Ako samo prije nekoliko decenija domaci automobili, čijih sorti nije bilo toliko, tada su trenutno autoputevi jednostavno preplavljeni stranim automobilima. Teško je imati predstavu o svim vrstama stranih automobila, tim više ih je problematično razumjeti. tehnička oprema i da to izaziva probleme, pogoršavajući njihov učinak.

Međutim, ako ste kupili elegantan strani automobil Chery Fora, onda ćete morati da se udubite u njegove karakteristike kako biste mu obezbedili dugoročnu okretnost, a vama kao vozaču udoban boravak u kabini. Svakako je korisno učiti tehničko uputstvo ovom automobilu, u kojem proizvođač već usmjerava vozača na događaj mogući problemi, a također daje gotove načine za njihovo rješavanje.

Nažalost, nedavno specijalizovani forumi puni su pitanja i zahtjeva za pomoć onih koji su nedavno postali vlasnici Chery Fort-a. Uglavnom se žale da je Cherie Fora, pa je užasno hladno u kabini. Uz to, naravno, željeli bi dobiti sveobuhvatne informacije o tome kako riješiti takav problem. Olakšaćemo vam zadatak i obezbediti gotova rešenja pomoću kojih ćete moći da vratite odlične performanse grejača, usled čega će ponovo postati vruće u kabini.

Rješavanje problema

Oni koji su već iskusili Chery auto Fora, tvrdi to vozilo Najčešće čekaju tri glavna problema:

• prekomjerno zamagljivanje prozora;
• gubitak snage.

Takve nevolje čekaju automobil zbog činjenice da su brizgaljke vrlo brze. Iz tog razloga, odbacujući još jedan dio svog bezrazložnog straha i lijenosti, samo temeljito očistite ove elemente. Spremni smo da vas ispratimo informacijama u izvođenju nekih akcija, zahvaljujući kojima Cherie Fora neće biti ništa lošija u kabini vašeg automobila nego na ekvatoru.

Akcioni algoritam

U početku predlažemo da obratite pažnju na onaj dio vanjske površine koji je u kontaktu sa mjestom ugradnje brisača. Nažalost, čak i nakon pažljivog pretraživanja, ovdje nećete pronaći filter. Malo dalje, skoro ispod pretinca za rukavice, nalazi se filter fino čišćenje. On je taj koji mora preuzeti glavni "udar" protoka prljavštine, lišća i drugih ostataka. Iz tog razloga se brzo zaprlja, odnosno, nakon toga neće moći normalno propuštati protok zraka.

Mnogi vlasnici automobila Chery Fora odlučuju se za zamjenu pumpe posuđujući je od Gazele. Međutim, većina majstora to smatra gubitkom vremena i novca, stoga se preporučuje uključivanje cirkulacije u kabini kako bi se poboljšala kvaliteta grijanja.

A i na takvom automobilu je mali prečnik creva na koje se spajaju pa se prebrzo zaprljaju. S tim u vezi, nameće se još jedna preporuka - češće čistiti crijeva i cijevi koji su sastavni dio sistema grijanja. Usput, da biste očistili cijevi, uopće nije potrebno ukloniti radijator, samo ispustite rashladnu tekućinu, a zatim spojite cijevi na kompresor. Pod visokim pritiskom, očistite ih, otpuhujući nakupljene ostatke. Odmah ćete primijetiti kako će iz njih izletjeti nevjerovatna količina komadića prljavštine.

Ako vas ruke “svrbe” da nešto nadogradite kako biste poboljšali rad grijača kako biste povećali temperaturu u kabini, onda preporučujemo da na mjesto gdje se nalaze brisači ugradite drugi filter, a možete i ugraditi neoriginalni radijator, čiji će kanali imati veći promjer, odnosno manje je vjerovatno da će zadržati prljavštinu.

Ne zaboravite provjeriti termostat jer bi i on mogao biti krivac. Da biste to provjerili, prvo pokrenite motor i dodirnite izlaznu cijev. Mora da je hladno u ovom trenutku. Sada otvorite ventil i promatrajte promjenu temperature ove cijevi. Trebalo bi da se zagreva brzo, ali postepeno. Ako se momentalno zagrijao ili ostao hladan, tada je potrebno popraviti ili zamijeniti vaš termostat.

