Karburantet dhe lubrifikantët- benzinë, naftë dhe vaj motori ... Enciklopedia ruse e mbrojtjes së punës

karburantet dhe lubrifikantët- 3.1.4 Lëndët djegëse dhe lubrifikantët: Lëndët djegëse, vajrat, lubrifikantët, gazrat, lëngjet dhe materialet e tjera. Burimi: GOST 2.610 2006: Sistemi i unifikuar për dokumentacionin e projektimit. Rregullat për zbatimin e dokumenteve operative ... Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik

Karburantet dhe lubrifikantët- (POL) Benzina motorike, karburant dizel, vajra nafte, vajra për motorët me karburator, vajra për motorët me karburator dhe naftë, gaz i ngjeshur dhe i lëngshëm i përdorur si lëndë djegëse motorike. Art. 2 ligje të Moskës të datës 7 ... ... Fjalori: kontabiliteti, taksat, e drejta e biznesit

Materialet djegëse-lubrifikuese (POL)- 3. Karburantet dhe lubrifikantët (POL) si një lloj i veçantë i stoqeve të prodhimit përfshijnë karburantin (benzinë, karburant dizel, gaz të lëngshëm të naftës, gaz natyror të kompresuar), lubrifikantë (motor, transmision dhe vajra speciale, ... ... Terminologjia zyrtare

KARBURANT DHE LUBRIKANTE (POL) për anije- Substancat që përdoren në bord për të gjeneruar energji termike dhe për të lubrifikuar pjesët e makinës. Materialet e djegshme (substanca të afta për të gjeneruar nxehtësi si rezultat i një reaksioni kimik ose bërthamor) janë pjesë përbërëse e të gjitha llojeve të karburantit. ... ... Libër referimi enciklopedik detar

MATERIALE- (1) Lëndët e para (lëndët e para), nga të cilat prodhohen lloje të ndryshme përzierjesh, masash, boshllëqesh, produktesh etj., si dhe objekte, substanca dhe të dhëna informacioni të përdorura në procese të ndryshme teknologjike për të marrë të nevojshmet. .. ... Enciklopedia e Madhe Politeknike

Taksa federale e vendosur sipas Ligjit për Bazat e Sistemit Tatimor është një nga taksat që shërbejnë si burime për formimin e fondeve rrugore, pagesat për të cilat janë kredituar në fondet e rrugëve në mënyrën e përcaktuar me aktet legjislative të Federatës Ruse. ne rruge...... Enciklopedia e Taksave Ruse dhe Ndërkombëtare

karburant dhe lubrifikant pune dhe konservimi- Lubrifikant i djegshëm, i cili siguron njëkohësisht kryerjen e funksionit kryesor të punës dhe mbrojtje të përkohshme kundër korrozionit. Shënim Lëndët djegëse dhe lubrifikantët e ruajtjes së punës përfshijnë: vajrat e ruajtjes së punës, funksionimin ... ... Manuali Teknik i Përkthyesit

Taksat mbi shitjet e karburanteve dhe lubrifikantëve- (Taksat angleze për realizimin e lubrifikantit të ndezshëm) taksat federale dhe territoriale të paguara nga organizata dhe sipërmarrës individualë, pavarësisht nga prona, departamenti ... Enciklopedia e së Drejtës

TAKSA MBI SHITJEN E KARBURANTEVE DHE LUBRIKANTEVE- taksa në Federatën Ruse, paguesit e së cilës janë ndërmarrje, organizata, shoqata të të gjitha formave organizative dhe ligjore dhe sipërmarrës që shesin karburant dhe lubrifikantë. Tatimpaguesit përfshijnë ndërmarrjet e angazhuara në zbatimin e këtyre ... ... Fjalor i madh i kontabilitetit

libra

• Manuali i Furnizuesit. Çështja 78. Hardware. Prodhuesit
• Manuali i Furnizuesit. Çështja 75. Pajisje instalime elektrike,. "Doracaku i furnizuesit" është një botim i përditësuar vazhdimisht mbi standardet e ndërtimit dhe industriale, i kushtuar temave të mëposhtme: karburantet dhe lubrifikantët; prodhimi i kabllove; markë...

Klasifikimi i lubrifikantëve dhe lëngjet teknike. Lubrifikantët dhe lëngjet teknike (teknologjike) të përdorura në inxhinierinë mekanike (industria e automobilave) dhe mënyrat e ndryshme të transportit ndahen në grupet e mëposhtme sipas qëllimit të tyre:

• materiale teknologjike - lëngje prerëse dhe larëse, degreasing, turshi, tretje dhe lëngje dhe pasta të tjera teknike të nevojshme për prerjen e metaleve, montimin e makinave dhe mekanizmave, forcimin e pjesëve dhe veglave. Ato janë materiale ndihmëse në procesin teknologjik;
• vajra lubrifikues operativ (strukturor), yndyrna viskoze dhe lëngje - një grup materialesh të përdorura në varësi të karakteristikat e projektimit makinat dhe mekanizmat, regjimet e tyre të temperaturës, kushtet e punës dhe ngarkesat. Përveç kësaj, lëngjet teknike të këtij grupi përdoren si lëngje pune në sistemet hidraulike(presioni, makineritë e derdhjes me injeksion, pajisjet frenuese, amortizatorët, shkëmbyesit e nxehtësisë, etj.);
• Lëngu i lëngshëm i përdorur për aviacionin, automobilat, motorët e avionëve dhe motorët me naftë, si dhe një tretës në lëngjet teknike dhe lubrifikantët.

Vetitë e lubrifikantëve dhe të lëngjeve teknike (teknologjike). Karakteristikat kryesore të lubrifikantëve dhe lëngjeve të procesit janë viskoziteti, vetitë kundër korrozionit, pikimi, performanca, rezistenca ndaj temperaturës, etj. Le t'i shqyrtojmë shkurtimisht këto veti.

Viskoziteti - kjo është një veti e vajrave dhe lëngjeve, që karakterizon rezistencën ndaj veprimit të forcave të jashtme që bëjnë që ato të rrjedhin. Ka viskozitet dinamik, kinetik dhe të kushtëzuar.

Viskoziteti dinamik është forca e rezistencës së një shtrese vaji në procesin e lëvizjes nëpër një shtresë tjetër me një shpejtësi prej 1 cm / s me një sipërfaqe të kushtëzuar prej secilës shtresë prej 1 cm2 dhe në një distancë prej 1 cm. Kjo vlerë quhet koeficienti i fërkimit të brendshëm.

Viskoziteti rritet si rezultat i gërryerjes së fraksioneve të lehta të vajit, akumulimit të produkteve të djegies jo të plotë të karburantit në formën e blozës dhe oksidimit të hidrokarbureve të naftës.

Viskoziteti zvogëlohet kur karburanti hyn në vaj, si dhe si rezultat i shkatërrimit të aditivit polimer në vajrat e trashur. Vajrat motorikë të kontaminuar me karburant oksidohen shumë më shpejt, duke formuar acide organike dhe depozita që degradojnë cilësinë e tyre. Kjo zvogëlon viskozitetin e vajit dhe mund të dëmtojë kushinetat e lubrifikuara.

Viskoziteti kinematik është raporti i viskozitetit dinamik të një vaji ose lëngu teknik me densitetin e tyre në të njëjtën temperaturë. Kjo vlerë quhet koeficienti specifik i fërkimit të brendshëm të lubrifikantit dhe matet në Stokes (1 St = 1 cm2/s). Në praktikë, miratohet një njësi fraksionale e Stokes - centistokes (cSt).

Viskoziteti relativ është raporti i kohës së skadimit të 200 ml vaj (lëng teknik) nga viskometri i tipit VU me kohën e skadimit të vëllimit të njëjtë të ujit të distiluar në një temperaturë prej 20 °C.

Vetitë kundër korrozionit - kjo është aftësia e lubrifikantëve për të mos shkaktuar korrozion në njësitë e fërkimit, ingranazhet dhe çiftet e tjera të lubrifikuara. Vetitë kundër korrozionit përcaktohen si më poshtë. Shufra e çelikut mbahet për 24 orë në një temperaturë prej 60 °C në një përzierje vaji dhe uji të distiluar dhe më pas ekzaminohet korrozioni i shufrës dhe krahasohet me shkallën standarde të korrozionit. Lubrifikantët ndahen në anti-korroziv, gërryes dhe gërryes.

pikon - kjo është aftësia e yndyrës në kushte të caktuara (temperatura, mjedisi i punës) për të humbur lubrifikimin (holluar) dhe për të kulluar në formën e pikave.

Në praktikë, humbja e lubrifikantit përcaktohet nga temperatura në të cilën ndodh formimi i pikës dhe rënia e pikës së parë të lubrifikantit. Temperatura e funksionimit të yndyrës duhet të jetë 10 ... 20 °C nën pikën e rënies.

Karakteristikat e motorit përcaktoni cilësinë e vajit të motorit. Kjo është rezistenca ndaj temperaturës, aftësia e larjes, etj. Vaji ndikon në formimin e depozitave (depozita karboni, llaqe në pistona, koks unaza pistoni), dhe vetitë e motorit përcaktojnë përdorimin e këtij ose atij vaji si lubrifikant për motorët me djegie të brendshme ose motorët me naftë që funksionojnë në kushte të ndryshme termike, presion, fuqi.

Dendësia lubrifikanti (vaji) është raporti i masës së këtij materiali në kushte normale me masën e ujit me të njëjtin vëllim në një temperaturë prej 4 ° C.

performancës lubrifikantët është koha e rritjes së koeficientit të fërkimit në temperatura dhe ngarkesa të dhëna në njësitë e fërkimit të lubrifikuar. Në praktikë, performanca përcaktohet në një makinë me pesë topa.

Rezistenca ndaj temperaturës - vetia e materialit lubrifikues me rritjen e temperaturës për të siguruar koeficientin e kërkuar të fërkimit në kushtet e fërkimit kufitar. Sipas GOST 23.221-84, rezistenca e temperaturës përcaktohet nga një makinë me katër topa. Treguesit e marrë për temperaturën dhe koeficientin e fërkimit krahasohen me të dhënat e referencës.

Për të karakterizuar lubrifikantët përdoren gjithashtu parametra si forca, autondezja, lubriciteti, ngurtësimi, pika e shkrirjes etj.. Të gjitha këto karakteristika përcaktojnë përshtatshmërinë e vajrave dhe lubrifikantëve të tjerë për përdorim në kushte të ndryshme funksionimi të motorëve të makinerive, makinerive. mjetet dhe mekanizmat . Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e makinerive dhe mekanizmave varet nga cilësia e tyre.

Lubrifikantë minerale dhe sintetikë. Vajrat minerale formojnë bazën e të gjithë lubrifikantëve - të gjitha llojet e vajrave, yndyrave dhe një sërë lëngjesh teknike. Vajrat minerale përdoren gjerësisht si lubrifikant për të eliminuar fërkimin, koksimin, heqjen e produkteve të djegies së karburantit dhe largimin e nxehtësisë nga zona e fërkimit. Këto vajra janë përbërës të lubrifikantëve të trashë, si dhe të lëngjeve të ruajtjes, mbylljes dhe procesit.

Përveç lubrifikantëve minerale natyralë, përdoren gjerësisht edhe lëngjet dhe lubrifikantët sintetikë organikë. Këta vajra dhe lubrifikantë të rinj nga jashtë janë të ngjashëm me ato minerale, por kanë karakteristika më të larta të performancës në temperatura negative dhe të larta, shpejtësi dhe ngarkesë të lartë pune, si dhe një gamë të gjerë vetive të tjera të nevojshme për funksionimin e makinerive dhe mekanizmave moderne. Lubrifikantët (vajrat) minerale dhe sintetikë, në varësi të fushës së aplikimit, ndahen në grupet e mëposhtme: motor, transmision, industrial, ndarës, transformator, izolues elektrik, vajra instrumentesh, si dhe vajra dhe lëngje operative (strukturore).

Vetitë motorike vajrat kanë rezistencë ndaj temperaturës së lartë, detergjentitet, viskozitet të qëndrueshëm në një gamë të gjerë temperaturash. Vajrat e motorëve ndahen në vajra për motorët karburatorë, avionë dhe avionë dhe motorë me naftë.

Në varësi të veçorive të projektimit të motorëve dhe mënyrave dhe fuqisë së tyre tipike, vajrat motorikë janë të destinuar për motorë jo të detyruar, me fuqi të ulët, me fuqi të mesme dhe me fuqi të lartë. Një grup i veçantë vajrash prodhohet për motorët me naftë stacionare me shpejtësi të ulët.

Emërtimi i vajit të motorit përfshin shkronjën M - motor, numra që karakterizojnë klasën e viskozitetit kinematik dhe shkronja të mëdha nga A në E, që tregojnë se i përkasin një grupi vajrash sipas vetive të performancës.

Kur përfaqëson klasën e viskozitetit kinematik në përcaktimin e vajit me një fraksion, numëruesi tregon klasën e viskozitetit në një temperaturë prej -18 ° C, në emërues - në -100 ° C.

Në varësi të cilësisë, të gjithë vajrat motorikë ndahen në gjashtë grupe, të shënuara me shkronjat A, B, C, D, D, E, të cilat tregojnë përmbajtjen sasiore të aditivëve për qëllime të ndryshme në vaj.

Vajrat e grupit A prodhohen pa aditivë ose me një përmbajtje të ulët të tyre. Deri në 6% aditivë futen në vajrat e grupit B dhe ato përdoren vetëm me forcë të ulët motorë të karburuar. Vajrat e grupit B përmbajnë deri në 8%, dhe grupi G - deri në 14% të përbërjeve aditiv. Ato janë të destinuara përkatësisht për motorët me naftë me fuqi të mesme dhe me fuqi të lartë dhe motorë karburatori. Për motorët me naftë me mbingarkesë të nxehtësisë që funksionojnë në kushte të vështira, prodhohen vajra të grupit D me

15 ... 18% përbërje aditiv. Vajrat e grupit E janë të dizajnuara për motorët me naftë me shpejtësi të ulët që punojnë me karburant me një përmbajtje squfuri deri në 3.5%.

Indeksi 1 u caktohet vajrave për motorët me karburator, indeksi 2 - për motorët me naftë.

Vajrat universalë për motorët e karburatorit dhe motorët me naftë të të njëjtit nivel detyrimi nuk kanë një indeks në përcaktim, dhe vajrat që i përkasin grupeve të ndryshme duhet të kenë një përcaktim të dyfishtë (shkronja e parë kur përdoret në motorët me naftë, e dyta - në karburator motorët).

Ka indekse shtesë: pk - vaj për ruajtjen e punës; h - vaj me një aditiv trashje; c - për sistemet e qarkullimit dhe lubrifikimit lubrifikues; 20 dhe 30 - vlerat e numrave bazë.

Për shembull, marka M-10G2k: M - motor, 10 - viskoziteti kinematik i vajit, G2 - për motorët me naftë me aspirim natyral të përshpejtuar ose me mbingarkesë mesatare (grupi G2), k - KAMAZ. Për vajrat motorikë të huaj, përdoren dy lloje klasifikimi: nga viskoziteti - SAE (Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve të Automjeteve) dhe nga performanca - API (Instituti Amerikan i Naftës).

Klasifikimi SAE i viskozitetit të vajrave motorikë i ndan vajrat në klasa të rrjedhshmërisë. Viskoziteti i vajit sipas këtij sistemi shprehet në njësi konvencionale - shkalla e viskozitetit. Sa më i madh të jetë numri i përfshirë në përcaktimin e klasës SAE, aq më i lartë është viskoziteti i vajit.

Sipas klasifikimit, vajrat motorikë ndahen në gjashtë klasa dimërore (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) dhe pesë verore (20, 30, 40, 50 dhe 60). Në këto seri, numrat e mëdhenj korrespondojnë me viskozitet të lartë. Vajrat për çdo mot të përshtatshëm për përdorim gjatë gjithë vitit përcaktohen nga një numër i dyfishtë, i pari prej të cilit tregon dimrin, dhe i dyti - klasën e verës: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20.5W -30.5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-20, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-20, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Sa më i vogël të jetë numri para shkronjës W (Dimër - dimër), sa më i ulët të jetë viskoziteti i vajit në temperatura të ulëta, aq më e lehtë është të ndizni motorin me motor të ftohtë dhe aq më mirë pompueshmëria e vajit përmes sistemit të lubrifikimit. Sa më i madh të jetë numri pas shkronjës W, aq më i madh është viskoziteti i vajit në temperatura të larta dhe lubrifikimi më i besueshëm i motorit në mot të nxehtë.

Klasifikimi API i ndan vajrat e motorit në dy kategori: S (Shërbim) - vajra për motorët me benzinë dhe C (Commercial) - vajra nafte.

Emërtimi i klasës së vajit përbëhet nga dy shkronja të alfabetit latin: e para (S ose C) tregon kategorinë e vajit, e dyta - nivelin e performancës. Sa më larg nga fillimi i alfabetit të jetë shkronja e dytë, aq më i lartë është niveli i vetive (d.m.th. cilësia e vajit). Klasat vajrat me naftë më tej i ndarë për motorët me naftë me dy goditje (CD-2, CF-2) dhe me katër goditje (CF-4, CG-4, CH-4). Shumica e vajrave motorikë të huaj janë universalë - ato përdoren si në motorët me benzinë ​​ashtu edhe në motorët me naftë. Vajra të tillë kanë një përcaktim të dyfishtë: CF / CC, CD / SF, etj. Shkronjat e para tregojnë qëllimin kryesor të vajit, d.m.th. CF / CC - "më shumë benzinë", CD / SF - "më shumë naftë". Vajrat e kursimit të energjisë për motorët me benzinë ​​përcaktohen gjithashtu me shkurtesën EC (Kursimi i Energjisë).

Vajrat motorikë karakterizohen nga vetitë e mëposhtme: dendësia në 20 ° C, viskoziteti, përmbajtja e hirit pa aditivë dhe koks, aciditeti, pikat e ndezjes dhe derdhjes, si dhe gërryerja e plumbit (aditivë). Këto parametra përcaktohen jo vetëm për secilin grup vajrash, por edhe për secilën markë të këtyre grupeve.

Një grup i veçantë është vaji i motorit për turbinat me avull, makinat dhe kompresorët. Në këto termocentrale stacionare, mekanizmat e punës (përfshirë ato në njësitë e fërkimit) janë të ekspozuar ndaj efekteve oksiduese aktive të ajrit dhe temperaturave të larta. Këto kushte operimi plotësohen nga vajrat e klasave të mëposhtme: vaji i cilindrit të lehtë 11, vaji i cilindrit të lehtë 24, vaji i cilindrit të rëndë 38 dhe vaji i cilindrit të rëndë 52, vajrat e turbinave T 22, T 30, T 46, T 57 dhe vajrat e kompresorit KS- 19, XA-23, XA-30 (dy markat e fundit për kompresorë të ftohtë).

Vajrat e ingranazheve janë të destinuara për t'u përdorur në njësitë e fërkimit të njësive të transmetimit të makinave dhe kamionëve, autobusëve, traktorëve, lokomotivave me naftë, ndërtimit të rrugëve dhe makinave të tjera, si dhe në reduktues të ndryshëm ingranazhesh dhe ingranazhe krimbash të pajisjeve industriale. Vajrat e ingranazheve janë vajra bazë të lidhur me aditivë të ndryshëm funksionalë: depresant, presion ekstrem, kundër konsumit, antioksidant, antikorozion, antishkumë, etj. Si përbërës bazë përdoren vajra minerale, pjesërisht ose plotësisht sintetike. Vajrat e transmisionit funksionojnë në mënyra shpejtësi të lartë lëvizjet, presionet dhe një gamë e gjerë temperaturash. Karakteristikat e tyre fillestare dhe performanca afatgjatë duhet të sigurohen në intervalin e temperaturës nga -60 në +150 °C. Prandaj, kërkesa mjaft të rrepta vendosen për vajrat e transmisionit. Vajrat e ingranazheve kryejnë funksionet e mëposhtme:

• parandalimi i konsumimit, kapjes dhe dëmtimeve të tjera të sipërfaqeve me fërkim;
• zvogëloni humbjet e energjisë për shkak të fërkimit;
• hiqni nxehtësinë nga sipërfaqet e fërkimit;
• zvogëloni ngarkesat e goditjes në ingranazhe, dridhjet dhe zhurmën e ingranazheve;
• mbrojnë nga korrozioni.

Për vajrat e përdorur në kuti automatike transmetimet, ka kërkesa shumë të veçanta lidhur me karakteristikat e projektimit kutitë e tilla dhe funksionet që kryejnë.

Karakteristikat e viskozitetit-temperaturës së vajrave të ingranazheve përcaktohen nga klasifikimi i vajrave sipas SAE. Ajo ndan vajrat e transmisionit për katër dimër (70W, 75W, 80W, 85W - sa më i ulët numri, aq më i ulët është temperatura në dimër, vaji ruan performancën e tij) dhe pesë verë (SAE80, SAE85, SAE90, SAE140, SAE250 - sa më i lartë të jetë numri, aq temperatura më e lartë vaji ruan performancën e tij) klasa. Notat e viskozitetit të vajrave SAE80 dhe SAE85 janë të reja dhe janë futur në klasifikim për herë të parë në dekadën e fundit. Vajrat për të gjitha motet përcaktohen me shënime të dyfishta: SAE 80W-90, SAE 85W-90, etj. Në përputhje me klasën e viskozitetit, kufijtë e lejueshëm të viskozitetit kinematik në +150 ° C dhe temperaturat negative janë të kufizuara, në të cilat dinamika viskoziteti nuk i kalon 150 Pa s. Ky viskozitet konsiderohet i kufizuar, pasi siguron funksionim të besueshëm të njësive të transmetimit.

Industriale vajra - ky është një grup i madh vajrash që përdoren kryesisht për lubrifikimin e njësive të fërkimit të mekanizmave të ndryshëm, për përgatitjen e lëngjeve të punës të përdorura në sisteme të ndryshme (për shembull, në sistemet e frenave të makinave, disqet hidraulike të veglave të makinerisë), dhe gjithashtu si vajra bazë për prodhimin e yndyrave. Industria petrokimike prodhon vajra industriale për qëllime të përgjithshme me densitete dhe viskozitete kinematike të ndryshme. Një shumëllojshmëri e vajrave industrialë janë ndarës vajra të klasave L dhe T, të cilat përdoren për të lubrifikuar kushinetat, boshtet, pajisjet bluarëse dhe makineritë dhe mekanizmat e tjerë.

Vetitë dhe shtrirja e disa vajrave industriale janë diskutuar në Tabelën. një.

Tabela 1. Vetitë dhe aplikimet e vajrave industriale
Markë	Dendësia,	Viskoziteti kinematik, cSt	Temperatura ngurtësimi, ° С,	Pika e ndezjes brenda enë e hapur, °С, jo më pak se	Zona e aplikimit
I-5A	0,89	4 … 5	-25	120	Mekanizma të saktë me ngarkesë të ulët me një shpejtësi prej 15 ... 20 mijë min-1
I-8A	0,90	6 … 8	-20	130	Mekanizma të saktë me ngarkesë të ulët me një shpejtësi prej 10 ... 15 mijë min-1
I-12A	0,88	10 … 14	-30	165	Boshtet e makinerive bluarëse, sistemet hidraulike të veglave të makinerisë
I-20A	0,885	17 … 23	-15	180	Makina të vogla, të mesme, që punojnë me shpejtësi të lartë, sisteme hidraulike
I-25A	0,89	24 … 27	-15	180	Makina të mëdha dhe të rënda, sisteme hidraulike të veglave të makinerive, makina për përpunimin e drurit
I-30A	0,89	28 … 33	-15	190
I-40A	0,895	35 … 45	-15	200
I-50A	0,91	47 … 55	-20	200	Makinat e rënda që operojnë me shpejtësi të ulët, pajisjet e trajtimit

transformator vajrat përdoren në transformatorët e fuqisë, çelsat e rrymës, reostatet dhe pajisjet e tjera elektrike si izolues elektrikë, fikës me hark dhe për heqjen e nxehtësisë. Vajrat e transformatorëve kanë përçueshmëri të lartë termike, koeficient të ulët të zgjerimit termik, qëndrueshmëri oksidimi dhe pikë të ulët derdhjeje.

TE operacionale(strukturore) Vajrat dhe lëngjet përfshijnë një grup të madh materialesh që përdoren si lëngje pune në sistemet hidraulike: presa, makineri, pompa vakum, motorë hidraulikë, makina të derdhjes me injeksion, amortizues dhe sisteme frenimi. Këto materiale duhet të kenë veti të larta lubrifikuese, rezistencë ndaj korrozionit, elasticitet të lartë dhe qëndrueshmëri nën ngarkesë.

Vaji industrial dhe turbina, si dhe lëngjet sintetike të klasave 132-10 dhe 132-10L përdoren si materiale operative. Këto materiale janë një përzierje e lëngut sintetik dhe vajit mineral. Ato janë krijuar për të punuar në sisteme hidraulike në temperaturat -70 ... +100 °C, dhe klasa e lëngshme 7-50C-3 përdoret në sistemet hidraulike në temperaturat -60 ... +200 °C.

Vajrat dhe lëngjet operative përfshijnë lëngun amortizues, antifriz, vaj boshti, vaj viscin (për kontrollin e pluhurit), lëngje amortizimi, vaj inercial dhe materiale të tjera që përdoren gjerësisht në transporti hekurudhor, në pajisje (potenciometra, mikroskopë etj.), ftohës, sisteme hidraulike etj.

TE antifriz përfshijnë ftohësit e motorit. Ata mbrojnë muret e brendshme të motorëve nga mbinxehja, një motor boshe nga ngrirja (në dimër) dhe, përveç kësaj, mbrojnë me siguri zgavrat e brendshme të sistemit të ftohjes nga korrozioni. Antifrizët në përbërjen e tyre përmbajnë aditivë kundër korrozionit, kundër fërkimit dhe stabilizues. Jeta e shërbimit të aditivëve kufizon vlefshmërinë e antifrizit brenda tre viteve ose 60,000 km. Gama e temperaturës së funksionimit varet nga përqendrimi i antifrizit.

Për shembull, për ftohësin Tosol A40m, temperatura e funksionimit vendoset brenda -40 ... +108 ° С.

lëngjet e frenave projektuar për sistemet hidraulike të frenave dhe mekanizmave të tufës. Lëngjet e frenave me tërheqje të ulët të tipit BSK zëvendësohen me "Tom", "Rosa" me vlim të lartë etj. Jeta e shërbimit të lëngut është deri në tre vjet.

Vajra sintetikë dhe lëngjeve të prodhuara nga industria petrokimike kanë veti të larta fizike dhe kimike që nuk i kanë lubrifikantët natyrorë (mineralë).

Materiale. Ata nuk ngrijnë temperaturat e ulëta, janë të ngjeshura në mënyrë elastike, kanë një viskozitet konstant dhe një sërë vetive të tjera të vlefshme. Vajrat dhe lëngjet sintetike përdoren si lubrifikantë të ndryshëm, amortizues dhe susta të lëngshme, lëngje pune në instrumente dhe sisteme hidraulike, si dhe në ftohës dhe shkëmbyes nxehtësie. Ata kanë kufij të temperaturës së funksionimit prej 110 ... 350 °C. Ato u shtohen lubrifikantëve, lubrifikantëve dhe lëngjeve përpunuese.

Industria prodhon disa marka të lëngjeve dhe vajrave sintetike, të cilat përdoren gjerësisht si në pajisjet e palëvizshme ashtu edhe në ato jo-stacionare si lubrifikantë.

Lubrifikantë dhe lëngje teknologjike. Ky është një grup i madh materialesh, si në bazë sintetike ashtu edhe natyrore, të cilat përdoren në përpunimin e pjesëve të punës dhe montimin e makinerive dhe mekanizmave. Këto substanca janë neutrale ndaj metaleve dhe lidhjeve, përmirësohen proceset teknologjike, cilësinë e produktit dhe rritjen e produktivitetit. Lubrifikantët dhe lëngjet teknologjike përfshijnë sistemet kundër ngjitjes, ngurtësimit, larjes, lubrifikimit-ftohjes (SOS) dhe ftohësve. Le t'i hedhim një vështrim të shpejtë vajrave, ftohësve dhe lubrifikantëve të fikjes.

Për të ftohur pjesë dhe vegla në procesin e forcimit dhe përpunimit kimik, të ndryshme vajra minerale(makinë, bosht, transformator), si dhe speciale vajra forcues markave MZM-16, MZM-26, MZM-120. Ata kanë temperatura funksionimi në rangun prej 40 ... 200 ° C, në varësi të markës së vajit dhe pjesëve të ngurtësuara.

Lëngjet prerëse kanë gjetur aplikim të gjerë si materiale ndihmëse, teknologjike në përpunimin e metaleve me presion, prerje, tërheqje dhe operacione të tjera teknologjike. Në procesin e përpunimit të pjesëve të punës, ftohësit krijojnë një film vaji në zonën e kontaktit midis mjetit dhe pjesës së punës, parandalojnë pastrimin, rrisin jetëgjatësinë e mjetit, largojnë intensivisht nxehtësinë, zvogëlojnë fërkimin dhe kontribuojnë në përpunimin me cilësi të lartë të pjesëve.

Si ftohës përdoren lëngje të ndryshme sintetike, vajra vegjetale dhe produkte të rafinuara: vajra industriale, emulsione, sulfofresol, ukrinole (grade të ndryshme), lubrifikantë teknologjikë të butë dhe të ngurtë, përgatitje grafiti koloidal, lëngje depërtuese, etj. Të gjitha kanë të ndryshme fizike dhe kimike. vetitë dhe vetitë e performancës.

Lubrifikantë - këto janë materiale minerale ose sintetike të destinuara për lubrifikimin e mekanizmave të rrotullimit, si dhe për mbrojtjen e makinave dhe pajisjeve nga ndikimet mjedisore. Lubrifikantët përftohen duke shtuar trashës në vajrat konvencionale minerale dhe sintetike.

Lubrifikantët përfshijnë yndyrat, vazelinë, pomadat me ngjyra dhe qëllime të ndryshme dhe lubrifikantë konservues. Ata kanë një konsistencë të ndryshme, gjatë funksionimit të mekanizmave në njësitë e fërkimit ato lëngëzohen, dhe në qetësi rikthen qëndrueshmërinë e tyre. Sipas qëllimit të tyre, lubrifikantët ndahen në antifërkim, konservues (mbrojtës) dhe mbyllës. Ndonjëherë ato mund të jenë të këmbyeshme. Lubrifikantët kundër fërkimit përdoren në njësi rrëshqitëse, rrotulluese dhe të tjera të fërkimit. Ky lubrifikant mbahet fort në njësitë e fërkimit, mund të shërbejë për një kohë të gjatë dhe nuk kërkon zëvendësim të shpeshtë. Disa përbërës (për shembull, kushinetat e kryqit të boshtit të helikës) janë të mbushura me yndyrë për të gjithë periudhën e llogaritur të funksionimit të mekanizmave. Karakteristikat dhe aplikimet kryesore të lubrifikantëve kundër fërkimit janë diskutuar në Tabelën. 2.

Tabela 2. Vetitë dhe aplikimet e lubrifikantëve kundër fërkimit
Markë	Vetitë	Zonat e përdorimit
Vaj të ngurtë sintetik US-2	Mesatarisht i shkrirë, rezistent ndaj lagështirës	Njësitë e montimit të fërkimit që funksionojnë në temperatura deri në 65 °C
Litol-24	I papërshkueshëm nga uji	Njësitë e fërkimit të rrotës, vemje, mjete transporti dhe pajisje industriale
Lubrifikimi i lëndës USSA	plastike, i papërshkueshëm nga uji	Komplete me ngarkesë të madhe, ingranazhe, susta, çikrik, ingranazhe të hapura
Lubrifikant CIATIM-202, -203	Universal, zjarrdurues, rezistent ndaj lagështirës, ​​rezistent ndaj ngricave	Kushinetat rrotulluese të tipit të mbyllur dhe çifte të tjera montimi të njësive të fërkimit në një temperaturë prej -60 ... +120 °С
Shkrirja e mesme universale US-1, US-2, yndyrë yndyrore	Graso i papërshkueshëm nga uji kundër fërkimit dhe ruajtjes	Njësitë e fërkimit të shasisë së makinave, kushinetat rrotulluese, kutitë e ingranazheve, ingranazhet në intervalin e temperaturës -40 ... +70 °С
Uniol-1	Presion ekstrem kundër fërkimit, temperaturë të lartë, rezistent ndaj ujit	Mekanizma të ndryshëm në një temperaturë pune prej -30 ... +150 °C dhe për një kohë të shkurtër deri në +200 °C
VNIINP-28	E butë, jo avulluese	Kushinetat me shpejtësi të lartë (deri në 600 min-1) në -40 ... +150 °С
Vazelinë teknike OKB	Me qëllim të përgjithshëm, yndyrë me shkrirje të ulët	Njësitë e fërkimit të veglave të makinerisë, qendrat e automjeteve në temperatura të paktën 40 °C

Lubrifikantët ruajtës (mbrojtës) mbrojnë pajisjet e makinerive nga korrozioni. Për këtë qëllim përdoren lubrifikantë dhe vajra të trashur. Ato mbulojnë pajisje të ndryshme në procesin e transportit dhe konservimit për periudhën e ruajtjes në dimër. Makineritë bujqësore, pajisjet ushtarake dhe pajisjet e papërdorura janë të konservuara.

Për konservimin e makinerive dhe pajisjeve përdoren yndyrat GOI-54, vazelinë teknike të disa klasave, vaj konservimi, lubrifikantë kabllosh, lubrifikantë pushkësh etj.

Lubrifikantë vulosës (vulosës) përdoren për nyje të ngushta hermetike. Këto përfshijnë rezistente ndaj benzinës, vakumit, grafitit, valvulave të gazit, pompës, disa markave të lubrifikantëve me fije dhe lubrifikantëve të predhave. Në çdo rast specifik përdoret një lubrifikant me veti të caktuara: konsistencë, viskozitet, përçueshmëri termike etj. Të gjithë këta lloj lubrifikantësh përdoren gjerësisht në industri të ndryshme, duke rritur vetitë funksionale të parkut të makinerive.

Aditiv lubrifikant. Për të përmirësuar efikasitetin e përbërësve të makinës (motori, transmisioni, sistemi i karburantit, sistemi i ftohjes), përdoren ilaçe të ndryshme të quajtura aditivë. Konsideroni grupet e aditivëve për motorët.

Grupi A përfshin preparate për thyerje ose modifikues. Ato janë të dizajnuara për një kilometrazh prej 2,000 ... 60,000 km dhe janë krijuar për të zvogëluar fërkimin dhe për të rritur viskozitetin e vajit. Në këtë grup bëjnë pjesë preparatet e molibdenit: molipriz, friktol, molylat dhe molik.

Modifikuesit formojnë një matricë polimer në sipërfaqen e punës, në të cilën mbahet filmi i vajit, i cili redukton fërkimin dhe rrit jetën e motorit. Trashësit rrisin viskozitetin e lubrifikantëve në temperatura të larta.

Grupi C - përgatitjet e mirëmbajtjes dhe rikuperimit, ose rimetalizuesit - përdoren me një largësi prej më shumë se 30,000 km. Aditivët e brendshëm të këtij grupi përfshijnë "Resource", "Super-burim", "Rimet". Kjo e fundit rrit ngjeshjen (presionin) me 15 ... 20%, zvogëlon emetimet e CO, siguron kursime në karburant dhe vaj deri në 10%, rrit jetëgjatësinë e vajit deri në 50%, motor - 1.5 - 2 herë.

Grimcat e përbërjes ultrafine të aditivit, të përbërë nga një aliazh bakri, kallaji dhe argjendi, transferohen me vaj në zonën e fërkimit, ku grimcohen nga fërkimi i sipërfaqeve dhe formojnë një shtresë të re metalike të dendur mbi to. Kështu, defektet sipërfaqësore të shkaktuara nga fërkimi nivelohen. Detajet e grupit cilindër-pistoni janë fërkuar fort. Përveç kësaj, gjatë funksionimit të grupit të pistonit, depozitat formohen në muret e cilindrit (pasqyrë), ndonjëherë predha (skorje). Këto rrethana zvogëlojnë ndjeshëm ngjeshjen e pistonëve, gjë që çon në një humbje të fuqisë së motorit. Kur aditivët përdoren në karburant dhe vaj, depozitat (skorja) hiqen nga muret e cilindrit në të gjithë sipërfaqen e pasqyrës së tij. Pjesa e aditivëve në vajrat moderne është 15 ... 25%.

Oriz. një. Grupi i pistonit kur punon me karburant pa aditivë (a) dhe me aditivë (b): 1 - pasqyrë cilindrike; 2 - pistoni; 3 - cilindër; 4 - unaza kruese vaj pistoni

Kur përdorni karburant dhe vaj pa aditivë, në pasqyrën e cilindrit formohen depozitime dhe predha (Fig. 1, a). Meqenëse unazat e kompresimit të pistonit nuk ngjiten fort në sipërfaqen e cilindrit për shkak të blozës dhe predhave, presioni i ngjeshjes në cilindër bie dhe së bashku me të humbet fuqia e motorit. Kur përdorni aditivë, depozitat e karbonit (skorjet) lahen, predhat nivelohen, presioni në cilindër dhe fuqia e motorit rritet (Fig. 1, b).

Aditivët e karburantit. Substancat e shtuara në lëndët djegëse të lëngëta për të përmirësuar vetitë e tyre të performancës janë aditivë të karburantit. Ato shpërndajnë rrëshirat, pastrojnë dhe përmirësojnë performancën pajisjet e karburantit, kandelat, sipërfaqet e cilindrave, kontribuojnë në djegie dhe ekonomi më të mirë të karburantit, reduktojnë emetimin e substancave të dëmshme. Disa aditivë të karburantit janë në dispozicion në formën e tabletave (për shembull, tabletat Aderko).

2. Karburanti i automobilave

Benzine. Karburanti kryesor për motorët e karburuar është benzina. Një nga karakteristikat kryesore të benzinës është numri i oktanit.

Kimikatet që përbëjnë benzinën (karboni në formën e blozës, oksidet e azotit, plumbi, squfuri etj.), të emetuara në atmosferë, kanë një efekt të dëmshëm në shëndetin e njerëzve, kafshëve dhe florës. Për të përmirësuar vetitë teknologjike dhe operacionale në Rusi, prodhuesit e benzinës shtuan aditivë kundër goditjes (agjentë kundër goditjes) dhe aditivë të tjerë për qëllime të ndryshme. Agjenti më i zakonshëm kundër goditjes është tetraetil plumbi Pb (C 2 H 5) 4 në formën e një përzierjeje me brom etilik dhe monokloronaftalen (lëng etilik). Futja e 4 ml lëng etil për 1 kg benzinë ​​rrit numrin e oktanit nga 70 në 80 njësi. Benzina me aditivë kundër goditjes quhet benzinë ​​me plumb, por kjo benzinë ​​është helmuese dhe lëshon toksina helmuese në mjedis kur digjet.

Cilësia e benzinës dhe dizajni i makinave i nënshtrohen kufizimeve të larta në emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë. Konvertuesit e gazit të shkarkimit janë instaluar në silenciatorët e makinave.

Në lidhje me hyrjen e Rusisë në tregun botëror, prodhuesit e benzinës janë riorganizuar për të prodhuar karburant sipas standardeve evropiane Euro-3 (2002), Euro-4 (2005) dhe Euro-5 (2009). Ka kërkesa të reja, më të larta mjedisore për makinat. Me miratimin e Ligjit Federal Nr. 34-FZ, datë 07.03.2003 "Për ndalimin e prodhimit dhe qarkullimit të benzinës me plumb në Federatën Ruse", rafineritë ruse ndaluan prodhimin e benzinës me plumb. Aktualisht, rafineritë ruse prodhojnë benzinë ​​(GOST R 51105-97 *, GOST R 51866-2002 *), e cila plotëson standardet Euro-3 dhe Euro-4 për toksicitetin e gazit të shkarkimit (për sa i përket përmbajtjes së hidrokarbureve të squfurit, benzenit dhe olifenit ).

Që nga shtatori 2009, Rafineria e Naftës Perm ka prodhuar benzinë ​​sipas standardit evropian Euro-5.

Benzina përbëhet nga hidrokarbure aromatike (përbërje aromatike që ziejnë në temperatura nën 200 ° C), hidrokarbure naftenike, olefinike dhe parafinike. Hidrokarburet aromatike kanë një numër të lartë oktani (98 njësi e lart). Hidrokarburet naftenike (naftenet) kanë një numër oktan të ulët (75 njësi dhe më poshtë). Përfaqësuesit individualë të nafteneve kanë një numër oktani prej 80 ... 87 njësi (për shembull, ciklopentani - 85 njësi, butilcikloheksani terciar - 87 njësi). Ndër ullinjtë (hidrokarburet e ngopura) ka hidrokarbure me numër të lartë oktani. Megjithatë, olifenet kanë më pak rezistencë kimike se naftenet ose hidrokarburet aromatike. Për shembull, vajrat e tharjes kanë numrat e mëposhtëm oktan:

• oktan normal - 17 njësi;
• metilheptan - 24 njësi;
• dimetilheptan - 79 njësi;
• trimetilheptan - 100 njësi;
• metilheksan - 45 njësi;
• metilbutan - 90 njësi.

Përveç kësaj, azoti, oksigjeni dhe squfuri hyjnë në benzinë ​​nga vaji i përpunuar. Për të përmirësuar vetitë e performancës, benzinës i shtohen alkoole, etere dhe aditivë metalikë (hekur, mangan, plumb), të cilët i japin karburantit veti kundër goditjes. Të gjithë këta përbërës kimikë në procesin e djegies dhe emetimit të karburantit në atmosferë kanë një efekt të dëmshëm për njerëzit dhe mjedisin. Për çdo element kimik vendosen kërkesa strikte. Për shembull, në të gjitha markat e benzinës, pjesa masive e hidrokarbureve të benzenit duhet të jetë jo më shumë se 3% e vëllimit të përgjithshëm të karburantit, squfuri - jo më shumë se 0.05%.

Shpërthimi - Ky është një ndezje spontane shpërthyese e një përzierjeje të djegshme. Gjatë shpërthimit, përzierja e punës në cilindrin e motorit digjet me një shpejtësi deri në 2000 m / s, ndërsa presioni i gazit në cilindra rritet ndjeshëm, shfaqet një trokitje e mprehtë dhe fuqia e motorit bie. Në kushte normale, përzierja në cilindrat e motorit digjet me një shpejtësi prej 30 ... 40 m / s. Shpërthimi mund të shkaktohet nga karburanti me oktan të ulët, ndezja e hershme dhe mbinxehja e motorit. Fenomene të ngjashme vërehen edhe në prani të blozës së nxehtë në dhomën e djegies dhe mbinxehjes së qirinjve (ndezja inkandeshente). Në këtë rast, pas fikjes së ndezjes, motori vazhdon të punojë për disa kohë, gjë që nuk ndodh gjatë shpërthimit. Shfaqja e goditjeve të shpërthimit gjatë një hapjeje të mprehtë lejohet. valvulat e mbytjes pedali i gazit kur nxiton. Nëse shpërthimi ndodh për një kohë të gjatë ose vërehet vazhdimisht, atëherë është urgjente të identifikohen dhe eliminohen shkaqet e tij për të shmangur keqfunksionimet serioze të motorit (djegia e pistonëve, valvulave, rritja e konsumit të pjesëve të fiksimit dhe mekanizmave të shpërndarjes së gazit). Krahas këtyre dukurive vihet re një konsumim i shpejtë i pjesëve të grupit të pistonit të motorit. Karburanti i motorit duhet të ketë një nivel të lartë rezistencë ndaj shpërthimit . Rezistenca e goditjes së karburantit karakterizohet nga një numër oktan i kushtëzuar, i cili është baza për shënimin e benzinës. Kjo është një nga karakteristikat që përcaktojnë cilësinë e benzinës dhe rrjedhimisht fuqinë, besueshmërinë, ekonominë dhe qëndrueshmërinë e motorit. Aditivët e karburantit kundër goditjes përdoren për të zëvendësuar plumbin tetraetil (TES). Klasat e aditivëve TsTM dhe MTsTM të bazuara në përbërjet organike të manganit janë dhjetë herë më pak toksike se TES.

Numri i oktanit të karburantit përcaktohet nga motori dhe metodat e kërkimit.

Metoda e motorit konsiston në përcaktimin e numrit të oktanit në laboratorë në rafineritë e naftës në motorët me benzinë ​​me një cilindër të modelit UIT-85 (UIT-65). Për të përcaktuar numrin e oktanit, merret një karburant referues (standard) - një përzierje e heptanit normal dhe izooktanit në një raport të caktuar. Izooktani digjet pa shpërthim me një shpejtësi flakë prej 50 m/s. Heptani normal digjet me një shpërthim me një shpejtësi prej 3000 ... 5000 m/s. Numri oktan i heptanit normal me kusht merret si 0, numri oktan i izooktanit - si 100 njësi. Kur filloni një motor karburatori me një cilindër në një karburant referencë (standarde), raporti i kompresimit (shpërthimi) regjistrohet sipas leximeve të instrumentit dhe krahasohet me raportin e kompresimit të përzierjes së referencës (standarde). Nëse, për shembull, benzina shpërthen si një përzierje që përmban 80% izo-oktan dhe 20% heptan normal, atëherë numri i oktanit të benzinës së testuar është 80. kushtet (shpejtësia e ulët, ngarkesa e ulët termike, drejtimi në qytet dhe kushte të tjera të funksionimit), prandaj, u zhvillua një metodë kërkimore për përcaktimin e numrit oktan të benzinës. Kjo metodë karakterizon rezistencën ndaj shpërthimit në kushte të ndryshme funksionimi.

Dallimi midis numrit të oktanit të kushtëzuar të marrë nga motori dhe metodave të kërkimit të të njëjtit karburant quhet ndjeshmëria e benzinës. Në këtë rast, numrat oktan do të kenë shprehje të ndryshme numerike. Për shembull, numri i oktanit të benzinës AI-92, i përcaktuar me metodën e hulumtimit, është 92, dhe me metodën motorike - 83. Sa më i ulët të jetë ndjeshmëria e benzinës, aq më të larta janë vetitë kundër goditjes së karburantit. Në praktikë, në rafineri, përcaktimi i numrit të oktanit kryhet në stendat duke përdorur metodën motorike. Në të njëjtën kohë, benzinat me cilësi të lartë testohen sipas metodës së kërkimit.

Benzina e përzier me ajrin, e djegur në cilindrat e motorit, formon një presion të lartë, i cili, me ndihmën e një mekanizmi fiksimi, shndërrohet në energji mekanike që e vë makinën në lëvizje. Një përzierje e benzinës dhe ajrit formon një përzierje të djegshme. Për djegien e plotë të 1 kg benzinë ​​nevojiten afërsisht 15 kg ajër. Kjo përzierje e benzinës dhe ajrit quhet normale. Një përzierje e djegshme e pasuruar përmban 13 ... 15 kg ajër për 1 kg benzinë, një përzierje e pasur e djegshme përmban më pak se 13 kg ajër. Një përzierje e pasur e djegshme digjet në mënyrë jo të plotë, ndërsa fuqia dhe efikasiteti i motorit zvogëlohen. Në pistonët e motorit formohet blozë, nga silenciatori lëshohet tym i zi. Një përzierje e dobët e djegshme përmban më shumë se 15 kg ajër për 1 kg benzinë. Përzierje e dobët e djegshme - 17 kg ajër. Një përzierje e tillë digjet ngadalë, motori është i paqëndrueshëm, fuqia zvogëlohet dhe motori nxehet. Nëse 1 kg benzinë ​​përmban dukshëm më shumë se 17 kg (deri në 21 kg), një përzierje e tillë nuk ndizet fare. Rregullimi i duhur i karburatorit në një markë specifike benzine siguron funksionimin e qëndrueshëm të motorit, besueshmërinë e tij, qëndrueshmërinë e mekanizmave, efikasitetin dhe mirëdashjen mjedisore. Viskoziteti benzina është e paracaktuar nga përbërja fraksionale dhe kimikatet e saj. Hidrokarburet aromatike dhe naftenike rrisin viskozitetin. Viskoziteti i benzinës gjithashtu rritet me uljen e temperaturës. Ka viskozitet dinamik dhe kinematik të benzinës. Në specifikimin teknik, viskoziteti i benzinës nuk tregohet dhe nuk është i standardizuar.

Dendësia benzina është një karakteristikë fizike e karburantit. Dendësia e benzinës përdoret gjatë llogaritjes së vëllimit dhe masës së benzinës nga prodhuesi dhe konsumatori, tregohet në specifikimin teknik dhe përcaktohet në një temperaturë prej 20 ° C (aktualisht pranohet 15 ° C). Dendësia e benzinës së të gjitha markave në një temperaturë prej 20 ° C nuk është më shumë se 750 kg/m3.

Avullimi karburanti është paqëndrueshmëria e përbërjes fraksionale të benzinës në kushte normale, temperaturë dhe presion i ngritur ose i reduktuar. Në këtë rast, benzina humbet, dhe bllokimet e avullit formohen në linjat e gazit. Paqëndrueshmëria e benzinës duhet të sigurojë fillimin dhe funksionimin e motorit në çdo kusht dhe me çdo metodë të furnizimit të përzierjes së djegshme në motor (karburator, injektor). Paqëndrueshmëria e benzinës ndikon gjithashtu në çlirimin e gazeve toksike në mot të ftohtë dhe të nxehtë (oksidet e karbonit dhe hidrokarburet e padjegura) dhe karakterizohet nga indeksi i paqëndrueshmërisë dhe indeksi i bllokimit të avullit (VPI), të cilët karakterizojnë presionin e avullit të ngopjes dhe sasinë e karburantit. avulluar në një temperaturë prej 70 ° C. Ky tregues përcaktohet nga formula

IPP = 10DNP + 7V70,

ku DNP - presioni i avullit të ngopur, kPa; V70 është sasia e karburantit të avulluar në 70 °C, %. Indeksi i bllokimit të avullit të të gjitha markave të benzinës në verë është 950, dhe në dimër është 1250. Presioni i avullit të ngopur të benzinës nga 1 prilli deri më 1 tetor është 35 ... 70 kPa, dhe nga 1 tetori deri më 1 prill - 60 ... 100 kPa. Vëllimi i benzinës së avulluar varet nga temperatura. Pra, në një temperaturë prej 70 ° C, avullimi është 10 ... 50% e vëllimit të përgjithshëm të karburantit, në një temperaturë prej 100 ° C - 35 ... 70%, dhe në një temperaturë prej 180 ° C - më shumë se 85% (GOST R 51105-97 * dhe GOST R 51866 -2002*).

teknologjike(kimike) stabiliteti - kjo është aftësia e benzinës për të mos pësuar ndryshime kimike dhe oksidim gjatë prodhimit, ruajtjes, transportit dhe përdorimit të benzinës në makina. Stabiliteti përcaktohet nga përbërja kimike e karburantit (prania e hidrokarbureve që janë të prirur ndaj oksidimit dhe formimit të gomës), temperatura, kushtet e ruajtjes dhe funksionimit.

Për të përmirësuar qëndrueshmërinë teknologjike (kimike), karburantit i shtohen antioksidantë dhe çaktivizues metalikë. Të gjitha këto karakteristika përcaktohen me metoda të ndryshme (sipas përmbajtjes së fraksioneve të patretshme dhe të tretshme, avullimi i benzinës në një rrymë ajri, etj.).

Vetitë mbrojtëse ndaj korrozionit benzina manifestohen për shkak të pranisë së sulfideve, acideve, alkaleve dhe ujit në të. Këto fraksione janë rreptësisht të standardizuara dhe janë të specifikuara në specifikimet teknike për karburantet motorike. Për të neutralizuar vetitë gërryese të benzinës, shtohen aditivë të ndryshëm kundër korrozionit.

Nafte. Për motorët me naftë, si lëndë djegëse përdoret karburant i veçantë dizel, i cili përmban fraksione vaji më të rënda se benzina. Karburanti dizel duhet të sigurojë funksionim të qetë dhe të butë të motorit, të ketë një viskozitet të caktuar, pikë derdhjeje dhe të mos përmbajë papastërti mekanike. Funksionimi i qetë i motorit sigurohet nga djegia e ngadaltë e karburantit dhe rritja e presionit në cilindra. Ndezja e karburantit me hyrjen në cilindër ndodh nëse përzierja e gazit është nën presion deri në 10 MPa. Me ndezjen e vonuar, një sasi e konsiderueshme karburanti grumbullohet në cilindër, dhe djegia e njëkohshme e një grupi të madh karburanti çon në një rritje të mprehtë të presionit dhe funksionimin e ashpër të motorit. Aftësia e karburantit dizel për t'u vetëndezur me shpejtësi përcaktohet nga numri i oktanit. Ky numër (40 ... 45) korrespondon me përqindjen e cetanit në një përzierje me alfa metilnaftalinë, me kusht që kjo përzierje të jetë ekuivalente në ndezshmëri me atë të testuar nafte.

Për të siguruar furnizim të besueshëm të karburantit në cilindrat e motorit në dimër, karburanti dizel duhet të ketë një pikë derdhjeje nën temperaturën e ajrit të ambientit me 10 ... 15 ° C. Karburanti konsiderohet i ngurtësuar nëse, i derdhur në një provëz, humbet lëvizshmërinë e tij brenda 1 min kur provëza anohet me 45°. Pika e derdhjes së karburantit varet nga përbërja e saj fraksionale. Karburanti më i rëndë ka një pikë derdhjeje më të lartë.

Viskoziteti i karburantit dizel duhet të përcaktohet rreptësisht. Në viskozitet të lartë, furnizimi me karburant dhe atomizimi janë të vështira. Viskoziteti i ulët nuk siguron lubrifikim të mjaftueshëm pompë e karburantit dhe injektorë. Papastërtitë mekanike në karburant shkaktojnë konsumim të lartë të çifteve të pistave të pompës me presion të lartë dhe madje edhe ngjitje të kunjave. Përveç kësaj, ka një mbyllje të lirë të valvulave të pompës përforcuese dhe të pompës me presion të lartë, koksim të vrimave të grykës, bllokim të filtrave etj. Uji shkakton gërryerje të pjesëve të instrumentit dhe në dimër formimin e akullit në linjat e karburantit dhe filtrat.

Për motorët e automobilave prodhohen disa lloje të karburantit dizel. Karburanti dizel veror (DL) është projektuar për funksionimin e automjetit në temperatura të ambientit prej 0 °C e lart. Pika e derdhjes së saj është -10 °C.

Karburanti dizel i dimrit (DZ) përdoret në një temperaturë ambienti prej -30 ... 0 ° С. Pika e derdhjes së saj është -45 °C. Karburanti dizel dimëror mund të zëvendësohet me një përzierje prej 60% naftë verore dhe 40% vajguri traktori. Karburanti dizel Arktik (DA) karakterizohet nga një përbërje fraksionale më e lehtë, viskozitet më i ulët dhe një pikë derdhjeje prej -65 °C. Ky karburant përdoret në temperatura nën -30 °C. Mund të zëvendësohet me një përzierje prej 50% naftë dimërore dhe 50% vajguri traktori.

Aktualisht po zhvillohet një demontim masiv. makina moderne.

3. Lëndët djegëse alternative

Karburanti me gaz. Njëkohësisht me dizelizimin e makinave moderne, planifikohet zgjerimi i prodhimit të makinave që funksionojnë me gaz të ngjeshur dhe të lëngshëm. Përveç kësaj, ekziston një ri-pajisje e makinave me motorë karburatori për funksionimin e tyre me gaz. Kalimi nga karburanti i lëngshëm në karburantin e gaztë është i justifikuar ekonomikisht, pasi kostoja e karburantit të gazit është 2-2,5 herë më e ulët se kostoja e benzinës. Krahasuar me motorët me karburator, produktet e djegies së motorëve me gaz përmbajnë shumë më pak substanca toksike - ndotja e mjedisit zvogëlohet.

Për automjetet me LPG, përdoret gaz i ngjeshur (natyror) dhe i lëngshëm (naftë). Gazi i kompresuar përbëhet nga metani, dhe gazi i lëngshëm përbëhet nga butani, propani dhe një sasi e vogël e papastërtive. Përzierjet e butanopropanit përftohen nga përpunimi i naftës bruto në rafineri si nënprodukt. Përzierja e butanopropanit në ajrin e ambientit është në gjendje avulli. Me një rritje të lehtë të presionit (deri në 1.6 MPa) dhe temperaturë normale, kjo përzierje kalon në gjendje të lëngshme dhe ruhet në cilindra çeliku në këtë formë. Gazrat e lëngshëm përdoren më gjerësisht si lëndë djegëse për automjetet me LPG. Për të punuar në gazra të ngjeshur dhe të lëngshëm, përdoren makina serike me motorë karburatori. Cikli i punës i një motori me gaz është i njëjtë me atë të një motori me benzinë ​​të karburuar. Dizajni dhe funksionimi i njësive të sistemit të energjisë janë dukshëm të ndryshme. Cilindri i gazit të lëngshëm është prej çeliku. Cilindri është i pajisur me lëng konsumues, avull dhe valvola sigurie, si dhe një sensor tregues të nivelit të gazit të lëngshëm. Cilindrat mbushen përmes një valvule mbushëse në stacionet e kompresorit të gazit.

Krahasuar me përzierjet benzinë-ajër, përzierjet gaz-ajër kanë veti më të larta kundër goditjes, gjë që bën të mundur rritjen e raportit të ngjeshjes dhe përmirësimin e performancës ekonomike të motorit. Për më tepër, motorët që punojnë me gaz kanë një djegie më të plotë të përzierjes dhe toksicitet dukshëm më të ulët të gazrave të shkarkimit. Përdorimi i gazit eliminon larjen e filmit të vajit nga muret e mëngëve dhe pistonëve. Për shkak të mungesës së kondensimit të avujve të benzinës, formimi i karbonit në dhomat e djegies zvogëlohet, vaji nuk hollohet, si rezultat i të cilit jetëgjatësia e motorit dhe frekuenca e ndryshimeve të vajit rriten me 1.5 - 2 herë.

Etanol. Etanoli (alkooli i pirjes) prodhohet nga panxhari i sheqerit, kallam sheqeri dhe mbetjet e drurit. Përdorimi i tij në motorët me karburator jep një efekt të lartë teknik: siguron efikasitet të lartë, numër të lartë oktani, nivel të ulët të emetimeve të dëmshme. Motori punon pa shpërthime, në mënyrë të qëndrueshme. Për të kursyer alkoolin e shtrenjtë të pirjes, rekomandohet përzierja e etanolit me benzinë ​​me cilësi të ulët. Ky lloj karburanti ofron përfitime ekonomike dhe mjedisore. Etanoli përdoret gjerësisht në Amerikën e Jugut dhe në SHBA. Për shembull, në SHBA, më shumë se 100 mijë makina funksionojnë me etanol të përzier me benzinë.

metanol. Lënda e parë për prodhimin e metanolit është gazi natyror. Metanoli si lëndë djegëse motorike ka karakteristika të mira teknike: numër të lartë oktani, efikasitet, siguri nga zjarri dhe nivel i ulët i emetimeve të dëmshme. Mund të përzihet me benzinë. Përdoret gjerësisht në SHBA. Në Zelandën e Re, 570,000 ton karburant motorik prodhohen çdo vit nga metanoli. Benzine sintetike. Lëndët e para për prodhimin e benzinës sintetike janë gazi natyror, qymyri, rëra e katranit dhe shist argjilor i djegshëm i naftës. Më produktiv në prodhimin e benzinës sintetike është gazi natyror. Nga 1 m3 gaz natyror i sintetizuar, fitohet deri në 180 g benzinë ​​sintetike, e cila përdoret me sukses si lëndë djegëse motorike. por benzinë ​​sintetike shumë më e shtrenjtë se benzina e prodhuar nga nafta.

karburant bionaftë. Për shkak të intensitetit të përdorimit të motorëve me benzinë ​​dhe motorëve me naftë, ka një ndotje të gjerë të mjedisit natyror. Situata mjedisore vazhdon të përkeqësohet për shkak të emetimit intensiv të substancave të dëmshme. Në këtë drejtim, shtrohet pyetja e prodhimit dhe përdorimit të një karburanti të tillë, i cili do të jepte sa më pak emetim të dëmshëm në mjedis. Një karburant i tillë mund të jetë bionaftë. Gazrat e shkarkimit të karburantit bionaftë kanë deri në 50% më pak substanca të dëmshme (përmbajtja e squfurit është 0.02%). Aktualisht, po punohet për prodhimin e karburantit bionaftë nga farat e rapit, mbetjet e vajit vegjetal dhe produkteve të tjera.

Fuqia elektrike. Kjo lloj energjie kur përdoret në makina është më e pastra. Nuk ka absolutisht asnjë emetim toksik në mjedis. Disavantazhet e përdorimit të energjisë elektrike si bartës energjie janë faktorët e mëposhtëm: kostoja e lartë e baterive, burimi i ulët i automjetit dhe kostoja e lartë e funksionimit. Në këtë drejtim, prodhimi dhe përdorimi i automjeteve elektrike aktualisht është i kufizuar.

Kostoja e karburantit dhe lubrifikantëve dhe njohja e tyre në kontabilitetin tatimor është një pikë e dhimbshme për kontabilistët e shumicës së organizatave.

Kontabiliteti i shpenzimeve për karburantet dhe lubrifikantët

Kostoja e karburantit dhe lubrifikantëve dhe njohja e tyre në kontabilitetin tatimor është një pikë e dhimbshme për kontabilistët e shumicës së organizatave. Sa dhe mbi çfarë baze mund të ulet baza e tatimit mbi të ardhurat për këto shpenzime, thotë L.P. Fomicheva, konsulente për taksat dhe tarifat. Për sa i përket automatizimit, materiali u përgatit nga A.L. Bilyalova (Grupi i Kompanisë Infotek)

• karburant (benzinë, naftë, gaz i lëngshëm i naftës, gaz natyror i kompresuar);
• lubrifikantë (motori, transmisioni dhe vajrat speciale, yndyrat);
• lëngje të veçanta(frenimi dhe ftohja).

Një organizatë që zotëron, merr me qira ose përdor makina falas dhe i përdor ato në aktivitetet e saj për të gjeneruar të ardhura, mund t'i atribuojë shpenzimet e karburantit çmimit të kostos. Por jo gjithçka është aq e thjeshtë sa duket.

A janë të nevojshme rregullat?

Aktualisht, rregulloret e kontabilitetit nuk vendosin kufij për atribuimin e kostos së shpenzimeve që lidhen me përdorimin e karburanteve dhe lubrifikantëve në funksionimin e automjeteve. Kushti i vetëm për shlyerjen e karburantit dhe lubrifikantëve për kosto është disponueshmëria e dokumenteve që konfirmojnë faktin e përdorimit të tyre në procesin e prodhimit.

Kur llogaritni të ardhurat e tatueshme, duhet të udhëhiqeni nga Kapitulli 25 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse. Kostot e mirëmbajtjes transporti zyrtar, të cilat përfshijnë koston e blerjes së karburantit dhe lubrifikantëve, përfshihen në shpenzime të tjera që lidhen me prodhimin dhe shitjen (nënklauzola 11 klauzola 1 neni 264 dhe nënklauzola 2 klauzola 1 neni 253 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse). Kodi Tatimor i Federatës Ruse nuk kufizon kostot e mirëmbajtjes së automjeteve zyrtare me asnjë normë, prandaj, për qëllime tatimore, parashikohet të hiqen kostot e karburantit dhe lubrifikantëve me kostot aktuale. Sidoqoftë, ato duhet të jenë të dokumentuara dhe të justifikuara ekonomikisht (klauzola 1, neni 252 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse).

Sipas mendimit të Ministrisë së Financave të Rusisë, të përcaktuar në një letër të datës 15 mars 2005 nr. 03-03-02-04 / 1/67, shpenzimet për blerjen e karburantit dhe lubrifikantëve brenda kufijve të specifikuar në dokumentacioni teknik për automjetin mund të njihet për qëllime tatimore, në përputhje me kërkesat e përcaktuara në paragrafin 1 të nenit 252 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse të përmendur më lart. Ministria e Tatimeve dhe Taksave të Rusisë për qytetin e Moskës, në një letër të datës 23 shtator 2002 nr. 26-12/44873, shprehu një mendim të ngjashëm.

Kërkesa e vlefshmërisë e detyron organizatën të zhvillojë dhe të miratojë normat e veta të konsumit për karburant, lubrifikantë dhe lëngje speciale për automjetet e saj, të cilat përdoren për aktivitetet e prodhimit, duke marrë parasysh veçoritë e saj teknologjike. Organizata zhvillon standarde të tilla për të kontrolluar konsumin e karburantit dhe lubrifikantëve për funksionim, Mirëmbajtja dhe riparimin e pajisjeve të automobilave.

Gjatë zhvillimit të tyre, organizata mund të vazhdojë nga karakteristikat teknike të një makine të veçantë, koha e vitit, statistikat mbizotëruese, aktet e matjeve të kontrollit të konsumit të karburantit dhe lubrifikantëve për kilometra, të përpiluara nga përfaqësues të organizatave ose specialistë të shërbimit të makinave në emër të saj. , etj. Gjatë zhvillimit të tyre, ndërprerjet në bllokimet e trafikut, luhatjet sezonale në konsumin e karburantit dhe faktorë të tjerë korrigjues. Normat zhvillohen, si rregull, nga vetë shërbimet teknike të organizatës. Procedura për llogaritjen e normave të konsumit të karburantit është një element i politikës së kontabilitetit të organizatës.

Ato miratohen me urdhër të drejtuesit të organizatës. Të gjithë drejtuesit e automjeteve duhet të jenë të njohur me porosinë. Mungesa e standardeve të miratuara në organizatë mund të çojë në abuzime nga drejtuesit e mjeteve dhe, rrjedhimisht, në kosto shtesë të pajustifikuara.

Në fakt, këto norma përdoren si të justifikuara ekonomikisht për qëllime të Kontabiliteti për fshirjen e karburanteve dhe lubrifikantëve dhe për qëllime tatimore gjatë llogaritjes së tatimit mbi të ardhurat.

Në zhvillimin e këtyre standardeve, një organizatë mund të përdorë standardet e konsumit të karburantit dhe lubrifikantit transporti rrugor, i miratuar nga Ministria e Transportit e Rusisë e datës 29 Prill 2003 (dokumenti udhëzues nr. R3112194-0366-03 i rënë dakord me kreun e Departamentit të Logjistikës dhe Sigurimeve Shoqërore të Ministrisë së Tatimeve të Rusisë dhe është aplikuar që nga 1 korriku , 2003). Dokumenti përmban vlerat e normave bazë të konsumit të karburantit për mjetet lëvizëse të automobilave, normat e konsumit të karburantit për funksionimin e pajisjeve speciale të instaluara në automjete dhe metodologjinë për aplikimin e tyre, si dhe standardet për konsumin e vajrave lubrifikues.

Normat e konsumit të karburantit përcaktohen për çdo markë dhe modifikim të automjeteve të operuara dhe korrespondojnë me kushte të caktuara funksionimi të transportit rrugor. Konsumi i karburantit për garazh dhe nevoja të tjera shtëpiake ( inspektimet teknike, puna e rregullimit, futja e motorit dhe e pjesëve të makinës pas riparimit etj.) nuk përfshihet në norma dhe montohet veçmas.

Karakteristikat e funksionimit të automjeteve që lidhen me transportin rrugor, faktorët klimatikë dhe faktorë të tjerë merren parasysh duke aplikuar faktorë korrigjues në standardet bazë. Këta koeficientë vendosen si përqindje të rritjes ose uljes së vlerës fillestare të normës. Nëse është e nevojshme të përdoren disa shtesa në të njëjtën kohë, shkalla e konsumit të karburantit përcaktohet duke marrë parasysh shumën ose diferencën e këtyre lejimeve.

Dokumenti udhëzues përcakton gjithashtu normat e konsumit të lubrifikantëve për 100 litra konsum total të karburantit, të llogaritura sipas normave për këtë automjet. Normat e konsumit të naftës përcaktohen në litra për 100 litra konsum të karburantit, normat e konsumit të lubrifikantit - përkatësisht, në kilogramë për 100 litra konsum të karburantit. Edhe këtu ka faktorë korrigjimi në varësi të kushteve të funksionimit të makinës. Konsumi i lëngjeve të frenave dhe ftohësit përcaktohet në numrin e karburanteve për një automjet.

A është e nevojshme të zbatohen standardet e vendosura nga Ministria e Transportit të Rusisë si të vetmet e mundshme? Nr. Ministria e Transportit e Rusisë, në përputhje me nenin 4 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse, nuk ka të drejtë të zhvillojë asnjë standard për qëllime tatimore. Normat e miratuara nga Ministria e Transportit të Rusisë nuk janë një urdhër dhe nuk janë regjistruar në Ministrinë e Drejtësisë së Rusisë si një akt ligjor rregullator që është i detyrueshëm për përdorim nga organizatat në të gjithë Federatën Ruse. Duke marrë parasysh të gjitha këto rrethana, mund të thuhet se, pavarësisht emërtimit "Dokument udhëzues", si dhe faktit që është dakorduar me Ministrinë Ruse të Tatimeve, normat bazë për konsumin e karburantit dhe lubrifikantit në transportin rrugor janë vetëm këshilluese në natyrës.

Por gjasat që autoritetet tatimore do të udhëhiqen ende nga këto standarde, të dakorduara me departamentin e tyre, janë mjaft të larta. Në fund të fundit, nëse shpenzimet e një organizate për blerjen e karburanteve dhe lubrifikantëve tejkalojnë ndjeshëm normat e përcaktuara nga Ministria e Transportit të Rusisë, fizibiliteti i tyre ekonomik mund të shkaktojë dyshime midis autoriteteve tatimore. Dhe kjo është logjike: normat e Ministrisë së Transportit të Rusisë janë të menduara mirë dhe mjaft të arsyeshme. Dhe megjithëse nuk janë zhvilluar për qëllime tatimore, ato mund të përdoren në gjykatë dhe duken të jenë një argument bindës për gjyqtarët.

Prandaj, organizata duhet të jetë e gatshme të justifikojë arsyet e devijimeve të normave të aplikuara prej saj në mënyrë që të shlyejë karburantin dhe lubrifikantët si shpenzime nga ato të miratuara nga Ministria e Transportit të Rusisë.

Kontabiliteti i kostos së karburanteve dhe lubrifikantëve (pjesa 2): fatura

Blerja e karburantit dhe lubrifikantëve nuk tregon ende konsumin e tyre aktual për një makinë të përdorur për qëllime zyrtare. Konfirmimi se karburanti është shpenzuar për qëllime prodhimi është një fletëpagesë, e cila është baza për shlyerjen e karburantit dhe lubrifikantëve me kosto. Kjo konfirmohet nga autoritetet tatimore (letra e UMNS për Moskën e datës 30 Prill 2004 Nr. 26-12 / 31459) dhe Rosstat (letër e Shërbimit Federal të Statistikave Shtetërore e datës 3 shkurt 2005 Nr. IU-09-22 / 257 Në faturat e rrugës)

Fatura përmban leximet e shpejtësisë dhe treguesit e konsumit të karburantit, tregohet rruga e saktë, duke konfirmuar natyrën e prodhimit të kostove të transportit.

Dokumentet primare mund të pranohen për kontabilitet nëse hartohen në një formë të unifikuar (klauzola 2, neni 9 i Ligjit Federal të 21 nëntorit 1996 Nr. 129-FZ "Për Kontabilitetin").

Dekreti i Komitetit Shtetëror të Statistikave të Rusisë i datës 28 nëntor 1997 Nr. 78 miratoi format e mëposhtme të dokumentacionit parësor për llogaritjen e funksionimit të automjeteve:

1. ditar fletëpagesat(formulari nr. 8);
2. fletëngarkesë makinë pasagjerësh(formulari nr. 3);
3. fletëngarkesë automjet special(formulari nr. 3 (i veçantë));
4. fatura e një taksie pasagjerësh (formulari nr. 4);
5. fatura e kamionit (formulari nr. 4-c, formulari nr. 4-p);
6. fatura e autobusit (formulari nr. 6);
7. fatura e autobusit jopublik (formulari nr. 6 (special));
8. fletëngarkesë (formulari nr. 1-T).

Meqenëse shumica e organizatave operojnë prapa zyrës Makina ose kamionë, ata përdorin formularët e faturave për ato automjete.

Fatura e një kamioni (formularët Nr. 4-s ose Nr. 4-p) është dokumenti kryesor kryesor për pagesën e transportit të mallrave, shlyerjen e karburantit dhe lubrifikantëve për shpenzimet për aktivitete të zakonshme, llogaritjen e pagave për shoferin dhe konfirmon gjithashtu natyrën e prodhimit të kostove të bëra. Gjatë transportit të mallrave, shoferit i lëshohen fletëpagesat e formularëve nr.4-c dhe nr.4-p së bashku me faturën e ngarkesës.

Formulari Nr. 4-c (punë me copë) zbatohet duke iu nënshtruar pagesës për punën e makinës me tarifat e punës.

Formulari nr. 4-p (bazuar në kohë) zbatohet duke iu nënshtruar pagesës për funksionimin e makinës me një tarifë të bazuar në kohë dhe është projektuar për transportin e njëkohshëm të mallrave për dy klientë brenda një dite pune (ndërrim) të shoferit. .

Kuponët grisëse të fletëpagesës së formularëve nr.4-c dhe nr.4-p plotësohen nga klienti dhe shërbejnë si bazë që organizata-pronari i mjetit t'i paraqesë klientit një faturë. Kuponi përkatës i heqjes i bashkëngjitet llogarisë.

Në faturën, e cila mbetet në organizatën - pronari i automjetit, përsëriten të dhëna identike për kohën kur makina ka punuar tek klienti. Nëse mallrat transportohen me një mjet që funksionon në bazë kohore, atëherë numrat e fletëpagesave futen në fletore dhe një kopje e këtyre fletëpagesave i bashkëngjitet. Fletat e transportit ruhen në departamentin e kontabilitetit së bashku me dokumentet e transportit për verifikimin e tyre të njëkohshëm.

Fatura e një makine zyrtare (formulari nr. 3) shërben si dokumenti kryesor primar për shlyerjen e karburantit dhe lubrifikantëve për shpenzimet që lidhen me menaxhimin e organizatës.

Ditari i lëvizjes së faturave (formulari nr. 8) përdoret nga organizata për të regjistruar faturat e lëshuara për shoferin dhe ato që i dorëzohen departamentit të kontabilitetit pas përpunimit të fletëpagesës.

Të gjitha fletëpagesat lëshohen në një kopje dhe ruhen për pesë vjet.

Fletëpagesa i lëshohet shoferit nga dispeçeri ose një punonjës tjetër i autorizuar për ta liruar atë në fluturim. Por në organizata të vogla, ky mund të jetë vetë shoferi ose një punonjës tjetër që emërohet me urdhër të drejtuesit të organizatës.

Fatura duhet të përmbajë numrin serial, datën e lëshimit, vulën dhe vulën e organizatës që zotëron makinën.

Fatura është e vlefshme vetëm për një ditë ose turn. Për një periudhë më të gjatë lëshohet vetëm në rast udhëtimi pune, kur shoferi e kryen detyrën për më shumë se një ditë (ndërrim).

Rruga e transportit ose e caktimit zyrtar regjistrohet për të gjitha pikat e mjetit në vetë faturën.

Përgjegjësia për dizajn i saktë fatura kryhet nga drejtuesit e organizatës dhe personat përgjegjës për funksionimin e automjeteve dhe që marrin pjesë në plotësimin e dokumentit. Kjo theksohet edhe një herë në letrën e përmendur tashmë të Shërbimit Federal të Statistikave Shtetërore (Rosstat) të datës 03.02.2005 Nr. ИУ-09-22 / 257 "Për fletët e udhëtimit". Ai gjithashtu thotë se të gjitha detajet duhet të plotësohen në formularë të unifikuar. Punonjësit që kanë plotësuar dhe nënshkruar dokumentet janë përgjegjës për saktësinë e të dhënave që përmbajnë ato.

Nëse fatura plotësohet me shkelje, kjo u jep autoriteteve inspektuese një arsye për të përjashtuar kostot e karburantit nga shpenzimet.

Një kontabilist që merr parasysh karburantin dhe lubrifikantët duhet të jetë veçanërisht i interesuar për pjesën e përparme të djathtë të faturës. Konsideroni duke përdorur shembullin e një faturë për një makinë (formulari nr. 3).

Leximet e shpejtësisë në fillim të ditës së punës (kolona pranë nënshkrimit që lejon daljen) duhet të përputhen me leximet e shpejtësisë në fund të ditës së mëparshme të punës së makinës (kolona - kur ktheheni në garazh). Dhe ndryshimi midis leximeve të shpejtësisë për ditën aktuale të punës duhet të korrespondojë me numrin total të kilometrave të udhëtuara në ditë, të treguar në anën e pasme.

Seksioni "Lëvizja e karburantit" plotësohet për të gjitha detajet, bazuar në kostot aktuale dhe treguesit e instrumenteve.

Karburanti i mbetur në rezervuar regjistrohet në fletë në fillim dhe në fund të ndërrimit. Llogaritja e konsumit tregohet sipas standardeve të miratuara nga organizata për këtë makinë. Në krahasim me këtë normë tregohet konsumi aktual, kursimet apo mbishpenzimet në raport me normën.

Për të përcaktuar konsumin standard të karburantit për ndërrim, duhet të shumëzoni kilometrazhin e makinës në ditë pune në kilometra me shkallën e konsumit të benzinës në litra për 100 kilometra dhe ta ndani rezultatin me 100.

Për të përcaktuar konsumin aktual të karburantit për ndërrim, shtoni sasinë e karburantit të mbushur në rezervuarin e makinës gjatë ndërrimit në balancën e tij në rezervuarin e makinës në fillim të ndërrimit dhe zbritni benzinën e mbetur në rezervuarin e makinës në fund të zhvendosje nga kjo shumë.

Ana e pasme e fletës tregon destinacionin, kohën e nisjes dhe kthimit të makinës, si dhe numrin e kilometrave të përshkuar. Këta tregues janë më të rëndësishmit, shërbejnë si bazë për përfshirjen e kostos së karburantit të përdorur në shpenzime dhe konfirmojnë se me çfarë operacionesh lidhej përdorimi i makinës (marrja e sendeve të vlefshme nga furnitorët, dorëzimi i tyre te blerësit, etj.).

Pjesa e poshtme e anës së pasme të faturës është e rëndësishme për listën e pagave të shoferëve.

Në fund të seksionit, disa fjalë nëse faturat e rrugës duhet të plotësohen vetëm për shoferët.

Ndonjëherë një përfundim i tillë nxirret nga teksti i Dekretit të Goskomstat të Rusisë i datës 28 nëntor 1997 Nr. 78 (në tekstin e mëtejmë Dekreti Nr. 78) dhe vetë fleta formon. Dhe ata bëjnë përfundimin e mëposhtëm - nëse pozicioni i shoferit nuk parashikohet drejtpërdrejt në tabelën e personelit, atëherë nuk ka asnjë detyrim që organizata të hartojë dokumentin përkatës. Sipas mendimit të autorit, kjo nuk është e vërtetë, shoferi është një funksion, dhe jo vetëm një pozicion. Është e rëndësishme që makina e shërbimit të organizatës të operohet, dhe kush e menaxhon është biznesi i organizatës. Për shembull, një makinë kompanie mund të drejtohet nga një drejtor, një menaxher dhe kostot për të gjithashtu do të merren parasysh vetëm në bazë të një fature. Për më tepër, nëse ky dokument nuk është i disponueshëm gjatë rrugës, një punonjës që kryen në të vërtetë funksionet e shoferit mund të ketë një problem me oficerët e policisë rrugore.

Formalisht, faturat lëshohen nga organizatat. Kjo thuhet në Dekretin nr. 78. Për arsye formale, sipërmarrësit nuk duhet të plotësojnë një fletëpagesë, pasi, sipas nenit 11 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse, ata janë individë. Por ata përdorin transportin për qëllime prodhimi. Dhe Ministria e Tatimeve dhe Taksave të Rusisë në një letër të datës 27 tetor 2004 Nr. 04-3-01 / [email i mbrojtur] tërhoqi vëmendjen për faktin se faturat duhet të përdoren prej tyre.

Kontabiliteti për koston e karburanteve dhe lubrifikantëve (pjesa 3): kontabiliteti

Shpenzimet për blerjen e karburanteve dhe lubrifikantëve lidhen me mirëmbajtjen e procesit të transportit dhe lidhen me shpenzimet për aktivitete të zakonshme nën elementin "Kosto materiale" (klauzola 7, 8 e PBU 10/99 "Shpenzimet e organizatës" ). Shpenzimet përfshijnë shumën e të gjitha shpenzimeve aktuale të organizatës (klauzola 6 PBU 10/99)

Departamenti i kontabilitetit të organizatës mban një kontabilitet sasior të lëndëve djegëse dhe lubrifikantëve dhe lëngjeve speciale. Automjetet furnizohen me karburant në pikat e karburantit me para ose pa para duke përdorur kupona ose karta speciale.

Pa prekur specifikat e formimit të kostos fillestare të karburanteve dhe lubrifikantëve dhe kontabilitetit të TVSH-së, le të themi se një kontabilist, në bazë të dokumenteve parësore (raporte paraprake, fatura, etj.), merr karburantet dhe lubrifikantët sipas markës, sasisë. dhe kosto. Karburanti dhe lubrifikantët llogariten në llogarinë 10 "Materiale" nënllogari 3 "Karburanti". Kjo parashikohet nga Plani i Llogarive (miratuar me Urdhrin e Ministrisë së Financave të Rusisë, datë 31 tetor 2000 Nr. 94n).

• “Lëndët djegëse dhe lubrifikantë në magazina (benzinë, naftë, gaz, naftë, etj.)”;
• “Kuponët e paguar për benzinë ​​(karburant dizel, naftë)”;
• “Benzinë, naftë në cisternat e makinave dhe kuponë për shoferë” etj.

Meqenëse ka shumë lloje të karburanteve dhe lubrifikantëve, nën-llogaritë e rendit të dytë, të tretë dhe të katërt hapen për t'i llogaritur ato, për shembull:

• llogaria 10 Nënllogaria "Karburanti", nënllogaria "Karburanti në magazina", nënllogaria "Benzina", nënllogaria "Benzina AI-98";
• llogaria 10 Nënllogaria "Karburanti", nënllogaria "Karburantet dhe lubrifikantët në magazina", nënllogaria "Benzina", nënllogaria "Benzina AI-95".

Përveç kësaj, kontabiliteti analitik i karburanteve dhe lubrifikantëve të emetuar kryhet për personat përgjegjës financiarë - drejtues automjetesh.

Kontabilisti regjistron marrjen e karburantit dhe lubrifikantëve në kartën e kontabilitetit të materialit në formularin nr.M-17. Një organizatë mund të zhvillojë formën e saj të një karte për regjistrimin e marrjes dhe fshirjes së karburantit dhe lubrifikantëve, e cila miratohet me urdhër të drejtuesit ose është një aneks i politikës së kontabilitetit të organizatës.

Organizatat shlyejnë kostot e mirëmbajtjes së automjeteve në koston e produkteve (punëve, shërbimeve). Në kontabilitet, kostot që lidhen me procesin e transportit pasqyrohen në llogarinë e bilancit 20 "Prodhimi kryesor" ose 44 "Kostot e shitjes" (vetëm për organizatat tregtare). Shpenzimet për mirëmbajtjen e automjeteve zyrtare janë pasqyruar në llogarinë e bilancit 26 “Shpenzime të përgjithshme të biznesit”. Ndërmarrjet me një flotë mjetesh pasqyrojnë kostot që lidhen me mirëmbajtjen dhe funksionimin e tyre në llogarinë e bilancit 23 "Prodhimi ndihmës".

Përdorimi i një kontabiliteti specifik të kostos varet nga drejtimi i përdorimit të makinave. Për shembull, nëse një kamion transportonte mallra me porosi nga një organizatë e palës së tretë, atëherë kostot e karburantit dhe lubrifikantëve pasqyrohen në llogarinë 20, dhe nëse makina është përdorur për udhëtime pune në lidhje me menaxhimin e organizatës, atëherë kostot janë pasqyruar në llogarinë 26.

Në kontabilitet, fshirja e karburantit dhe lubrifikantëve pasqyrohet në hyrjen e kontabilitetit

Debi 20 (23, 26, 44) Kredia 10-3 "Karburanti" (kontabiliteti analitik: "karburantet dhe lubrifikantët në rezervuarët e automjeteve" dhe nënllogaritë e tjera përkatëse)

Në shumën e shpenzuar realisht në bazë të dokumenteve parësore.

Kur karburantet dhe lubrifikantët lëshohen në prodhim dhe asgjësohen ndryshe, vlerësimi i tyre në kontabilitet kryhet në një nga mënyrat e mëposhtme (klauzola 16 PBU 5/01 "Kontabiliteti për inventarët"):

• me koston e një njësie të inventarit,
• me koston e blerjeve për herë të parë (FIFO),
• me koston e blerjeve më të fundit (LIFO),
• me një kosto mesatare.

Metoda e fundit është më e zakonshme. Metoda e zgjedhur nga organizata duhet të regjistrohet në rendin e politikave kontabël.

Ne tërheqim vëmendjen e kontabilistëve për faktin se, si rregull, ka gjithmonë një sasi benzine (ose lëndë djegëse tjetër) në rezervuarët e makinave, e cila është një bilanc mbartëse për muajin (tremujorin) tjetër. Ky bilanc duhet të vazhdojë të merret parasysh në llogarinë e një nënllogarie të veçantë "Benzina në depozita makinash" (në kontabilitetin analitik për personat përgjegjës financiarë (shoferë).

Çdo muaj, llogaritari rakordon rezultatet e emetimit, konsumit dhe bilancit të derivateve të naftës në rezervuarët e automjeteve.

Nëse kostoja e kostove të karburantit të pranuara për konsum në kontabilitet dhe kontabilitet tatimor është e ndryshme (për shembull, për shkak se shoferi tejkalon standardet e miratuara në organizatë për makinën e tij), atëherë tatimpaguesit që aplikojnë PBU 18/02 do të duhet të pasqyrojnë detyrimet tatimore të përhershme . Kjo është kërkesa e paragrafit 7 të kësaj dispozite, e cila u miratua me urdhër të Ministrisë së Financave të Rusisë, datë 19 nëntor 2002, nr. 114n.

Le të japim një shembull të kontabilitetit të karburantit dhe lubrifikantëve duke përdorur shembullin e kontabilitetit të benzinës për një shofer të veçantë.

Shembull

Drejtuesi i veturës zyrtare A.A. Sidorov merr fonde për blerjen e karburantit dhe lubrifikantëve nga arka e OOO Zima dhe paraqet raporte paraprake që pasqyrojnë kostot e blerjes së tyre me dokumentet kryesore të bashkangjitura. Benzina hiqet sipas normave në bazë të faturave të dorëzuara nga shoferi në departamentin e kontabilitetit.

Kontabiliteti sasior i karburanteve dhe lubrifikantëve kryhet duke përdorur kartat e fytyrës, forma e të cilave u zhvillua nga organizata në mënyrë të pavarur dhe u miratua me urdhër të kreut. Karta hapet për çdo shofer.

Bilanci i benzinës së pashkruar në fillim të prillit me shoferin arriti në 18 litra me 10 rubla.

Kur shlyen materialet, organizata aplikon metodën e kostos mesatare lëvizëse, e cila llogaritet në datën e transaksionit.

datë	Duke ardhur			Konsumi			Pjesa e mbetur
	numri	çmimi	çmimi	numri	çmimi	çmimi	numri	çmimi	çmimi
Gjendja më 01.04							18	10	180
01.prill				7	10	70	11	10	110
02.prill				10	10	100	1	10	10
03.prill	20	11	220	11	10,95	120,48	10	10,95	109,52

Regjistrimet e mëposhtme janë bërë në regjistrat e kontabilitetit të organizatës:

70 fshij. - shlyhet sipas normave 7 litra benzinë ​​sipas faturës së automjetit të pasagjerëve nr. 3 për 1 prill;

Debiti 26 Kredia 10-3 nën-llogari "Benzina A-95 në rezervuarin e makinës Sidorov A.A."

100 fshij. - shlyhet sipas normave 10 litra benzinë ​​sipas fletëpagesës së makinës së pasagjerëve nr. 3 për datën 2 prill;

Debitoni nënllogari 10-3 "Benzina A-95 në rezervuarin e Sidorov A.A." Nënllogaria e kredisë 71 "Sidorov"

220 fshij. - 11 litra benzinë ​​janë kredituar në bazë të një kontrolli në arkë të bashkangjitur raportit paraprak të shoferit;

Debiti 26 Kredia 10-3 nën-llogari "Benzina A-95 në rezervuarin e makinës Sidorov A.A."

120,48 rubla - shlyhet sipas normave 11 litra benzinë ​​sipas fletëpagesës së makinës së pasagjerëve nr.3 për datën 3 prill.

Transport me qira

Ju mund të merrni një automjet për posedim dhe përdorim të përkohshëm duke lidhur një kontratë qiraje automjeti me një person juridik ose fizik.

Sipas një marrëveshjeje qiraje, qiradhënësi (qiradhënësi) merr përsipër t'i sigurojë qiramarrësit (qiramarrësit) pronën kundrejt një tarife për posedim dhe përdorim të përkohshëm. Përveç nëse parashikohet ndryshe nga marrëveshja e qirasë së automjetit, qiramarrësi përballon kostot që lindin në lidhje me funksionimin tregtar të automjetit, duke përfshirë kostot e pagimit të karburantit dhe materialeve të tjera të konsumuara gjatë operimit (neni 646 i Kodit Civil të Federatës Ruse). . Palët mund të parashikojnë kushte të përziera të pagesës së qirasë në formën e një pjese fikse (qira direkte) dhe pagesën e kompensimit për mirëmbajtjen aktuale të pronës së dhënë me qira, e cila mund të ndryshojë në varësi të faktorëve të jashtëm.

Në rastin kur kostot e karburantit dhe lubrifikantëve përballohen nga punëdhënësi i transportit, llogaritja e karburantit dhe lubrifikantëve është identike me situatën me funksionimin e automjetit të vet. Një makinë e tillë thjesht merret parasysh jo si pjesë e aktiveve fikse, por në një llogari jashtë bilancit 001 "Aktive fikse të marra me qira" në vlerësimin e miratuar në kontratë. Për përdorimin e tij tarifohet qira dhe nuk tarifohet amortizimi. Qiraja përfshihet në përbërjen e shpenzimeve të tjera që lidhen me prodhimin dhe (ose) shitjen, pavarësisht se nga kush është marrë makina me qira - nga një person juridik ose një individ (nënklauzola 10, pika 1, neni 264 i Kodit Tatimor të Federata Ruse).

Në të njëjtën kohë, statusi i qiradhënësit ndikon në pasojat tatimore për taksat e tjera. Pra, nëse një makinë merret me qira nga një individ, ai ka të ardhura të tatueshme. Sa i përket UST-së, është e nevojshme të bëhet dallimi midis marrjes me qira të një automjeti me dhe pa ekuipazh (klauzola 1, neni 236 dhe 3, neni 238 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse).

Për një makinë të marrë me qira për kohën e punës lëshohet fletëpagesa, pasi organizata disponon makinën. Dhe nënparagrafi 2 i paragrafit 1 të nenit 253 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse lejon përfshirjen në shpenzimet që zvogëlojnë të ardhurat e tatueshme të gjitha fondet e shpenzuara për mirëmbajtjen dhe funksionimin e aktiveve fikse dhe pasurive të tjera që përdoren në aktivitetet e prodhimit. Kjo vlen edhe për karburantet dhe lubrifikantët që përdoren në një makinë me qira.

Përdorimi falas i makinës

Organizata mund të lidhë një marrëveshje për përdorimin falas të një makine.

Sipas marrëveshjes së përdorimit (huasë) pa pagesë, huamarrësi është i detyruar të mbajë në gjendje të mirë sendin e marrë për përdorim falas, duke përfshirë zbatimin e tanishëm dhe remont, si dhe përballon të gjitha shpenzimet e mirëmbajtjes së tij, përveç rasteve kur parashikohet ndryshe në kontratë.

Shpenzimet e organizatës për mirëmbajtjen dhe funksionimin e një makine të marrë në bazë të një kontrate për përdorim falas zvogëlojnë fitimin e tatueshëm në përputhje me procedurën e vendosur përgjithësisht, nëse kontrata parashikon që këto kosto të përballohen nga huamarrësi.

Për marrëveshjet e përdorimit falas (huadhëniet), zbatohen rregulla të veçanta, të parashikuara për një marrëveshje qiraje. Kostoja e karburantit dhe lubrifikantëve llogaritet në të njëjtën mënyrë si një makinë me qira, pasi organizata e menaxhon atë.

Transferimi i pronës për përdorim të përkohshëm sipas një marrëveshje kredie - për qëllime tatimore nuk është gjë tjetër veçse një shërbim falas. Kostoja e një shërbimi të tillë përfshihet nga huamarrësi në të ardhurat jo-operative (klauzola 8, neni 250 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse). Kjo kosto duhet të përcaktohet në mënyrë të pavarur, bazuar në të dhënat për vlerën e tregut të marrjes me qira të një makine të ngjashme.

Kompensimi i punëtorëve

Punonjësit kompensohen për amortizimin transport personal dhe shpenzimet rimbursohen nëse transporti personal përdoret me pëlqimin e punëdhënësit për qëllime zyrtare (neni 188 i Kodit të Punës të Federatës Ruse). Masa e rimbursimit të shpenzimeve përcaktohet me marrëveshjen e palëve në kontratën e punës, të shprehur me shkrim.

Shpesh, me urdhër, një punonjësi paguhet kompensim në masën e përcaktuar nga Qeveria e Federatës Ruse dhe, përveç kësaj, kostoja e benzinës.

Meqenëse një dispozitë e tillë nuk parashikohet drejtpërdrejt nga letra e Ministrisë së Financave të Rusisë e datës 21 korrik 1992 nr. 57, qëndrimi i autoriteteve tatimore për këtë çështje gjithashtu duket legjitim. Masa e kompensimit për punonjësit merr parasysh rimbursimin e shpenzimeve për funksionimin e një makine personale të përdorur për udhëtime pune: sasinë e konsumit, koston e karburantit dhe lubrifikantëve, mirëmbajtjen dhe riparimet aktuale (letra e Ministrisë së Taksat e Rusisë datë 02.06.2004 Nr. 04-2-06 / 419).

Kompensimi për përdorimin e automjeteve personale për qëllime zyrtare u paguhet punonjësve në rastet kur puna e tyre për nga natyra e veprimtarisë prodhuese (shërbuese) shoqërohet me udhëtime të vazhdueshme zyrtare në përputhje me detyrat e tyre zyrtare.

Dokumenti origjinal që përcakton këtë kompensim është Letra Nr. 57 e Ministrisë së Financave të Rusisë e datës 21 korrik 1992 "Për kushtet e pagesës së kompensimit për punonjësit për përdorimin e makinave të tyre personale për udhëtime pune". Dokumenti është i vlefshëm, megjithëse vetë tarifat e pagesës kanë ndryshuar në të ardhmen. Këtu ne rekomandojmë që llogaritari ta lexojë atë me vëmendje veçanërisht.

Në paragrafin 3 thuhet se shuma specifike e kompensimit përcaktohet në varësi të intensitetit të përdorimit të makinës personale për udhëtime pune. Shuma e kompensimit për punonjësit merr parasysh rimbursimin e shpenzimeve për funksionimin e një makine personale të përdorur për udhëtime pune (sasia e konsumit, kostoja e karburantit, mirëmbajtja dhe riparimet aktuale).

Kompensimi llogaritet sipas formulës:

K \u003d A + karburant dhe lubrifikantë + TO + TR, ku

K - shuma e kompensimit,

A - amortizimi i makinës;

karburanti dhe lubrifikantët - kostoja e karburantit dhe lubrifikantëve;

TO - mirëmbajtje;

TR - riparimi aktual.

Kompensimi llogaritet në bazë të urdhrit të drejtuesit të organizatës.

Kompensimi paguhet çdo muaj në një shumë fikse, pavarësisht nga numri i ditëve kalendarike në muaj. Gjatë kohës që punonjësi është me pushime, udhëtim pune, mungesë nga puna për shkak të paaftësisë së përkohshme, si dhe për arsye të tjera, kur makina personale nuk është në përdorim, nuk paguhet dëmshpërblim.

Gjëja më e vështirë në këtë situatë është konfirmimi i faktit dhe intensitetit të përdorimit të makinës nga punonjësi. Prandaj, baza për llogaritjen e kompensimit, përveç urdhrit të drejtuesit, mund të jetë një listë udhëtimi ose dokument tjetër i ngjashëm, forma e të cilit miratohet në urdhrin për politikën e kontabilitetit të organizatës. Udhëzimet në këtë rast nuk përpilohen.

Kompensimet e paguara për një punonjës për përdorimin e një makine personale për qëllime zyrtare janë shpenzime për organizatën për aktivitete të zakonshme në bazë të paragrafit 7 të PBU 10/99.

Dëmshpërblimi i paguar punonjësit në përputhje me ligjin, brenda normave të miratuara, nuk i nënshtrohet tatimit mbi të ardhurat individët(neni 217 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse) dhe një taksë e unifikuar sociale (neni 238 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse). Në këtë rast, dokumenti legjislativ është Kodi i Punës i Federatës Ruse. Për shkak të faktit se Qeveria e Federatës Ruse ka zhvilluar standarde kompensimi në lidhje vetëm me paragrafin 11 të nenit 264 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse (tatimi mbi të ardhurat), ato nuk i nënshtrohen aplikimit për të përcaktuar bazën tatimore. për tatimin mbi të ardhurat personale.

Autoritetet tatimore qëndrojnë në faktin se normat e aplikuara në organizatë nuk mund të zbatohen për tatimin mbi të ardhurat personale, pasi ato nuk janë norma të përcaktuara në përputhje me legjislacionin aktual të Federatës Ruse (letra e Ministrisë së Tatimeve të Rusisë e datës 02.06 .2004 Nr 04-2-06 / [email i mbrojtur]“Për rimbursimin e shpenzimeve për përdorimin e transportit personal nga punonjësit”).

Sidoqoftë, në Dekretin e tij Nr. Ф09-5007/03-AK të datës 26 janar 2004, Shërbimi Federal Antimonopol i Rrethit Ural arriti në përfundimin se ishte e paligjshme zbatimi i normave të pagesave të kompensimit të përcaktuara nga Kapitulli 25 i Tatimeve. Kodi i Federatës Ruse për llogaritjen e tatimit mbi të ardhurat personale. Kompensimi për transportin personal përjashtohet nga tatimi mbi të ardhurat në shumën e përcaktuar me një marrëveshje me shkrim midis organizatës dhe punonjësit. Kjo konfirmohet në mënyrë indirekte nga vendimi i Gjykatës së Lartë të Arbitrazhit të Federatës Ruse të datës 26 janar 2005 Nr. 16141/04.

Kështu, sipas mendimit tonë, në situatën në shqyrtim nuk ekziston një bazë e tatueshme për tatimin mbi të ardhurat personale.

Kompensimi për përdorimin e makinave personale për qëllime zyrtare për efekt të llogaritjes së tatimit mbi të ardhurat është një shumë e normalizuar. Normat aktuale përcaktohen me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 8 shkurtit 2002 nr. 92.

Shpenzimet për kompensimin për përdorimin e makinave personale dhe motoçikletave për udhëtime pune brenda kufijve për qëllime tatimore përfshihen në shpenzime të tjera (nënklauzola 11, pika 1, neni 264 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse). Në kontabilitetin tatimor, këto shpenzime njihen në datën e pagesës faktike të kompensimit të përllogaritur.

Shuma e kompensimit të përllogaritur për një punonjës që tejkalon normat marxhinale nuk mund të zvogëlojë bazën tatimore për llogaritjen e tatimit mbi të ardhurat e korporatave. Këto shpenzime trajtohen si të tepërta për qëllime tatimore.

Sigurisht, mund të përpiqemi të sfidojmë këtë këndvështrim, duke u mbështetur në pozicionin më të fundit të Artit. 188 i Kodit të Punës të Federatës Ruse. Por në fund të fundit, në letrën e Ministrisë së Financave thuhej se gjatë llogaritjes së kompensimit, është e nevojshme të merren parasysh të gjitha tiparet e përdorimit makinë personale punëtor për qëllime prodhimi. Dhe për tatimin ekziston një normë, dhe është e paqartë. Prandaj, kostot e blerjes së karburantit dhe lubrifikantëve paralelisht me pagesën e kompensimit nuk merren parasysh për qëllimet e taksimit mbi fitimet, pasi kjo makinë nuk është një makinë shërbimi (klauzola 11, pika 1, neni 264 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse).

Shpenzimet për kompensimin e një punonjësi që tejkalojnë normat e përcaktuara, si dhe kostoja e karburantit dhe lubrifikantëve të shpenzuar, të përjashtuara nga llogaritja e bazës tatimore për tatimin mbi të ardhurat si në periudhat raportuese ashtu edhe në periudhat pasuese të raportimit, njihen si një diferencë konstante. (paragrafi 4 i PBU 18/02).

Për shumën e një detyrimi tatimor të përhershëm të llogaritur në bazë të tij, organizata rregullon shumën e shpenzimeve të kushtëzuara (të ardhurat e kushtëzuara) për tatimin mbi të ardhurat (klauzola 20, 21 PBU 18/02).

Kontabiliteti i karburantit dhe lubrifikantëve në "1C: Kontabiliteti 8.3"

Kontabiliteti për karburantet dhe lubrifikantët në konfigurim mbahet në llogarinë 10.3 "Karburanti". Në drejtorinë "Materiale" për elementët që lidhen me karburantet dhe lubrifikantët, duhet të tregohet lloji "(10.3) Karburanti" (shih Fig. 1).

Blerja e karburantit dhe lubrifikantëve pasqyrohet në dokumentet "Marrja e materialeve" ose "Raporti paraprak", në dokumentin e fundit duhet të tregohet llogaria përkatëse 10.3.

Për të pasqyruar konsumin e karburantit dhe lubrifikantëve, është e përshtatshme të përdorni dokumentin "Lëvizja e materialeve" duke zgjedhur llojin e lëvizjes: "Transferimi në prodhim" (shih Fig. 2).

Dokumenti duhet të tregojë llogarinë e kostos që korrespondon me drejtimin e përdorimit të makinës (20, 23, 25, 44) dhe artikullin e kostos.

Rekomandohet të vendosni dy zëra në drejtorinë e zërave të kostos për të pasqyruar kostot e karburantit dhe lubrifikantëve, për njërin prej të cilëve vendosni "Lloji i shpenzimeve" për qëllime të kontabilitetit tatimor "Shpenzime të tjera të pranuara për qëllime tatimore" dhe për të dytën. (shpenzime të tepërta) - “Nuk pranohen për qëllime tatimore” (Fig. 3).

Nëse shpenzimet e bëra nuk e kanë tejkaluar standardin, atëherë të gjitha shpenzimet duhet t'i atribuohen zërit të shpenzimeve që merret parasysh për tatimin.

Nëse standardi tejkalohet, atëherë duhet të futen dy dokumente "Lëvizja e materialeve": i pari për shumën e standardit, duke treguar artikullin që merret parasysh për taksimin, i dyti për shumën e tejkalimit të standardit, duke treguar zë që nuk merret parasysh për tatimin.

Nëse organizata aplikon PBU 18\02, kur poston dokumentin "Mbyllja e muajit", do të merret parasysh një diferencë e përhershme dhe do të krijohet një postim për të pasqyruar një detyrim tatimor të përhershëm.

Pagesat e kompensimit për punonjësit për përdorimin e automjeteve personale për qëllime zyrtare mund të pasqyrohen në dokumentin e Pasqyrës së Kontabilitetit (shih Fig. 4).

Në skedën "Kontabiliteti", llogaria e shpërndarjes së kostos dhe artikulli i kostos tregohen në mënyrë analogjie me pasqyrimin e shpenzimeve për karburantin dhe lubrifikantët, atëherë mund të gjeneroni automatikisht regjistrimet e kontabilitetit tatimor duke klikuar butonin "Plotësoni NU".

Kontabiliteti i karburantit dhe lubrifikantëve në faturat - 2019-2020 (në tekstin e mëtejmë - PL) duhet të organizohet siç duhet në çdo organizatë. Kjo do t'ju lejojë të rivendosni rendin dhe të kontrolloni konsumin e burimeve materiale. Më e rëndësishmja është përdorimi i nëndetëseve për të llogaritur benzinën dhe karburantin dizel. Le të shqyrtojmë më në detaje algoritmin e kontabilitetit dhe kontabilitetit tatimor të karburantit dhe lubrifikantëve për faturat e rrugës.

Koncepti i karburantit dhe lubrifikantëve

Lëndët djegëse dhe lubrifikantët përfshijnë karburantin (benzinë, karburantin dizel, gazin e lëngshëm të naftës, gazin natyror të kompresuar), lubrifikantët (motori, transmisioni dhe vajrat speciale, yndyrat) dhe lëngjet speciale (lëngët e frenave dhe ftohjes).

Çfarë është një fletëpagesë

Fatura e rrugës është dokumenti kryesor në të cilin regjistrohet kilometrazhi i makinës. Bazuar në këtë dokument, ju mund të përcaktoni konsumin e benzinës.

Organizatat për të cilat përdorimi i automjeteve është aktiviteti kryesor duhet të aplikojnë formularin PL me detajet e përcaktuara në seksionin II të urdhrit të Ministrisë së Transporteve, datë 18.09.2008 nr.152.

Dyshoni në korrektësinë e postimit ose shlyerjes së pasurive materiale? Në forumin tonë mund të merrni një përgjigje për çdo pyetje që ngre dyshimet tuaja. Për shembull, në ju mund të specifikoni se cila është norma bazë e konsumit të karburantit të rekomanduar nga Ministria e Transportit.

Në lidhje me mënyrën se si u korrigjua fatura, ne shkruam në faqen tonë të internetit:

• "Është zgjeruar lista e detajeve të detyrueshme të faturës";
• “Nga data 15 dhjetor 2017 nxjerrim fletëngarkesë në formë të re”;
• Fletore: nga data 01.03.2019 ndryshon procedura e emetimit.

Për organizatat që përdorin një makinë për nevojat e prodhimit ose menaxhimit, është e mundur të zhvillohet një nëndetëse duke marrë parasysh kërkesat e ligjit "Për Kontabilitetin" datë 6 dhjetor 2011 Nr. 402-FZ.

Mund të gjendet një shembull i një urdhri për miratimin e një nëndetëse.

Në praktikë, organizatat shpesh përdorin nëndetëse, të cilat janë miratuar me Dekretin e Komitetit Shtetëror të Statistikave të Federatës Ruse të datës 28 nëntor 1997 nr. 78. Ky dekret përmban forma të nëndetëseve në varësi të llojit të makinës (për shembull, formulari 3 - për një makinë pasagjerësh, formulari 4-P - për një kamion) .

Paraqiten detajet e detyrueshme dhe procedura për plotësimin e faturave .

Mund të mësoni rreth plotësimit të faturave duke marrë parasysh risitë më të fundit në zgjidhjen Ready nga ConsultantPlus.

Ju mund të bëni një pyetje dhe të merrni një përgjigje të menjëhershme në plotësimin e faturës në diskutimet tona në grupin VK .

Faturat duhet të regjistrohen në regjistrin e faturave. Kontabiliteti për faturat dhe karburantet dhe lubrifikantët janë të ndërlidhura. Në organizatat që nuk janë transport motorik për nga natyra e aktiviteteve të tyre, PL-të mund të hartohen me një rregullsi të tillë që ju lejon të konfirmoni vlefshmërinë e shpenzimeve. Pra, një organizatë mund të lëshojë një PL një herë në disa ditë ose edhe një muaj. Gjëja kryesore është të konfirmoni shpenzimet. Përfundime të tilla përmbahen, për shembull, në letrën e Ministrisë së Financave të Rusisë, datë 7 Prill 2006 Nr. 03-03-04 / 1/327, vendimi i Shërbimit Federal Antimonopol të Rrethit Volga-Vyatka i datës prill. 27, 2009 Nr A38-4082 / 2008-17-282-17-282.

Kontabilizimi i konsumit të karburantit në faturën e rrugës

Nëse analizojmë format e PL që përmban Dekreti nr. 78, do të shohim se ato kanë kolona të veçanta të dizajnuara për të pasqyruar qarkullimin e karburantit dhe lubrifikantëve. Ai tregon se sa karburant ka në rezervuar, sa është lëshuar dhe sa ka mbetur. Nga llogaritjet e thjeshta, zbulohet sasia e karburantit të përdorur.

Nëse i drejtohemi urdhrit të Ministrisë së Transporteve nr.152, atëherë ndër detajet e detyrueshme të nëndetëses, ajo nuk do të plotësojë kërkesën për të pasqyruar lëvizjen e karburantit. Në të njëjtën kohë, leximet e shpejtësisë në fillim dhe në fund të udhëtimit duhet të jepen në dokument, të cilat do të bëjnë të mundur përcaktimin e numrit të kilometrave të përshkuar nga automjeti.

Kur nëndetësja është zhvilluar nga organizata në mënyrë të pavarur dhe nuk përmban informacione për përdorimin e karburanteve dhe lubrifikantëve, por përmban vetëm të dhëna për numrin e kilometrave, vëllimi standard i karburanteve dhe lubrifikantëve të përdorur mund të llogaritet duke përdorur urdhrin e Ministrisë. i Transportit të Rusisë datë 14.03.2008 Nr. AM-23-r. Ka norma të konsumit të karburantit për marka të ndryshme automjetesh dhe formula për llogaritjen e konsumit.

Kështu, në bazë të PL-së, llogaritet ose fshirja aktuale ose standarde e karburantit dhe lubrifikantëve. Të dhënat e llogaritura në këtë mënyrë përdoren për reflektim në kontabilitet.

Megjithatë, përdorimi i PL për të llogaritur konsumin e karburantit dhe lubrifikantëve në disa raste është i pamundur. Për shembull, kur sharrat me zinxhir, traktorët e ecjes dhe pajisje të tjera speciale të ngjashme furnizohen me benzinë. Në këto raste zbatohet akti për fshirjen e karburanteve dhe lubrifikantëve.

Një akt mostër për fshirjen e karburantit dhe lubrifikantëve mund të shihet në faqen tonë të internetit.

Kontabiliteti për karburantet dhe lubrifikantët

Ashtu si të gjithë inventarët, llogaritja e karburantit dhe lubrifikantëve në departamentin e kontabilitetit kryhet me koston aktuale. Shpenzimet që përfshihen në koston aktuale tregohen në Seksionin II PBU 5/01.

Pranimi i karburantit dhe lubrifikantëve për kontabilitet mund të kryhet në bazë të kontrolleve të stacionit të benzinës bashkangjitur raportit paraprak (nëse shoferi ka blerë karburant dhe lubrifikantë me para në dorë) ose në bazë të kuponëve (nëse benzina është blerë duke përdorur kupona). Nëse shoferi blen benzinë ​​duke përdorur një kartë karburanti, atëherë llogaritja e karburantit dhe lubrifikantëve për kartat e karburantit kryhet në bazë të një raporti nga kompania që ka lëshuar kartën. Shlyerja e karburantit dhe lubrifikantëve mund të kryhet me metodat e mëposhtme (seksioni III):

• me një kosto mesatare;
• me çmimin e kostos së 1 deri në momentin e blerjes së aksioneve (FIFO).

Në PBU 5/01 ekziston një mënyrë tjetër për të shlyer - me koston e secilës njësi. Por në praktikë, nuk është i zbatueshëm për heqjen e karburantit dhe lubrifikantëve.

Mënyra më e zakonshme për të shlyer karburantin dhe lubrifikantët është me kosto mesatare, kur kostoja e materialit të mbetur i shtohet kostos së marrjes së tij dhe pjesëtohet me shumën totale të bilancit dhe marrjes në natyrë.

Shlyerja e karburantit dhe lubrifikantëve sipas faturave (kontabiliteti)

Për të llogaritur karburantin dhe lubrifikantët në ndërmarrje, përdoret llogaria 10, një nënllogari e veçantë (në grafikun e llogarive - 10-3). Në debi të kësaj llogarie bëhet marrja e karburantit dhe lubrifikantëve, me kredi - fshirje.

Si bëhet fshirja e karburantit? Sipas algoritmeve të përshkruara më sipër, llogaritet sasia e karburantit dhe lubrifikantëve të përdorur (aktuale ose standarde). Kjo sasi shumëzohet me koston për njësi dhe shuma e marrë fshihet duke postuar: Dt 20, 23, 25, 26, 44 Kt 10-3.

Fshirja e benzinës në faturat e rrugës (kontabiliteti tatimor)

Nëse gjithçka është mjaft e thjeshtë me fshirjen e karburanteve dhe lubrifikantëve në kontabilitet, atëherë njohja e këtyre shpenzimeve në kontabilitetin tatimor ngre pikëpyetje.

Pyetja e parë: cilat shpenzime përfshijnë karburantin dhe lubrifikantët? Ka 2 opsione: shpenzime materiale ose të tjera. Sipas nën. 5 f. 1 art. 254 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse, karburantet dhe lubrifikantët përfshihen në kostot materiale nëse përdoren për nevoja teknologjike. Karburanti dhe lubrifikantët përfshihen në shpenzime të tjera nëse përdoren për mirëmbajtjen e automjeteve zyrtare (nënklauzola 11, pika 1, neni 264 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse).

E RËNDËSISHME! Nëse aktiviteti kryesor i organizatës lidhet me transportin e mallrave ose njerëzve, atëherë karburantet dhe lubrifikantët janë kosto materiale. Nëse automjetet përdoren si automjete shërbimi, atëherë karburantet dhe lubrifikantët janë shpenzime të tjera.

Pyetja e dytë: të normalizohen apo jo kostot e fshirjes së karburanteve dhe lubrifikantëve në kuadër të kontabilitetit tatimor? Përgjigja për të mund të gjendet duke lidhur detajet e fletëpagesës dhe normave legjislative:

1. Në PL, llogaritet përdorimi aktual i karburantit dhe lubrifikantëve. Kodi Tatimor i Federatës Ruse nuk përmban indikacione të drejtpërdrejta që kostot e karburantit dhe lubrifikantëve duhet të pranohen në kontabilitetin tatimor vetëm sipas tarifave aktuale.
2. PL përmban informacion vetëm për kilometrazhin aktual. Sidoqoftë, karburanti dhe lubrifikantët mund të llogariten sipas urdhrit nr. AM-23-r, në pikën 3 të të cilit tregohet se normat e vendosura prej tij synojnë, ndër të tjera, për llogaritjen e taksave. Ministria e Financave e Rusisë në letrat e saj (për shembull, datë 22 Mars 2019 Nr. 03-03-07 / 19283, datë 3 Qershor 2013 Nr. 03-03-06 / 1/20097) konfirmon se urdhri Nr. AM-23-r mund të përdoret për të përcaktuar arsyeshmërinë e kostove dhe për të përcaktuar koston e karburantit dhe lubrifikantëve në kontabilitetin tatimor në normat e shumëzuara me kilometrazhin.

E RËNDËSISHME! Në kontabilitetin tatimor, karburantet dhe lubrifikantët mund të pranohen si nga përdorimi aktual ashtu edhe nga sasia e llogaritur në bazë të normave.

Në praktikë, një situatë është e mundur kur një organizatë përdor automjete për të cilat normat e konsumit të karburantit nuk janë miratuar me Urdhrin Nr. AM-23-r. Por në paragrafin 6 të këtij dokumenti ka sqarime se një organizatë apo sipërmarrës individual mundet individualisht (me ndihmën e organizatave shkencore) të zhvillojë dhe miratojë standardet e nevojshme.

Pozicioni i Ministrisë së Financave të Rusisë (shih, për shembull, letrën e datës 22 qershor 2010 Nr. 03-03-06 / 4/61) është e tillë që deri në zhvillimin e normave për heqjen e karburantit dhe lubrifikantëve në një shkencë organizata, një person juridik ose një sipërmarrës individual mund të udhëhiqet nga dokumentacioni teknik.

Në vetë Kodin Tatimor të RF, nuk ka sqarime se si të veprohet në një situatë të tillë. Në rastet kur organizata vendosi në mënyrë të pavarur normat për shlyerjen e karburantit dhe lubrifikantëve dhe, pasi i ka tejkaluar ato, ka marrë parasysh sasinë e përdorimit të tepërt të karburantit në kontabilitetin tatimor, inspektorati tatimor mund të mos e njohë këtë si shpenzim. Prandaj, është e mundur të ngarkoni tatimin mbi të ardhurat shtesë. Në të njëjtën kohë, gjykata mund të mbështesë fare mirë qëndrimin e inspektimit (shih, për shembull, vendimin e Gjykatës së Arbitrazhit të Qarkut të Kaukazit të Veriut të 25 shtatorit 2015 në çështjen nr. A53-24671 / 2014).

Lexoni në lidhje me shumën e gjobave për të mos pasur një faturë artikull .

Një shembull i shlyerjes së karburantit dhe lubrifikantëve në faturat e rrugës

Një nga llojet më të zakonshme të karburanteve dhe lubrifikantëve është benzina. Konsideroni shembullin e blerjes dhe shlyerjes së benzinës.

First LLC (e vendosur në rajonin e Moskës) në shtator bleu benzinë ​​në sasinë prej 100 litrash me një çmim prej 38 rubla. pa TVSH.

Në të njëjtën kohë, në fillim të muajit, LLC kishte një stok benzine të së njëjtës markë në shumën prej 50 litrash me një kosto mesatare prej 44 rubla.

Benzina në një sasi prej 30 litrash është përdorur për të rimbushur një makinë VAZ-11183 Kalina. Organizata përdor makinën për transportin zyrtar të personelit menaxherial.

Organizata përdor vlerësimin e materialeve me një kosto mesatare.

Kontabiliteti për karburantet dhe lubrifikantëtnë pranim

		Shuma, fshij.	Operacioni (dokumenti)
			Benzina u kreditua (TORG-12)
			TVSH e pasqyruar (faturë)

Ne llogarisim koston mesatare të fshirjes për shtator: (50 l × 44 rubla + 100 l × 38 rubla) / (50 l + 100 l) = 40 rubla.

Opsioni 1.Kontabiliteti për karburantet dhe lubrifikantëtpas fshirjes

Shenjat u bënë në nëndetëse: karburant në rezervuar në fillim të fluturimit - 10 litra, lëshuar - 30 litra, mbetur pas fluturimit - 20 litra.

Ne llogarisim përdorimin aktual: 10 + 30 - 20 = 20 litra.

Shuma që do të hiqet: 20 l × 40 rubla. = 800 rubla.

Opsioni 2.Kontabiliteti për karburantet dhe lubrifikantëtkur shlyhet sipas rregullave

Shenjat e kilometrazhit bëhen në nëndetëse: në fillim të fluturimit - 2,500 km, në fund - 2,550 km. Pra, u përshkuan 50 km.

Në pikën 7 të seksionit II të urdhrit Nr. AM-23-r ekziston një formulë për llogaritjen e konsumit të benzinës:

Q n \u003d 0,01 × Hs × S × (1 + 0,01 × D),

ku: Q n - konsumi standard i karburantit, l;

Hs - shkalla bazë e konsumit të karburantit (l / 100 km);

S - kilometrazhi i makinës, km;

D është faktori korrigjues (vlerat e tij janë dhënë në Shtojcën 2 të Urdhrit Nr. AM-23-r).

Sipas tabelës në nën. 7.1 me makinë bëjnë gjejmë Hs. Është e barabartë me 8 litra.

Sipas Shtojcës 2, koeficienti D = 10% (për rajonin e Moskës).

Ne e konsiderojmë konsumin e benzinës: 0,01 × 8 × 50 × (1 + 0,01 × 10) = 4,4 litra

Shuma që do të hiqet: 4,4 l × 40 rubla. = 176 rubla.

Duke qenë se makina përdoret si makinë shërbimi, kostoja e kontabilitetit të karburantit dhe lubrifikantëve në kontabilitetin tatimor të karburanteve dhe lubrifikantëve do të njihet si shpenzime të tjera. Shuma e shpenzimeve do të jetë e barabartë me shumat e regjistruara në regjistrat kontabël.

Rezultatet

Karburanti dhe lubrifikantët janë një zë i rëndësishëm i shpenzimeve në shumë organizata. Kjo do të thotë që kontabilistët duhet të jenë në gjendje të mbajnë shënime për karburantet dhe lubrifikantët dhe të justifikojnë këto kosto. Përdorimi i faturave është një nga mënyrat për të përcaktuar sasinë e karburantit dhe lubrifikantëve të përdorur.

Me ndihmën e PL, është e mundur jo vetëm të konfirmohet nevoja e prodhimit për shpenzime, por edhe të regjistrohet distanca e përshkuar nga një makinë ose automjet tjetër, si dhe të përcaktohen treguesit për llogaritjen e vëllimit të karburantit dhe lubrifikantëve të përdorur.

Pasi të jetë përcaktuar përdorimi aktual ose i synuar, shuma e fshirjes mund të llogaritet duke shumëzuar koston e njësisë me përdorimin.

Llogaritja e karburantit dhe lubrifikantëve të fshirë si rezultat i funksionimit të pajisjeve speciale që nuk kanë një odometër mund të kryhet në bazë të një akti të fshirjes së karburantit dhe lubrifikantëve.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet njohjes së shpenzimeve për karburant dhe lubrifikantë në kuadër të kontabilitetit tatimor.

Karburanti dhe lubrifikantët: llojet, karakteristikat

Karburanti dhe lubrifikantët (POL) i përkasin kategorisë së mallrave industriale, kërkesat për cilësinë dhe procesin e prodhimit të të cilave janë të rregulluara rreptësisht. Shitja e karburanteve dhe lubrifikantëve kryhet kryesisht nga ndërmarrje të specializuara tregtare.

Lubrifikantët janë një grup substancash që përfshijnë benzinën motorike, karburantin dizel, gazin e lëngshëm që përdoret si lëndë djegëse, si dhe vajra të ndryshëm për motorët me djegie të brendshme karburatori dhe naftë. Shumica e karburanteve dhe lubrifikantëve të paraqitur janë produkte të rafinuara.

Benzina është e ndezshme. Nxehtësia specifike e djegies së benzinës është afërsisht 44 MJ/kg. Markat e ndryshme të benzinës (AI-76, AI-92, AI-95, etj.) përftohen nga përzierja e përbërësve të lëshuar në faza të ndryshme të përpunimit të naftës ose duke përdorur aditivë që rrisin numrin e oktanit.

Karburanti dizel përbëhet nga fraksione vajguri-gaz të naftës. Dalloni karburantin dizel me viskozitet të ulët dhe viskozitet të lartë. E para përdoret për motorët me shpejtësi të lartë të makinave me shpejtësi të lartë, për shembull, për kamionë. Viskoziteti i lartë përdoret për motorët që funksionojnë me shpejtësi të ulët, kryesisht traktorë, pajisje industriale. Nxehtësia specifike e djegies së karburantit dizel është 42,7 MJ/kg.

Gazi i lëngshëm ose i ngjeshur prodhohet nga gazi natyror. Kryesisht përbëhet nga metani, por përmban edhe përbërës të tjerë - butan, propan, hidrogjen etj. Gazi ka tipar interesant: ndizet vetëm nëse avujt e tij janë të pranishëm në ajër në mënyrë strikte në një përqendrim prej 5 deri në 15%. Djegia spontane mund të ndodhë vetëm kur nxehet në 650 gradë Celsius. Gazi ka një nxehtësi specifike të djegies nga 28 në 46 MJ/m³.

Çdo lloj karburanti ka nivelin e vet të shpërthimit, i cili tregohet nga numri i oktanit. Ajo karakterizon aftësinë përzierje e karburantit rezistoni vetëndezjes kur presioni rritet. Sa më i lartë të jetë numri i oktanit, aq më mirë: djegia është më e qëndrueshme, aq më e lartë është rezistenca ndaj shpërthimit, e cila ka një efekt shkatërrues në motor. Pra, AI-92 ka një numër oktani 92, dhe metani - 107.5. Mund të konkludohet se përdorimi i gazit shkakton më pak konsumim të motorit. Për sa i përket karburantit dizel, numri i cetanit është fiks, i cili tregon intervalin kohor nga momenti i injektimit të karburantit deri në fillimin e djegies së tij.

Vajrat për lloje të ndryshme motorësh janë lëndë djegëse dhe lubrifikantë për kujdesin e pjesëve lëvizëse të motorit. Ato ndahen në tre grupe të mëdha - minerale, sintetike dhe gjysmë sintetike. Të parat janë produkt i rafinimit të naftës, të dytat sintetizohen artificialisht, të tretat janë baza të përziera të dy llojeve të para.

Vaj motori zgjidhet në bazë të llojit të motorit (në makina, kamionë, pajisje speciale, modele te ndryshme motorët) gjendja e sistemeve të automjeteve, të cilat përcaktohen nga kilometrazhi dhe shkalla e konsumit. Gjithashtu, zgjedhja e të dhënave të karburantit dhe lubrifikantëve ndikohet nga kushtet e motit.

Shitja e karburanteve dhe lubrifikantëve kryhet në një gamë të gjerë dhe treguesi kryesor që vlerësohet kur zgjidhni një ose një vaj tjetër është viskoziteti i tij. Sipas këtij parametri, këto lëndë djegëse dhe lubrifikantë ndahen në gjashtë klasa dimërore dhe pesë verore. Ato janë caktuar përkatësisht 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W dhe 20, 30, 40, 50 dhe 60. Sa më i lartë të jetë numri i klasës, aq më i madh është viskoziteti i vajit. Ka edhe vajra multigrade.

Përdorimi i karburanteve dhe lubrifikantëve me cilësi të ulët mund të dëmtojë mekanizmat dhe pajisjet, kështu që është më mirë t'i blini ato nga prodhues dhe furnitorë të besuar.

Llojet kryesore të karburanteve dhe lubrifikantëve

Kushtet optimale të ruajtjes së karburantit

Karburantet dhe lubrifikantët i përkasin kategorisë së produkteve relativisht jo modeste për sa i përket kushteve të ruajtjes. Ata praktikisht nuk kërkojnë pajisje speciale të ruajtjes dhe sisteme të kontrollit të temperaturës. Organizimi i veçantë i zonave të magazinimit mund të bëhet në rastin e materialeve të paqëndrueshme ose produkteve me rezistencë të ulët ndaj ngricave.

Magazinim në natyrë
Kur ruani karburantet dhe lubrifikantët në zona të hapura, duhet të merren parasysh luhatjet e temperaturës së ajrit, të cilat mund të çojnë në një ndryshim të presionit në kontejnerë, si dhe mundësinë e kondensimit të lagështirës, ​​e cila mund të ndikojë në cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve. Një pikë tjetër e rëndësishme është hyrja e shiut ose lagështisë së kondensuar në sipërfaqen e enës: në këtë rast, mund të ndodhë korrozioni dhe shenja mund të pësojë. Kushtojini vëmendje të veçantë vendndodhjes së kontejnerëve. Instalimi me priza lart është i mbushur me depërtimin e lagështirës së shiut (ose të kondensuar) në fuçi, gjë që mund të ndikojë negativisht në përmbajtjen e saj. Jo më pak e rëndësishme është zgjedhja e sipërfaqes në të cilën duhet të instalohen kontejnerët me karburant dhe lubrifikantë - kjo është përsëri për shkak të efektit të lagështisë në sipërfaqen e enës. Është e papranueshme instalimi i rezervuarëve me karburant dhe lubrifikantë në tokë.

Magazinimi në magazina
Efikasiteti dhe afati i ruajtjes së karburanteve dhe lubrifikantëve përcaktohen kryesisht nga karakteristikat e magazinës. Specifikimi i këtij lloji të produktit nënkupton kërkesa të caktuara - si në lidhje me vendndodhjen e magazinës, ashtu edhe në aspektin e pajisjeve të saj. Sidoqoftë, këto indikacione janë mjaft të thjeshta për t'u kryer - ruajtja e karburanteve dhe lubrifikantëve nuk kërkon blerjen e pajisjeve speciale të ruajtjes.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtojë vëmendje regjimit atmosferik të magazinës. Një kërkesë e detyrueshme për ruajtjen e karburanteve dhe lubrifikantëve është tharja e magazinës. Lagështia e lartë mund të gërryejë kontejnerët metalikë të ruajtjes së karburantit dhe të shkaktojë rrjedhje të përmbajtjes së tyre. Në lidhje me temperaturën e dhomës së ruajtjes, duhet të mbahet mend se mbinxehja e disa lëndëve djegëse dhe lubrifikantëve mund të shkaktojë avullimin e përbërësve të tyre, dhe një tepricë e konsiderueshme e temperaturës mesatare është e mbushur me ndezjen e përzierjeve. Nëse dhoma e magazinimit parashikon mundësinë e organizimit të zonave të ndryshme termike, atëherë në sektorin më të ngrohtë është e dëshirueshme të vendosni vajra të trashë dhe përzierje që përmbajnë ujë.

Kërkesat për kontejnerë për ruajtjen e karburantit dhe lubrifikantëve
Për ruajtjen e karburanteve dhe lubrifikantëve, si rregull, përdoren rezervuarë të veçantë, të veshur nga brenda me rrëshirë epokside. Këto kontejnerë janë projektuar duke pasur parasysh qarkullimin e ajrit - rezervuarët janë të pajisur me valvola të posaçme që lejojnë ajrin të hyjë, por në të njëjtën kohë parandalojnë hyrjen e lagështirës brenda. Transporti i karburanteve dhe lubrifikantëve

Transporti i karburanteve dhe lubrifikantëve karakterizohet nga një kompleksitet i shtuar i organizimit dhe zbatimit, pasi mallrat e ndezshme krijojnë një rrezik në rritje të aksidenteve, si dhe kërcënojnë mjedisin. Për të përmirësuar sigurinë, është e nevojshme të zgjidhni automjetet, kontejnerët e duhur. Është e detyrueshme dhënia e lejeve.

Cisternat e pajisura posaçërisht për transportin e mallrave të rrezikshme janë një nga mjetet më të përshtatshme. Sidomos nëse është e nevojshme të transportoni karburant dhe lubrifikantë në një distancë relativisht të shkurtër. Në këtë rast, zgjedhja e një transporti tjetër nuk është e dobishme për klientin.

Për disa grupe të produkteve të naftës, kushtet e transportit dhe ruajtjes ndryshojnë ndjeshëm. Kjo perfshin:

lëngshme - benzinë, naftë, vaj për ngrohje,

i trashë - naftë,

lubrifikantë (SM),

Kontejnerët për transport zgjidhen në varësi të cilit grup i përkasin karburanti dhe lubrifikantët.

Rezervuarët e karburantit të lëngshëm

Pajisjet e rezervuarëve për karburant dhe lubrifikantë kontrollohen nga GOST 1510-84. Ata duhet të pajisen me kullim dhe mbushje nga fundi, priza ajri dhe sisteme të kontrollit të presionit.

Rezervuari është i mbushur jo më shumë se 95 përqind. Nga brenda, muret janë të veshura me një përbërje që i reziston veprimit të naftës, benzinës ose avullit. Përveç kësaj, substanca është elektrostatikisht e sigurt. Mirëmbajtja e rregullt e tankeve është e detyrueshme.

Nëse do të transportohet një vëllim i vogël i produkteve të naftës, atëherë përdoren bombola ose fuçi, të cilat janë bërë nga materiale metalike, polimerike. Ato ngarkohen dhe sigurohen në kamionë euro me kapacitet të përshtatshëm mbajtës.

Depozita për transportin e karburantit të dendur

Për transportin e karburantit, përdoren gjithashtu tanke të pajisura në mënyrë të ngjashme. Nëse është e nevojshme, përdoren pajisje ngrohëse.

Materialet viskoze janë më pak të lëngshme, kështu që mund të ketë mbetje në kontejnerë pas kullimit. Në përputhje me kërkesat, nuk duhet të jetë më shumë se 1 centimetër. Ekzistojnë rregulla strikte të sigurisë në fuqi: ne nuk do të pranojmë dërgesa në kontejnerë që nuk janë të mbyllur, pa mbrojtje ndaj ndezjes dhe elektrostatikë.

Kontejnerë për SM dhe bitum

Karburantet dhe lubrifikantët vendosen në kontejnerë polimer, bombola, fuçi dhe kamionë cisternë. Në përputhje me standardin e përmendur më parë, kontejnerët zgjidhen dhe pajisen në varësi të viskozitetit, pikave të djegies dhe ndezjes, si dhe paqëndrueshmërisë së vajrave.

Depozitat ose kontejnerët e tjerë pastrohen para mbushjes. Dokumentacioni shoqërues duhet të tregojë se cilët lubrifikantë derdhen në enë.

Kontejnerë të ndryshëm të nxehtë përdoren për transportin e bitumit. Nëse bitumi paraqitet në formë rrotullash, mund të përdoret paketimi prej druri ose letre. Karburanti i ngurtë vendoset në transporti i mallrave në pako, bateri, çanta.

Informacione të ngjashme.