Основна інформація про виробника, серію та модель автомобіля. Дані про роки його випуску
Усім Здрастуйте!
Вибір Mazda 626 GE з дволітровим бензиновим двигуном та механічною коробкоювже скоро чотири роки тому був цілком і однозначно вибором розуму, а не серця. Це моя перша машина. Два-три місяці до покупки робочий час нещадно витрачалося на форуми, статті, розмови про машини. За допомогою знайомої влаштував собі тест-драйв. Виявилося, що на задньому сидінні мені подобається навіть більше, ніж на передньому. Якоїсь миті вибір однозначно впав на Мазду і далі пішло все простіше. Машину вибирали із сайту kolesa.kz, віддаючи переваги реальним власникам, а не перекупам. І тільки по рідному місту Усть-Каменогорську, тому що тут все знайоме і надійне. Серйозно підійшли до справи. На кожен огляд зі мною їздив автомеханік і, якщо він казав, що все гаразд, ми їхали на СТО і дивилися все більш уважно. Усього оглянув машин близько семи. Ну і за сукупністю якостей перемогла моя зелена мазда. Хоча був варіант і кращий. Темно-синя, яка недавно приїхала з Німеччини, в ідеалі по кузову машина мала більш ніж неадекватну господиню. По-перше, призначила місце зустрічі біля базару у самому прохідному місці, загородила проїзд. По-друге, за прохання проїхати на СТО закричала: «Та хто ви такі! Нікуди не поїду! та поїхала. Але машина була супер. Моя ж машина мала недоліки по кузову, дуже м'яку підвіску, хрумку гранату, не поверталися дзеркала (не полагодив досі). В активі ж без нарікань працюючий двигун і коробка і зелений колір машини, що якось швидко сподобався.
Перші півроку були наповнені повільною їздою по місту та за містом, поступовою заміною всього, що потребує заміни. Виявилося, що форуми не брехали, запчастини справді доступні та недорогі. Настільки недорогі, що намагався купувати оригінальні запчастини. Виявилося, що двигун на машині справді мало не в ідеалі. Витрата при спокійній їздістановив 6-7 літрів у місті. Ну тут важливо сказати, що тут роль відігравала моя спокійна та некваплива їзда. На даний момент витрати у місті у мене 7-10 літрів. І тягнув цей двигун завжди і скрізь, і завжди запас потужності під педаллю. А ось підвіска, пружини та амортизатори, викликали двояке відношення. Вони були дуже м'які, стомлені. Але в місті це не сильно діставало, по ідеальному асфальту машина йшла просто чудово. А ось за містом, особливо на швидкостях близько сотні і більше доводилося виглядати купи та хвилі. Потрапляючи на купину майже завжди траплявся пробій і розгойдування. У результаті я вирішив, що безпека важливіша і поміняв разом стійки та пружини. Всі топові K-Flex та Kayaba. Натішитися не можу.
Коли сталася різка девальвація рубля, а тенге залишився на старому рівні, я, як і більшість казахстанців, задумався про покупку машини в Росії. Можливо новою. І дійшов висновку, що купувати, при бюджеті до 10000 $ загалом нічого. Можна нашкрябати на новий Hyndai Solaris, але що я отримаю за ці гроші? Тихий салон та три роки спокійного життя. Ватний двигун та стійки переднього скла, через які нічого не видно на всі боки. А ось з 3 до 5 років ця машина почне сипатись і тут тебе нічого не врятує. У чому плюс японок і німкеня 90-х, так це надійність і ремонтопридатність. Поки що на мою Мазду будуть запчастини – вона їздитиме.
Виробництво автомобілів Mazda 626 було запущено в 1979 році. Насамперед машини цієї марки відправлялися дилерам у США, що сам індекс 626 призначений для поділу праворуких ліворуких легковиків.
Спочатку компанія виробник Toyo Kogyo вклала у свій автомобіль двигун потужністю 75 кінських сил. Природно, машина рухалася шляхом розподілу крутного моменту на задню вісь. Простіше кажучи, задній привід.
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, доки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
На початку своєї еволюції Мазда 626 просувалась на ринку як бюджетний седанз дуже скупованим набором функцій у плані потужності мотора і комфорту пасажирів. Однак у процесі постійного зростання та впровадження інноваційних технологійвиробники змогли вичавити з цього малюка відмінний автомобіль із пристойним набором опцій.