Dakle, ako ste kupili automobil Chery Fora, pokušajte ne samo da se sprijateljite s njim, već i da saznate sve njegove prednosti i nedostatke, tada će vam biti lakše pružiti mu „ruku pomoći“, eliminirajući identificirane probleme. Apsolutno smo sigurni da ćete slijedeći naše preporuke moći stvoriti uvjete pod kojima će u kabini biti vruće.

Danas, vrlo relevantan članak (posebno zimi) - peć za automobil se ne zagrijava, ili se zagrijava jako loše! Zašto se to dešava i koji su glavni razlozi za to. Uostalom, normalan automobil koji radi trebao bi zagrijati unutrašnjost u roku od 10 - 15 minuta (osim ako naravno nemate turbo motor, prema njemu). Ako nakon 15 minuta imate jedva topao zrak (ili ga uopće nema), a sve čaše unutra su zaleđene, onda ovo nije "dobro jelo"! U nastavku pročitajte moje savjete...

Za početak, razmislimo - kako se automobil zagrijava? Kao što svi znamo, kada motor radi unutrašnjim sagorevanjem se jako zagrije, to se dešava zbog trenja klipova o zidove cilindra, kao i od sagorijevanja mješavina goriva. Ako ne ohladite motor, on će brzo propasti (klipovi će se jednostavno zaglaviti). Od cijevi, cijevi i radijatora napravljen je cijeli sistem hlađenja koji sprečava pregrijavanje agregata. Dakle, jedan od hladnjaka je unutar kabine, ispod instrument table. Ako ne ulazite u složene tehničke detalje, onda ovaj radijator peći (zagrijan rashladnom tekućinom motora) zagrijava vašu unutrašnjost. A kako bi se ponekad povećala efikasnost grijanja, u blizini se nalazi ventilator (koji ima nekoliko načina rada, brže - sporije) koji duva ovaj radijator, zbog čega topli zrak intenzivno ulazi u kabinu (i na prozore i na putnike ). A ako nešto poremeti ovaj proces rada, tada hladan zrak ulazi u kabinu, odnosno peć se ne zagrijava. Hajdemo sada, zapravo, o glavnim razlozima

Postoji oko pet razloga za loše zagrevanje.

Ventilator ne radi

Najčešći razlog je, dešava se, taj što ventilator ne radi, nije otrcano puhao i, shodno tome, topli zrak ne ulazi dobro u kabinu, odnosno uopće ne ulazi. Naravno, radijator peći će se zagrijati, ali za grijanje cijele kabine to je krajnje nedovoljno.

Morate zamijeniti ventilator ili elektroniku koja njime upravlja. Ili pogledajte osigurač, često i on samo pregori.

Nedovoljan nivo rashladne tečnosti

To je sada malo vjerovatno, jer na mnogima modernih automobila postoje senzori nivoa antifriza - antifriza. Međutim, takvi slučajevi se dešavaju (recimo, u automobilima prethodne generacije). Zamislite - nema ga (možda zbog curenja radijatora ili cijevi), dovoljno zagrijane tekućine ne ulazi u peć, a gotovo je hladno, ventilator puše, a zrak je hladan (jednostavno ne grije). Morate dodati rashladnu tečnost do nivoa (ovako). Također, ako radijatori ili cijevi cure, onda morate popraviti curenje.

Vrijedi napomenuti da kada rashladna tekućina procuri, mogu se stvoriti "zračne brave", pa čak i ako dodate antifriz - antifriz, morate pričekati neko vrijeme da zrak izađe na nivo.

Radijator peći začepljen

Može postojati nekoliko razloga:

Prvi je . Na primjer, u G13 ste popunili recimo G11 ili TOSOL općenito, tada se može pojaviti talog koji će brzo začepiti sve tanke cijevi radijatora.

Drugo, sipali su vodu. Voda ne samo da uzrokuje rđanje metala u sistemu, već i stvara kamenac na zidovima.

Treće, eliminisali su curenje radijatora peći ili glavnog radijatora sa svim vrstama zaptivača. S jedne strane liječimo, s druge sakate. Prolazi u radijatoru mogu biti začepljeni viškom ovog zaptivača, tečnost ne može normalno cirkulirati u njemu i, shodno tome, zagrijati ga, što znači da se neće pravilno zagrijati. Istina, vaš motor može pokazati visoke temperature, na graničnom nivou (glavno je da ga ne pregrijete). Morate ili isprati sistem, očistiti radijator ili jednostavno promijeniti ovaj radijator.

