Новый Mercedes А 200 заставил меня на время стать героем Валентина Гафта из фильма «Чародеи» по сценарию Стругацких, завладевшим волшебной палочкой. «Хочу, чтоб открылась!» И замок двери покорно разблокируется. «Привет, Mercedes!» Это не просто вежливость, а команда активации голосового управления. «Что же еще пожелать-то? Хочу домой!» Навигация тут же прокладывает маршрут до Москвы из хорватского курортного городка Сплит, где проходила ездовая презентация. И такого прикладного волшебства в новом Мерседесе хоть отбавляй.

Сходство Мерседеса с ВП, волшебной палочкой у Стругацких, усиливает незатейливая внешность. Так и представляешь худсовет по А-классу по аналогии с научным советом в НУИНУ, Научном универсальном институте необыкновенных услуг.

И кто же это… сотворил?

Интересное решение. Демократично. Удобно.

Честно говоря, мне виделось что-то более изящное... Но если возражений нет, то форма принимается.

Коэффициент лобового сопротивления Сх снижен с 0,27 до рекордных в классе 0,25 благодаря улучшенной аэродинамике колесных ниш и установке опционных активных жалюзи Airpanel (7600 рублей) за радиаторной решеткой, причем не только за верхней, как у предшественника, но и за нижней

С другой стороны, сколько бы ни бранили А-класс за отсутствие штутгартской породы, по прошествии лет выясняется, что все рассчитано точно. Магия вожделенной трехлучевой звезды вкупе с относительной доступностью действует безотказно: за 20 лет продано более трех миллионов «ашек»! Причем в ушедшем году А-семейство (в него Daimler традиционно включает еще и соплатформенные В-класс плюс седаны и универсалы CLA) с результатом 420 тысяч проданных автомобилей уверенно опередило «единички» и «двойки» BMW (в сумме 383 тысячи машин) и Audi A3 всех мастей (313,5 тысячи).

Линия остекления чуть опустилась, стойки кузова стали тоньше, а передние благодаря зеркалам на ножках еще и лишились массивных оснований. Теперь будет куда проще контролировать обстановку вокруг, особенно невысоким девушкам

Вдобавок в Мерседесе гордо рапортуют, что прошлое поколение А-класса с заводским индексом W176 порвало с имиджем бабушка-мобиля и совершило революцию: А-класс не только увеличил продажи, но и омолодил аудиторию Мерседеса на десять лет! Поэтому вектор движения тот же: больше никаких полувагонных компоновок, как у W168/169 с сэндвич-полом и оригинальными задними подвесками. Развитие - в том же «молодежном» направлении модульной платформы MFA, косвенно подтвержденное эволюционной сменой индекса с W176 на W177.

Сзади стало попросторнее в коленях и над головой. А девушка сидит так потому, что подушка короткая и низкая, как и в старом W176. Утапливаемые подголовники по-прежнему доступны лишь со стандартными креслами, а со «спортивными» (на фото) интегрированные здорово заслоняют обзор назад

Клиентам не нравился тесный салон? В Мерседесе на три сантиметра нарастили колесную базу и чуть добавили места вширь и ввысь. Стало попросторнее, а новая форма менее закругленного проема задней двери упростила вход-выход. Впрочем, на низком диване с короткой подушкой все равно тесновато. Да и багажник огромным не стал, хотя хвост отрос на добрые девять сантиметров - под жесткую полку теперь войдет 370 л вместо 341 л ранее.

По примеру BMW теперь у Мерседеса не просто лючок для лыж, а трехсекционные разрезные спинки, причем за них не надо доплачивать. Паспортный объем аккуратно отделанного отсека с двумя крючками для сумок вырос до 370 литров, и теперь А-класс на 10 л опережает «единичку» BMW и на столько же отстает от Audi A3. Электропривода пятой двери и докатки, увы, нет в списке опций

А вот желающих оказаться в водительском кресле прибавится наверняка. Попасть в этот таинственный и волнующий салон - как оказаться в сокровищнице. Поэтому первое, что я сделал, - включил с флешки «Пещеру горного короля» Эдварда Грига.

Чтобы салон А-класса был таким же, как на фото, надо начинать конфигурирование с версии Style за 1 млн 890 тысяч рублей

Передняя панель - как отвесная скала с водопадом огромного дисплея: гряда рифленых клавиш, приятно холодящих руку, и дефлекторы-турбинки. А уж если окажешься в тоннеле или просто на полутемном подземном паркинге, все это заиграет в лучах контурной подсветки так, что сравнение с Е-классом или новым Гелендвагеном не покажется кощунственным. Ведь демократичность внутри А-класса выдают разве что тоненькие подрулевые рычажки из недорогой пластмассы да невозможность заказать электропривод рулевой колонки.

Но все это прощаешь за MBUX, Mercedes-Benz User Experience. Это новая мультимедийка, разработанная совместно с компаниями NVIDIA и LG. И она круче, чем Comand в S-классе! Главное в ней даже не возможность свайпить вправо-влево и вверх-вниз или быстрый процессор и потрясающая графика, где на изображение с камеры переднего вида навигатор накладывает номера домов. И не отзывчивый тачскрин, превративший дублирующий опционный трекпад в атавизм. Важнее всего - искусственный интеллект! Именно благодаря ему MBUX может сама структурировать меню по частоте ваших запросов, самообучаться и выполнять не только стандартные команды, но и витиеватые вроде «Поставь музыку повеселее». А возможность быстро и четко управлять практически всем с голоса заставляет усомниться в полезности управления жестами в BMW.