За, практично, двадцяти літню історію створення зовнішня оболонка і начинка неодноразово змінювалися. Постійно випускалися рестайлінгові моделі, покращувалися тягові та силові агрегати.
Постійним залишався, завжди відомий стиль Мазда. Будь-яка модифікація забезпечувалася ДВС із пристойним запасом потужності. Це дозволяє найпростішій комплектації Mazda 626 балансувати на межі легкового та спортивного автомобіля.
Силовий агрегат у моторному відсіку неодноразово зазнавав змін. Перший ДВС працював на бензині і лише 1982 року в моторний відсік було впроваджено дизельний двигунпотужністю 64 кінські сили. Машина отримала індекс Mazda 626 GC 2 седан.
Двигуни Mazda 626 друге покоління, та його модифікації
| Індекс двигуна Мазда 626 | Рік випуску авто | Потужність | Вид палива |
|---|---|---|---|
| СВ 1,6 Н6 | 1979 - 1982 | 75 кінських сил | бензин |
| СВ 2.0 НЕ3 | 1979 - 1982 | 90 л/с | бензин |
| GC 1.6 F6 | 1983 - 1987 | 75 л/с | бензин |
| GC 2.0 FE V8 | 1983 - 1987 | 93 - 120 л/с | бензин |
| GC 2.0 D RF46 | 1984 - 1987 | 64 л/с | дизель |
| GC 2.0 D RF46 | 1983 -1987 | 63 л/с | бензин |
| GC 2.0 I Turbo feet | 1986 - 1987 | 118 л/с | бензин |
Двигуни Mazda 626 третього покоління
| Індекс двигуна | Рік випуска автомобіля | Потужність у кінських силах | Паливо |
|---|---|---|---|
| F8 (12V) | 1987 - 1992 | 82 - 94 | бензин |
| FE (8V) | 1987 - 1990 | 90, 94 | бензин |
| FE (12V) | 1987 - 1992 | 107 | бензин |
| FE (16V) | 1987 -1991 | 140 - 150 | бензин |
| RF-N | 1987 - 1991 | 60 | дизель |
| F2 | 1987 -1992 | 115 | бензин |
| F2T | 1987 -1991 | 136 | бензин |
Мотор на мазду 626 третього покоління з кузовом універсал був оснащений більш спритним і потужним потенціалом. У цій лінійці були присутні три модифікації з дизельним двигуном, що випускалися з 1988 до 1997 року. У третьому поколінні машини почали встановлювати повний привідщо безумовно вивело 626 на новий рівень.
У четвертому поколінні вже не побачити універсалів чи купе. Тільки седани та хетчбеки. Кожен новий виток еволюції з'являються нові інженерні рішення силового агрегату. У передостанній версії вже не буде слабких двигунів 50 - 60 кінських сил.
Двигуни Мазда 626 четвертого поколіннярік випуску 1991 - 1997 р.
Бензин
| Індекс двигуна та комплектація | Htachback рік випуску | Sedan рік випуску | Потужність двигуна в кінських силах |
|---|---|---|---|
| 1.8 FP | 1991 -1997 | 1992 -1997 | 76 -106 |
| 2.0i FS | 1991 -1997 | 1992 -1997 | 115 - 116 |
| 2.5 24V KL | 1992 - 1997 | 163 -165 | |
| 2.5 24V KL-ZE | 1992 -1997 | 165 |
Дизель
| 2.0D GLX Comprex RF OHC | 1993 -1997 | 1992 -1997 | 75 |
| 1.8 FP | 1994 -1997 | 76 |
П'яте і останнє покоління двигунів 626 побачило світ 1997 року і випускалися до 2002 року. Проте офіційно остання машина Mazda 626 зійшла з конвеєра в 2002 році, але мотори продовжували встановлювати на нові Mazda 6.
| Комплектація | Індекс двигуна | Рік випуску | потужність |
|---|---|---|---|
| 01.06.2018 | B6EW | 1997 -1999 | 107 |
| 01.08.2018 | FPY3 | 1997 -1999 | 90 |
| 01.08.2018 | FP9A | 1999 - 2002 | 100 |
| 2.0 | FS | 1997 -2002 | 115 -136 |
| 2.0 DITD | RF3F | 1998 -2002 | 90 |
| 2.0TD | 2000-2002 | 110 | |
| 2.0 Turbo DI | 1998 -2002 | 101 |
У кожного покоління японських автомобілівє свої плюси та мінуси, особливо це стосується силового агрегату. Не секрет, що машина старша восьми років починає під'їдати масло. У Мазди 626 це трапляється раніше. Лінійка 626 не випускається і вважається застарілою, але не можна списувати її з рахунку. При належному догляді та своєчасному поточному ремонтіта заміні розхідників авто прослужить не один десяток років.
