Hyundai Santa Fe është një SUV korean i klasit të mesëm dhe i ndërtuar mbi bazën Hyundai sedan Sonatë. Makina e gjeneratës së parë hyri në prodhim në vitin 2000. Makina mori dizajn i diskutueshëm, dhe u bë e njohur kryesisht në SHBA. Për më tepër, modeli ishte në kërkesë tregu rus, si një nga përfaqësuesit më të përballueshëm të klasës SUV. Santa Fe aktualisht konsiderohet si crossover-i kryesor i Hyundai. Megjithatë, kompania më parë lëshoi ​​një model edhe më të madh premium Veracruz. Kjo makinë u hoq nga linja e montimit për shkak të mungesës së kërkesës, dhe në fund Santa Fe mbeti flamuri. Gjenerata e tretë Santa Fe aktualisht është duke u prodhuar.

Navigimi

Motorët Hyundai Santa Fe. Konsumi zyrtar i karburantit për 100 km.

Gjenerata 1 (2000-2012)

• naftë, 2.0, 112 kuaj fuqi, 14.9 sekonda deri në 100 km/h, 10/6.2 litra në 100 km, me të gjitha rrotat, manual
• nafte, 2.0, 112 kuaj fuqi, 17 sekonda deri ne 100 km/h, 11.8/7.7 litra per 100 km, me te gjitha rrotat, automatike
• naftë, 2.0, 112 kuaj fuqi, 17 sekonda deri në 100 km/h, 11.8/7.7 litra për 100 km, automatik, makinë me rrota të përparme
• benzinë, 2.0, 136 kuaj fuqi, 12.2 sekonda deri në 100 km/h, 13.1/7.6 litra në 100 km, me të gjitha rrotat / me rrota të përparme
• benzinë, 2.4, 146 kuaj fuqi, 11.4 sekonda deri në 100 km/h, 13/7.9 litra në 100 km, manual; me automatik – 12,8 sekonda deri në 100 km/h
• benzinë, 2.4, 150 kuaj fuqi, 11.4 sekonda deri në 100 km/h, 13/7.9 litra në 100 km, manual, me të gjitha rrotat
• benzine, 2.4, 150 kuaj fuqi, 12.5 sekonda deri ne 100 km/h, me timon para, automatik
• benzinë, 2.7, 173 kuaj fuqi, 11.6 sekonda deri në 100 km/h, 14.9/9.4 litra në 100 km, me të gjitha rrotat, automatik
• benzine 3.5 203 kuaj fuqi 13.9/11.2 litra 100 km automatik me te gjitha rrotat

Gjenerata 2 (2006-2010)

• nafte, 2.2, 150 kuaj fuqi, 12.9 sekonda deri ne 100 km/h, 11/6.4 litra per 100 km, automatike, me te gjitha rrotat
• nafte, 2.2, 150 kuaj fuqi, 11.6 sekonda deri ne 100 km/h, 9.6/6 litra per 100 km, me te gjitha rrotat, manual
• benzinë, 2.7, 189 kuaj fuqi, 11.7 sekonda deri në 100 km/h, 14.4/8.4 litra në 100 km, me të gjitha rrotat, automatik

Restiling (2010-2015)

• nafte, 2.2, 197 kuaj fuqi, 9.8 sekonda deri ne 100 km/h, 8.8/5.6 litra per 100 km, me te gjitha rrotat, manual
• nafte, 2.2, 197 kuaj fuqi, 10.2 sekonda deri ne 100 km/h, 8.8/6.2 litra ne 100 km, me te gjitha rrotat, automatike
• benzinë, 2.4, 174 kuaj fuqi, 11.7 sekonda deri në 100 km/h, 11.7/7.2 litra në 100 km, me të gjitha rrotat, automatik

Gjenerata 3 (2012-2015)

• nafte, 2.2, 197 kuaj fuqi, 10.1 sekonda deri ne 100 km/h, 8.9/5.5 litra ne 100 km, me te gjitha rrotat, automatike
  benzine, 2.4, 175 kuaj fuqi, 11.6 sekonda deri ne 100 km/h, 12.3/6.9 litra ne 100 km, me te gjitha rrotat, automatike

Restyling (2016 – tani)

• benzinë, 2.4, 171 s, 11 sek deri në 100 km/h, 13/6.7 litra/100 km, manual
• benzinë, 2.4, 171 s, 11.5 sek deri në 100 km/h, 13.4/7.2 litra për 100 km, automatik
• nafte, 2.2, 200 kuaj fuqi, 9.6 sekonda deri ne 100 km/h, 10/6.4 litra per 100 km, automatik

Komentet e pronarëve të Hyundai Santa Fe

Gjenerata 1

Me motor 2.0

• Irina, Chelyabinsk. Një makinë e mrekullueshme për të gjitha rastet, komode dhe mjaft e qetë, pothuajse asnjë zhurmë nuk dëgjohet në kabinë. Besueshmëria është në një nivel të mirë, si makinat e huaja evropiane. Ka defekte minimale, i servisoj vetëm nga zyrtarët. Motori 2.0 harxhon 12 litra.
• Maxim, rajoni i Nizhny Novgorod. Makina eshte e vitit 2000 e pajisur me dylitra motor benzine. Ka fuqi të mjaftueshme për drejtimin e qytetit. Por në autostradë makina gjithashtu ecën mjaft mirë, shumë komode dhe me një udhëtim të qetë ideal. Unë hesht për trajtimin; Në përgjithësi, makina është e akorduar për praktike dhe rehati. Brendësia e madhe dhe i njëjti bagazh, pesë pasagjerë të gjatë do të përshtaten pa probleme. Konsumi i benzinës për njëqind është 12 litra. Transmetimi automatik është vendosur gjithashtu në udhëtim i qetë, por ndërron ingranazhet pa probleme.
• Sergej, Veronika. Bleva një Santa Fe në 2002, me kambio automatike dhe një motor me dy litra. Makinë e besueshme, universale. Ai udhëton pa probleme dhe frenon në mënyrë efektive pavarësisht peshës së tij të madhe. Makina harxhon 12-14 litra benzine 95. Trajtimi i modelit është përgjithësisht i besueshëm, por jo akull. Makina bën përshtypje me prakticitetin dhe komoditetin e saj, përveç kësaj, besueshmëria është e mirë dhe pjesët e këmbimit janë të lira.
• Nina, Petrozavodsk. Makina me pelqeu, e bleva ne treg te perdorur me 98 mije kilometra. SUV në këmbë, duhet të në gjendje të mirë, nuk ka nevojë për restaurim. Motori me dy litra konsumon 12 litra për 100 km, dhe transmetimi automatik funksionon pa probleme dhe pa kërcitje të forta.

Me motor 2.4

• Peter, Ryazan. Më pëlqen makina, e ngas ende. Makinë e shkëlqyer, nuk kam nevojë për asgjë tjetër. Ka mjaft rehati, dhe trajtimi është gjithashtu larg nga mediokër. Të paktën ai nuk endet nëpër autostradë. 150 kuaj fuqi kërkojnë 12-13 litra/100 km.
• Sergej, Kaliningrad. Makina më kënaqi - pajisje të mira, një motor 2.4 litra me çift rrotullues të lartë prodhon 145 kuaj fuqi të pranueshme. Më pëlqeu makina, udhëtimi i mirë dhe trajtimi i dallueshëm. Duket sikur koreanët filluan të prodhonin makina me cilësi të lartë në fillim të viteve 2000. Përveç kësaj, këto makina ishin shumë më të lira se konkurrentët e tyre, jo si tani. Konsumi i benzinës për njëqind është 10-14 litra. Makina është mjaft e madhe dhe nuk do të jetë e mundur të vendoset në çdo parking. Në autostradë makina konsumon jo më shumë se 10 litra, kjo është e pranueshme.
• Svetlana, Lipetsk. Makinë e shkëlqyer, e bëj vetëm servis tregtar. I qetë dhe dinamik, me një motor të fuqishëm 2.4 litra. Makina është e përshtatshme për udhëtime në vend, pezullimi është shumë i qetë, dhe gjithashtu shton një efekt të qetë transmetim automatik. Konsumi i benzinës në ciklin urban nuk i kalon 14 litra.
• Igor, Murmansk. Makinë universale, për të gjitha rastet. Shume dinamike ne qytet dhe komode ne autostrade. Por për mendimin tim, makina ndihet më mirë në pistë - rrugët e drejta janë të përshtatshme për Hyundai Santa Fe. Konsumi 14 litra/100 km.
• Konstantin, rajoni i Nizhny Novgorod. Jo një SUV i keq opsion perfekt për qytetin dhe autostradën. Për më tepër, makina nuk është gjithashtu e lëkundur në rrugët rurale të vendit. Një karrocë dore e dobishme me një dizajn të besueshëm dhe të testuar me kohë. Motori me 145 kuaj fuqi harxhon 13 litra.

