"Unë jam një peshkatar i zjarrtë dhe kam ëndërruar prej kohësh për një SUV - jam i lodhur duke u përshtatur vazhdimisht me dikë tjetër," thotë pronari. Land Rover Zbulimi II. “Por gjetja e një SUV të gjallë dhe të besueshme për rreth 10,000 dollarë në atë kohë doli të ishte problem i madh. Por konkretisht për Discovery II të rivendosur u fol mjaft mirë dhe komentet në internet ishin kryesisht pozitive.”

Ne paraqesim në vëmendjen tuaj një përmbledhje nga pronari i një Land Rover Discovery II të vitit 2003 me një motor turbodiesel 2.5 litra dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi. Makina është blerë në Bjellorusi me një kilometrazh prej 145 mijë kilometrash për 13,000 dollarë në maj 2014. Tani odometri tregon 187 mijë kilometra.

— Historia e makinës është e ngjashme me legjendën banale të "rishitësve" - ​​të afërmit në Rusi shkuan "vetëm në dacha" dhe ia dhanë një gjyshi pensionist në fshat, por ai nuk kishte nevojë për të, dhe gjyshi vendosi për ta shitur atë. Kam studiuar me kujdes të gjitha dokumentet, shkova në stacionin e shërbimit - gjithçka është konfirmuar. kilometrazhi eshte origjinal, gjendja eshte shume e mire, pothuajse te gjitha pjeset jane ne fabrik dhe te pa riparuara. Në përgjithësi, vendosa ta marr atë. Tani nuk jam penduar - një SUV i shkëlqyer dhe i vërtetë për para të arsyeshme!

Trupi i Discovery II të rivendosur është shumë i fortë. Me sa di unë, parafangat e përparme dhe panelet e pasme janë alumini. Nuk do të ketë patjetër korrozion atje, por metali mund të oksidohet në vendet ku boja është copëtuar - e bleva me një gërvishtje të vogël në krah, në këtë vend tashmë kishte filluar procesi kimik i oksidimit, por nuk ka përparuar në dy vjet, kështu që do të hiqet së bashku me të gjitha defektet e tjera. Shpesh preket edhe kryqëzimi i xhamit të përparmë me çatinë dhe pragjet në pikat e saldimit. Por kjo mund t'i atribuohet moshës së makinës. Më duket se është mjaft e vështirë të gjesh një makinë të këtij viti në këtë gjendje dhe në bojën e saj origjinale. Ju gjithashtu duhet të mbani gjurmët e numrit të kornizës. Shumë shpesh, ajo fillon të ndryshket dhe, nëse masat nuk merren në kohën e duhur, thjesht ndalon së lexuari. Me policinë rrugore nuk do të ketë probleme serioze, por do të më duhet të udhëtoj shumë për ekzaminime të ndryshme... Ndryshe nuk kam ankesa për kornizën dhe trupin. Harqet janë të mbrojtura, dhe cilësia e pikturës në vetvete është e shkëlqyeshme - pothuajse nuk ka patate të skuqura nga gurët. Dhe, përkundër faktit se makina shpesh drejtohet në rrugët pyjore, nuk ka as gërvishtje të dukshme nga degët.
Kjo makinë nuk ka të barabartë në aftësinë ndër-vend. Tashmë në bazën e të dhënave sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe një sistem asistence gjatë zbritjes nga mali - lehtëson shumë kontrollin gjatë zbritjeve të gjata. Funksione të tilla janë të zakonshme për SUV-të e reja, por për vitin 1998 (modeli u prodhua nga 1998 deri në 2004) ky ishte një përparim. Përveç kësaj, Discovery i rivendosur shtoi një bllokim manual të diferencialit në uljen e ndërrimit. Por, e pranoj, i kam ndezur vetëm një herë - gjatë udhëtimeve në Pripyat. Por edhe në një situatë ku makina praktikisht ishte e zhytur në baltë, unë munda të largohesha vetë. Në raste të tjera, elektronika përballon me besim. Asnjëherë nuk është dashur të shkoj pas një traktori! Përndryshe, pse një SUV i tillë që mund të hipet vetëm në bordurë?

Bagazhi nuk është veçanërisht i madh, si të gjitha makinat e kësaj klase. Prandaj, në çatinë e makinës sime është instaluar shtesë një raft çati ekspedite. Nëse jeni duke udhëtuar së bashku, atëherë në parim mjafton e zakonshme. Por nëse shkoni në peshkim me një grup për një kohë të gjatë, atëherë rafti i sipërm vjen në shpëtim. Përveç kësaj, rreshti i pasmë i sediljeve mund të paloset dhe të zhvendoset përpara. Atëherë ndoshta mund të flini në bagazh. Por unë preferoj të marr çadra me vete në pushime, është më komode dhe komode të kalosh natën në natyrë!

Brenda kabinës ka mjaft hapësirë. Nga opsionet, ato janë më të nevojshmet - rregullimi elektrik i fenerëve, kontrolli i veçantë i klimës dhe dritaret elektrike. Por m'u desh mjaft kohë për t'u mësuar të ulem pas timonit - montimi i pedalit është zhvendosur në të majtë. Kjo është e pazakontë për ata që nuk janë marrë me markën angleze. Ata thonë se kjo bëhet në mënyrë që të mund të përkulesh nga dritarja gjatë udhëtimeve jashtë rrugës dhe të vlerësosh gjendjen e rrugës.

Nuk ka asnjë çelës, por kjo është më shumë një plus sesa një minus - vulat e gomës në klimën tonë thahen shumë shpejt, dhe çelja fillon të rrjedhë. I njëjti problem shfaqet në vendet ku janë ngjitur shinat e çatisë - njolla të lagura tashmë kanë filluar të shfaqen në tavan. Nuk ka gjithashtu funksion pezullimi ajri ose kundër rrotullimit (ACE). Dhe përsëri, ky është një plus për mua - me këtë kilometrazh dhe moshë, këto opsione mund të fillojnë të funksionojnë gabimisht dhe mund të kërkojnë riparime të shtrenjta. Për qëllimet e mia, mjafton konfigurimi më i thjeshtë - gjithçka duhet të jetë e besueshme dhe e thjeshtë.

Motori nuk është i fuqishëm - vetëm 139 kf. Për një masë të tillë nuk mjafton në autostradë, por jashtë rrugës mjafton. Për më tepër, motorët e këtij lloji kanë një forcë tërheqëse shumë të lartë - ajo që nevojitet për një SUV. Vozitja në autostradë në këtë makinë nuk është plotësisht e rehatshme - pas 90 km/h ju duhet të drejtoni vazhdimisht. Kjo ishte e pazakontë për mua pas makinave, por ata më siguruan në forume dhe thanë se të gjithë makina me kornizë Kështu që.

Nuk kishte probleme serioze as me shasinë. Duke folur për prishje, matësi i rrjedhës së ajrit duhej të zëvendësohej menjëherë pas blerjes. Pagova rreth 100 dollarë për të dhe e zëvendësova lehtësisht vetë. Konsumi i karburantit është i arsyeshëm - rreth 11-12 litra për "njëqind" në modalitetin e përzier. Për më tepër, unë vozis 30% në qytet dhe 70% në autostradë. Nëse vozitni vetëm në autostradë dhe pa trungu i ekspeditës, atëherë mund të takoni shenjën "dhjetë".

