Машини бувають різні. Якусь модель можна сміливо назвати звичайною, іншу вважають гідною. Але є такі автомобілі, які вважаються легендарними. Ніссан Патрол належить саме до таких. Спочатку створений під потреби армії, позашляховик Патрол У61 завоював серця любителів бездоріжжя всього світу. Патрол є офіційним автомобілем ООН, його використовують для поїздок у найнебезпечніші та найскладніші місця.

Патрол У61 – це назва п'ятого покоління, яке вже не випускається, 2010 року його замінила шоста генерація. Але знайти автомобіль не так складно, та й ціна на підтриманий варіант значно нижча, ніж на Патрол шостого покоління. У статті будуть розглянуті особливості повного приводу, силових установокта експлуатації у важких умовах.

Основні габарити автомобіля
Довжина	5045 мм
Висота	1855 мм
Ширина	1940 мм
Кліренс (дорожній просвіт)	220 мм
Колісна база	2970 мм
Задня колія	1625 мм
Передня колія	1605 мм
Об'єм багажного відділення	від 183 до 2287 літрів
Базові шини	275/65R17
Повна маса	від 2920 до 3200 кг, залежно від комплектації

Зовнішній вигляд та салон

Про зовнішній вигляд автомобіля більше розкажуть фото. Кузов не відрізняється агресивною зовнішністю, але виглядає він при цьому надійно і непохитно. І це справді так – кузов зроблений з товстого шару металу, через що маса автомобіля сягає 3 тонн. З одного боку, це робить стійким, з другого – негативно впливає економію пального.

Усередині все теж виконано просто та практично. Наворотів тут немає, зате водій впевнено почувається за кермом. Та й пасажири зазвичай не скаржаться. Єдиний мінус салону автомобіля (якщо не брати до уваги просту за сучасними мірками обробку) - це внутрішньосалонне дзеркало.

Особливості кузова

Компанія Ніссан постаралася зробити автомобіль максимально «невбивним». Кузов практично не іржавіє. Оглянувши авто зі стажем десять років, експерти виявили корозію лише у місцях глибоких сколів. Але якщо водій вирішить купувати машину у фаната бездоріжжя, то кузов варто оглядати ретельно, оскільки час, проведений у болотах, погано позначається на порогах і колісних арках.

Потрібно уважно вивчити раму, особливо її задню частину, так як там корозія з'являється в першу чергу. Кузов виготовлений з товстого шару металу, тому ресурс досить великий. Але буде добре, якщо після покупки власник буде обробляти «слабкі» місця конструкції.

Технічні характеристики

Про залізо варто поговорити окремо, а поки що пропонуємо вивчити двигуни. За весь час було випущено безліч варіантів, але ми розглядаємо ті двигуни, які легко можна знайти в країнах СНД. Варто сказати, що на російському ринку підтриманих автомобілів праворульний Патрол є частим гостем.

І якщо є можливість, то краще вибирати саме таку версію японця. У праворульному позашляховику буде шильдик Safari, який цінується серед аматорів бездоріжжя. В цілому, такі версії мають більш багате оздоблення та наповнення. Налаштування електроніки дещо відрізняються від європейських версій Ніссан Патрол. Наприклад, у корінній моделі можна знайти 4.2-літровий дизельний агрегатвидає 160 коней.

Базовий дизельний двигун 2.8 TD

Двигун на 2.8 літрів, як і інші дизельні варіанти для Nissan п'ятого покоління, оснащений турбонаддувом. У конструкцію входять шість циліндрів, які мають рядне розташування. Потужність турбодизеля становить 129 кінських сил, що вириваються з-під капота при 2000 об/хв. Пік моменту посідає 252 H*m при 4000 об/хв. Працює двигун тільки з 5-ступінчастою механікою. Двигун має такі показники динаміки та економії:

• Силова установка розганяє Патрол із 0 км/год до 100 км/год за 18.4 секунди.
• Межа швидкості – 155 км/год.
• У місті базовий двигунз'їдає близько 15 літрів, на трасі – 9.5. Змішаний режим – 11 л.

Дизель 3.0 TD

Обсяг складає 2953 см3. Розташування тут теж рядне, тільки циліндрів вже 4, а не 6. При виборі середнього дизеля його можна укомплектувати або автоматично на 4 ступені, або 5-ступінчастою механікою. Потужність складає 158 коней при 2000 об/хв. Максимальний момент дорівнює 380 H*m, який з'являється за 2000 оборотів. Показники 3-літрового дизеля такі:

• Розгін з 0 км/год до 100 км/год проходить за 15.4 секунд механічною коробкоюабо 16.9 із автоматом.
• Максимальна швидкість – 160 км/год.
• Витрата у місті становить 14.3 літри з механікою, автомат знижує цифру до 13.9. Трасою машина споживає 8.8 літрів з МКПП або 8.6 з АКПП. Змішаний режим обох варіантів вимагає близько 10 літрів.

Дизельний флагман 3.0 TD

Топовий дизель сталь «улюбленцем» російських offroad'єрів.

Найдорожчий турбодизель має рядне розташування чотирьох циліндрів. Вибір коробок такий самий, як і в попередньому моторі: 5МКП або 4АКП. Максимальна потужність складає 160 кінських сил, які стають доступними при 3600. Пік моменту, що крутить, припадає на 380 H*m. Флагман отримав такі показники:

• Розгін 0-100 км/год проходить за 15.2 секунд з МКПП або 16.3 з АКПП.
• Межа швидкості – 160 км/год.
• Витрата пального у місті не повинна перевищувати 14.3 літри з механікою та 13.9 л. з автоматом. По трасі автомобіль споживає 8.8 літрів з МКПП та 9 з АКПП. Середня витратадорівнює 12 літрам.

Бензиновий двигун 4.8

Єдиний бензиновий двигун має рядне розташування шести циліндрів. Для нього доступна лише 5-ступінчаста автоматична коробка. Потужність складає 245 кінських сил при 3600 об/хв. Пік моменту, що крутить, припадає на 400 Н*m при 3600 об/хв. Двигун «живиться» 95-м бензином. Найпотужніший варіант може похвалитися такими показниками:

• Час розгону до сотні триває 11,7 с.
• Швидкісна межа – 180 км/год.
• У місті автомобілю, обладнаному бензиновим мотором, Потрібно 19.6 л на сотню. На трасі витрата пального падає лише на літр – 18.1.

