покоління V

Перший показ представниці п'ятої покоління Volkswagen Jetta відбувся ще в січні 2005 року в Лос-Анджелесі, на щорічному автошоу. В результаті чого шанувальники автомобіля Фольксваген Джетта відзначили той факт, що якщо раніше вважалося, що дана модельв якомусь сенсі чергова варіація Golf-класу, то зараз, 5-е покоління стає народним автомобілем». Все це переважно завдяки калузькій збірці, яка дозволила знизити вартість моделі практично на 8%. Volkswagen Джетта V покоління у 2009 році була представлена ​​у трьох основних комплектаціях серійного виробництва: Highline, Trendline та Sportline. Не дивлячись на те, що покупцям пропонувалася базова комплектація за дуже низькою ціною, її оснащення не постраждало. Далі розглянемо, що нового з'явилося в опціональному оснащенні моделі JettaV.

Оснащення автомобіля опціями

Навіть сама бюджетна модифікація седана Volkswagen 2009 р.в. мала такі опції, як:

• 4 ЕСП, ГУР;
• кондиціонер;
• дзеркала з підігрівом та електроприводом;
• аудіосистему із чотирма динаміками;
• чотири подушки безпеки;
• EBD+ABS та комфортний підігрів сидінь.

Як показує багаторічна практика експлуатації автомобіля Jetta, його сильною стороноювважаються гальма та чітка робота ABS, які дозволяють водієві за необхідності знижувати швидкість без додаткових дій з його боку, а саме активного підрулювання. Ну а в плані керованості варто відзначити хороший контроль дорожньої ситуації, за рахунок численних електронних систембезпеки. Єдиним мінусом вважається недостатня оглядовість заднього виду і довгий хід педалі зчеплення. додаткових опцій, варто виділити:

1. салонний 4-х зонний клімат-контроль;
2. датчики дощу та світла, парктронік;
3. оригінальною колірної гамиШкіряний салон.

Таким чином, моделі Джетти V, завезені в країну з Німеччини, також мали дороге оздоблення салону з бежевої шкіри, доповнене вставками «під дерево». Вирішивши придбати VW Jetta 5 2009 р.в., ви побачите, як заводське покриття зі спеціальних лаків і фарб відмінно пручається будь-яким механічним впливам і протягом тривалого часу тішить своєю яскравістю та сяйвом. В результаті, за рівнем опціонального оснащення, якістю інтер'єру та надійністю кузова, JettaV 2009 р.в. може сміливо змагатися за лідерство із більшістю автомобілів свого класу.

«Ходівка» Volkswagen Jetta

Вся ходова частината опціональне оснащення автомобіля 2009 р.в. запозичені у родоначальника класу "С". Машини Volkswagen, що офіційно поставляються з Німеччини, мають кузов седан, проте в європейських країнах продаються й інші конфігурації цієї моделі. Так тут можна побачити Volkswagen Джетту V у новій трансформації універсал. Jetta V має енергоємну підвіску, яка поєднує в собі невелику жорсткість ходу та гарну регульованість. Найуразливішими частинами цієї моделі Volkswagen Jetta, Випущеної в 2009 році, є наконечники рульової колонки, запасу міцності яких вистачає на 60 000 км, проте цей показник найчастіше не долається, якщо автовласник намагається не експлуатувати авто по розбитих або вибоїстих дорогах. Всі інші вузли, а саме сайлентблоки, ресори, стійки стабілізатора та важелі, легко можуть «пробігати» 150 000 км. Прислів'я: «Любиш кататися – люби та саночки возити!» відмінно підходить для VW Jetta 2009 р.в., оскільки до 90 000 км пробігу, експлуатаційний ресурс гальмівних колодок підходить до завершення. А їхня заміна на оригінальні колодки у офіційного дилера Volkswagen коштує чимало – приблизно 12 тис. руб. Так що безвідмовність підвіски може відігратися на покупці ціною витратних запасних частин.

Німецька якість Volkswagen як завжди на висоті

Фольксваген Джетта V не втрачають високої якостіі це стосується не тільки ходової частини або салону. Як завжди бездоганним вийшла добірка силових агрегатівде можна побачити різні модифікаціїдвигунів за обсягом та потужністю. Для російського ринкуавтомобілі Volkswagen Jetta 2009 р.в., V серії, пропонувалася в комплектації з трьома варіантами бензинових двигунів. Можна було взяти агрегат на 1,4 л, 1,6 л та 2,0 л. Потужність цих двигунів була відповідно на 140 л.с., 102 л.с. та 150 к.с.