Me motor 2.7

• Margarita, Kursk. Unë jam i kënaqur me makinën, kam versionin automatik, me të gjitha rrotat dhe një motor benzine 2.7 litra. Fuqia është 170 kuaj fuqi, që nuk është as shumë e as e vogël për një makinë të këtij niveli. Në përgjithësi jam një vajzë kumari dhe më pëlqen shpejtësia. Ky Hyundai është më i fokusuar te rehatia, por për hir të familjes jam gati të duroj. Konsumi i karburantit është 14 l/100 km.
• Cheboksary, rajoni Tula. Një makinë universale që më bën të lumtur çdo ditë. Para së gjithash, unë lavdëroj Santa për besueshmëri e lartë dhe jo pjesë këmbimi të shtrenjta. Nuk do të falimentoni me këtë makinë, të paktën duhet të blini pjesë këmbimi kryesisht kur keni mirëmbajtje rutinë. Nuk u gjetën prishje të papritura, makina është e besueshme. Ha 14-15 litra me motor 2.7 dhe transmision automatik.
• Yaroslav, Arkhangelsk. Makina është prodhuar në vitin 2010 dhe për shtatë vite ka kaluar rreth 190 mijë km. Mund të kishte qenë më shumë nëse nuk do të kisha shkuar në një udhëtim pune për dy vjet. Makina është optimale në të gjitha aspektet, në qytet konsumon 14-15 litra me një motor 2.7 litra.
• Alexey, Bryansk. Makina eshte model 2007, e kam blere nga nje mik. Kopje e mire ne gjendje te shkelqyer e mora pa e pare. Unë i besoj këtij djali, ne kemi qenë miq që nga viti ynë i parë si teknik. Makina ka bere 160 mije km, te gjitha pjeset jane origjinale. Motori 2.7 prodhon 170 kuaj fuqi. Një motor i mirë atmosferik, i testuar me kohë. Makina harxhon 13-15 litra për 100 km. Pozicioni i rehatshëm drejtimi, brendësi e plotë me pesë vende. Butësi ideale, izolim i mirë i zërit. Makina harxhon 15 litra benzine 95.
• Boris, Tomsk. Makina me shkon, kam versionin me motorr 2.7 litra me aspirim natyral, harxhon 15 litra ne qytet. Makina ia vlen paratë, të paktën nuk keni nevojë të paguani shumë për disa Volkswagen Touareg. Për sa i përket manovrimit, gjithçka është normale, dhe për sa i përket komoditetit, është më i miri në mesin e konkurrentëve të moshës së tij. Për autostradën mjaftojnë 170 kuaj fuqi, mund të vozitësh me 200 km/h pa problem, kabina është relativisht e qetë.

Gjenerata 2

Me motor 2.0 nafte 112 kf. Me.

• Anton, Irkutsk. Jo një SUV i keq, por jo i përshtatshëm për rolin e një SUV. Edhe me lëvizjen me të gjitha rrotat dhe një motor nafte, makina e ka të vështirë jashtë rrugës, ndonjëherë duke u varrosur në dëborë. Në përgjithësi, ky është një crossover tipik, megjithëse është i mbipopulluar. Ekonomik, në qytet ha 10-11 litra.
• Daniil, Lipetsk. Një makinë e mrekullueshme, që ia vlen paratë e shpenzuara. E lirë për tu mirëmbajtur, ideale në autostradë dhe në qytet. Pezullim i padepërtueshëm dhe trajtim i mirë. Motori me naftë me 110 kuaj fuqi nuk ka mjaft yje në qiell, por është shumë i qetë - të paktën ju mezi mund ta dëgjoni atë në kabinë. Konsumi 11 l.
• Dmitry, Alexandrovsk. Makina është prodhuar në vitin 2006 dhe ka udhëtuar 130 mijë për momentin. Kam nje kopje te perdorur, e kam blere ne 2014. E lavdëroj makinën për dizajnin e saj elegant, mjaft materiale cilësore në kabinë, pajisje të avancuara dhe pezullim i butë. Për rrugët tona, Santa Fe është një opsion ideal. Naftë motor me dy litra prodhon 110 kuaj fuqi. Kjo nuk është shumë, për ta thënë butë, një makinë e këtij niveli ka nevojë për më shumë. Plus i vetëm në këtë rast është konsumi i karburantit jo më shumë se 10 litra për njëqind kilometra.
• Nadezhda, Yekaterinburg. Crossover i rehatshëm i klasës së mesme, i blerë në 2009. Makina ia vlen paratë dhe nuk zbehet në krahasim me konkurrentët e saj. Për më tepër, në kohën e blerjes ishte një nga SUV-të më të përballueshme, mirë, pa llogaritur kinezët, natyrisht. E mori versioni me naftë, për të kursyer karburant dhe për të mos instaluar LPG. Konsumi është 10-11 litra për 100 km.
• Oleg, rajoni i Krasnodarit. Unë jam i kënaqur me makinën, është një makinë që ia vlen për paratë. Ka të gjitha opsionet dhe motori me naftë me dy litra, me 110 kuaj fuqi, tërheq mjaft mirë dhe ka një furnizim të mirë të çift rrotullues. Në qytet konsumi mesatar është 10-11 litra.
• Katya, Novosibirsk. Makina eshte e vitit 2008 me 98 mije kilometra per momentin. Jo një kryqëzim i keq i qytetit, dhe gjithashtu performon mirë në autostradë. Pezullim i butë, frena efektive, motor ekonomik dizel. Konsumi 10 l.

Me motor 2.2 153 l. Me.

• Ruslan, Pyatigorsk. Nga Makinë personale, sa i përket udhëtimeve në vend. Lëviz komod në të gjitha rrugët, ka lëvizje me të gjitha rrotat dhe kambio automatike. Mjaftojnë 150 forca, përshpejtimi në qindra në 11 sekonda. Nuk ka mjaftueshëm yje në qiell për sa i përket trajtimit, por pezullimi është i butë dhe kabina është shumë e qetë. Konsumi i karburantit është 12 litra për 100 km
• Inna, Ekaterinoslavl. SUV universal, jep kënaqësi çdo ditë. Makina nuk ka frikë nga asnjë pengesë - falë lëvizjes me të gjitha rrotat dhe pastrimit të lartë të tokës. Unë e konsideroj Santa si një crossover, dhe nga ky këndvështrim makina është më e mirë se konkurrentët e saj. Njësia me 150 kuaj fuqi është e mjaftueshme për sytë, konsumi është 13 litra.
• Kirill, Nizhny Novgorod. Më pëlqeu makina, është një makinë elegant dhe e besueshme. Versioni u lëshua në 2007, tani odometri tregon 167 mijë km. Me profesion jam automekanik dhe ka mundesi ta kryej vete servisin e makines. Kam punishten time, kam pajisjet e nevojshme. Kostot për makinën janë minimale, kryesisht për karburant. Nga rruga, konsumi në qytet është 11-13 litra për 100 km. Brendësi e rehatshme, pezullim mbresëlënës, trajtim i qetë.
• Vladimir, Chelyabinsk. Unë jam i kënaqur me makinën, nën kapuçin e Santa Fe tim ka një motor 2.2 litra me 150 kuaj fuqi me një konsum prej 12 litrash për njëqind. Unë kam HBO, kështu që kostot e mirëmbajtjes janë të ulëta. Për më tepër, frekuenca e riparimeve është mjaft e parashikueshme, makina nuk dështon në një udhëtim të gjatë. Të gjitha riparimet janë planifikuar, në orar, si të thuash.
• Igor, Priozersk. Makina më përshtatet. Nga rruga, kjo është SUV-ja ime e parë e importuar, më parë kishte një Lada 4x4. Santa Fe është sigurisht një nivel tjetër, nuk u pendova që mora koreanin. Dhe atëherë do të jetë e mundur të blini një gjerman, jo të gjitha menjëherë - duhet të shkoni gradualisht. Për klasën e tij, ky SUV është një opsion ideal për një burrë familjar. Konsumon 12 litra me motor 2.2 litra dhe kambio automatike.
• Alexey, Petrozavodsk. Makinë komode, e bute ne qytet dhe mjaft dinamike ne autostrade. Motori 2.2 litra me fuqi 150 kuaj fuqi është i aftë për shumë. Në bllokime trafiku, makina nuk sforcohet, përshpejton pa probleme dhe nëse ndodh diçka, ka një rezervë tërheqëse. Konsumi 12 l/100 km.

Me motor 2.2 200 l. Me.

• Vitaly, Tambov. Unë jam i kënaqur me makinën, është një makinë e mirë. Shumë i besueshëm, dhe pjesët e këmbimit janë relativisht të lira. Të paktën makina është shumë më e lirë për t'u përdorur sesa Volkswagen Touareg im i dikurshëm i vitit 2002. Koreani mund të jetë më i keq në drejtim, por sigurisht që është më komod në rrugët tona. Një motor me fuqi 200 kuaj fuqi konsumon mesatarisht 10 litra.
• Oleg, Kursk. Unë jam i kënaqur me makinën, makina është e duhura për mua dhe familjen tonë. Gruaja ime gjithashtu pëlqen crossover-in dhe ndonjëherë e drejton atë gjithashtu. Ky është SUV-i ynë i parë në familje. Për mendimin tim, ne nuk gabuam me zgjedhjen tonë. Potenciali i një motori me 200 kuaj fuqi do të zgjasë edhe për të paktën dy vjet të tjera. Konsumi i naftës është 10-11 litra për 100 km.
• Pavel, Irkutsk. Makina është shumë e besueshme, as nuk e prisja një besueshmëri të tillë Industria koreane e automobilave. Por kjo ishte atëherë, në gjysmën e dytë të viteve 2000. Në atë kohë, industria koreane e automobilave sapo kishte filluar të prekte publikun. Makina ka një kombinim të mirë të qëndrueshmërisë, fuqisë dhe çmimit. Përveç kësaj, Santa Fe ka pajisje të mira. E lavdëroj veçanërisht për motorin e tij të fuqishëm 2.2 me fuqi 200 Fuqia e kuajve. Motori me naftë prodhon një rezervë tërheqëse mbresëlënëse, dhe në të njëjtën kohë konsumon vetëm 10 litra karburant.
• Stanislav, Dnepropetrovsk. Unë jam i kënaqur me makinën, një makinë për të gjitha rastet - e qetë dhe e rehatshme, e butë në sipërfaqe të dobëta. Ju mund të vozitni mbi pengesat e shpejtësisë pa ngadalësuar shpejtësinë. Epo, prapë mund të ecësh 50 km/h, kufiri i sigurisë së pezullimit është thjesht kolosal. Konsumi i karburantit për njëqind është 10-11 litra. Më pëlqeu shumë nafta me 200 kuaj fuqi.
• Nikolai, Penza. Makina është prodhuar në vitin 2008, me një largësi prej 160 mijë km. Një makinë e mrekullueshme, për një makinë të epokës së mesit të viteve 2000. Makina është vendosur për një udhëtim të qetë, dhe të kërkosh një lloj sporti prej saj është marrëzi. Një motor nafte 2.2 konsumon 10-11 litra për njëqind.
• Yana, Kiev. Makinën e kam blerë në tregun sekondar në vitin 2015. Gjeta një kopje të mirë që nuk kishte nevojë të restaurohej. Udhëtim i mirë, trajtim i mirë. Makina ndihet më mirë në pistë. Në këto kushte, ju mund të çlironi plotësisht potencialin e një motori dizel me 200 kuaj fuqi. Përshpejtim pa probleme deri në 200 km/h. Konsumi mesatar 12 litra për 100 km.