MBUX поражает дружелюбием благодаря искусственному интеллекту. Но чтобы радость была полной, нужно доплатить 42 тысячи рублей за широкоформатный дисплей

Двигатели? Нас, россиян, не должны интересовать ни усовершенствованный дизель Renault (1,5 л, 116 л.с.) версии А 180 d, ни модернизированный бензиновый турбомотор Мерседеса А 250 (2,0 л, 224 л.с.), рассчитанный на использование с гибридным довеском. Ибо к нам в этом году привезут только А 200 с новейшим наддувным бензиновым мотором совместной разработки Мерседеса и Renault. При мощности 163 л.с. рабочий объем составляет даунсайзинговые 1,33 л. Хотя европейские автопроизводители, в частности Volkswagen-Audi, в связи с введением замеров выбросов углекислого газа и расхода топлива по новому циклу WLTC и процедуре RDE (Real Driving Emissions, «выбросы при реальном вождении») уже переходят на райтсайзинг - 1,5-1,8 л для такой мощности.

Отключаемые с помощью сдвижных кулачков распредвала второй и третий цилиндры, интегрированный в головку выпускной коллектор, высокая степень сжатия 10,6:1, работа на гомогенной смеси - новый бензиновый турбомотор М282, плод сотрудничества Мерседеса и Renault, точь-в-точь повторяет технические решения старого фольксвагеновского мотора 1.4 TSI ACT. Но рабочий объем меньше (1,33 вместо 1,4 л), степень форсировки выше (163 против 150 л.с.), а на стенках цилиндров особое покрытие Nanoslide и применен редкий пока на бензиновых двигателях фильтр твердых частиц

Наш новый двигатель специально спроектирован под реальную, а не мнимую экономичность, - спокойно парируют мотористы Мерседеса. - Мы оптимизировали форму камеры сгорания, на стенках цилиндров особое покрытие Nanoslide для снижения трения, выпускной коллектор интегрирован в головку цилиндров, а при частичных нагрузках сдвижные кулачки распредвала отключают второй и третий цилиндры.

Семиступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями на модификациях A 200 и А 180 d не мерседесовский, а марки Getrag. Новая коробка 7DCT300 изначально спроектирована под модульную стыковку с электродвигателями (у А-класса непременно будут гибридные варианты!) и рассчитана на крутящий момент до 300 Нм

В экономичность верю безоговорочно: в паре с семиступенчатой преселективной коробкой Getrag с мокрыми сцеплениями, рассчитанной на крутящий момент до 300 Нм (старый и более тяжелый преселектив собственной разработки под 350 Нм остался только у версии А 250), при напористой езде А 200 расходовал в среднем всего 8,4 л/100 км. Чему способствовал интеллигентно работающий старт-стоп и сама коробка, при каждом удобном случае переходившая в нейтраль. Но ни то ни другое не вызывало ни малейшего протеста! Союз мотора и преселектива прекрасен: хорошая тяга везде и всегда, без фирменной мерседесовской задумчивости.

Больше никаких «палочек» - капот удерживает газовый упор. Кстати, обратите внимание на отсутствие шубы звукоизоляции на капоте. Инженерный расчет показал, что двойной пластиковый короб на моторном щите, как на старших моделях (такой ранее на А-классе не применялся), и правильно подобранное лобовое стекло дают больший эффект: W177 существенно тише предшественника

Посетовать можно было разве что на звук, не такой сочный и напористый, как у прежнего 1.6. Но претензий к двухлитровому агрегату, на котором я все же факультативно прокатился, еще больше. На малых оборотах А 250 тарахтит аки дизель! Так что с нетерпением ждать его появления в России я вряд ли стану.

На большинстве российских А 200 сзади будет стоять H-образная балка. Многорычажка в комплекте с адаптивными амортизаторами - опция за 93 тысячи рублей. Доплата за заниженную на 15 мм жесткую спортподвеску Avantgarde - 27 тысяч. А увеличенный на 15 мм дорожный просвет обойдется всего в 9416 рублей

Мерседесовское MFA-шасси эволюционировало в сторону облегчения: поперечные рычаги передней подвески типа McPherson и поворотные кулаки теперь алюминиевые. А сзади на А 250, на будущих полноприводных модификациях (пока предлагается только передний привод), на всех машинах с адаптивными амортизаторами и/или колесами крупнее 18-дюймовых будет модернизированная многорычажка. Но на всех остальных версиях - простая скручивающаяся Н-образная балка!

В Мерседесе традиционно гордятся интенсивной программой доводочных испытаний, в сумме включавшей для А-класса 12 миллионов километров на четырех континентах

К счастью, она не превращает Mercedes в телегу, просто работает чуть шумнее и грубее. Но это заметят разве что задние пассажиры. Они же, кстати, будут и больше всех ворчать на ухабах, жалуясь на жесткие тычки. А водителя А 200 порадует по-европейски плотной, «мясистой» подвеской. Причем это в равной степени справедливо как для машин с пассивными амортизаторами, 18-дюймовыми колесами и балкой, так и для продвинутой версии с многорычажкой, 19-ми дисками и адаптивными стойками - я прокатился на обеих.