Можливості Nissan Patrol – позначки тестерів

Тепер ми знаємо, що може бути всередині позашляховика. Остання загадка – це можливості автомобіля на дорозі. Відгуки пересічних автомобілістів та серйозних тестерів допомагають побачити загальну картину. Якщо позашляховик «котиться» асфальтом, то в роботі задіяний тільки задній привід. І це зручно, тому що падає витрата пального, їзда стає комфортнішою, та й керувати задньопривідною машиною значно простіше. Але якщо водій потрапляє на бездоріжжя, то в його арсеналі з'являються: блокування заднього диференціала, знижені передачі та повний привід.

Потрапивши в екстремальну ситуацію, власник машини може навіть відключити задній стабілізатор. Цей елемент виглядає як амортизатор. У штатному режимі задній стабілізатор заблоковано. У такому положенні колеса раніше вивішуються, як результат – кренів стає менше. Але на справжньому offroad'і елемент стає зайвим, тому водій може вивести його з роботи за допомогою однієї кнопки на панелі приладів. Після цього електромагніт відпустить шток. У результаті кожне колесо Nissan Patrolотримає 70 мм вільного ходу. Симбіоз цих функцій та надійний кузов забезпечують відмінну прохідність автомобілю.

Повертаючись до стабілізатора, варто попередити, що відключати його варто лише у серйозних ситуаціях, оскільки зношування деталі відбувається досить швидко. Заміна коштуватиме майже тисячу доларів. Інші деталі, що утворюють повний привід, мають високу міцність. Щоправда, винятком можуть бути ступичні муфти передньої колісної пари. Тут така сама ситуація, як і зі стабілізатором – вони працюють в автоматі та ручному режимі. Щоб муфти не завдавали клопоту, за ними потрібно стежити та вчасно обслуговувати. Тут мається на увазі розбирання та змащення маточок і поворотних кулаків. Ці процедури виконуються кожних 40-60 тисяч кілометрів пробігу. Загалом з бездоріжжям у автомобіля проблем немає: відмінна система повного приводу, міцний кузов і потужна силова установка.

Патрол можна назвати унікальним через підвіски, які і спереду, і ззаду – залежні. Але ця особливість позитивно впливає на надійність «ходової» як на рівному покритті, так і на offroad'і. Авто вийшов досить економічним, якщо порівняти його з іншими позашляховиками. Наприклад, втулки та стійки стабілізатора змінюються лише через 50-60 тисяч км. З кермовим керуванням у автомобіля теж все чудово - при зростанні швидкості збільшується і зусилля на "бублик". Як показує досвід російських власників Нісан Патрон, деталі кермового управління не менш міцні, ніж кузов.

У результаті

Гальма можуть здатися комусь занадто жорсткими, але для позашляховика це плюс, а не мінус. При частій експлуатації авто на бездоріжжі, заміна колодок може знадобитися вже після 20 тисяч пробігу. Якщо зносився тільки диск, його можна самостійно проточити і повернути в експлуатацію.

Купити машину можна за 1.5-2 млн р, залежно від комплектації та силової зупинки.

Nissan Patrol Y61 – Почесний член ООНоновлено: Серпень 22, 2015 автором: dimajp

Nissan Patrol (1997-2010 р.в.). В результаті рестайлінгу восени 2004 року оновилися бампери та протитуманні фари, трохи змінилися і стали масивнішими грати радіатора.

Nissan Patrol (1997-2010 р.в.). В результаті рестайлінгу восени 2004 року оновилися бампери та протитуманні фари, трохи змінилися і стали масивнішими грати радіатора.

У модельній лінійцікомпанії Nissan позашляховий Patrol з'явився далекого 1951 року. І протягом майже 60 років принцип його конструкції залишився незмінним: потужна лонжеронна рама, залежні підвіски коліс, передня вісь, що жорстко підключається, і знижувальна передача. Модель зарекомендувала себе надійною та невибагливою – кажуть, «Патруль» легше продати, ніж закатувати «до смерті». Тому простий і кондовий Patrol із третього покоління широко використовувався миротворцями ООН та в експедиційному забезпеченні по всьому світу. А машини четвертої та п'ятої генерацій застосовувалися як основне транспортного засобув ірландській армії. Причому з третього покоління (1980-1994 роки) Nissan Patrol почав випускатися в п'ятидверному кузові, а виробництво його, крім Японії, було налагоджено в Іспанії. На четвертому «Патрулі», що стартував 1987-го, замість ресор у підвісці з'явилися пружини, а модель стала називатися Patrol GR (Grand Raid).

Восени 1997-го дебютував Patrol п'ятої генерації (Y61). Конструкція його залишилася колишньою, а головним ноу-хау став задній стабілізатор, що «відключається». поперечної стійкості, який зменшував крени кузова в поворотах, а поза дорогами збільшував хід підвіски. У 2002 і 2004 роках Nissan Patrol зазнав рестайлінгу. А у 2010-му стартували продажі моделі шостого покоління з індексом Y62, яка випускається досі.

Комплектація

На нашому ринку представлені переважно дилерські Nissan Patrol, які пропонувалися тільки в п'ятидверному кузові. Є екземпляри з Європи, країн Африки та ОАЕ, основний мінус яких – слабкий захист від корозії. Офіційно до нас постачали Patrol у дорогих комплектаціях Luxury та Elegance.

Початкове виконання Luxury мало в своєму розпорядженні ABS, електроприводом стекол і бічних дзеркал з підігрівом, фронтальними та бічними подушками безпеки, литими дисками(з 2004 року), клімат-контролем для передньої та задньої частинисалону. Крісла обшиті велюром, а панелі оздоблені вставками «під дерево», натомість важелі керування КП та трансмісією – натуральною шкірою.

Варіант Elegance доповнювався сервоприводом передніх крісел, люком у даху, протитуманними фарами, круїз-контролем, багатофункціональним кермовим колесом та CD-чейнджером на шість дисків. Інтер'єр був оформлений натуральним деревом, а сидіння – шкірою.

Повнопривідна трансмісія Patrol працює в трьох режимах: привід на задні колеса (2Н), що використовується на твердому покритті, повний привід з жорстким підключенням переднього моста (4Н), що використовується на бездоріжжі або слизькій дорозі, повний привід із задіяною знижувальною передачею (4Lo). На додаток до «знижки» можна примусово заблокувати задній міст(Опція).

