В этом сезоне будем рассматривать шесть источников, испытавших нешипованные зимние шины. Это тест, проведенный силами объединения автомобильного клуба Европы (ACE) и немецкого общества технического надзора (GTÜ), экспертные выводы финского испытательного центр Test World, российского журнала «За рулем», немецкого издания Auto Zeitung, а также двух материалов клуба ADAC (тоже немецкого), который испытал покрышки сразу двух размерностей - 165/70R14 и 205/55R16.

Как эксперты тестировали нешипованные зимние шины?

ACE/GTU

Тесты альянса ACE/GTU проводились в горных снегах Швейцарии и асфальте полигона Contidrom в Германии. Автомобилем носителем выступил красный BMW 320i. Тормозной путь шин высчитывался при замедлении с 50 до 5 км/ч на снегу, с 80 до 1 км/ч на мокрой и со 100 до 1 км/ч - на сухой поверхности. Тяговое усилие на снежном покрытии оценивалось при разгоне от 0 до 20 км/ч, а баллы за управляемость начислялись за время круга и субъективные оценки пилотов. Точно также формировался рейтинг управляемости на сухом и мокром покрытии. На мокром асфальте проводились тесты на поперечное сцепление и устойчивость к продольному и поперечному аквапланированию. Шум оценивался при скорости 80 км/ч, а сопротивление качению определялось на станке при усилии 5 886 Н и давлении воздуха 2,5 бар.

Test World

Специалисты Test World замеряли эффективность торможения на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. Впрочем, как и всегда. Испытания проводились при различных температурах, после чего вычислялся средний результат по итогам 15-20 заездов на каждом комплекте. Торможение на льду оценивали, осаживая автомобиль с 50 км/ч до нуля, а замедление на снегу и мокром покрытии - тормозя с 80 км/ч до полной остановки.

Испытания на заснеженной и обледенелой дороге производились на улице и внутри крытого полигона, позволяющего моделировать любые необходимые для замеров условия. Тяговое усилие на снегу и льду измерялось посредством максимально быстрого разгона с 5 до 35 и с 5 до 20 км/ч, соответственно.

Баллы за управляемость зависели от времени, которое требовалось «третьему» «Форду Фокусу» на прохождение круга в тестовых шинах. Кроме того, некоторое влияние на оценки оказывало и субъективное мнение экспертов, касаемо ускорения, торможения и прохождения поворотов на различных поверхностях. Однако определяющее влияние на конечные результаты оказывали все же объективные показания измерительной аппаратуры. Примечательно, что во время заездов пилоты не знали, модели испытуемых шин, организаторы заменили их числами, дабы исключить влияние марки на восприятие.

Таким же образом оценивалась курсовая устойчивость, то есть стабильность движения по прямой. В тесте на уровень шума пилоты также ставили субъективные оценки, сделав несколько заездов по неровным покрытиям. А сопротивление качению измерялось посредством свободного качения автомобиля, по ровной поверхности без влияния ветра. Тесты проводились при двух различных температурах, после чего высчитывалось увеличение расхода в процентах в сравнении с самыми экономичными шинами.

Весьма любопытно - исследование экспертов Test World о ресурсе зимних покрышек. Чтобы разобраться в этом вопросе финские специалисты достали со склада шесть комплектов зимней резины, которая участвовала в испытаниях шин в прошлом сезоне. Ими стали четыре шипованные модели и две фрикционные. На каждом комплекте испытатели наездили по 15 000 км.

Маршрут в основном пролегал по автомагистралям. Вместе с тем, на каждых шинах было осуществлено по сто торможений и разгонов на небольших скоростях, чтобы сымитировать условия городского трафика.

В тестах на износостойкость использовалось три автомобиля, которые следовали по одному маршруту в одинаковых условиях. Было взято по две шины каждой модели, которые переставлялись с передней оси на заднюю. Таким образом, по завершении теста все шины проехали одинаковую дистанцию на передней и задней осях, и кроме того водители также менялись автомобилями, чтобы избежать влияния на результат их стиля вождения.

Каждые 5000 км эксперты осуществляли контрольные замеры поведения автомобиля в тестовых шинах во всех дисциплинах: торможение/ускорение на льду, снегу и асфальте…

Примечательно, что шины обоих типов теряли сцепление примерно одинаково, и после 15 000 км его уровень снизился где-то на 20%. Кроме этого, ухудшение сцепления одинаково проходило у шин различных брендов, и расстановка сил не менялась по ходу всего теста. Это говорит о том, что результаты тестов новых шин позволяют судить и о том, как будут вести себя те или иные покрышки в изношенном состоянии.

В Test World отмечают, что на бумаге отличия между протестированными шинами могут выглядеть незначительными, однако на самом деле они могут быть более очевидными, и это относится не только к эффективности торможения, но и к сцеплению в поворотах и реакциям на повороты руля. По словам экспертов, худшие шины в тесте практически не позволяют контролировать автомобиль на скользких поверхностях, поэтому при выборе зимних шин не следует ориентироваться только на цену и покупать дешевые шины. Тесты различных организаций год за годом показывают, что бюджетные азиатские шины не обеспечивают оптимальный уровень безопасности.

Все шины для теста Test World были куплены в обычных магазинах и предварительно обкатаны.

Эксперты российского журнала «За рулем» также обкатывали каждый комплект. Сам тест проводился в Тольятти, на полигоне ОАО «АвтоВАЗ». Автомобилем носителем в этом тесте выступила «вазовская Калина» с АБС.

По заверениям экспертов издания, для обкатки нешипуемых шин, в народе часто именуемых «липучками», достаточно 300 км. И стиль движения должен быть более агрессивным, чем в случае с шипованными шинами, поскольку в этом случае первоочередная задача обкатки другая - полностью удалить из ламелей протектора остатки смазки, которая была нанесена на пресс-форму (смазка нужна для того, чтобы исключить повреждения протектора с 3D-разрезами при удалении только что сваренной покрышки из пресс-формы). Кроме того, на этих шинах нужно снять тонкий поверхностный слой резины, который после запекания оказывается чуть тверже сердцевины. За износ острых кромок ламелей можно не беспокоиться: на современных моделях они сконструированы так, что при взаимном трении самозатачиваются. Этим и обеспечивается стабильность характеристик нешипуемых шин на всем протяжении срока службы.

Auto Zeitung

Auto Zeitung проводил тесты шин на протяжении пятнадцати дней на нескольких испытательных полигонах, расположенных в Германии, Финляндии и Франции. Но и если в других тестах носителями выступали автомобили среднего класса, то в случае с Auto Zeitung шины носила более компактная Opel Corsa. Поэтому и размерность испытанных шин 185/65R15. Во всем остальном подход к измерениям был сопоставим с моделью замеров других экспертов, как, впрочем, и в случае с клубом ADAC.

Тест нешипуемых зимних шин 2015-2016

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Новые зимние фрикционные шины Continental ContiVikingContact 6, разработанные специально для скандинавской и российской зимы, этой осенью заменят, успевшего себя отлично зарекомендовать на российском рынке, предшественника - Continental ContiVikingContact 5. Также они призваны заменить модель выпускавшуюся с 2007 года и предназначенную для установки на внедорожники и кроссоверы Continental Conti CrossContactViking

Несколько слов о предшественниках модель Continental ContiVikingContact 5 была очень удачной и на протяжении более чем 5ти лет занимала лидирующие места в тестах российских и иностранных изданий. Но немецкие разработчики поствили себе задачу превзойти ее по характеристикам. Заводские тесты показываются, что они успешно справились с ней. Основной целью новой разработки являлось улучшение сцепления с дорогой новых зимних шин премиум-класса, что в свою очередь позволило бы повысить безопасность движения по покрытым снегом и льдом участкам дороги.

Выполнено это было за счет использования в Continental ContiVikingContact 6 новых технологий.

• В Continental ContiVikingContact 6 была использована асимметричная концепция рисунка протектора позволяет расположить функциональные элементы таким образом, чтобы они были наиболее эффективны. Для этого была использована технология раздельного протектора основная идея которой в том что при разных режимах движения основной вклад в сцепление с поверхностью играют разные части протектора. При проектировании исходят из того, что:
• Компоновка внешних блоков отвечает за характеристики на сухом покрытии и поперечное сцепление.
• Компоновка центральной части отвечает за характеристики на льду.
• Форма и расположение внутренних блоков отвечает за характеристики на снегу.
• Поэтому функционально протектор делается асимметричным и разделяется на три части. Он выполнен так, что при поворотах, принимающие на себя наибольшую нагрузку участки по краям протектора, с помощью усиленных двойных блоков, обеспечивают улучшенное сцепление. Эти блоки служат друг другу опорой и позволяют достичь повышенной устойчивости к нагрузкам в поворотах.
• Средний участок пятна контакта протектора Continental ContiVikingContact 6 с особенным рисунком и специальным образом расположенными ламелями, обеспечивает исключительно надежную сцепку на покрытых льдом дорогах. При этом ламели образуют большое количество кромок сцепления, которые при попадании на дорогу, отлично справляются со слоем жидкости и снежной каши. Ламели действуют подобно щеткам стеклоочистителя и таким образом предотвращают "аквапланирование" шины.
• Равномерное распределение давления в пятне контакта Continental ContiVikingContact 6 обеспечивает эффективное отведение влаги.
• Для отличного сцепления на снегу внутренняя площадь пятна контакта шины Continental ContiVikingContact 6 снабжена большими изогнутыми внутрь блоками. Эти блоки разделены узкими, расположенными вдоль канавками, которые соединены небольшими перемычками. При езде по покрытым снегом дорогам они действуют подобно цепям противоскольжения и благодаря трению снега о снег (вафельный эффект) обеспечивают дополнительное сцепление.
• Еще одной хитростью разработчиков из Германии являются многочисленные ступенчатые ламели, в которых имеются небольшие перемычки. Эти перемычки предотвращают слипание ламелей при нагрузке, благодаря этому они могут эффективно наполняться снегом и обеспечивать дополнительное сцепление на заснеженных участках дороги. В этом случае шина помимо сцепления на снегу получает еще и дополнительную устойчивость при торможении.
• Также был оптимизирован и состав резиновой смеси, точнее для новинки создали новую резиновую смесь с улучшенными характеристиками сцепления на сухом и мокром дорожном покрытии. При этом использовалась резина с низкой температурой затвердевания, сохраняющая эластичность протектора при низких температурах. Для того чтобы снизить сопротивление качению, неизбежно растущее при использовании мягких смесей, конструкторы использовали жесткую каркасную смесь повышающую конструктивную жесткость и улучшающую управляемость и характеристики сопротивления качению.
• Также можно добавить наличие выступов и насечек на боковой поверхности шины. Они предназначены для повышения сцепления при попадании автомобиля в снежную или грязевую колею.

Новые шины Continental ContiVikingContact 6 поступят в продажу уже этой осенью, пока запланировано к производству около 80 размеров для дисков диаметром от 13 до 20 дюймов, чтобы предложить как можно большему количеству автомобилистов в Скандинавии и России возможность перейти на новые, еще более безопасные зимние шины премиум-класса.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Continental безоговорочно один из лидеров шинной индустрии. Однако нешипуемой шине Continental ContiVikingContact 6 скандинавского типа в этом сезоне не удалось победить ни Nokian Hakkapeliitta R2, ни Goodyear UltraGrip Ice 2. Впрочем, если рассматривать поведение ContiVikingContact 6 в разрезе по дисциплинам, окажется, что «Континенталь» имеют приблизительно те же пропорции, что и Nokian. На снегу Continental показали достойные результаты, хотя они и могут уйти в занос при большом угле поворота руля. На льду - уверенное торможение и управляемость, а на асфальте у шин относительно хорошая эффективность торможения, хотя они воспринимаются мягковатыми, что может мешать в экстренной ситуации.

- зимние нешипованные шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Фирма Goodyear, объясняя достоинства своих шин ссылается на технологии. По их заверениям, технология ActiveGrip поддерживает оптимальный контакт с исключительно скользкой поверхностью дороги. В сочетании с криоадаптивными материалами технология ActiveGrip обеспечивает отличную работу на льду.Активные насечки на блоках увеличивают передачу боковых усилий при маневрах, обеспечивая отличный тормозной путь на льду и повышая рабочие характеристики. Открытые сбоку канавки в сочетании с пилообразными блоками с буртиком улучшают отвод талого снега и воды и улучшают работу шины на глубоком снегу.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

В этом году шины Goodyear UltraGrip Ice 2 смогли обойти многие более громкие имена. Continental ContiVikingContact 6 получили менее высокое место как в таблице Test World, так и в итоговом зачете российского журнала «За рулем». Еще бы чуть-чуть, и Goodyear обогнали бы даже Nokian, которые получили первое место в каждом из тестов. Да, Hakkapeliitta R2 чуточку лучше едет по льду, но вот в комплексе шины Goodyear UltraGrip Ice 2 предпочтительнее. Они показывают одинаково хорошее поведение и на льду, и на укатанном снежном покрытии, и на асфальте. Пожалуй, самая оптимальная шина среди фрикционных покрышек скандинавского типа.

