Здрастуйте.

Тож довелося мені їздити на кия соренто чотири роки тому. А саме з 13-го по 15роки. Два з половиною роки і 50000 км.

Сів за кермо цього чудового автомобіля коли одометр показував 50000км, а виліз якраз до 100000км. Така арифметика. І ось вирішив написати таки відгук, хоча про ці соренто все зжувано вже давно.

Тож приступимо. Порівнювати часом буду з особистою вольвою S40 якої володів на той момент. Порівняння трохи некоректно, але за комфортом можна їх порівняти.

Кия соренто 10г. темносиний.ДВС атмосферний, 2,4 об'єм 4 циліндри 170 корейських сил, момент 225Н/м (як у вольво S40, тільки вольво важило 1450кг, а кия близько 1600кг з чимось.

Комплектація тому що я зрозумів досить широка для даного авто, асаме безключовий доступ, люк якщо правильно пам'ятаю електро, есп, двозонний клімат, ЕСП, але автодоводчик (авторежим) був тільки спереду (на вольві на всіх 4 вікнах), електрорегулювання дзеркал, при цьому вони не закриваються при замиканні дверей з вулиці з пульта, а закриваються кнопкою із салону. Ну теж добре, все кращечим руками його при виході з авто складати. Підігрів сидінь два рівні.

Також електрорегулювання сидінь,але немає у своїй пам'яті(((.тобто не сидінь,а сидіння(водія)).

Задній вид камери з зображенням у дзеркалі.

ГУ аудіо не штатне. Стояв андроїд жахливий та неповторний. З карткою пам'яті,Наві, який неможливо користуватися, і з похмурим скроллом яким теж вкрай незручно користуватися. Потужна досить, причому така ж незручна і з неякісним звуком зовсім. Начебто навіть штатний зовнішній підсилювач в авто був, але не скажу точно, власники може мене виправити, чи був такий у соренто. Сабвуфер начебто стояв штатний у тому соріці.

Загалом фанатів головних пристроїв на базі андроїд в авто я не розумію. Ціна його до речі на 13 рік була близько 30000руб. Особливо порівнюючи музику андроїд з аудіопідготовкою своєї особистої машини порівняння не на користь андроїда. Загалом, як на мене, ГУ в машину на андроїді це барахло. Корейське підсвічування та лампочки з монітором.

Ось такий "андрюша" випуску року так 10-11го. Вимовляючись за кекс, він випадково в кадрі.

Колеса штатні ханкук літо розмір штатний на 18R, зима вже не пам'ятаю, що купувалося. Авто було службове, в корейській фірмі.

Коли я сів на нього люк був розбитий, робили по каско, все під ключ було 55-60 тисяч руб. Але це до 14-го року в 13м. Ціни до речі у ОД кия на соренто з/ч майже як на сорокет вольву)) це якщо на вольву не купувати з/ч у ОД, тому що там буде дорожче ніж на соренто. А в спеціалізованих магазинах якраз схожі розцінки як мені здалося. що це правда кия дешева в обслуговуванні.

Шумоізоляція в порядку.Добре в цілому ізольований мотор,не чути як він верещить,а він верещить саме.Після 2800 оборотів. І крутити ні, але доводиться, тут порівняння не на користь киї.

Далі. Гальма. Вони непогані дуже. Гальмує машина окей. Колодки стираються не швидко, диски теж, тут не в бік порівняння. Сказав би я так. Щодо електронних "помічників" нічого не скажу, начебто траблів не було. Але на важкій машині в ожеледицю так чи інакше будеш акуратний, тому складно судити особисто мені. Я на чужих машинах їжджу гранично акуратно, тому не знаю, як вона в екстремальних ситуаціях.

Підвіска. Вона погана. Загалом міцна, але аморти замінили за гарантією на 60000 пробігу десь. За гарантією до речі. Але вони не працювали зовсім, машина як кит коливалася на поліцейських. Штатна робота підвіски огидна на мій погляд. Дуже жорстка. Ну дуже. На колодійних поліцейських стає реально шкода задніх сідоків які сидять там на "банкетці". І інстинктивно гальмуєш до краю.

