Discovery серії 1 перестав випускатися вже майже 20 років тому. Однак багато автомобілів досі у строю. Наша компанія підтримує великий склад запасних частин для цих ветеранів і пропонує обладнання для позашляхової підготовки Дискавері 1.

Коротка історія.

Позашляховик Discovery I 1989 року став третьою моделлю компанії Land Rover . На той час англійський автовиробник уже випускав утилітарний Defenderта престижний Range Rover . Новий позашляховикповинен був зайняти проміжне місце між цими двома моделями. Компанія Land Roverдуже вдало вибрала момент для початку виробництва Discovery Iтому що покупець хотів мати комфортний і надійний позашляховик за відносно невеликі гроші. Новий позашляховик став для них ідеальним варіантом.

«Мандрівник» випускався у двох варіантах кузова – п'яти- та тридверному. Останній, щоправда, не набув особливого поширення, тому на дорогах він зустрічається дуже рідко. В основі Discovery Iлежить потужна рама, яку кріпиться кузов. Підвіска всіх коліс пружинна, виконана за традиційною позашляховою схемою. Гальмівна системана позашляховику була дуже ефективна та сучасна за рахунок застосування дискових гальмівних механізмів.

Discovery Iкомплектувався кількома бензиновими та одним дизельним двигунами. Спочатку на позашляховик встановлювали бензиновий V8 об'ємом 3,5 та 3,9 л. Останній мав просто жахливий апетит, 20-25 л на 100 км. Discovery Iмав у своєму арсеналі двигуни і простіше, наприклад, бензиновий мотор об'ємом 2,0 л (136 л.с.) та 2,5-літровий турбодизель потужністю 107 л.с. Усі силові агрегатипрацювали в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкоюабо чотириступінчастим "автоматом".

Зовні і оформлення салону Discovery Iбув більше схожий Range Rover. Та й за рівнем оснащення «мандрівник» мало чим поступався флагманському позашляховику англійської компанії. Вже тоді в базову комплектаціювходив повний електропакет. А найдорожча версія Discovery Iвключала кондиціонер, CD-програвач, шкіряний салон, передні крісла з електроприводами і багато інших «фішок», які в той час були доступні тільки в найдорожчих автомобілях.

Тепер поговоримо про проблеми, які можуть виникнути під час експлуатації Discovery I. Ми вже сказали, що цей позашляховик був досить багато оснащений різними електроприводами та іншими подібними речами. Тому перед покупкою уживаного Discovery Iслід все досконально перевірити на працездатність, інакше ремонт якого-небудь електроприводу, що вийшов з ладу, влетить Вам у копійчину. Також часто виходить з ладу кондиціонер, тому на нього теж слід звернути увагу.

Кузов позашляховика мало схильний до корозії, тому що виготовлений з алюмінію. Але, звичайно, з часом іржа все-таки виникає, від неї нікуди не подітися. Найулюбленіші її місця – це низ усіх дверей, у тому числі й двері багажника, а також передня частина даху, розташована над вітровим склом.

Тепер про підвіску. Задня її частина досить надійна, і протягом тривалого часу не потребує себе особливої ​​уваги. Але при надмірно «активній» експлуатації Discovery Iпевні проблеми можуть доставити редуктор моста та піввісь. Передня частина підвіски не така надійна, як хотілося б. Справа в тому, що поломка одного її елемента може спричинити вихід з ладу інших механізмів, тобто відбувається така собі ланцюгова реакція. Тому при покупці Discovery Iособливо придивіться стан передньої підвіски.

Що стосується двигунів, то всі вони досить надійні і мають солідний запас міцності. Правда, це справедливо лише в тому випадку, якщо двигуни своєчасно проходили обслуговування, за ними стежили і правильно експлуатували. Зокрема в бензинових двигунах необхідно стежити за станом радіаторів та вчасно їх чистити від бруду та пилу. У «дизелях» краще використовувати якісна оліяа також стежити за станом фільтрів та відстійників палива.

Як ми бачимо, Discovery I- це досить симпатичний, комфортний, безпечний, а найголовніше надійний позашляховик. Він, як і всі інші автомобілі, вимагає своєчасного обслуговування та уваги до своєї персони. Якщо дотримуватися нескладних правил його експлуатації, то Discovery Iзможе ще довго тішити свого господаря.