- зимние нешипованные шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Новая нешипованная зимняя шина Nokian Hakkapeliitta R2 призванапротивостоять самым лютым погодным условиям зимы. Она прекрасно работает как в городе, так и загородом. Производитель обещаетулучшенное сцепление и точность управления не только пару сезонов, но и по мере износа шины. Добиться этого помогли инновации.

• Концепция Nokian Cryo Crystal
  Превосходное сцепление зимой, чуткое ощущения руля. Добавленные в резиновую смесь мельчайшие частицы, по форме напоминающие многогранные кристаллы, вгрызаются в дорожную поверхность, работая как шины и заметно улучшая сцепление на льду. Свойства сцепления такой смеси протектора сохраняются долго, даже в случае, если глубина канавки протектора приближается к минимальному пределу в 4 мм. Такая резиновая смесь безопасно действует в широком диапазоне температур, одновременно повышая износостойкость шин.
• Новая криосилановая резиновая смесь с силикой
  Новая резиновая смесь не боится ни мокрой дороги, ни гололеда. Сурепное масло (разновидность рапса) оптимизирует взаимодействие силики и натурального каучука. Как и в смеси новой шипованной шины Nokian Hakkapeliitta 8, так и в смеси фрикционной Nokian Hakkapeliitta R2, количество натурального каучука увеличено.
• Натуральный каучук работает как стабилизатор в широком диапазоне температур. Резиновая смесь протектора шины Nokian Hakkapeliitta R2 остается эластичной в любых условиях. Ламели в шашках протектора активно работают, несмотря на уровень сцепления и изменения температуры. Сурепное масло улучшает прочность шины на разрыв, а также совершенствует сцепление на снегу и льду.
• Частое ламелирование, частично увеличенные ламели.
  Агрессивный дизайн проектора покрыт сеткой частых ламелей. Более широкие ламели в центральной части протектора увеличивают площадь сцепления шины, особенно тогда, когда его уровень на мокром льду минимален, что косвенно гарантирует высокое сцепление на тяжелых зимних дорогах.
• Кроме того, специальные ламели-насосыулучшают сцепление на влажных поверхностях. Они встроены в шашках плечевой зоны шины и выкачивают воду из пятна контакта с дорогой, обеспечивая надежное сцепление.
• Зубцы между шашечными блоками повышают качество сцепления на обледенелой и заснеженной поверхности. Находятся между шашечными блоками, совершенствуют сцепление при торможении и разгоне, особенно на снегу и льду.
• А специальные усилители ламелей улучшают сцепление на льду и снегу. Расположены они в плечевых зонах протектора и активизируют деятельность ламелей на самых скользких поверхностях, благодаря чему более широкая ламель открывает узкую,совершенствуя функциональность протектора.
• Когти против слякоти
  Они противостоят планированию на шуге. Когти находятся между шашечными блоками в плечевых зонах. Разработаны для того, чтобы разбивать снежно-водяную кашу, вгрызаясь в него острыми краями. Когти предотвращают накопление слякоти между шашками протектора, что, по заверениям производителя, повышает безопасность езды в межсезонье.
• Новый направленный рисунок протектора с жестким центральным ребромулучшает курсовую устойчивость. Объединенная центральная часть протектора повышает безопасность, обеспечивает его более равномерный износпри длительной эксплуатации шины.
• Многослойное строение протектора, разработанное специально для фрикционных шин, работает в комбинации с резиновыми смесями. По курсовой устойчивости такое сочетание выводит новинку Nokian Hakkapeliitta R2 на уровень, превосходящий обычные фрикционные шины. Шина не смещается с курса, а упорно продвигается вперед при любых изменениях зимней погоды. Чуткая управляемость помогает водителю замечать изменения в уровне сцепления, что дает возможность вовремя отреагировать на изменение в дорожной ситуации.
• Индикатор степени износа протектора(DSI - Driving Safety Indicator) находится в центральной части протектора и показывает остаточную глубину канавки протектора в миллиметрах. По мере эксплуатации шины цифры стираются в порядке убывания. Индикатор зимнего износа в виде снежинки сохраняется до тех пор, пока канавка протектора не сотрется до глубины 4 мм. После этого предела шины считаются небезопасными для эксплуатации в зимних условиях, и их рекомендуется заменить.
• Обновленный инфо-участок на боковине- можно делать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их месторасположении, можно вписать момент затяжки болтов колесных дисков.
• 56 типоразмеров от 13 до 20 дюймов. Индекс скорости новинки, как и у прежней модели, равен 170 км/ч.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Прошлогодняя новинка сезона в сегменте нешипуемых шин, сменившая в модельном ряду компании Nokian Hakkapeliitta R. Неудивительно, что новая флагманская модель Nokian Hakkapeliitta R2 продемонстрировала более чем хорошие результаты. В рейтинге Test World эта шина заняла первое место. На льду она чувствует себя чуть ли не увереннее некоторых шипованных шин, хотя и не дотягивает до самых совершенных «шиповок». Причем это касается не только тормозного пути, но еще и ускорения, а также поперечного сцепления в поворотах, то есть управляемости в ледяных виражах. Однако на асфальте финская «липучка» Nokian Hakkapeliitta R2 работает не слишком уверено. Некоторые конкуренты на чистой дороге ведут себя объективно лучше. Тормозной путь на сухом и мокром асфальте показался экспертам длинным, особенно для шины, претендующей на звание лучшей в сегменте. Впрочем, за счет образцовых характеристик в снежно-ледяных дисциплинах, в тесте журнала «За рулем» Nokian Hakkapeliitta R2 также удостоились первого места. Такими же оказались, и выявленные российскими специалистами, плюсы и минусы шины.

- зимние нешипованные шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

«Секрет тяговых свойств шины Nokian Nordman RS в ее превосходных характеристиках в зимних условиях. Прочная и стабильная фрикционная шина сохраняет свойства торможения и ускорения в снегу и слякоти, на льду и мокрой поверхности» - все это обещано на официальном сайте шин Нокиан в России.

Средства достижения - зубчатые ламели, образующие плотную сеть и увеличивающие эффективность сцепных свойств при торможении. Оригинальное клиновидное ламелирование улучшает стабильность при езде, а низкое сопротивление качению снижает расход топлива и делает шину экономичной в эксплуатации. Индикатор степени износа (DSI) показывает остаточную глубину канавок протектора в миллиметрах, позволяя контролировать безопасность.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Nokian Nordman RS - нешипованная зимняя шина, производимая на российском заводе компании в этот раз попала не только в тест «За рулем», но и в финскую программу испытаний. Шестая строчка в шорт-листе Test World и четвертая - в «За рулем». Финские эксперты похвалили Nokian Nordman RS за сцепные свойства на снежной дороге. На таком покрытии «лоу-кост» модель Nokian предлагает безопасное торможение и надежную управляемость. Однако на льду эти шины чувствуют себя уже не столь уверенно. Да и на асфальте Nokian Nordman RS могут предложить разве что тишину. Во всем остальном - слабовато. В тесте «За рулем» они и вовсе показали худшие результаты во время торможения на мокром асфальте.

- зимние нешипованные шины скандинавского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Официальные материалы о Toyo Observe GSi-5 обещают невероятные технологии! Судите сами.

Благодаря совершенствованию технологий, Toyo Tires выпускает новинку, обеспечивающую новый уровень зимней езды -теперь зимняя дорога полностью покоряется вашему автомобилю.

• Новая нешипованная шина Toyo Observe GSi-5 совмещает в себе возможности шипованных шин и комфорт бесшумной езды. В уникальный состав резиновой смеси входят микрочастицы скорлупы грецкого ореха, что повышает коэффициент сцепления на снегу и льду, и абсорбент влаги на основе порошка, полученного из бамбукового угля, который поглощает воду, образующуюся при трении шины о снег или лед.
• Toyo Observe GSi-5 обеспечивает оптимальную управляемость во всех зимних условиях: снег, лед, слякоть, скользкая дорога, и при этом отличается повышенной износоустойчивостью.
• Абсорбент влаги на основе порошка, полученного из бамбукового угля
• Абсорбент влаги на основе порошка, полученного из бамбукового угля, уберет тонкий слой воды с ледяной поверхности, обеспечив наилучшее сцепление с дорогой. Улучшенный контакт с ледяной поверхностью Улучшенные характеристики управляемости и торможения
• Микрошипы (Микрочастицы скорлупы грецкого ореха)
• Микрочастицы скорлупы черного грецкого ореха, входящие в состав резиновой смеси протектора, надежно цепляются за дорожное покрытие (словно микрошипы). Скорлупа грецкого ореха - натуральный компонент, один из самых твердых в природе! Улучшенное сцепление на льду и снегу
• Улучшенное торможение на льду и снегу
• Мультконтурные ламели
• Увеличивают жесткость блока и обеспечивают стабильное пятно контакта.
• Улучшают торможение на льду, снегу и влажном покрытии.
• Состав резиновой смеси
• Специальный состав резиновой смеси позволяет протектору оставаться эластичным даже при низких температурах, что обеспечивает улучшенное сцепление и торможение в любых, даже самых суровых зимних условиях.
• Широкие продольные канавки
• Способствуют удалению снежной каши и воды из пятна контакта, что улучшает сцепление с дорогой.
• Непрерывное центральное ребро с волнообразными ламелями Центральное ребро обеспечивает стабильность при движении по прямой, а волнообразные ламели улучшают сцепление на льду во всех направлениях
• Большие блоки протектора с зубчатыми краями Улучшают сцепление при торможении или ускорении на снегу и слякоти
• Технология "Паукообразная ламель"
• Улучшенные многонаправленные «паукообразные ламели» Обеспечивают максимальное сцепление с поверхностью дороги на поворотах Улучшенные характеристики сцепления с дорожной поверхностью во время ускорения или торможения
• "Стреловидные ламели" плечевой зоны
• Улучшают сцепление при движении по заснеженной дороге

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Прошедшие снег, лед и асфальтах в тестах «За рулем» и «Авторевю» зимние шины Toyo Observe GSi-5 оказались самыми беспомощными на ледяном покрытии. От того весьма удивительно, что автор тест «За рулем» — Сергей Мишин поставил их на пятое место. Между тем, газета «Авторевю» записала японские шины в аутсайдеры своего рейтинга.

Bridgestone Blizzak LM001

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Резиновая смесь шины Bridgestone Blizzak LM001 включает в себя большую пропорцию силики, что, по заявлению производителя, увеличивает сцепление на мокрой и заснеженной дороге. Рисунок протектора шины включает массивные грунтозацепы, а расположение и дизайн ламелей создает дополнительное сцепление на скользких поверхностях. Канавки протектора, выполненные в форме рога, эффективно и быстро удаляют воду и слякоть из пятна контакта, а скругленные углы блоков протектора улучшают движение воды, усиливая таким образом контакт с дорогой и сцепление.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Японская «фрикционка» Bridgestone Blizzak LM001 испытывалась только силами немецкого автоклуба ADAC, который выпустил два теста нешипуемых зимних шин центрально-европейского типа. В первом рассматривались покрышки для компактных автомобилей с размерностью 165/70R14, во втором - среднеразмерные на сегодня 205/55R16. Вне зависимости от размера Bridgestone Blizzak LM001 заняли пятую строчку, оказавшись в середнячках. Немецкие эксперты констатировали блистательное поведение на снегу и покладистый характер на асфальте. Приблизиться к лидерам Bridgestone Blizzak LM001 помешало блеклое выступление на льду.

- зимние нешипованные шины центрально-европейского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Официальный сайт фирмы Continental, описывая фрикционную шину ContiWinterContact TS 850, обещает безупречную безопасность. При этом текст откровенноговорит о том, что эта модель предназначена для мягкой европейской зимы, что может быть характерно для юга России.

При эксплуатации в соответствующих условиях Continental ContiWinterContact TS 850 должна обеспечить безупречную безопасность благодаря множеству инновационных технологий. По словам представителей компании, покрышка предлагает лучшее сцепление, на европейских зимних дорогах, короткий тормозной путь на мокром асфальте, увеличенный срок эксплуатации шины и высокую топливную экономичность. Для того чтобы сделать шину наиболее безопасной, немецкие инженеры Continental уделили пристальное внимание каждой ее детали, получив в итоге настоящее произведение технического искусства.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Немецкие фрикционные шины центрально-европейского типа стали лучшими в тесте немецкого же журнала Auto Zeitung. Кроме них, шины этой же модели прошли два теста ADAC, а также объединенные испытания автомобильным клубом Европы и немецким обществом технического надзора (GTÜ). В последней инстанции Continental ContiWinterContact TS 850 также заняли первое место, а вот в отчете ADAC они стали лидерами только в более крупном типоразмере 205/55R16. В меньшей размерности 165/70R14 лучше «Континенталь» аж пять моделей, в числе которых Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin A4, Dunlop Winter Response 2, Fulda Kristall Montero 3 и Bridgestone Blizzak LM001. В маленьком типоразмере немецкие шины показали слабые результаты на льду, в то время как более в более «крупной» гонке эксперты были в восторге от поведения на любом типе дорожного полотна (конечно, с поправкой на центрально-европейский тип).