Екстер'єр Jetta V

Що стосується трансмісії, то тільки малолітражний мотор йшов у симбіозі з роботизованої КПП DSG, а інші моделі двигунів доповнювалися або «механікою», або «автоматом» Tiptronic. Для дизелів VW Jetta V на 1,9 та 2,5 л, тут максимальна потужність першого варіанта була зафіксована в районі 105 к.с., а другого – 200 к.с. Але, загалом, така добірка «силовиків» робить лінійку Джетта V 2009 найбільш привабливою у своєму класі. Функціональність всіх агрегатів і супутніх електронних систем Volkswagen не викликає жодних сумнівів, проте, згідно з відгуками автовласників даної моделі, є невелика «ложка дьогтю», яка псує всю картину. Взимку під педаль акселератора може потрапляти волога та сніг, яка в результаті застигає та перетворюється на шматок льоду. Вся проблема в тому, що педаль конструктивно розташовується майже на підлозі, і «посторонні предмети», що потрапляють під неї, приводять її в непридатність, тому що кріплення не може витримати зусиль і в результаті розламується.

Основні конкуренти VW Jetta V

На сьогоднішній день завдяки величезній кількості привабливих пропозиційсеред дилерських автоцентрів, модель JettaV 2009 р.в. існує ціла армія конкурентів, у цьому ціновому сегменті. Так найближчими конкурентами автомобіля Volkswagen Джетта 2009 р.в. вважаються: Mitsubishi Lancer X, Skoda Octavia, Toyota Corollaі Opel Astra. Незважаючи на те, що опціональні доповнення для кожного з перерахованих представників є суто індивідуальними, в цілому це моделі, що мають аналогічний рівень співвідношення ціни та комплектації. Таким чином, говорячи про це покоління JettaV 2009 р.в. Саме з цієї моделі почалася ера доступності автомобілів С-класу. Компанія Volkswagen задала моду на те, щоб потенційні покупці не переплачували за бренд, а змогли за порівняно невелику вартість оцінити справжню німецьку якість. На сьогоднішній день ця тенденція не лише рухається у бік збільшення, а й дозволять розширювати аудиторію шанувальників автомобілів Volkswagen.

Ринок збуту: Росія.

Концерн Volkswagenпредставив нове покоління седанів Bora/Jetta у січні 2005 року на автосалоні у Лос-Анджелесі. Європейська прем'єра відбулася восени у Франкфурті. Седан Jetta побудований на платформі п'ятого покоління VW Golf, від якого отримав багатоважільну задню підвіскута електропідсилювач керма. Дизайн Jetta наділений подібністю зі старшою моделлю Passat B6: у передній частині великі хромовані грати, що сягають нижньої кромки бампера, ззаду встановлені аналогічні «Пасату» ліхтарі. Лінійка моторів для російського ринку включає дизельні та бензинові, турбовані та атмосферні силові агрегати об'ємом від 1,4 до 2,0 літрів, потужністю 102-150 к.с. З 2008 року почалися продажі Jetta російської збіркиз заводу Volkswagenу Калузі.

Седан Volkswagen Jetta у п'ятому поколінні має привабливий інтер'єр, дизайн якого виконаний у характерному стилі VW. В обробці використаний м'який пластик, дорогих комплектаціях рульове колесота важіль перемикання передач мають шкіряну обробку. У стандартне обладнання базової комплектаціївходять регульована рульова колонка, регулювання водійського сидінняпо висоті, електропривод замків та стекол, обігрів форсунок склоомивача, кондиціонер, бортовий комп'ютер. При виборі дорожчої комплектації седана покупець отримував омивачі передніх фар, світлодіодні задні ліхтарі, регулювання поперекової опори, кишені на спинках передніх сидінь, підігрів передніх сидінь. У максимальної комплектаціїє мультимедійна система, 8 аудіодинаміків, оздоблення хромом, мультируль, двозонний клімат-контроль. Автомобіль пережив невелике оновлення у 2008 році – оновилися дизайн та комплектації.