Land Rover Discovery I

Текст: Андрій Судьбін
Фото: Андрій Хорьков

Цей автомобіль я, як і більшість росіян, уперше побачив на екрані телевізора 1990 року. Тоді разом відбулися три події: вперше маршрут найвідомішої в історії автомобільної пригоди Camel Trophy був прокладений у Сибіру, ​​вперше в Camel Trophy взяли участь наші співвітчизники і вперше офіційним автомобілем Camel Trophy став Land Rover Discovery, що тільки-но з'явився на світ. З того часу для безлічі людей і для мене в тому числі ця повнопривідна машиназалишається носієм невловимої субстанції, що називається «дух пригод».

ВІХІ ІСТОРІЇ

КОРОТКИЙ ВСТУП В ЕЛЕКТРОХІМІЮ

Перше, що впадає у вічі, якщо ми говоримо про експлуатаційні особливості цієї машини, - це низька корозійна стійкість кузова. Погіршується це і тим, що багато власників щиро вважали, що якщо алюміній не іржавіє, то антикорозійною обробкою машин займатися не варто. Насправді ж із «крилатого металу» виготовлені лише кузовні панелі, закріплені на штампованому сталевому каркасі. Місця, де алюміній завальцьований на сталь, не можуть не страждати від електрохімічної корозії. Доводиться міняти деталі, що прокорродували, цілком або клепати на постраждалі місця листи алюмінієвого профнастилу. Інших варіантів перемогти цю хворобу немає. У будь-якому випадку у «міських» машин, що експлуатувалися в Росії з середини 90-х, кузови зазвичай перебувають у жалюгідному стані, а у тих, хто провів свій вік на периферії і не знав, що таке «солона зима», із збереженням кузова все нормально.

РУХОВА СИЛА

Отже, під капотами Discovery можуть стояти бензинові V8 об'ємом 3.5 та 3.9 літра або турбовані дизелі TDI 200 та TDI300. Бензинові мотори особливих неприємностей власникам не завдають. Вони виключно надійні, але, що гріха таїти, дуже ненажерливі. З віком вони починають потихеньку гнати масло звідусіль, звідки тільки можна. В результаті, картина виглядає наступним чином: мотор потіє собі маслом, а власник доливає його помаленьку і їздить, їздить, їздить.

Дизель 200-ї серії, що стояв до 95-го року, – невибагливий робочий конячок. Єдина проблема - в салоні машин, оснащених цим двигуном, прохолодно. Але боротися із цим явищем можна. Температура дизеля не може впасти нижче 60 градусів. Постав вентилятор на мінімум і направ потік тільки в ноги і на вітрове скло, тоді в салон надходитиме досить тепле повітря. Що стосується дизеля TDI 300, то у нього є тільки одна хвороба: якщо згаяти момент зміни ременя ГРМ, то ремінь обривається (втім, без катастрофічних наслідків). А ще при покупці дизельного Land Rover Discovery випуску 95-го року і молодше необхідно обов'язково поміняти ролик-натягувач єдиного довгого ременя і сам ремінь. Це обійдеться в $250, але позбавить вас багатьох неприємностей. До речі, на TDI 200 було три ремені, два з яких взаємозамінні. Це дозволяло в критичній ситуації переставити ремені і таки дістатися цивілізації. Заміна всіх трьох ременів коштує $150. І по-справжньому радує власників той факт, що у дизелів Land Rover дуже мало проблем з зимовим запускомта поганою соляркою.

ЗАСТАРІЛА ПРОБЛЕМА

Про проблему течі рульового редуктора автомобілів Land Rover, що стала притчею в язицех, сказано і написано стільки, що і обговорювати її не хочеться. Але доведеться. Справа в тому, що перебирати редуктор і міняти сальники – захід досить безглуздий. Для заміни фторопластових кілець потрібна спеціальна оправка. А її немає ні в офіційних дилерів, ні, тим більше, у неофіційних (без оправки при вставці у фторопластових кілець подобається герметичність). Загалом через півроку редуктор знову починає текти, хоча ви й витратили $350. Радикальним вирішенням питання є заміна редуктора ($1090).

ПІДВІСКА, ТРАНСМІСІЯ, ХОДОВА

Коробка передач LT77 спочатку зарекомендувала себе не найкращим чином. У неї часто виходила з ладу друга передача (ремонт – $583, запчастини – $300) та розбивало шліцеве з'єднання валу, що входить до РК. Свого часу Land Rover провів акцію із заміни 77-ї коробки на 380-ю всього за $1000, і дуже багато таких можливостей скористалися. З R380 практично всі проблеми було знято. Щоправда, іноді при старті з місця (особливо у машин з бензиновим двигуном) зрізало первинний вал, але це відбувалося просто від невміння плавно рушати. Невміхам доведеться розщедритися на $617.