Dunlop Winter Response 2 - зимние нешипованные шины центрально-европейского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Производитель заявляется, что Dunlop SP WINTER RESPONSE специально разработан для автомобилей среднего класса и совмещает в себе надежность с экономичностью и высоким комфортом. Новейшая смесь позволяет шине сохранять эластичность при крайне низких температурах. Новейшая технология двойных ламелей в области плеча покрышки отвечают за высокую тягу в продольном направлении, многочисленные ламели в средней области поддерживают поперечное сцепление. Фирменная технология протектора Rollwidesstand используемая в Dunlop Winter Response 2, способствует экономии топлива и снижает загрязнение окружающей среды.

В покрышке Dunlop SP WINTER RESPONSE используется инновационная технология мультирадиусного протектора MRT. Десять различных радиусов в протекторе гарантируют более равномерное и плотное давление в пятне контакта. Эффект- более четкая траектория по прямой и в поворотах. Специальное ребро способствует лучшей управляемости и гарантирует точную обратную связь с дорогой. Ассиметричный шаг протектора значительно снижает эффект авквапланирования. Применение бесшовного корда гарантирует уменьшенную периферическую деформацию на высокой скорости.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Dunlop Winter Response 2 - герои тестов ADAC (R14) и Auto Zeitung. В первой инстанции они заслужили почетную бронзу, а во второй - открыли рейтинг середнячков, встав сразу за лауреатами пьедестала. Обоим экспертным сообществам шина показалась весьма сбалансированной. Она хорошо работает на снегу и мокрой поверхности, к тому же позволит сэкономить немного топлива. В ADAC шину Dunlop Winter Response 2 назвали самой экономной из проверенных ими.

- зимние нешипованные шины, центрально-европейского типа

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Goodyear UltraGrip 9 - новинка прошлого сезона. Как и шины выше она предназначена для эксплуатации в условиях мягких зим.

По заверениям производителя, в соответствующую погоду, Goodyear UltraGrip 9 обеспечит уверенное и безопасное движение по заснеженным дорогам благодаря зарекомендовавшей себя технологии 3D-BIS, новому рисунку протектора, а также улучшенному составу резиновой смеси.

ПродавцыGoodyearвыделяют следующие положительные особенности новой модели: высокий уровень ламелизации и большая глубина протектора шины обеспечивает уверенное движение и маневрирование на снежной дороге; оптимизированный рисунок протектора нужен для сопротивления аквапланированию; новый состав резиновой смеси дает улучшенные показатели на льду и снегу; индикатор износа протектора шины.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Goodyear UltraGrip 9, как и большинство зимних шин в классе центрально-европейских «фрикционок» из нашего обзора, засветились в ADAC и Auto Zeitung, и там, и там продемонстрировав хорошие показатели. В ADAC первое (R14) и третье (R16), места. Мнение Auto Zeitung - тоже третья строчка. Отменный баланс всех характеристик!

- зимние нешипованные шины центрально-европейского типа, тест

ОФИЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Производитель говорит, что шины Michelin Alpin 5 производятся по новейшим технологиям, с использованием улучшенной резиновой смеси, имеют современный рисунок протектора. Изготавливаются с использованием электронного контроля качества готовой продукции. Все это призвано обеспечить безопасное поведение автомобиля в условиях мягкое зимы. Так ли это на самом деле?

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Союз автомобильного клуба Европы и немецкого общества технического надзора (GTÜ) в своем табеле о рангах поставил Michelin Alpin 5 на пятое место из восьми возможных. Впрочем, всем, за исключением трех шин, инстанция поставила оценки рекомендовано (очень рекомендовано получили Continental и Goodyear, условно рекомендовано - Vredestein). В тесте ADAC типоразмера 205/55R16 шины «Мишлен» заслужили лиши

Выбирая производительную и качественную резину для зимней эксплуатации автомобиля, мы получаем отличные условия безопасности и полную уверенность в поездке. Среди важных особенностей современных шин можно назвать технологичность и постоянное повышение уровня управляемости. Потому лучше отдавать предпочтение новинкам, которые предлагают мировые концерны. Если во многих отраслях автомобильной техники специалисты рекомендуют устанавливать запчасти малоизвестных специализированных брендов, то в случае с шинами совет будет иным. Лучше выбирать дорогостоящие покрышки всемирных лидеров в производстве автомобильной резины. Только так вы сможете достичь желаемых параметров поездки зимой.

Рейтинг зимних нешипованных шин сезона 2015-2016 поможет вам понять, какие бренды лучше выбрать для покупки резины. Сегодня практически все производители представили свои новинки на следующий зимний сезон, потому мы можем рассмотреть нынешние предложения, а также изобретения прошлых сезонов. Изучив ассортимент уважаемых производителей, мы сможем понять, какую резину лучше всего покупать на свой автомобиль. В текстах мы не приводим стоимость предложений, поскольку цены зависят от размеров колеса и могут быть изменены до начала зимнего сезона.

Nokian Hakkapeliitta R2 - лидер по всем характеристикам

Эта резина была представлена не в нынешнем сезоне, но остается лидирующим представителем рейтинга нешипованных шин для 2015-2016 годов. Резина позволяет почувствовать под своим автомобилем твердую почву даже в те моменты, когда вы едите по льду. Самые важные технические характеристики этого изобретения, которыми гордится производитель, следующие:

• состав зимней резины уникален, протектор изготовлен из дорогостоящих сплавов резины;
• над формой протектора работали лучшие мировые лидеры в данной сфере;
• сцепление с любыми покрытиями обеспечивается в самой лучшей степени;
• сопротивление качению невероятно низкое, это снижает расход топлива на авто;
• отличная подготовленность к мокрой дороге и наличию растаявшего снега на асфальте.

Nokian Hakkapeliitta R2 - это резина, которая создана специально для городских условий эксплуатации. На льду, укатанном снегу, мокром холодном асфальте и сухой дороге это приобретение будет показывать себя только с лучшей стороны. Такие возможности увеличивают безопасность поездки и дают водителю больше возможностей управления транспортном зимой.

Yokohama IceGuard Studless IG50 - новинка для любителей спорта

Не так давно производитель Yokohama практически выпал из поля зрения автовладельцев. Компания производила в большей степени спортивную резину, потому обычные покупатели попросту не могли найти в ее ассортименте необходимые предложения. IceGuard Studless IG50 - это новинка, которая оправдает звучное и знаменитое имя производителя такими особенностями:

• ассиметричный протектор, который удерживает авто в управлении даже на льду;
• отвод жидкости из-под колес, отсутствие налипания снега на протектор;
• удачный формат каждого протектора, универсальный вариант для компактных авто;
• универсальность эксплуатации, возможность поездки по асфальту без чрезмерного износа.

Спортивный опыт корпорации позволил ей создать действительно качественные покрышки, которые пользуются спросом среди понимающих разницу водителей. Приобретение Yokohama IceGuard Studless IG50 станет шагом к лучшему управлению и меньшему расходу топлива в вашем автомобиле. Для этого достаточно приобрести оригинальные покрышки от известного в мире бренда.

Michelin X-ICE 3 - один из лидеров второй год подряд

В сезоне 2015-2016 корпорация Michelin, получившая определенное лидерство в элитном классе резины в России, не выпустит новинок зимних шин. Тем не менее, представленная в прошлом году резина X-ICE 3 имеет все шансы снова стать лидером продаж для премиальных легковых авто и компактных кроссоверов. Резина имеет отличные преимущества над конкурентами:

• увеличенный срок эксплуатации и повышенная износостойкость в различных условиях;
• возможность эксплуатации в суровых зимних условиях северного климата;
• подготовленность к поездкам по самым разным покрытиям на зимней дороге;
• удачный выбор по размерам - подобрать можно практически на любой автомобиль;
• улучшенный разгон на скользком покрытии и снижение расхода топлива зимой.

Многие автолюбители, которые решились на приобретение весьма дорогой зимней резины Michelin X-ICE 3, получили невероятные впечатления от эксплуатации машины с обновленными свойствами. Отличные возможности предоставляет компания своим клиентам, неограниченное управление зимой и вполне длительный срок использования покупки.

Kumho SOLUS Vier KH21 - уверенная зимняя резина

Корпорация Kumho редко выпускает новинки, и на этот раз ей удалось удивить потенциального покупателя своим истинно инновационным подходом к делу. Корпорация получила идеальные возможности продаж, поскольку первые отзывы о SOLUS Vier KH21 были просто удивительные. Главные детали, которые замечали покупатели резины, следующие:

• реальное уменьшение расхода топлива в сравнении с более дешевыми вариантами;
• хороший накат, движение без остановок на льду и снегу, на прочих холодных покрытиях;
• всесезонные свойства, что позволяет эксплуатировать резину Kumho на прогретом асфальте;
• очень низкий уровень износа, многие утверждают, что это лидер по устойчивости;
• прекрасное управление, в особенности на стандартных зимних дорожных покрытиях.

Компания разрабатывает резину для суперкаров, ведь именно этот вариант устанавливают на многие машины на производстве. Этот опыт позволил создать отличные универсальные зимние шины Kumho SOLUS Vier KH21. Хорошая достойная модель однозначно стоит своих денег, но выложить за нее придется действительно немало, бренд никогда не был дешевым.

Dunlop Winter MAXX WM01 - удачное решение для любых авто

Качественные шины Dunlop позволят вам реализовать любые стили поездки, создать безопасность и уверенность эксплуатации автомобиля. Производитель отказался от инноваций в сфере химического состава резины, применив прежние достижения, которые пользовались значительным успехом. Мощный блок протектора противостоит подламыванию и служит очень долго. Также резина отличается такими особенностями:

• высокий срок эксплуатации, что подтверждается самыми разными тестами и отзывами;
• прекрасный эффективный рисунок протектора с максимальной производительностью;
• удивительное управление на скользкой дороге, резина справляется с любыми препятствиями;
• высокое противостояние боковым заносам, благодаря специальной форме протектора;
• надежность и безопасность управления автомобилем, оборудованным такими шинами.

Компания Dunlop всегда считалась одним из лидеров сферы производства автомобильной резины. Тем не менее, Winter MAXX WM01 превзошли все ожидания, предоставив серьезного конкурента большинству мировых производителей. Рассматривая самые дорогие решения в отрасли, можно найти больше минусов и недостатков, чем в средних по стоимости предложениях Dunlop. Предлагаем посмотреть, как позиционирует свою новинку сам производитель в промо-ролике:

Подводим итоги

Удачные решения в сфере зимней резины остались без особых удивлений. За шины придется отдать немалые деньги, ведь все новинки и качественные предложения представлены дорогостоящими брендами с хорошим качеством производства. Это не все достойные варианты, но иные производители предлагают менее функциональные и безопасные варианты покрышек для зимней эксплуатации. Если у вас есть желание испытать судьбу, вы можете сэкономить на зимних шинах и после сезона написать отзыв о менее известном производителе. На самом деле, безопасность и уверенность явно стоят тех денег, которые уважаемые бренды просят за свою продукцию.

Чтобы убедиться в эффективности представленных зимних шин, достаточно прочесть отзывы о тех моделях, которые присутствуют на рынке не первый год. Большинство владельцев таких покрышек не рассматривают вариант покупки менее эффективной резины с более низкой стоимостью. Потому в некоторых случаях есть смысл переплачивать и получать больше выгод за свои деньги. Какие зимние шины вы собираетесь поставить на свой автомобиль в сезоне 2015-2016?

Нешипованные, или нешипуемые, шины (они же фрикционные или «липучки») несут на боковине отметку studless, что переводится с английского как «без шипов». Они делятся на две категории: для суровых северных зим («скандинавки») и для теплых среднеевропейских («европейки»). Первые ориентированы на снег и лед, потому их протектор выполнен из более мягкой резины (от 55 до 50 единиц по Шору и даже чуть ниже). А вторые нацелены в первую очередь на мокрый асфальт и помимо более жесткого компаунда имеют развитые канавки, активнее отводящие снежную кашу и воду из пятна контакта, - то есть эффективнее борются с аквапланированием и слэшпленингом (скольжением по снежной каше).

В России с ее морозными и снежными зимами из фрикционных шин более популярны «скандинавки». Среднеевропейские продаются в ограниченном количестве - их покупают те, кто проводит зиму только в мегаполисе, на очищенных от снега и льда улицах, постоянно поливаемых химией.

Для тестов мы отобрали самые популярные на российском рынке модели скандинавского направления по цене от 6530 до 9650 рублей. Выбор начали с известных на рынке представителей шинной «большой пятерки». Это Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 и новинка сезона - ­ шина .

Не забыли мы и о лидере многих наших тестов - шине Nokian Hakkapeliitta R2, самой дорогой в выборке. Кроме того, включили в работу менее дорогие покрышки: новые модели Dunlop Winter Maxx WM01 и , а также хорошо известную и самую доступную по цене из всех участников шину Toyo Observe GSi‑5.