Двигун

У моторній гамі Patrol Y61 спочатку використовувалися тільки рядні «шістки»: дизельні об'ємом 2,8 л (129 л.с.) та 4,2 л (125 і 145 л.с.), а також бензинові 4,5 л (2000) л.с.). З 2000 року турбодизель R6 2.8 замінив 4-циліндровий об'ємом 3,0 л (158 л.с.), а з 2004-го бензиновий двигун виріс до 4,8 л (245 л.с.). У нас продавався Patrol з турбодизелями R6 2,8 л і R4 3,0 л, а після рестайлінгу 2004 додалася бензинова «шістка» 4,8 л.

Шестициліндровий турбодизель схильний до перегріву, через що його довга алюмінієва головка блоку (ремонт - від 35 000 руб.) Деформується і тріскається. Згодом течуть сальники колінчастого валузабивається клапан рециркуляції відпрацьованих газів EGR. Зате паливний насос високого тискувитримує до 300 тис. Км. Ремонт його коштуватиме від 25 000 руб. Новий вузол коштує від 130 000 руб. Турбокомпресор (32 800 руб.) У дбайливих господарів "живе" до 400 тис. км. А ось ремінь ГРМ бажано міняти в півтора рази частіше за запропонований регламент у 90 тис. км.

У самого масового двигуна Nissan Patrol – 3-літровий «четвірки» ZD30DDTI – у приводі газорозподільного механізму міцний та довговічний ланцюг, який не потребує уваги до 200 тис. км. Як правило, стільки ж служать ТНВД (від 125 000 руб.) І форсунки упорскування (по 5300 руб.), А турбокомпресор (від 50 000 руб.) Тримається ще довше. Близько 80 тис. км відпущено натягувач приводного ременя (від 6500 руб.). На багатьох моторах із першої партії прогоряли поршні. Виною тому були конструктивні прорахунки в їхній системі мастила та охолодження (на днища поршнів спеціальні форсунки подавали олію). З цього приводу навіть була акція відкликання, і мотори змінювали за гарантією. Цілком проблему вдалося вирішити лише після 2005 року. Тоді ж стали довговічнішими і датчики масової витратиповітря (від 4500 руб.), які раніше були головним болем власників Patrol.

Рядна 4,2-літрова "шістка" - легендарний двигун. Він виходжує до 600 тис. км, і це межа. Мабуть, і слабких місцьу нього зовсім немає. Навіть у приводі ГРМ – набір шестерень, так звана гітара. А турбокомпресор (від 50 000 руб.), Як правило, вмирає разом з двигуном. Тільки ось на вторинному ринку модифікацію з таким агрегатом знайти складно – зазвичай це машини з арабських країн.

Бензинові R6 також надійні, але ненажерливі. А потужності 4,5-літрового не завжди досить.

Трансмісія

Механічним 5-ступінчастим коробкам передач залежно від працюючого в парі з ними двигуна відпущено різний термін служби. При рядному 6-циліндровому турбодизелі капітальний ремонтМКП (від 20 000 руб.) знадобиться ближче до 300 тис. км. Довговічнішою проявила себе «механіка», що агрегатується з 3-літровим турбодизелем. Ремонт її (23 000-35 000 руб.) Може знадобитися на 400 тис. км. А ось «ручна» коробка, що поєднується з 4,2-літровим дизелем, як правило, попроситься на спокій разом з мотором, причому далеко за півмільйона км.

З усіма турбодизелями вузол зчеплення (12 000-15 000 руб.) Служить однаково довго - гарантовано 150 тис. км, а нерідко і більше. При другій його заміні зверніть увагу на маховик (від 11000 руб.). Якщо мають місце задираки та тріщини, доцільно його оновити, інакше через пару десятків тис. км все одно доведеться його міняти і двічі платити за ту саму роботу.

З усіма турбодизелями вузол зчеплення (12 000-15 000 руб.) Служить однаково довго - гарантовано 150 тис. км, а нерідко і більше. При другій його заміні зверніть увагу на маховик (від 11000 руб.). Якщо мають місце задираки та тріщини, доцільно його оновити, інакше через пару десятків тис. км все одно доведеться його міняти і двічі платити за ту саму роботу.

Чотирьохдіапазонний «автомат» пропонувався як опція з будь-яким із дизелів, а на бензинові модифікації Patrol він встановлювався стандартно (з 2004 року – 5-ступінчаста АКП). Він також довговічний і до ремонту (від 40 000 руб.) Витримує 300 тис. км. Але часта їзда бездоріжжям вбиває його раніше.

Щоб автоматичні коробки передач благополучно дожили до глибокої старості, а це приблизно 300-320 тис. км. пробігу, рекомендується міняти в них масло (від 8000 руб.) кожні 90 тис. км. А після активної участі у позашляхових рейдах доцільно проводити повну ревізію АКП.

Щоб автоматичні коробки передач благополучно дожили до глибокої старості, а це приблизно 300-320 тис. км. пробігу, рекомендується міняти в них масло (від 8000 руб.) кожні 90 тис. км. А після активної участі у позашляхових рейдах доцільно проводити повну ревізію АКП.

А якщо в режимі 4х4 їздити постійно, швидко витягується ланцюг (від 15 000 руб.) У роздавальній коробці. Слідкувати треба і за напівавтоматичними муфтами, що підключають передні півосі. По-перше, потрібно міняти в них мастило на кожному ТО, а по-друге, на бездоріжжя муфти (по 20 000 руб.) «Довключаються» вручну, інакше до 100 тис. км вони руйнуються. Причому в трансмісії змащуються також поворотні кулаки переднього моста та шліци. карданних валів. Інакше раніше терміну- 200 тис. км - доведеться оновлювати кардани (40 000 руб.) І підшипники хвостовиків редукторів.

Ходова частина та кузов

У залежній підвісці Nissan Patrol особливо ламатися й нема чому. Навіть стійок та втулок стабілізатора (від 3000 руб. на коло) вистачає на 50-60 тис. км. Амортизатори (передні - по 4200 руб., Задні - по 2900 руб.) Витримують до 120-150 тис. км. Але часті off-road-покатушки скорочують термін служби цих деталей у півтора-два рази. До того ж від піску та бруду сам пруток (6500 руб.) Стабілізатора швидко зношується, а також лопаються пружини (по 5800 руб.). Після 100 тис. км "вмирають" сайлент-блоки важелів (по 500 руб.). Причому тяга Панара (від 5000 руб.) Змінюється тільки в зборі - її гумки з шарнірами окремо не продаються. Багато нарікань заслужив задній стабілізатор, що відключається, у якого швидко розбивається ліва телескопічна стійка (близько 25 000 руб.) або хандрить її сервопривід (20 000 руб.). Тому його зазвичай не змінюють, а зовсім видаляють. Адже особливих переваг на бездоріжжі та на трасі перед звичайним регульованим стабілізаторне дає.