Під капотом найпростішої моделі Volkswagen Jetta 5 – 1,6-літровий бензиновий двигун потужністю 102 к.с. На вершині ряду модифікацій, запропонованих для російського покупця, - модель 2.0 FSI з двигуном потужністю 150 "сил". Якщо перша модель для розгону з місця до 100 км/год знадобиться близько 12 секунд, то 2.0 FSI - на три секунди менше. Jetta з турбомотором 1.4 TSI (140 к.с.) також відрізняється спортивним характером, але ще й економічністю. У динаміці вона лише трохи поступається версії з 2,0-літровим атмосферним мотором (0-100 км/год - за 9,8 сек.), а ось витрата бензину на 100 км пробігу складає 6,3 літра, тоді як у 2.0 FSI цей показник 7,8 л, а базова модель — 6,8 л. Найекономічніше дизельні моделі з безпосереднім упорскуванням- 1.9 TDI (105 л.с.) з витратою 5,2 л/100 км, і 2.0 TDI (140 л.с.) - 5,9 л/100 км. При цьому потужніший 2.0 TDI непоганий і в динаміці - 9,7 сек. до "сотні". Залежно від модифікації двигуни Volkswagen Jetta комплектувалися 5- або 6-ступінчастою "механікою", 6- або 7-діапазонним роботом DSG або 6-ступінчастим "автоматом".

Платформа VW A5 (PQ35), на якій побудовано седан Jetta 5-го покоління, передбачає наявність повністю незалежної підвіскивсіх коліс амортизаційні стійкиМакФерсон спереду і «багатоважіль» ззаду. У автомобіля повністю дискові гальма з вентиляцією на передніх колесах. Електромеханічний підсилювач керма регулює зусилля, залежно від швидкості руху. Розмірні показники у Джетти такі: довжина – 4554 мм, ширина – 1781 мм, висота – 1459 мм. Колісна база 2580 мм. Мінімальний радіус повороту – 5,5 м. Стандартна висота дорожнього просвіту 135 мм, але модифікацій для російського ринку заявлений показник становить 170 мм. Багажне відділенняседана має об'єм 527 літрів. Заднє сидінняскладається вроздріб (асиметрично складається спинка), є отвір для довгомірів.

Суворий підхід до безпеки Volkswagen Jetta визначає наявність у стандартної комплектаціїгальмівної системи з ABS, ременів з натягувачами та активних підголівників, кріплень дитячих крісел, передніх подушок безпеки (пасажирська – з функцією деактивації), бічних подушок та шторок-безпеки, індикації падіння тиску в шинах. За доплату (або стандартно у дорожчих комплектаціях) встановлювалися система електронного контролю стійкості та антипробуксовочна система, помічник при старті на підйомі, задні та передні датчики паркування. Автомобіль отримав високі оцінкиу краш-тестах.

У седана Джетта маса плюсів: відмінне оснащення, цілком «дорослий» екстер'єр і якісний інтер'єр, дуже місткий багажник. Мінуси - слабкий базовий мотор, що часто відзначається власниками підвищена витратаолії, слабке ЛКП. Автомобіль вимогливий до обслуговування (особливо двигуни TSI і TDI). Підвіска тверда.

Читати повністю

Volkswagen Джетта – автомобіль компакт-класу С, побудований на базі Volkswagen Гольф. Маючи спільну технічною базою, автомобілі мають і подібні експлуатаційні особливості.

Двигун

В арсеналі Джетти V бензинові двигуни 1,6 л 102 л. та 115 к.с., 1,4 TSI 122 та 140 к.с., 2,0 л 150 к.с та 2,0 TFSI 200 к.с. Також встановлювалися і турбодизелі 1,9 TDI 105 к.с. та 2,0 TDI 140 к.с. Заокеанські Volkswagen Джетта комплектувалися атмосферником 2,5 л 150 к.с. У Росії найбільшого поширення набули двигуни 1,6 л (102 л.с.), 1,4 TSI (122 л.с.) та 1,9 TDI (105 л.с.).

Бензиновий агрегат 1,6 BSE/BSF має ремінний привід ГРМ з інтервалом заміни 90 тис. км. Але деякі послуги рекомендують уважно оглянути стан ременя вже при пробігу 60 тис. км. Як показує практика, ремінь до цього часу вже може бути зношений. Вартість комплекту приводу ГРМ у дилерів близько 5-6 тис. рублів, аналоги можна придбати в магазині автозапчастин за 3 тис. рублів.