Pezullimi është i thjeshtë - amortizuesit dhe disa shufra janë ngjitur në kornizë. Unë kam ndërruar tashmë një nga shufrat - kam paguar rreth 100 dollarë për timonin qendror. Më duhej gjithashtu të ndërroja nyjet e sipërme dhe të poshtme të topit në anën e majtë - pagova rreth 30 dollarë për dy. Për më tepër, në servis më thanë se pjesët me defekt ishin ende në fabrikë. Nga rruga, shpesh duhet të blini pjesë këmbimi origjinale, pasi ato nuk prodhohen gjithmonë nga prodhues të palëve të treta. Materialet harxhuese mund të gjenden pa vështirësi, gjithçka tjetër është në rregull, koha mesatare e prodhimit është 7 ditë. Pas zëvendësimit të prizave të ndriçimit, nuk kishte probleme me fillimin në dimër në çdo ngricë. Pagova 60 dollarë për qirinjtë dhe bleva Beru. Për më tepër, ata më ngarkuan vetëm 20 dollarë për një zëvendësim, por kjo është në garazhe. Për "zyrtarët" kjo shumë do të ishte shumë herë më e lartë - sipas teknologjisë së tyre, kandelat ndërrohen vetëm kur të hiqet kolektori. Më është dashur të ndërroj edhe disqet e frenave të pasme dhe tavolinat, por këto janë materiale harxhuese.

Unë e kryej shërbimin e makinës time një herë në shtatë mijë kilometra. Unë mbush vajin vetëm me Shell Helix Ultra 5W-30, merr rreth 7.5 litra vaj. Së bashku me filtrat, vajin dhe zëvendësimin, unë jap rreth 200 rubla. Motori është motor me zinxhir, por unë ende nuk e kam ndërruar zinxhirin. Dhe këtu rripin e drejtimit e zëvendësoi menjëherë pas blerjes, tarifa është e njëjtë - rreth 100 dollarë + rreth 30 dollarë kostoja e punës.

Nëse flasim për disavantazhet e modelit, këtu duhet të përmend tifozin e ajrit të kondicionuar dhe valvulën e kalimit të njësisë ABS. E kam ndryshuar tashmë pjesën e parë: e bleva nga çmontimi dhe e restaurova. Ky riparim më kushtoi 85 dollarë (50 rubla për ventilatorin dhe 120 rubla për punën). Ka më pak probleme me valvulën e kalimit të bllokut ABS - me aftësi minimale elektrike, mund ta rivendosni vetë.

Në përgjithësi, Land Rover Discovery II është një makinë e shkëlqyer për gjuetarët dhe peshkatarët, dhe thjesht për ata që e duan rekreacionin aktiv. Ai do të shkojë atje ku të tjerët kanë frikë të shkojnë. Ka mjaft probleme tona, nuk ka dyshim për këtë. Por kush nuk i ka ato? Por pas blerjes së një makine të tillë, as mendimi për ta ndryshuar atë nuk lind. Vetëm nëse është i njëjti Discovery i ri!

Mendimi i ekspertit

“Kësaj radhe do të flasim për pjesën teknike të Land Rover Discovery II”, nisi rrëfimin drejtuesi i dyqanit në servisin Shate-M Plus. Denis Nikstaitus. - 2.5 litra me turbo motor dizel(i cili në një kohë u bë motori i parë me naftë me 5 cilindra në botë me injeksion elektronik karburant për automjet me katër rrota) me të cilin është pajisur Discovery nuk e ka humbur rëndësinë e tij dhe është bërë edhe më tërheqës duke rritur çift rrotullues maksimal në 340 Nm. Motori jashtëzakonisht i lartë i rrotullimit lejon Discovery të shkojë me siguri si në autostradë me një rimorkio të rëndë ashtu edhe në kushte të plota jashtë rrugës.

NË pajisje standarde SUV përfshin ABS, aftësitë e të cilit plotësohen nga një shpërndarës elektronik forcat e frenimit EBD dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes ETC, i cili parandalon rrëshqitjen e rrotave gjatë përshpejtimit në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe, nëse është e nevojshme, bllokon diferencialet.

Në makinat e bëra pas vitit 2001, u shfaqën injektorë pompë të modernizuar, të cilët kanë një mosfunksionim të tillë si rrjedhja e karburantit. Karburanti dizel rrjedh në cilindra, gjë që çon në ndotjen e vajit dhe një rritje të nivelit të tij në kaviljen e motorit. Një problem tjetër është rrjedhja e unazave mbyllëse të injektorit të pompës, gjë që bën që vaji i motorit të fillojë të përzihet me karburantin dizel. Dhe nëse unazat janë konsumuar, atëherë ato duhet të ndryshohen. Defekte të tjera me naftë përfshijnë dështimin e njehsorit të rrjedhës së ajrit, valvulës së turbinës, rregullatorit të presionit të karburantit dhe pompës së nxitjes së karburantit në rezervuar.

Transmetimi automatik ZF nuk shkakton ankesa, veçanërisht kur kilometrazhi i makinës nuk është shumë i lartë. Pas 250-300 mijë km, riparimet tashmë janë të mundshme. Kutia e shpejtësisë manuale është e besueshme, vetëm pas 150 mijë km sinkronizuesit nuk qëndrojnë, dhe nganjëherë volantja prishet. Kur blini një makinë me më shumë se 100 mijë km, duhet të kontrolloni se si funksionon tufa në një kuti ingranazhi manual.

Në periudhën nga 1998 deri në 2002, Discovery II ishte i pajisur me një kuti transferimi pa një mbyllje mekanike të diferencialit qendror (ose më saktë, shumë makina e kishin atë, por thjesht nuk ishte i lidhur në fabrikë). Me sa duket, Land Rover vendosi që në rast të rrëshqitjes së rrotave, elektronika do të trajtonte të gjitha problemet. Pas rivendosjes, Discovery filloi të instalonte përsëri bllokimin e provuar të diferencialit qendror.

Rasti i transferimit në Discovery II shpesh rrjedh. Është e nevojshme të instalohen vula të reja vaji, por pas kësaj, pas 20-30 mijë km mund të rrjedhin përsëri. Ndonjëherë kutia e ingranazhit bëhet e njollosur. Përpara bosht kardan dështon për shkak të kryqëzimeve të thyera. Vetëm gjatë gjithë sistemit të lëvizjes në Discovery II vaj sintetik, e cila ndikon në koston e mirëmbajtjes.

Discovery II ka një pezullim të ngurtë të varur të përshtatshëm për përdorim jashtë rrugës. Disavantazhi i këtij dizajni është humbja e kontrollueshmërisë në shpejtësi të lartë. Prandaj, Land Rover Discovery II ishte gjithashtu i pajisur me një sistem të pronarit ACE.

Nuk ka ankesa të veçanta për besueshmërinë e sistemit ACE, megjithëse ndonjëherë rrjedhin tubacionet kryesore, dhe nganjëherë pompa e sistemit të stabilizimit dhe rregullimi pneumatik dështojnë pastrimi nga toka boshti i pasëm Ajo vepron lart, veçanërisht nëse shkoni jashtë rrugës. Për përdorim jashtë rrugës, është më mirë të kaloni në burime.