Neispravan termostat motora

Sada za složenije kvarove. Ako je sa samom peći sve u redu, ventilator radi, ali ne grije dobro, onda je možda termostat motora.

Termostat služi za regulaciju takozvanih "krugova hlađenja". Kada pokrenemo motor, rashladna tečnost ide u "mali krug", tu su uključeni motor i unutrašnja peć. Dakle, zagrijavanje je mnogo brže. Nakon što se rashladna tečnost zagrije, termostat se otvara " veliki krug”a zagrijana tekućina je već otišla i glavni radijator koji se nalazi ispod haube. To se radi kako ne bi došlo do pregrijavanja motora, ako dođe do prekomjernog pregrijavanja.

ALI s vremena na vrijeme ili zbog kvalitete rashladne tekućine, termostat može pokvariti i ne zatvoriti "veliki krug", već se uvijek voziti duž njega. Ponekad se desi i apsurdna situacija kada se mali krug (čak) malo začepi i u peć uđe blago zagrijani antifriz (koji bi trebao zagrijati unutrašnjost). Ona duva do maksimuma maksimalna brzina), ali zrak je hladan ili jedva topao. A budući da se na -20, -30 stepeni čeka da se "veliki krug" zagrije jako dugo (a možda se uopće neće temeljito zagrijati), unutrašnjost se neće zagrijati.

Rješenje je zamjena termostata! Štaviše, što prije, to bolje, a staklo u vašoj kabini se također neće odmrznuti, što je zimi bremenito, jer se vidljivost pogoršava.

Neispravna pumpa motora

Pumpa je u suštini mehanička (ponekad električna) pumpa motora koja pumpa vruću tečnost kroz sistem. Odnosno, od bloka agregata, kroz cijevi i dalje do radijatora, za hlađenje. A u našem slučaju, za grijanje kabine.

To je "propeler" koji je umetnut u metalni cilindar kroz koji tečnost prolazi. Radno kolo se rotira, gurajući antifriz (TOSOL) kroz sistem. Da nema pumpe, tada bi hlađenje motora bilo krajnje neefikasno, brzo bi se pregrijao.

Veoma često pumpu pokreće remenski pogon radilica pogonska jedinica.

Glavni kvarovi su:

• Ponekad se remen lomi od radilice, pumpa se ne okreće i ne pokreće "hladnjak" kroz sistem. Shodno tome, peć se ne zagrijava. Kako god, pogonska jedinicaće se pregrijati.
• Zaglavite samu pumpu. Ne rotira se, ili se unutrašnji dio "propelera" ne okreće.
• Jede unutrašnjost. Zbog "usranog" kvaliteta metala, unutrašnji impeler mogu pojesti agresivni antifrizi ili antifrizi. Dakle, čisto fizički, remenica pumpe se okreće, ali tečnost veoma slabo pumpa kroz sistem. Opet, peć se ne zagrijava.

Iz svih razloga, pumpu je potrebno promijeniti. Odmah ću reći da bi prva "zvona" mogla biti - zviždanje motorni prostor, toplo crijevo do pumpe ili peći, ali hladno poslije.

Slomljena zaptivka glave

Stvar je u tome što motor nije monolitna struktura, ima glavu bloka i sam blok. Oni su povezani preko posebne brtve. Ako je ova brtva slomljena (a to se događa, na primjer, s lošim provlačenjem), rashladna tekućina će ući u cilindre ili prigušivač (tamo će biti iz prigušivača). Dakle, rashladno sredstvo neće biti dovoljno u sistemu (mogu se pojaviti zračne brave) i stoga će se peć loše zagrijati! Hitno je promijeniti brtvu glave, inače možete ugasiti motor pregrijavanjem.

Da budem iskren, nisam primijetio nikakav poseban problem - ali da, motor se zagrijava relativno dugo, mnogo puta duže nego na istom Hyundai SantaFeu.

I opet su udarili mrazevi, -25 stepeni - ne, Kinezi su pokrenuli zashib i samo trčali, ali polako zagrijavanje je počelo da se dobija. Pa sam zaronio u temu, pronašao sumnjivu granu i strujni krug u sistemu za hlađenje, koji, kada je termostat zatvoren, tjera vruću tečnost u radijator (kakvo kopile!) - i odjednom sam saznao da su Kinezi već bili. riješio problem na nekoliko godina. Ovo nije VAZ za tebe, da.