У кермовому управлінні до 120-130 тис. км. зношуються тяги (по 5900 руб.) та їх наконечники (по 2300 руб.). А ось сам черв'ячний редуктор тече лише ближче до 300 тис. км. Перебирання його коштуватиме 10 000 руб.

Кузов Patrol не відрізняється високою корозійною стійкістю – на ранніх машинах вже вилазить точкова іржа на п'ятих дверях, порогах, крилах та задніх колісних арках. І навіть на рамі. Закисають петлі капота - їх треба періодично змащувати, але щоб дістатися до них, доводиться знімати панель перед вітровим склом. А хромовані деталіпочинають «цвісти» вже на трьох-чотирирічних екземплярах.

Через кілька років російської експлуатації закис телескопічна антена (7500 руб.). Швидко здаються і моторчики щіткових очисників фар (4500 руб.), а також роз'єми та з'єднання проводки – вона погано захищена від бруду та вологи.

Модифікації

Тридверна версія Nissan Patrol до Росії офіційно не постачалася. А ті рідкісні екземпляри, які представлені на нашому ринку, зазвичай везли з Європи. А тим часом у порівнянні з п'ятидверкою коротка машина має кращу геометричну прохідність за рахунок меншої колісної бази, за що її і цінують запеклі «джипери». Тому, якщо зайнялися бажанням придбати саме цей варіант, доцільно замовити його у Старому Світі, де таких модифікацій досить багато. І головне - більшість із них у хорошому стані.

Вихід у світ

Зовні Nissan Patrol 1998 модельного рокувиділявся потужними квадратними іклами на передньому бампері та щітковими склоочисниками фар. Офіційно автомобіль продавався в Росії з дизельною "шісткою" об'ємом 2,8 л (129 л.с.), з якою поєднувалися як механічна, так і автоматична коробкапередач.

Nissan Patrol, поза всяким сумнівом, справжній король бездоріжжя. І навіть нинішня мода на «паркетники», які краще поводяться на асфальті, ніж у багнюці, не змогла змінити його «характер». Цей позашляховик зроблений точно за класикою - лонжеронна рама, залежні довгохідні підвіски, роздавальна коробка з демультиплікатором. Такі автомобілі трапляються вже нечасто.

Останнє покоління Patrol з індексом Y61, що з'явилося на ринку в 1997 році, набагато більшою мірою, ніж попередники, орієнтоване на комфорт. Для чого салон автомобіля зроблений досить просторим, а до його оснащення включено велику кількість різноманітних «наворотів». Причому найчастіше представлені на вторинному ринку автомобілі мають найбагатші комплектації (у Росії, наприклад, прості Patrol взагалі не продавалися).

Дивно, що багато механіки, які займаються позашляховиками Nissan, нічого не мають проти Patrol Y61, привезених з країн Близького Сходу: вони не мають традиційних у таких випадках поганих особливостей, їх оснащення завжди дуже багате, а технічний стан зазвичай досить непоганий. До речі, не треба особливо лякатися і позашляховиків, які пройшли через те чи інше доопрацювання, спрямоване на покращення їх позашляхових здібностей.

Значну частину Nissan Patrol Y61 мають під капотом. дизельні двигуни. І їх кілька. Спочатку автомобіль оснащувався 2,8-літровим 6-циліндровим мотором з турбонаддувом, що розвиває 129 к.с. або 135 л.с. (для японського ринку). Крім того, є дизель об'ємом 4,2 л (145 л.с. або 160 л.с.), але він зазвичай зустрічається на автомобілях, призначених для країн Близького Сходу або Японії. Є й третій мотор, що харчується соляркою, який з'явився 1999 року. Його об'єм становить 3,0 л, а потужність 158 л.

Гамма бензинових агрегатів обмежена. Це або 6-циліндровий двигун об'ємом 4,5 л потужністю 200 к.с., або 4,8-літровий двигун, що видає 245 к.с. Причому автомобілі з останнім силовим агрегатом офіційно поставляються до Росії. Головний недолік бензинових моторів - витрата палива, яка навіть у економного водія складає 20 л на 100 км їзди містом (а якщо їхати більш-менш швидко, то все 25-30 л). Але за це вони платять гідною динамікою, чого не можуть надати дизелі (за наявності 245-сильного мотора максимальна швидкість Patrol становить 190 км/год, а час розгону до «сотні» займає 10,9 с – для такого великого позашляховика це зовсім непогані показники ). Якщо ж говорити про надійність бензинових двигунів, то ці 6-циліндрові двигуни при своєчасному обслуговуванні та використанні пристойного палива, схоже, взагалі не ламаються.

Ось це ресурс!
Серед дизелів найкращим по праву вважається 4,2-літровий агрегат. Для нього характерні чимала витрата солярки (ті ж 20-25 л, що й у бензинових двигунів) і величезний ресурс - він здатний прослужити понад 500 тис. км. Причому якщо дотримуватися рекомендацій заводу-виробника, вчасно міняти масло і давати двигуну попрацювати пару хвилин після зупинки, півмільйонну позначку зуміє подолати турбіна! Крім того, 4,2-літровий дизель, який заслужив славу ще на попередньому поколінні Patrol, відрізняється гарною ремонтопридатністю, легко «перетравлює» солярку середньої якості і, крім того, не має ременя ГРМ (привід там шестерний і не потребує обслуговування). Загалом, Patrol Y61 з 4,2-літровим дизелем (внутрішнє позначення TD42T) – чудовий варіант для покупки. При цьому слід пам'ятати, що зворотним боком приголомшливої ​​надійності стане середня динаміка.

