якщо ви хоч раз мали сумнівне задоволення проїхатися по дорозі на звичайному возі, запряженому конем, ви прекрасно уявляєте, що це таке - їзда без підвіски. Адже чим вища швидкість, тим більше трясе! Підвіска автомобіля була розроблена не тільки для того, щоб з'єднувати кузов та колеса, а й для того, щоб їзда була комфортною.

Хоча призначення у всіх підвісок абсолютно однакове, вони різняться по конструкції. Основні різновиди конструкцій для легкових автомобілів ми з вами розглянемо у цій статті.

Типи підвісок автомобіля

За особливостями конструкції всі види підвісок поділяють на два основні типи: залежні та незалежні.

Залежна підвіска автожорстко з'єднує обидва колеса осі. Таким чином, переміщення одного колеса спричиняє переміщення другого.

Незалежна підвіскавлаштована складніше. Колеса у такій підвісці переміщуються незалежно один від одного, і таким чином плавність ходу автомобіля підвищується.

Передні та задні підвіски

Передні підвіски автомобілів несуть велике навантаження - як у прямому, так і переносному сенсі. На неї припадає основна вага автомобіля, а також основне завдання підвищення плавності ходу. Функція передньої підвіски – плавність ходу без тряски та розгойдування кузова, комфорт водія та пасажирів, безпека руху, зниження вібрацій та зайвого тертя між деталями автомобіля. Таким чином, види передньої підвіски автомобіля зазвичай належать до незалежного типу.

Навантаження на задню підвіску не таке велике. Задні колеса більшості моделей авто не змінюють кута повороту, не утримують великої ваги точних деталей, від них плавність ходу залежить меншою мірою. Тому в більшості автомобілів використовуються залежні або напівнезалежні типи задньої підвіски.

Види підвісок легкових автомобілів

Конструкція автомобіля за час його існування змінювалася. Звичайно, винаходилися і нові види підвіски автомобіля. На даний момент налічується близько 15 основних видів залежних та незалежних підвісок, і це не рахуючи підвидів та варіацій!

Тим часом у сучасному автомобілебудуванні використовуються далеко не всі з них. Ми розповімо вам про найбільш поширені види підвісок автомобілів.

Один із найпопулярніших видів – це підвіска Макферсона. Її конструкція проста та надійна. Ця конструкція має у складі один важіль, пружинно-амортизаторну стійку та стабілізатор поперечної стійкості. Підвіска Макферсона застосовується в переважній більшості автомобілів малої та середньої цінової категорії як передня підвіска.

Двохважільна підвіска також відноситься до поширених типів. Її конструкція проста, надійна, хоч і дещо масивна. Вона складається із двох важелів, внутрішні кінці яких закріплені на кузові, а зовнішні – на стійці колеса. Обидва кінці підвіски закріплені рухомо, і є паралелограм. Двохважільних підвісок існує кілька різновидів, і ці види підвіски автомобіля вважаються на даний момент найбільш досконалими. Двохважільні підвіски забезпечуються спортивні автомобілі, седани представницького класу, пікапи та позашляховики.

Багатоважільні підвіски

Багатоважільні підвіски є одним із удосконалених різновидів двоважільного підвіски. Багатоважільна зазвичай використовується як задня підвіска на задньопривідних автомобілях сучасного виробництва. Крім того, види передніх підвісок сучасних представницьких та спортивних автомобілів нерідко базуються на основі багатоважільного конструкції – це так звані підвіски на просторових важелях. Основна перевага багатоважільного підвіски - це висока плавність ходу, чудова керованість і низький рівень шуму. Але при цьому вона надто складна та громіздка.

Торсійна підвіска завершує огляд популярних типів підвісок авто. Вона також відноситься до різновидів двоважільного підвіски. Відмінною особливістю конструкції торсіонної підвіски є торсіони - стрижні, що працюють на скручування. Торсіонні підвіски зазвичай використовуються як задня підвіска сучасних недорогих автомобілів і авто випуску вісімдесятих-дев'яностих років. Вони прості, надійні, мають легку вагу.