Особливість двигуна 1,6 л – невелика вібрація при роботі на режимі холостого ходуі неприємні звуки з вихлопної системипід час запуску холодного двигуна. При пробігу понад 60 – 100 тис. км виникають проблеми з нормальним запуском та стійкістю роботи двигуна на режимі холостого ходу. Основна причина цього – паливні форсунки, що вийшли з ладу. Чищення до життя форсунки не повертає, «вилікувати» двигун можна лише після їхньої заміни. Набір нових форсунок дилери пропонують за 35-37 тис. рублів.

Двигуни 1,4 TSI при пробігу понад 50 тис. км можуть почати "скреготати" перші секунди після запуску. Причина – вихід із ладу фазорегулятора. Непоодинокі випадки, коли після заміни фазорегулятора, скрегіт з'являвся знову вже після 20 - 30 тис. км пробігу.

На турбодизелях 1,9 TDI часто зустрічається так званий ефект передува - раптово пропадає тяга. Це особливо неприємно під час обгону. Причин кілька: «закаксовування» турбіни, вихід із ладу клапана регулювання наддуву або електровакуумного реле регулювання клапана наддуву.

Через виходу з ладу опори двигуна при пробігу понад 100 – 120 тис. км можуть з'явитися стукіт передньої частини автомобіля. Джерело стукоту діагностувати складно, і багато хто вважає, що причина в передній підвісці.

Трансмісія

Двигуни Джетти агрегатувалися 5-ти та 6-ти ступінчастою «механікою», 6-ти ступінчастим «автоматом» та коробкою з безпосереднім перемиканням передач DSG.

На автомобілях з МКПП при пробігу понад 80 - 120 тис. км може з'явитися шум або «тарахтіння», що чується з лівого боку автомобіля. Причина у підшипнику первинного валу, вичавному підшипнику чи зчепленні. Однозначної відповіді на запитання, хто винен і що робити ні. Виробник рекомендує в подібних випадках замінити вижимний підшипник та зчеплення. Вартість робіт у дилерів із комплектуючими близько 17-20 тис. рублів. При цьому гарантії, що тарахтун не оживе через деякий час, немає.

6-ступінчаста АКП 09G при пробігу понад 100 – 120 тис. км може вимагати заміни блоку клапанів. Провісником біди, що насувається, стануть ривки при включенні задньої передачі. Пізніше з'являються поштовхи під час перемикання передач і пробуксовки. Вартість нового блоку близько 50 тис. рублів, а робота щодо його заміни обійдеться в 5 тис. рублів.

Автоматичною DSG 6 Volkswagen Jetta V комплектувалися до кінця 2009 року, пізніше стали встановлювати DSG 7. DSG 6 виявилася надійнішою за оновлену DSG 7. Найчастіше власники скаржаться на металевий брязкіт, вібрації і точки при перемиканнях передач і пробуксовки. Проблеми виникають при пробігу понад 30-60 тис. км. Дилери за рекомендацією виробника виконують заміну зчеплення та оновлюють програму управління роботою коробки.

Ходова

Стійки переднього стабілізатората опорні підшипники передніх стійок ходять понад 100 – 130 тис. км. Ступові підшипники починають завивати при пробігу більше 100 - 140 тис. км. При такому ж пробігу вимагатимуть заміни та передні амортизатори. Вартість нових у дилерів близько 8 тис. рублів, аналоги в магазині запчастин можна придбати за 2,5-4 тис. рублів.

При пробігу понад 60 – 100 тис. км може застукати керманична рейка. Нова рейка коштуватиме 30 тис. рублів, а робота з її заміні – близько 6 тис. рублів. Але поспішати із заміною не варто. Нерідко можна обійтися підтягуванням (регулюванням) рейки.

Через конструктивну недоробку при пробігу понад 100 – 140 тис. км починають стукати задні супорти. Набивання напрямних мастилом допомагає ненадовго. Після заміни самих напрямних стукіт нерідко незабаром з'являється знову.