Мене на поліцейських лежачих обганяли всі. І блимали ззаду і бібікали, але що вдієш?))

Ну і звичайно інші атрибути жорсткої підвіски були присутні, такі як погромихування в салоні.

На 70000 км десь заскрипіло сидіння переднього пасажира. Шуміли дурні дефлектори скла встановлений незрозуміло навіщо у наших ОД ... Потім вони стали впадати на трасі в резонанс, і результатом цього був шум. Вже не пам'ятаю який, але був. Задня лівий дефлектор підламали і допомогло.

Більше нічого по підвісці не робили. Авто їздило асфальтом у Москві та області.

На дорозі їде нормально, зі швидкістю 130-140 цілком комфортно.

На обгони виходити акуратно, особливо якщо підйом навіть невеликий. Так як мотор реве, а їде так собі, а часом і зовсім не так як треба котить, таке враження, що АКПП тупить, ну або моменту не вистачає. Взагалі вважаю, що ДВС слабкий для авто (бензиновий), і він сильно псує враження від автомобіля на трасі. Та й по місту теж. Тому на обгонах будьте обережні. Моя вольва таких казусів на 140 шведських лосях не мала. Думаю непогано таке соренто 3,5 літра, але вони до нас чи поставлялися в тому кузові..? Напевно, ні.

То було від 50 до 100 т.км. з інтервалом 12000 км. А до 50 000 км як там їздили до дилера не знаю.

Двигун був чистий, патьоків не було, диму теж, але не знаю чому, а каністру 4літра шелла завжди доводилося тримати. До речі, як масло шелл так собі. Чув угорає.Можливо і так, але олія кмк погана.

Кузов,коли цвітуть,іржавіють. Та й так кілька рудиків на машині в будь-яких місцях були. І звичайно ж бич корейських машин, ЛКП дряпається від найменшого впливу ззовні.

Витрата висока по місту. Як бугатті споживає паливо. Але не їде)) Хоча в потоці утриматися без проблем.

Сидіти зручно високо, але сидіння так собі після навіть вольво S40 де була досить коротка сама подушка сидіння ... чесно кажучи довго сидіти і не втомлюватися в соренті, це треба до них звикнути. Покриття було шкіра. Але якість так собі все постерлося на боковинах за три роки. У мене на 10 річний 60 вольві зараз краще сидіння ніж у тому соренто було.

Клімат, на тепло хороший.Швидко грілася вона навіть у 33 морози. Це краса.Особливо в порівнянні з 40 моєї яка прогрівалася по 15 хвилин м'яко якщо сказати..а то і всі 20 в мороз близько -30. Ну, це особливість тих двигунів вольво або їх систем охолодження не знаю.

Влітку теж нормально холодить, але різкуватий, і з градусами змушує грати. А це не зовсім правильно імхо.

Крок клімату півградусу. Підсвічування в салоні вирви око. Мені не подобалося. Червона, та ще у дверях яскраво-червоним кольором діодним підсвічено. Одне слово азія. У ногах немає при цьому підсвічування.

Світло головне гарне. Там був автосвітло (ксенон), але він не потрібен бо фари завжди треба тримати включеними. ПТФ гаснуть разом з габаритами. Такого мало де є.

Про поломки. Хронометраж їх зразковий, але все ж таки пам'ятаю їх усі.

На 60 000 амортизатори. Поставлено оригінал у ОД. Десь до 80000 потік шланг високого тискуГура.

Поміняний у ОД не за гарантією, десь за 8000руб. І робота на мою окремо. Загальна цінаблизько 10000руб.

До 85000 км пропало зображення з камери заднього виду, яке вбудоване в дзеркало. Не стали лагодити.

Близько 60 000 км був ще епізод з автоматом (АКПП).

Ні з того ні з сього, сівши за кермо я виявив на включенні в D моторошний гуркіт, аж бабка на вулиці пам'ятаю налякалася, яка проходила в метрах п'яти від машини. Гуркіт проявлявся в 80% випадків включення селектора D.