Me motor 2.4

• Georgy, Krasnoyarsk. Makina eshte e vitit 2006, e bleva me porosi sapo erdhën kopjet e para në Rusi. Unë jam ende duke vozitur - mendoj se koreanët nuk e kanë kuptuar ende më mirë se një SUV se ky. Santa Fe ime ka ende potencial. Është i besueshëm dhe dinamik, me një motor 2.4 litra dhe me të gjitha rrotat. Ha mesatarisht 12-13 litra.
• Yuri, Shën Petersburg. Një makinë e mirë, e besueshme dhe e rehatshme. Une pelqej. Por kilometrazhi është tashmë 155 mijë km, dhe duhet të shitet. Do të kaloj trajnimin para shitjes dhe do të jem në gjendje të blej disa Land Cruiser në gjendje të mirë. Motori 2.4 litra i Santa Fe mund të kursejë benzinë ​​dhe konsumon mesatarisht 13 litra për njëqind.
• Igor, Rostov. Makina ia vlen paratë. Për më tepër, jam i bindur se sipas standardeve të viteve 2000 kjo crossover më i mirë nga Korea e jugut. Unë e vlerësoj besueshmërinë e tij dhe funksionimin e qetë, motori 2.4 konsumon 12 litra.
• Anton, Kirovsk. Makina eshte e prodhuar ne vitin 2007. Udhëtoi më shumë se 200 mijë km. Pavarësisht se është dhjetë vjeç, makina ende funksionon. Për më tepër, nuk ka asnjë ndryshk në trup; Përveç kësaj, besueshmëria e përgjithshme është nivel të lartë. Të gjitha detajet u ndryshuan sipas rregullores, dhe unë njoh vetëm origjinalin, që më vonë nuk ka kërcyer me dajre. Motori 2.4 konsumon 13 litra për njëqind.
• Dmitry, Yaroslavl. Një makinë e mirë, shumë shik dhe dinamike. Nën kapuç ka një motor me aspirim natyral me një fuqi prej 175 kuajsh. Makina sillet mirë në pistë, prandaj e bleva makinën. Konsumi i benzinës për njëqind është nga 10 në 15 litra, përfshirë edhe gjatë drejtimit më dinamik.
• Karina, Donetsk. Është një makinë e mrekullueshme, jam i kënaqur me gjithçka në lidhje me të. Konsumi në ciklin urban mbetet i qëndrueshëm në 12-13 litra. Dinamikë e mirë, trajtim i bukur. Besueshmëria është në nivel.
• Inna, Irkutsk. Një makinë nga burri im, dhe ai vetë u zhvendos në Volkswagen i ri Tuareg. Tani kjo është Santa Fe ime, dhe unë mund të bëj çfarë të dua me të. Është një bekim i madh kur ke makinën tënde. Vozitni ku të doni, veçanërisht pasi makina është gjithëngrënëse - mund të ngasë në rrugë të këqija, hapësira e tokës është e lartë dhe nuk ngjitet në bordurë. Motori 2.4 litra harxhon 12 litra.

Me motor 2.7

• Svetlana, rajoni i Nizhny Novgorod. Makina është e mbështetur, me kilometrazhin 198 mijë km. Në gjendje të mirë, përndryshe nuk do ta kisha blerë. Pronari i mëparshëm e lavdëroi makinën, dhe për arsye të mirë - më vonë u binda për këtë në praktikë. Sigurisht që një kopje e tillë më kushtoi shumë, por nuk ankohem. Por Santa Fe nuk është aspak e bezdisshme për t'u përdorur, edhe pse 250 mijë janë tashmë në odometër. Motori 2.7 me kambio automatike harxhon 13-15 litra.
• Vasilisa, rajoni i Moskës. SUV i besueshëm dhe i rehatshëm. Është mirë që lindi Santa Fe. Nuk ka nevojë të paguani tepër për konkurrentët, ata nuk janë inferiorë në cilësi. Motori 2.7 litra është i fuqishëm, harxhon 14 l/100 km.
• Tatyana, rajoni Vologda. Unë u befasova këndshëm pas të parës Test drive Hyundai Santa Fe. Dhe atëherë nuk mbetej gjë tjetër veçse të blinte këtë makinë. Komoditeti, kontrollueshmëria, besueshmëria - Santa im i ka të gjitha. Konsumi 15 litra.
• Anton, Arkhangelsk. Jo një makinë e keqe, për industrinë koreane të makinave. Sigurisht, ai nuk i mund konkurrentët e tij nga Evropa, por mund t'i kundërshtojë me diçka. Unë vetë vozita një Volze Touareg 2002, dhe të dyja makinat ia vlejnë mjaft njëra-tjetrës - si për sa i përket vitit të prodhimit ashtu edhe për nga karakteristikat. Por Santa Fe-ja ime është më komode dhe më e përshtatshme për qytetin. Në pistë, Touareg fiton, ka një shasi më të mirë dhe gjermani është i akorduar me shoferin, për të shpejtuar. Babadimri është më shumë një makinë familjare, pikërisht për mua. Motori 2.7 litra konsumon 15 litra benzinë ​​për 100 km.
• Danieli, Pjetri. Makinë e mirë për paratë. Makine e huaj me vlere, nuk u pendova asnjë qindarkë për të. Në fund të fundit, në vitin 2006, kisha një ide për markën Hyundai përshtypje pozitive. Makina ka një rezervë të mirë tërheqëse, motori 2.7 litra me aspirim natyral është i aftë për shumë. Ka te gjitha rrotat, automatike, te gjitha opsionet. Konsumi 14-15 litra.
• Oleg, Penza. Makinë e mirë, do blija vetes nje tjeter. Por Santa i ri kushton pak më shumë para, dhe përveç kësaj, nuk është aq praktik - është shumë në modë, dhe pjesët e këmbimit për të janë më të shtrenjta. Në këtë drejtim, Santa Fe e vjetër mund të porsaardhurin. Makina ime është më e lirë për t'u mirëmbajtur, dhe shpenzimet kryesore janë vetëm në benzinë. Nga rruga, në qytet një makinë konsumon 14 litra.
• Pavel dhe Ekaterinburg. Makina eshte e vitit 2008 me 120 mije kilometra per momentin. E ngas vetëm në dimër, në mot të ftohtë ose kur bie shumë borë. Dhe për sezonin verë-pranverë kam një makinë pasagjerësh. Santa me një motor 2.7 litra harxhon 14 litra.
• Vitaly, Orenburg. SUV ia vlen paratë, nuk ka asgjë për të menduar. Gjëja kryesore është të mos shqetësoheni shumë për prestigjin dhe markën. Po, ky nuk është Foltz apo Nissan. Pra, cilësia e makinës nuk është aspak inferiore. Konsumi 15 litra për 100 km.

Gjenerata 3

Me motor 2.0

• Mikhail, Shën Petersburg. E bleva Santa në vitin 2015, me një kilometrazh prej 70 mijë km. Makina eshte ne gjendje te mire, shihet qarte se eshte servisuar ne kohe dhe vetem nga zyrtare. E pajisur me motor benzine me dy litra, me te gjitha rrotat dhe kambio automatike. Është një makinë e mirë, mendoj se do të qëndrojë me mua për tre vjet. Në qytet konsumi është 10 litra.
• Alexey, Magnitogorsk. Makina eshte komode dhe dinamike, shpejtesi maksimale Më vjen mirë që mund të arrish 200 km/h pa problem. Brendësia përmban materiale me cilësi të lartë dhe një dizajn të brendshëm mbresëlënës. Shumë opsione komplet i plotë asistentë elektronikë dhe disqet elektrike. Nga rruga, unë kam një konfigurim të nivelit të lartë me një motor të tillë. Motori 2.0 konsumon 10-11 litra për 100 km. Në përgjithësi, jam i kënaqur me makinën. Një makinë e tillë vështirë se është e përshtatshme për përdorim jashtë rrugës. Epo, po, ka lëvizje me të gjitha rrotat, por nuk do të jetë e mjaftueshme. Ne kemi nevojë për komplete trupi edhe më të shkurtra dhe më shumë pastrimi nga toka. Santa Fe është një crossover tipik dhe e përdor kryesisht në qytet dhe në autostradë.
• Ekaterina, Kaliningrad. Një crossover për çdo ditë, e bleva në 2015. E pajisur me kambio automatike dhe motor benzine 2.0. Motor ekonomik, në qytet mesatarja është 10 litra. Ju mund të përshpejtoni në njëqind e parë në 11 sekonda. Ka rezerva të mjaftueshme të energjisë kudo dhe në çdo rrethanë. Parakalimi i një kamioni nuk është problem.
• Sergej, Kursk. Makina është prodhuar në vitin 2015, tani kilometrazhi është 67 mijë km. Makina eshte e besueshme, bej servis shërbimi zyrtar. Preferoj të ngas ngadalë, veçanërisht nëse jam në qytet. Unë rrallë e tejkaloj shpejtësinë, megjithëse motori me dy litra është i aftë për shumë. Ajo ka një rezervë fuqie, dhe përveç kësaj, vetë makina nuk është shumë e rëndë dhe dinamike. Konsumi i benzinës për 100 km është 10-11 litra.
• Oleg, Perm. Hyundai Santa Fe - makinë e mirë për të gjitha rastet, më pëlqeu. Konsumon mesatarisht 10 litra benzinë ​​95, që unë e konsideroj të pranueshme për një crossover të klasës së mesme nuk është e nevojshme të instalohet LPG;