Також ви можете дізнатися про класифікацію гальмівних систем у нашій статті «Тормозна система автомобіля – класифікація, принцип роботи, основні несправності».

Якщо вам потрібний ремонт підвіски, звертайтесь до техцентру «Ліга»: низькі ціни та висока якість робіт гарантуємо!

Підвіска автомобіля є сукупністю елементів, що забезпечують пружний зв'язок між кузовом (рамою) і колесами (мостами) автомобіля. Головним чином підвіска призначена для зниження інтенсивності вібрації та динамічних навантажень (ударів, поштовхів), що діють на людину, вантаж, що перевозиться, або елементи конструкції автомобіля при його русі по нерівній дорозі. Водночас вона повинна забезпечувати постійний контакт колеса з дорожньою поверхнею та ефективно передавати провідне зусилля та гальмівну силу без відхилення коліс від відповідного положення. Правильна робота підвіски робить керування автомобілем комфортним та безпечним. Незважаючи на простоту, підвіска є однією з найважливіших систем сучасного автомобіля і за історію свого існування зазнала значних змін і вдосконалення.

Історія появи

Спроби зробити рух транспортного засобу м'якше і комфортніше робилися ще в каретах. Спочатку осі коліс жорстко кріпилися до корпусу, і кожна нерівність дороги передавалася пасажирам, що сиділи всередині. Підвищити рівень комфорту могли лише м'які подушки на сидіннях.

Залежна підвіска з поперечним розташуванням ресори

Першим способом створити пружну «прошарку» між колесами та кузовом карети стало застосування еліптичних ресор. Пізніше це рішення було запозичено і для автомобіля. Проте ресора вже стала напівеліптичною і могла встановлюватись поперечно. Автомобіль із такою підвіскою погано керувався навіть на невеликій швидкості. Тому незабаром ресори стали встановлювати подовжньо кожне колесо.

Розвиток автомобілебудування спричинив і еволюцію підвіски. Нині налічуються десятки їх різновидів.

Основні функції та характеристики підвіски автомобіля

У кожної підвіски існують свої особливості та робочі якості, які безпосередньо впливають на керованість, комфорт та безпеку пасажирів. Однак будь-яка підвіска незалежно від свого типу повинна виконувати такі функції:

1. Поглинання ударів та поштовхів з боку дорогидля зниження навантажень на кузов та підвищення комфорту руху.
2. Стабілізація автомобіля під час рухуза рахунок забезпечення постійного контакту шини колеса з дорожнім покриттям та обмеження надмірних кренів кузова.
3. Збереження заданої геометрії переміщення та положення колісдля збереження точності кермового керування під час руху та гальмування.

Дріфт-кар із жорсткою підвіскою

Жорстка підвіска автомобіля підходить для динамічної їзди, при якій потрібна миттєва та точна реакція на дії водія. Вона забезпечує невеликий дорожній просвіт, максимальну стійкість, опір крену і розгойдування кузова. Застосовується переважно на спортивних автомобілях.

Автомобіль класу "Люкс" з енергоємною підвіскою

У більшості легкових автомобілів використовується м'яка підвіска. Вона максимально згладжує нерівності, проте робить автомобіль дещо хитким і гірше керованим. Якщо потрібна жорсткість, що регулюється, на автомобіль монтується гвинтова підвіска. Вона являє собою стійки-амортизатори із змінною силою натягу пружини.

Позашляховик з довгохідною підвіскою

Хід підвіски - відстань від крайнього верхнього положення колеса при стисненні до нижнього при вивішуванні коліс. Хід підвіски багато в чому визначає "позашляхові" можливості автомобіля. Чим більша його величина, тим більшу перешкоду можна подолати без удару обмежувач або без провисання провідних коліс.