Гонки в аду

Испытания на «белых» дорогах - так шинники величают снежные и ледовые тесты - мы провели в марте этого года на одном из самых северных шинных полигонов White Hell («Белый ад»), принадлежащем компании Nokian. Говорят, это имя ему дали по аналогии с «Зеленым адом», как прозвали знаменитую гоночную трассу «Нюрбургринг».

«Белый ад» расположен на озере Таммиярви и включает около десяти различных ледовых трасс, проложенных по замерзшей водной глади и окрестным берегам. И еще столько же снежных дорожек накатано по периметру этого огромного катка. Полигон с раннего утра и до позднего вечера поддерживается в идеальном состоянии мотовзводом разнообразной спецтехники - от больших ратраков и машин для заливки льда до мелких Мультикаров с щетками. Рай для испытаний шин!

Носителем покрышек назначили Volkswagen Golf GTi : его родной размер - 225/45 R17. ESP у него не отключается. Впрочем, это можно сделать при помощи сканера, но мы решили оставить всё как предписано заводом-изготовителем. Ведь все так ездят. Даже противобуксовочную систему ASR мы оставляли включенной во время замеров - с ней результаты точнее. Но во время экспертной оценки курсовой устойчивости, управляемости и проходимости ASR всё же отключали, чтобы иметь полный контроль над тягой - без электронного вмешательства.

Температура воздуха за время испытаний менялась от -2 до -18 ºС.

Подойти с прибором

Фрикционные шины на льду очень чувствительны к чистоте покрытия и состоянию… неба. Даже легкий снежок, слегка припорошивший «каток», или яркое солнце, чуть-чуть подтопившее лед, могут сильно исказить результаты. В «Белом аду» условия для замеров времени разгона и торможения практически идеальные, поскольку длинный ледяной прямик защищен от снега, ветра и солнца огромным тентом. Можно тестировать шины независимо от погодных перипетий. Да еще и время экономится: для получения достоверных результатов достаточно четырех замеров (на открытом льду приходится повторять измерения по шесть - восемь раз ради пущей точности).

Только вот в «палатке» для измерений вместо привычного комплекса VBOX, опирающегося на данные GPS, приходится использовать древний Dutron с оптическим датчиком, поскольку слой снега на тенте начисто перекрывает доступ к спутникам. Правда, и оптика на малых скоростях иногда ошибается - например, перемещение снежинок при легком дуновении ветра Dutron может ошибочно принять за движение автомобиля. Потому замеры разгона проводим с 5 км/ч, а не с нуля, как при работе с измерительным комплексом VBOX.

Быстрее всего Golf разгоняется на шинах Dunlop - требуется всего шесть секунд, чтобы набрать 30 км/ч. На покрышках Nokian проиг­рыш составляет лишь одну десятую секунды. А самый неспешный разгон Golf продемонстрировал на шинах Hankook и Bridgestone.

Чуть больше 15 метров потребовалось Гольфу, обутому в покрышки Nokian, чтобы замедлиться с 30 до 5 км/ч - это лучший результат. Чуть хуже показатель на шинах Continental. В отстающих - Bridgestone и Pirelli: для выполнения упражнения им потребовалось 17,5 метра. Bridgestone, честно говоря, удивил: обычно продольные сцепные свойства этих шин всегда на высоте . Конкуренты заметно продвинулись вперед!

Поперечное сцепление оцениваем на ледовом круге. Он расположен под открытым небом, поэтому ждем пасмурной погоды, когда солнце скроется за тучами, - в таких условиях результаты гораздо стабильнее. Накручиваем восемь - десять кругов и выбираем лучший результат, который удалось повторить не менее трех раз.

Наиболее цепкими оказываются шины Continental: на них Golf смог пройти круг за 26 секунд. У Nokian второй результат - хуже на 0,6 секунды. В аутсайдерах оказались покрышки Toyo: 28,8 секунды.

Замеры на снегу можно проводить в любую погоду, за исключением интенсивного снегопада: свежие хлопья обычно очень скользкие. Для оценки продольного сцепления используем длинную площадку, на которой разгоняемся с места до 40 км/ч, а затем тормозим до 5 км/ч. Для каждого замера используем свежую полоску снега, а когда таких не остается, запускаем ратрак с широченными гусеницами. Восстановленное покрытие напоминает «вельвет» на подготовленных горнолыжных спусках.

На снегу самый быстрый разгон получили на шинах Hankook и Pirelli, а самый медленный - на покрышках Bridgestone и Dunlop. В торможении лучшими оказались Continental и Pirelli, худшими - Bridgestone, Goodyear и Michelin. Впрочем, разница между первым и последним результатами составляет около 4%, так что проигравших в этом упражнении, считай, нет - есть уступившие.

Наше традиционное упражнение «переставка» мы выполнить не смогли: во всем «Белом аду» не нашли уплотненного снега. Отсутствие этого упражнения компенсировали оценкой управляемости на специальных ледовых и снежных трассах.

Пятой точкой

Не всё можно измерить. Например, управляемость и проходимость оцениваем субъективно - выставляя экспертные оценки, четко формулируя замечания и учитывая их весомость, влияние на поведение автомобиля.

Начинаем с курсовой устойчивости на снегу. Golf стабильнее всего держит прямую на высокой скорости и быстрее следует за рулем при мягких перестроениях на шинах Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook и Nokian. Замечания к остальным конкурсантам незначительные.

Управляемость оценивали на трассе с набором поворотов разных радиусов. Здесь скорость ниже, чем при оценке курсовой устойчивости, зато баранку приходится вращать на бóльшие углы, а в некоторых «шпильках» - даже перехватывать.

Наиболее понятное поведение обес­печили Гольфу покрышки Hankook, Nokian и Toyo. А на шинах Bridgestone и Dunlop контролировать его сложно даже опытным экспертам: низкая информативность и задержки в реакциях вынуждают перекручивать руль, что приводит к заносу. В скольжениях автомобиль непрогнозируемо уходит то в снос, то в занос, долго плывет боком, не реагируя на повороты руля, пока не упадет скорость.

При оценке проходимости в глубоком снегу Volkswagen на шинах Nokian и Pirelli чувствует себя как рыба в воде - легко трогается и маневрирует, без проблем выбирается задним ходом, если вперед двигаться уже невозможно. А езда на покрышках Bridgestone, Goodyear, Michelin и Toyo в этих же сугробах требует от водителя специальных навыков - тронуться можно только внатяг, любая пробуксовка провоцирует самозакапы­вание. Автомобиль весьма неохо­тно маневрирует и сдает задом.

Управляемость на льду оцениваем на замерзшем озере Таммиярви. Здесь всех покорил Michelin: отточенные, прямо-таки асфальтовые реакции и удивительное чувство начальной фазы скольжения дают возможность ехать по «зеркалу» на редкость надежно. Не так безупречно, но не менее уверенно позволяют управлять Гольфом шины Continental, Nokian и Pirelli. Остальные покрышки тоже показали себя неплохо - у экспертов были лишь незначительные замечания.

Черные дороги

Тесты на асфальте проводили в апреле - мае на полигоне АВТОВАЗа при температуре от +4 до +7 ºС. Первое упражнение - оценка экономичности. Лучшие результаты независимо от скорости показали Hankook и Nokian. Худшие - у шин Dunlop и Toyo. Хотя разница между ними копеечная, всего стакан бензина (200 мл) на 100 км.

Еще во время прогревочного круга перед замерами десяток километров двигаемся на скорости от 110 до 130 км/ч. Самое время для оценки курсовой устойчивости на асфальте. Очень четкую курсовую устойчивость и понятное, информативное усилие на руле обеспечивает Michelin - почти как в теплый сезон на летних шинах! Чуть уступили Dunlop, Goodyear и Pirelli. Претензии возникли к покрышкам Hankook и Toyo: обутый в них Golf удивляет пустым, малоинформативным рулем, задержками в реакциях при корректировке направления движения и неприятным «догоняющим» подруливанием задней оси на дуге.

Шум и плавность хода на хорошем покрытии оцениваем здесь же, на скоростном овале. Затем добавляем служебные дороги с трещинами, щербинами и выбоинами. Получаем, что право называться самыми комфортными заслуживают шины Continental - по шумовой комфортности и плавности хода у них максимальные оценки. Кстати, столь же тихи и шины Goodyear. Наиболее жесткие и «ворчливые» - покрышки Dunlop, Toyo… и Michelin. Схожие показатели плавности хода и у Pirelli. Основные замечания для этой четверки одинаковые: резкие толчки на средних и крупных неровностях, вибрации на мелких и ощущение перекачанных шин.

Завершающие упражнения - торможение на сухом и на мокром асфальте. Тормозим по одной колее на узкой полоске асфальта, зажатой конусами, - так точнее. И не забываем после каждого замера остужать тормоза неспешной «пробежкой».

На сухом покрытии самый короткий тормозной путь - на шинах Goodyear: 28,8 метра. На метр больше проезжает Golf на покрышках Continental и Michelin. Худший результат - у Toyo: 33,1 метра.

На мокром асфальте лучшее торможение ­обес­печивает Continental: 19,7 метра. Goodyear показывает второй результат, проиграв лидеру полметра. В хвосте - опять Toyo: тормозной путь на этих шинах больше на шесть метров.

Итого

Лидирующую позицию в нашем тесте заняли шины ContiVikingContact 6 , которые набрали 924 балла. На втором месте, отстав всего на девять баллов, - Nokian Hakkapeliitta R2 . Обе модели - отличные шины с отменными характеристиками и отличаются друг от друга лишь нюансами: Conti радует лучшими сцепными свойствами и высоким уровнем комфорта, а Nokian подкупает понятным, прогнозиру­емым поведением и дает небольшую эко­номию топлива.

Почетное третье место - у шин Goodyear UltraGrip Ice 2 (899 баллов). Они будут неплохим выбором в крупных городах, где улицы очищены от снега и льда, поскольку обеспечивают очень хорошее сцепление как на сухом, так и на мокром асфальте.

И вместе с моделью Goodyear UltraGrip Ice 2 вписываются в категорию очень хороших шин: итоговый результат выше 870 баллов. Покрышки Michelin недостаточно комфортны, но покоряют отменной управляемостью на льду и высокой курсовой устойчивостью на асфальте.

Pirelli и Hankook особенно хороши на заснеженных дорогах. Крайне важно и то, что шины Hankook оказались лучшими по соотношению цены и качества.

И практически равноценны (864 и 866 баллов) и достигли уровня крепких середнячков. Различаются нюансами, которые обычный водитель вряд ли уловит. Dunlop, например, чуть менее комфортен, зато обеспечивает более высокую курсовую устойчивость на асфальте. Bridgestone заметно дороже.

Toyo Observe GSi‑5 можно назвать бюджетным вариантом и по характеристикам (в первую очередь из-за скромных сцепных свойств на асфальте), и по цене.

К слову, шины Toyo отличились прекрасным отношением цены к количеству набранных баллов - 7,78. А лучший результат - у шин Hankook: 7,71. Это означает, что не настолько эти покрышки хуже тех, которые заняли более ­высокие места, насколько они дешевле.

КРУТЯТСЯ ДИСКИ В шинных тестах помимо шин мы испытываем еще и колеса . Сейчас у нас проходят многоэтапную проверку на прочность диски LS 285. К сожалению на морозе в Финляндии проверить их не получилось, а вот испытания на асфальте ­в Тольят­ти они выдержали с честью. А ведь оценка поведения автомобиля на высокой скорости и торможение ­на сухом и мокром покрытиях - серьезное испытание для колес. Осмотр после зимних тестов подтверждает вердикт, вынесенный после первых летних испытаний: серьезных замечаний к колесам нет. Они в отличном состоянии; на поверхностях, прилегающих к ступицам, коробления не обнаружено; в местах крепления (вокруг отверстий для крепежных болтов) металл не потянулся. Диски радуют глаз практически первозданным видом: ни сколов, ни щербин. Проверку продолжаем - впереди летние тесты .