Me motor 2.2

• Denis, Tomsk. Makina eshte e vitit 2015 e blere ne treg sekondar. Transmision automatik, me katër rrota dhe motor 200 kuaj fuqi. Kjo është ajo që më duhej, dhe për pak para. Makina është e rehatshme dhe e besueshme, dhe motori dizel me 200 kuaj fuqi konsumon 10-12 litra me shpejtësinë më të shpejtë. Dhe më besoni, ky motor është i aftë për mrekulli.
• Genadi, Novosibirsk. Kam marrë në mënyrë specifike një Santa Fe me naftë në mënyrë që të mos ankohem për besueshmërinë dhe rezervën e tërheqjes. Motori është i mirë, prodhon 200 kuaj fuqi, dhe dinamika është mbresëlënëse =. Përveç kësaj, nuk keni pse të shkoni në qendrën e shërbimit për një pjesë të saj - të gjitha punë rinovimi kryhen sipas rregulloreve. Një motor 2-litërsh konsumon 11 litra benzinë.
• Tatyana, Tambov. Makina më bëri përshtypje dhe jam i sigurt se do të më shërbejë patjetër edhe për tre vjet të tjerë. Të paktën Santa nuk ju shqetëson me prishjet. Me sa duket, inxhinierët koreanë kanë finalizuar dizajnin e makinës. Motori 2.0 harxhon 10 litra.
• Anton, Ekaterinoslavl. SUV-i im është i pajisur me një motor 2.2 litra që konsumon rreth 10 litra për 100 km. Motori prodhon 200 kuaj fuqi dhe ka plot yje në qiell. Përshpejtimi në qindra në 10 sekonda. Rezerva e tërheqjes është thjesht e mrekullueshme, unë ngas dhe nuk kam ankesa. Makinë e mrekullueshme, me një motor të tillë. Sipas mendimit tim, motori është pothuajse përparësia kryesore në këtë makinë. Meqenëse trajtimi në Santa Fe lë shumë për të dëshiruar. Jo, makina drejton në mënyrë të besueshme dhe të parashikueshme, por pa shkëlqim. Shasia nuk është e përshtatshme për këtë motor, nuk mund të vazhdojë me 200 kuaj fuqi. Makina është e besueshme, çmimet për pjesë këmbimi janë mjaft të arsyeshme.
• Sergej, Nizhny Novgorod. Një kryqëzim i mrekullueshëm për çdo ditë. Një makinë për familjen dhe për punën, nuk është aspak e bezdisshme - trajton mirë dhe është e besueshme në të njëjtën kohë. Prishjet ndodhin në mënyra të vogla. Më e madhja ishte kur vula doli nga dera e shoferit. Dhe kaq, pas 57 mijë km nuk ka më probleme. Motori prodhon 200 kuaj fuqi dhe harxhon 10 litra.
• Konstantin dhe Kirovsk. Më pëlqeu makina, me një pezullim të rehatshëm dhe frena efektive. Shasia e Hyundai-t tim është e optimizuar për komoditet dhe rrugë shtëpiake, madje ka një paketë të veçantë. Në të njëjtën kohë, Santa kontrollohet në mënyrë të besueshme dhe drejton shpejt falë një motori me naftë 200 kuaj-fuqi. Konsumi mesatar arrin 10 litra për 100 km.
• Igor, Petrozavodsk. Hyundai Santa Fe - makina me e mire për të gjitha rastet. Në qytet nuk sillet më keq se makinat e nxehta me një motor të tillë. Nafta ime me dy litra prodhon 200 kuaj fuqi të pranueshme. Turbina funksionon shkëlqyeshëm, dhe konsumi i karburantit dizel është minimal - mesatarisht 8-10 litra.
• Olga, rajoni i Nizhny Novgorod. Makina eshte e kenaqshme, pas 78 mije km nuk u konstatuan defekte te medha, mund te vazhdoni vozitjen. Me te gjitha rrotat, kambio automatike, te gjitha. Makinë e ftohtë, e përshtatshme për një makinë universale. Ha mesatarisht 10 litra.

Me motor 2.4

• Yuri, Kaliningrad. Motor i fuqishëm, frena efektive dhe pezullim i ngushtë - kjo është ajo, Hyundai Santa Fe im. Të paktën në konfigurimin tim me një motor 2.4, me të gjitha rrotat dhe transmetimin automatik. Ha 10-12 l/100 km.
• Andrey, rajoni i Nizhny Novgorod. SUV u rekomandua nga miqtë. Për më tepër, është Santa Fe - gjoja është më i balancuar për sa i përket çmimit, fuqisë, komoditetit, etj. Zgjodha versionin 2.4 litra me lëvizje me të gjitha rrotat dhe kambio automatike. Unë jam i kënaqur me makinën deri tani kam përzënë 78 mijë km në dy vjet. si pezullim i rehatshëm, vetëm për rrugët tona. Mirëmbajtja e shërbimit kryhet vetem ne servise, pa metoda artizanale, kjo makine nuk eshte per kete. Hyundai Santa Fe është një crossover urban, megjithëse në madhësi mund të konkurrojë me UAZ Patriot. Konsumi i benzinës në ciklin urban është 12 litra/100 km.
• Mityai, Yaroslavl. Unë jam i kënaqur me makinën, një makinë universale për udhëtime të përditshme nëpër qytet, rrugë fshati ose rrugë fshati. Pezullimi me energji intensive është përshtatur për të gjitha llojet e rrugëve, dhe për kushtet ruse ky është një plus i madh. Me motor 2.4 dhe kambio automatike konsumi është 10 litra.
• Oleg, Kirov. Një makinë e mrekullueshme, meqë ra fjala, kam versionin 2015. E bukur dhe me stil, dhe nga brenda është gjithashtu shumë elegante. Salloni nuk është i mërzitshëm, i dekoruar në modë dhe me cilësi të lartë. Ergonomia është e shkëlqyer, nuk ka nevojë të mësoheni me të. Motori 2.4 litra konsumon mesatarisht 11 litra. Ky kryq nuk ka të bëjë fare jashtë rrugës, përveç kalimit përgjatë një rruge fshati.
• Daniil, Penza. Hyundai Santa Fe është një SUV i vërtetë, por ju duhet të dini se si ta përdorni atë në mënyrë korrekte. E kam fjalën për jashtë rrugës. Sigurisht, çdo shofer ka rrezikun e dëmtimit të parakolpëve, bojës, etj. Por Babadimri ka potencial dhe ne duhet ta përdorim atë, përndryshe pse të blejmë një makinë të këtij niveli. Për më tepër, motori 2.4 është mjaft i fuqishëm dhe rrotullues, duke konsumuar mesatarisht 11 litra benzinë.
• Igor, Donetsk. Unë kam një Santa 2016 me 38,000 milje. Makina përdoret në familje e madhe, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të gjithë. Janë tre fëmijë të vegjël. Sediljet e fëmijëve mund të vendosen dhe hiqen me një prekje, gjë që është shumë e përshtatshme. Një crossover me një motor 2.4 dhe një transmetim automatik harxhon 12 litra benzinë ​​95.
• Vladimir, rajoni Vologda. Santa Fe është në zotërimin tim që nga viti 2016, kilometrazhi për momentin është 28 mijë km. Makina është shumë funksionale, për shembull mund të paloset shpejt rreshti i pasëm për ta bërë atë voluminoze ndarje ngarkese. Dhe motori 2.4 litra është i aftë për shumë shpejtësia e tij maksimale është rreth 200 km/h. Për një automjet të aspiruar, konsumi është i pranueshëm - rreth 12 litra/100 km.
• Ekaterina, Vorkuta. Makina eshte e kenaqshme ne shumicen e aspekteve. Brendësia e rehatshme dhe e përkryer e izoluar nga zëri, ashtu si në një sedan të klasit të biznesit. Motori 2.4 me kambio automatike harxhon 11-12 litra në qytet.