Одинаковы они и в части управляемости. Mercedes не стремится заигрывать с вами, как Jaguar, докручиваясь в каждом вираже, и не проявляет излишнего рвения на выпады рулем, как BMW. Нет, все благородно, с достоинством. Но при этом быстро и точно. А фирменный электромеханический кисель на руле можно сменить на искреннее, как исповедь, реактивное действие, просто кликнув клавишей Drive Select в Sport. Причем сам уровень усилия при этом не увеличится!

Новое слово Мерседеса в безопасности - функционирование системы контроля слепых зон в течение трех минут после остановки двигателя. Она может засечь даже велосипедиста, двигающегося быстрее 7 км/ч, и в случае опасности при открывании двери подаст звуковой сигнал

Осталось дождаться адаптированных для России версий, где подвеска по обыкновению будет задрана на 15 мм: со штатной европейской клиренс под полной нагрузкой составляет 110 мм, а в спортивном Avantgarde-варианте - 95 мм. А еще двигатель А 200 для нас дефорсируют до налогововыгодных 150 л.с., и фильтр твердых частиц наверняка ампутируют.

Двухрежимные радары спереди и сзади, стереокамера и парктроники (передние боковые с радиусом действия 4,5 м!) - полуавтопилотный арсенал А-класса такой же, как у флагмана! Доплата за пакет систем помощи водителю Plus - 179 тысяч рублей. Адаптивный круиз-контроль с единственным радаром втрое дешевле - 56427 рублей

Но главное потребительское качество вряд ли от этого пострадает. Сказать «Привет, Mercedes!» и помолодеть лет на десять - разве не об этом мечтают многие?

«Что же это получается, чудеса за наличный расчет? Во сколько же мне обойдется мое омоложение?»

Без козырька блики есть, но благодаря особому покрытию на дисплее они не особо мешают даже в солнечную погоду. А сконфигурировать виртуальные приборы можно как угодно!

По меркам компактных премиум-хэтчей не так уж и дорого. Начальная версия А 200 Comfort с двумя усеченными семидюймовыми экранами, тканевой обивкой, галогенными фарами, климат-контролем и 16-дюймовыми стальными колесами оценивается в 1 млн 720 тысяч рублей - на уровне таких машин, как BMW 118i и Audi A3 Sportback. За Style с кожзамом и легкосплавными колесами просят 1 млн 890 тысяч, а топ-версия Sport на 18-дюймовых колесах и со спортивными креслами обойдется в 2 млн 210 тысяч. Опций, как всегда, масса, и они недешевы. Например, камера заднего вида стоит 31500 рублей, а светодиодные фары - 78 тысяч.

Зато у любого Мерседеса, даже базового, будет волшебная палочка - мультимедийка MBUX. И с ней вы забудете и про Audi, и про BMW. Просто скажите: «Привет, Mercedes!»

Паспортные данные
Автомобиль	Mercedes-Benz A 200
Тип кузова	5-дверный хэтчбек
Число мест	5
Объем багажника, л	370/1210
Снаряженная масса, кг	1300
Полная масса, кг	1885
Двигатель	бензиновый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Степень сжатия	10,6:1
Рабочий объем, см³	1332
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	163/120/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	250/1620
Коробка передач	роботизированная, преселективная, 7-ступенчатая
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	пружинная, полузависимая или многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Размерность базовых шин	205/60 R16
Максимальная скорость, км/ч	225
Время разгона 0-100 км/ч, с	8,0 (-0,4 с)
Расход топлива, л/100 км, смешанный цикл	5,2-5,6
Выбросы CO₂, г/км	120-128
Емкость топливного бака, л	43
Топливо	бензин АИ-95

Фотобонус

С небес на землю слегка опускает более вдумчивое изучение прайс-листа. Бесспорно, даже базовое оснащение выглядит очень достойно. Но только на фоне «одноклассников» из массового сегмента…

Много ли найдётся покупателей, готовых приобрести Мерседес без автоматической коробки передач, климат-контроля, парктроника, литых дисков и металлического отблеска на кузове? А вместе со всем этим добром стоимость 122-сильного A-class уже подбирается к отметке в миллион сто тысяч рублей – цена хорошо оснащённой машины D-класса.

И все же, все же... Красоту то деньгами не измерить. Топ-менеджеры Мерседеса устали доказывать всему миру, что компактный автомобиль должен быть похож на семейный компактвэн, и дали Марку Фезерстону (главному дизайнеру проекта нового A-class) полную свободу. И тот не подвел. Не став следовать традициям или по новой изобретать велосипед, художник нарисовал классический двухобъемный хэтчбек. Правда на типе кузова «классика» и заканчивается.