Перше та друге покоління навряд чи вже зустрінеш на вулицях міст, все-таки час не шкодує нікого. А ось на машини, випущені з 1991 по 2002 рік, можна звернути увагу. Отже, найпоширеніші двигуни – дволітрові, 115 – 116 потужні агрегати на бензиновому ходу.
Не варто купувати дизельне автотакого віку. Постійна зміна та модифікація вузлів моторного відсікузгодом зробила свою справу і зараз досить складно знайти свічки розжарювання дизеля та інші елементи. Бензиновий моторще можна зустріти на розборі або магазині запчастин. Звичайно, це стосується машин, випущених до 1998 – 2000 року. 
Підсумовуючи можна сказати, що в Mazda 626 виробленої в минулому столітті ще збережений потенціал, для того щоб здивувати свого власника. Двигун шістки краще перевірити ретельніше, це не означає, що у ньому все погано. Дизельний звичайно програє бензиновому і за своєю потужністю та надійністю.
Вибравши Mazda 626 1.6, під час управління обов'язково захочеться чогось потужнішого. Тому краще вибрати 2.0 та 115 л/с. Швидкості у неї вистачить ще років на п'ять сім точно.
Переваги моторів Mazda 626
Порівняти двигун 626 будь-якої модифікації з будь-яким іншим двигуном, досить складно. У перші роки виробництва цей автомобіль ставили поруч із БМВ, у США вважалося, що Мазда – це бюджетний варіантвироби німецького концерну
Плюси лінійки дволітрових інжекторних ДВЗбензинового палива:
- Гострий газ. Миттєва передача інформації педалі газу на заслінку дозволяє швидко відправити сигнал на її відкриття.
- Хороша потужність силового агрегату та його тягові властивості.
- Тиха робота на холостих оборотах. Коли машина стоїть у положенні парку або на нейтралі, двигун практично не чутно. Але варто включити передачу та натиснути на педаль газу, з-під капота виривається звір. Це і виділяє японські авто, здатність до швидких рішень у будь-якій ситуації.
У цих машин є один істотний недолік. Всі двигуни старше 10 років іноді вимагають добавки моторного масла.
седан, кількість дверей: 4, кількість місць: 5, розміри: 4695.00 мм x 1750.00 мм x 1400.00 мм, вага: 1160 кг, об'єм двигуна: 1991 см 3 , два розподільних валівв головці блоку циліндрів (DOHC), кількість циліндрів: 4, клапанів на циліндр: 4, максимальна потужність: 115 к.с. @ 5500 об/хв, максимальний момент, що крутить: 170 Нм @ 4500 об/хв, розгін з 0 до 100 км/год: 9.70 с, максимальна швидкість: 198 км/год, передачі (механічні/автоматичні): 5/-, вид паливо: бензин, витрата палива (у місті/на трасі/змішаний): - / - / 8.0 л, шини: 195/65 R14
Марка, серія, модель, роки випуску
Основна інформація про виробника, серію та модель автомобіля. Дані про роки його випуску.
Вид кузова, розміри, об'єми, маса
Інформація про кузов автомобіля, його розміри, масу, обсяг багажника і обсяг паливного бака.
| Тип кузова | седан |
| Кількість дверей | 4 (чотири) |
| Кількість місць | 5 (п'ять) |
| Колісна база | 2610.00 мм (міліметрів) 8.56 ft (фуів) 102.76 in (дюйми) 2.6100 м (метрів) |
| Колія передня | 1500.00 мм (мм) 4.92 ft (фуів) 59.06 in (дюймів) 1.5000 м-код (метрів) |
| Колія задня | 1500.00 мм (мм) 4.92 ft (фуів) 59.06 in (дюймів) 1.5000 м-код (метрів) |
| Довжина | 4695.00 мм (міліметрів) 15.40 ft (фуів) 184.84 in (дюймів) 4.6950 м-код (метрів) |
| Ширина | 1750.00 мм (мм) 5.74 ft (фуів) 68.90 in (дюймів) 1.7500 м (метрів) |
| Висота | 1400.00 мм (мм) 4.59 ft (фуів) 55.12 in (дюймів) 1.4000 м-код (метрів) |
| Мінімальний обсяг багажника | 452.0 л (літрів) 15.96 ft 3 (кубічних футів) 0.45 м 3 (кубічних метрів) 452000.00 см 3 (кубічних сантиметрів) |
| Максимальний обсяг багажника | - |
| Споряджена маса | 1160 кг (кілограмів) 2557.36 lbs (фунтів) |
| Максимальна маса | 1645 кг (кілограмів) 3626.60 lbs (фунтів) |
| Об `єм паливного бака | 60.0 л (літрів) 13.20 імп.гал. (імперських галонів) 15.85 ам.гал. (американських галонів) |
Двигун
Технічні дані про двигун автомобіля - розташування, об'єм, спосіб наповнення циліндра, кількість циліндрів, клапани, ступінь стиснення, паливо і т.д.