Me motor 3.3

• Marina, Murmansk. Makinë e rehatshme dhe e fuqishme, kombinimi perfekt. As që e mendoja se koreanët do të ishin në gjendje të bënin këtë lloj makine. Motori 3.3 litra përshpejton në qindra në 8 sekonda, dhe në të njëjtën kohë makina ka një pezullim të butë dhe është përshtatur për Rrugët ruse. Konsumi 15 litra.
• Nadya, rajoni i Stavropolit. Hyundai-n tim e kam blerë në vitin 2015, me 46 mijë kilometra dhe motor 3.3 litra. Nuk është një makinë e keqe, ia vlen paratë. Nuk ka ankesa për pushtetin. Makina konsumon mesatarisht 14 litra për njëqind.
• Ruslan, Krasnoyarsk. Makina eshte e vitit 2015, maksimumi konfigurimi i fundit. Unë besoj se motori 3.3 litra nuk është i destinuar për këtë crossover. Shasia e Babagjyshit ende nuk zbulon potencialin e motorit, dhe përveç kësaj, automatiku nuk e mban gjithmonë atë. Trajtimi është i menduar dhe në përgjithësi makina është e vendosur për një udhëtim të qetë. E vetmja gjë ku 3.3-litra është i dobishëm për Santa Fe është në rrugët e vendit. Këtu ai zbulohet në maksimum. Ajo që po arrij është se këtë paketë i optimizuar kryesisht për rrugë të drejta. Në këtë drejtim, më pëlqen makina. E megjithatë, nëse do të ishte e mundur, me kënaqësi do ta ndryshoja në një version me më shumë motor i dobët. Konsumi mesatar është 15 litra.
• Stanislav, Tyumen. Makina është prodhuar në vitin 2016, me kilometrazhin 36 mijë. Pajisur me një motor 3.3 litërsh, i cili është i disponueshëm vetëm për nivelin e lartë Versionet e Hyundai Santa Fe. Unë jam i kënaqur me makinën, ka një rezervë të shkëlqyer tërheqëse. Fuqia mbi 250 kuaj, kjo është diçka. Përshpejtimi në qindra në tetë sekonda, dhe konsumi i benzinës është mesatarisht 14 litra. Jo keq për mendimin tim. Dinamika Groovy mbulon të gjitha mangësitë e këtij crossover.
• Lyudmila, Tatarstan. Më pëlqeu makina, më pëlqen të ngas shpejt. Kjo është arsyeja pse mora Santa Fe 3.3 litra. Kjo makinë ka potencial edhe për dy-tre vite të tjera, një makinë shumë e fuqishme dhe e shpejtë. Pothuajse nuk ka njeri që të mbajë hapin me Santa në semafor. Konsumi është 15 litra benzinë ​​95.
• David, Smolensk. Një makinë komode për të gjitha rastet. Nuk do ta shes, kjo do të jetë makina e parë e vajzës sime, ajo së shpejti do të mbushë 18 vjeç dhe do të shkojë në autoshkollë. Le të studiojmë së bashku me të, përsëritja është nëna e të mësuarit! Por ky Hyundai është mega-fuqishëm, duhet të jeni më të kujdesshëm me të. Por vajza do të dijë se çfarë është shpejtësia dhe do të dijë si ta trajtojë atë në rast emergjence. Motori 3.3 litra harxhon 14-15 litra.

Nga Hyundai? Sot kjo nuk është për t'u habitur. Por në vitin 2001, Santa Fe, e paraqitur para publikut të gjerë, bëri shumë zhurmë. Petulla e parë doli të mos ishte aspak me gunga - megjithëse jo më e përshtatshme për shoferin, SUV i ekuilibruar mirë u pëlqye nga shumë njerëz.

Është nga viti 2001 që historia e suksesit të Santa Fe duhet të llogaritet. Në vitin 2006, modeli tipik i kryqëzimit korean u zëvendësua nga model i ri, me shume stil, qe synon bleresin europian. Sidoqoftë, gjenerata e parë migroi vetëm në rripin transportues TagAZ, mori prefiksin Classic dhe u shit për ca kohë paralelisht me produktin e ri. Por sot nuk ka të bëjë me të. Versioni i dytë i Santa Fe nuk ishte më pak i popullarizuar, një nga arsyet për këtë ishte prania e një motori me naftë 2.2 litra në gamën modeste. Motori tjetër ishte një njësi benzine 2.7 litra që zhvilloi 190 kf. Të dy motorët ofroheshin si me mekanik ashtu edhe me transmetim automatik, megjithatë, një transmetim automatik me katër shpejtësi u kombinua me motorin me benzinë ​​dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi me motorin me naftë. Pas rivendosjes në 2006, zgjedhja e motorëve u bë më e madhe: një 2.0-litër iu shtua motorit me naftë 2.2-litërsh të modernizuar seriozisht dhe V6 2.7-litërsh i dha vendin nën kapuç një motori të ri 2.4 litra. Kutitë e ingranazheve gjithashtu ndryshuan: të dy llojet e transmetimit morën 6 marshe. Hyundai ka minimizuar kostot e pronarit për servisimin e crossover-it - të paktën ky është përfundimi që del pas krahasimit të listës së operacioneve të mirëmbajtjes. Rripi i kohës në motorët e parë u zëvendësua nga një zinxhir më i besueshëm dhe "i durueshëm", vaji në kutinë e shpejtësisë dhe kutitë e ingranazheve nuk kishte më nevojë të zëvendësohej. Kjo thekson edhe një herë synimin për të konkurruar në kushte të barabarta me prodhuesit evropianë, të cilët prej kohësh kanë kufizuar oreksin e tregtarëve në çdo mënyrë të mundshme duke vendosur tarifat e tyre (mjaft të ulëta) të mirëmbajtjes.

Njësi jetëgjatë

Motorët janë përgjithësisht mjaft të besueshëm - me funksionim të kujdesshëm dhe kujdesin e duhur ato mund të përballojnë lehtësisht më shumë se 300 mijë km pa riparime të mëdha. Sigurisht, problemet ndodhin: për shembull, më afër 50 mijë km, duhet të ndryshoni (ose lani) injektorët me naftë, cilësia e atomizimit të të cilave zvogëlohet për shkak të cilësisë së dobët të karburantit. Rreth këtij kilometrazhi, ndodhi që prizat e ndriçimit të digjen. Në modelet e para me një benzinë ​​V6, konvertuesit katalitikë dështuan shpejt (ata nuk mund të përballonin më shumë se 60 mijë km), por shumë shpejt ky problem u zhduk. Pronarët e një Santa Fe me një motor 2.7 litra dhe një largësi prej më shumë se 150 mijë km duhet të monitorojnë më shpesh nivelin e vajit - rritet konsumi i tij.

Transmetim? Nuk ka problem!

Pika e dobët e pezullimit të përparmë janë amortizatorët. Ose cilësia e pjesëve nuk është më e mira, ose njësitë e rënda të fuqisë krijojnë një ngarkesë të madhe - në një mënyrë ose në një tjetër, raftet mund të përballojnë 40-60 mijë km. Tufat dhe shiritat e stabilizatorit zgjasin dy herë më shumë, por në Rusi kjo nuk do të befasojë askënd. Me një largësi prej 20-40 mijë km, kushinetat mbështetëse mund të kërkojnë zëvendësim pas 60 mijë km, ka shumë të ngjarë që blloqet e heshtura të krahëve të përparmë të zëvendësohen.

ME pezullimi i pasëm situata është e ngjashme: tufat dhe shiritat e stabilizatorit gjithashtu kërkojnë zëvendësim pas 20-30 mijë km, amortizuesit përsëri nuk demonstrojnë mrekulli të mbijetesës. Por njësitë e transmetimit rrallë kërkojnë ndërhyrje. Në makinat me "mekanikë", më afër 120 mijë km, tufa duhet të zëvendësohet, shpesh me një volant me masë të dyfishtë. Meqenëse operacioni përfshin çmontimin e nënkornizës, ai është mjaft intensiv i punës dhe, për rrjedhojë, i shtrenjtë (vetëm puna kushton rreth 11 mijë rubla). Vetë kutitë e ingranazheve mund të përballojnë më shumë se 150 mijë km funksionim pa probleme. Shumë rrallë, bashkimi viskoz, kushinetat e jashtme dhe boshtet lëvizëse dështojnë (luajtja shfaqet në nyjet e splinuara).

Përpara jastëkët e frenave zakonisht zgjat për 30-40 mijë km, ato të pasme - për 40-60 mijë Disqet duhet të ndërrohen pas zëvendësimit të dytë të jastëkëve. Ka probleme me sistemi i frenimit- cilindri kryesor po rrjedh (dhe në kabinë).

Mendimi i ekspertit

Sergej Ashneviç, ekspert teknik, www.blockmotors.ru

Besueshmëria e Hyundai Santa Fe dhe, në përputhje me rrethanat, gjendja e automjeteve treg sekondar varet fuqimisht nga specifikat e funksionimit të tyre. Nëse pronari i mëparshëm nuk e ka konsideruar të nevojshme të frenojë para gropave dhe gungave të shpejtësisë, bëhuni gati të zëvendësoni shpejt amortizatorët. E imagjinoja veten si një xhip dhe më pëlqente të ngjitesha në baltë - ndoshta tufa ishte tashmë e gabuar dhe kryqëzimi ishte kthyer nga me të gjitha rrotat në lëvizje me rrota të përparme. Në përgjithësi, unë do ta quaja makinën të besueshme, veçanërisht pasi disponueshmëria relative e pjesëve rezervë dhe një periudhë e gjatë garancie do të thotë që nuk duhet të shqetësoheni aq shumë për çdo avari. Ndonjë serioze probleme teknike nuk vërehet në Santa Fe, trupi është i mbrojtur mirë nga korrozioni, defektet elektrike janë shumë të rralla

Duke rrezikuar të tingëllojë banale, mendoj se është e nevojshme t'ju kujtoj edhe një herë Pronarët e SantaËshtë e qartë se ata kanë vetëm një crossover, jo të destinuar për përdorim serioz jashtë rrugës. Nëse doni të kaloni kënetat, blini makinën e duhur, një SUV të vërtetë. Por nëse "jashtë rrugës" juaj është një abetare për dacha, "Santa" do të jetë me të vërtetë një zgjedhje e shkëlqyer.