Влаштування підвіски

Будь-яка підвіска автомобіля складається з наступних основних елементів:

1. Пружний пристрій- приймає навантаження від нерівностей дорожньої поверхні. Види: пружини, ресори, пневмоелементи та ін.
2. Демпфуючий пристрій- Гасить коливання кузова при проїзді через нерівності. Види: всі типи.
3. Напрямний пристрій—забезпечує задане переміщення колеса щодо кузова. Види:важелі, поперечні та реактивні тяги, ресори. Для зміни напрямку впливу на демпфуючий елемент у спортивних підвісках pull-rod та push-rod застосовуються рокери.
4. Стабілізатор поперечної стійкості- Зменшує поперечний крен кузова.
5. Гумо-металеві шарніри- Забезпечують пружне з'єднання елементів підвіски з кузовом. Частково амортизують, пом'якшують удари та вібрації. Види: сайлент-блоки та втулки.
6. Обмежувачі ходу підвіски- Обмежують хід підвіски в крайніх положеннях.

Класифікація підвісок

В основному підвіски поділяються на два великі типи: і незалежні. Ця класифікація визначається кінематичною схемою напрямного пристрою підвіски.

Залежна підвіска

Колеса жорстко пов'язані за допомогою балки чи нерозрізного мосту. Вертикальне положення пари коліс щодо загальної осі не змінюється, передні колеса – поворотні. Влаштування задньої підвіски аналогічне. Буває ресора, пружинна або пневматична. У разі встановлення пружин або пневмобалонів необхідно застосування спеціальних тяг фіксації мостів від переміщення.

Відмінності залежної та незалежної підвіски

• проста та надійна в експлуатації;
• висока вантажопідйомність.

• погана керованість;
• погана стійкість на високих швидкостях;
• менша комфортабельність.

Незалежна підвіска

Колеса можуть змінювати вертикальне положення щодо один одного, залишаючись у тій же площині.

• гарна керованість;
• гарна стійкість автомобіля;
• велика комфортність.

• більш дорога та складна конструкція;
• менша надійність під час експлуатації.

Напівзалежна підвіска

Напівзалежна підвіскаабо торсіонна балка— це проміжне рішення між залежною та незалежною підвіскою. Колеса, як і раніше, залишаються пов'язаними, однак існує можливість їх невеликого переміщення відносно один одного. Ця властивість забезпечується за рахунок пружних властивостей П-подібної балки, що з'єднує колеса. Така підвіска в основному застосовується як задня підвіска бюджетних автомобілів.

Види незалежних підвісок

МакФерсон

- Найпоширеніша підвіска передньої осі сучасних автомобілів. Нижній важіль з'єднаний зі маточкою за допомогою кульової опори. Залежно від конфігурації може застосовуватися поздовжня реактивна тяга. До ступичного вузла кріпиться амортизаційна стійка з пружиною, її верхня опора закріплюється на кузові.

Поперечна тяга, закріплена на кузові і що з'єднує обидва важелі, є стабілізатором, що протидіє крену автомобіля. Нижнє кульове з'єднання та підшипник чашки стійки-амортизатора дають можливість повороту колеса.

Деталі задньої підвіски виконані за тим самим принципом, відмінність полягає лише у відсутності можливості повороту коліс. Нижній важіль замінений на поздовжні та поперечні тяги, що фіксують маточину.

• простота конструкції;
• компактність;
• надійність;
• недорога у виробництві та ремонті.

• середня керованість.

Двоважільна передня підвіска

Більш ефективна та складна конструкція. Верхньою точкою кріплення маточини виступає другий поперечний важіль. Як пружний елемент може використовуватися пружина або . Задня підвіска має аналогічну будову. Подібна схема підвіски забезпечує найкращу керованість автомобіля.

Пневматична підвіска

Пневмопідвіска

Роль пружин у цій підвісці виконують пневмобалони зі стисненим повітрям. Є можливість регулювання висоти кузова. Також вона покращує показники плавності ходу. Використовується на автомобілях класу люкс.

Гідравлічна підвіска

Регулювання висоти та жорсткості гідропідвіски Lexus

Амортизатори підключені до єдиного замкнутого контуру із гідравлічною рідиною. дає можливість регулювати жорсткість та висоту дорожнього просвіту. За наявності в автомобілі електроніки, що управляє, а також функції вона самостійно підлаштовується під умови дороги і водіння.

Спортивні незалежні підвіски

Гвинтова підвіска (койловери)

Гвинтова підвіска або койловери - амортизаційні стійки з можливістю налаштування жорсткості прямо на автомобілі. Завдяки різьбовому з'єднанню нижнього упору пружини можна регулювати її висоту та величину дорожнього просвіту.