Чимало питань у перших Discovery було і з хрестовинами карданного валу. Через те, що блокування міжосьового диференціала можна було включати на будь-якій швидкості, у всіх редукторах були передбачені підвищені зазори, що й спричиняло знаменитий «тук-тук» при торканні. У тайм-меню Land Rover ніколи не було такої операції, як «заміна хрестовини», натомість була присутня «перебирання карданного валу». Змінювалися дві хрестовини відразу, а якщо треба, то й частина кардана чи весь вал у зборі. Але ж у нас завжди так: «поміняємо цю, а друга ще схожа». І ось змінюється одна хрестовина, а решта відразу починає розбивати нову... Зараз хрестовини коштують по $25–30 (а неоригінальні деталі по $18), сам карданний вал$180, а повний ремонт$400-500. І все ж варто придивитися до досвіду англійців, які, за всієї своєї скнарості, ніколи не змінюють по одній хрестовині, по одній кульовій опорі, по одному амортизатору і пружині. До речі, останні поставляються лише в комплекті, тому що права та ліва пружини мають різну висоту!

Що ж до мостів, то практично на всіх старих машинах кулі поворотних кулаківпроіржавіли, покрилися раковинами та вимагають заміни ($130+$35 робота). При цьому доведеться змінити і підшипники маточок ($20). ШРУСи ходять дуже довго, і виходять з ладу вони тоді, коли в ШРУС забувають регулярно міняти мастило.

ОСОБЛИВОСТІ НАЦІОНАЛЬНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ

Коли перші Discovery почали з'являтися в Росії, найбільш поширеною несправністю стали погнуті кермові тяги та загиблі амортизатори. Справа в тому, що в інструкції LR написано однозначно – з'їхав з асфальту – увімкнув знижену. А якщо мчати бездоріжжям, то амортизатори швидко перегріваються, що призводить до виходу з ладу гумових ущільнень перепускних клапанів. Заміна оригінальних амортизаторів коштує $380–390 із роботою. При правильної експлуатаціїамортизатори та сайлент-блоки ходять тисяч по 120, кульова опора А-подібного важеля- тисяч 150, а диск зчеплення 200!

Приблизно те саме сталося, коли в Росії з'явилися Discovery 95-го модельного року. У них миттєво почалися проблеми зі стійками стабілізатора поперечної стійкості. І знову ж таки проблема ця властива тільки Росії, тому що на цих, вже більш «дорожніх» машинах, намагалися їздити бездоріжжям. гарним ходом. А через це летять не тільки стійки стабілізатора ($550 за комплект з роботою), а й кермові наконечники ($317), а також ті самі амортизатори. Варто зазначити, що частіше страждають елементи ходової правої сторони(На неї з узбіччя летить пісок та інший абразив).

ЕЛЕКТРИЧНІСТЬ РЕЧ НЕПРОСТА

95-го року на Land Rover Discovery з'явилася електроніка... І з нею негайно почалися проблеми, в першу чергу з ABS. А тепер нам знову доведеться повернутися до національним особливостямексплуатації. Як тільки ти починаєш ганяти бездоріжжям на підвищеній передачі, розбовтуються підшипники маточок. Їх регулювання - операція досить дорога, але якщо її знехтувати, починає вибивати датчики ABS. А один датчик коштує близько $400 плюс $100 за роботу. А потім знову ж таки потрібно обов'язково відрегулювати підшипники всіх чотирьох коліс. І ще: ззаду стоять два датчики, але сполучна фішка лише одна. Відповідно, якщо виявляється несправність заднього датчика, потрібно міняти два рази, а це вже $800. Електроніка до 98 року взагалі була не дуже надійною.