Mendimi i pronarit

Alexey Ilyin, Hyundai Santa Fe 2010, 2.2 nafte + kambio automatike, 104 mije km

Unë jam thjesht i kënaqur me makinën: i besueshëm, i rehatshëm, i gjerë... Problemi i vetëm me të cilin duhej të përballesha ishin amortizatorët me cilësi të dobët. Ata tronditën që në kilometrat e parë, gjatë njëqind mijë kilometrave të parë instalova të reja tre herë (nën garanci). Motori me naftë mbijetoi me sukses tre dimër dhe filloi gjithmonë, në çdo acar. Unë përdora aditivë kundër xhel vetëm kur kishte një minus të fortë, kryesisht kishte karburant standard dizel në rezervuar.

Unë e kam drejtuar Santa Fe-n time në distanca të gjata më shumë se një herë - këtu do të vlerësoni sediljet e rehatshme dhe cilësimet e shkëlqyera të shasisë. E kalova natën pikërisht në makinë nja dy herë: nëse e palosni sediljet e pasme, ju merrni një ndarje me një dysheme të sheshtë, e cila përshtatet në mënyrë ideale për një dyshek me ajër të madhësisë një e gjysmë. Me pak fjalë, një crossover i mrekullueshëm si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët.

Specifikimet
Modifikimet	2.2CRDi	2,4	2.7 V6
PARAMETRAT GJEOMETRIKE
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4675/1890/1795
Baza e rrotave, mm	2700
Trase para/prapa, mm	1615/1620
Hapësira nga toka, mm	190
Diametri i kthesës, m	11,3
Vëllimi i trungut, l	775-1580
Këndi i hyrjes, gradë	N.d.
Këndi i nisjes, gradë	N.d.
Këndi i rampës, gradë	N.d.
Gomat standarde	215/65 R17
SPECIFIKIMET TEKNIKE
Pesha e ulët, kg	1915 (1990*)	N.d. (1780*)	1740 (1920*)
Pesha totale, kg	2520	2325	2240
Zhvendosja e motorit, cm 3	2188	2349	2656
Vendndodhja dhe numri i cilindrave	R4	R4	V6
Fuqia, hp (kW) në rpm	155 (114) në 4000	174 (128) në 6000	190 (139) në 6000
Çift rrotullues, Nm në rpm	343 në 1800-2500	226 në 3750	248 në 4500
Transmetim	5MT/5AT	6MT/6AT	5MT/4AT
Maksim. shpejtësia, km/h	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Koha e nxitimit 0–100 km/h, s	11,6 (12,9*)	N.d. (11.7*)	10,0 (11,7*)
Konsumi i karburantit në qytet/autostradë, l për 100 km	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	N.d. (11.7/7.2*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Kapaciteti i karburantit / rezervuarit, l	DT/75	AI-95/75	AI-95/75

* Për modifikim me kambio automatike.

Orari i punës për mirëmbajtjen për Hyundai Santa Fe
Operacionet	12 muaj 15000 km	24 muaj 30,000 km	36 muaj 45,000 km	48 muaj 60,000 km	60 muaj 75,000 km	72 muaj 90,000 km	84 muaj 105,000 km	96 muaj 120,000 km	108 muaj 135,000 km	120 muaj 150,000 km
Vaj motori dhe filtri	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Ftohës	Zëvendësoni një herë në vit
Filter ajri	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtri i sistemit të ventilimit të kabinës	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtri i karburantit (benzinë)		.		.		.		.		.
Filtri i karburantit (naftë)		.		.		.		.		.
Kandele				.				.
Lëngu i frenave	Zëvendësimi çdo tre vjet
Vaj në shpërndarës. kuti dhe kuti ingranazhesh
Vaj në kuti mekanike ingranazhet	Zëvendësimi nuk parashikohet nga rregulloret*
Vaj në transmetim automatik ingranazhet	Zëvendësimi nuk parashikohet nga rregulloret*

* Për funksionimin rus, zëvendësimi rekomandohet në një interval kilometrazhi prej 90,000–100,000 km.

30.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 u prezantua për herë të parë në publik në vitin 2006 në Auto Show në Amerikën e Veriut, i cili ka një status ndërkombëtar. Gjenerata e dytë e modelit është shumë e ndryshme nga e para, tifozët e markës vunë në dukje avantazhet e pamjes së re të jashtme i përshtatshëm për kryqëzim, si dhe përmirësime në karakteristikat teknike Makinat e para të kësaj gjenerate u montuan ekskluzivisht në fabrikën Montgomery në SHBA. Që nga viti 2009, prodhimi është krijuar në Republikën Çeke. Për më tepër, tashmë në 2007 modeli u shfaq në Evropë me ndryshime të vogla. Popullariteti i saj u rrit shpejt, dhe makina filloi të konsiderohet si një nga më të mirat në klasën e saj. Në të njëjtën kohë, ai u bë crossoveri i dytë më i popullarizuar në Rusi. Në vitin 2010, modeli u rivendos, gjatë të cilit u bë sinqerisht më i bukur, më luksoz dhe më modern.

Pjesa e jashtme e Hyundai Santa Fe 2

Me një gjatësi prej 4,66 metrash dhe një gjerësi prej 1,89 metrash, brezi i dytë Santa Fe ka një distancë prej 20 cm nga toka, makina ka fituar një pamje më të guximshme dhe në të njëjtën kohë të respektueshme në krahasim me paraardhësin e saj. Nga fillimi deri në fund të lëshimit të tij, pamja e tij e jashtme ndryshoi pak, por mund të identifikohen disa dallime kryesore nga modelet e gjeneratave të tjera.

Hyundai Santa Fe 2

Vlen t'i kushtohet vëmendje pasojave të ngritjes së fytyrës më të fundit:

• parakolp i ri
• grilë radiatori false në ngjyrën e trupit
• rrethon llambat e mjegullës
• shina të reja çati

Në të njëjtën kohë, rrotat 18-inç me një model dinamik duken luksoze, dhe linjat e lëmuara pa thyerje të mprehta dhe forma të thjeshta duken shumë elegant. Zgjidhja mund të quhet klasike, dhe kjo është një lëvizje e rëndësishme e dizajnit për të ruajtur popullaritetin e makinës. Pas rivendosjes në vitin 2010, i kromuar dritat e pasme.

Hyundai Santa Fe 2 i brendshëm

SUV-të Santa Fe 2 kanë një brendshme mjaft standarde që është tërheqëse dhe komode. Të gjitha detajet kryesore janë tipike për makinat e kësaj klase, dhe vizualisht mund të bini vetëm në sy pult me tre dritare të mëdha të rrumbullakëta treguese. Vizualisht, më së shumti bie në sy shkalla e shpejtësisë.

Paketa e lartë ka:

• Veshje e brendshme prej lëkure
• Kuti e ftohur në krahun e shoferit
• Sensori i dritës

Modeli është i pajisur me rregullim automatik të sediljeve të përparme me 8 variacione pozicionesh. Një opsion interesant ishte një kamerë me pamje të pasme me një ekran në pasqyrë. Disa versione kanë sisteme audio me telekomandë në timon, sisteme ABC dhe klimë me funksion të jonizimit të ajrit. Timoni është i bukur, ka një dekor metalik. Paneli prej druri të errët thekson stilin e përgjithshëm të makinës. Dhe fontet e numrit dhe nuanca e dritës së prapme kanë ndryshuar në krahasim me gjeneratën e parë. Ekziston një kufje Bluetooth me valë që e bën kontrollin më të rehatshëm.

Përdoruesit vërejnë cilësinë e sediljeve me ngrohje - opsioni është vërtet i rehatshëm dhe i lehtë për t'u rregulluar. Makina eshte e pajisur me imobilizator, mbyllje qendrore dhe një buton për fillimin e motorit, si dhe aftësinë për të hyrë në mënyrë të sigurt në brendësi pa çelës. Megjithatë, pothuajse të gjithë parametrat e listuar ndryshojnë në varësi të konfigurimit.

Specifikimet

Motorët me benzinë ​​demonstrojnë një shkallë shumë të lartë besueshmërie, dhe me një kilometrazh prej 100 mijë km, në shumicën e rasteve nuk kërkohen riparime, përveç mirëmbajtjen e planifikuar. Diesel Hyundai Santa Fe 2 është disi më kërkues, por shumica e problemeve lindin pas përdorimit të karburantit me cilësi të ulët.

Paneli i Hyundai Santa Fe 2

Një risi teknike ishte sistemi BW Toque Management, i cili është përgjegjës për transmetimin e çift rrotullues në bosht rrotat e pasme kur ato të përparme rrëshqasin. Në këtë rast boshti i pasëm rrotullohet 10% më shpejt se ajo e përparme, gjë që rrit aftësinë e makinës për të kapërcyer pjesët e vështira të rrugës pa humbje. Kjo eliminon problemin e rrotullimit të trupit që ishte i pranishëm në modelin e mëparshëm.