Підвіски типу push-rod та pull-rod

Дані пристрої розроблялися для автомобілів з відкритими колесами. В основі - двоважільна схема. Основна особливість полягає в тому, що демпфуючі елементи розташовані всередині кузова. Конструкція цих типів підвіски дуже схожа, відмінність полягає лише в розташуванні сприймаючих навантаження елементів.

Відмінність спортивних підвісок push-rod та pull-rod

Спортивна підвіска push-rod: елемент, що сприймає навантаження, - штовхач, працює на стиск.

Яка найважливіша складова автомобіля? Упевнені, більшість автомобілістів зійдуться у суперечках: хтось стверджуватиме, що це двигун, оскільки надає руху і є по суті основою автомобіля, інші ж будуть говорити про кузов, оскільки без «коробки», на якій все кріпиться далеко не поїдеш. Однак, мало хто пам'ятає про функціональне значення підвіски, що є по суті «фундаментом» на якому буде побудований майбутній автомобіль. Саме види підвісок автомобіля визначають габарити та функціональні особливості кузова автомобіля, а також дозволяє встановити певний двигун, який гармонійно функціонуватиме. Підвіска автомобіля – це настільки важливий і складний елемент, що вимагає окремого детального розбору, про найважливіші пункти якого ви зможете прочитати трохи нижче.

Призначення підвіски автомобіля

Підвіска автомобіля– це набір тісно працюючих один з одним пристроїв, основна функціональна особливість яких є забезпечення пружного зв'язку, підресореного з не підресореною масою. Крім того, підвіска полегшує навантаження на підресорену масу, рівномірно розподіляючи динаміку по всій конструкції. Серед найбільш основних вузлів у підвісці сучасного автомобіля виділяють:

• пружний елемент- Забезпечує більш плавний хід, так як знижує вплив вертикальної динаміки на масу;
• демпфуючий елемент- Отримані в процесі навантажень коливання, переводить в теплову енергію, тим самим нормалізуючи динаміку їзди (по-іншому називається «»);
• напрямний елемент- виробляє обробку бічної та поздовжньої кінетики на колеса автомобіля, що переміщаються.

Незалежно від типу підвіски і конструкційних відмінностей автомобіля, загальне призначення підвіски полягає в гасінні вібрацій і шумів, що надходять, а також згладжуванні коливань, що виникають при їзді на нерівній поверхні. Залежно від функціональних особливостей автомобіля (у невеликої Smart моделі, і повнопривідного SUV'a вони, погодьтеся, помітно відрізняються) тип і конструкція підвіски автомобіля відрізнятимуться.

Влаштування підвіски автомобіля

Незалежно від типу підвіски, до складу будь-якої з них входить набір найголовніших деталей і компонентів, без яких уявити працездатний пристрій неможливо. В основну групу входять такі типи:

• буфера пружності- служать аналізаторами, які обробляють нерівності та отриману інформацію передають на кузов машини. До складу подібних елементів входять елементи пружності на зразок пружини, ресори та торсіони, які згладжують коливання, що виникають;
• розподільні елементи– кріпляться до підвіски та одночасно до кузова, що дозволяє максимально передавати силу. Представлені як важелів різних типів: поперечної тяги, здвоєні тощо;
• амортизатор– активно застосовує метод гідравлічного опору, цей пристрій дозволяє протистояти елементам пружності. Найбільш поширені амортизатори трьох видів: однотрубний, двотрубний та комбінований. Крім того, класифікація пристрою ділиться на масляної, газомасляної та пневматичного типу дії;
• штанга- Забезпечує стабілізацію поперечної стійкості. Входить у складний комплекс з опор та важільних механізмів, що кріпляться до кузова, і розподіляє навантаження при виконанні маневрів на кшталт поворотів;
• кріплення– представлений найчастіше у вигляді болтових з'єднань та втулок. Найбільш поширеними елементами кріплення є шарові опори, а також .