| Тип палива | бензин |
| Тип системи подачі палива | розподілене упорскування (MPFI) |
| Розташування двигуна | спереду, поперечно |
| Об'єм двигуна | 1991 см 3 (кубічних сантиметрів) |
| Газорозподільчий механізм | два розподільні вали в головці блоку циліндрів (DOHC) |
| Наддув | атмосферний двигун (без наддуву) |
| Ступінь стиснення | 9.00: 1 |
| Розташування циліндрів | рядне |
| Кількість циліндрів | 4 (чотири) |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (чотири) |
| Діаметр циліндра | 83.00 мм (міліметрів) 0.27 ft (фуів) 3.27 in (дюймів) 0.0830 м (метрів) |
| Хід поршня | 92.00 мм (міліметрів) 0.30 ft (фуів) 3.62 in (дюймів) 0.0920 м-код (метрів) |
Потужність, момент, що крутить, розгін, швидкість
Інформація про максимальну потужність, максимальний момент, що крутить, і оборотів в хвилину, на яких вони досягаються. Розгін з 0 до 100 км/год. Максимальна швидкість.
| максимальна потужність | 115 л.с. (англійських кінських сил) 85.8 кВт (кіловатів) 116.6 л.с. (метричних кінських сил) |
| Максимальна потужність досягається при | 5500 об/хв (обертів за хвилину) |
| Максимальний крутний момент | 170 Нм (Ньютон-метрів) 17.3 кгм (кілограм-сила-метрів) 125.4 фунт/фут (фунто-футів) |
| Максимальний крутний момент досягається при | 4500 об/хв (обертів за хвилину) |
| Розгін з 0 до 100 км/год | 9.70 с (секунд) |
| Максимальна швидкість | 198 км/год (кілометрів за годину) 123.03 милі/година (милі на годину) |
Витрати палива
Інформація про витрату палива в місті та на трасі (міський та заміський цикл). Змішана витрата палива.
Коробка передач, система приводу
Інформація про коробку передач (автоматична та/або механічна), кількість передач та систему приводу автомобіля.
Рульовий механізм
Технічні дані про кермовий механізм та про діаметр повороту автомобіля.
Підвіска
Інформація про передню та задню підвіску автомобіля.
Гальма
Вид гальм передніх та задніх коліс, дані про наявність ABS (анти-блокуючої системи).
Диски та шини
Тип та розмір дисків та шин автомобіля.
| Розмір дисків | - |
| Розмір шин | 195/65 R14 |
Порівняння із середніми значеннями
Різниці у відсотковому співвідношенні між значеннями деяких характеристик автомобіля та їх середніми значеннями.
| Колісна база | - 2% |
| Колія передня | - 1% |
| Колія задня | - 0% |
| Довжина | + 5% |
| Ширина | - 1% |
| Висота | - 7% |
| Мінімальний обсяг багажника | + 1% |
| Споряджена маса | - 19% |
| Максимальна маса | - 16% |
| Об'єм паливного бака | - 3% |
| Об'єм двигуна | - 11% |
| максимальна потужність | - 28% |
| Максимальний крутний момент | - 36% |
| Розгін з 0 до 100 км/год | - 5% |
| Максимальна швидкість | - 2% |
| Витрата палива – змішаний | + 8% |
Mazda 626 - це експортна назва моделі. У себе на батьківщині в Японії ця машина називається Mazda Capella. Є ще півдесятка різних "нащадків", побудованих на її основі. Найвідоміший з них – купе Mazda MX-6.
626-а у кузові GE випускалася з осені 1991 року. Після рестайлінгу 1994 року з'явилися нові облицювання радіатора, емблеми. У салоні додався іммобілайзер. У 1997 році на ринок вийшов наступник – Mazda 626 GF.