Hyundai Santa Fe 2 s motor benzine kanë kuti ingranazhesh të besueshme të të dy llojeve. Jeta e tyre e pandërprerë e funksionimit është 100-150 mijë km, atëherë mund të shfaqen probleme të vogla që nuk ndikojnë në funksionimin e njësisë. Kutitë e ingranazheve janë me pesë dhe gjashtë shpejtësi, dhe tranzicioni është i qetë. Në mekanikë, paneli plotësohet me një tregues të ndërrimit të marsheve, i cili jep një aluzion modaliteti ekonomik Konsumi i karburantit.
Shpejtësia maksimale reale e makinës, me të cilën udhëtimi do të jetë ende i këndshëm, është 170 km/h, ndërsa konsumi i karburantit varion nga 6.4 në 11 litra për 100 km. Në të njëjtën kohë, pezullimi i butë dhe mjaft energjik e bën lëvizjen komode pothuajse në çdo rrugë cilësore.

Gjëra të vogla të këndshme"

Izolimi i zërit të brendshëm është përmirësuar. Është instaluar kontrolli i qëndrueshmërisë ESC. Ekziston një monitorim i presionit të gomave. Për gjerësitë tona gjeografike, fshirëset me ngrohje të xhamit ishin një lajm i mirë. Pothuajse të gjitha nivelet e dekorimit kanë dritare me ngrohje.

Kam përdorur naftë Sportyaga për katër vjet, ka komente për të), por ishte koha për ta ndryshuar, doja diçka me dimensione pak më të mëdha, me një bagazh të madh, me një naftë motor modern dhe kushton 1,500,000 rubla + -200,000 Dhe lartësia duhet të jetë jo më shumë se 176 cm, pasi lartësia e dyerve të garazhit është 180 cm. Protesta i çoi të gjitha makinat në sallone, më pëlqeu shumë Touareg me naftë 3L, shpresoja që do të kishte një lloj shitje në lidhje me fillimin e prodhimit të Tuareg-ut të ri, por në qershor filloi të kushtonte më shumë se 2 limonë, sigurisht që u kalua nga lista e pretendentëve.

Pas shumë mundimeve (nuk munda të gjeja një përmbledhje të vetme në internet për këtë model, kështu që vendosa të shkruaj këtë përmbledhje, mbase do të ndihmojë dikë të vendosë për zgjedhjen e makinës), zgjedhja ra në Hyundai i ri l/f 2010 për arsyet e mëposhtme:

1. I kënaqur me dimensionet
2. I ri motor dizel 2.2 litra me 197 kf, duhet të arrijë në qindra në 10 sekonda
3. Automatik i ri me 6 shpejtësi
4. Largësia nga toka 200 mm
5. Çmimi - 1,432,000 Sigurisht, shumë, por markat e tjera të makinave nuk kishin specifikime dhe dimensione të tilla
6. Në ******** ata ofruan më shumë para për Sportage tim 2006 - 625,000 rubla.
7. Ata premtuan makinën brenda 2 javësh, dhe kështu ndodhi
8. Brendësia e bollshme, sediljet e pasme mbështeten pothuajse në të njëjtin nivel me dyshemenë e bagazhit me një lëvizje

Në fund të korrikut, menaxheri telefonoi dhe tha se makina mund të merret. Në orën 9 mbërrita në shitësin e makinave, procesi i regjistrimit zgjati 2.5 orë, duke përfshirë regjistrimin e makinës sportive përmes tregtisë. Mbërrita me një makinë të vjetër, ose më mirë të përdorur, dhe u nisa me një të re. Në orën 14.00 mbërrita në policinë rrugore në Balashikha, ishte e shtunë, për të mësuar sa kushtonte, por për dy orë regjistrova makinën, kalova MOT, e sigurova me sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë dhe në orën 17.00 kisha tashmë targa. Shumë faleminderit për punonjësit e Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut Balashikha për punën e tyre të mirë operacionale (mrekullitë mund të ndodhin; një ditë më parë në Yelnya, Sportyaga u çregjistrua nga ora 8.00 deri në 18.00).

Më 1 gusht filloi shfrytëzimi aktiv i Santa. Sot kilometrazhi është 4200 km, përshtypjet e para: Mora atë që doja, domethënë të 8 pikat në të cilat zgjedhja ra mbi Babadimrin. Brendësia e makinës është 90% e kënaqshme, pjesa e brendshme është prej lëkure ngjyrë bezhë, dizajni i pultit është pak i vjetëruar, butonat për ndezjen e dritave kundër mjegullës janë të vendosur jashtëzakonisht keq (në fund, majtas prapa timonit timon, dhe nuk ka asnjë informacion të kopjuar në panelin e instrumenteve), boshti i pasëm dhe ESP, xhepat e derës janë të ngushtë, sediljet kanë mbështetje të dobët anësore. Radio me MP3 dhe USB. Sedilja e shoferit ka 8 rregullime elektrike, kam arritur ta vendos shpejt, kujdestaret jane pak te ashper, por komode per mua. Në udhëtime të gjata (më shumë se 8 orë) trupi nuk lodhej. Kabina është e qetë me shpejtësi 180 km/h, dëgjohen vetëm gomat, por brenda kufijve të lejuar. Kontrolli i klimës funksionon në mënyrë efektive në nxehtësinë aktuale, mjafton 30% e fuqisë. Pezullimi është pak i ashpër për mua në asfalt, por i rehatshëm në terrene të përafërt, megjithëse pezullimi i udhëtimit të shkurtër prish përshtypjen dhe ka prishje të shpeshta.

Crossoveri Santa Fe u bë i pari në gamën e modelit Marka Hyundai. Shfaqja e gjeneratës së parë doli të ishte shumë e diskutueshme, për të cilën shpesh mori kritika nga kritikët e automobilave. Sidoqoftë, makina arriti të fitojë njohje dhe popullaritet në mesin e blerësve. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për tregun e Amerikës së Veriut. Gjeneratat e mëvonshme vetëm konsoliduan suksesin e crossover-it. Për më tepër, dizajnerët nuk u ulën duarkryq. Dhe nëse gjenerata e dytë mund të quhet thjesht e zakonshme, atëherë e treta dukej shumë e mirë.

Një nga cilësitë kryesore që pronarët theksojnë është kombinimi i arsyeshëm i çmimit dhe cilësisë së makinës. Dhe e gjithë kjo nuk është aspak modeste në madhësi dhe sallon i bollshem. Një faktor i rëndësishëm është aplikimi i suksesshëm njësitë e fuqisë, të cilat ishin të pajisura gjenerata të ndryshme kryqëzim. Në këtë artikull shqyrtim i detajuar ekspozohen saktësisht Motorët Hyundai Santa Fe.

Gama e motorëve të fuqisë Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe i furnizuar zyrtarisht në tregun vendas nuk ofronte shumëllojshmëri të pakufizuar termocentralet. Katërshe me aspirim natyral në linjë, gjashtëshe në formë V dhe disa motorë me naftë - kjo është zgjedhja për një blerës potencial. Më poshtë janë opsionet e konfigurimit për Santa Fe në gjenerata të ndryshme.

Brezi I (2000-2006)

• 2.4 MPI (145 kf) G4JS;
• 2.7 V6 (179 kf) G6BA.

Gjenerata II (2006-2012)

• 2.2 CRDi (150 kf) D4EB-V;
• 2.2 CRDi (197 kf) D4HB;
• 2.4 MPI (174 kf) G4KE;
• 2.7 V6 (189 kf) G6EA.

Gjenerata e III (2012-2018)

• 2.2 CRDi (197/200 kf) D4HB;
• 2.4 MPI (175 kf) G4KE.

2,4 l. G4JS. Trashëgimtar i traditave japoneze

Strukturisht, kjo njësi është një kopje Motorri Mitsubishi. Në ato ditë, Korporata Hyundai po fitonte përvojën e saj, kështu që preferoi të përdorte zgjidhje të provuara nga prodhues të tjerë, kryesisht japonezë. Motori doli të ishte mjaft i besueshëm dhe i riparueshëm. Por jo pa mangësi karakteristike.

Një nga këto janë boshtet e balancuesit. Të dizajnuara për të qenë një amortizues efektiv i dridhjeve, ata e bëjnë punën mirë. Por në të njëjtën kohë, ato mund të çojnë në probleme serioze me motorin. Balancuesit kanë vetinë e pakëndshme që të prishen rregullisht dhe pjesët e tyre të thyera përfundojnë në rripin e kohës. E gjithë kjo mund të çojë në thyerje të rripit dhe, si pasojë, dëmtim të valvulave. Në disa raste, e gjithë koka e cilindrit mund të dëmtohet rëndë dhe grup pistoni. Për të shmangur pasoja të tilla katastrofike, rekomandohet të monitoroni me kujdes gjendjen e balancuesve dhe të përdorni vetëm vaj me cilësi të lartë. Disa pronarë e zgjidhin problemin rrënjësisht - duke çmontuar plotësisht strukturën.

Koleksioni i marrjes, për shkak të veçorive të tij të projektimit, mund të digjet tashmë në rajonin prej 70-80 mijë të kilometrazhit të tij. Nuk ndihmon as që është hedhur.

Dridhjet e forta me shumë gjasa tregojnë për montimin e motorit të konsumuar. Jastëku i majtë më së shpeshti vuan nga kjo.

Lundrues shpejtësia boshe mund të tregojë disa probleme. Mund të jenë gabime të sensorëve lëvizje boshe ose temperaturës. Për më tepër, shkaqet e mundshme mund të jenë ndotja e injektorëve ose montimit të mbytjes.

Mos e vononi ndërrimin e vajit. Një rritje në kilometrazhin e shërbimit mund të çojë përfundimisht në dështimin e palës së kompensuesve hidraulikë. Ashtu si balancuesit, ata me të vërtetë nuk e pëlqejnë cilësinë e ulët lubrifikantë. Rekomandohet gjithashtu të mos përdorni ftohës për një kohë të gjatë. Veçoritë e funksionimit të motorit çojnë në faktin se ai shpejt humbet vetitë e nevojshme.