Dakle, srž problema je:

Ovo crijevo je potrebno za uklanjanje zračnih blokada u malom rashladnom krugu. To se radi tako što se najviša tačka malog rashladnog kruga poveže sa vratom radijatora (u stvari, sa vrhom rashladnog radijatora, jer je vrat tačno na njemu).

Kinezi, kada su otkinuli sistem za hlađenje sa Mitsubishi motora, nisu primetili da ovo crevo nije direktno spojeno na kućište termostata (kako im se činilo), već da se tamo, unutar kućišta, nalazi kugla povratnog ventila . Kao rezultat toga, dragocjena vruća tekućina stalno teče kroz crijevo sa zatvorenim termostatom u radijator - što bi nas moglo zagrijati u kabini.

Općenito, Kinezi su brzo pronašli problem i stavili ventil pravo u ovo crijevo:

Već prodati automobili su finalizirani u servisnim centrima - ali ja imam auto od prvog, proizveden 2008. godine, i skoro da nisam stigao dovršiti poboljšanja prije isteka garancije, ali od tada Chery nekako nije da ne idem u servisne centre, nije bilo razloga. Općenito, ventil je ovakav, možete ga kupiti u Existe-u za 50 rubalja i sami ga instalirati:

Međutim, oni pametni rade ovo:

Da, da - umjesto ventila stavljaju slavinu. I ovaj ventil je uvijek zatvoren, otvara se tek kada se zamijeni rashladna tečnost, ili ako vas muči paranoja i redovno pregrijavate motor - ljeti.

Sa slavinom - nakon tvornice automobila, nakon par minuta, toplina je već bila u kabini, nakon par kilometara vožnje - počelo se grijati kako treba, potpuno oduševljenje. Ventil ne radi ovaj posao tako dobro, ali je i sa njim mnogo bolji.

Japanski uzgajivači se žale da ovaj umire nepovratni ventil i auto postaje hladan - i tu je čvrsto upakovan u karoseriju. Ili morate promijeniti cijelo tijelo - ili počupati (obično izbušiti) spoj za crijevo, odabrati mrtvu kuglu, sve očistiti, izbušiti, staviti novu veću kuglu, napraviti novi spoj. Dobro je ako se lopta zaglavila u otvorenom položaju - tada možete uključiti i vanjsku slavinu, ali ako se zaglavi u zatvorenom položaju - katastrofa, vazdušni čepovi se ne mogu izbaciti, rezultat je pregrijavanje motora, a grijač se stvarno ne grije.

PS. Vidim da se ljudi žale na slabost peći. OK, pogledajmo shemu rashladnog sistema Chery Kimo - nisam čak ni bio lijen da nacrtam nešto ovdje:

Koja ljepota. Vidite, Kimo čak ima i tijelo prigušni ventil grijano, tako da nije bilo kao kod nekih.

Na ovom dijagramu, na broju 5, vidimo ozloglašenu zračnu cijev u koju trebate staviti slavinu ili ventil.

Ali na njemu vidimo još nešto zanimljivo - cijev 9, koja je "povratak". Kao što možete vidjeti, mali krug rashladne tekućine čine dva paralelna kruga, jedan je krug grijača (i ventil za grijanje prigušne zaklopke, oni su spojeni paralelno), a drugi krug je direktna povratna cijev, kroz koju vruća rashladna tekućina , zaobilazeći grijač, odmah se vraća u motor.

Lako je pretpostaviti da ako se smanji protok u cijevi 9, više vruće tekućine će ući u grijač i on će se jače zagrijati. U cijev 9 možete staviti, na primjer, čep s rupom - za početak, 8 milimetara, i pogledajte rezultat. Vjerujem da će vas rezultat više nego zadovoljiti.

Iskreno sam se zabavljao gledajući kako neki glupani iz nekog razloga ubacuju grijač u krug ove cijevi i zaglavljuju stari krug. Zašto - kada je to isti lanac, samo paralelno? Osim toga, oni preuzimaju veliki rizik - ako im se na hladnoći radijator grijača začepi gelom, u koji se pretvorio njihov antifriz koji godinama nije mijenjan, uz dobar protok plina, grijač ili dovodne cijevi će jednostavno puknuti . Zapravo, krug kroz cijev 9 bio je upravo za tu svrhu koju su Kinezi uradili, da se to ne bi dogodilo. Stoga nije potrebno potpuno zaglaviti ovu cijev.