Внешность получилась дерзкой, но не грубой, стремительной, но не спортивной, яркой, но не вызывающей – идеальный баланс привлекательности. А главное - в новой «Ашке» безошибочно читается истинный Mercedes-Benz и одновременно присутствует индивидуальность! Фезерстон смог уйти от матрешечного принципа, когда все модели марки отличаются друг от друга только размером. Правда цвет лучше выбирать понаряднее – серебристый металлик заметно скрадывает и остроту граней, и элегантные выштамповки рельефного «тела».

За водительской дверью Mercedes-Benz A180 взгляд останавливается, прежде всего, на шикарных ковшеобразных креслах с интегрированными подголовниками. Ощущение, что их по ошибке переставили с какого-нибудь SLS AMG. На поверку никакой выраженной спортивности в них нет - просто удобные сиденья.

В остальном, осмотревшись, в голову приходит только одна мысль – всё то же самое. Ну или почти всё. Аналогии прослеживаются, прежде всего, с новым B-class, ...который совсем недавно побывал на нашем тесте.

Та же передняя панель с уже знакомым расположением всех органов управления, те же «самолётные» дефлекторы обдува и та же педантичная добротность в отделке. Темный салон разбавляют только вставки под карбон и посеребренный щиток приборов. Правда огорчаться по этому поводу не нужно – для A-class предусмотрено множество вариантов оформления интерьера.

Крепление штатного экрана «на ножке» в России уже не раз критиковали за сходство с оставленным в салоне навигатором. Остаётся надеяться, что воры и вандалы следят за тенденциями автомобильной моды и знают, что вырывать сей девайс смысла нет.

А вот пребывание на втором ряду оставляет смешанное чувство… Хотя, чего лукавить – сзади в «Ашке» неудобно и неуютно. Сильный скос задней двери и крыши заставляет при посадке сильнее пригибать голову, а усевшись, отчетливо ощущать близость потолка

Достаточное пространство для ног высвобождено только за счёт вертикально поставленной спинки дивана – сидишь по струнке. Прибавьте сюда ещё и окружающий мрак черного салона, доступ света в который перекрывают массивные передние кресла и небольшие окна. В общем от семейного имиджа машины предыдущего поколения мерседесовцы ушли показательно, что подчёркивает и пространство за пятой дверью…

Багажник A-class самый маленький из всех прямых конкурентов – 341 литр. «Одноклассникам» из BMW, Audi и Lexus он проигрывает от 19 до 64 литров. Проём узковат, в нашем исполнении нет лючка для длинномеров, а в подполье – какого бы то ни было запасного колеса. Только ремкомплект.

На ходу Mercedes-Benz A180 опять навевает воспоминания о своём старшем «собрате». С B-классом его роднит не только одинаковая агрегатная пара двигателя и коробки передач, но и идентичная схема подвесок: McPherson спереди и «четырехрычажка» сзади. Даже по весу машины отличаются незначительно – «Ашка» легче всего-то на 55 кг.

На удивление мощности 122-сильного двигателя хэтчбеку хватает. Хотя новый A-class сразу настраивает на размеренную езду. Из-за невесомой педали газа и включенного по умолчанию Eco-режима в первые мгновенья кажется, что A-class разгоняться не хочет совсем. Но как только акселератор проходит треть своего хода, потенциал турбодвигателя раскрывается.

Главное его достоинство – эластичность на низких и средних оборотах, благодаря солидному запасу крутящего момента. В полной гармонии с мотором работает и трансмиссия 7G-DCT, настройку которой без ложной скромности можно признать эталонной. Особых проблем с обгонами нет ни в городе, ни на трассе – и тяги хватает, и передача воткнута та, которая нужна. Главное – стараться работать правой педалью на опережение. Только тогда появляется прогнозируемое, линейное ускорение. Другой способ - сразу же включать спорт-режим.

Плотная энергоёмкая подвеска A-class любую дорогу в зеркало не превращает, однако, неровности сглаживает очень благородно: без лишних звуков, тряски и колебаний кузова. Устойчивость? Тоже образцово-показательная: в крутых виражах машина держится до последнего, не пугая водителя ни кренами, ни соскальзываем с траектории. Но в driver’s car «Ашку» превращать не стали – руль точен, но остроты ему не хватает даже с ростом скорости.

Зато мерседесовцы отлично поработали над аэродинамикой, которая сказалась, прежде всего, на тишине в салоне. На 100-120 км/ч ни порывов ветра, ни завываний набегающего воздуха вокруг зеркал и передних стоек. Только ненавязчивый гул покрышек, да и то только на шершавом асфальте.

В общем и целом, новый Mercedes-Benz A-class ожиданий не обманул. И с наружи, и внутри, и в движении – это настоящий Мерс. Пусть семейно-прагматичные ценности остались в прошлом, зато впереди – новый имидж и новая целевая аудитория. В первую очередь, молодёжь, которая определённо купится на стильную внешность, освещённую к тому же сиянием трехлучевой звезды.

А что до стоимости? Глянуть внимательнее, так у нас уже VW Golf, Kia Ceed или Honda Civic давно подпирают миллионный ценовой рубеж. А тут настоящий Mercedes-Benz… есть о чём задуматься и сделать правильный ход.

Цены Mercedes-Benz A-class на российском рынке

Самый компактный Мерседес поставляется в Россию в двух исполнениях - A180 и A200. Первую версию за 875 000 рублей отличают 1.6-литровый турбомотор мощность 122 лошадиный силы и механическая КПП. За "автомат" придётся доплатить немалые 90 000 рублей.