Типи та види підвісок автомобіля

Історія перших типів підвісок, що застосовуються на автомобілях, йде глибоко на початок 20-го століття, коли перші конструкції мали лише сполучну функцію і передавали всю кінетику на кузов. Однак після цього були проведені численні експерименти та втілені різні розробки, які покращували саму конструкцію та збільшували потенціал для майбутнього використання. До наших днів дісталося кілька представників різних типів і навіть сегментів підвісок, кожна з яких варта окремої статті для розгляду.

Підвіска McPherson

Цей вид автомобільної підвіски є розробкою відомого конструктора Е. Макферсона, яка вперше була застосована понад 50 років тому. За своєю конструкцією підвіска ділиться на один важіль, стабілізатор стійкості і свічки, що гойдається. Подібний тип є далеко не досконалим, проте при цьому він дуже доступний і популярний у багатьох виробників.

Двох-важільна підвіска

Напрямний блок у подібному типі підвіски представлений двома приладами важеля. Може бути діагонального, поперечного та поздовжнього типу кочення.

Багатоважелева підвіска

На відміну від попереднього типу, ця розробка має більш просунуту конструкцію, а тому і ряд значних переваг, які забезпечують більш плавний та рівний хід, а також покращену маневреність машини. Все частіше такий підвіски можна зустріти на середньо і дорогих автомобілях преміум-класу.

Торсіонно-важільна підвіска

Подібна по конструкції автомобільна підвіска, з минулими екземплярами. Однак у цьому типі підвісок замість стандартних пружин для важелів використовуються деталі торсіони. При простій схемі, таке рішення розширює ефективність використання, а самі компоненти підвіски легкі до обслуговування та їх можна налаштовувати на власний розсуд.

Підвіска типу «Де Діон»

Придумана французьким інженером А. Де Діоном, ця підвіска сприяє меншому навантаженню на задній міст автомобіля. Відмінною рисою такої підвіски є кріплення картера головної передачі не до балки мосту, а вже до самої частини кузова. Подібне рішення можна зустріти на повнопривідних позашляховиках. Використання на легкових машинах може викликати проблеми у вигляді «просідання» при гальмуванні та розгоні.

Задня залежна підвіска

Всіми знайомий вид підвіски легкових автомобілів, який любили застосовувати та інтегрувати винахідники у СРСР. Тип кріплень балки такого типу підвісок здійснюється за допомогою пружин і поздовжніх важелів. Однак, при хорошій керованості та стабільності при їзді, суттєва вага задньої балки приносить незручності автолюбителям у вигляді перевантаження картера та редуктора.

Напівзалежна задня підвіска

На відміну від залежного типу підвіски, розглянутого раніше, тут застосовується поперечка, що з'єднується двома поздовжніми важелями.

Підвіска з півосями, що гойдаються.

Як випливає з назви в подібному типі підвіски, основою пристосування є півосі. До одного з кінців застосовуються шарніри, а самі осі зчленовані з шинами. Під час руху колеса, останнє завжди перебуватиме під кутом 90° до півосі.

Підвіска на поздовжніх важелях

Поділяється на ще дві під категорії: торсіонні та пружинні, у яких залежно від назви елементами пружності є пружини або торсіони. Серед основних відмінностей називають розташування колеса за безпосередньої близькості до кузова машини. Застосовується ця підвіска автомобіля на невеликих малолітражках, причепах тощо.

З поздовжніми та поперечними важелями

Виходячи з назви, основною конструктивною одиницею тут є поздовжній важіль, який розвантажує опорні зусилля на кузов. Сам собою такий тип занадто важкий, що робить його вкрай непопулярною моделлю на ринку. А ось у поперечних важелів все трохи краще: цей тип більш гнучкий при підстроюванні, а використання опорних важелів зменшує навантаження на кріплення підвіски.

Вид підвіски з косими важелями

Цей вид автомобільної підвіски по конструкції дуже схожий на поздовжні важелі, з тією відмінністю, що осі хитання важелів тут розташовані під гострим кутом. Встановлюють такі типи на задню вісь найчастіше німецькі виробники. У порівнянні з поздовжнім типом крен при повороті у косого типу порівняно менше.