ПОРАДИ БУВАЛИХ

Купуючи машину за 5–10 тисяч доларів, потрібно бути готовим одразу занести кілька зелених папірців механікам і продавцям запчастин. Для Land Rover "правило тисячі" швиденько перетворюється на "правило 2-3 тисяч". Після покупки необхідно відразу змінити всі рідини. Слід також звернути увагу на сальники куль, текти кермового редуктора, люфти трансмісії, течі масла з коробки передач та роздавальної коробки. Обов'язково потрібно дізнатися, коли змінювався ремінь ГРМ. Якщо зрозуміти не вдалося, краще витратити $350 (з роботою) та поміняти ремінь профілактично. Щоб убезпечити себе від головного болю з підвіскою, краще відразу поміняти сайлент-блоки всіх важелів і тяг Панара, стійки стабілізаторів поперечної стійкості, перевірити та відрегулювати підшипники маточок та кермовий редуктор, перевірити і, можливо, поміняти кермові наконечники, поміняти кульову опору заднього мосту($109) та сайлент-блоки А-подібного важеля. Комплект сайлент-блоків на всю машину коштуватиме вам $150, а вся операція з роботою – $434. Підшипники маточок коштують по $20–25, кермові наконечники – $25. Можливо, доведеться зайнятися ремонтом карданного валу. Взагалі, зараз для Discovery випускається дуже багато неоригінальних запчастин, і тут потрібно дивитися на якість, а не на ціну. Але якщо ви проробите весь цей комплекс робіт, машина віддячить вам багаторічною беззаперечною службою, а поточне обслуговуванняздасться зовсім не обтяжливим. Судіть самі: передні гальмівні колодкикоштують $35, задні - $25, паливний фільтр$15, (для бензинового двигуна) і $20 для дизеля, повітряний - $20, масляний - $25. Комплект трансмісійних колодок гальма стоянкиобійдеться вам близько $60.

Насамкінець хочеться сказати, що Discovery, як ніякий інший автомобіль, пристосований для далеких подорожей. Єдиний мінус відносно малий об'єм багажника. Зате в машину можна посадити 7 осіб. Що ж до зміщеного ліворуч педального вузла, то ви самі здивуєтеся, наскільки швидко до цього можна звикнути.

Стартовий капітал.

Під час розробки Discovery було максимально використано конструктивні елементи Range Rover. Лобове скло, моторний щит, дверні отвори, рама були запозичені без змін. Наприклад, можна взяти раму від однієї моделі та поставити на іншу. Навіть кріпи всі залишилися на тих же місцях. Повністю перейшла і агрегатна база: мости, коробка передач та роздавальна коробка. Підвіска втратила стабілізатори поперечної стійкості, а єдиним доповненням став запущений у 89-му році. дизельний двигун TDI 200

Секрети Індіана Джонса.

Discovery, які брали участь у Camel Trophy, були абсолютно стандартними машинами, що пройшли підготовку в SVO – Special Vehicles.

Автомобілі отримали шноркель, силове обважування, захист рульових тяг, посилені буксирні гаки спереду та ззаду, посилені 24-шліцеві півосі, лебідку Superwinch Huskie, експедиційний багажникз додатковими фарамита набір навігаційного обладнання(тератрип та GPS-навігатор).

Олександр Медведєв.
Провідний спеціаліст з ремонту та обслуговування автомобілів Land Rover не тільки у фірмі Major Auto, а й у Росії.

Зрозуміти, що таке Discovery на дорозі неможливо. На поганій дорозі – також. Там він нітрохи не кращий, ніж Pajero, Land Cruiserабо Cherokee. Щось починаєш розуміти, коли з'їжджаєш з асфальту і їдеш лісом, полем... Ти їдеш, а машина плавно переступає кожну купину. Англійці вважають, що якщо ти рухаєшся хоч трохи швидше, ніж йде пішохід, то це вже моветон. У справу йде знаменита друга знижена, command drive position, і ось ти рухаєшся повільно і солідно. Якось я посадив поряд з собою Пола Ллойда, головного маршала Camel Trophy і начальника випробувального гурту Land Rover, і показав, як їздять бездоріжжям у нас в Росії - підвищений ряд і тапочку в підлогу. І Пол з жахом закричав, що жодної гарантії в Росії на пружини, амортизатори, трансмісію давати не можна. І їздити так не можна. На англійських машинах треба їздити так, як їздять англійці, тобто побачив бруд – виліз, пройшов пішки, намітив траєкторію для правого та лівого колеса, поставив вішечки-прапорці, ввімкнув другу знижену та поїхав акуратно. Якщо діяти таким чином, Discovery вивезе з практично будь-якої ситуації. Згадайте, як тренували учасників Camel Trophy та як весело вони бігали у бруді. Ну а те, що Discovery - гарний автомобіль, можна переконатися, під'їхавши до будь-якого сервісу Land Rover і подивившись, на чому його співробітники їздять. У той же час Land Rover – найдорожча у світі машина. У ній завжди знайдеться те, на що витратити гроші. Її завжди хочеться вдосконалити, і для цього є всі можливості. За кількістю запропонованих аксесуарів і тюнінгових компонентів з Discovery може змагатися хіба що Jeep Wrangler. І якщо вже придбали абсолютно все, можна придбати спеціальну сумку для брудних чобіт.