Хоча ще більш «в'ялими» з'являться автомобілі з 2,8-літровим дизелем. Цей мотор, до речі, критикують не лише за нестачу кінських сил, а й за середню в порівнянні з дизелем об'ємом 4,2 л надійність та дорогі запасні частини. Так, іноді після пробігу 150-200 тис. км. тут потрібно міняти турбіну, що коштує $1000. Буває, що прогорає прокладка головки блоку циліндрів, буває, що від перегріву коробиться сама «голова» (в останньому випадку іноді відшліфувати її не виходить і доводиться купувати нову). 2,8-літровий дизель більш вимогливий до якості палива, ніж його 4,2-літровий «старший брат», та й необхідність заміни форсунок тут не рідкість. Крім того, відмічені випадки виходу з ладу дорогого паливного насоса високого тиску (ТНВД), ремонт якого коштує більше ніж $1000. Ще однією не самою найкращою особливістюдизеля об'ємом 2,8 л можна вважати наявність ременя ГРМ, який разом із двома роликами в російських умовах найкраще міняти кожні 60 тис. км ($250 з роботою).

3-літровий дизель виглядає явно краще 2,8-літрового. Він не тільки потужніший, але й надійніший. Наприклад, у газорозподільному механізмі тут уже використовується «вічний» ланцюг, а ТНВД значно надійніший. Хоча є одна неприємна особливість – якщо паливний насос високого тиску 2,8-літрового агрегату можна відремонтувати, то на двигуні об'ємом 3,0 л це вже не вийде. А новий ТНВД коштує, між іншим, $5000-6000! Однак 3-літровий дизель, як і всі двигуни Patrol, включаючи об'ємом 2,8 л, дуже надійні і ламаються дуже рідко.

Коробки передач відповідно до двигунів - випадки їх ремонту поодинокі. Правда, за технічне обслуговуванняКП майстрам іноді доводиться повозитися. Наприклад, досить складно залити в «автомат» олію, для чого потрібно витратити кілька годин, що негативно позначається на вартості робіт. Та й заміна зчеплення, особливо при 3-літровому дизелі, задоволення не з дешевих ( неоригінальні запчастиникоштують $200-250 і стільки ж робота).

Лише мастило не шкодуй
При русі асфальтом у Nissan Patrol Y61 працює лише задній привід. Однак на бездоріжжі водій може підключити передню вісь, заблокувати задній диференціал, "врубати" знижену передачута, що найцікавіше, відключити задній стабілізатор. Він є невеликим амортизатором, який у звичайному положенні заблокований спеціальною електромагнітною клямкою і не впливає на роботу стабілізатора (а він, у свою чергу, зменшує крен в поворотах і позитивно впливає на керованість). Але на бездоріжжі стабілізатор уже заважає – колесо раніше починає вивішуватися. У цьому випадку водієві Nissan Patrol достатньо натиснути на кнопку в салоні – і електромагніт звільнить шток циліндра, дозволяючи йому вільно рухатися вгору-вниз. Таким чином, колесо має додатковий вільний хід 70 мм! Все це забезпечує Patrol приголомшливу прохідність. Стабілізатор, що відключається, виявив себе як досить надійний елемент, проте якщо раніше машина часто їздила по бездоріжжю, він може бути вже зношений. А заміна стабілізатора коштуватиме майже $1000!

Що стосується надійності системи повного приводу, вона знаходиться на дуже високому рівні. Єдина деталь, що час від часу виходить з ладу, - ступичні муфти передніх коліс, які у Patrol можуть працювати як в «ручному», так і в автоматичному режимі. Якщо водій за ними не стежитиме, вони закиснуть. Ступиці кожні 40-60 тис. км треба розбирати і заново змащувати - те саме, до речі, стосується і поворотних кулаків у передньому мосту (всі ці роботи коштуватимуть $150-200). Інші елементи повнопривідної трансмісії ламаються вкрай рідко, але при покупці автомобіля перевіряти працездатність «роздавання», блокувань тощо потрібно обов'язково.

Обидві підвіски на Nissan Patrol залежні (рідкісний, до речі, випадок у сучасному автомобілебудуванні). Однак багато в чому саме завдяки цьому надійність ходової частини така висока. Причому не тільки при їзді рівним асфальтом, а й при експлуатації машини на бездоріжжі. Лише стійки та втулки стабілізатора можуть вимагати заміни через 60 тис. км, та й то ці деталі коштують не надто дорого. Вкрай рідко ламається і кермо (іноді, щоправда, після 100 тис. км потрібно ставити нові наконечники або навіть самі тяги - $70-100 у першому випадку і $200-300 у другому). Гальмівні колодкимають хороший ресурс, але часом їх потрібно міняти вже через 15-20 тис. км, причому в деяких випадках навіть разом з дисками, що покоробилися. Комплект колодок коштує $70-100, а диск – $70 за штуку. Хоча диск пошкоджений несильно, його можна проточити і знову поставити на машину.

Бажаючі купити Nissan Patrol повинні знати, що для частих поїздок шосе та містом цей автомобіль не зовсім підходить. Він жорсткий, складно керується на високих швидкостях, Та й розгойдування кузова при цьому досить відчутна. А ось для Patrol, що постійно виїжджають на природу. ідеальний варіант. Адже це справжній безкомпромісний позашляховик, здатний долати найскладніші ділянки.

ЕКСКУРС
Компанія «Nissan» має великий досвіду створенні позашляховиків. Вперше японський виробник почав складання подібних автомобілів відразу ж після того, як відгриміли останні залпи Другої світової війни: у 1946 році Nissan став випускати на своїх потужностях копію знаменитого Willys. А в 1951 році японці вже внесли до нього свої зміни та оснастили не 4-х, а 6-циліндровим мотором, що видає 85 л.с. (перший час «ніссановський» Willys мав 60 л.с.). Саме останній автомобільта отримав ім'я Nissan Patrol.

У 1960 році Nissan випустив Patrol так званої 60-ї серії, зовні схожий на американський позашляховикі що мав схожу з ним конструкцію. Щоправда, під капотом Patrol 60-ї серії стояв уже дизельний 6-циліндровий двигун об'ємом 4,0 л потужністю 125 л. або 135 л.с. Цей Patrol робили досить довгий час у різних варіантах, включаючи і подовжені 8-місні машини.

Важливо новий Nissan Patrol серії 160 з'явився на ринку лише 1979 року. Він став набагато комфортнішим за своїх попередників і оснащувався непоганими бензиновими та дизельними двигунами. У 1983 році з'явився Patrol під індексом 260, що представляє собою покращену модифікацію Patrol 160.