Поїхавши на діагностику, як встановили, що виною несправний датчик якийсь там. Нібито пов'язаний з температурою, коробка не ту температуру бачить, і не відкриває клапана і тому стусани і гуркіт.

Ну, не знаю. Загалом поміняли тисяч за 15(15000руб) стукіт пройшов.

Про їзду, днище насправді низьке. Я чіплявся за бордюри їм цілком. Коли довелося якось бордюрний камінь як би пропускати між коліс. Але вцілому нормально для міста. У кучугуру невеликий із кучугури виходить. Включав блокування, допомагала. Витягала у дворі.

Одна особливість авто не любить різкої їзди. Шашки і взагалі те, що називають "агресивною їздою". Загалом різкі розгонита стрибки за передачами в акпп. Двічі запізнювався сильно і доводилося в годину пік як міг прискорюватися. В амплітуді швидкостей від 30 до 90 ~ ~ км / год Хоча авто не сприяє різкій їзді, але шурануть і на ньому можна: D))

Але через 5хвилин такої їзди я помітив сморід у салоні..яка нагадала мені сморід зчеплення.

І таке я бачив на цьому соренто обидва рази, коли так ганяв його. Загалом не любить машина різкої їзди. Нетерпима вона до неї.

Навіть вольво і те більше дозволяє))

Ну ось майже все напевно. Може, що й забув, але основне начебто згадав.

Купив би собі? Ні. Хоча моїй дружині вона сподобалася, але він криється в деталях. Зараз вона поїздила на авто, а тоді ще не вміла. От мені й цікаво, щоб вона зараз про неї сказала. Прокотившись на ній у режимі міста та шосе. Хоча один плюс, точніше два у соренто не відібрати, він місткий, просторий і високий.

А висота посадки у пробках це річ. Але потрібно жвавості ще, а з нею напруга в цьому авто.

Вердикт бензиновий соренто тих років не потрібний. Може дизельний, але як там із надійністю невідомо.

Хоча комусь така машина потрібна,даному ціновому сегменті і в такій категорії авто, у тих мало напевно мало вибору, бо ціни на автомобілі в РФ похмуріше з кожним місяцем.

На цьому все. Соррі за "багато букв", але інакше ніяк.

Нестаріюча класика

У "Соренто", що дебютував майже вісім років тому, чимало шанувальників. Скажімо, за підсумками продажів нових машин 2006-го він випередив не лише ультрамодний на той момент "Туарег", а й майже легендарний "Паджеро". Безумовно, в успіху корейського всюдихода "винна" вельми імпозантна зовнішність, навряд чи поступається екстер'єру престижніших БМВ-Х5 або "Лексуса-RХ". Адже в нас прийнято зустрічати по одязі. Не забудемо і про досить місткий і зручний салон, багате оснащення - версії з клімат-контролем та шкіряним салоном не рідкість, а також значний позашляховий арсенал. Міцна рамна конструкція, нерозрізний задній міст, Потужна знижувальна передача в епоху повсюдного засилля "паркетників" на особливому рахунку у справжніх позашляховиків.

При цьому Кіа непоганий на асфальті - надійний в управлінні і досить швидкий. Зрештою, на вторинному ринкубагато машин із “автоматом”. Загалом вибір досить великий.

НЕ ТЕРПЛЮ ГРУБОСТІ: Трансмісія

на різні версії"Соренто" до та після рестайлінгу 2006 року встановлювали відповідно 4- та 5-ступінчастий "автомат", а також механічну коробку. Якщо вчасно міняти масло, всі вони надійно служать. За статистикою та зчеплення при пробігах менше 100 000 км міняти не доводиться.