З подвійними поздовжніми та поперечними важелями

На відміну від конструкцій з одним важелем, у цієї на кожну вісь таких пристроїв доводиться по дві. Розміщені в залежності від типу впоперек або поздовжнім чином, а при з'єднанні подібних важелів використовуються як пружини і торсіони, які зустрічалися нам раніше, так і ресори. Такі конструкції компактні, проте незбалансовані при їзді на поганій поверхні.

Гідропневматична та пневматична підвіска

Подібна підвіска автомобіля використовує пневматичні або гідропневматичні пристрої (пружні деталі). Самі собою вони не є кінцевим варіантом, а лише пропонують сучасні рішення щодо збільшення комфорту при їзді. Обидва варіанти мають складну конструкцію, і надають власникам плавний хід, високу керованість, і просунуте гасіння коливань, що виникають. Поєднуватися такі підвіски можуть як з підвіскою типу МакФерсон, так і з багатоважільною автомобільною підвіскою.

Електромагнітна підвіска

Є складною конструкцією, основу якої є електромагнітний привід. Ця технологія виконує відразу дві функціональні особливості: амортизатора та пружного елемента. Керує «оркестром» мікроконтролер із датчиком. Пристрій дуже безпечний, а перемикання механізмом здійснюється за допомогою електромагнітів. Звичайно, подібний тип підвіски не йде в одному ряду з аналогами через свою високу технологічність і собівартість.

Адаптивна підвіска (напів-активна підвіска)

Підлаштовуючись під дорожню поверхню та характер водіння, система визначає ступінь демпфування та налаштовується під певний режим роботи. Налаштовується за допомогою електромагнітів, або рідини на реологічній основі (набагато рідше).

Підвіски пікапів, вантажівок та позашляховиків

При створенні вантажних тяжів автомобільні винахідники та інженери використовували зазвичай варіанти з розміщенням осей на поздовжніх або поперечних ресорах. Згодом навіть зараз деякі виробники не сильно змінили цю установку, хоча і стверджувати про відсутність прогресу теж не можна. Вже зараз можна зустріти моделі, що використовують гідравлічну підвіску. Безумовною відмінністю майже всіх підвісок вантажівок є використання простих конструкцій у вигляді стандартного мосту, який кріпиться до кузова за допомогою кронштейна, а з'єднуються ресорами.

А ось у позашляховиків та пікапів ця конструкція трохи складніша і може відрізнятися навіть на прикладі однієї моделі (ззаду один тип, наприклад, залежний, а спереду – незалежний). Така адаптивність пояснюється підвищеною потребою подібних автомобілів у подоланні важкопрохідних ділянок. Як правило, основа для подібних автомобілів є з ресорним типом підвіски, хоча деякі конструюють підвіски і на пружинній основі.

Підвіска вантажного автомобіля на вигляд представляє дуже складний механізм, проте по конструкції набагато простіше деяких типів легкових автомобілів.

Обслуговування підвіски автомобіля

На запитання «як часто потрібно лізти під автомобіль та обслуговувати підвіску?» точної відповіді ніхто не може дати. Все залежить від рівня та якості експлуатації автомобіля. При належному характері їзди, та дбайливому ставленні до автомобіля особливої ​​потреби у цьому немає. Однак, як це часто буває, в процесі їзди нашим дорогою не рівна година з'явиться характерний звук, або наявність «просідань» автомобіля в одну зі сторін. У такому разі необхідно якомога раніше звернутися за послугами професійної майстерні, або самому переконатися в наявності чи відсутності проблеми.

Однак, будьте обережні із заміною обладнання та деталей у конструкції підвіски. На перший погляд, може здатися, що нічого складного ремонт та заміна не уявляє. Тим не менш, якісно і вдало замінити деталь, іноді важкому механізмі, може далеко не кожен автолюбитель. Частою проблемою таких "горе-замін" є наявність "похитування", крену при поворотах в одну зі сторін, поява погіршеної керованості автомобілем.

Ходова частина автомобіля – комплекс вузлів та механізмів, основним призначенням яких є переміщення транспортного засобу з умовою погашення вібрацій, тряски та інших факторів, що негативно впливають на рівень комфорту.