Штатное оснащение достойное: ABS, ESP, семь подушек безопасности, кондиционер, MP3-магнитола, датчики дождя и света, подогрев сидений, круиз-контроль, адаптивные фары, система контроля мёртвых зон и множество менее значимых опций. Список дополнительного оборудования столь же обширен и по-мерседесовски дорог.

Форсированный до 156 лошадиных сил A200 в "Особой серии" продаётся за 1 170 000 рублей. За эти деньги в машине уже окажется семиступенчатая трансмиссия 7G-DCT, парктроник, легкосплавные диски и цвет "металлик".

Конкуренты Mercedes-Benz A-class на российском рынке

В первую очередь, новая "Ашка" призвана дать бой на рынке, конечно же, заднеприводной BMW 1-series . И можно смело говорить о том, что "баварцам" в этом сегменте придётся подвинуться. Интересно, что стартовая цена у автомобилей абсолютно одинаковая - 875 000 рублей. Правда BMW 116i мощнее, но немного проигрывает по комплектации.

В 2013 году хорошо запомнившийся всем примечательной внешностью небольшой минивэн А-класса ушел в историю. Новым поколением неожиданно для всех стал гладкий, низкий полуспортивный хэтчбек, окрашенный сияющей, как французский лак для ногтей, краской жизнерадостных оттенков.

Внешность гламурного автомобильчика, как оказалось, хорошо сочетается с интерьером. В отличие от предыдущего поколения, внутреннее пространство Mercedes-Benz A-класса не вызывает желания заняться измерением объема багажника. Мысль о перевозке грузов в этой крохотной гостиной на колесах кажется смешной. Если уж и возить что-то, то придется класть багаж на сиденья цвета взбитых сливок, а чтобы не запачкать их, возить можно разве что коробки с подарками, перетянутые широкой красной лентой. Праздничная упаковка будет прекрасно смотреться вечером, когда в ответ на нажатие кнопки на чип-ключе в салоне призывно загорается иллюминация. Хэтчбек становится похож с ней на прогулочный теплоходик, плывущий ночью по темной реке. В салоне светятся не только потолочные светильники, но и скрытые огни в карманах дверей и нишах, условно отделяющие подголовники от спинок передних кресел. Призрачный свет не гаснет даже на ходу. Озаренный мягкими лучами апельсинового оттенка салон напоминает чилаут ночного клуба.

Образ владельца этого автомобиля сложился у меня в два этапа. Mercedes-Benz A-класса будет прекрасным подарком дочери, окончившей школу с золотой медалью и поступившей в престижный университет. Но жертвой обаяния А-класса можете стать и вы, как один мой знакомый, который поехал покупать супруге MINI в мощной комплектации. Тридцатидвухлетний мужчина оставил его себе, отдав жене вполне приличный кроссовер.

Серьезные люди воспримут это утверждение с иронией: как это, забрать себе машину для девочек? Дело в том, что с красивой вещью бывает сложно расстаться, даже если она женская. Такова притягательность красивых вещей. А-класс - это красивая вещь.

Так что же все-таки сделал Марк Фезерстон, руководивший разработкой нового поколения А-класса, для того, чтобы создать привлекательный автомобиль?

В первую очередь -это распространенный тип кузова. Пятидверный хэтчбек был в жизни у каждого хотя бы раз, и многие сохраняют по отношению к нему теплые чувства. При этом особо яркой индивидуальностью не наделен - обаяние раскрывается не сразу. В какой-то момент, взглянув со стороны, понимаешь, что с шестнадцатидюймовыми дисками и тонкими шинами A200 смотрится классно. Останавливаешься, чтобы присмотреться, и отмечаешь причудливые изгибы и вырезы переднего бампера, острые штампованные грани и сложные линии, рожденные фантазией дизайнера. Экстерьер автомобиля далек от минимализма, над ним хорошо потрудились. Произведение искусства тем и отличается от обычной вещи, что им можно любоваться не один раз. Именно поэтому даже мужчина средних лет, не лишенный чувства прекрасного, может внезапно оставить маленький Mercedes себе. У многих сейчас есть две машины, и это еще не предел. Мы не идеализируем хэтчбек. Чем сложнее вещь, тем больше вероятности, что у нее есть недостатки. И они у А-класса есть, вы о них прочтете. Вопрос только в том, в какую сторону качнется чаша весов лично для вас.

У Mercedes-Benz никогда не было модели в таком кузове, тем более переднеприводной. Поэтому уверенно сказать, что перед вами именно «Мерс», можно, но лишь с определенных ракурсов. Водитель, следующий за вами, едва ли точно определит марку. Пожалуй, о немецком происхождении можно догадаться за счет дизайна задних фонарей. Сбоку тоже не все очевидно. Но если взглянуть в фас или в три четверти, все становится понятно, даже без огромной звезды с тремя лучами на решетке радиатора.

В передней части особенно заметны фамильные черты, роднящие маленький хэтчбек с В-классом и другими современными моделями Mercedes-Benz. Это миндалевидная форма фар, взирающих на мир со смесью наивности и легкой агрессии, линия капота и, конечно же, радиаторная решетка с двумя массивными горизонтальными перекладинами.