	9 место	8 место	7 место
Марка, модель
Страна изготовления
Индекс нагрузки и скорости
Глубина рисунка по ширине, мм
Твердость резины по Шору, ед.
Масса шины, кг
Цена/качество*
Сумма начисленных баллов
Плюсы	Среднее продольное сцепление на снегу и на льду; хорошая управляемость на снегу	Средние тормозные свойства на асфальте; четкое следование курсу на заснеженной дороге	Лучший разгон на льду; тормозные свойства на асфальте; четкое следование курсу на асфальте
Минусы	Худшие поперечное сцепление на льду и тормозные свойства на асфальте, повышенный расход топлива; слабая проходимость в снегу, сложности с удержанием курса на асфальте; невысокий уровень комфорта	Слабое продольное сцепление на льду и на снегу; повышенный расход топлива при скорости 60 км/ч; сложная управляемость на снегу, невысокая проходимость	Невысокое поперечное сцепление на льду; слабый разгон на снегу; сложная управляемость на снегу; шумные и жесткие; повышенный расход топлива

	6 место	5 место	4 место
Марка, модель
Страна изготовления	Южная Корея
Индекс нагрузки и скорости
Глубина рисунка по ширине, мм
Твердость резины по Шору, ед.
Масса шины, кг
Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб.
Цена/качество*
Сумма начисленных баллов
Плюсы	Отличное продольное сцепление на снегу; экономичны при любой скорости; стабильная курсовая устойчивость и четкая управляемость на снегу	Отличные тормозные свойства на сухом асфальте; отменные управляемость на льду и курсовая устойчивость на асфальте	Лучшее продольное сцепление на снегу; хорошие управляемость на льду и проходимость в глубоком снегу; четкое следование курсу на асфальте
Минусы	Слабый разгон на льду; сложная курсовая устойчивость на асфальте	Ограниченная проходимость в глубоком снегу; невысокий уровень комфорта	Слабое продольное сцепление на льду; недостаточно экономичны при скорости 60 км/ч; жесткие

*Получается делением розничной цены на сумму баллов. Чем ниже оценка, тем лучше.

	3 место	2 место	1 место
Марка, модель

Тестовый автомобиль: Ford Focus.

В настоящее время количество шипов в шине законодательно не ограничено. Точнее говоря, ограничений нет, если продукт протестирован независимой проверяющей организацией, которая подтвердила, что ущерб, наносимый шиной дорожному полотну, не превышает допустимой границы. Если тест пройден успешно, то производитель вправе сам определять и тип шипов и их количество.

Другой вариант - отказаться от проведения теста и использовать максимально допустимое количество шипов, то есть, 50 штук на 1 метр окружности; для типоразмера, использовавшегося в данном тесте, число шипов составляет чуть менее ста. Только три из двенадцати производителей, чья продукция участвовала в тесте, выбрали этот вариант.

Увеличение количества шипов улучшает сцепление на льду. Это логическое заключение, которое подтверждается результатами теста практически без исключения. Тем не менее, множество шипов не гарантирует успеха в тесте, оно только создает дополнительное сцепление на льду.
Большое количество шипов обычно означает и более высокий уровень шума, и это одна из самых раздражающих особенностей шины. При езде по асфальту шипы могут ухудшить управляемость, устойчивость и торможение.

Сцепление на льду создается благодаря тому, что шина протыкает поверхность льда. Это требует определенного давления на лед. Большее количество шипов создает меньшее давление на каждый шип в отдельности. В холодную погоду, когда лед становится более твердым, шина с меньшим количеством шипов создает лучшее сцепление.

Шипованные шины.

Несколько лет назад Nokian Tyres поразила всех, представив шину с 190 шипами - это было на 50-100% больше того, к чему привык тогдашний шинный рынок. С тех пор Nokian выигрывает один тест на льду за другим; как бы то ни было, ее отрыв от конкурентов мало-помалу сокращается.

В этом году Continental тоже представила шину с максимальным количеством шипов - 190. Нетрудно догадаться, куда немецкие шинники обращались за вдохновением, когда речь шла о количестве шипов, но результат получился отменный.

Hankook занимает третье место по количеству шипов - 170. Южно-корейский производитель потратил годы на исследования и разработку, и приятно посмотреть на результат его работы - хорошие зимние шины из Азии. 10 лет назад корейские шины удостаивались разве что сочувственной улыбки, но теперь Hankook стер ухмылки даже с лиц крупнейших европейских конкурентов.

Большая группа производителей предпочла использовать порядка 130 шипов. Goodyear, Bridgestone и Pirelli - известные производители, и очевидно, что их шины будут выбраны для теста. В качестве альтернативы флагманским продуктам в тест были включены и бренды помельче - Sava и Dunlop, а также старый бренд компании Nokian, всегда пользовавшийся большим успехом, - Nordman.

Michelin, Gislaved и китайская Lin¬glong решили использовать менее 100 шипов, и это означает, что им не пришлось проходить дорожный тест. Первые двое - шины премиум-класса, но похоже, что другие характеристики не компенсируют слабого сцепления на льду, вызванного малым количеством шипов.

Linglong уже участвовала в тестах Tekniikan Maailma раньше, это одна из самых успешных зимних моделей китайского производства.

Нешипованные шины принимают вызов.

Нешипованным шинам не нужно беспокоиться о количестве шипов, но отсутствие последних приходится компенсировать иным способом. Что создает целый ряд других проблем. Набор инструментов для создания надежного сцепления на льду весьма ограничен. В большинстве случаев он включает разработку новых материалов, чтобы сделать резиновую смесь как можно более мягкой, и улучшение рисунка протектора.

Но если резиновая смесь слишком мягкая, это приведет к новым проблемам, самые серьезные из которых - ухудшение сцепления на мокрой дороге, нестабильная управляемость и низкая износоустойчивость.

Все последние годы ведущие места в тестах нешипованных шин занимали Nokian и Continental. Даже без шипов их шины потрясающее сцепление на льду, но обратная сторона этой медали заключается в том, что покупателям приходится мириться с вялой управляемостью на асфальте или выбирать шины других производителей.

Goodyear при разработке нешипованных шин сфокусировал свое внимание вокруг управляемости на асфальте, пойдя на минимальные компромиссы ради улучшения ходовых качеств на снегу и на льду. Michelin же всегда выбирает сбалансированные характеристики, без выдающихся сторон, но и без очевидных проблем. Pirelli и Bridgestone - старые бренды, давно известные потребителям, но свойства их моделей варьируются от теста к тесту.

Мы включили в этот тест два продукта более низкой ценовой категории: младший бренд Nokian - Nordman, и шины тайванского производителя Nankang, известного выпуском неплохих летних шин. Посмотрим, смогут ли зимние шины этого бренда сравниться со своими европейскими конкурентами.

В тесте этого года участвовали двенадцать моделей разных ценовых категорий, и некоторые из них продемонстрировали определенные изъяны в некоторых областях. Некоторые шины явно разрабатывались для суровых зим, из-за чего производителям пришлось пожертвовать управляемостью на асфальте. Другие предпочли создать продукт, который равно хорош при любых условиях, но ни при каких - не идеален. Конечно, шина, которая не способна справиться хотя бы с одним испытанием, - плохой выбор, тем более, если за ту же цену можно найти что-то получше.

Изнашиваются ли зимние шины?

Шинная среда переполнена самой разнообразной информацией о том, как быстро изнашиваются разные виды зимних шин и как это влияет на их сцепление. Некоторые говорят, что нешипованные шины изнашиваются вдвое быстрее шипованных. Другие уверяют, что из-за износа шипов через пару лет шипованная резина теряет сцепление гораздо быстрее нешипованной.

Для теста на износоустойчивость мы выбрали шесть различных брендов последних четырех лет, четыре шипованных и две нешипованных. В ходе этого теста шинам пришлось проехать 15000 километров по чистому асфальту в холодную погоду. Это примерно эквивалентно двум зимним сезонам. Большая часть маршрута проходила по дорогам общего пользования, и тест включал сотни контролируемых остановок, торможений и ускорений на городской скорости - чтобы воспроизвести условия вождения в городской среде.

Для теста использовались три автомобиля, которые двигались колонной по одному маршруту, при одних и тех же условиях, с постоянной сменой водителей. Было взято две шины каждой модели, каждый день производилась ротация передних и задних колес. Таким образом, к концу теста каждая модель проделала равную дистанцию на передней и на задней оси, и управлялась каждым из трех водителей. Таким образом были обеспечены одинаковые условия для всех шин, и различия между автомобилями, условиями вождения и характерами водителей не влияли на результат.

Кроме того, шины проходили тесты на торможение на льду в самом начале теста и через каждые 5000 километров пробега. Эти тесты проводились на крытых катках при одинаковых условиях. Интересный результат - как у шипованных, так и у нешипованных шин сцепление снижалось равномерно на протяжении всего теста, и через 15 000 километров составляло 80% от изначального. Сцепление снижалось примерно одинаково у всех брендов, и по этому показателю шины сохраняли свои первоначальные позиции относительно друг друга.
Это хорошая новость, потому что она подтверждает, что результаты шинных тестов применимы не только для новых, но и для изношенных шин.

Разумеется, у всех участников теста были кое-какие различия в износоустойчивости. В таблице, приложенной ниже, указана глубина протектора и расчетный срок службы шин, до глубины протектора 3 мм.

Исторически у Michelin сложилась репутация наиболее износоустойчивой шины, и, похоже, эта репутация подтвердилась и в этом тесте. Следует отметить, что срок службы шины, указанный в этом тесте, расчетный; то есть, он может отличаться от реального, с учетом разницы автомобилей, дороги и стиля вождения.

Также следует отметить, что все шины, за исключением Michelin и Goodyear, как шипованной, так и нешипованной, изнашивались примерно одинаково, примерно по 2 мм. Только у нешипованной Continental протектор стерся на 1,5 мм, как у Michelin, но учитывая меньшую изначальную глубину протектора, эта модель быстрее достигла минимальной глубины в 3 мм.

Обратная сторона износоустойчивости - сцепление, точнее, его недостаток. И выбор в этом случае остается за покупателем: хочет ли он покупать лучшее сцепление чаще или худшее - реже.

Результаты на снегу и на льду.

Управляемость на льду Continental (шип) 10 Nokian (шип) 10 Bridgestone (шип) 9 Gislaved (шип) 9 Goodyear (шип) 9 Hankook (шип) 9 Pirelli (шип) 9 Continental (нешип) 8 Dunlop (шип) 8 Michelin (шип) 8 Nokian (нешип) 8 Nordman (шип) 8 Sava (шип) 8 Goodyear (нешип) 7 Lingling (шип) 7 Michelin (нешип) 7 Nankang (нешип) 7 Pirelli (нешип) 7 Bridgestone (нешип) 6 Nordman (нешип) 6	Торможение на льду с АБС тормозной путь в м. Nokian (шип) 40,3 Pirelli (шип) 43,5 Dunlop (шип) 44,0 Hankook (шип) 44,5 Goodyear (шип) 45,3 Continental (шип) 46,2 Sava (шип) 50,6 Bridgestone (шип) 51,0 Nordman (шип) 54,3 Gislaved (шип) 54,7 Michelin (шип) 54,7 Michelin (нешип) 55,6 Nokian (нешип) 56,7 Goodyear (нешип) 57,4 Linglong (шип) 58,5 Continental (нешип) 59,1 Pirelli (нешип) 59,6 Nordman (нешип) 64,0 Nankang (нешип) 64,2 Bridgestone (нешип) 64,3	Управляемость на льду время прохожд. круга (сек.) Nokian (шип) 60,6 Continental (шип) 62,1 Hankook (шип) 62,1 Gislaved (шип) 63,4 Pirelli (шип) 63,6 Goodyear (шип) 63,9 Sava (шип) 64,8 Dunlop (шип) 65,1 Continental (нешип) 65,7 Nokian (нешип) 66,5 Pirelli (нешип) 66,6 Michelin (шип) 67,0 Nordman (шип) 67,0 Bridgestone (шип) 67,1 Nankang (нешип) 67,7 Nordman (нешип) 68,8 Michelin (нешип) 69,0 Bridgestone (нешип) 69,8 Goodyear (нешип) 70,1 Linglong (шип) 70,5
Разгон на льду время (сек.) Nokian (шип) 3,5 Hankook (шип) 3,8 Continental (шип) 4,1 Dunlop (шип) 4,1 Goodyear (шип) 4,1 Pirelli (шип) 4,1 Bridgestone (шип) 4,7 Sava (шип) 4,8 Nordman (шип) 5,3 Gislaved (шип) 5,4 Michelin (шип) 5,5 Linglong (шип) 6,2 Nokian (нешип) 6,7 Continental (нешип) 6,8 Michelin (нешип) 7,0 Pirelli (нешип) 7,0 Goodyear (нешип) 7,1 Bridgestone (нешип) 7,2 Nordman (нешип) 7,7 Nankang (нешип) 7,9	Управляемость оценка (субъект.) Nokian (шип) 10 Continental (шип) 9 Gislaved (шип) 9 Goodyear (шип) 9 Hankook (шип) 9 Nokian (нешип) 9 Pirelli (шип) 9 Bridgestone (нешип) 8 Bridgestone (шип) 8 Continental (нешип) 8 Dunlop (шип) 8 Goodyear (нешип) 8 Michelin (нешип) 8 Michelin (шип) 8 Nordman (нешип) 8 Nordman (шип) 8 Pirelli (нешип) 8 Nankang (нешип) 7 Sava (шип) 7 Linglong (шип) 7	Торможение на снегу тормозной путь (м) Goodyear (шип) 51,8 Gislaved (шип) 52,0 Continental (шип) 52,2 Pirelli (нешип) 52,2 Hankook (шип) 52,3 Michelin (шип) 52,3 Nokian (шип) 52,3 Dunlop (шип) 52,4 Goodyear (нешип) 52,4 Nokian (нешип) 52,5 Continental (нешип) 52,7 Michelin (нешип) 52,7 Nordman (нешип) 52,7 Pirelli (шип) 52,7 Nankang (нешип) 52,9 Nordman (шип) 52,9 Bridgestone (нешип) 53,0 Bridgestone (шип) 53,0 Linglong (шип) 53,5 Sava (шип) 53,5
Управляемость на снегy время прохожд. круга (сек) Continental (шип) 57,5 Nokian (шип) 57,7 Gislaved (шип) 57,9 Hankook (шип) 58,0 Pirelli (шип) 58,2 Goodyear (шип) 58,3 Nokian (нешип) 58,6 Nordman (шип) 68,8 Dunlop (шип) 58,9 Bridgestone (нешип) 59,0 Continental (нешип) 59,5 Michelin (шип) 59,5 Nordman (нешип) 59,7 Michelin (нешип) 60,0 Bridgestone (шип) 60,1 Pirelli (нешип) 60,2 Sava (шип) 60,3 Nankang (нешип) 60,6 Goodyear (нешип) 61,0 Linglong (шип) 61,7	Разгон на снегу время (сек) Goodyear (шип) 5,8 Michelin (нешип) 5,8 Nokian (нешип) 5,8 Nokian (шип) 5,8 Pirelli (шип) 5,8 Continental (шип) 5,9 Gislaved (шип) 5,9 Goodyear (нешип) 5,9 Hankook (шип) 5,9 Nordman (шип) 5,9 Bridgestone (шип) 6,0 Bridgestone (нешип) 6,0 Continental (нешип) 6,0 Dunlop (шип) 6,0 Michelin (шип) 6,0 Pirelli (нешип) 6,0 Nankang (нешип) 6,1 Nordman (нешип) 6,1 Linglong (шип) 6,2 Sava (шип) 6,2

Поведение на асфальте, экономичность, комфорт.