В 1987 японці показали подальший розвиток теми серйозних позашляховиків - автомобіль серії Y60 (у продажу з 1988 року). Nissan Patrol отримав вже пружинну підвіску, хоча деякі модифікації, як і раніше, залишалися ресорними. Під капот позашляховика встановлювали 4,2-літровий бензиновий мотор V6, що видавав 160 л.с., а також дизелі об'ємом 2,8 л (115 л.с.) та 4,2 л (124 л.с. або 145 л. с.).

Nissan Patrol Y60 зарекомендував себе як дуже надійний автомобільз великими можливостямидля їзди бездоріжжям. Всі ці якості зберіг і показаний в 1997 Nissan Patrol Y61, часто званий «другим GR» (ще Patrol Y60 позначався як Grand Raid). Автомобіль став набагато комфортабельнішим і отримав багато оброблений салон. Однак при цьому Patrol зберіг рамну конструкцію із залежними підвісками. А крім звичайних для подібного позашляховика «наворотів» Patrol Y61 оснастили унікальним заднім стабілізатором, що відключається, завдяки якому помітно зросла його прохідність.

У 2004 році відбувся рестайлінг Patrol- трохи змінився зовнішній вигляд автомобіля та салон.

08.02.2017

Nissan Patrol) - Повноцінний позашляховик з рамною конструкцією кузова. Однією з найбільших переваг даної моделі в тому, що вона, згодом, не виходить з моди і не втрачає своєї актуальності. Також, до переваг цього автомобіля можна приписати великий запасміцності, що дозволяє машині залишатися в хорошому технічному станінавіть після 10 років експлуатації. Але, як це часто буває, такі машини забувають правильно і, головне, вчасно її обслуговувати, в результаті, на вторинний ринокпотрапляють екземпляри не в самому кращому стані. Тому сьогодні ми поговоримо про те, які сюрпризи може піднести старий Ніссан Патрол п'ятого покоління, і на що звернути увагу при огляді даного автомобіля.

Трохи історії:

Як і багато повноцінних позашляховиків, Ніссан Патрол створювався як армійський автомобіль. Перше покоління автомобіля представили 1951, візуально, авто нагадувало одну з перших армійських машин Америки Willys Jeep. Трохи пізніше була випущена громадянська версіяавтомобіля. Друга генерація моделі з'явилася на ринку в 1959 і відрізнялася від попередника наявністю м'якого даху. Починаючи з цієї моделі, автомобіль збирався з короткою, середньою та довгою базою. 1980 року громадськості було представлено третє покоління автомобіля. Починаючи з цієї генерації, всі версії стали оснащувати ресорною підвіскою. Також стали доступні різні варіанти обробки салону, а на моделях люкс класу почали встановлювати кондиціонер і підсилювач керма. У 1983 році з'явилася рестайлінгова версія авто, яка більше відома як MK Patrol. Четверте покоління дебютувало над ринком 1987 року. Новинка дуже сильно відрізнялася від попередників не лише зовнішністю, а й технічно.

Починаючи з цієї версії, автомобіль оснащується пружинною підвіскоюЗ'явилися стабілізатори стійкості, барабанні гальма замінили на дискові, а в трансмісію стали встановлювати синхронізатор. задньої передачі. Ніссан Патрол 5 (Y61) був представлений на Франкфуртському автошоу у 1997 році. Починаючи з цієї генерації, виробник відмовився від строгих ліній у дизайні, але, незважаючи на це, зовнішній вигляд автомобіля, як і раніше, відповідає іміджу витривалого та суворого позашляховика. Габаритна довжина складає 510 мм, ширина 193 мм, висота 185 мм. Крім подовженої п'ятидверної версії на ринку можна зустріти і авто з короткою базою (трьохдверний). Автомобіль представлений у чотирьох типах кузова – універсал, пікап, вантажопасажирський вен та хардтоп. 2004 року було проведено невеликий рестайлінг: з'явилися нова оптика, бампери та бензиновий мотор об'ємом 4.8. 2010 року на ринку з'явилося повністю оновлене шосте покоління моделі (Y62).

Слабкі місця старого Ніссан Патрол 5

Забігаючи наперед, хочеться відзначити, що одним з найуразливіших місць цієї моделі вважається кузов. Незважаючи на те, що лакофарбове покриття гарної якості, корозія на кузові даного автомобіля - звичайне явище. Найчастіше, іржа з'являється на стиках дверей, порогах та колісних арках. І, якщо в цих місцях немає іржі, значить авто ґрунтовно готували до продажу, у такому разі, головне, щоб місце уражене корозією було зачищене та оброблене антикорозійним матеріалом, а не просто залите фарбою.

Двигун

На Ніссан Патрол п'ятого покоління встановлювалися бензинові мотори - 4.5 (200 к.с.) і 4.8 (245 к.с.) і дизельні - турбовані 2.8 (125 і 136 к.с.), 3.0 (158 і 170 к.с.). ) та атмосферний 4.2 (125 к.с.). Самим оптимальним варіантомдля покупки вважається дизельний силовий агрегат об'ємом 3.0 літра, так як бензинові мотори мають невиправдано високу витрату палива, а менш потужного дизеля відверто не вистачає. Двигун 3.0 перших років випуску мав істотний недолік(прогоряли поршні), але у 2004 році виробник провів модернізацію та усунув цей дефект. В іншому, даний силовий агрегат дуже надійний і при своєчасному обслуговуванні може прослужити понад 500 000 км пробігу без капремонту. Однак, дрібні неприємності можуть виникнути вже після 200 000 км. Так, зокрема, були відзначені проблеми з датчиком витратоміра повітря (зникає тяга) та тиску олії в магістралі та інтеркулері (якщо не усунути вчасно, є велика ймовірність прогорання поршнів).

При кожному ТО рекомендується перевіряти стан ТНВД, оскільки за його несправності виникають збої у роботі системи упорскування. Також згодом з'являються течі олії з-під кілець вакуумного насоса. Мотор об'ємом 2.8 за надійністю мало чим поступається. потужному двигунуі практично не доставляє проблем, але тільки якщо не допускати перегріву (у більшості випадків розтріскується головка циліндрів, заміна обійдеться приблизно в 1500 у.о. . ). Щоб не нарватися на перегрітий двигун, обов'язково проведіть діагностику двигуна в сервісі. На відміну від інших силових агрегатів, цей мотор оснащений ремінним приводом ГРМ, який в ході експлуатації вимагає уваги (інтервал заміни 60-80 тис. км пробігу).