Land Rover Discovery II ka të fortën e zakonshme nyjet e topit. NË pezullimi i pasëm Nuk ka asgjë për t'u thyer, përveç amortizatorëve, tufat e stabilizatorit në pjesën e përparme duhet të ndryshohen. Çdo 50-80 mijë km, shufrat e drejtimit dhe disqet e frenave konsumohen dhe pas 80-100 mijë km, si rregull, janë radha e amortizatorëve.

Trupi i Land Rover Discovery II është i fortë, i bërë prej çeliku të mbështjellë. Pronarët nuk përjetojnë ndonjë problem të veçantë me të.

Partnerët tanë nga kompania Shate-M Plus kanë përgatitur tabela e kostos së pjesëve të këmbimit bazë dhe punës në stacionin e shërbimit për lëshimin e Land Rover Discovery II 2003.

Emri i pjesës	Prodhuesi	Numri i detajeve	Kostoja në Bel. rubla *
Filter ajri	Hengst, Gjermani
Filtri i karburantit	Hengst, Gjermani
Filter vaji	Hengst, Gjermani
Matësi i rrjedhës së ajrit	VDO, Gjermani
Fishë shkëlqimi	Beru, Gjermani
Disqet e frenave të pasme	Patron, Kinë		(për 2 copë)
Shufra lidhëse të montuara	Lemfoerder, Gjermani
Emri i punimeve			Kostoja, në të bardhë rubla
Diagnostifikimi gjithëpërfshirës i automjeteve (kontrollimi i pezullimit, amortizuesit në një stendë dridhjeje, forcat e frenimit, diagnostifikimi kompjuterik dhe rregullimi i fenerëve)
Zëvendësimi disqet e frenave dhe pads
Zëvendësimi lëngu i frenave
Zëvendësimi i ftohësit
Ndryshimi i vajit dhe Filter vaji
Furnizimi me karburant i sistemit të kondicionimit
Larje gjithëpërfshirëse makinë për makinë pasagjerësh(larje me shkumë aktive, larje qilimash, hapje, tharje)
Lavatrice gjithëpërfshirëse për një xhip (larje me shkumë aktive, dyshekë larëse, hapje, tharje)
Kontrollimi i injektorit CR (raporti i testit bashkangjitur)

* - mund të mësoni koston e saktë të pjesëve të këmbimit dhe të porosisni pjesët e nevojshme në dyqanin online "Shate-M Plus"

Çështja e çmimit

SUV i përshkruar në artikull, duke gjykuar nga reklamat në katalogun tonë A.TUT.BY, mund të blihet për vetëm 9,000 dollarë. Konkurrentët dhe shokët kryesorë të klasës së Discovery II janë: Mitsubishi Pajero Dhe Toyota Land Kryqëzori Prado. SUV-i i parë kushton nga 7,500 dollarë, dhe Land Cruiser Prado i këtij viti doli të ishte më i shtrenjtë se konkurrentët e tij - çmimi i tij në katalogun tonë fillon nga 13,000 dollarë.

Land Rover Discovery II është shumë komod në qytet - pozicioni i lartë i ndenjëseve ju lejon të parashikoni zhvillimet gjendja e trafikut. Një shpejtësi e rehatshme për këtë makinë është 120 km/h, nuk dëshironi të ecni më shpejt, megjithëse shkon 170 km/h, por më pas aktivizohet kufizuesi, i cili justifikohet për një makinë me një qendër të tillë graviteti. Përvoja e dimrit ka treguar se makina është e duhura për Rusinë dhe rrugët e saj. Me goma të mira, dhe në këtë makinë ju lejon të vendosni rrezen në 16, e cila gjithashtu nuk është shumë e vështirë për xhepin, në krahasim me 18-19, makina "i fal" shoferit të meta të ndryshme gjatë vozitjes. Në verë shkoja në piknik në liqene dhe vozita kudo me qetësi. Servisi dhe riparimi: gjatë vitit të funksionimit, Land Rover Discovery II ndryshoi "harxhues" dhe shufra tërheqëse, e cila më ishte treguar në momentin e blerjes, u zëvendësua, Peugeot im "i hiqte këpucët" shumë më shpesh dhe për shumë para, sepse Ishte nën garanci, kështu që riparimet nga "zyrtarët" m'u caktuan mua. Pra, si përfundim: për ata që duan të blejnë një makinë të bukur, prestigjioze dhe me çmime të arsyeshme, unë do të rekomandoja Land Rover Discovery2.

Përparësitë : pamja. Rehati. Përshtatje e rehatshme. Patency.

Të metat : mirëmbajtje e shtrenjtë, qe kerkon zejtare te kualifikuar.

Evgeniy, Kaluga

Land Rover Discovery II, 2002

Kam sjellë një makinë nga Gjermania me kilometrazh 10000 km, 2002, konfigurimi më i lartë. Motori në Land Rover Discovery II është 2.5 litra naftë. Të gjithë përreth thanë makinë e keqe, Unë do të merrja më mirë një Pajero ose një Patrullë më të besueshme. Por unë ende bleva një Land Rover Discovery II dhe nuk u zhgënjeva. Makina eshte e bukur, shume komode brenda. Butonat e mëdhenj të ajrit të kondicionuar, një ekran, një sistem audio me cilësi të lartë me 11 altoparlantë, disqe elektrike, navigacion, nuk mund të renditësh gjithçka. Ne i përshtatemi shtatë prej nesh mjaft rehat. Fëmijëve u pëlqen lidhja e kufjeve!

Thonë se “Disko” i mungon dinamika? Sigurisht, si një BMW, nuk "fluturon", por shumë makina, duke përfshirë makinat e huaja, mbeten pas kur nisemi nga semafori. Në të njëjtën kohë, ka një zhurmë të këndshme reaktive të makinës automatike në kabinë, në të cilën mund të vendosni një nga tre mënyrat (sport, standard, rrugë e keqe). Vërtetë, nga jashtë motori është si një traktor. Makina sillet shkëlqyeshëm jashtë rrugës, elektronika funksionon në "5". Ne u ngjitëm atje ku Pajero dhe Patrol i lavdëruar (që, meqë ra fjala, nuk kishin pajisje elektronike inteligjente) po tundnin kokën. Kam lexuar që sistemet elektrike shpesh prishen - nuk është e vërtetë, sado që të vozis, vulat nuk bien, gjithçka është në rregull. Për më tepër, makina është e lehtë për t'u përdorur. "Hën" 13 litra për "qind".

Vadim, Kazan

Land Rover Discovery II, 2001

Pamja: Land Rover Discovery II është paksa i modës së vjetër, këndor dhe fshatar në pamje modele moderne SUV dhe SUV. Shumë do ta konsideronin këtë një disavantazh. Unë po flas për meritat. Kjo është hijeshia dhe veçantia e saj. Salloni: shumë i gjerë dhe i rehatshëm në të gjitha aspektet, me përjashtim të disa gjërave të vogla si rregullimi elektrik i sediljeve (levat e kontrollit janë të vështira për t'u arritur për shkak të mbështetëses së krahut), dy kapëse janë jopraktike, të cilat gjithmonë hapen me kërcitje dhe vetëm në gjysmë të rrugës. Nëse ka një sistem ajri të kondicionuar, nuk shoh asnjë pikë në instalimin e tyre fare.