Зовнішній огляд
Хетчбек та седан. Інших варіантів не було. Обидві версії японської збірки. І хорошої, треба зізнатися, збірки. Зазори мінімальні, заводська антикорозійна обробка зроблена на високому рівні. Без вад, як водиться, не обійшлося: сама товщина кузовного листа виявилася недостатньою. Якщо пройтися авторинком, неважко помітити, що у багатьох машин є вм'ятини на передніх крилах. І зроблено вони... руками покупців, які перевіряли справність амортизаторів. Ось так то!
Є ще дрібні неприємності, на зразок недовговічних амортизаторів задніх дверей хетчбека. Але головне слабке місце Mazda 626 - кволий кузов. Один легкий лобовий удар може бути достатньо, щоб замінити півпередка. Відповідно, друге слабке місце - це дорожнеча нової "кузовщини". А "беушна" часто виглядає нітрохи не краще за стару.
Внутрішній огляд
І знову ми починаємо з того, що якість складання близька до ідеалу. З електрики питань теж немає – зовсім. Непрацюючий склопідйомник на 10-річній Mazda 626 – це справді рідкість.
У світовому автопромі не часто буває, що Нова модельвиявляється вже попередньою. На жаль, у нашому випадку так і сталося. Висока людина "сам за собою" в Mazda 626 GE просто не сяде. На відміну від машини попереднього покоління, Mazda 626 GD, яка вироблялася до 1991 року.
Багажник хетчбека – 405/1100 літрів, а в менш поширеному седані – 450/965 літрів. Погодьтеся, дуже непогано.
Під капотом
Не всі двигуни Mazda однаково корисні. У сенсі однаково призначені для безтурботної їзди. Єдиний у гамі дизель купувати не варто. Їде він анітрохи не економічніше та не швидше, ніж його європейські аналоги, а ось із ремонтом проблеми забезпечені. Моторчик схильний до перегріву та пробою прокладки ГБЦ. Але це ще квіточки. Ягідки – це хитра конструкція. Турбіни в традиційному сенсі у нього немає, а є резонансний хвильовий обмінник Comprex у впускному колекторі, який приводиться в дію звичайним ременем полікліновим. І вередує Comprex часто: то інтеркулер сажею забивається, то ротор ламається.
Зате бензинові двигунихороші. Тягові та економічні. Найпоширеніший і найкращий за потужністю/економічності – 2,0 FS. До 120-130 тисяч пробігу на "бензинках" починають дзвеніти гідрокомпенсатори. "Лікується" заміною (ставити тільки оригінал, інші довго не проживуть) або заливкою дорогої високов'язкої олії. Ролик ременя ГРМ лежить на платформі гідронатягувача. Заміна всього комплекту недешева, але робити її потрібно кожні 100 тисяч.
Шестициліндрові двигуни у Білорусі побачити важко. Ресурс у них дуже великий, і нечисленні власники таких машин у Європі не поспішають їх продавати. Але навіть якщо пощастить, і ви знайдете Mazda 626 з 6-циліндровим мотором, то вибирати ви будете з одного варіанту - 2,5 л. Інші "шістки", наприклад, 1,8 V6 140 к.с. або 2,0 V6 160 л.с. до Європи взагалі не постачалися.
Головний недолік моторів V6 – виняткова вимогливість до якості масла. Заміна всіх гідрокомпенсаторів на 24-клапанному моторі – це дуже дорого.
Японські мотори взагалі не зазнають варварської експлуатації. Алюмінієві головки на всіх агрегатах, а на 2,5-літровому з алюмінію виготовлений і сам блок циліндрів. Перегрів – штука небезпечна.
До того ж "шістки" за визначенням дорожчі в обслуговуванні, ніж чотирициліндрові двигуни.
Механічні коробки передач "поїздити" майже неможливо (не забувайте міняти масло кожні 80 тисяч км). "Автомати" трапляються рідко, але майже так само надійні. Олія в АКПП змінюється раз на 60 тисяч.
Чи дорогі дорогі?
Підвіска непогана. Хоча б тому, що вона проста: класичні стійки McPherson спереду та ззаду. Але тверда. Короткі ходи не сприяють довговічності стабілізаторів та кульових опор. Сайлент-блоки живуть досить довго і можуть змінюватися окремо від важелів, чого не скажеш про шарові: в оригіналі вони запресовані в важелі. Неоригінальні опори продаються і окремо, але встановлення їх у старі важелі може стати проблемою. Хороші амортизатори дорогі, а в наших умовах міняти їх потрібно кожні 70-80 тисяч.