Усі дизельні двигуни чутливі до якості палива. Ресурс турбіни, в середньому, становить 200-250 тис. км, а її заміна - задоволення не з дешевих (близько 1000 у.о.). Щоб перевірити стан турбіни, необхідно зняти шланг, який веде від турбіни до впускному колекторуЯкщо в ній є масло, турбіну, незабаром доведеться міняти. Також, на авто з пробігом понад 200 000 км починають стукати гідрокомпенсатори (заміна 200-300 у.о.). Немає особливих зауважень і до надійності бензинових моторів, найбільшими їх недоліками вважається: велика витратапалива (до 25 літрів на 100 км), невеликий запас потужності та малий ресурс натяжного роликаременя навісного обладнання(До 60000 км).

Трансмісія

На Ніссан Патрол п'ятого покоління оснащувався двома типами коробок передач - механікою та АКПП. Обидві трансмісії досить надійні і не завдають великого клопоту 400-500 тис. км. Ресурс зчеплення механічної трансмісіїбезпосередньо залежить від умов експлуатації, але, варто відзначити, що навіть у режимі жорсткого «оффроуда», прослужить не менше 60 тис. км, а при дбайливій експлуатації може порадувати пробігом і 200 000 км. Автомобіль оснащений повним приводом, що підключається (штатно задньопривідний), але, оскільки в ньому відсутній міжосьовий диференціал, то використовувати його можна тільки на слизькій, засніженій або піщаній дорозі, а також, на бездоріжжі. В іншому випадку, передчасне зносдеталей трансмісії (ланцюг роздавальної коробки, підшипники і т.д.) і шин - неминучий. При огляді трансмісії автомобіля потрібно звертати увагу на стан: роздатки і мостів, а також, перевірте рівень і стан масла в цих механізмах. До всього вимагають особливої ​​уваги«харби» (муфти), пильовики поворотних кулаків, хрестовини та шліцеві з'єднання кардана.

Надійність підвіски Ніссан Патрол 5

Говорити про рівень комфорту в автомобілі не доводиться, оскільки передня і задня підвіскаНіссан Патрол залежні (нерозрізні мости із пружинами підвішені на потужних важелях) та дуже жорсткі. Якщо говорити про її надійність, то все залежить від умов експлуатації, але, варто зазначити, що навіть в умовах жорсткої експлуатації особливих проблем підвіска не доставляє. У середньому такі розхідники, як стійки та втулки стабілізатора, живуть до 80000 км. Сайлентблоки, опорні підшипники, наконечники рульових тяг, опорні підшипники та сальники доведеться міняти десь раз на 100-150 тис. км. Одним із найслабших місць у підвісці вважається механізм зміни жорсткості робочого ходу стабілізатора. При постійному штурмі бездоріжжя він досить швидко виходить з ладу (з'являється стукотом у підвісці) і вимагає заміни, а це – задоволення не з дешевих (близько 1000 у.о.). Тому, з метою економії багато власників встановлюють суцільнометалеву стійку. Рульове керуваннянадійно, але при частих вилазках на бездоріжжя можуть бути проблеми з демпфером керма.

Салон

Салон Ніссан Патрол 5 виконаний з достатньо якісних матеріалівЗавдяки цьому, навіть на автомобілях з пробігом понад 300000 км, він не виглядає добряче пошарпаним, і під час руху не дратує скрипами та стукотами. Що стосується надійності електроніки, то в ній трапляються збої, але, як правило, вони незначні та усуваються перезапуском системи.

Підсумок:

У місті постійно використовувати Ніссан Патрол 5 буде незручно, тому що він не поворотливий, та й витрата палива дуже велика, а ось на бездоріжжі йому практично немає рівних.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Історія широко відомої маркипопулярного позашляховика Nissan Patrol починається з середини 50-х років, перший японський джип з такою назвою був представлений світу далекого вересня 1951-го року.

За весь час виробництва концерном з Японії було створено шість поколінь цього бренду, а Ніссан Патрол 5 воістину став бестселером у класі SUV.

Трохи історії

Кожній моделі авто, виробленої у своєму оригінальному кузові, надається індекс, п'яте покоління повнорозмірного позашляховика отримало абревіатуру Y61.

Вперше ця модель з'явилася на публіці наприкінці 1997 року, вона була представлена ​​на автосалоні, що проходив у Франкфурті.

Хоча автомобіль у даному кузовіпочав вироблятися досить давно, він ще довгий час продавався для ринку деяких азіатських країн, Ніссан Патрол Y61 випускався до 2013 паралельно з автомобілем останнього, шостого покоління.

Його характерні особливості – залежна підвіска, рамна конструкціякузова та роздатка з демультиплікатором, автомобіль з такими особливостями конструкції у наш час зустрічається нечасто.

Спочатку складання моделі здійснювалося в Японії, але в 2000 році було припинено.

У 1998 році випуск машини налагодили в Іспанії, а в 1999-му - на Філіппінах, потім Nissan Patrol почали виробляти в Південній Африці та Пакистані.

2004-го «підкорювач бездоріжжя» зазнав рестайлінгу, за традицією зміни в першу чергу торкнулися екстер'єру, і у автомобіля були модернізовані:

• обидва бампери;
• задні ліхтарі;
• головна оптика;
• решітка радіатора.

Також відбулися деякі зміни і в модельному рядісилових агрегатів, японський всюдихід отримав новий бензиновий двигун 4.8 літра.

Основне виробництво Nissan Patrol 5 було припинено у 2010 році, а до Росії машини завозилися з Арабських Еміратів, складання здійснювалося до кінця 2012 року.

Зовнішній вигляд та типи кузовів

Кузови всіх автомобілів Patrol ранніх випусків мали незграбні прямокутні форми, і лише у вигляді машини 5-го покоління з'явилася деяка закругленість.

Але позашляховик, спочатку призначений для Збройних Сил, все рано зберіг армійську виправку, і за його суворим зовнішньому виглядуможна здогадатися, що він не боїться болотної жижі та засніжених путівців.

На повагу заслуговують і значні розмірияпонського «пройдисвіта», довжина його в 5-дверному виконанні становить 5080 мм. На кузові авто немає великих звисів, тому всюдихід може легко долати круті спуски та підйоми, перетинати вбрід водні перешкоди глибиною до 0.7 м.

По низах дверей встановлені широкі пластикові молдинги, а колісні арки захищені від бруду, що летить з дороги, пластмасовими декоративними накладками.