Pezullimi dhe cilësia e udhëtimit: Land Rover Discovery II është një SUV i vërtetë! Udhëtimi është i qetë në asfalt. Disavantazhi është pezullimi i përparmë i varur. Jashtë rrugës kjo është një "plus" në asfalt, nëse futeni në një gropë, makina fillon të hidhet nga njëra anë në tjetrën - duhet të jeni të kujdesshëm dhe të mos relaksoheni. Motori: naftë. Të gjithë ishin të frikësuar kur blinin makinë me naftë. Nuk kishte fare probleme gjatë funksionimit dhe një kilometrazh prej 50,000 km. Për ata që duan të "zbresin" shpejt nga një semafor ose të kapërcejnë ashpër dikë me një shpejtësi prej 130-140 km/h - kjo makinë nuk është për ju! Në sfondin e benzinës SUV tokësore Rover Discovery II është shumë ekonomik. Ekonomia, natyrisht, varet nga stili i drejtimit. 95 litra karburant më mjaftuan gjatë një cikli të përzier me makinë prej 750-800 km. Është turp që është jashtë prodhimit.

Sergej, Moskë

Admiruesit e markës Land Rover vlerësojnë shumë modelin Discovery II, i prodhuar nga fundi i vitit 1998 deri në 2004. Besohet se kjo makinë është e lirë nga shumë nga mangësitë e qenësishme në Discovery të parë.

Ata që duan të zotërojnë një SUV të përdorur duhet të dinë se edhe "Disko e dytë" ka një sërë veçorish, dhe ka ende disa "sëmundje" të pronarit dhe jo vetëm ato teknike. Pra, nëse një makinë blihet për ngarje jashtë rrugës, rekomandohet që menjëherë të zëvendësoni parakolpët (të paktën ato të përparme), të cilat qartë ndërhyjnë në lëvizjen përgjatë grykave. Fakti është se është bërë prej plastike gërryese parakolp para varet shumë poshtë, madje edhe kontakti i vogël me një borë shpesh çon në thyerjen e saj. Është më mirë t'i shisni parakolpët e hequr të tërë përmes dyqaneve të riparimit ose "çmontimit" të Land Rover dhe në vend të tyre të instaloni ato akorduese prej çeliku (rreth 600-1500 dollarë secila).

Land Rover Discovery II më të sofistikuar ishin të pajisur me një motor 4.6 litërsh V8 benzine që prodhonte 220 kf. (kjo njësi e energjisë u shfaq nën kapuçin e Disco pas modernizimit në 2002; ajo u instalua kryesisht në makina që shkonin në SHBA). Kjo njësi e bëri Discovery një makinë mjaft të shpejtë, sepse SUV i rëndë përshpejtoi në 100 km/h në 9.5 sekonda, megjithëse, nëse mendoni për këtë, nuk kishte asnjë pikë të veçantë në një motor të tillë. Në fund të fundit, Land Rover Discovery II nuk sillet në mënyrën më të mirë me shpejtësi të lartë. Prandaj, nëse dëshironi të keni një Discovery të fuqishëm dhe të shpejtë, mjafton të kërkoni një makinë me një V8 me benzinë ​​4.0 litra, e cila kishte 185 kuaj fuqi. Por duhet të themi menjëherë se edhe nëse një motor benzine funksionon si një orë, ai ende ruan pengesën e tij të madhe - konsumin e karburantit. Kur vozitni nëpër Moskë, konsumoni mesatarisht 22 litra për 100 km! Përveç kësaj, disa shoferë ankohen për zhurmën e tij.

Nafta, natyrisht, është shumë e preferueshme për sa i përket ekonomisë së karburantit. Me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 138 kf. Konsumi i tij i karburantit në qytet do të jetë 13-15 litra naftë, dhe në autostradë kjo shifër bie në 9-10 litra. Duhet pranuar që motori me naftë ishte një sukses i madh (nuk është më kot që 70-80% e Discovery II-ve të shitura në Rusi e kanë atë nën kapuç). Ky motor me 5 cilindra ka dridhje minimale dhe funksionon pa një pompë injeksioni (aty përdoren injektorët e pompës) injeksion direkt në cilindra) dhe kështu me radhë. Një tjetër gjë e mirë për naftën është prania e ngrohjes së karburantit që derdhet përsëri në rezervuar (kështu, karburanti dizel nuk ngrin gjatë vozitjes në dimër). Nga rruga, ka mënyra për të rritur fuqinë e një motori me naftë, pa pothuajse asnjë dëmtim të burimit të tij. Një nga më të thjeshtat është instalimi i një komplete akordimi për korrigjimin e injektimit (850 dollarë).
Dhe në këtë rast, nuk do të ketë probleme me dinamikën e Discovery 2.5 Td5.

Por përsëri pati një mizë në vaj - injektorët e pompës së modernizuar u shfaqën në makinat e bëra pas vitit 2001 (ato ishin bërë për të përmbushur standardet më të rrepta mjedisore). Pra, ndonjëherë ka një mosfunksionim të tillë si rrjedhja e karburantit. Vaji i naftës rrjedh në cilindra (dhe vetëm kur motori nuk funksionon), gjë që çon në ndotje të vajit dhe një rritje të nivelit të tij në kavilje. Çdo injektor i pompës kushton 400-700 dollarë, plus 70 dollarë për teknikun. Një problem tjetër është rrjedhja e unazave vulosëse të injektorëve të pompës, për shkak të së cilës vaji i motorit përsëri fillon të përzihet me karburantin dizel. Dhe nëse unazat rrjedhin, atëherë ato duhet të ndryshohen shpejt (120 dollarë me punë). Dështime të tjera tipike me naftë përfshijnë dështimin e njehsorit të rrjedhës së ajrit (180 dollarë), valvulës së turbinës (35 dollarë), rregullatorit të presionit të karburantit (190 dollarë), pompës së rritjes së karburantit të montuar në rezervuar (450 dollarë).

Në përgjithësi, motori me naftë, edhe përkundër dizajnit të tij kompleks, doli të ishte mjaft i besueshëm. Sidoqoftë, njerëzit "me përvojë" këshillojnë fuqimisht ta kontrollojnë atë me shumë kujdes, dhe kjo duhet të bëhet vetëm nga një specialist me përvojë. Në fund të fundit, nëse diçka prishet në një motor nafte, riparimet do të kushtojnë para të mëdha. Pra, turbina mund të dështojë (në fakt, ajo ka një jetë të mirë shërbimi, por kjo pjesë nuk zgjat përgjithmonë). Për fat të mirë, tani turbinat jo origjinale janë në shitje për 900 dollarë (ajo e markës kushton më shumë se 1500 dollarë).

Motorët me benzinë ​​Land Rover Discovery V8 kanë qenë gjithmonë të ndryshëm besueshmëri e lartë. Sidoqoftë, Land Rover nuk do të ishte Land Rover nëse do të ishte njësitë e fuqisë nuk paraqiti ndonjë surprizë të pakëndshme: ka raste kur rinovim i madh motori me benzinë ​​duhej të bëhej pas 100-120 mijë km, edhe pse mirëmbajtje të rregullt. Pjesët që e mbajnë motorin në punë mund të thyhen gjithashtu. Pra, pika më e dobët e SUV-ve të Land Rover është pompë e karburantit, i cili edhe në formën e tij jo origjinale kushton 150-200 dollarë (në rastin e motorit me naftë, prishja e tij mund të përcaktohet nga humbja e fuqisë). Ndodh gjithashtu që radiatori i ftohjes së motorit të rrjedhë (350 dollarë).