Самая заметная деталь интерьера A200 - кресла переднего ряда, имитирующие спортивные «ковши». В данном случае слово «имитация» не имеет негативного оттенка, потому что сделаны сиденья безупречно. Однако те, кому приходилось втискиваться в спортивные монолитные кресла, поймут разницу. Заключается она в том, что кресла в A200 - мягкие, и втискиваться в них не нужно. Ощущение сходства усиливают треугольные подголовники, составляющие единое целое со спинками кресел. Интересно, что в CLA 45 AMG Shooting Brake точно такие же кресла. Приятно, когда, приобретая самую скромную модель, понимаешь, что к тебе относились с той же заботой, что и к человеку, готовому расстаться с большей суммой. Впрочем, даже А-класс стоит умопомрачительных денег. Но об этом позже.

Я бы не назвал кресла идеальными - они тесноваты, хотя во мне всего лишь 174 сантиметра, и зимой я не хожу в объемной верхней одежде. Нехватка места не позволяет подстроить их так, как хотелось, приходится делать так, как получается. Дело не в недостатке регулировок на джойстике с памятью на двери и не в положении руля, которое меняется в двух направлениях: просто кузов маловат.

Поначалу мне показалось, что передний край крыши как-то уж слишком нависает над головой даже при моем скромном росте. Но впоследствии это ощущение пропало, особенно когда я опустил подушку кресла почти до пола. Сидеть при этом все равно было удобно.

Основной недостаток эргономики - обзорность. Смотреть влево при перестроении бесполезно - перед вами сплошная стена, вернее, «жирная» стойка. Да, массивные «столбы» спасут вас, если, не дай бог, придется «кувыркаться», но небольшие задние боковые стекла и еще более скромное стекло задней двери перечеркивают надежду увидеть что-либо в мертвой зоне своими глазами. Вдобавок вас притягивает к креслу умный ремень, который предварительно измеряет объем грудной клетки, а потом затягивается «под завязку», лишая последней возможности повернуться в монолитном кресле. Остается довериться зеркалам, камере заднего вида, которая, кстати, подсказывает траекторию парковки, и системе слежения за мертвыми зонами, сигнализирующей об опасности загорающимися в наружных зеркалах треугольниками и краткими пугающими поначалу звуковыми сигналами.

Пытаясь справиться с проблемой обзорности, я случайно открыл одну «защиту от дурака» в A200. Загоняя хэтчбек в ворота задним ходом, я, чтобы не зацепить столб, открыл дверь… и тут же остановился. Немцы категорически против дедовских методов парковки. Коробка переключилась в режим «Р», как только я открыл дверь.

Задний ряд кресел оказался в меру удобным. Достигнуто это удобство за счет багажного отделения, самого маленького по сравнению с конкурентными моделями, такими как BMW 1 и Audi A3. Я поленился переставлять детское кресло ради единственной поездки, но супруга ростом 173 сантиметра, прокатившись с ребенком на коленях, сказала, что ей было удобно. Выход и вход пассажирам заднего ряда максимально облегчен - дверь распахивается под углом в 90 градусов, и одежду пачкать не придется.

Маленькому хэтчбеку заранее прощаешь огрехи шумоизоляции, но у А-класса акустическая защита не идеальна лишь в одном - шум доносится снизу, из колесных арок. Возможно, слух просто обостряется, потому что не может воспринять что-либо еще. Стоя на переезде, я с удивлением отметил, что не слышу стука колес товарного поезда, проходящего в 15 метрах от автомобиля. Не смог проникнуть в салон даже звонок семафора. Есть, правда, один маленький недостаток: если ветер заходит во время движения под определенным углом, в салоне появляется забавный свист, хотя зеркала сделаны по всем правилам аэродинамики и установлены на консолях.

Взглянув на переднюю панель, понимаешь - у Mercedes есть элементы, которые намеренно и усердно культивируются. Дефлекторы вентиляции, похожие на те, которые установлены на панели А200, использовались еще в Mercedes-Benz 220 W180/128, но и в современном SLS они похожи.

Эта деталь отлично характеризует как салон А200, так и марку в целом. Даже в самом дешевом переднеприводном хэтчбеке пластик будет качественным и мягким, сиденья красивыми (а в нашем случае еще и кожаными), панель в нужных местах украшена вставками под карбон. Салон у А-класса совсем не «детский», хотя сдержанная попытка придать ему «молодежный вид» налицо. В этом заключается еще одна причина, по которой взрослый человек неожиданно для себя может оставить А-класс себе, пусть даже в качестве второй машины.

Мерседес А-класса - робот на колесах, и этим все сказано. В основном робот занят делами, и ему не до вас. Он соизмеряет обороты двигателя с работой коробки передач и ищет способы не дать вам вылететь с дороги, если вы что-нибудь неправильно рассчитали в управлении или слишком приблизились к автомобилю, находящемуся впереди или сбоку. Чтобы вы не мешали ему работать, в салоне предусмотрен обширный набор функций, доступных через экран, закрепленный на верхней части консоли, через кнопки под ним и не очень удобный джойстик. Вдобавок управление функциями продублировано на рулевом колесе, благодаря чему область в районе ваших рук, на мой взгляд, перегружена. Джойстик неудобен своим расположением. Чтобы управлять им, нужно положить руку на подлокотник, одновременно являющийся крышкой ящика, расположенного между сиденьями. Подлокотник двигается взад-вперед, но в обоих положениях кисть нужно скрючить, как лапу птицы, чтобы дергать пальцами джойстик. Впрочем, пусть этим занимается пассажир, а вы привыкнете к управлению на руле.