Чи варто говорити, що з важкими двигунами V6 підвіска служить набагато менше.
У всіх Mazda 626 дорожній просвітзамалий. А ризик "прикластися" на бордюр великий. Бережіть бампери, громадяни!
Вердикт "АБw"
Інші "японці" середнього класу коштують дорожче. Разом з тим, скрупульозна збірка, що стала візитною карткою всіх японських автомобілів, Mazda 626 знайшла своє застосування. Стійкість до корозії на висоті, комплектації у більшості машин на ринку теж багаті. Поєднання трьох цих якостей вивело до бестселерів не одну модель.
Якщо миритися з деякими вадами цієї машини, то своїх грошей вона, безумовно, вартує. А основні недоліки такі: тендітний кузов, тісніший, ніж у попередньої 626-й салон і дорожнеча обслуговування моторів. Тобто, якщо потрібний простір і доступні цінина запчастини, можливо, варто купити стару машину попереднього покоління. А краще – свіжішу 626 GF, яка випускалася з 1997 року.
ДУМКА ФАХІВЦЯ:
Дмитро, технік та автомобільний журналіст:
Mazda 626 GE спочатку коштувала дорожче за попереднє покоління. Але, незважаючи на величезні габарити, салон став навіть тісніше. Задні сидіннявідверто некомфортні. Другий серйозний недолік – неміцні деталі кузова. На цю машину навіть ліктем не можна спертися без ризику погнути дах. Проте товщина металу ніяк не вплинула на антикорозійний захист. Кузов практично не іржавіє: заводська обробка виконана дуже якісно.
Двигуни з погляду надійності не стали якимось одкровенням. Бензинові безпроблемні, але дороги в обслуговуванні. А дизель "розумної" конструкції вийшов невдалим. Погано перетравлює нашу солярку, важко ремонтується. Сам по собі мотор не такий вже й поганий, але знайти дизельну Mazda в хорошому станімайже неможливо.
Ціноутворення
Mazda 626 GE 1991 року випуску коштує 3000 у.о. Це і є стартова ціна. Автомобіль останнього, 1997 року, коштує вже 5500 у. Купивши машину на рік старший, ви зможете заощадити від сили 300 у.о. Дизель коштує анітрохи не дорожче за бензинову версію, а іноді навіть дешевше.
Найближчі конкуренти - Nissan Primera, Renault Laguna та VW Passat B4, які коштують майже стільки ж. На 200-500 у.о. дешевше Citroen Xantia, Ford Mondeo, Hyundai Sonata та Kia Clarus. Близько 5,5 тисячі коштує Opel Vectra В. Ще на 300-400 у.о. дорожче - Mitsubishi Galant, Peugeot 406 і Volvo 850. Найвищі ціни в класі – на BMW 3 серії та Audi A4, які коштують близько 6500-7500 у.о.
Деякі модифікації Mazda 626 GE
Mazda 626 2.0 FS (116 к.с.) 1996 р.в.
ПЕРШЕ ТО
| Деталь | Ціна, у.о. |
| Фільтр масляний | 4-10 |
| Фільтр повітряний | 8-24 |
| Фільтр паливний | 10-27 |
| Ремінь ГРМ + ролики | 140-210 |
| Прокладка клапанної кришки | 8-20 |
| Водяний насос | 42-52 |
| Вижимний підшипник зчеплення | 22-33 |
| Комплект зчеплення | 145-200 |
| ШРУС | 45-93 |
| Гальмівні колодки передні | 16-90 |
| Гальмівні колодки задні | 13-68 |
| Диск гальмівний | 26-75 |
| Передній ступичний підшипник | 37-79 |
| Нижній важіль передньої підвіски | 56-150 |
| Сайлент-блок передньої підвіски | 7-15 |
| Кульова опора | 8-28 |
| Стійка стабілізатора | 11-30 |
| Амортизатор передній | 47-114 |
| Амортизатор задній | 54-122 |
| Пружина передня | 42-104 |
ПЕРШИЙ УДАР
Ціни на кузовні запчастини та деталі підвіски для Mazda 626 значно перевищують вартість аналогічних частин для європейських автомобілів.
Володимир ГУР'ЯНОВ.
Фото Михайла КОНЮХА.