Nëse flasim për besueshmërinë e kutive të ingranazheve, transmetimi automatik i prodhuar nga ZF nuk shkakton ndonjë ankesë midis mekanikëve, veçanërisht kur kilometrazhi i makinës nuk është shumë i lartë (pas 250-300 mijë km, riparimet që kushtojnë rreth 1500 dollarë tashmë janë të mundshme). Një transmetim manual zakonisht nuk shkakton ndonjë telashe, megjithëse ndonjëherë pas 150 mijë km sinkronizues "fluturojnë" në të, zëvendësimi i të cilave do të kushtojë 700 dollarë (gjithashtu ndonjëherë në makinat me një transmetim "manual" volant kushton 500 dollarë pushim). Kur blini një makinë me kilometrazh më shumë se 100 mijë km, mund t'ju këshillojmë të shikoni se si funksionon tufa në një transmetim manual, sepse zëvendësimi i tij në një Land Rover do të kushtojë një shumë të mirë (instalimi i një komplete të re do të kërkojë 500 dollarë ).

Tani për sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, për të cilin Discovery i dytë mori shumë... kritika! Po, po, xhipat ishin jashtëzakonisht të pakënaqur me këtë SUV, sepse në periudhën nga 1998 deri në 2002, Discovery II ishte i pajisur me një kuti transferimi pa një mbyllje mekanike të diferencialit qendror (ose më mirë, shumë makina e kishin, por ishte thjesht nuk është i lidhur në fabrikë). Me sa duket, Land Rover mendoi se në rast të rrëshqitjes së rrotave, "truri" elektronik do të trajtonte të gjitha problemet (vetë kompjuteri vendosi se cila rrotë duhej të ngadalësohej në një moment ose në një tjetër). Transmetimi "i sofistikuar" nuk funksionoi në mënyrën më të mirë - në baltë, elektronika në shumë raste nuk i përballoi mirë detyrat e tyre dhe Land Rover Discovery u dorëzua me turp atje ku SUV-të më pak të famshëm vozitën me qetësi. Pas rivendosjes, Discovery filloi të instalonte përsëri bllokimin e provuar të diferencialit qendror. Dhe pronarët e makinave nga vitet e para të prodhimit mund të ndryshojnë pak kutinë e transferimit dhe të marrin mundësinë e mbylljes mekanike.

Ashtu si shumë modele të Land Rover, kutia e transferimit në Discovery II shpesh rrjedh. Instalimi i vulave të reja kushton rreth 300 dollarë, por pas kësaj, pas një ose dy viti, ato mund të rrjedhin përsëri. Për më tepër, ndonjëherë kutia e shpejtësisë rrjedh (kostoja e rregullimit të rrjedhjes është 150 dollarë duke përfshirë punën), si dhe boshti i përparmë. Ky i fundit, që kushton 1000 dollarë, dështon për shkak të kryqëzimeve "të vdekura". Tregtarët nuk kanë të drejtë të ndryshojnë kryqëzimet, por në stacione jozyrtare, mjeshtrit kompetent mund ta kryejnë këtë operacion. Mund të vërehet gjithashtu se vetëm vaj sintetik përdoret në të gjithë transmetimin në Discovery II, gjë që ndikon disi në koston e mirëmbajtjes. Por falë "sintetikës", lubrifikimi i pjesëve të transmisionit është përmirësuar ndjeshëm dhe jeta e tyre e shërbimit është rritur ndjeshëm.

Discovery II ka një pezullim të ngurtë të varur, i përsosur për pushtuesit jashtë rrugës. Sidoqoftë, ana tjetër e këtij dizajni ishte humbja e kontrollueshmërisë me shpejtësi të lartë. Kjo është arsyeja pse Land Rover Discovery II ishte i pajisur (megjithëse vetëm për një tarifë shtesë) me sistemin e pronarit ACE kundër rrotullimit, duke përfshirë stabilizues stabiliteti anësor Me disqet hidraulike. Me të, trupi praktikisht nuk rrokulliset gjatë kthesës! Por mos mendoni se Discovery, i pajisur me sistemin ACE, bëhet një makinë sportive. Ende kjo kornizë SUV, dhe sipas ligjeve të zhanrit, thjesht nuk mund të ketë trajtimin e një kupe sportive.

Nuk ka ankesa të veçanta për besueshmërinë e sistemit ACE, megjithëse ndonjëherë rrjedhin tubat kryesorë, dhe nganjëherë pompa kundër rrotullimit dështon (700 dollarë - origjinale, 500 dollarë - jo origjinale). Por rregullimi pneumatik i hapësirës së tokës së boshtit të pasmë (gjithashtu një opsion) është i keq, veçanërisht nëse dilni jashtë rrugës. Përvoja ka treguar se burimet e ajrit (340 dollarë secila) mund të shkaktojnë telashe në mot të ftohtë (nëse kanë ndonjë mikroçarje). Në këtë rast, pezullimi i pasmë thjesht mund të "shfryhet" dhe të mos ngrihet përsëri (ia vlen të përmendet se pezullimi ajror gjithmonë mund të "transferohet" në burime).

Pezullimi i dytë i Discovery është më i besueshëm se i pari. Të paktën nuk ka "topa" të famshëm rrotullues të përparmë, të cilët u konsumuan mjaft shpejt dhe "vranë" elementë të tjerë të shasisë (si rezultat, kur "topat" u neglizhuan, riparimet kushtuan 700-900 dollarë). Në Land Rover Discovery II, në vend të pjesëve problematike, ka nyje topash të zakonshme, shumë të forta. Në thelb nuk ka asgjë për të thyer në pezullimin e pasmë, përveç amortizuesve, dhe në pezullimin e përparmë duhet të ndryshohen vetëm tufat e lira të stabilizatorit (18 dollarë për palë). Epo, plus, çdo 50-80 mijë km, shufrat e drejtimit (130 dollarë për një jo origjinal), disqet e frenave (100 dollarë për një markë dhe 70 dollarë për një jo origjinal) zakonisht konsumohen, dhe pas 80-100 mijë km, si rregull, radha i vjen amortizatorëve (120 dollarë për copë duke përfshirë punën e zëvendësimit) e kështu me radhë. Megjithatë, edhe një herë mund të themi se, pavarësisht mungesës së ndonjë serioze pika të dobëta në shasi, prapa Pezullimi i tokës Rover Discovery II duhet të monitorohet, sepse nëse neglizhohet, riparimet do të kushtojnë shumë para.

EKSKURSION
Së pari Toka e brezit Rover Discovery u prezantua në 1989. Makina zinte një vend bosh tregu mes mbrojtësit më utilitar dhe atij më luksoz. Range Rover.

Gjenerata e parë Discovery u prodhua në të dy versionet me 3 dhe 5 dyer. Alumini u përdor gjerësisht në trupin e makinës (kapaku, para dhe krahët e pasmë, veshjet e jashtme të dyerve). U instalua "Disko" e parë motorët me benzinë vëllime prej 2.0 l (136 hp), 3.5 l (152 hp) dhe 3.9 l (182 hp), si dhe një motor nafte prej 2.5 l (107 hp ., 111 hp ose 113 hp në varësi të vitit të prodhimit dhe konfigurimit ). Një transmetim automatik ose automatik mund të instalohet me motorin. transmetim manual transmetim Për më tepër, kjo e fundit vjen në dy lloje - deri në vitin 1995 ata instaluan LT77 (konsiderohet më i besueshëm), dhe më pas u shfaq një kuti ingranazhi nën përcaktimin R380.