Інші проблеми та несправності

Загалом лакофарбове покриттякузова більших претензій не викликає. Хромована емблема на решітці радіатора і хром на решітці через 3-4 роки експлуатації починає коробитися і облазити.

Взимку розтанув лід або сніг з лобового склапо дренажних каналах стікає до стійки та утворює крижану пробку між стійкою, підкрилком та дверима. При відкритті двері упираються в крижану пробку, і зовнішня панель дверей може деформуватися. Для запобігання «неприємностям» дилери за рекомендацією виробника встановлюють водовідведення та вставки з пінополімеру.

Проблеми із замками дверей виникають через 3-4 роки експлуатації автомобіля. Причина - вихід з ладу моторчика замку або «мікрику». Новий замок дилери пропонують за 7-8 тис. рублів, "на стороні" новий замок обійдеться в 5 тис. рублів. Проблеми із замками так само виникають через «перебиття» дротів у захисній гофрі. З цієї причини можлива неправильна робота електросклопідйомників.

На Джеттах 2010 року випуску часто виникають проблеми з фарами та задніми ліхтарями. Скло передніх фар від перепаду температур починають розтріскуватися. А діоди задніх ліхтарів перестають світитись. Дилери здійснюють заміну несправних освітлювальних приладів за гарантією. Вартість заднього ліхтаряблизько 3-4 тис. рублів.

Салон Volkswagen Jetta з часом може заскрипіти. Основні проблемні місця– пластикова обшивка передніх дверей, панель приладів та пластикова накладка зовні внизу лобового скла.

З необхідністю заміни компресора кондиціонера можна зіткнутися під час пробігу понад 100 – 140 тис. км. Новий компресор коштуватиме 15-30 тис. рублів. Промивання системи вимагатиме ще близько 10 – 15 тис. рублів, а робота щодо його заміни – близько 5 тис. рублів.

Свист вентилятора клімату з настанням холодів – поширене явище. Щоб позбутися стороннього шуму, необхідно змастити втулку моторчика вентилятора.

Висновок

При пробігу понад 100 – 140 тис. км можливий вихід із ладу генератора. Дилери роблять лише його агрегатну заміну без ремонту за 25 тис. рублів. Часто продовжити життя генератору вдається, відремонтувавши його за 3-5 тис. рублів.

31.08.2016

Велику кількість автолюбителів вибирають Volkswagen Джетта 5, тому що за прийнятну ціну ви отримуєте надійний автомобільз гарною якістю складання та непоганим оснащенням. А ось наскільки надійним виявився седан гольф класу, і варто розглядати цей варіант для придбання, зараз спробуємо розібратися.

Переваги та недоліки Фольксваген Джетта з пробігом

Джетта п'ятого покоління випускалася з 2005 по 2010 рік у двох модифікаціях у кузові седан та універсал, у СНД офіційно продавали лише автомобілі у кузові седан. Як показав досвід експлуатації в цілому лакофарбове покриття особливих претензій не викликає, а метал має непогану корозійну стійкість, але незважаючи на те, що кузов повністю оцинкований, слабкі місця все ж були виявлені. При огляді автомобіля уважно оглядайте пороги, нижню частину переднього крилав районі дверей і нижню частину дверей, тому що під бризковиком накопичується надмірна волога ці деталі починають цвісти, навіть маленькі жучки незабаром призведуть до великим проблемам. Також слабким місцем кузова вважається стик між задньою колісною аркою та бампером, на цьому стику нерідко з'являються сколи, а потім корозія.

Двигуни

За час життя п'ятої генерації Volkswagen Джетта було три бензинових двигунаі два турбодизельні мотори:

• Атмосферник MPI 1.6 (102 та 115 к.с.)
• Турбо мотор TSI 1.4 (122 і 140 к.с.)
• Двох літровий мотор FSI (150 л.с.) та TFSI (200 л.с.)
• TDI об'ємом 1.9 (105 л.с.) та 2 літри (140 л.с.)