Чтобы не скучать в дороге, можно поджарить переднего пассажира раздельным климат-контролем (благо печка у автомобиля отличная), позвонить через систему хэндс-фри, покопаться в навигационной системе, послушать музыку, поиграть с адаптивным круиз-контролем или сжечь все топливо в автономном обогревателе салона, как это сделал я. К сожалению, бдительные немцы лишили водителя возможности выходить в интернет на ходу, хотя такая возможность в медиасистеме предусмотрена. Впрочем, прослушивание музыки через колонки Harman Kardon поможет смириться с ограничением.

У меня сложилось впечатление, что по-настоящему дружит медиасистема только с телефонами Apple. Я подключал к ней два смартфона HTC и разговаривал по телефону, но на просьбу выдать сводку дорожной ситуации и дать возможность проверить почту автомобиль отвечал фразой в духе «Данное устройство не поддерживает эту функцию».

Навигационная система удивила меня тем, что старательно отрисовывает лес, когда вы мимо него едете, но не знает домов, построенных, согласно надписи на фасаде, в 1970 году. Речь идет о строениях большого предприятия, расположенного в Подмосковье в 35 километрах от столицы. Это явный недостаток, учитывая успехи в электронной картографии последних лет.

Мне достался хэтчбек A200 с бензиновым турбированным четырехцилиндровым двигателем объемом 1595 кубических сантиметров, развивающим 154 лошадиные силы. Возможно, кто-то и пожалел бы, что это был не А250 с двухлитровым турбированным двигателем, выдающим 208 л.с., но только не я, потому что мне кажется, что для такого небольшого автомобиля 1.6 литра турбо вполне достаточно. Кроме того, блоки у этих двигателей одинаковые. Заглянув под капот, можно убедиться в том, какой там находится массивный агрегат, занимающий почти все свободное место. Я делаю на этом акцент, потому что на многие современные моторы без слез не взглянешь - как они выдерживают 150–180 сил с наддувом и не разваливаются, удивительно. А250 с двигателем 2.0 разгоняется до 100 километров в час за 7 секунд и может развить максимальную скорость 240 километров в час. А200, по ощущениям, ничем ему не уступает. Шкала спидометра у А250 и А200 заканчивается на одной отметке - 260 километров в час.

Я честно хотел проверить, каково это - прокатиться на турбированном маленьком хэтчбеке со скоростью свыше 200 км/ч, но у меня ничего не вышло - погода не позволила. Поэтому ограничусь тем, что выражу уверенность в том, что машина "едет". Есть, правда, одно "но". Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением 7G-DCT, как бы это правильно выразиться… это и есть тот самый робот, который не хочет, чтобы вы лезли в его дела. Согласно официальному трактату, «плавные переключения почти ускользают от восприятия», а «и без того низкий уровень шума в автомобиле уменьшается в результате более низкой частоты вращения коленчатого вала». Все это правда, зато коробка мешает разогнаться так, как этого ожидаешь с учетом мощности двигателя, и, вопреки всем законам мироздания, не способствует снижению расхода топлива. За две недели теста я лишь один раз заезжал в город, но расход ни разу не упал ниже отметки 10 литров на 100 километров.

Робот живет своей жизнью. Встроенная функция «Старт-стоп ECO» автоматически отключает двигатель при простое перед светофором или в пробках и затем запускает его вновь. Чтобы в ECO-режиме заставить двигатель разогнать автомобиль, необходимо, в прямом смысле, топтать педаль акселератора. Неправильно использовать в тексте жаргонные выражения, но после двух-трех кратких нажатий на педаль, автомобиль вдруг начинает мчаться, «как потерпевший», потому что коробка, как пришпоренная лошадь, переключилась сразу на 3 ступени вниз. Когда к процессу подключается еще и турбина, педаль приходится просто бросать, потому ты утыкаешься в автомобиль, едущий, и даже разгоняющийся, впереди. Мощность раскрученного двигателя в зимних условиях настолько чрезмерна для одной оси, что автомобиль регулярно буксует при старте с места на асфальте.

Здесь уместно отметить решение, которое мне, никогда не обладавшему Mercedes-Benz, показалось крайне спорным. Справа, под рулем, расположен селектор коробки передач. Во многих других автомобилях на этом месте находится переключатель сигналов поворота. Если бы речь шла о механическом рычаге с блокиратором, я бы возмущаться не стал, но в А-класс мы имеем дело именно с электронным переключателем режимов трансмиссии. Блокировка на ходу не предусмотрена, я это специально проверил. Можно нажать на кнопку на торце переключателя и мертво встать на месте, двигаясь до этого со скоростью 20 километров в час. Переход в режим «Р» на ходу - это нонсенс. Представьте, что будет, если случайно задеть кнопку на большой скорости.