Управляемость на сухом асфальте субъект. оценка Linglong (шип) 9 Dunlop (шип) 8 Goodyear (шип) 8 Michelin (нешип) 8 Michelin (шип) 8 Pirelli (шип) 8 Sava (шип) 8 Bridgestone (нешип) 7 Continental (шип) 7 Gislaved (шип) 7 Goodyear (нешип) 7 Nokian (нешип) 7 Nokian (шип) 7 Nordman (нешип) 7 Nordman (шип) 7 Pirelli (нешип) 7 Gislaved (шип) 6 Continental (нешип) 6 Hankook (шип) 6 Nankang (нешип) 6	Торможение на сухом асфальте тормозной путь м. Linglong (шип) 31,8 Sava (шип) 31,9 Michelin (шип) 32,0 Dunlop (шип) 32,1 Continental (шип) 32,7 Goodyear (шип) 32,8 Gislaved (шип) 33,6 Bridgestone (шип) 33,9 Bridgestone (нешип) 34,0 Pirelli (нешип) 34,1 Nordman (шип) 34,5 Continental (нешип) 34,7 Hankook (шип) 34,7 Nokian (шип) 34,7 Pirelli (шип) 34,9 Michelin (нешип) 35,6 Goodyear (нешип) 36,1 Nordman (нешип) 37,6 Nankang (нешип) 38,1 Nokian (нешип) 39,6	Управляемость на мокром асфальте Dunlop (шип) 8 Goodyear (шип) 8 Linglong (шип) 8 Pirelli (шип) 8 Continental (шип) 7 Gislaved (шип) 7 Goodyear (нешип) 7 Michelin (нешип) 7 Michelin (шип) 7 Nokian (нешип) 7 Nordman (нешип) 7 Pirelli (нешип) 7 Sava (шип) 7 Bridgestone (нешип) 6 Bridgestone (шип) 6 Continental (нешип) 6 Hankook (шип) 6 Nankang (нешип) 6 Nokian (шип) 6 Nordman (шип) 6
Торможение на мокрой дороге с АБС тормозной путь м. Gislaved (шип) 36,3 Goodyear (нешип) 37,3 Michelin (шип) 37,4 Pirelli (шип) 37,8 Sava (шип) 38,4 Dunlop (шип) 38,5 Continental (шип) 39,2 Hankook (шип) 39,3 Bridgestone (шип) 39,4 Linglong (шип) 39,4 Goodyear (шип) 40,4 Pirelli (нешип) 40,4 Nordman (шип) 40,5 Michelin (нешип) 41,9 Nordman (нешип) 41,9 Continental (нешип) 42,4 Nokian (шип) 42,4 Nokian (нешип) 43,6 Bridgestone (нешип) 43,9 Nankang (нешип) 43,9	Управляемость на мокром асфальте время круга (сек.) Linglong (шип) 30,9 Dunlop (шип) 31,1 Pirelli (шип) 31,3 Goodyear (нешип) 31,6 Goodyear (шип) 31,6 Continental (шип) 31,7 Gislaved (шип) 31,7 Michelin (нешип) 31,7 Michelin (шип) 31,7 Pirelli (нешип) 31,8 Continental (нешип) 32,0 Sava (шип) 32,0 Bridgestone (шип) 32,1 Nokian (шип) 32,4 Hankook (шип) 32,5 Nordman (шип) 32,5 Nordman (нешип) 32,8 Nankang (нешип) 32,9 Nokian (нешип) 33,0 Bridgestone (нешип) 33,6	Курсовая устойчивость Gislaved (шип) 9 Goodyear (нешип) 9 Linglong (шип) 9 Pirelli (шип) 9 Bridgestone (шип) 8 Continental (шип) 8 Dunlop (шип) 8 Goodyear (шип) 8 Hankook (шип) 8 Bridgestone (нешип) 7 Continental (нешип) 7 Michelin (нешип) 7 Michelin (шип) 7 Nokian (нешип) 7 Nokian (шип) 7 Nordman (нешип) 7 Nordman (шип) 7 Pirelli (нешип) 7 Sava (шип) 7 Nankang (нешип) 6
Уровень шума Bridgestone (нешип) 10 Goodyear (нешип) 10 Michelin (нешип) 10 Nokian (нешип) 10 Nordman (нешип) 10 Pirelli (нешип) 10 Continental (нешип) 9 Nankang (нешип) 9 Dunlop (шип) 7 Gislaved (шип) 7 Michelin (шип) 7 Bridgestone (шип) 6 Continental (шип) 6 Goodyear (шип) 6 Hankook (шип) 6 Linglong (шип) 6 Nokian (шип) 6 Sava (шип) 6 Nordman (шип) 5 Pirelli (шип) 5

Износ зимних шин (по результатам теста, опубликованного в 2014 году)	Глубина протектора в мм после пробега				Общий износ (мм)	Расчетный срок службы до глубины 3 мм
	0 км	5 000 км	10 000 км	15 000 км
Шипованные шины
9,29	8,86	8,33	7,82	1,47	64 184 км
9,56	8,95	8,18	7,56	2,00	49 200
8,89	8,29	7,38	6,70	2,19	40 342
9,49	8,81	7,96	7,23	2,26	43 075
Нешипованные шины
7,80	7,43	6,84	6,27	1,53	47 059
Goodyear Ultra Grip Ice 2	7,84	7,30	6,29	5,52	2,32	31 293

Информация на наклейке

Модель	размер	количество шипов	индекс нагрузки	индекс скорости	направление вращения	внешняя/внутренняя сторона	дата производства	страна-изготовитель
Шипованные шины
205/55R16	130	94	T (190 км/ч)	да	нет	2014 неделя 12	Япония
205/55R16	190	94	T (190 км/ч)	нет	да	2015 неделя 4	Германия
205/55R16	130	94	T (190 км/ч)	да	нет	2014 неделя 43	Польша
205/55R16	96	94	T (190 км/ч)	да	нет	2015 неделя 6	Германия
205/55R16	130	94	T (190 км/ч)	да	нет	2014 неделя 43	Польша
205/55R16	170	94	T (190 км/ч)	да	нет	2015 неделя 2	Южная Корея
205/55R16	98	94	T (190 км/ч)	да	нет	2014 неделя 41	Китай
205/55R16	96	94	T (190 км/ч)	да	нет	2014 неделя 37	Россия
205/55R16	190	94	T (190 км/ч)	да	нет	2015 неделя 3	Финляндия
205/55R16	128	94	T (190 км/ч)	да	нет	2014 неделя 48	Россия
205/55R16	130	91	T (190 км/ч)	да	нет	2014 неделя 48	Германия
205/55R16	130	91	T (190 км/ч)	да	нет	2015 неделя 4	Польша
Нешипованные шины
205/55R16		94	T (190 км/ч)	да	нет	2015 неделя 45	Япония
205/55R16		94	T (190 км/ч)	нет	да	2015 неделя 5	Германия
205/55R16		94	T (190 км/ч)	да	нет	2014 неделя 31	Польша
205/55R16		94	T (190 км/ч)	да	нет	2014 неделя 29	Испания
205/55R16		94	Q (160 км/ч)	да	нет	2014 неделя 51	Китай
205/55R16		94	R (170 км/ч)	да	нет	2015 неделя 8	Финляндия
205/55R16		94	R (170 км/ч)	да	нет	2014 неделя 51	Россия
205/55R16		94	T (190 км/ч)	да	нет	2015 неделя 2	Россия

Итоги теста.