Однак у позашляховому арсеналі Кіа є парочка слабких місць. По-перше, електронно-керована МУФТА роздавальної коробки, встановленій на версіях з повним приводом TOD, що автоматично підключається. Бувало, гореджипери, які нехтують знижувальною передачею, вбивали фрикціони буквально після кількох оффроуд-вилазок. Втім, і на машинах акуратних власників згодом починалися поштовхи та металевий скрегіт під час автоматичного підключенняпередніх коліс. Причому це виявлялося як на слизькому покритті, так і на сухому асфальті в поворотах, коли внутрішні і зовнішні колеса обертаються з різними кутовими швидкостями. Щоправда, десь у половині випадків механікам вдавалося на якийсь час позбутися хворобливих симптомів заміною олії в “роздаванні” - у післягарантійний період ця операція коштує 700 рублів. Але якщо лікування не допомагало, доводилося встановлювати нову фрикційну муфту.

Не відрізняється надійністю і хрестовина переднього карданного валу. Ознаки критичного зносу деталі - вібрації під час руху. На жаль, окремо хрестовина не змінюється, лише разом із карданом.

Цікаво, що нерідко до підвищеного зношування деталей веде елементарна безладність власника. Наприклад, різницю тиску в шинах - дрібниця, на яку багато хто і уваги не звертає - електронні датчики системи повного приводусприймають як різну швидкість обертання коліс без необхідності навантажують фрикційну муфту.

НЕ СТРАШНІ НІ СІЛЬ, НІ СЛІТЬ: Кузов та його електрообладнання

У плані корозійної стійкості кузов "Соренто" молодчина. Сіль та антиожеледні реагенти йому байдуже, так що навіть через 5–6 років московської експлуатації машина зберігає товарний вигляд. Плями іржі можуть вилізти хіба що в місцях неякісного ремонту або на не залікованих вчасно подряпинах і садках.

Не нагадують механіки та особливих проблем, пов'язаних з деталями салону. Скрипи, що часом лунають у правому кутку торпедо, згідно з умовами фірмової гарантії - явище цілком допустиме, отже, безкоштовно їх не усували. Все добре у "Соренто" та з електрикою. У поодиноких випадках у двигуна вентилятора обігрівача салону перегорав резистор, що призводило до відмови роботи всього блоку управління клімат-контролю. В основному ж власникам доводиться міняти лише лампочки, що перегорають іноді.

РАНО ЧИ ПІЗНО: Двигуни

Приблизно половина всіх "Соренто" на вторинному ринку оснащена 2,5-літровим дизелем. До 2006 року цей тяговитий та економічний агрегат розвивав 140 л. с., а отримавши в ході рестайлінгу оновлений блок керування та турбіну з поворотними лопатками, - і всі 170 "конячок". Відмінна зброя для справжнього джипа, на жаль, виявилася не надто надійною. Траплялися випадки навіть обриву шатунів! Після чого доводилося встановлювати новий мотор, Зрозуміло, за гарантією. До речі, деяким власникам оновлених "Соренто" при заміні агрегату в документах для внесення змін до ПТС імпортер якийсь час вказував на потужність старого мотора. Таким чином, власник 170-сильної машини за офіційними документами їздив менш потужним дизелем і отримував податкові пільги.

На щастя, обриви шатунів відбуваються дуже рідко, і тому в Кіа навіть не вживають якихось контрзаходів. А ось із втратою потужності мотора D4CB та підвищеною витратою олії, пов'язаними з пробоєм мідних ущільнювальних кілець у місцях встановлення форсунок у голівку, стикалося чимало власників. Діагностується дефект легко. Достатньо від'єднати від головки циліндрів патрубок системи рециркуляції газів, що відпрацювали. Якщо з отвору під тиском виривається дим, значить, кільця ущільнювачів пора міняти. Бажано не тягнути із цією справою, інакше можна потрапити ще й на покупку нових форсунок.

На жаль, рано чи пізно виходить з ладу і турбіна і через зношений сальник починає гнати масло у впускний колектор. Як кажуть механіки, це відбувається практично на всіх дизельних машинах, різниця лише в тому, що у акуратних власників нагнітач може прожити тисячі сто, а у любителів активно топтати педаль газу недотягує і до сорока. Причому заміна турбіни, як правило, веде за собою ще й промивання проміжного охолоджувача (2800 руб.), І очищення клапана системи рециркуляції газів, що відпрацювали (3500 руб.).