Ірина Жигулєва.
Менеджер дилерського автоцентру.

Я працюю в компанії Major Auto і, природно, їжджу на автомобілі корпоративної марки. Але зі всіх марок машин, якими торгує Major, я обрала саме Land Rover. Насамперед тому, що приймаю девіз Land Rover, який проголошує, що компанія продає не автомобілі, а стиль життя. Цей стиль, вільний, відкритий, волелюбний, мені дуже підходить. Він перегукується з моєю біографією, зі станом мого духа. Я люблю свободу і можливість пересуватися не заданими дорогами, а самої вибирати напрямки, прагнути і домагатися. Цей Discovery першої серії у мене з початку травня цього року, але мені здається, що я вже давно. Discovery – це цілком свідомий вибір. Для мене це як перше кохання, коли сів і одразу зрозумів – це моє. Мені хотілося автомобіль саме з повним приводом, щоб виїжджати і на відпочинок, і на природу, і містом на роботу їздити, не думаючи, що якісь особливо завзяті молоді люди можуть створити аварійну ситуаціюі просто образити. Машина ця літня, 1990 року. Але вона мала дуже гарну ходову, попередній господар за нею стежив. Мотор я взагалі не чіпала, тільки фільтри поміняла та купила гуму. Влітку я з'їздила на ній у відпустку під Самару і назад, це 2500 кілометрів і машина жодного разу не підвела. У планах – замінити лобове склоі упорядкувати салон, у попереднього власника там собака жила. Його доведеться або перетягнути, або взагалі замінити. І треба буде шукати спеціальну сумочку, для якої є місце на консолі. Багато хто скаржиться, що через зміщений педальний вузл незручно вичавлювати зчеплення і немає місця для відпочинку лівій нозі. А мені, через невеликий зріст, дуже зручно. Нога просто стоїть на підлозі та не втомлюється. Що стосується валкості, то іноді повороти адреналінчика в кров додають. Але саме поїздка до Самари багато дала в плані розуміння того, до якої межі можна дійти. Коробку мені на сервісі відрегулювали, і зараз перемикаються передачі дуже чітко. А ще приємно, що, купивши автомобіль, ти опиняєшся членом дружного клубу, і мені дуже багато дали виїзди на природу з іншими шанувальниками марки. Багато хто вважає Land Rover дорогим в обслуговуванні та утриманні. Мені так не здається. У мене поки що тільки одна поломка була - за власною дурістю покорежила кермовий демпфер. Просто Discovery – це такий автомобіль, який постійно хочеться вдосконалити. Думаю, що наступною моєю машиною теж буде Land Rover і, можливо, це знову буде Discovery.

Перший Land Rover Discovery побачив світ у 1989 році під час автошоу у Франкфурті і відразу став одним з хітів продажів, зайнявши в модельному рядуанглійського автовиробника вільну нішу між Land Rover 90/110 та Range Rover. Спочатку Ленд Ровер Дискавері 1 позиціонувався як «доступний» сімейний позашляховик, але участь у знаменитому Camel Trophy наділила новинку славою повноцінного підкорювача будь-якого бездоріжжя, від чого надалі і відштовхувалися розробники, випускаючи нові покоління Discovery.

Land Rover Discovery 1 мав досить консервативний екстер'єр навіть за мірками свого часу, через що журналісти назвали позашляховик «фермером у фраку», натякаючи, що така проста зовнішність дуже несподівана для автомобіля марки Land Rover. Спочатку Дискавері надійшов у продаж у не зовсім вдалому тридверному виконанні, але вже в 1990 році світ побачив п'ятидверний Discovery 1, який і склав основну частку продажу новинки.

У плані габаритів перше покоління Дискавері вписується в рамки середньорозмірних позашляховиків: довжина кузова становить 4521 мм, довжина колісної бази дорівнює 2540 мм, ширина укладається в рамки 1793 мм, а висота обмежена 1928 мм. Висота дорожнього просвіту- 214 мм.