Gjenerata e parë Land Rover Discovery ka pësuar dy përmirësime. E para u zhvillua në fund të vitit 1992 dhe e dyta në fund të vitit 1994. Përveç kësaj, mund të vërehet se midis 1992 dhe 1995, Discovery u shit në Japoni me emrin Honda Crossroad.

Gjenerata e dytë Land Rover Discovery u shfaq në 1998. Nga pamja e jashtme, doli të ishte shumë i ngjashëm me "Disco"-n e parë, por në fakt dizajni i tij ka pësuar një ridizajnim global. Për shembull, me të gjitha rrotat elektronika filloi të "ngarkohet", puna e së cilës, megjithatë, nuk u pëlqye nga të gjithë fansat e markës Land Rover. Kjo është arsyeja pse, pasi makina u modernizua në 2002, Discovery mori bravë diferenciale mekanike të testuara me kohë. Nën kapuçin e Discovery II mund të gjeni motorët me benzinë V8 me një vëllim prej 4,0 l (185 hp), 4,6 l (220 kf) dhe naftë me një vëllim prej 2,5 l (138 kf).

Epo, në vitin 2004, u prezantua gjenerata e tretë e Land Rover Discovery pezullime të pavarura. Nën kapuçin e Discovery III, janë instaluar njësi benzine prej 4.0 litrash (V6, 219 kf), 4.4 litra (V8, 300 kf) dhe 2.7 litra naftë (V6, 190 kf).

Land Rover Discovery II nuk është thjesht praktik dhe i qetë makinë e besueshme- makina ka karakterin dhe stilin e vet. Për më tepër, "Disko e dytë" doli të ishte një nga të paktat SUV angleze që mori një "katër" të fortë nga konsumatori për raportin çmim / cilësi. Vërtetë, blerja e një legjende të gjallë - Discovery II - duhet të trajtohet me gjithë përgjegjësi. Është e domosdoshme që makina të diagnostikohet nga specialistë, sepse nëse zbulohet ndonjë defekt, riparimet do të kërkojnë investime të mëdha financiare.

Çfarë mund të thuash për atë zotërinë e gjatë me një kostum të shtrenjtë? Epo... Qëndrimi i përsosur, qetësi e plotë dhe një ton i ashpër - duket se është një ish-ushtarak?

Epo, jo. Ne tashmë e njohim këtë zotëri. Jo saktësisht në terma të shkurtër, por ne dimë diçka për të. Ky është një person serioz, por jo i mërzitshëm. Punon gjithë javën në qytet, por sapo vjen fundjava, duke qenë një gjahtar i zjarrtë, shkon në shtëpinë e tij të fshatit për të kaluar fundjavën në natyrë. Ai mund të duket tepër i drejtpërdrejtë dhe në të njëjtën kohë mund të befasojë me të menduarit e tij jokonvencional. Këto syze ka filluar t'i mbajë kohët e fundit, madje edhe atëherë me sugjerimin e vëllait të tij të madh, i cili nëse ju intereson është në rrethet më të larta. Dhe gjyshi i tij ishte një ushtarak, edukimi i të cilit ende prek gjithçka. Me një fjalë, personaliteti është qartësisht i jashtëzakonshëm.

Makinat Land Rover janë ndërtuar gjithmonë sipas kanuneve të tyre dhe si rezultat kanë fituar famë si një nga SUV-të më të mira gjithë Toka. Një kornizë e fuqishme, boshte të vazhdueshme, baza e shkurtër e rrotave dhe udhëtime të mëdha me pezullim - këto makina ishin gjenetikisht të predispozuara për vozitje të gjata jashtë rrugës, për të cilat vlerësoheshin nga "offroaders" të vërtetë.

Por pse ishin ata? Ata mbeten të tillë edhe sot e kësaj dite - merrni, për shembull, Land Rover Discovery që testuam. Të gjitha atributet jashtë rrugës janë të pranishme: një pezullim plotësisht i varur në të gjitha rrotat, për shkak të pranisë së boshteve në pjesën e përparme dhe të pasme, një kuti transferimi me një distancë dhe një kuti ingranazhi manual - nuk është si asgjë tjetër, një automjet i vërtetë i të gjithë terrenit .

Zbulimi 2003 viti model pak më ndryshe nga viti i kaluar. Risitë prekën si pamjen (fenerët e rinj a la Range Rover, parakolpët e modifikuar dhe grilën e radiatorit) dhe mekanikën. Si opsion, blerësve u ofrohet një bllokues diferencial qendror "i vërtetë", duke plotësuar ato "virtuale", funksionet e të cilave kryhen nga një elektronik. sistemi i kontrollit të tërheqjes ETJ (duke përdorur punën sistemi i frenimit, frenon njërën nga rrotat e rrëshqitjes). Shtoje ne liste pajisje shtesë Përfshihen gjithashtu sisteme të njohura më parë, si sistemi i kontrollit të rrotullave ACE dhe kontrolli automatik i lartësisë së udhëtimit SLS.

Nga jashtë, SUV është projektuar në stilin e "Disko" të parë të vitit 1989: të njëjtat forma të thjeshta të copëtuara, i njëjti "kat i dytë" i famshëm me xham shtesë. Thelbi i kësaj shtese bëhet i qartë kur e gjeni veten brenda makinës. Vendet rreshti i pasëm të vendosura dukshëm më lart se ato të përparme, dhe hapësira shtesë mbi kokën tuaj ju vjen në ndihmë. Falë faktit se divani i pasmë ishte "ngjitur", dyshemeja këtu u bë absolutisht e sheshtë.

Pasi hapëm derën e bagazhit, kuptojmë se vendet që zumë për ato të pasme dolën në të vërtetë mesatare. Makinë me shtatë vende! Për më tepër, sediljet shtesë palosen në atë mënyrë që praktikisht të mos zvogëlojnë vëllimin e dhomës së bagazhit.

Pasi të jetë në sediljen e shoferit, një shofer i vërtetë Land Rover do të përjetojë déjà vu. Rregullimi relativ i kontrolleve sjell ndërmend Zbulimin e mëparshëm. Levë e madhe ingranazhesh, e pazakontë timoni në formë elipsoidale me buzë të trashë dhe të vendosur në zonë e vdekur në tunelin qendror ka butona për dritaret e energjisë - e gjithë kjo ishte tashmë atje. Të metat? Jo, veçoritë. Një tjetër përshëndetje nga e kaluara - dyer në dukje të holla me korniza të ngushta dhe qoshe të theksuara, pothuajse drejtkëndëshe Xhami i xhamit...Besnikëria ndaj traditës është mbi të gjitha! Shumë britanike.

Karakteristikat teknike të motorit me naftë nuk janë të mahnitshme për sa i përket "kuajve" dhe litrave, duke premtuar 138 të moderuar kuaj fuqi me 2150 kg të peshës së gjallë të makinës, por kjo modesti është mjaft e shtirur. Treguesi më i rëndësishëm për një SUV - sasia e çift rrotullues - duket optimist. Dhe megjithëse në fillim dukej se motori ishte disi i dobët, shumë shpejt u bindëm për të kundërtën. Gjithçka ka të bëjë me pedalin e gazit të udhëtimit jashtëzakonisht të gjatë. Për të rrotulluar siç duhet motorin, duhet të shtyni siç duhet pedalin deri në dysheme - dhe turbina, e cila ndizet diku rreth 2000 rpm, do t'i japë motorit një ngarkesë energjie të mjaftueshme për një nxitim të dukshëm përpara.