Шипованные шины

	Вождение на льду и на снегу: эта модель Nokian - лучшая шина на льду из всех, что есть в продаже в настоящее время. Сцепление при разгоне и торможении великолепны, шины не выходят из-под контроля даже в экстремальных условиях. Помимо прочего, эта модель предлагает надежное сцепление и управляемость на снегу. Вождение на асфальте: на чистой дороге становится заметно, что эта шина разработана для зимы. Ей недостает сцепления при торможении и маневрировании, но по самой своей природе эта шина обладает спокойным характером, так что она не преподнесет вам неприятный сюрприз в виде внезапной потери сцепления. Экономичность и комфорт: эта модель не более шумная, чем любая среднестатистическая шипованная шина, хотя вам и придется слышать звук шипов. Сопротивление качению на хорошем для шипованной шины уровне. За: Сцепление на льду Надежная управляемость на зимней дороге Против : посредственные результаты на асфальте Оценка : ★★★★★ 8,8 балла
	Вождение на льду и на снегу: у Continental сбалансированные ходовые качества. У нее хорошее сцепление на льду, а хорошее поперечное сцепление делает ее легко управляемой. Она так же хорошо работает на снегу и быстро реагирует на повороты руля. Вождение на асфальте: разработчики не забыли и о ходовых качествах для теплой погоды. У этой шины сцепление на мокрой дороге выше среднего и хорошая управляемость. На сухой дороге поворачиваемость немного замедлена, как у большинства зимних шин, но эта модель не преподнесет водителю неприятный сюрприз, резко уйдя в занос. Экономичность и комфорт: уровень шума и сопротивление качению на среднем уровне для шипованной шины такого класса. За: Сцепление на льду и на снегу Надежная управляемость при любой зимней погоде Против: Среднее торможение на льду Оценка: ★★★★ 8,6 балла
	Вождение на льду и на снегу: У Hankook хорошее сцепление на льду, эти шины дают ощущение безопасного вождения даже в самых сложных условиях и в экстремальных ситуациях. На снегу шина ведет себя логично, обеспечивая плавную передачу рулевого усилия. Хотя эта модель прежде не занимала высоких позиций в тестах, она радует сбалансированным поведением на зимней дороге. Вождение на асфальте: хорошее торможение на мокрой дороге, но, тем не менее, шина кажется слишком мягкой, она медленно реагирует на смену курса. К счастью, задние шины, всегда сохраняют сцепление с дорогой, так что сюрпризов эта модель вам не преподнесет. Экономичность и комфорт: шум протектора и шипов на среднем уровне для шины этого класса. Hankook заслужила отдельную похвалу за самое низкое сопротивление качению среди всех тестировавшихся шипованных шин. За: Сцепление на снегу и на льду Сопротивление качению Против: Управляемость на асфальте Оценка: ★★★★ 8,6 балла
	Вождение на льду и на снегу: Goodyear производит качественные шины, хотя они и не всегда занимают первые места в тестах. У этой модели хорошее торможение на льду и особенно на снегу, но поперечное сцепление не вполне оптимально. Тем не менее, шины всегда остаются под контролем, даже в экстремальных условиях. На снегу эта модель ведет себя очень спокойно. Вождение на асфальте: На асфальте Goodyear ведет себя лучше, чем большинство зимних шипованных шин. Хорошее торможение и четкая управляемость позволяют чувствовать себя уверенно при маневрировании. Экономичность и комфорт : как уровень шума, так и сопротивление качению на уровне большинства шипованных шин. За: Торможение и тяга на снегу. Сбалансированное поведение. Против: Торможение на мокром асфальте. Оценка: ★★★★ 8,5 балла.
	Вождение на льду и на снегу: у Pirelli отличное сцепление на льду, легкая и четкая передача рулевого усилия. Задние шины иногда довольно легко теряют сцепление, но затем так же быстро и легко возвращают контроль над дорогой. Pirelli хорошо работает и на снегу, хотя здесь ее сцепление чуть хуже, чем у большинства шипованных шин. Вождение на асфальте: на мокрой дороге Pirelli - одна из лучших шипованных шин на рынке. При маневрировании она сохраняет надежное сцепление и быстро реагирует на повороты руля. На сухой дороге она также демонстрирует отличную управляемость, а вот тормозной путь становится слишком длинным. Экономичность и комфорт : сопротивление качению на среднем уровне, а вот шум от шипов довольно заметный. За: Сцепление на льду; Управляемость в зимнюю погоду. Против: Шум. Оценка: ★★★★ 8,5 балла.
	Вождение на льду и на снегу: короткий тормозной путь на льду, довольно хорошая тяга. Эта модель обладает достаточным поперечным сцеплением, хотя управление не слишком уверенное, особенно в экстремальных условиях. Иногда задние шины слишком легко теряют сцепление на снегу. Тем не менее, они довольно быстро восстанавливают контроль над дорогой. Вождение на асфальте: на асфальте эта шина оказалась одной из лучших. Она демонстрирует стабильную и легкую управляемость и четкую передачу рулевого усилия. Экономичность и комфорт: сопротивление качению на хорошем уровне, а кроме того, для шипованной модели эта шина очень тихая. За: Поведение на асфальте; Уровень шума. Против: Неуверенное поведение при определенных условиях. Оценка: ★★★★ 8,4 балла.
	Вождение на льду и на снегу: у этой шины удивительное сцепление на снегу и хорошее чувство руля. Она ведет себя спокойно и обеспечивает уверенную управляемость даже в экстремальных условиях. На льду этой шине недостает сцепления, тормозной путь длинный. При маневрировании также быстро достигается лимит сцепления. Вождение на асфальте: хорошее сцепление при торможении на мокрой дороге. При маневрировании чувствуется, что шина мягковата, тем не менее, благодаря надежному сцеплению управление остается логичным и предсказуемым. На сухой дороге Gislaved - типичная медленная зимняя шина, но сцепление остается по-прежнему надежным. Экономичность и комфорт: небольшое количество шипов делает Gislaved довольно тихой шиной. А вот сопротивление качению - одно из наиболее высоких в этом тесте. За: Ходовые качества на снегу; Сцепление на мокрой дороге. Против: Сцепление на льду довольно посредственное для шины премиум-класса. Оценка: ★★★★ 8,3 балла.
	Вождение на льду и на снегу: Эта модель Michelin ведет себя на зимней дороге исключительно спокойно. К несчастью, у передних шин недостаточное сцепление на льду, из-за чего тормозной путь довольно длинный. Кроме того, при маневрировании шине зачастую недостает поперечного сцепления. Сцепление на снегу немного лучше, но все равно не дотягивает до уровня лучших шин. Вождение на асфальте: тормозной путь на чистом асфальте короткий. Эта модель демонстрирует уверенное маневрирование на асфальте, при этом ее задние шины сохраняют сцепление даже в самых сложных условиях. Тем не менее, передача рулевого усилия слишком медленная. Экономичность и комфорт: сопротивление качению едва ли не самое высокое в тесте, но благодаря небольшому количеству шипов уровень шума довольно низкий. За: Спокойная управляемость при любых условиях; Низкий уровень шума. Против: Сцепление на льду хуже, чем у большинства шин премиум-класса. Оценка: ★★★ 7,9 балла.
	Вождение на льду и на снегу: при разгоне и торможении на льду сцепление неплохое, шина ведет себя спокойно в экстремальных условиях, хотя временами ей и недостает продольного сцепления. Сцепление на снегу весьма посредственное, но спокойный характер шины не позволяет водителю утратить контроль над дорогой. Вождение на асфальте: сцепление на сухой и на мокрой дороге довольно посредственное. Хорошее сцепление при торможении. При быстром маневрировании шина ведет себя довольно вяло, реакция на повороты руля замедленная. Экономичность и комфорт: средние показатели по уровню шума, не вызывающие особых нареканий. У этой шины самое высокое сопротивление качению из всех, участвовавших в тесте. За: Хорошее сцепление на льду. Против: Посредственное сцепление на сухой и мокрой дороге; Сопротивление качению. Оценка: ★★★ 7,8 балла.
	Вождение на льду и на снегу: сцепление на льду на приемлемом уровне, у шины довольно короткий тормозной путь и хорошее время прохождения круга. В экстремальных условиях может внезапно обнаружиться недостаток сцепления, особенно на задних колесах. На снегу шина ведет себя довольно непредсказуемо, иногда ее сложно держать под контролем. Вождение на асфальте: на асфальте Sava работает хорошо. Тормозной путь короткий, шина быстро реагирует на повороты рулевого колеса. К несчастью, в тесте на управляемость эта модель иногда вела себя довольно непредсказуемо. Экономичность и комфорт: сопротивление качению и шум на среднем уровне. Шум шипов заметен, но не выше, чем у большинства других шипованных моделей. За: Торможение на мокрой дороге. Против: Сцепление на снегу; управляемость на снегу. Оценка: ★★★ 7,8 балла.
	Вождение на льду и на снегу: предыдущая успешная модель Nokian демонстрирует, насколько сильно продвинулись технологии. Nordman - все еще пригодная для эксплуатации зимняя шина, хотя по уровню сцепления за новинками ей уже не угнаться. На скользкой дороге шина ведет себя спокойно, хотя от нее не стоит ожидать слишком многого. Вождение на асфальте: тормозной путь на асфальте длиннее среднего. Шина кажется довольно мягкой, и управляемость у нее весьма вялая, но в целом ее легко держать под контролем. Экономичность и комфорт: сопротивление качению довольно низкое для шипованной шины, но уровень шума - один из самых высоких в тесте. За: Хорошие ходовые качества на снегу и на льду. Против: Шум. Оценка: ★★ 7,7 балла.
	Вождение на льду и на снегу : эта модель не преуспела в тесте. Сцепление на снегу и на льду было самым слабым среди всех шипованных шин, шиной было довольно сложно управлять. Слабое сцепление привело к замедленной передаче рулевого усилия, задние колеса быстро теряли контакт с дорогой в экстремальных условиях. Поведение этой шины было полно неприятных сюрпризов. Вождение на асфальте: на чистой дороге она чувствовала себя гораздо лучше. Здесь она смогла показать хорошую курсовую устойчивость, четкую управляемость и эффективное торможение. На сухой дороге она продемонстрировала самый лучший результат. Экономичность и комфорт: уровень шума и сопротивление качению на среднем уровне.. За: Ходовые качества на асфальте. Против: Сцепление на зимней дороге; управляемость на зимней дороге. Оценка: ★ 7,2 балла.

Нешипованные шины

	Вождение на льду и на снегу: лучшая нешипованная шина на заснеженных и обледенелых дорогах. Хорошее сцепление при разгоне и торможении, но самое лучшее в этой шине то, что она сохраняет контроль над дорогой даже в экстремальных условиях, когда достигнут лимит сцепления. Она ведет себя логично и предсказуемо при любых обстоятельствах. Вождение на асфальте: резина довольно мягкая, у шины слишком длинный тормозной путь. Несмотря на замедленную управляемость, эта модель Nokian не преподнесет водителю никаких неприятных сюрпризов. Экономичность и комфорт: эта шина очень тихая, а сопротивление качению у нее самое низкое из всех участников теста. За: поведение на снегу и на льду; сопротивление качению. Против: сцепление на асфальте. Оценка : ★★★ 7,7 балла.
	Вождение на льду и на снегу: хорошее сцепление при разгоне и торможении. Тем не менее, в экстремальных условиях шине недостает продольного сцепления, и передние шины могут внезапно потерять сцепление с дорогой, особенно на снегу. Вождение на асфальте: на мокрой дороге это самая лучшая нешипованная шина. Отличное для нешипованной зимней шины торможение и легкая управляемость на мокрой дороге. Сцепление на сухой дороге тоже очень хорошее, и хотя реакция на повороты руля немного замедлена, шина ведет себя спокойно и уверенно даже при совершении самых сложных маневров. Экономичность и комфорт: очень тихая шина, сопротивление качению одно из самых низких в тесте. За: короткий тормозной путь на снегу и на льду; ходовые качества на асфальте. Против: посредственное поперечное сцепление на снегу и на льду. Оценка: ★★ 7,6 балла.
	Вождение на льду и на снегу: Michelin ведет себя спокойно на снегу и на льду, у нее хорошее сцепление при торможении. Тем не менее, на скользкой дороге лимит сцепления передних шин весьма ограничен, и при резком повороте руля автомобиль может уйти в занос. У задних колес сцепление отличное, и проблем с ними не возникает даже в самых сложных ситуациях. Вождение на асфальте: на чистой дороге эта модель надежна. При маневрировании она ведет себя медленно, но уверенно и не теряет сцепления даже в экстремальных условиях. У Michelin наблюдается четкая тенденция к недостаточной поворачиваемости даже на чистом асфальте, передние колеса теряют сцепление с дорогой раньше задних. Экономичность и комфорт: это тихая шина, сопротивление качению на среднем для нешипованных шин уровне. За: торможение на снегу и на льду; надежное поведение в любую погоду. Против: посредственное сцепление на мокрой дороге. Оценка: ★★ 7,6 балла.
	Вождение на льду и на снегу: хорошее сцепление на льду, хотя и далеко не самое лучшее. Эта шина легко управляема, однако при очень быстром маневрировании задние колеса теряют сцепление с дорогой. Четкая управляемость на снегу, сбалансированное, надежное поведение. Вождение на асфальте: довольно хорошее сцепление и короткий тормозной путь. Четкая передача рулевого усилия, хотя она и кажется довольно медленной, особенно на сухой дороге. Это типично для мягких нешипованных шин, которые разрабатывались в первую очередь для снега и льда. Экономичность и комфорт: тихая шина, сопротивление качению на хорошем уровне. За: сцепление на снегу и на льду; сцепление на мокрой дороге; Против: управляемость на сухой дороге. Оценка: ★★ 7,6 балла.
	Вождение на льду и на снегу: хорошее сцепление на льду, короткий тормозной путь и четкая управляемость. На снегу лимит сцепления невелик, особенно при резких поворотах. Но шина легко и быстро восстанавливает контроль над дорогой. Вождение на асфальте: довольно короткий тормозной путь. Но шина кажется довольно мягкой и ведет себя скорее вяло. Медленную передачу рулевого усилия стоит учитывать при маневрировании. Экономичность и комфорт: очень тихая шина с очень низким сопротивлением качению. За: сцепление на льду и на снегу; сопротивление качению. Против: управляемость на асфальте. Оценка: ★★ 7,5 балла.
	Вождение на льду и на снегу: сцепление на льду на один-два шага отстает от уровня лучших шин этого теста. Эту модель все еще можно использовать, но лимит сцепления у нее невелик, и в экстремальных условиях вернуть контроль над дорогой может быть непросто. На снегу она ведет себя спокойно и сбалансированно, хотя ей все равно недостает сцепления. Вождение на асфальте: на асфальте она ведет себя как типичная нешипованная шина. Замедленная передача рулевого усилия - в равной мере как на сухой так и на мокрой дороге, - но в целом шина ведет себя логично и предсказуемо. Эта модель не удивит водителя внезапной потерей контакта с дорогой при маневрировании. Экономичность и комфорт: тихая шина с довольно низким сопротивлением качению. За: сцепление на снегу; сопротивление качению. Против: сцепление на льду. Оценка: ★ 7,0 балла.
	Вождение на льду и на снегу: сцепление на льду довольно скромное, по крайней мере в сравнении с лучшими моделями. Передние колеса довольно легко теряют сцепление с дорогой. Благодаря хорошему поперечному сцеплению управляемость на снегу очень хороша. Сцепление при разгоне и торможении на снегу тоже на высоком уровне. Вождение на асфальте: на мокрой дороге шина ведет себя вяло и ненадежно. При маневрировании она демонстрирует медленную передачу рулевого усилия, а из-за слабого сцепления и нечеткой управляемости ее сложно контролировать. На сухом асфальте ведет себя приемлемо. Экономичность и комфорт: как у большинства нешипованных шин премиум-класса, у этой модели довольно низкий уровень шума. Но у нее самое высокое сопротивление качению в тесте. За: сцепление на снегу и на сухом асфальте. Против: сцепление на льду и на мокрой дороге; сопротивление качению. Оценка: ★ 6,9 балла.
	Вождение на льду и на снегу: Nankang очень плохо справился с тестом. Самой большой ее проблемой стал недостаток сцепления на льду при разгоне и торможении. Хорошее поперечное сцепление немного поправило ее положение, но, тем не менее, общее впечатление сложилось крайне неблагоприятное. На снегу эта шина слишком легко уходит в занос. Вождение на асфальте: на мокрой дороге она ведет себя крайне ненадежно. У нее замедлена передача рулевого усилия при маневрировании, а задние шины очень легко теряют контакт с дорогой. Тормозной путь как на сухой так и на мокрой дороге очень длинный. Шине недостает сцепления даже на сухой дороге, при маневрировании очень сложно удержать над ней контроль. Экономичность и комфорт: сопротивление качению едва ли не самое высокое среди нешипованных шин. Уровень шума заметен, но не причиняет излишнего беспокойства. За: хорошее поперечное сцепление на льду. Против: управляемость на льду и на снегу; управляемость на асфальте. Оценка: 6,7 балла.