Автолюбителі часто плутаються в множинні буквені позначення силових агрегатів, насправді вони відрізняються один від одного наявністю або відсутністю турбіни, а також системою впорскування. У найслабшого за потужністю мотора в 102 кінські силина пробігу 70 – 80 тис. км часто починає вити ролик ременя ГРМ. Якщо попередній власник заправляв авто неякісним паливом ближче до 100 000 знадобиться заміна паливних форсунокВарто зазначити, що такий ремонт не дешевий. Двигуни TSIта TFSI високотехнологічні та забезпечують чудову динаміку та низьку витрату палива, при інтенсивному використанні без проблем виходжують 250 – 300 тисяч км. Але якщо ви плануєте використовувати автомобіль не часто або для поїздок на короткі дистанції, то не слід розглядати авто з таким мотором якщо не хочете дізнатися що таке обрив ланцюга ГРМ, поршня, що прогоріли, кільця, що залягли, і двигун, що не їде.

Дизельні мотори зарекомендували себе як надійні та невибагливі в обслуговуванні агрегати, і якщо їх заправляти гарною соляркою вони прослужать вам вірою та правдою 300 – 350 тисяч км. Якщо ви хочете придбати авто з дволітровим дизельним моторомто розглядайте автомобіль після 2008 року випуску, так як до цього часу встановлювалися форсунки з насосом, які нерідко виходять з ладу, а їх заміна та ремонт стоять не дешево, після 2008 року виробник усунув цю проблему.

Трансмісія

На Volkswagen Джетта доступні три типи коробок передач, п'яти і шестиступінчаста механіка, шестиступінчастий автомат і роботизована коробка DSG. Роботизовані коробки DSGчасто називають хворим місцем автомобілів Volkswagen та Шкода, дійсно робот може почати працювати не коректно при пробігу в 50000 км. При русі в пробках істотно зменшується ресурс роботи трансмісії DSG, тому якщо плануєте купувати авто з роботизованою трансмісієюуникайте автомобілів, які експлуатувалися в мегаполісі, (ремонт роботизованої коробкиобійдеться приблизно 1000 у.о.).

У шестиступінчастого автомата при пробігу в 150 000 км можуть з'явитися ривки при включенні задньої передачі (потрібна заміна блоку клапанів, ремонт обійдеться близько 500 у.о.). У механічної трансмісіїпри пробігу в 100000 км знадобиться заміна зчеплення і вичавного підшипникаТакож на цьому пробігу нерідко виходить з ладу підшипник первинного валу.

Підвіска Фольксваген Джетта

Фольксваген Джетта хоч і побудований на одній платформі з , але має інші налаштування шасі. Підвіска автомобіля досить м'яка, але при цьому авто впевнено тримає задану траєкторію, і якщо не захоплюватися по поганій дорозі на великій швидкості перший ремонт знадобиться після 50000 км пробігу. Підвіску можна сміливо назвати досить надійною, а якби замість багатоважеля ззаду була встановлена ​​балка, то підвіску можна було б сміливо назвати дуже надійною, але плавність ходу та керованість були б абсолютно іншими. Важелі що спереду що ззаду кволими не назвеш і якщо акуратно експлуатувати авто прослужать більше 150000 км, сайлентблоки, стійки стабілізаторів, амортизатори виходжують до 100000 км, гальмівні колодкислужать 70 - 80 тис. км, диски майже вдвічі довші. Рульова рейкамає невеликий ресурс і може почати стукати при пробігу 100000 км, дана проблема нерідко усувається підтягуванням.

Салон

Завдяки гарною якістюматеріалів обробки, навіть після багатьох років експлуатації салон Фольксваген Джетта не дратує водіїв та пасажирів стороннім стукотомі поскрипуванням. Зрідка зустрічаються екземпляри, у яких в холодну пору року з'являються цвіркуни в торпедо, але стоїть салону трохи прогріється і вони зникають. Педаль акселератора тут має підлогову конструкцію, тому не варто економити на фірмових килимках, інакше вода просочуватиметься під педаль.

Підсумок:

Фольксваген Джетта спокійний сімейний автомобільТакож досить часто авто купувалося в корпоративні паркінги. Якщо розглядати покупку такого автомобіля на вторинному ринку, то самим оптимальним варіантомбуде машина з атмосферним двигуном 1.6 у парі з автоматичною коробкою або механікою.

Переваги:

• Оцинкований кузов.
• Зручна та комфортна посадка.
• В міру жорстка підвіска.
• Якість оздоблювальних матеріалів салону.
• Доступна ціна.

Недоліки:

• Роботизована трансмісія.
• Гниють пороги.
• Проблеми з ходовою після 80-90 тис. км.

Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторониавто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно вибрати б/у автомобіль.

VW Jetta - авто для тих, кому недостатньо солідності хетчбеків Golf.

П'яте покоління VW Jetta створено на базі хетчбеків Golf V, і багато вузлів та агрегатів у них загальні. При цьому седан відрізняється не лише задньою, а й передньою частиною – у нього свій передній бамперз хромованими ґратами радіатора, що підкреслює солідність (такі ж, до речі, застосовуються на універсалах Golf Variant). Дещо інша і лінійка силових агрегатів, якими оснащувалась Jetta. Та й загалом концерн VW позиціонує седан як окрему модель, що в сучасних поколіннях даних авто підкреслено повністю індивідуальним дизайном екстер'єру та панелі приладів.

Напевно не всі знають, що Jetta на відміну від Golf - не "німкеня", седани випускалися в Мексиці. Втім, якість це зовсім не позначилося, і вони ні в чому не поступаються своїм німецьким «побратимам».

Як показав вітчизняний досвід експлуатації, проблем з корозійною стійкістю Jetta V не мають – навіть голий метал у місцях відколів фарби дуже довго чинить опір натиску «рудої» хвороби. Немає сервісменів претензій і до стану кузовних деталей.

Оформлення салону аналогічно хетчбекам - він не дивує модерновими вишукуваннями, але при цьому дуже ергономічний (все знаходиться на звичних місцях), і на адаптацію до автомобіля потрібно мінімум часу. Тканинна обшивка, що застосовується на більшості авто, відрізняється непоганою зносостійкістю, а претензію можна пред'явити лише до підлокітника дверей водія. Єдине зауваження до оглядовості – через високу лінію заднього склаі похилий кришки багажника край «корми» невидно, тому до заднього габариту слід звикати.

На відміну від спадкоємиці панель приладів Jetta V аналогічна хетчбекам Golf V. В цілому якість обробки нарікань не викликає, покритикувати можна тільки тканинну обшивку на підлокітнику водійських дверей - згодом вона затирається і втрачає колишній блиск. Важлива перевага Jetta у порівнянні з попередником Bora – помітно більший запас місця для ніг задніх пасажирів. По ширині на гальорці нормально розмістяться три невеликі пасажири, втім, як і в більшості моделей концерну VW, ногам середнього пасажира заважатиме масивний центральний тунель підлоги - тому їх доведеться розташовувати з боків.

Важлива перевага Jetta в порівнянні з попередником Bora - помітно більший запас місця для ніг задніх пасажирів: сам за собою легко сяде висока людина, і при цьому його коліна не упиратимуться в спинки передніх крісел. Загалом більшість салонного обладнання працює без проблем. З характерних неполадок можна відзначити вихід з ладу компресора кондиціонера на авто перших років випуску (див. «Слабкі місця»), а також неполадки електросклопідйомників – при закритті скла воно саме опускається вниз. Найчастіше проблема вирішується шляхом перепрошивки управляючих «мозків» чи чищення направляючих.

Практичних господарських автомобілістів Jetta порадує своїм багажником, який, порівняно з Bora, помітно збільшився – на 70 л (всього 525 л). Та й взагалі вантажний відсік Jetta - один з найбільших серед основних седанів конкурентів: 465 л Ford Focus, 420 л у Mazda 3 та 389 л у Honda Civic.

Для Jetta V було призначено велику лінійку силових агрегатів, і в Україні доступні всі. Офіційно продавали автомобілі, оснащені бензиновими моторами 1,6 л (з системами упорскування палива MPI та FSI) та 2,0 л FSI, а також турбодизелями 1,9 л та 2,0 л. "Заряджений" 200-сильний двигун 2,0 л TSI і 2,5 л FSI (150 л. с.) встановлювалися на американські версії моделі, які у нас в країні відносяться до розряду екзотики.

Найбезпроблемнішим виявився «8-клапанник» 1,6 л MPI. Його більш рідкісний «побратим» такого ж обсягу FSI відрізняється недовговічним ланцюгом ГРМ – він може витягнутися і вимагати заміни разом із гідронатяжником до 120-150 тис. км.