Puna e vërtetë e motorit manifestohet në një gamë relativisht të ngushtë, të kufizuar nga numrat "2" dhe "4" të shtypur në shkallën e takometrit. Nëse nxitimi i bezdisshëm nuk është tipik për ju, atëherë mund të vozitni ngadalë, duke vlerësuar njëkohësisht aftësitë tërheqëse të motorit - motori fleksibël me naftë lejon lëvizje të sigurt, por të ngadaltë në marshe më të larta. Nga rruga, sipas përfaqësuesve të Land Rover, një tipar i motorëve me naftë Land Rover është se ata fillojnë të punojnë me të vërtetë në mënyrë efektive vetëm pas një kohe të gjatë, fundi i të cilit për disa kopje është 5-7 mijë kilometra.

Nga rruga, një udhëtim kaq i gjatë i pedalit të gazit nuk lindi nga askund. Jashtë trotuarit, kjo veçori Discovery ndihmon në kontrollin e saktë të çift rrotullues që shpërndahet në rrotat lëvizëse. Kjo është një nga ato veçori që ka qenë gjithmonë e natyrshme në këtë SUV profesionist. Si dhe montimi i pazakontë i pedalit, i zhvendosur në të majtë - kjo u bë në mënyrë që në kushte ekstreme jashtë rrugës të mund ta drejtoni makinën duke u përkulur nga dritarja dhe duke monitoruar vizualisht rrotat. Një tjetër pikë kryesore e makinës fshihet në të rasti i transferimit. Raporti i madh i marsheve të shumëzuesit kur shkoni përpjetë ju lejon të drejtoni makinën "nga frenat": makina lëviz në boshe, dhe shoferi drejton, duke ecur pranë saj.

Ne nuk shkuam në male, por arritëm të testonim makinën në rrëshqitje, për të cilën ne, pasi lamë tokën mëkatare, shkuam të "rrotullojmë disko" në akullin e Gjirit të Finlandës, të ngrirë deri në bazë.

Vetë timoni është "i rëndë", por karakteristika e forcës së kthimit është optimale. Makina ka drejtim neutral: pasi ka shteruar aftësitë tërheqëse të gomave, ajo fillon të rrëshqasë të gjitha rrotat në pjesën e jashtme të kthesës. Mund të provoni të bëni një kthesë të rrëshqitshme gjatë një rrëshqitjeje, por për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave, përsëri duhet të shtypni pedalin e gazit dhe të prisni pak më shumë. Përndryshe, makina do të vazhdojë vetëm të drejtojë trajektoren e saj. Megjithatë, a është stili i drejtimit në rall i përshtatshëm për një automjet profesional të të gjithë terrenit? Përgjigja është negative. Ai nuk u krijua për këtë. Disco me naftë është i durueshëm dhe i besueshëm dhe i vështirë për t'u provokuar. E megjithatë... Nëse humbisni momentin kur rrëshqitja hyn në fazën kritike, vonesa e mëtejshme do ta komplikojë shumë luftën kundër saj - një raport i madh drejtimi mund të rezultojë që thjesht të mos keni kohë për të kryer një grup të përshtatshëm veprimesh stabilizuese me timoni. Është gjithashtu e pamundur të mos vërehet rrezja e duhur e kthesës, kjo është arsyeja pse shumë manovra duhet të kryhen në dy hapa.

Frenat janë të mira. Dhe jo vetëm për efikasitetin e tij, por edhe për lehtësinë e kontrollit: sasia e ngadalësimit nuk varet nga forca e aplikuar në pedale, por nga shkalla e lëvizjes së saj. Dhe ABS, edhe në akull të zhveshur, nuk e imponon ndihmën e tij para kohe.

Sistemi i ri i shtypjes së rrotullave ACE ka provuar performancën e tij. Makina "mban qëndrimin e saj" edhe nëse mbingarkesat anësore arrijnë vlera të konsiderueshme. Falë kësaj, shoferi ndihet i sigurt në kthesat e çdo pjerrësie. Kjo është me shpejtësi të lartë. Por sapo shpejtësia bie në një prag të caktuar, elektronika "lëshon" në mënyrë hidraulike shufrat kundër rrotullimit dhe Disco fiton centimetra shtesë të çmuar të udhëtimit të pezullimit, aq të nevojshëm në kushte të rënda jashtë rrugës. Pavarësisht nga sasia e duhur e masës së pandërprerë, makina nuk dridhet në sipërfaqe të pabarabarta; në përgjithësi, intensiteti i energjisë i pezullimit është shumë, shumë mbresëlënës.

Të dy modelet, Discovery 3 dhe Discovery 4, kishin motorin me naftë 2.7 TD Ky motor u instalua në Discovery 3 gjatë gjithë periudhës së prodhimit, d.m.th. nga 2005 deri në 2009, në Discovery 4 - nga 2010 në 2012.

Motori me naftë 2.7 TD është një motor V-6 në linjë, përkatësisht me gjashtë cilindra, në versionin me naftë me një turbinë të vetme. Kjo do të thotë, ky motor ka një turbinë me gjeometri të ndryshueshme.

Çfarë karakteristikash ka ky motor? Motori nuk është më i besueshmi, por për fat të keq në 90% të rasteve ndarja e motorit Discovery 3 Kjo është ajo që do të shikoni. Problemi i parë të këtij motori të cilën, në parim, çdo pronar i këtij modeli e përjeton është valvula EGR, d.m.th. valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit. Në këtë motor ka dy prej tyre: një valvul i majtë dhe një valvul i djathtë. Siç tregon praktika e shërbimit, valvula EGR zgjat mesatarisht rreth dy vjet, pas së cilës duhet të ndryshohet, sepse motori i kontrollit ndizet në panelin e instrumenteve.

Defekti i dytë që ka ky motor është tubi i ajrit të karikimit që është instaluar në kutinë valvula e mbytjes. Ky tub bëhet lisi dhe thjesht këputet, si rezultat i të cilit, në përputhje me rrethanat, ju merrni një regjistrim kodi për nxitje të pamjaftueshme. Nga tub i shkarkimit del tym, dhe në përputhje me rrethanat, një tregues i një mosfunksionimi të motorit në panelin e instrumenteve. Prandaj, ky tub duhet të ndërrohet në kohën e duhur, të paktën një herë në 2-3 vjet, pa pritur që të shpërthejë.

Fatkeqësisht, pajisjet e karburantit të motorit 2.7 TD nuk janë veçanërisht të besueshme dhe shpesh ndodh që pas një kilometrazhi prej 150,000 km të sillni në shërbim kodin e regjistrimit P0087, përkatësisht presionin e ulët të karburantit. Në mënyrë tipike, regjistrimi i këtij kodi ndodh për shkak të dështimi mekanik pompë e karburantit shtypje e lartë(pompë e karburantit). Është kjo pompë që krijon presionin shumë të lartë që është i nevojshëm për funksionimin normal. motor dizel. Përveç pompës së injektimit të karburantit, ka edhe gjashtë injektorë të tjerë, tre në secilën anë dhe drejtpërdrejt shinat e karburantit, por përveç kësaj, në rezervuar është instaluar një pompë zhytëse.