Салон Land Rover Discovery 1 не відзначався багатим інтер'єром. Оформлений він був досить просто, утилітарно і лише після 1994 року знайшов звичні атрибути гарного автомобіля: шкіряний салон, кондиціонер, вставки з натурального дерева і т.п. При цьому рівень комфорту салону першого Discovery завжди залишався досить високому рівні, А до якості складання претензій ніколи не виникало.

Технічні характеристикиЛінійка двигунів для першого покоління Discovery була досить велика, але представлені в ній двигуни не завжди були доступні одночасно, а змінювали один одного в міру модернізації позашляховика.
Спочатку Ленд Ровер Дискавері 1 отримав перевірений часом 8-циліндровий бензиновий агрегат з робочим об'ємом 3,5 літра, що розвивав 152 к.с. потужності, але його ненажерливість швидко визнали неприйнятною для «сімейного» автомобіля і в лінійці з'явився дизельний турбоагрегат об'ємом 2,5 літра, який спочатку видавав 107 к.с. потужності, а після модернізації 1994 року – 113 л.
Надалі лінійка моторів поповнилася ще двома бензиновими. силовими установками: 2,0-літровий мотор з віддачею 136 л.с. та 3,9-літровий флагман потужністю 182 л.с.
Що стосується коробок передач, то спочатку всі мотори комплектувалися лише 5-ступінчастою "механікою", а після оновлення 1994 до неї додався 4-діапазонний "автомат".

Land Rover Discovery 1 побудований на рамному шасі та на базі нерозрізних мостів із залежними пружинними підвіскамиспереду та ззаду.
На всіх колесах використовувалися гальмівні дискові механізми, що наприкінці 80-х років минулого століття стало справжньою революцією в даному класі автомобілів.
Дискавері 1 випускався тільки у повнопривідному варіанті виконання з 2-швидкісною роздаткою та міжосьовим диференціалом, що мав механічне блокування.
Зазначимо, що для прохідності спочатку позашляховик був позбавлений поперечних стабілізаторів, що помітно погіршувала поведінку Discovery I на асфальті, але вже в 1994 році стабілізатори зайняли своє місце в конструкції підвіски, що разом з іншими нововведеннями (заміна мостів, поява ABS і т.д.) відразу ж покращило плавність ходу і керованість позашляховика на дороги загального користування.

Перше покоління Land Rover Discovery проіснувало до 1998 року, золотими літерами вписав своє ім'я в історію світового автомобілебудування. Але навіть зараз на дорогах можна зустріти цілком працездатні екземпляри Discovery 1, що говорить про високій якостілегендарний позашляховик.

Автомобіль Land Rover Discovery не продається в салонах офіційних дилерів Land Rover.

Технічні характеристики Land Rover Discovery I

Модифікації Land Rover Discovery I

Land Rover Discovery I 2.0 MT

Land Rover Discovery I 2.0 AT

Land Rover Discovery I 2.5 TDI MT

Land Rover Discovery I 2.5 TDI AT

Land Rover Discovery I 3.5 MT 155 HP

Land Rover Discovery I 3.5 MT 166 HP

Land Rover Discovery I 4.0 MT

Land Rover Discovery I 4.0 AT

Однокласники Land Rover Discovery I за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Land Rover Discovery I

Land Rover Discovery I, 1994 р

Купив Land Rover Discovery I у поганому стані, відновив, тепер тішу душу. 2.5-літровий турбодизель дає машині не тільки впевнене, «тракторне» звучання, а й цілком пристойну, як для машини такого класу розгінну динаміку. Запаси тяги за час експлуатації так і не були використані на повну - просто випадку такого не було. З включеною «знижкою» і блокуванням впевнено пре по азимуту по будь-якому покриттю. По 40 см глибиною снігової ціліни йде на підвищеній передачі і без блокувань, з непоганою швидкістю, тільки сніговий пил стовпом. Все, що дрібніше за стовбур дерева при русі можна ігнорувати. Довго навчався гальмувати на лежачих поліцейських - на Land Rover Discovery I це безглузде заняття. На високопрофільній гумі «лежаки» машина «ковтає» на швидкості 80 з легким поштовхом і слабким звуком, що шльопає. Після установки покришок 235/85 р16 витрата злегка підскочила, і склала 8.5 солярки в змішаному циклі по літу. По зимі – ще плюс літр. Якщо «полахачити» – ще плюс літр.