Елементи ходової частини транспортного засобу об'єднують кузов та колеса машини, зменшують розгойдування, приймають та забезпечують передачу діючих сил.

У процесі руху автомобіля люди, які перебувають у салоні, відчувають на собі різні типи коливань:

• Повільні – відрізняються великою амплітудою;
• Швидкі – мають мінімальний рівень розгойдування.

У ролі «гасників» швидких коливань виступають сидіння, гумові опори (КПП та мотора), а також інші «пом'якшувальні» елементи.

Від другого типу коливань (повільних) захищають елементи ходової частини транспортного засобу – вузли підвіски, покришки та інші.

Конструктивно до складу ходової частини машини входить:

• Підвіска (задня та передня);
• Шини;
• Колеса.

Нижче розглянемо кожну складову з позиції функцій та особливостей предметно.

Підвіска автомобіля

Елементи ходової частини, що забезпечують якісний контакт із покриттям

Існує думка, що якість контакту з поверхнею дороги залежить тільки від покришок, пружних та демпфуючих вузлів (амортизатора, пружин).

На практиці не менше значення мають додаткові елементи ходової частини, що взаємодіють один з одним та кінематикою напрямних пристроїв.

Так, для забезпечення достатнього рівня безпеки та комфорту в проміжку між кузовом та покриттям повинні бути такі елементи:

• Шини - пристрої, які першими беруть на себе негативні дії ям або «наростів» на поверхні дорожнього покриття. Завдяки певній пружності, покришки зменшують коливання та відіграють роль індикаторів стану підвіски. Якщо малюнок стирається нерівномірно, це говорить про порушення роботи елементів ходової частини (наприклад, зменшення опору підвіски автомобіля).
  
• Пружні деталі (ресори, пружини) - пристрої, завдання яких входить утримання кузова транспортного засобу на певному рівні та підтримка якісного зв'язку машини з покриттям. Тривале застосування цих виробів призводить до поступового старіння металу, його втоми через регулярні перевантаження. У результаті характеристики автомобіля, що впливають рівень комфорту, погіршуються. Зміни піддається величина кліренсу, параметр симетричності навантаження, кути розташування коліс та інші параметри. Важливо розуміти, що пружини, а чи не амортизатори підтримують масу машини. Якщо зменшується дорожній просвіт і транспортний засіб «просідає» без навантаження, настав час встановлювати нові пружини.
  
• Напрямні деталі. До цих елементів ходової частини відносяться торсіони, ресори та важільна система, що забезпечують кінематику взаємодії кузовної частини та коліс. Головною функцією вузлів полягає підтримка колеса, що переміщається вгору або вниз, в одній площині обертання. Іншими словами, останнє має бути приблизно в одній позиції, під 90 градусів до дороги. При порушенні геометрії напрямних вузлів автомобіль стає непередбачуваним на дорозі, протектор шин швидко зношується, зменшується ресурс амортизаторів та інших елементів підвіски.
  
• Допоміжні пружні вузли автомобіля. Сюди можна віднести гумометалеві шарніри, які часто називають буферами стиснення. У їхнє завдання входить придушення вібрацій та ВЧ коливань, що виникають від взаємодії металевих елементів ходової частини. Наявність цих вузлів сприяє підвищенню ресурсу деталей підвіски автомобіля, саме амортизаторів. Ось чому так важливо перевіряти стан гумометалевих деталей, що забезпечують з'єднання підвіски. Чим краще виконують роботу пружні допоміжні елементи, тим довше служать амортизатори.
  
• Стабілізатор поперечної стійкості (СПУ) - елемент ходової частини автомобіля, необхідний поліпшення керованості та зниження рівня крену ТС при вході в поворот. При різкому маневрі одна сторона транспортного засобу притискається до поверхні дороги, а друга – навпаки, відривається від покриття. Завдання СПУ - запобігти цьому відриву і забезпечити достатнє притискання сторони автомобіля, що «відривається», до дороги. Крім того, у разі наїзду машини на перешкоду СПУ закручується та гарантує швидке повернення колеса на початкову позицію.
  