Megjithë praninë e veçorive mjaft të pakëndshme, motori 2.4 litra. G4JS konsiderohet shumë i shkathët. Largësia mesatare e saj deri në "kryeqytet" është 300 mijë km mbresëlënëse. Në të njëjtën kohë, ata vërejnë lehtësinë relative të kryerjes së riparimeve të mëdha në motorë të tillë.

2,7 l. V6 G6BA/G6EA

Motori kryesor i të parit brezi i babagjyshit Fe në tregun e brendshëm u bë një motor "i aspiruar" në formë V për gjashtë cilindra me përcaktimin G6BA. Motori i përket familjes Delta, por nuk ka pësuar ndonjë ndryshim thelbësor në krahasim me motorët e familjes së mëparshme Sigma. Dallimet kryesore janë një kokë cilindri alumini të lehtë dhe një kolektor plastik i marrjes.

Në vitin 2006, ai u zëvendësua nga motori i serisë Delta Mu. Motori ishte thjesht një version më i fuqishëm i paraardhësit të tij. Rritja e fuqisë u arrit nëpërmjet përdorimit të një sistemi të kontrollit të fazës CVVT.

Këta motorë nuk doli të ishin absolutisht pa probleme, por ato janë potencialisht vrapimet e mundshme mund të jetë 300-400 mijë km.

Baza e përbashkët e dizajnit ka çuar në praninë e përbashkët probleme tipike dhe keqfunksionime. Një nga tiparet kryesore dhe të rrezikshme të motorëve të tillë është dizajni konsum i shumëfishtë. Është bërë prej plastike dhe përmban fletë rrotulluese. Ndikimi i dridhjes së një motori që funksionon në fiksime të dobëta dhe të konceptuara keq në formën e bulonave të vegjël mund të shkaktojë që damperët të zhvishen dhe të bien në dhomat e djegies. Një shqetësim i tillë mund të ndodhë tashmë rreth 70 mijë. Në një kohë, kjo histori u bë aq e njohur sa prodhuesi duhej të zhvillonte një fushatë kujtese.

Nëse kjo ka ndodhur tashmë, atëherë me siguri do t'ju duhet ta bëni atë rinovim i madh motorri. Skajet e pistonëve shkatërrohen nga goditjet që hyjnë në dhomën e valvulës. Kjo çon në trokitje të pistonit. Përveç kësaj, është madje e mundur që pikëzimi të ndodhë në cilindra.

Mund të ndodhë humbje e vajit ose një rënie e mprehtë e nivelit të vajit. Ndonjëherë vjen edhe një kthesë kushinetat e shufrës lidhëse. Arsyeja e telasheve të tilla është konsumimi i unazave të pistonit.

Problemet me tensionin e rripit të kohës mund të çojnë përfundimisht në thyerjen e tij. Dëmtimi i valvulave vijon, kështu që ia vlen të kontrolloni periodikisht tensionin e aktivizuesit. Kompensuesit hidraulikë mund të jenë të bezdisshëm me zhurmën nga funksionimi i tyre. Me shumë mundësi kjo është dëshmi e dështimit të tyre të afërt.

2,4 l. G4KE. Motori "Bota".

Kjo njësi është fryt i një bashkëpunimi tjetër mes Hyundai dhe Mitsubishi. Ai u zhvillua së bashku nga inxhinierë koreanë dhe japonezë. Bashkëpunimi u zhvillua në kuadër të programit World Engine. Falë kësaj, ajo u bë e përhapur, e cila ishte e kufizuar jo vetëm në modelet e Hyundai. Karakteristikë interesanteështë identiteti i kësaj njësie me Motorri Mitsubishi 4B12, kështu që pjesët rezervë për motorin, nëse është e nevojshme, mund të kërkohen përmes katalogëve të Mitsubishi.

Blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit u bënë të lehta. Përmbajtja e aluminit në to arrin 80%. Një zinxhir metalik përdoret si një makinë kohore. Ky vendim mund të konsiderohet i suksesshëm, pasi nyja doli të jetë mjaft e besueshme.

Nëse marrim burimin total të motorit, atëherë me funksionimin mesatar statistikor është të paktën 250-300 mijë km. Megjithatë, ka edhe probleme që mund të pengojnë arritjen e shifrave të tilla.

Për shembull, disa pronarë u ankuan për trokitje të motorit. Burimi i tyre mund të jenë kushinetat kryesore dhe shufra lidhëse, dhe shkaku është mungesa e vajit. Mungesa e lubrifikimit mund të çojë në rrotullimin e rreshtave dhe bllokimin e mëvonshëm të boshtit të gungës. Është gjithashtu e nevojshme të monitorohet me kujdes presioni i vajit. Janë regjistruar raste të dështimit të pompës së naftës. Pasojat e punës me një mosfunksionim të tillë mund të jenë shumë kritike. Kapja në cilindra është vetëm një pjesë e vogël e ajsbergut të problemeve që mund të pasojnë.

Ata gjithashtu vërejnë dështimin e rregullatorëve të fazës, si dhe jetëgjatësinë e ulët të kushinetës së kondicionerit. Me largësi prej më shumë se 50 mijë, funksionimi i zhurmshëm i injektorëve mund të jetë i bezdisshëm. Ose më saktë, "cicërima". Kjo sëmundje trajtohet duke rregulluar sistemin e injektimit.

2,2 l. D4EB-V. Pothuajse një klasik

Motorët e serisë D4EB ishin lloji i parë i ri i motorëve me naftë të instaluar nga Hyundai në makinat e saj. Më vonë ato shërbyen si platformë bazë për krijimin e njësive të tjera me naftë.

Motori D4EB-V është një version i modernizuar me një vëllim prej 2.2 litrash. Pavarësisht përdorimit të zgjidhjeve moderne në atë kohë, dallimet themelore Ky motor nuk ka ndonjë ndryshim nga një motor klasik me naftë. Dizajni është i menduar mirë dhe i ekzekutuar mirë. Nuk mund të quhet ultra i besueshëm, por është një fshatar i mesëm i fortë - lehtësisht.

Duke përdorur vaj cilësor dhe pajtueshmëria me rregulloret e arsyeshme për zëvendësimin e tij, motori shkon deri në 200-250 mijë km. Përndryshe mund të ketë probleme. Sistemi i naftës kontaminohet dhe ndodh uria e naftës. Rezultati është konsumimi i përshpejtuar i sipërfaqeve të ekspozuara ndaj fërkimit.

Gjatë periudhave të gjata, konsumi i karburantit mund të rritet ndjeshëm. Fillimisht, duhet t'i kushtoni vëmendje cilësisë së karburantit dizel të konsumuar. Nëse konfirmohet supozimi i cilësisë së ulët, duhet të ndërmerren veprime parandaluese. Ato përfshijnë larjen sistemi i karburantit. Nuk do të dëmtonte të përdorni një aditiv që mund të largojë rrëshirat e mbetura dhe depozitat e tjera. Kjo do të çojë në djegie më të mirë nafte, dhe gjithashtu do ta bëjë fillimin dukshëm më të lehtë.

2.2 l. D4HB. Teknologjia nuk është një dënim me vdekje

Kjo njësi doli të ishte një produkt shumë teknologjik. Është e lartë specifikimet nuk e pengoi atë të ishte gjithashtu një motor ekonomik dhe miqësor ndaj mjedisit. Në të njëjtën kohë, treguesit e besueshmërisë janë në një nivel shumë të mirë. Kjo dëshmohet nga popullariteti i saj në tregun e motorëve me kontratë. Si me çdo produkt modern, çelësi i funksionimit të gjatë dhe pa probleme është mirëmbajtja kompetente. Jeta e deklaruar e shërbimit të tij është 250 mijë km, por me mirëmbajtje në kohë dhe me cilësi të lartë, motorë të tillë udhëtojnë mesatarisht rreth 300 mijë.

Ndër mangësitë që i bezdisin pronarët është edhe konsumi i naftës. Është veçanërisht e dukshme gjatë vozitjes agresive. Por edhe gjatë lëvizjes së qetë, nuk është ide e keqe të monitoroni rregullisht nivelin e tij. Prodhuesi e quan atë tipar i projektimit, domethënë një fenomen normal për një motor të tillë. Me rritjen e kilometrazhit, vëllimet e konsumit gjithashtu mund të rriten në mënyrë aktive, të cilat nuk do të jenë më brenda kufijve normalë.

Nuk është e pazakontë që ky motor të ketë një tingull trokitjeje në zonën e zinxhirëve të kohës, nga të cilët janë dy. Shkaku i tingujve të pakëndshëm është një kanal tensionues i bllokuar. Në këtë rast, bëhet pastrimi. Sipas rregulloreve të riparimit, vetë makina e kohës ka një jetë të pakufizuar shërbimi, por në praktikë jeta e tij aktuale e shërbimit rrallë i kalon 130 mijë km.

Lloji i ri i injektorëve doli të ishte shumë kapriçioz. Kjo për faktin se ata përdorin efektin piezoelektrik. Kjo çon në faktin se motori fillon të "problem", ngec dhe ka vështirësi në fillim. Është e mundur të eliminohet në mënyrë adekuate një mosfunksionim i tillë vetëm në një shërbim të specializuar.

Rekomandohet të ndryshohet periodikisht filtri i karburantit parapastrues, i cili ndodhet në rezervuar. Me kalimin e kohës, ajo bëhet e bllokuar, gjë që çon në dështime në tërheqje dhe dridhje të forta. Praktika tregon se mesatarisht duhet të zëvendësohet çdo 60 mijë km.