Как проводился тест.

Тест на торможение: проводился на льду, снегу, сухом и мокром асфальте. Тесты проводились при различной температуре. При этом использовалась система АБС. На льду скорость на момент начала торможения составляла 50 км/ч, на снегу и асфальте - 80 км/ч. Тесты на торможение на снегу и на льду, как правило, проводятся на открытом треке, при тщательном соблюдении одинаковых условий (в частности, при поддержании одинаковой температуры).

Тест на разгон: проводился, чтобы измерить тягу шин на снегу, льду и мокром асфальте. В этом тесте измерялся разгон на льду (5-20 км/ч), на снегу и асфальте (5-35 км/ч). Как и другие этапы теста, проводился при разных температурах, его результаты могут отличаться от результатов других тестов. Этот тест проводился как под открытым небом, так и на крытых треках.

Тест на управляемость: в этой части теста учитывалась скорость прохождения трека. Результат мог меняться в зависимости от того, какой водитель был за рулем. Испытания проводились на льду, на снегу и на мокрой дороге. Замер времени прохождения круга на сухой дороге обычно не проводится при тестировании шин.

Субъективная оценка управляемости: в этой части теста управляемость шин на льду, снегу, сухой и мокрой дороге оценивалась по впечатлениям водителей и дополняла основной этап теста на управляемость. Финальная оценка представляет собой среднее арифметическое оценок всех водителей. Главным критерием высокой оценки была безопасная и предсказуемая управляемость.

Уровень шума : оценивался субъективно изнутри машины. Во время этого этапа теста водитель слушал шум, пока автомобиль двигался накатом с 100 до 40 км/ч. В этой части теста не использовались никакие измерительные инструменты.

Копирование и публикация новости разрешается при ссылке на

Совсем скоро автомобилистам предстоит "переобуваться" в зимнюю резину. Некоторые уже приобрели ее, а другим только предстоит выполнить эту процедуру.

Рейтинг бюджетного сегмента

Не секрет, что не каждый автовладелец может позволить себе потратить внушительное количество денег на приобретение комплекта зимней резины. Потому отдельного внимания заслуживают нынешние лидеры бюджетной ценовой категории.

Vredestein Snowtrac 5

Компания Vredestein презентовала новую нешипованную резину, основной "изюминкой" которой стало использование военной разработки "Стелс Дизайн". Изначально ее создали для военных машин, чтобы снизить уровень создаваемого колесами шума. Но теперь она нашла широкое применение в шинной промышленности для гражданского легкового транспорта.

Рисунок протектора выполнен в форме V, что способствует снижению шума и вибрации. Четкие линии, грамотная геометрия помогают сделать рулевое управление чувствительнее и устойчивее в поворотах. Цены начинаются с 1,8 тысячи рублей за одну покрышку.

MP 54 Sibir Snow

Нешипованная резина от словацкой компании Матадор создана для средних и компактных авто. Направленный рисунок, обилие сцепных кромок, зигзагообразные канавки обеспечивают внушительные показатели сцепления с дорожным полотном.

Шины представлены в 24 типоразмерах. Цена начинается от 1,6 рублей, а самая дорогая покрышка обойдется в 3 тысячи рублей за одну единицу (не комплект).

Winguard Snow’G WH2

Шинник Nexen представляет корейское производство. Ее нешипованная резина имеет 35 вариантов исполнения. Стоимость стартует с 1,9 тысячи рублей, а самый дорогой тип - 6 тысяч рублей.

По заявлению компании, их шины выдерживают любые заморозки, специальный рисунок протектора гарантирует отличные показатели сцепления с дорогой. Зигзагообразная форма каналов помогают двигаться уверенно как по льду, так и по снегу.

Новая нешипованная резина от компании Cooper, согласно заявлению производителя, полностью готова даже к самой суровой зиме грядущего года. Их завод расположен в Себрии, где налажено массовое производство нового комплекта.

Ценовая политика достаточно приемлема - от 2 до 6,3 тысяч рублей.

Тесты показали великолепные результаты на заснеженных трассах и обледеневших дорогах. Кроме того, автомобиль чувствовал себя превосходно в условиях грязных и влажных дорог.

Такого результата производителю удалось достичь за счет увеличения численности ламелей в протекторе, а также применении передовых технологий.

В состав резиновой смеси добавили большое количество силики. За счет этого резина сохраняет эластичность при любой пониженной температура, и одновременно с этим гарантирует надежное управление на заснеженных и просто влажных участках дороги.

Рейтинг топ производителей

Не секрет, что сегодня различают простых и топовых производителей шин для автомобилей. Последние представлены не только в области гражданского транспорта, но также активно разрабатывают покрышки для гоночных серий, спецтранспорта, мотоциклов и так далее.

Но громкое имя не говорит о том, что цена на такие шины запредельная, и позволить ее себе можно редкий автовладелец машины среднего ценового диапазона.

Завышенная по сравнению с другими производителями стоимость продукции объясняется высочайшим уровнем качества, использованием передовых технологий, применением высших сортов резины и уникальных примесей.

Согласно проведенным исследованиям в текущем году, был составлен рейтинг шин топовых производителей - Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear.

MICHELIN Alpin 5

Это разработка компании Мишлен, созданная для городских дорог в условиях зимы. Только стоит отметить, что на такой резине передвигаться нужно в черте города, улицы которого регулярно очищают от падающего снега.

Так что Alpin 5 можно назвать хорошим выбором лишь для ограниченного количества стран и городов СНГ, Европы.

Новинка предлагается в 27 типоразмерах. Цена стартует с 3,5 тысяч, а самая дорогая покрышка обойдется вам в 12,5 тысяч рублей.

Alpin 5 - это удачная попытка реализовать передовые технологии. Прежде всего, рисунок протектора имеет направленные блоки, что повышает показатель сцепления на любой покрытии. У протектора на 12 процентов увеличили численность сегментов, а также на 16 процентов стало больше ламелей. По заверению руководства Мишлен, их шины блокируются самостоятельно.

Вторая особенность - состав резины. Технология Helio Compound пережила небольшие доработки, в результате которого в Alpin 5 теперь содержится простое подсолнечное масло. Специалисты отмечают эффективную работу этого компонента при пониженной температуре. Также добавкой послужили полимеры повышенной эластичности.

Известный японский шинник представил свою разработку в рамках международного автосалона в Москве. Выбор в пользу российской столицы был не случайным, поскольку производитель позиционирует новые шины как наиболее подходящие для российских климатических условий.

Шипы полностью отсутствуют, а сами комплекты предназначены для средних и больших кроссоверов. Стартовая цена 3,6 тысячи за покрышку, а самый дорогой вариант обойдется покупателю в 10,6 тысяч рублей.

Шины отлично справляются с заносами, эффективно преодолевают обледеневшие, заснеженные и покрытые слякотью дороги. Специальная технология обеспечила смеси микропористую структуру. Влага из контактного поля впитывается быстрее, сцепление становится лучше. Добавленные микроканавки помогают избежать аквапланинга.

Один комплект способен эффективно служить в течение нескольких сезонов.

Шестое поколение зимних покрышек от ведущего шинника стало лучше во всех отношениях, если сравнивать с предшественником. Хотя не секрет, что предыдущая модель регулярно возглавляла рейтинги самых надежных и эффективных зимних шин.

Так или иначе, ассиметричный протектор, мягкая смесь, три части контакта с дорогой обеспечивают превосходные показатели резины на заснеженных и обледеневших дорогах. При этом шипы полностью отсутствуют.

Специальные ламели с внутренними перемычками не позволяют им слипаться, тем самым снег не скапливается на колесах.

Ценовая политика шин с 80 типоразмерами следующая - от 2,5 до 12 тысяч за одну единицу.

Известный шинный производитель создавал эту модель зимней резины целых три года. За этот период продукт прошел свыше 200 испытаний, перепробовал множество дизайнерских решений. Сегодня резина готова к продаже и поступила на рынок.

Имея в арсенале 29 типоразмеров, цены начинаются с 2,8 тысяч и заканчиваются на 10,5 тысячах рублей за самые дорогие версии.

При разработке применили криоадаптивную смесь резины, которая позволяет сохранить эластичность при низких температурах, гарантирует эффективное сцепление на снегу, по льду и на сухих зимних трассах.

Технология создания протектора обеспечила защиту от аквапланинга, высокий комфорт управляемости и снижение тормозного пути на обледеневшей дороге.

Лучшая зимняя резина 2015-2016

Зима совсем близко, а значит необходимо знать, в каких шинах ваш автомобиль будет чувствовать себя максимально комфортно, а вы - безопасно.

10 место.

Передовые технологии, использованные при разработке, позволяют в таких шинах легко преодолевать заснеженные и покрытие льдом участки дороги. Проектор имеет вид перекрестных канавок, что гарантирует качественное сцепление с поверхностью. Специальные ламели быстро очищают канавки от снега и кусочков льда. Плечевые канавки обеспечат дополнительную эффективность при езде по большим сугробам.

Цена - не более 2,8 тысяч рублей за 1 колесо.

9 место. Continental VikingContact 6

Немецкая резина, которая создана для легковых автомобилей. Ассиметричный тип рисунка протектора позволяет повысить качество управляемости, маневренности, усилить сцепление с поверхностью, сделать заходы в повороты безопаснее. Специальный рисунок, мелкие перемычки и канавки создают на нешипованных шинах эффект металлической цепи. На торможении резина устойчива, что объясняется конструкцией ламелей.

Цена - примерно от 2,7 тысяч рублей за единицу.

8 место.

Производятся в Голландии, в конструкции не предусмотрено использование шипов и созданы для легковых автомобилей. Продольные канавки проектора эффективно отводят воду и слякоть, рисунок обеспечивает легкое управление на льду. Выполнены из высокопрочной резины, которая обеспечивает длительный срок эксплуатации - минимум 2 сезона.

Цена - от 1,6 тысячи рублей.

7 место.

Шведская зимняя резины с шипами, расположенными таким образом, чтобы повысить качество сцепления шин с дорожным полотном. Показатели себя с самой лучшей стороны на обледеневших трассах.

Специальный рисунок протектора позволяет уменьшить тормозной путь, а канавки эффективно хватают и выводят влагу, налипший снег. Тем самым увеличивается тяга, снижаются затраты топлива.

Цена - около 2,9 тысяч рублей за единицу.

6 место.

Японская шипованная резина с особым рисунком протектора. Канавки полурадиальные, узкие, что гарантирует быстрый отвод воды и снега. Конструкция способствует качественному сцеплению и безопасной езде по заснеженным и обледеневшим участкам дороги. Машина чувствует себя уверено и устойчиво в поворотах. Упругость и твердость смеси удалось придать за счет добавления силика и апельсинового масла.

Цена - от 2,1 тысяч рублей за единицу.

5 место.

Пятую строчку заслуженно занял российский производитель. Его шипованная резина показала свои лучшие качества на заснеженных трассах. Смесь высококачественная, резина прочная, а шипы добавляют устойчивости и сцепления. Рисунок протектора позволяет без особых проблем ехать по скользкой дороге.

Цена - 2,5 тысяч за одну покрышку.

4 место.

Шины польского производства зарекомендовали себя как одни из лучших для сложных погодных условий - лед, заносы, снег, сильный ветер. Применение новейшей технологии разработки позволило повысить эффективность сцепления со сложными участками дороги. Рисунок протектора великолепно справляется с отводом воды и передвижением по ледяной корке. Признаны одними из лучших шин для эксплуатации в условиях российского климата.

Цена - от 3 тысяч рублей за единицу.

3 место.

Продукт немецкого шинного производства, созданный для легковых автомобилей и внедорожников. Инновационные технологии гарантируют высокую эффективность сцепления с дорогой зимой, машина легко едет по льду, снегу и слякоти. Для резины применили особые смеси, рецепт которых компания не раскрывает.

Цена - около 3,8 тысяч рублей на одну покрышку.

2 место.

Испанские шины, основой которых служит качественная и гибкая резиновая месь. За счет дополнительных блоков протекторов повышаются показатели сцепления с дорогой, увеличивается тяга, экономится топливо. Шины радиальные, бескамерные.

Цена - от 2,7 тысяч рублей за единицу.

1 место.

Эти шины с большим отрывом заняли первое место в международных рейтингах. Практически во всех тестах они показали максимальные результаты. Специалисты высоко оценили показатели экологичности, акустического комфорта, обеспечение экономии топлива, курсовой устойчивости. Машины в этой резине великолепно управлялись на снегу, по ледяным участкам дороги, на сложных отрезках с внушительными сугробами. Специальная технология установки шипов поспособствовала таким высоким показателям. Данную модель резины назвали лучшей для езды в экстремальных условиях зимы.

Цена - от 6,4 тысяч рублей за покрышку.