Салон Land Rover Discovery I, особливо на контрасті із середньорозмірними седанами, просто величезний. Запас над головою (вже насилу їжджу в таксі - стеля «давить») сантиметрів 20, здоровенний задній диван, об'єм багажника зі складеними задніми сидіннями- 2 куби. Відвезти десяток мішків цементу, наприклад, можна просто заскочивши по дорозі в будмаркет. Ні їх обсяг, ні вага, на поведінці машини та комфорті переміщення практично не позначаться. Огляд і маневреність - на висоті. Довго звикав до габаритів, це у мене перший позашляховик, але, коли звик, «міліметрачу» на парковках «похліще», ніж на «малолітражках» - благо, площа скління та зміщена вліво посадка дають можливість віддивитися практично 360 градусів того, що відбувається зовні, і, при потребі - комфортно, з плечима разом, висунутися із віконця. Зовнішній вигляд Land Rover Discovery I – окрема «пісня». Нині такого вже не роблять.

Переваги : прохідність. Розкішний надійний турбодизель. Місткий салон. Постійний повний привід. Зовнішність.

Недоліки : складно знайти і дорого купити оригінальні запчастини. Ходова вимагає розгорнутого, порівняно з легковиком, регламенту (шприцювання, мастило).

Владислав, Санкт-Петербург

Land Rover Discovery I, 1993 р

Що я можу сказати про Land Rover Discovery I, тільки позитивні та теплі слова. Вигляд, звичайно ж, обрубаного зубила, а може, й забули обробити напилком, але ходові якостівразили всіх. Пролазив де тільки можна і не можна. Очі боялися, а машина їхала. Були, звичайно, випадки, коли сідали наглухо, доводилося вилазити через люк. Але після встановлення лебідки, дана проблемазважилася сама собою. З приводу сервісу – палиця на двох кінцях, машина витримує багато і довго, але все-таки ламається, а запчастини не дешеві. Машина ще жодного разу не підводила. Дивлячись і аналізуючи Land Rover Discovery I, купив собі для своїх особистих потреб «Диско-2», рестайлінгова модель 2003 р., з дизелем трохи потужніший, коротший за той же «Диско-1», лише трохи поелегантніше. Від'їздив рік, задоволений, поки що жодних проблем, тільки планові заміни.

Переваги : економічність. Прохідність.

Недоліки : морально застаріває

Богдан, Новосибірськ

Land Rover Discovery I, 1995 р

Машину купив у 2002 році з пробігом 84 тисячі км, рік випуску – 1995, комплектація – 2,5 TD з автоматом. Проїхав на сьогодні 80 тис. різним дорогам, Починаючи від «оттутюженного» асфальту, закінчуючи колією від К-700. Чесно сказати, Land Rover Discovery I дуже подобається, незважаючи на спокійний мотор, хоча зі старту "роблю" вітчизняні "ВАЗи". Позашляховик повинен бути трудягою, який може перевезти тонну вантажу, влізти в болото і без сорому покатати дівчину містом і путівцем. В автомобілі дуже зручна посадка, незважаючи на зріст 186 і вагу в 105 кг, багато кишеньок і т.д. При покупці стояла дорожня гума, На якій намагався з'їздити на полювання, витівка, звичайно, була божевільна, але автомобіль не підкачав. Порівнював свій дизель з бензиновою комплектацією, на бездоріжжі краще дизеляні, хоча на трасі бензинова модель набагато динамічніша.

За час експлуатації Land Rover Discovery I серйозних поломок не було. У 30 градусний мороз машина завжди заводилася з 1-го разу. Нещодавно поміняв розпилювачі у форсунках і свічки розжарювання, перебирав «роздатку», яку «вбили» не тим маслом «спеці» на місцевому сервісі, а в іншому машина вимагала своєчасного догляду (масло, фільтри, хрестовини, колодки і т.д.) . Подивився купити «Диско-2», але там надто багато електроніки, яку в Рязані ніхто не лагодить. Трасою їжджу багато, але мені вистачає швидкості 110-120км/ч, більше летіти немає сенсу тому, що починає проявлятися розгойдування, властиве всім мостовим позашляховикам. В іншому Land Rover Discovery I поводиться непогано на дорозі, підвіска добре «ковтає» ями та нерівності і вона досить м'яка. Загалом це хороший, якісний автомобіль, не знаю, як кому, а мені дуже подобається.

Михайло, Рязань