• Елемент демпфування (амортизатор) - пристрій ходової частини, що забезпечує гасіння кузовних коливань, що виникають через наїзд на нерівності дорожнього покриття, а також через інерційні сили. Амортизатор також обмежує коливання непідконтрольних елементів (балки, мостів, шин, маточини та інших) по відношенню до кузова. У результаті якість контакту колеса та поверхні дорожнього покриття покращується.

Ми розглянули основні елементи ходової частини автомобіля, які конструктивно відрізняються один від одного на різних моделях машин, але в результаті несуть у собі основне призначення – забезпечити комфортний та безпечний рух транспортного засобу.

Підвіска будь-якого сучасного автомобіля – це особливий елемент, який є перехідною ланкою між дорогою та кузовом. І сюди входять не лише передні та задні мости та колеса, а й ціла сукупність механізмів, деталей, пружин та різних вузлів.

Щоб здійснити професійний ремонт, автомобілісту необхідно знати, з чого складається підвіска автомобіля. В цьому випадку він зможе швидко виявити несправність, замінити деталі або провести налагодження.

Основні функції підвіски

Підвіска будь-якого сучасного автомобіля покликана виконувати кілька основних функцій:

1. З'єднання мостів та коліс з основною несучою системою – рамою та кузовом.
2. Передача крутного моменту від двигуна та основної несучої сили.
3. Забезпечення необхідної плавності ходу.
4. Згладжування дорожніх нерівностей.

Усі виробники працюють над підвищенням ефективності, надійності та міцності підвіски, впроваджуючи більш просунуті рішення.

Різновиди підвісок

Класичні автомобільні підвіски вже давно пішли у минуле. Нині такі системи стали складнішими. Виділяють два основні різновиди:

Переважна більшість легковиків оснащується незалежною підвіскою. Вона дозволяє досягти більшого комфорту та безпеки. Суть такої конструкції полягає в тому, що колеса, що розташовуються на одній осі, ніяк не пов'язані один з одним. Завдяки цьому, коли одне колесо наїжджає на якусь нерівність, інше не змінює свого становища.

У випадку із залежною підвіскою колеса з'єднуються жорсткою балкою і є фактично монолітною конструкцією. Внаслідок цього пара рухається синхронно, що не дуже зручно.

Основні групи елементів

Як уже було сказано, сучасна підвіска – це складна система, де кожен елемент виконує своє завдання, причому функцій кожної деталі, вузла або агрегату може бути відразу кілька. Всі елементи перерахувати дуже важко, тому фахівці зазвичай виділяють деякі групи:

1. Елементи, що забезпечують еластичність.
2. Напрямні елементи.
3. Амортизуючі елементи.

Для чого призначається кожна група

Пружні елементи призначаються для згладжування вертикальних сил, що виникають через нерівності дороги. Напрямні елементи відповідають безпосередньо за зв'язок із системою, що несе. гасять будь-які коливання та забезпечують комфортність їзди.

Основним пружним елементом є ресори. Вони пом'якшують удари, коливання та негативні вібрації. Ресора - це велика і потужна пружина, що відрізняється високою опірністю.

Одним з основних елементів підвіски є амортизатори, що виконують функції, що гасять. Вони складаються з:

• верхньої та нижньої вушок, призначених для кріплення всього амортизатора;
• захисний кожух;
• циліндра;
• штока;
• поршня із клапанами.

Гасіння коливань відбувається внаслідок впливу сили опору, що виникають при перетіканні рідини або газу з однієї ємності в іншу.

Ще однією важливою складовою є стабілізатор поперечної стійкості. Він необхідний підвищення безпеки. Завдяки йому автомобіль під час руху на великих швидкостях не так сильно відхиляється убік.

Підвіска грає ключову роль визначенні ходових якостей легкового автомобіля. Багато виробників намагаються підібрати якісні деталі та серйозно підходять до питань оснащення. Нерідко виробники використовують підвіски тієї чи іншої компанії, яка вже давно заявила про себе та довела свою надійність.

Відео

Перегляньте відео, в якому проводиться огляд підвіски на прикладі Nissan Almera G15: