В базовых комплектациях Фольксваген Пассат обойдется в 1 329 000 – 2 079 000 руб. Шкода Суперб можно купить за 1 249 000 – 2 416 000 руб., а Мазду 6 – 1 224 000 – 1 699 600 руб. На нашем рынке система с полным приводом прилагается лишь к Шкоде с минимальным ценником в 2 061 000 руб.

Сегодня мы рассмотрим три седана, которые крепко закрепились на российском рынке и будут бороться друг с другом за первенство в нашем сравнении. Идеальной парой будут Skoda Superb и Volkswagen Passat 2016, которые не только относятся к одному классу, но и построены на одинаковой рабочей платформе. Помимо этого, они укомплектованы идентичными турбодвигателями объёмом 1,8 л и автоматической трансмиссией DSG. Разбавить тандем сможет японский седан Mazda 6 2016, оснащенный 2,5-литровым атмосферным агрегатом с привычным «автоматом». Представительский чешский седан привычно строг и прямоуголен. Можно найти много схожих черт с немецких Пассатом, но последний имеет в добавок ко всему двухстворчатую багажную дверь. Тем не менее, дизайн VW Passat стал более стильным, за счет более широкой радиаторной решетки и покатого капота.

Для Passat доступно несколько бензиновых 125-180-сильных турбоагрегатов, которые работают с 6-ступенчатой механической КП или 7-ступенчатым «роботом» DSG модельного ряда DQ200.

Обновление салона никак не конфликтуют со строгим дизайном. Водительское кресло получило лишь частичное электрооснащение, а вот для полного пакета с вентиляцией нужно выложить ещё 50 тыс. 740 рублей. Задний диван лучше подойдет для двух пассажиров, так как третьему будет не слишком комфортно с высоким тоннелем и низким потолком.

В общем, интерьер немецкого седана ничем не удивляет. Уже привычная форма, знакомый дизайн и отличная эргономичность с соответствующим качеством. Из новшеств стоит отметить новую мультимедийную панель, а также расширенные воздуховоды.

Основанный на той же платформе Skoda Superb 2016 имеет более скромное оформление и качество. Не сможет седан похвастаться и широким ассортиментом опций. Хотя это не мешает ему оставаться таким же комфортным и практичным.

Салон японского Mazda 6 ничем не уступает в сборке и качестве, но немного разочаровывает мультимедийный комплекс. Немного лучше по ощущениям сделана фронтальная панель, которая предоставит больше места и интересный дизайн приборов.

Шкода имеет более мощные наддувные бензиновые агрегаты «четвёрки», чем Пассат. Их отдача варьируется от 125 до 280 л.с. Тип трансмиссии определяется видом мотора.

Салон Суперба многим напомнит другую версию – Октавию. Сиденья очень комфортные и обеспечивают хорошую боковую поддержку. Кстати, этот седан лучше всех подойдет крупным людям. Задний диван предложит наибольшее количество свободного пространства, имеет отличный уровень комфорта и подойдет для 3 пассажиров.

Водительское место Mazda 6 расположено ниже, чем хотелось бы, из-за чего приходится вытягивать ноги. Педаль газа находится на полу, сиденье имеет хорошую боковую поддержку, а рулевое колесо имеет вертикальную направленность. Как вы видите, довольно спортивные вариант. Обзор не самый лучший, из-за заваленных стоек лобового стекла. Пассажирам на заднем диване придется немного некомфортно, так как крыша покатая и может упираться высоким людям в голову. Конечно, можно отрегулировать спинки и добавить некоторое пространство, но вряд ли так и было задумано. Потому что ехать полулежа – не самая лучшая идея. Тем не менее, свободного пространства для ног очень много.

Для потенциальных владельцев японского седана предусмотрены атмосферные бензиновые агрегаты объёмом 2 и 2,5 л с мощностью 150 и 192 л.с. соответственно. Двухлитровый доступен с механической КП, а другой – исключительно с 6-ступенчатым «автоматом».

Фронтальная панель обшита материалом непонятного качества, а пластик присутствует практически в каждой мелочи. Приборная панель передает информацию ещё и на небольшой экран, аналогичный Пассатовскому. Естественно, он опционален. Кресло водителя жестковатое и имеет заниженный подпор для поясницы. Задние места довольно просторные, но никакого отдельного климат-контроля или шторок безопасности там нет.

Обновленный Volkswagen Passat 2016 будет более благосклонен к сзади сидящим пассажирам. Диван удобнее и шире, присутствует отдельный климат-контроль, в наличии шторки безопасности, но места для головы и ног примерно столько же. Более того, можно легко активировать обогрев сидений, в отличии от Мазды 6, где кнопки расположены с внутренней стороны подлокотника. Водителю будет комфортнее за счет более высокого потолка и удобного обзора. Более того, немецкий седан предложит вам возможность отличной регулировки руля и сидений, в которых нижняя подушка может быть удлинена.

Скорее всего, японский седан и сейчас будет покорять автолюбителей привлекательным дизайном и хорошей ценой, но не уровнем управляемости. Тем более, что застраховать его будет легче.

Автоматический режим климат-контроля «шестёрки» часто обдувает ноги, но забывает об окнах. Рядом с его кнопкой управления расположился селектор режимов работы двигателя, а электромеханический ручник и панель управления мультимедийным комплексом.

Для чешского седана предусмотрели высокий уровень настроек рулевого колеса и водительского кресла. Однако, отрегулировать длину нижней подушки нельзя, а его спинка немного мешает из-за своей выпуклости. Посадка имеет ещё большую высоту, нежели в немецком автомобиле. Задним пассажирам будет очень удобно, за счет возможности отодвигать переднее кресло лишь одной кнопкой и огромному количеству свободного пространства. Сам диван очень уютный и имеет мягкие подголовники. В качестве дополнительного оснащения можно заказать заднюю шторку безопасности, а вот боковые уже идут в комплекте.

Во время тест-драйва, турбодвигатель немецкого седана демонстрировал расход топлива в размере 11,3 л/100 км, а чешского – 12,4 л/100 км. Атмосферный агрегат японского автомобиля «кушал» 10,9 л/100 км.

Пассат укомплектован обогревом рулевого колеса, которое вы не найдете в Суперб и Мазда 6. Но в целом, список доступных опций не так велик, чему свидетельствуют небольшие заглушки у КП. Весь перечень – это «старт/стоп», ESP плюс защитная шторка для заднего окна.

Ездить на Skoda Superb 2016 очень комфортно, за счет пассивного шасси и 17-дюймовых колес. Шумоизоляция на высоком уровне, а подвеска позволяет спокойно проходить через любые неровности. Единственный заметный минус – это высокая раскачка кузова на трассе. Покупателей России не порадуют электронноуправляемыми амортизаторами Monroe, которые обеспечивают более плавный ход. А жаль, ведь на поворотах седан не так хорошо: уровень крена довольно высокий, а рулевое управление не обеспечивает должной реакции. Тем не менее, стабилизирующая система делает своё дело и позволяет беспрепятственно использовать качественные тормоза, которые, к слову, работают за счет не лучшей длинноходной педали.

Электрический усилитель руля аналогичен Пассатовскому и обеспечивает искусственное утяжеление на поворотах. К счастью, оно умеет правильно его контролировать.

Суперб укомплектован обогреваемым лобовым стеклом, но в нем отсутствуют нити накаливания. Аналогичная ситуация и в Пассат. Вокруг рычага «робота» вы найдёте различные кнопки для управления режимами вождения, ассистентом парковки, а также открытием багажной двери. Однако, стабилизирующую систему нельзя отключить полностью, в отличии от трекшн-контроля.

Немецкий седан Volkswagen Passat 2016 имеет аналогичную систему пассивных амортизаторов, но она отлично справляется со своими обязанностями без электронноуправляемой комплектации. Автомобиль укомплектован 17-дюймовыми колесами и они служат лучше, чем у Skoda. Даже несмотря на более жесткий профиль и большую чувствительность к неровностям, они практически не шумят и поддерживают высокий уровень комфорта. Более того, немецкий седан доставит куда больше удовольствия от вождения. Да, рулевое управление иногда перегибает палку со слишком высокой чувствительностью, но в целом, всё отлично. Минимум крена, отзывчивость на высоком уровне, а тормозная система реагирует на всё быстро и надёжно. Что скажешь, немецкое качество!

Мазда имеет наибольший уровень шума, при езде. Шкода находится посередине, а Пассат – самый тихий вариант. В большей степени, производимый гул идет от варианта комплектации шин.

Суперб укомплектован классической приборной панелью с обычными указателями, а мультимедийная панель идентична Пассатовскому и стоит около 72 тыс. рублей. Диагональ довольно большая, но изображение и отзывчивость сенсорного экрана не самого лучшего качества. Опциональная аудиосистема Canton с хорошим качеством на 610 Вт доступна за 28 тыс. рублей.

Японская версия обновленного седана гораздо лучше по ощущениям для водителя. Он обеспечит владельца высоким уровнем управляемости, отличными тормозами и плотной подвеской. Однако, такая спортивная комплектация не всегда уместна. Стабилизирующая система может быть полностью отключена, как и у немецкого седана. Тем не менее, Мазда 6 позволяет использовать занос во время сбрасывания газа. Из-за этого страдает плавность хода и шумоизоляция. Поэтому ездить по дороге придется в сопровождении постоянных вибраций и с особенной внимательностью относиться к ямам и другим неровностям.

Наша тестируемая Мазда 6, ровно, как и Суперб, могла похвастаться системой удержания в указанной полосе. Но вот незадача! Японский седан слишком резко реагирует на погрешности из-за специфичного электрического усилителя.

Приборная панель японского седана будет привычна многим, а мультимедийный комплекс радует своим быстродействием, навигационной системой и выходом в Интернет. Экран имеет меньшие размеры, а качество изображения не может похвастаться высоким разрешением.

Mazda 6 2016 имеет меньший вес, чем Skoda Superb 2016 на 80 кг. А силовая установка более мощная и производительная: 2,5 л/192 л.с./256 Нм. Именно поэтому автомобиль демонстрирует лучшие показатели в ускорении: до 100 км/ч за 7,8 с. У конкурентов эти цифры остановились в районе отметки 7,9 с и 8,1 с. Мазда 6 отлично ускоряется и начинает по-настоящему раскрываться на оборотах 3500-6000. Спортивный режим лишь способствует агрессивному характеру седана. В целом, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач тоже неплоха и хорошо дополняет автомобиль.

Базовое шасси у Пассат имеют оптимальные настройки, вместе с адаптивными амортизаторами DCC, которые можно докупить за 34 120 рублей. Стоит отметить и опциональную функцию имитации блокирования дифференциала XDS, которая стоит 11 тыс. и окажет заметную помощь на поворотах.

Приборная панель имеет виртуальную концепцию и диагональ в 12 дюймов. 8-дюймовый сенсорный дисплей будет доступен в топовой версии Пассата. Более того, только этот седан предложит камеру кругового обзора, а мультимедийный комплекс поддерживает синхронизацию со смартфонами, благодаря MirrorLink, а также Wi- Fi. Такая же система установлена в Суперб.

Мощность чешского и немецкого седанов равна 180 л.с., что делает их самыми спокойными в сравнении. Тем не менее, преселективная трансмиссия работает гораздо быстрее, чем японский «автомат». Старт движения имеет секундную задержку, но дальше всё идёт как по маслу. Более того, Пассат окажется быстрее Суперба, как и в ускорении с места. Тому свидетельствуют и паспортные данные. Такие результаты обусловлены большей направленностью чешского седана на высокий уровень комфорта, нежели в других моделях.

Оптика Пассата и Мазды 6 выполнена за счет адаптивных светодиодов, а Шкоды – за счет биксеноновых ламп. Естественно, такая комплектация предлагается за дополнительную плату. Задняя оптика по стандарту светодиодная.

Опциональными являются и колёса различного диаметра: Пассат и Суперб комплектуются 17-дюймовыми, а Мазда 6 – 19-дюймовыми. Особые непробиваемые шины есть лишь у Пассата.

Роботизированная коробка передач немецкого седана на практике куда более шустрая, нежели у конкурентов. А спортивный режим позволяет дольше выдерживать определенную передачу. Чешский седан имеет более плавную работу КП, но в городском траффике ощутимы некоторые толчки. В обеих автомобилях есть проблема с движением на возвышенность, когда вибрация передается внутрь салона. У японского седана такой проблемы нет.

Наиболее объёмный багажник предложит Шкода: 625-1760 л с различными крючками, сетками, перегородками и фонарями. Автоматическая дверь может раскрываться на 1868 мм в высоту. Немецкий седан имеет 586 л объёма, но обеспечит владельца таким же уровнем комфорта. Мазда 6 имеет самый маленький багажник в 438 л, а из достоинств можно выделить лишь умеренную погрузочную высоту и возможность сложить спинки задних кресел. Помимо этого, Мазда вмещает под полом всего лишь докатку, в отличии от конкурентов с полноразмерным колесом.

Показатель продаваемости у Пассата – 1208 моделей. Суперб реализован в количестве 639 л, а Мазда 6 – 6895 моделей, что есть наивысшим показателем в России среди этих моделей.

Турбодвигатели с системой прямого впрыска и роботизированные коробки передач DQ200 вместе с сухим сцеплением могут вызвать некоторое недоверие со стороны покупателей. Ведь срок их жизни находится, всё же, под некоторым сомнением. Тем не менее, такая комплектация Пассата и Суперба отлично подойдет для решения множества задач и обеспечит высоким уровнем комфорта. Если сравнивать автомобили сугубо по этим качествам, то японский седан Мазда 6 уступит своим конкурентам. Но он единственный, кто может агрессивно двигаться и «зажигать». Так что, тут уже вступают в силу личные предпочтения каждого автолюбителя. Бизнес-седан – это Пассат или Суперб, а спортивный автомобиль для души – это Мазда 6. Выбор за вами!

Паспорт

Модель	Volkswagen Passat 1.8 TSI	Skoda Superb 1.8 TSI	Mazda 6 2.5
Кузов
Тип кузова	седан	лифтбек	седан
Число дверей/мест	4/5	5/5	4/5
Длина, мм	4767	4861	4870
Ширина, мм	1832	1864	1840
Высота, мм	1456	1468	1451
Колёсная база, мм	2791	2841	2830
Колея передняя/задняя, мм	1584/1568	1584/1572	1595/1585
Снаряжённая масса, кг	1480	1485	1400
Полная масса, кг	2030	2030	2000
Объём багажника, л	586	625–1761	429
Двигатель
Тип		бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см³	1798	1798	2488
Макс. мощность, л.с./об/мин	180/5100−6200	180/5100–6200	192/5700
Макс. крутящий момент, Н м/об/мин	250/1250−5000	250/1250–5000	256/3250
Трансмиссия
Коробка передач		роботизированная, семиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	передний	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска		независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска		независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	215/55 R17	215/55 R17	225/45 R19
Дорожный просвет, мм	160	149	165
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	232	232	223
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	7,9	8,1	7,8
Расход топлива, л/100 км
- городской цикл	7,1	7,1	8,7
- загородный цикл	5,0	5,0	5,2
- смешанный цикл	5,8	5,8	6,5
Норма токсичности	Евро-5	Евро-6	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	66	66	62
Топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95

Комплектации

Базовое оборудование	Volkswagen Passat 1.8 TSI Comfortline	Skoda Superb 1.8 TSI Ambition	Mazda 6 2.5 Active
Фронтальные подушки безопасности	+	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+	+
Надувные «занавески»	+	+	+
Крепление детского кресла Isofix	+	+	+
Система динамической стабилизации	+	+	+
Датчик давления в шинах	+	+	+
Двухзонный климат-контроль	+	+	+
Подогрев лобового стекла	+	–	–
Подогрев передних сидений	+	+	+
Датчик света	+	+	+
Датчик дождя	+	+	+
Подогрев форсунок омывателя	–	+	–
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету	+	+	+
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом	–	+	–
Электрохромное наружное зеркало заднего вида со стороны водителя	+	–	–
Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводом и функцией автоматического складывания	+	–	+
Электрохромное внутрисалонное зеркало	+	–	+
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+	+
Кожаная отделка рулевого колеса	+	+	+
Подогрев рулевого колеса	+	–	–
Бортовой компьютер	+	+	+
Круиз-контроль		–	+
CD-магнитола с поддержкой MP3	+	+	+
USB-вход	+	+	+
Интегрированная Bluetooth-система hands free	+	+	+
Иммобилайзер	+	+	+
Светодиодные фары ближнего и дальнего света	+	–	–
Противотуманные фары	+	+	+
Датчики парковки сзади	–	+	–
Датчики парковки спереди и сзади	+	–	–
Электромеханический стояночный тормоз	+	–	+
Легкосплавные колёсные диски	+	+	+
Дополнительное оснащение Volkswagen Passat
Исполнение Highline	280 000
- виртуальная приборная панель
- навигационная система
- поддержка MirrorLink
- сервопривод крышки багажника
- комфортные передние кресла
- обивка кресел кожей и алькантарой
- трёхзонный климат-контроль
- камера заднего вида
Пакет «Комфорт»	52 650
- круиз-контроль
- контурная подсветка в салоне
- подогрев задних сидений
- солнцезащитная шторка на заднем стекле с электроприводом
- подогрев форсунок омывателя
- розетка 230 В в задней части центральной консоли
Пакет расширенной безопасности	15 760
- боковые подушки безопасности для пассажиров второго ряда
Цвет «металлик»	23 780
Улучшенные передние кресла с отделкой кожей Nappa и частичной электрорегулировкой кресла водителя	38 260
Камеры кругового обзора	49 820
Отделка деревом	5320
Адаптивные светодиодные фары	29 170
Аудиосистема Dynaudio с 11 динамиками и сабвуфером	63 270
Электронная имитация блокировки дифференциала	11 030
Противоугонная сигнализация	17 320
Дополнительное оснащение Skoda Superb
Исполнение Style		187 000
- электрохромное внутрисалонное зеркало
- коленная подушка безопасности водителя
- адаптивные биксеноновые фары
- подогрев задних сидений
- легкосплавные колёсные диски диаметром 17 дюймов
- пластиковые фиксаторы в багажника
- съёмный фонарик в багажнике
Электрорегулировка передних кресел с функцией памяти у сиденья водителя		20 500
Система выбора режима движения		5400
Трёхзонный климат-контроль		13 400
Люк		49 800
Стояночный отопитель с дистанционным управлением		48 800
Система доступа в салон без ключа		20 100
Противоугонная сигнализация		14 800
Функциональный пакет для задних пассажиров (дежатель для планшета, два USB-входа, розетка 230В)		15 200
Обогрев лобового стекла		14 300
Отделка салона кожей		77 400
Система управления дальним светом, ассистент движения по полосе и система контроля слепых зон		51 500
Контурная подсветка интерьера		8000
Датчики парковки спереди и сзади плюс система автоматической парковки		16 700
Аудиосистема Canton с 11 динамиками и сабвуфером		27 700
Мультимедийный комплекс Columbus с навигацией		72 600
Доступ в Интернет через Wi-Fi		12 000
Электроуправление передним пассажирским сиденьем со стороны заднего пассажира		2700
Набор сеток в багажнике		2800
Адаптивный круиз-контроль		19 100
Задний стеклоочиститель		4200
Камера заднего вида		19 100
Сервопривод крышки багажника		22 100
Солнцезащитные шторки на задних боковых стеклах		14 400
Цвет «металлик»		23 700
Дополнительное оснащение Mazda 6
Исполнение Supreme Plus			235 600
- кожаная обивка сидений и внутренних панелей дверей
- подогрев задних сидений
- система доступа в салон без ключа
- электрорегулировка кресла водителя
- память положений кресла водителя
- проектор показаний на лобовое стекло
- датчики парковки спереди и сзади
- камера заднего вида
- адаптивные светодиодные фары
- легкосплавные колёса диаметром 19 дюймов
Пакет 4			181 400
- солнцезащитная «шторка» на заднем стекле с электроприводом
- люк
- система мониторинга слепых зон
- система предупреждения о выходе с полосы движения
- система автоматического торможения перед препятствием
- аудиосистема Bose с 11 динамиками
- автоматическое переключение дальнего света фар на ближний
- навигационная система
Цвет «металлик»			16 500
Модель	Volkswagen Passat	Skoda Superb	Mazda 6
Цена базовой комплектации c данным двигателем, рубли	1 799 000	1 632 000	1 464 000
Цена протестированного автомобиля, рубли	2 385 380	2 395 300	1 897 500

У Mazda 6 слишком много кнопок и ручек. Количество информации, которую получает водитель, тоже избыточное: на щитке три циферблата, причем третий отражает только работу системы регенерации энергии i-Eloop. В этом плане Skoda - сторонница большей простоты.

В длину разница в 2 см, в высоту - 3 см, а колесные базы отличаются всего на сантиметр. Ничего не скажешь, габариты Skoda Superb и Mazda6 почти одинаковы. Но принципиальная разница между двумя моделями заметна сразу. «Японец» выглядит спортивно: длинный капот, динамичные изгибы линий кузова, огромные 19-дюймовые колеса, узенькие окна. Чешские же дизайнеры сделали традиционный выбор: строгие формы, «обыкновенные» 17-дюймовые диски, все внимание внутреннему пространству. Они кажутся не столько конкурентами, сколько представителями двух разных школ. Ведь известно, что одни считают, будто универсал должен смотреться по-спортивному, другие уверены: семейному автомобилю таких внушительных габаритов скорее приличествует модный шик.

Новый Superb мало отличается от предшественника, появившегося четыре года назад, по большому счету в облике модели мало что изменилось: решетка, фары, еще какие-то детали.

В список оснащения, конечно, тоже внесли обновления: добавили, например, старт-стоп и систему рекуперации энергии при торможении, но - вероятно, чтобы не давать повода для внутренней конкуренции с немецкими «родственниками» VW и Audi -до активного круиз-контроля, радара, систем автоматического торможения и предупреждения об уходе с полосы дело не дошло. А вот для Mazda6 все перечисленное доступно.

Настоящим плюсом Skoda всегда был просторнейший салон. Когда открываешь двери второго ряда, кажется, чего-то не хватает, настолько велико расстояние от передних спинок до дивана. Сидя сзади, можно, как в лимузине, свободно вытянуть ноги, положить руку на центральный подлокотник. На консоли между спинками передних сидений -цифровые часы и указатель наружной температуры, на стойках - дефлекторы климат-контроля.

Про диван японского универсала того же не скажешь. Долговязому чело> веку там не особо удобно: потолка головой не касаешься, но подспудно хочешь приподнять его сантиметра на два-три. Можно было бы подумать, что, коль уж пространство распределено так неодинаково, отсек за спинками заднего дивана у Mazda больше. Отнюдь нет. Багажник - еще один козырь Superb: большой, с великолепной отделкой (обит иглопробивной тканью). Несмотря на наличие запасного колеса под полом (Mazda6 комплектуется только набором для быстрого ремонта шин), объем получился рекордным. Как так вышло? Все просто: Superb экономит пространство впереди, а у Mazda двигатель больше, поэтому получился длинный, как у купе, капот.

В прошлом году переднеприводную Skoda Superb с 2,0-литровым 220-сильным мотором от Audi (индекс CHHB) приобрели 162 человека, из которых 119 выбрали, что ожидаемо, базовую версию Ambition за 2,2 миллиона рублей. Не слишком популярная версия? Да, и мы взяли её в сравнительный тест просто потому, что ещё до первой ездовой российской презентации рестайлинговой Mazda6 к нам в руки попал образец «шестёрки» с 2,5-литровым турбомотором, и Шкода по номинальным признакам оказалась первой подходящей машиной для сравнения. Впрочем, как оказалось, лучшего спарринг-партнёра для Mazda6 в России сейчас и не найти.

Турбированная «шестёрка» с новой для нашего рынка внешностью поступила в продажу под конец прошлого года. Машина тут же показала свой потенциал, не оставив сомнений, что уже в первом квартале 2019-го она обставит конкурирующую чешскую версию. Вряд ли в Шкоде сильно расстроятся, ведь чешский седан в нашу страну импортируют, маржа у него – высокая, и последнее место в структуре продаж бренда предопределено: все прочие Шкоды, представленные в России, у нас же и собирают (некоторые редкие модификации, вроде Laurin&Klement, не в счёт).

При этом вопросы вроде «почему в Казахстане Superb собирать можно, а у нас – нельзя» не имеют под собой оснований, поскольку у нашего южного соседа сборка идёт по отвёрточному циклу, который нам-то как раз и без надобности – за него государство уже давно не начисляет льгот. А как же Mazda6, которую на Дальнем Востоке тоже собирают «отвёрткой»? Да, есть такое дело, однако тамошний завод Mazda Sollers получает выгоду вовсе не из автомобильной сборки, хотя обязательства по её углублению у предприятия тоже есть, а из сборки двигателей, которую окончательно наладят только к .

У двух этих седанов на российском рынке совершенно точно разные пути-дорожки. Skoda всегда старалась представить максимально широкий набор версий Суперба - дескать, не лаптем щи хлебаем, одного ногой уже в премиуме. Mazda, напротив, не будучи в состоянии конкурировать с членом семьи VW по широте исполнений, предлагала тот минимум, который гарантирует высокий интерес нашего покупателя.

Три недели назад я вёз на по маршруту Владивосток - Находка директора российского представительства Mazda по маркетингу Андрея Глазкова. Андрей сидел на заднем сиденье и в течение полутора часов комментировал работу задней подвески (дороги-то не московские!), а я тем временем спрашивал, почему у того же Суперба в России представлена версия с полным приводом, а Mazda6, доступная в Европе со всеми ведущими в двухобъёмном кузове, у нас не продаётся. Единственный аргумент главного маркетолога – это специфическое отношение россиян к дизелям: Mazda6 4WD идёт как раз с мотором на тяжёлом топливе. «Помните нашу неудачу с дизелями на CX-5? Ещё раз пробовать не будем».

Что верно, то верно – продажи дизельных CX-5 были крохотными, не более полупроцента от общих объёмов реализации. Впрочем, и дизелёк, несмотря на сложность конструкции (регулировка высоты подъёма клапана на выпускном валу, пьезофорсунки) не давал ожидаемой экономичности. Тут вопрос в другом: а нужен ли сейчас вообще на седанах D-класса, да ещё и сконструированных на тележках с поперечным расположением силового агрегата, полный привод?

Зима – водитель, торжествуя…

Наш сравнительный тест выпал на самую снежную пору этой московской зимы, так что у обоих участников была возможность ответить на этот вопрос. Наиболее отчётливо, я бы даже сказал, категорично, без сомнений в голосе и колебаний огласила вердикт Skoda: «Нет, не нужен».

Признаться, я не помню таких заснеженных московских дорог, какие были в конце января - начале февраля. Обычно снега навалом в узеньких центральных переулках и дворах, а тут, несмотря на мучительные усилия коммунальщиков, в снегу были все большие городские магистрали.

Власти настоятельно рекомендовали за руль не садиться, однако я сел в Шкоду и поехал – сначала потихоньку, потом всё быстрее и азартнее, а затем и вовсе забыл, что под колёсами – мозаика из плотно укатанного снега и заледенелого асфальта. Сцепление под колёсами менялось по десять раз в секунду, я маневрировал – где-то плавно, где-то резко, но с курса машина практически не съезжала. Электроника, само собой, срабатывала непрерывно, особенно система имитации блокировки дифференциала тормозными механизмами, но без щелчков, скрежета и резкого удушения мотора. Только в крайнем случае – при сильном «перекруте» баранки - подача тяги на колёса чуть ослабевала, но тут же возвращалась к норме, установленной педалью газа.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Так и хотелось воскликнуть: «до чего техника дошла!». Признаться, не помню, чтобы у машины среднего ценового сегмента спасательная электроника срабатывала, с одной стороны, так деликатно и незаметно, с другой - эффективно. Правда, глядя на цену нашего тестового экземпляра, слово «бюджетный» приходит на ум последним.

Свою долю в сумму впечатлений вкладывают точный, но, на мой вкус, сильно облегчённый руль, цепкие тормоза довольно высокой чувствительности и подвеска. На этом пункте остановлюсь подробнее. При активном маневрировании упругие элементы предотвращают сильные крены кузова, что вместе с лёгким рулём поначалу вводит водителя, особенно неопытного, в заблуждение: возникает иллюзия, что Superb – это маленький высокоманёвренный автомобиль, который с лёгкостью перестраивается, берёт крутые повороты, мгновенно разгоняется и тормозит. Нет, это не совсем так, хотя тот же мощный двигатель, который даже в режиме Comfort даёт превосходный старт, а на трассе показывает уверенные возможности по набору динамики при движении из стационарных режимов, тоже играет на эту иллюзию.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Всё-таки Superb – это не компактный класс, а относительно тяжёлый, инерционный автомобиль. Чтобы убедиться в этом, прокатитесь на «народной» версии Суперба с «передутым» малокубатурным TSI под капотом.

Собственно, к чему это замечание? К тому, что резвость такой машины оборачивается солидным расходом горючего: динамичная езда по городу, заваленному снегом, обойдётся в 17 л/100 км и выше, а лёгкий руль может настолько ослабить бдительность водителя, что в один прекрасный момент тот просто не отловит первые симптомы потери электроникой её бдительности. С другой стороны, такой перебор со снегом на дороге – это всё же экстремальная ситуация. Надо просто потише давить на газ и не так яростно крутить рулём.

В подвешенном состоянии

Подвеска Суперба хотя и не жёсткая, однако на наших стыках чувствует себя некомфортно – и пассажиры седана вместе с ней. С глухим «бумканьем» на отбой преодолеваются ямы и единичные поперечные препятствия. Впрочем, добавить комфорта можно опять же снижением скорости. Между тем, возникает вопрос: за что же платить? За уверенную езду по сухой дороге? Да, электроника Суперба лучше многих справляется с непогодой, но всё-таки за нашу тестовую версию просят почти три миллиона рублей, и это ещё не самая дорогая комплектация! Может быть, тупо взять Audi A4? Там, по крайней мере, за «трёшечку» и полный привод, и мотор помощнее.

Что до Mazda6, о метаморфозах её подвески в рейстайлинговой версии мы подробно рассказывали в первом тест-драйве, однако тот проходил по сухим и очень плохим дорогам между Владивостоком и Находкой – двое тучных пассажиров на заднем сиденье в моей машине охали, вздыхали и просили убавить скорость с 90 км/ч до 70… Интересно, что бы они сказали, проехавшись по тому маршруту на Superb…

В Москве «шестёрка» чувствовала себя не в пример лучше, чем на родном Дальнем Востоке, демонстрируя и более высокую плавность хода, чем при езде по исковерканному асфальту, и лучшую устойчивость. Между тем, именно Супербу, а не Мазде очень хорошо удаётся эффект «ковра-самолёта» - то есть, неподвижности кузова во время езды, однако инженеры пока не могут совместить его с плавной отработкой прохождения препятствий. Да, Skoda – это пока не премиум!

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Главное отличие подвески Mazda6 от шкодовской - наличие ощутимого первого вертикального колебания при переезде через препятствие двумя колёсами. Именно оно даёт ощущение покачивания, амплитуды. Не сказать чтобы это вызывало какой-то особый дискомфорт, если бы в в верхней точке кузов не наклонялся – либо относительно продольной оси, когда машина движется по прямой, либо поперёк – в повороте. В общем, если говорить об идеальной подвеске, то наверное, она должна чуть мягче, чем у Superb, отрабатывать стыки, но и не позволять совершать машине такие колебания, как в Mazda. Интересно, что эта «колебательная» особенность появилась у «японки» именно с рестайлингом: её подвеску зачем-то сделали мягче. Это не наши фантазии – «размягчение» упругих элементов нам официально подтвердил Мицуру Вакийе, программный менеджер развития Mazda.

Что касается поведения на заснеженном грунте, то здесь «японка» уступает своему европейскому однокласснику в том смысле, что нести её начинает сильно раньше, а электроника работает уже не так стерильно, хотя и не допускает превышения критического порога. В любом случае, «маздовское» шасси с новыми «рестайлинговыми» настройками, заслужившее изрядную дозу критики у коллег-журналистов на первом тесте, выглядит как продукт перебора вариантов, а не как выход на оптимальное решение.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Собственно, установка новых пружин, амортизаторов и втулок стабилизаторов - это вам не кот начихал. Таким радикальным перетряхиванием подтяжку лица обычно не сопровождают. Непонятно, чем вызваны эти изменения, однако радикального улучшения характеристик подвески японцам добиться не удалось.

Приложение силы

У обеих машин – автоматические коробки с несовременным нынче числом ступеней – 6. У Skoda это отчасти объясняется высокой отдачей мотора: именно его момент (350 Нм) может переварить FD6D9011 серии DQ250 (02Е) с двумя мокрыми сцеплениями. По плавности срабатывания она практически приблизилась к классической «гидромеханике» - по крайней мере, каких-то явных неудобств водителю не доставляет.

Салон Skoda Superb

Другое дело, что хотелось бы – раз речь идёт о такой дорогой машине как Суперб - получить хотя бы возможность полностью ручного управления. Тут даже в спортивном и номинально “ручном” (М - Manual) режиме электроника, едва подержав обороты у красной зоны, сбрасывает ступень и не даёт “крутить” мотор. Такая “защита от дурака” вместе с неотключаемой ESP - несерьёзно.

Впрочем, японский классический агрегат на Мазде наряду с базовым даёт всего один спортивный режим, при выборе которого лишь чуть-чуть улучшается отклик мотора на перемещение педали газа, и передачи переключаются при несколько больших оборотах.

Салон Mazda6

Единственная ситуация, в которой японская гидромеханика выглядела предпочтительнее, связана всё с теми же снегопадами. В одну ночь мы оставили машины на парковке, которая за ночь превратилась в снежную целину – не то чтобы выбраться оттуда было непросто, но в какой-то момент положение Суперба казалось безнадёжным: его «дабл-клатч» щелкал своими сцеплениями, путаясь между первой и второй передачей. В итоге из снежного плена вырвал машину наш самый опытный коллега и по совместительству джипер-любитель Андрей Судьбин. А вот Mazda6 вполне себе спокойно, с несущественными пробуксовками и даже без отключения ESP избороздила всю площадку. И ещё: обеими АКП можно в “полуавтоматическом” режиме управлять лепестками. У Mazda они просто хорошие.

Мотор Skyactiv-2.5T имеет уже «нормальную» степень сжатия в 10,5, а не в 13,0, как все «атмосферники» Skyactiv, однако многое в характере у него – от его ближайшего безнаддувного родственника в 2,5 литра. Может быть оттого, что эти моторы практически унифицированы по конструкции? Общая у них даже «геометрия», а именно диаметр цилиндра (89,0 мм), ход поршня (100 мм) и даже рабочий объём – 2 488 см3.

В общем, такое ощущение, что японский двигатель трудновато раскрутить, с реакциями дело обстоит не так остро, да и шуму даже при открытом наполовину дросселе от него куда больше, чем от чешского - пардон, немецкого - агрегата, уже начиная со средних оборотов коленвала. Правда, именно «японец» показал, что по части экономичности он не просто ничем не уступает «немцу», а наоборот, уверенно его превосходит, причём чем плотнее поток, и чем ритм движения более «рваный», тем ощутимее разница. Впрочем, при относительно умеренной езде по городу средней загруженности опытный водитель на обеих машинах без труда выйдет из 11 л/100 км.

К чему я веду? На фоне своего конкурента по настоящему тесту Mazda6 по сумме потребительских качеств выглядит не то чтобы сильно отстающей, а скорее «не такой современной». И от того, что на фоне других одноклассников - скажем, Toyota Camry - «шестёрка» кажется безоговорочным фаворитом, менеджерам российского отделения Mazda не должно быть легче, ведь с Тойотой, собираемой у нас по полному циклу, «шестёрка» не может конкурировать по цене. Более того, обновлённый интерьер «шестёрки» местами вызывает лёгкое недоумение: с рестайлингом на дюйм увеличился центральный экран, поменялась стилистика и начертание шкал, и тут же вся гармония разъехалась. Вот скажите, зачем белую подсветку спидометра сделали более «холодной», чем на крайних секциях? Да и не в этом дело – вы помните, чтобы когда-нибудь последний в поколении рестайлинг модели сопровождался такими сильными изменениями по технике? Зачем? Крутятся на месте?

Мазда или Шкода?

Как сказал классик: все познается в сравнении. И действительно, ключевой особенностью зрелой личности является ответственность за свой выбор.

Именно поэтому, мы осознаем, что выбор лидера из нашей троицы (Суперб, Мазда6 или Камри) принадлежит вам, и в конечном счете вам решать, кому из них вы отдадите предпочтение. Этой статьей мы лишь хотим предоставить вам факты для рассуждений в ходе принятия решения по выбору победителя.

Итак, какой автомобиль стоит выбрать: Mazda6, Toyota Camry или Skoda Superb 3?

Можно часами вырабатывать алгоритм выбора подходящего именно вам автомобиля. Не вдаваясь в долгое, всепоглощающее и утомительное для вас описание технических паспортов каждой из претенденток, мы постараемся обратить ваше внимание на те аспекты, которые могут быть действительно важными в вашем выборе.

Стоимость автомобилей

Начнем с цены. Ну а с чего же еще? Ведь мы люди прагматичные, да и живем в то время, когда это далеко не последний вопрос. К тому же, именно ценовая политика то, что далеко не в последнюю очередь решает, почему эти машины вообще целесообразно сравнивать.

Если вы из тех счастливчиков, для которых цена не имеет значение, — можете пропустить этот абзац. Ну а если это не так, то тогда вам будет полезно узнать цены от официальных представителей Тойоты, Мазды и Шкоды в России.

Цены на минимальные комплектации

• За Mazda6 вам придется выложить от 1 199 000 р.;
• Ценник на Toyota Camry от 1 284 000 р.;
• За новую Шкоду Суперб 3 просят от 1 249 000 р.

Ценники на схожие по опциям комплектации

Если подобрать более-менее похожие комплектации по техническим характеристикам, то новый Суперб будет конечно дороже (примерно на 200-400 000 руб. и выше).

Сравниваем внешний облик у конкурентов

Как говорится, людей встречают по одежке. Ну а в контексте нашей беседы можно перефразировать: первое мнение о мужчине складывается не только по его туфлям, но и по тому, как выглядит его «железная дама».

Если говорить о машинах, то их тоже встречают, о них тоже складывается первое впечатление. По дизайну.

Дизайн Toyota Camry

Внешний вид Тойота Камри

Тойота закрепила за собой прочный имидж надежности, который внешне проявляется в лаконичности, сдержанности, представительности. Хотя новая модель может «похвастаться» более выразительной решеткой, элегантной головной оптикой со светодиодными дневными огнями, стильными легкосплавными колесными дисками, все же, она осталась «узнаваемой» и очень предсказуемой. В отличии от ее соперников. И новая Мазда и Шкода приятно удивляют. Но каждая по-своему. Даже сложно отдать кому-то предпочтение.

Внешность Mazda6

Экстерьер Мазда6.

Новая Мазда 6 — действительно красивый автомобиль. К слову надо сказать, что она получила признание в виде премии Red Dot Design Award за свой дизайн. И это при том, что за этот титул боролись более чем 4500 работ от разных производителей.

Как считают сами инженеры, в экстерьере эта машина само воплощение движения в металле. Мазда 6 нового поколения очень элегантная, динамичная и в то же время наиболее спортивная среди своих конкурентов. Когда ты смотришь на эту машину – тебе хочется ею владеть. Она способна пробудить в тебе невообразимое желание. Парадокс, но красота подкрепляется еще и достижениями в аэродинамике, показатели по которой превышают «тойотовские» и «супербовские».

Экстерьер Шкоды Суперб 3 поколения

Дизайн нового Суперба.

Но, если Мазда6 привлекательной была и раньше, то новое 3 поколение Skoda Superb в своей эволюции, пожалуй, удивляет наиболее в этой тройке «лошадей». Раньше ее ругали за габаритность, непропорциональность и незатейливость. С отсутствием гармонии общего силуэта автомобиля соглашались даже ее создатели. Но хотелось бы увидеть тех, кто сегодня бы мог так однозначно снова сказать о новом супербе.

Новый дизайн – это смелая палитра извечных «инь» и янь» — тени и света, которые нашли свое воплощение во всех изгибах и линиях. Образ новой модели действительно яркий, рельефный, завораживающий.

Выводы о внешности: Что тут скажешь? Если уж выбирать судя по внешности, то мы все-таки отдали бы предпочтение Супербу.

Возможно это субьективно, но этот автомобиль сочетает в себе пафос, яркую подачу и в тоже время универсальность. На новой Skoda Superb можно приехать как на деловую встречу, так и отправиться в путешествие всей семьей, а можно и «дать жару» вечерком, после работы. Остальные же претенденты больше «заточены» под деловой (Камри) или спортивный (Мазда6) дизайны.

Рассмотрим автомобили изнутри

Интерьер Тойоты

Торпедо Камри.

Когда садишься на водительское сиденье новой Камри, то испытываешь очень знакомое, даже родное чувство. Словно, ты накатал на ней уже тысячи километров; 8 настроек сиденья сразу же позволяют почувствовать себя, что называется в своей тарелке. Но для тех, кто любит новизну будет некоторое разочарование – здесь все знакомо и узнаваемо.

Интерьер Мазда6

Торпедо Mazda6.

Оформление интерьера новой Мазды не многим уступает представительницам бизнес-класса. Оригинальный дизайн, отличные и качественные материалы вместе с современными системами управления (в т. ч. мультимедийной MZD Connect) делают пребывание внутри действительно комфортным и приятным.

Интерьер Шкоды Суперб

Водительское место

Торпедо Skoda Superb.

Поговорим о Шкоде. Сидение водителя жестковатое, но очень удобное, регулируется во всех направлениях электроприводом. Руль достаточно удобно держать в руках, к тому же есть даже подрулевые лепестки (зависит от комплектации). Маленький, но приятный бонус – это подлокотник, который очень удобно выдвигается и не дает вашей руке свисать.

Возможным минусом внутреннего убранства могут показаться черные глянцевые панели. На них хорошенько видно пыль и отпечатки.

Салон «чешки» — явный лидер по внутреннему пространству

Огромное пространство для ног задних пассажиров.

Среди нашей тройки испытуемых, именно Суперб самая просторная машина. Ее даже шуточно приравнивают к лимузину. Действительно, когда садишься на задние сиденье, то ни Тойота, ни Мазда не дают тебе такого простора, как Шкода Суперб. На втором месте по вместительности (заднего ряда) стоит Мазда.

Дополнительные опции для удобства пассажиров

К тому же хочется сказать о практичности. Именно Шкода обладает набором вовсе не лишних функций: в ней есть точка доступа Wi-fi, удобный держатель для планшета, чтобы было чем заняться пассажирам, ноша для мобильного телефона, которая к тому же и усиливает мобильную связь, бардачок с функцией охлаждения. В двери есть специальный отсек для мокрого зонта, в котором вода стекает наружу. Согласитесь – комфортно.

Вместительность багажных отсеков

Багажник Мазды

Багажное отделение у Мазды — самое маленькое, из рассматриваемых нами автомобилей, всего 438 литров. Но в общем — его конструкция удобна и практична, как для седана.

Багажник Камри

Объем багажника равен 506 литрам, но его геометрия оставляет желать лучшего. Крупногабаритные грузы засовывать в такой багажник будет не удобно. А небольшие вещи — так и норовят улететь в самую дальнюю часть багажного отделения, поближе к задним сиденьям.

Багажник Superb 3

Ну и конечно же, когда мы говорим о практичности багажного отдела — сразу же вспоминаем Шкоду. Все модели этого автопроизводителя славятся просто феноменальными показателями, Суперб 2015 года выпуска не стал исколючением. В битве Мазды, Тойоты и Шкоды он не просто побеждает, а «уделывает» оппонентов нокаутом. Объем багажника — 625 литров, а при сложенном заднем ряде сидений 1760 литров. Так же стоит отметить, что этот автомобиль выпускается в кузове лифтбек, что значительно увеличивает возможности по транспортировке крупногабаритных грузов, благодаря тому что багажник открывается вместе с задним стеклом.

Итоги о салоне и функциональном наполнении: уверенно лидирует чешский автопром.

Клиренс автомобилей

Мазда 6 владеет важным преимуществом перед конкурентами – самым большим дорожным просветом – 165 мм, что очень хорошо для наших дорог. После идет Шкода с 164 миллиметрами, а замыкает тройку Камри — 160 мм.

Сравниваем двигатели

У Mazda линейка двигателей представлена только бензиновыми моторами с литражом от 2 (150 л.с.) до 2,5 (192 л.с.).

Toyota на российском рынке продается с 3 вариантами бензиновыми моторов. Объемом 2 (150 л.с.), 2.5 (181 л.с.) и 3.5 литров (249 л.с.).

Skoda Superb 3 двигателя 1.4 (125-150 л.с.), 1.8 (180 л.с.) и 2 литра (220-280 л.с.) – 160 л.с. Но благодаря турбине, суперб ничем не уступает в разгоне, а даже при своих характеристиках «делает» и тойоту, и мазду.

Расход топлива

У Тойоты самый большой топливный бак, это не спроста. Ведь она уступает своим конкурентам в экономности. А побеждает в этой номинации Суперб – который по официальным данным потребляет в смешанном цикле от 5.4 л на 100 км. И хотя это по хорошим дорогам и на европейском топливе, все равно это меньше, чем у конкурентов (6 — Мазда и 7,2 — Тойота).

Подведем итоги наших сравнительных тестов

Можно было бы смотреть еще на многое, но я подозреваю, что вы изрядно подустали. Надеемся, что предоставленной информации вполне достаточно, чтобы сделать ставку на одного из троих.

Победитель

Наш выбор — Шкода Суперб.

Именно он дышит новизной, внешне привлекателен, а технически не уступает, а даже выигрывает у представленных конкурентов. Помимо этого автомобиль очень практичный и экономичный. Единственный важный минус — это стоимость приобретения, которая выше чем у Мазды и Тойоты.

Но, как и обещали – окончательный выбор за вами.

Чего хотят мужчины? Список основных желаний сильной половины человечества давно известен: деньги, вино, оружие, женщины. И конечно же автомобили! Сейчас только наивный верует, что машина для современного мужика — это не более чем средство передвижения. Нет! Четырёхколёсная техника давно вышла из этих узких рамок. Но выбор нынче огромен, и очень важно понять: за одну и ту же сумму можно купить как полностью отвечающий твоим запросам автомобиль, так и не отвечающий им вовсе. Всё дело в приоритетах! Мы собрали вместе седаны Mazda6, Toyota Camry, а также трансформер Skoda Superb не ради соперничества. Мы просто желаем знать: чего конкретно хотят мужчины?

Чтобы удержать цены дуэлянтов на одном уровне, нам пришлось поставить Шкоду Суперб в неловкое положение. В то время как под капотами обоих « японцев» трудятся почти двухсотсильные атмосферники объёмом 2.5 л, у « чешки» всего-то « один и восемь». И отдача у « турбочетвёрки» заметно ниже — 152 силы.

Как истинная японка, Camry покладиста и неприметна. С такими внешними данными ей не суждено стать королевой красоты, зато и адюльтера можно не опасаться. Всё, как в жизни: встречаемся с красивыми, а женимся… на тойотах!

На Camry не поеду!» — ошарашивает после съёмок Тимур Сабиров. Причины такого пренебрежения нашего фотографа к лидеру класса D+ нам более или менее ясны. И хоть служебному коню в зубы не смотрят, мы не вправе осуждать Тимура — это его выбор. Однако перекосившийся было тойотовский весовой механизм неожиданно для всех выравнивает наш главный редактор Михаил Петровский. Известный адепт траекторных направлений вдруг заявляет: «Toyota Camry — отличный автомобиль!» Спасибо вам, мужики! Сами того не подозревая, вы очень точно обозначили позицию россиян к этой машине.

Skoda Superb — дама, знающая себе цену! Кто-то скажет, что у « чешки» с немецким гражданством слишком толстая задница, кто-то — шикарные бедра. В любом случае внешняя дисгармония оправдана внутренним пространством.

Вокруг других участников теста споров заметно меньше. Шкоду ругают за непропорциональный силуэт и тяжеловатую корму, а хвалят за простор на заднем диване и большой багажник. По сути за одно и то же! Ну а Mazda… Даром что гвоздём этого теста являлась именно « шестёрка», в этой компании она как будто лишняя. Относительная теснота салона лишает её возможности номинироваться на роль персоналки, тогда как за руль Тойоты и уж тем более Шкоды можно посадить наёмного шофёра. Зато только салон Мазды дарит ощущение кокпита: высокий трансмиссионный тоннель, немного развёрнутая влево передняя панель, низкая крыша. Все основные органы управления автомобилем сгруппированы вокруг водителя. Сомнений нет — он здесь главный!

Если мечтаете переспать с японской топ-моделью, тогда купите Мазду 6. Но учтите, мимолётное увлечение может перерасти в серьёзные отношения. Со всеми вытекающими…

И да, это именно Mazda! Едва попав за руль « шестёрки», я уже знаю принцип работы климат-контроля, набор мультимедийных функций и способ вывода на дисплей дорожной информации, ведь и у кроссовера CX-5, и у новой « трёшки» передняя панель сложена из тех же техноблоков. Но почему декоративная панелька в основании рычага КПП проминается при малейшем нажиме, а пластиковый короб, разделяющий передних седоков, шатается так, словно сборщики забыли затянуть пару винтов? Да и крыша здесь всё же чересчур низкая — в поездке я трусь головой о противосолнечный козырёк.

Серое легкомыслие, разбавленное разноцветными лампочками, осталось в прошлом. Внутри новая « шестёрка» строга и уютна. Увы, качество сборки интерьера порой занозит пальцы. Но несмотря на это, Mazda дарит радость прикосновений.

По части удобства кресла и диван Мазды лучшие. Но на фоне соперников в салоне маловато простора.

В Тойоте таких проблем нет. Дверной проём шире и выше маздовского, а передние кресла установлены по-кроссоверски высоко. Поэтому в Camry не садишься — заходишь! Но до чего же разнофактурна передняя панель! Твёрдый пластик маскируется под мягкий, мягкий под дорогую кожу, а сама кожа очень посредственного качества. Плюс эта неумелая имитация деревянного шпона. Кроме того, часть тойотовских клавиш родом из восьмидесятых и по старой японской традиции без подсветки. И вот уже кажется, что под оболочкой представительской Camry скрывается народная Corolla.

Пластиковое дерево, деревянный пластик… Если реклама — двигатель торговли, то обман — его блок управления! Находясь в салоне Тойоты, тебя не покидает ощущение, что оказался в номере трёхзвёздочного отеля вместо пяти звёзд.

Плоские сиденья Camry покрыты скользким целлофаном цвета кремовой кожи. Но почему именно в Тойоте дышится легче всего?!

Впрочем, пассажиры заднего дивана Тойоты подобный скепсис не разделяют. Ведь у них, кроме базовых ценностей (простор на галёрке), есть ещё и приятные бонусы. Блок управления в центральном подлокотнике позволяет управлять микроклиматом в своей части салона, настраивать музыку и регулировать оснащённую электроприводом спинку заднего дивана. Ни Skoda, ни Mazda таким вниманием задних пассажиров не обеспечивают даже за доплату. Однако заглянув в багажник, вновь хочется оторвать тойотовцам руки. Мало того что архаичные механизмы петель крышки ничем не прикрыты, так и сам отсек отделан крайне небрежно. Каким аккуратным может быть багажник японского автомобиля, наглядно иллюстрирует Mazda6. Да, её грузовая площадка по объёму проигрывает тойотовской (438 л против 506 л), но на отделке здесь явно не экономили. Сопрягаемые детали подогнаны тщательно, а такие же петли полумесячного типа упрятаны под обшивку, чтобы при закрывании крышки они не упирались в поклажу.

Внутреннее убранство Шкоды выверено как по стилю, так и по качеству. Для полного счастья не хватает разве что компьютера, настольной лампы и секретарши.

На заднем ряду Шкоды места хватит даже такому великану, как Николай Валуев. Жаль, великолепные на вид передние кресла на поверку оказались не слишком удобными.

Ну а самый продуманный автомобиль в нашем трио — Skoda Superb! Неважно, заглянете ли вы в багажник, где найдутся и крючки для сумок, и набор сеток для крепления груза, или сядете в салон — уровень качества высочайший! Даже такая мелочь, как усилие ползунковой шторки, прикрывающей подстаканники, здесь выверено идеально. Стоит ли говорить о качестве материалов отделки и точности подгонки деталей? Кроме того, Superb представляет больше возможностей людям разного роста и комплекции. Диапазоны регулировки передних кресел и рулевой колонки больше, чем у японских седанов. Но вот досада, именно за рулём Суперба я никак не могу найти удобную посадку: из-за особенностей спинки мои плечи не находят должной опоры.

Трансформеры среди нас! Седано-хэтчбек Skoda Superb обеспечивает лучший доступ к багажу, нежели традиционные трёхобъёмники Toyota и Mazda.

Аккуратно отделанный багажник Мазды способен вместить 438 л поклажи. Спинки заднего дивана складываются вытяжными монетками, расположенными внутри отсека. Проём немного заужен по высоте.

Едва ли 506 л тойотовского « рюкзака» компенсируют заковыристую форму и убогость внутренней отделки. Электрифицированная спинка заднего дивана не откидывается.

Багажный отсек Суперба бьёт конкурентов как по удобству, так и по цифрам — 565-1670 л.

Зато сколько места в задней части салона. Даже пересаживаясь в Шкоду из Тойоты, ты неволей удивляешься: да это же лимузин! Хочешь — закидывай ногу на ногу, а можешь просто вытянуть конечности, приняв удобную позу. Правда, тучным людям, покидая Superb, придётся напрячь мышцы, чтобы оторвать попу от сиденья. Машина-то низкая! В Мазде те же проблемы усугубляются меньшими пролётами дверных проёмов. А вот выходя из « ворот» Тойоты, ты просто соскальзываешь на землю. Итак, уже после статичных упражнений у нас нарисовался явный лидер, Skoda Superb, — автомобиль без серьёзных недостатков. Но как « чешка» выступит в динамических дисциплинах? Ведь её мотор уступает конкурентам и по « кубикам», и по мощности?

Проигрывая конкурентам « по паспорту», 152-сильный турбомотор Шкоды опережает их как при старте с места, так и при разгоне со средних оборотов. С обновлённой программой управления семиступенчатый преселектив с сухим пакетом сцеплений почти избавился от старых недугов. Кроме того, инженеры Фольксвагена уверяют, что и проблемы с надёжностью решены.

« Один и восемь?!» — удивляется Борис Ульзибат. Проездив на Супербе три дня, Боря был уверен, что столь выдающуюся динамику Шкоде обеспечивает старший по рангу мотор — 2,0 л отдачей 200 л.с. Честно говоря, я и сам, едва получив автомобиль, полез в карман за шпаргалкой — свидетельством о регистрации. Может, чего перепутали? Нет, всё верно. Да здравствует турбонаддув! « Турбочешка» уезжает от атмосферных « японцев» в половину хода акселератора, а если нажать « в пол», то Superb обескураживает прямо-таки спорткаровской динамикой. И поверьте, заявленные 8,4 с до первой сотни не скажут вам всей правды о динамике этой машины. А какой здесь честный привод акселератора! Ощущение прямой связи с мотором нарушается лишь при старте с места, когда электроника, оберегая пару сухих сцеплений, ограничивает поток ньютон-метров. Кстати, с новым программным обеспечением раскритикованный « преселектив» DSG стал работать заметно лучше. Рывки при толканиях в заторах почти исчезли. Хотя временами « робот» всё же не попадает в передачу. Но этот хронический недуг, как и прежде, лечится переводом трансмиссии в режим Sport.

Только водителя Тойоты не волнуют ни объём, ни отдача мотора. Зачем держать в голове ненужную информацию, если кредо атмосферной « четвёрки», запряжённой смекалистым « автоматом», — легко и всегда!

Тойоту тоже можно подстегнуть спортрежимом. Впрочем, и без него Camry отлично справляется. Большой седан легко трогается с места, легко набирает обороты и почти незаметно перебирает передачи при разгоне. Правда, понижающие переключения даются « японке» не столь гладко, особенно на выходе из медленных поворотов и при резких разгонах, когда трансмиссия после небольшой заминки « падает» вниз сразу на несколько ступеней. Но в отличие от Шкоды гнать на Тойоте и не хочется, хотя точность привода акселератора здесь лишь немногим хуже, чем у Суперба. К тому же Camry — самый нейтральный автомобиль в нашем трио. Он не навязывает водителю своих правил, а просто в меру своих возможностей выполняет его команды.

Скайактивный мотор Мазды расцветает под полным дросселем, когда расходуется запасённая в конденсаторах энергия. Однако при езде в полпедали темперамент « шестёрки» устроит лишь неторопливых водителей. Шестиступенчатый « автомат» плавен, но порою именно это мешает ему точно следовать за оборотами мотора.

А что же Mazda? Увы, « шестёрка» опять в отстающих! Более мощный мотор хоть и сделал её быстрее, не изменил характер в целом. Как и при знакомстве с двухлитровой версией, мы по-прежнему пеняем на недостаток тяги на малых и средних оборотах. На трассе это не доставляет особых неудобств: « автомат» Мазды плавен и скор на понижающие переключения. А вот в городе бедная тяга мотора вынуждает трансмиссию суетиться: коробка скачет то вверх, то вниз. Роберт Есенов расстроен! « Был бы здесь спортивный режим, и почти все вопросы отпали бы сами собой. А так…» Он есть, Роб! Только не в мозгах « автомата», а в самом моторе. Стоит продавить акселератор « шестёрки» более, чем на половину, и ощущение такое, будто в топливном баке вместо бензина плещется напалм. Ускорение сил на 250, не меньше! Такая радикальная смена темпераментов удивляет и одновременно завораживает!

А какую песню поёт мотор! Mazda6 — самый акустический, самый эмоциональный автомобиль в этом тесте. У двигателя Тойоты тоже хорошо поставленный голос, но он задушен толстыми матами шумоизоляции. А вот мотор Шкоды на высоких оборотах солирует с металлическим, неприятным уху надрывом. Да и общий шумовой фон Суперба самый высокий в трио. Виновники известны — это шины и набегающие потоки ветра, что путаются в боковых зеркалах на высоких скоростях. Салоны обоих « японцев» от дорожного шума тоже изолированы неважно. Toyota лишь немногим тише Шкоды, а Mazda на тот же децибельчик комфортней Camry.

Картинговая точность в виражах, и щедрый поток обратной связи… Искусно настроенное рулевое управление скрадывает истинные размеры Суперба.

Зато по управляемости Skoda лучшая. Ни кренов, ни подруливаний, а каков держак в поворотах! Спихнуть переднюю ось Суперба с траектории, конечно, можно, но кому придёт в голову столь экстремально атаковать повороты на автомобиле с задатками лимузина. И рулевое управление — самое прозрачное из всей троицы. Потому что лёгкое и информативное. Всё, что ты чувствуешь ладонью, — чистая обратная связь. Класс! Но подвеска жёсткая! На ровной глади асфальта Skoda — что пружинный матрас в пионерлагере моего детства: упругий, туго натянутый. И даже на мелких и средних неровностях подобная строгость подвески не раздражает. Колебания колёс и кузова на ямах — это ведь тоже обратная связь, которую автомобиль посылает человеку. Мол, будь в тонусе, не расслабляйся. Но с появлением крупных ям становится жалко и машину, и самого себя: удары хоть и демпфируются амортизаторами, но всё равно ощутимы. Особенно на фоне Мазды и уж тем более Тойоты.

В поворотах Camry — это загадка со всеми неизвестными. Кузов кренится сильнее, скольжения начинаются раньше, обратной связи на руле меньше. Но при этом по чистой скорости и удовольствию Toyota почти не уступает конкурентам.

Camry, кстати, уже не та, что прежде. Это на машине прошлого поколения можно было вообще не объезжать неровности, а ныне приходится мониторить дорожное полотно на предмет брака. На поперечных стыках случаются небольшие удары, на рябом асфальте — зуд и лёгкая вибрация. Но это по-прежнему очень комфортный автомобиль. И представьте себе, вполне драйверский! Да из всего трио только Toyota по ездовым ощущениям более всего напоминает кроссовер: крены в поворотах заметней, поперечные нагрузки ниже, реакции не такие острые. Но так ли это важно, если водитель отлично чувствует, что происходит с автомобилем? И поводов ругать рулевое управление почти не осталось. Помнится, во время презентации Camry в Ницце именно версия 2,5 л отличилась совершенно пустым рулём. А нынешняя машина с перепрограммированным софтом электроусилителя обеспечивает водителя вполне достаточной обратной связью.

При умеренной остроте рулевого управления Mazda с готовностью выполняет команды водителя. Без видимого напряжения она цепко держится за дугу поворота, а в пределе демонстрирует лёгкую избыточность. Самая драйверская из всей троицы!

Но руль Мазды всё равно лучше! По нефильтрованному потоку информации, что посылают загруженные в повороте передние колёса, баранка « шестёрки» кроет даже выверенную прозрачность шкодовского электроусилителя. Но это лишь под нагрузкой, на прямой руль уже кажется вязким, а при резком вращении его банально прикусывает: не хватает производительности электронасоса. Однако крены лишь немногим больше, чем у Шкоды. А подвеска даже комфортней. Mazda расправляется с неровностями среднего размера не хуже Тойоты, а вибрации при попадании на участки с частыми, но неглубокими ямами не досаждают вовсе. Но мостовые пролёты с выступающими компрессионными стыками и неровности с острыми краями болезненными всплесками передаются в салон через недостаточно энергоёмкие амортизаторы. В этом плане что Mazda, что Skoda — одного поля ягоды. Впрочем, на нашей « шестёрке» стояли 19-дюймовые колёса против 16 дюймов у Суперба. Думаем, дело именно в них.

Mazda6 предлагает на выбор два мотора, две трансмиссии и три уровня комплектации. Цены от 899 000 до 1 198 000 рублей.

Однако что сделано, то сделано, и в этом тесте у сексапильной « японки» лишь бронза. Но язык не поворачивается назвать Мазду 6 проигравшей. Нет, она просто другая. Она индивидуалистка! И если за вами водится такой же грешок, то вы определённо найдёте с ней общий язык. А если начистоту, то минус у неё всего один — кризис среднего возраста. В поисках себя « шестёрка» с переменным успехом мечется между faster (быстрее) и settled (степеннее). « Кто я?» — спрашивает меня Mazda6. Этого я не знаю. Но знаю, что это единственный автомобиль в нашем трио, в который можно по-настоящему влюбиться! Разве не этого хотят мужчины?

В арсенале Тойоты три мотора, одна трансмиссия и девять уровней комплектации. Цены от 969 тысяч до 1 503 000 рублей.

Полюбить Тойоту Camry возможно разве что по расчёту. Но вот уж никак не думал, что можно получить удовольствие от управления этим автомобилем. Однако я его получил! Не смейтесь! Этот особого рода кайф нельзя почувствовать ни руками, ни ногами. Его нельзя услышать ушами, стирая шины в повороте. И уж точно нельзя унюхать, вдыхая запах подгоревших фрикционов. Он в голове! В какой-то момент ты понимаешь, что можно просто ехать вперёд, не думая, как это происходит. Поверьте — это очень необычное чувство. Так что за вычетом неряшливого салона и багажника я всецело на стороне Михаила Петровского: Toyota Camry — отличный автомобиль! Впрочем, даже сообща нам с Мишей едва ли получится переубедить Тимура и команду ненавистников Camry. Стереотипы россиян твёрже иного гранита.

Skoda Superb наиболее полно отвечает запросам покупателей: три мотора, две трансмиссии, два типа кузова, четыре уровня комплектаций, передний или полный привод. Цены от 919 000 до 1 922 000 рублей.

Победитель этого теста, Skoda Superb, — тёмная лошадка российского авторынка. Для представительского автомобиля в нём слишком много спорта, а для машины, ориентированной на водителя, — переизбыток свободного пространства. И тут уже уместно спросить самому: « Кто ты, Skoda Superb?» Но c математической точки зрения Superb безупречен! Ведь у него практически нет недостатков. Возможно, это даже лучший автомобиль в своём классе. Но нашим мужчинам не нужен идеал, им милее неприметная, но проверенная временем Toyota Camry. Я их раскусил: они просто не хотят рисковать. Но знаете, сколько набралось таких за прошлый год? Почти 35 тысяч! На тридцать тысяч больше, чем рискнувших приобрести Superb. Такой вот парадокс!

P.S. Под занавес теста я заехал к своему другу, находящемуся в активном поиске автомобиля, и, нарушив правила пользования тестовым автопарком, посадил его за руль Шкоды. Езжай! Он проехал пару кварталов… А через шесть дней в его гараже появился с иголочки новый универсал Skoda Superb с 200-сильным мотором. И этот мужчина точно знает, чего он хочет!

Подробную информацию о Skoda Superb смотрите в нашем АвтоКаталоге