Також автомобільною компанією Nissan вироблявся Patrol з короткою базою у 3-дверному варіанті, довжина короткобазного авто – 4395 мм.

Усього різних типів кузовів Y61 існує кілька, це:

• Van (вантажопасажирський варіант);
• чотири- та дводверний Pickup;
• Station Wagon (кузов типу універсал);
• Hardtop (авто зі знімним твердим верхом).

Солідність у зовнішньому виглядіАвтомобіль поєднується з надійністю моделі, нехай дизайн позашляховика не є вишуканим, але цей «танк» у дорозі не підведе.

Ніссан Патрол комплектації

Для Росії Патрол Y61 арабської збірки поставляється у двох основних комплектаціях: Elegance та Luxury, з механічною або автоматичної КПП, дизелем 3.0 або бензиновим двигуном 4.5 літра (після рестайлінгу 4.8 л).

У всіх варіантах передбачається тільки повний привід коліс, оснащення Luxury входить:

• центральний замок;
• система допомоги при гальмуванні;
• електросклопідйомники,
• інтегровані в передній бамперпротитуманні фари;
• електродзеркала.
• кліматичне встановлення в салоні;
• CD-чейнджер;
• передні сидіння з електроприводом.

Особливістю конструкції Nissan Patrol є задній стабілізатор, що відключається для покращення позашляхових характеристик автомобіля.

У комплектації "Елеганс" автомобіль виглядає солідніше, крім перерахованих, у нього є додаткові опції:

• електричний люк на даху;
• шкіряні сидіння та кермо;
• крісло водія з електроприводом;
• ксенон;
• салонні вставки під дерево;
• круїз-контроль;
• сабвуфер.

У всіх варіантах на Патрол Y61 встановлюється чотири подушки безпеки: переднього пасажира та водія, два бічні аербеги.

Двигуни Ніссан Патрол

Хоча для російського ринкупредставлені лише три види двигунів, всього в модельному ряді Patrol-5 присутні шість типів ДВЗ:

• бензинові 6-циліндрові – 4.5 та 4.8 л (TB45E та TB48DE);
• дизельні 6-циліндрові – 2.8(RD28ET) та 4.2 л (дві моделі – TD422 та TD42T3);
• дизельний 4-циліндровий – 3.0 л (ZD30D).

Бензиновий 4.5-літровий силовий агрегат має потужність 200 кінських сил з максимальним крутним моментом 348 Нм.

Цей шестициліндровий ДВЗ - рядний, з розподіленим упорскуванням палива, 12-клапанний.

Двигун розрахований на роботу з 95-м бензином, але може перетравлювати і Аі-92.

Сам по собі двигун дуже надійний, але у нього є суттєва вада - велика витрата палива. Реальне споживання пального на трасі – 16-18 л, містом – до 25 л/100 км.

Мотор TB48DE - 245-сильний, шестициліндровий, рядний, з крутним моментом 400 Нм. До ста кілометрів на годину ДВС дозволяє машині розганятися за 10.8 секунд, їхати з максимальною швидкістюдо 190 км/год.

За надійністю до цього силового агрегатутакож ніяких претензій немає, але витрата бензину з ним ще більша: на трасі – 14,3 л, містом – 25 л/100 км ( реальна витратадоходить до 30 літрів).

Турбований дизель ZD30D 3.0 л з безпосереднім паливним упорскуванням має непогані. тяговими характеристиками, дозволяє розганяти автомобіль до 160 км/год, набирати сотню за 16,3 секунди.

Потужність двигуна – 160 л. с., максимальний момент, що крутить, при 2000 об/хв – 354 Нм. Але за досить пристойних для дизеля характеристик ДВС не відрізняється високою надійністю, Насамперед з ладу виходить ГБЦ.

Основна причина поломки - перегрів двигуна, який відбувається в результаті витоку рідини, що охолоджує, і це характерна хвороба Ніссан Патрол 3.0 л.

Трансмісія

Японський позашляховик Patrol 5 покоління (1997-2010 років випуску) комплектується чотирма типами КПП:

• 4-х та 5-ти ступінчастою коробкою-автоматом;
• МКПП-5 у двох модифікаціях – FS5R30A та FS5R50B.

Механічна трансмісія йде в парі тільки з турбодизелем 3.0 TD, також з дизельним моторомставиться 4-ст. автоматична коробка.

П'ятиступінчаста АКПП доступна в комплектації Elegance з бензиновим двигуном 4.8 літра.

Нісанівські КПП на цих автомобілях ламаються рідко, найчастіше ремонт Ніссан Патрол необхідний, якщо машина досить довго експлуатувалася в умовах жорсткого бездоріжжя.

На «механіці» від частого пробуксування зношуються накладки диска зчеплення, і здебільшого винні у несправностях, що виникають у трансмісії, самі автовласники.

Для поганих доріг та проходження різних перешкод краще вибирати авто з МКПП, така машина більш пристосована до суворих дорожніх умов.

Мости Ніссан Патрол нероз'ємні, постійним є привід на задні колеса, передній містпідключається примусово. Причому підключати його можна лише на невеликій швидкості – міжосьовий диференціал тут не передбачено.

На передніх колесах встановлюються хаби, які бувають автоматичні, напівавтоматичні та механічні.

Останній тип хабів дуже надійний, але щоб підключити передній міст, водію з такою конструкцією доводиться щоразу виходити з машини.

На рестайлінгової версії механічні хаби вже не ставили, і потреба змінювати режими трансмісії вручну відпала.

Ходова частина

Обидві підвіски на позашляховику – залежні, конструкція дуже проста, і ламатися тут практично нема чому. Найбільш вразливим місцемє задні висувні стабілізаторні стійки стабілізатора, що відключається.

Гальма на обох осях дискові, а гальмівні диски вентильовані.

На ранніх версіях авто Ніссан Патрул підвіска була ресорною, у варіанті Y61 вже стали встановлюватися пружини.

Але таке конструкторське рішення зробило хід машини не набагато м'якшим: при русі по нерівній дорозі пасажирів в автомобілі грунтовно трясе, і з цим складно якимось чином боротися.

Кузов

Залізо на кузові позашляховика не тонке, пальцем його не продавиш. Але поява іржі на лакофарбовому покритті– явище не рідкісне, особливо часто корозія виникає під молдингами бічних дверей, на колісних арках, нижній кромці дверей багажника.