Në rast se pompa e karburantit me presion të lartë dështon dhe meqenëse sistemi ynë ka një linjë kthimi të karburantit, d.m.th. Nëse karburanti i tepërt kthehet përsëri në rezervuar, ai zakonisht përfundon në rezervuar me produkte konsumimi, përkatësisht rroje metalike. Në këtë rast do të duhet të hiqni rezervuar karburanti, lani pajisjet e karburantit, për fat të keq ndërroni pompën zhytëse që është instaluar në rezervuar, sepse thjesht nuk mund ta lani drejtpërdrejt vetë pompën zhytëse nga çipat. Ne do të duhet të instalojmë një pompë të re injektimi, ne do të rekomandojmë instalimin e shiritave të rinj të karburantit, sepse ato gjithashtu nuk mund të lahen. Dhe vetëm atëherë do të fillojmë të kryejmë një fillim provë të motorit me djegie të brendshme. Nëse funksionon në mënyrë perfekte dhe kodi nuk ri-regjistrohet, atëherë ne do t'ju lëshojmë një makinë të tillë si klient. Në 10% të rasteve, do të jetë e nevojshme të zëvendësohet njësia e kontrollit të motorit, e ashtuquajtura PCM.

Luftimi i presionit të ulët të karburantit, nëse e bëni si një njeri, është vërtet e shtrenjtë për veten tuaj dhe mund t'ju kushtojë diku rreth 200,000 rubla. Nëse planifikoni ta mbani makinën dhe të vazhdoni ta përdorni vetë, atëherë riparime të tilla, në parim, mund të kryhen dhe në pesë vitet e ardhshme do t'i kushtoni vëmendje shtesë pajisjeve të karburantit dhe sistemi i karburantit nuk do të pyesë më.

Turbongarkuesi në motorin 2.7 TD ka një funksion të ndryshimit të gjeometrisë, d.m.th. Ju keni të instaluar një aktivizues, një makinë dhe kaseta përkatëse lëvizëse, të cilat janë përgjegjëse për performancën e turbochargerit të drejtpërdrejtë, d.m.th. është përgjegjës për sa fort duhet të rrotullohet turbina.

Fatkeqësisht, ka edhe një problem me këto disqe, ose një problem me aktivizuesin, ose vetë gjeometria bëhet e thartë, ose turbina dështon. Kjo nuk ndodh në çdo makinë të dytë, por ndodh mjaft shpesh, ndoshta për faktin se makina nuk është vërtet freskia e parë. Pra, keqfunksionimet me turbinat gjithashtu nuk mund të përjashtohen.

Tubi i anashkalimit, i cili lidh dy kolektorët e shkarkimit, sepse Motori është një gjashtë në formë V, atëherë, në përputhje me rrethanat, ekziston një kolektor i majtë i shkarkimit dhe një kolektor i djathtë i shkarkimit, por ka vetëm një turbinë. Këta dy kolektorë janë të lidhur me një tub bypass dhe ndodh që ky tub të digjet dhe shpesh për këtë arsye makina merr flakë. Kjo është gjithashtu një pikë shumë e rëndësishme që duhet monitoruar, vigjilent dhe vëzhguar. Kjo nuk ndodh shpesh, por për të kryer këtë riparim, d.m.th. rivendosni një tub të instaluar më parë, i cili, në parim, mund të riparohet në organizata të specializuara, ose për të instaluar një të ri siç duhet, është e nevojshme të çmontoni trupin nga korniza. Disa zejtarë e ndërrojnë trupin pa e shqyer, heqin transmisionin automatik për të arritur tek ai, sepse është i instaluar në pjesën e pasme dhe më pas e ndryshojnë.

Për të drejtuar mekanizmin e shpërndarjes së gazit në motorin 2.7 TD, përdoret një rrip kohor. Orari i ndërrimit të rripit të kohës është 120,00 – 130,000 km kilometrazh. Përkundër faktit se rregullimi i parë ishte një herë në 168,000 km, prodhuesi u largua nga këto shifra, sepse thyerjet e rripit kishin ndodhur tashmë në këtë kilometrazh. E njëjta pompë e karburantit me presion të lartë (HPF), e instaluar në pjesën e pasme të motorit, drejtohet nga një rrip i ngjashëm, në përputhje me rrethanat, rregullorja për zëvendësimin e rripit të kohës nënkupton edhe zëvendësimin e rripit të pompës së injektimit të karburantit, dhe përveç kësaj; kjo nënkupton edhe zëvendësimin e njësive ndihmëse të rripit. Nëse nuk keni mundësinë të zëvendësoni të tre këta rripa, atëherë ndërroni të paktën një rrip të kohës, duke mbrojtur kështu veten nga thyerja e tij dhe dështimi i parakohshëm i motorit. Nëse rripi i pompës së injektimit prishet, motori thjesht do të ngecë gjatë vozitjes. Po, do të jetë e pakëndshme, do të jetë një kamion tërheqës, por, si rregull, situata të tilla nuk ndodhin masivisht. Nëse rripi ndihmës i makinës prishet, atëherë duhet ta kuptoni këtë njësitë ndihmëse siç është gjeneratori i karikimit, pompa e drejtimit të energjisë, do të përjetoni bezdi për faktin se timoni do të kthehet me përpjekje shumë më të madhe, do të humbni karikimin dhe një tregues i mosfunksionimit do të ndizet në panelin e instrumenteve. Por me gjithë këtë, motori nuk do të dëmtohet. Prandaj, një herë në 120,000 - 130,000 km, rripi i kohës duhet të ndërrohet.

Një problem tjetër me këtë motor është vula e përparme e vajit. bosht me gunga. Ndodh shpesh që në temperatura të ulëta negative, zakonisht nga -10 gradë, pas parkimit të natës që filloni motorin, kjo vulë vaji të shtrydhet dhe pothuajse i gjithë vëllimi i vajit rrjedh nga motori. Ka një zgjidhje për këtë problem. Një lloj i ri pompe vaji me modifikim vend nën vulë. Siç tregon praktika e shërbimit, nëse keni një vulë të përparme vaji të shtrydhur, instaloni një pompë të re, një vulë të re vaji dhe problemet me këtë nuk lindin më. Përveç kësaj, pompa e re ka rritur performancën.

Gjëja më e keqe për motorin 2.7 TD është një mosfunksionim i mekanizmit të fiksimit, d.m.th. keqfunksionim grup pistoni. Dy probleme: i pari është rrotullimi i rreshtave, i dyti është thyerja e boshtit të gungës në gjysmë në kuptimin e mirëfilltë të fjalës.

Prodhuesi nuk jep detaje për këtë bllok të shkurtër. Një bllok i shkurtër është një bllok cilindri i montuar, d.m.th. bllok, pistona, bosht me gunga, shufra lidhëse. Një bllok i ri i shkurtër i montuar kushton rreth 550,000 rubla (që nga nëntori 2017). Ne kryejmë riparime të blloqeve të shkurtra, por duhet të kuptoni se riparime të tilla do të kushtojnë rreth 200,000 - 400,000 rubla, në varësi të rastit tuaj specifik. Ky është një disavantazh i madh i këtij motori. Ekziston edhe një zgjidhje. Por 190 kf. i nënshtrohet taksës minimale dhe konsumi i këtij motori është diku rreth 10 litra për 100 km.