Пока я привыкал, со мной случился еще один казус, связанный с переключателем коробки. Выруливая на магистраль, я «включил правый поворотник»… и поехал назад, прямо в автомобиль ожидавшего моего отъезда водителя. Через некоторое время, задумав обогнать медленно едущего господина на загородном шоссе, я «включил левый поворотник», и… позорно вернулся на свое место, проехав с полным газом на нейтральной передаче метров 25. На счастье, встречного автомобиля не было.

Работа многорычажной подвески не вызывает особых нареканий, если не считать недостатком то, что даже в комплектации Comfort она чуть-чуть жестковата. Можно представить себе, как трясет на российских дорогах тех, кто приобрел хэтчбек со спортивной подвеской. Адаптивный усилитель рулевого управления выше всяких похвал. Руль в меру тяжелый, когда поворачиваешь его, стоя на месте, и остается таковым при разгоне до любой скорости.

Не знаю уж, в чем здесь дело - в избыточном крутящем моменте или в недостатке веса, но за 2 недели я несколько раз чуть не вылетел с дороги, хотя хэтчбек был «обут» в комплект прекрасных шипованных финских шин. Наслушавшись рассказов о выдающейся системе стабилизации Mercedes-Benz, я был слегка удивлен тем, как легко этот переднеприводный автомобиль начинает «плыть» на ледяной каше, проходя не слишком крутой затяжной вираж. Я за рулем уже 15 лет и знаю, как себя вести, но девочка-студентка может и не справиться с такой ситуацией. Вывод - с еще более мощным двигателем ездить на А-классе по загородным шоссе зимой нужно очень осторожно.

Клиренса 14 сантиметров автомобилю, как ни странно, достаточно, даже если вы живете в загородном поселке, где дороги не успевают расчистить к моменту, когда вам нужно выезжать на работу. Проверил я это очень просто - загнал хэтчбек задним ходом на стоянку, покрытую снегом сантиметров на 30, выше порогов. Просто ехал, пока не нагреб задним бампером снега столько, что дальнейшее движение привело бы к появлению царапин на прекрасном «лаке для ногтей», покрывающем бампер. После этого я выбрался без всяких проблем, стараясь ехать вперед не по своим следам. Главное, не давать двигателю сорвать колеса в «букс».

Прекрасной игрушкой оказалась система DISTRONIC PLUS, которая помогает водителю автоматически поддерживать дистанцию до впереди идущего автомобиля. Подозреваю, что DISTRONIC и система предотвращения ДТП, два или три раза преподносившая мне неприятные сюрпризы, это одно и то же. Сюрпризы заключались в том, что на небольшом экране, расположенном между аналоговыми шкалами спидометра и тахометра, прямо на ходу, без видимой причины появлялось сообщение о том, что система предотвращения ДТП не работает. Автомобиль при этом просто переставал разгоняться, но честно ехал. Впечатление было такое, что и дроссельная заслонка, и коробка передач встали на защиту двигателя, лишая водителя возможности делать резкие движения. Улучив момент, я подъезжал к обочине, и после «перезагрузки» ошибка бесследно исчезала.

Я выбирал для проверки DISTRONIC PLUS самые грязные автомобили, включая высокую бочку с надписью «Огнеопасно», и «цеплялся» к ним на скорости от 30 до 150 километров в час. Все тщетно: обмануть датчик-радар не удалось ни разу. Кроме поддержки дистанции в заданном интервале скорости система DISTRONIC PLUS автоматически замедляет автомобиль вплоть до полной остановки. Автоматическое торможение происходит с величиной замедления до 4 м/c2. Затем, когда автомобиль, к которому вы «прицепились», начал удаляться, система DISTRONIC PLUS автоматически разгоняет хэтчбек до заданной скорости. Если система DISTRONIC PLUS считает, что недурно было бы более энергично оттормозиться, она выдает предупреждение в виде прерывистого звукового сигнала, а на комбинации приборов загорается предупредительный символ. Если торможение закончилось остановкой, нужно лишь потянуть рычаг системы «Темпомат» либо слегка коснуться педали акселератора. Игрушка просто волшебная, но опять-таки не для девочек. Работает всегда и везде, даже в пробках, в условиях движения с частыми остановками.

Перед нами робот, замаскированный под гламурный хэтчбек. Прелесть его в том, что он допускает вождение в совершенно противоположных стилях. Если вы привыкли находиться на встречной полосе чаще, чем на своей, спорт-режим коробки, крепкий мотор с турбонаддувом и жесткая подвеска позволят вам все, что угодно. Если вы девочка или «золотой мальчик», вы можете причаститься к дарам премиального бренда, не покупая здоровенный рыдван. Если вы пенсионер, вы можете дремать (но не спать!) за рулем, доверившись системе предотвращения ДТП. Вопрос лишь в том, готовы ли вы отдать за хэтчбек А-класса от 1 миллиона 150 тысяч рублей (А180), до 2 миллионов 400 тысяч рублей за A45 AMG 4MATIC «Особая серия». Автомобиль, на котором удалось поездить мне, стоит 1 миллион 450 тысяч рублей.

Оценки по 10-балльной шкале:

Параметр

Оценка