У двигунах 2,0 л FSI відмічено обрив заводських гофр випускної системи (застосовується 2 шт.). У ГРМ використовується зубчастий ремінь, який вітчизняні мотористи радять міняти разом із роликами кожні 90 тис. км, тому що на практиці він не виходжує запропонованого виробником інтервалу 180 тис. км.

Загальне слабке місце, властиве всім агрегатам FSI, - відмова індивідуальних котушок запалювання. Причому виробник знає про цю проблему і навіть організував кампанію з безкоштовної заміни деталей, що вийшли з ладу, в тому числі і через вітчизняних дилерів.

Дизельні агрегати власники Jetta V часто хвалять за хорошу тяжкість і економічність (реально укладатися близько 6 л на «сотню».). Наймасовіший з дизельних агрегатів- Об'ємом 1,9 л найменш проблемний. У 2,0-літрових двигунах, випущених у 2005–2008 рр., надійністю не відрізняються насос-форсунки – при застосуванні вітчизняної солярки до 100 тис. км вони нерідко виходять із ладу (фірмова запчастина – близько 4 тис. грн. із поверненням поламаної) ). З 2008 року VW став встановлювати модернізовані мотори 2,0 л TDI з більш надійною та менш вимогливою системою упорскування Сommon Rail.

Всім зауваження! Всі Jetta – передньопривідні автомобілі. Більшість із них оснащені механічними коробкамипередач, хоча не рідкість версії з АКП Tiptronic та фірмової роботизованої КП з двома зчепленнями – DSG.

Зауваження є всім типам КП. Найменш надійними виявились DSG – відзначені проблеми з ЕБУ, так званим мехатроніком, що проявляється ривками при перемиканнях. У 6-ступінчастих - як правило, при переході з 1-ї на 2-ю передачу, а в 7-ступінчастому - ще й при включенні задньої. У кращому випадку можна провести на фірмовій станції техобслуговування самоадаптацію зчеплення шляхом перепрошивки ЕБУ, а якщо зношування сильне – доведеться змінювати пакет зчеплень.

У автоматичних коробкахпередач Tiptronic, випущених до 2008 року, надійністю не відрізнялися блоки клапанів, що управляли перемиканням передач, - могли вийти з ладу при пробігу в 60-100 тис. км (проявляється смикання в русі).

«Механіка» може створити проблеми після 100 тис. км – відзначено зношування здвоєного підшипника коробки передач (виявляється підвищеною шумністю роботи). У дизельних версійдо 150-160 тис. км. зношується двомасовий маховик (характерний стукіт при перемиканнях передач).

Справна підвіска Jetta V - в міру збита і досить пружно відпрацьовує нерівності. Але завдяки таким параметрам вона відмінно підходить для активної їзди. Сприяє цьому також інформативне кермо.

Попереду застосовується McPherson, а ззаду – «багатоважіль». На обох осях стоять стабілізатори поперечної стійкості. На наших дорогах ходова зарекомендувала себе досить довговічна. У передній підвісці найшвидше (через 80 тис. км) виходять з ладу задні сайлент-блоки передніх важелів, стійки стабілізатора можуть протриматися близько 100 тис. км, передні сайлент-блоки – до 140 тис. км, а кульові – майже 200 тис. км. км.

Проблем із корозійною стійкістю Jetta V не мають – навіть голий метал у місцях відколів фарби дуже довго пручається натиску «рудої» хвороби. У задній «багатоважелі» до 100 тис. км зношуються відбійники задніх амортизаторівта «гумки» стабілізатора, а до 120–150 тис. км – сайлент-блоки задніх розвальних важелів ( оригінальна детальу зборі – близько 450 грн.). При цьому «гумки» інших задніх важелівздатні виходити майже 200 тис. км. Довго служать також колісні підшипники, але коли настане час їх заміни, доведеться розщедритися, оскільки вони змінюються лише у зборі зі маточками (як фірмові, так і неоригінальні).

Рейкове рульове керуванняоснащено електричним підсилювачем, який на авто перших років випуску (2005-2006) міг потурбувати - зношувалося зчеплення рейки та електомотора (проявляється характерним стукотом). Пізніше цей вузол модернізували, ліквідувавши цю проблему. Натомість розхідники кермового служать чимало: наконечники – 100–150 тис. км, а самі тяги ще довші.

Покритикувати можна лише гальмівну системунайстаріших та з'їжджених Jetta V.

Слабкі місця