Якщо ж незважаючи ні на що ви все-таки вирішите вибрати дизель, майте на увазі, що для більш надійної роботи паливної апаратурихоча б раз на 30 тисяч її слід промивати. Сама операція плюс сольвент коштуватиме десь 3000 рублів.

Ми ж рекомендуємо брати бензиновий "Соренто". І дорестайлінгові 2,4- і 3,5-літрові двигуни, і нова "шістка" сімейства "Лямбда" робочим об'ємом 3,3 літра виявилися надійними та невибагливими в експлуатації. На кожному їх рідко коли доводиться змінювати свічки раніше відведених їм 45 000 км.

НЕ БЕЗ СЛАБИХ Ланок: Шасі та кермо

Власники автомобілів із пробігами за 120 тисяч рідко відвідують офіційний сервіс. Втім, далеко не всі деталі підвіски "Соренто" в повному здоров'ї дотягують до поважного віку, виняток становлять, мабуть, лише пружини. І якщо термін служби передніх та задніх амортизаторівв 70-80 тисяч км можна вважати цілком нормальним, то ті, що живуть лише по 50-60 тисяч, а в активних драйверів і того менше, незнімні сайлент-блоки передніх важелів - це вже технічна проблема. Причому на рестайлінгових "Соренто" з'явилися потужніші гумово-металеві шарніри, проте це майже не позначилося на термін експлуатації. Не відрізняються особливою міцністю та стійки переднього стабілізатораЯк правило, їх доводиться міняти вже після 30-40 тисяч.

Водночас рульова рейка, її тяги та наконечники досить живучі. Все гаразд і зі зносостійкістю гальм. Передні та задні колодки ходять по 30 і 50 тисяч відповідно, і лише за вдвічі великих пробігахпотрібна заміна гальмівних дисків.

Купуємо?

За сьогоднішніх цін купувати “Соренто” у другі руки навряд чи має сенс. Як то кажуть, не той випадок. Справа навіть не в тому, що корейський всюдихід, який володіє гідним арсеналом для їзди по бездоріжжю, виявився не найвитривалішим у важких умовах. Зрештою, запчастини та сервіс “Кіа” порівняно з розцінками на обслуговування, скажімо, японських позашляховиків відносно доступні. Інша річ, що серйозно заощадити дозволяють лише версії з бензиновим двигуном 2,4 л або з дизелем. Однак здібностей першого "Соренто" явно обмаль, у другого досить проблем з надійністю. Залишаються модифікації з бензиновими "шістками".

Але і тут існує можливість поломки роздавальної коробки трансмісії ТОD, до того ж за ціною такі автомобілі впритул підбираються до нових. Чим платити 800 тисяч за трирічку з бензиновим V6, на наш погляд, краще, додавши лише 39 тисяч, взяти нову машину. Нехай із турбодизелем, зате і під прикриттям 5-річної заводської гарантії. До того ж базовий "Соренто" з ручною коробкою оснащується простий, але більше надійною системоюповного приводу, що жорстко підключається.

KIA Sorento: Не той випадок

Двигун Кіа Соренто 2.4 бензинсерії Hyundai G4KE встановлювали на друге покоління та встановлюють на третє покоління Kia Sorento. Двигун використовується на деяких моделях Mitsubishi, правда там його називають Mitsubishi 4B12. Це бензиновий рядний 4-циліндровий, 16 клапанний двигунз верхнім розташуванням розподільних валів DOHC і ланцюговим приводом ГРМ.

Двигун Kia Sorento 2.4 літри

Двигун Sorento 2.4, Це бензиновий атмосферний рядний, 4-циліндровий, 16-клапанний DOHC, з водяним охолодженням і ланцюговим приводом ГРМ. Двигун має електронну системууправління фазами газорозподілу, з розподіленим упорскуванням. На жаль гідрокомпенсаторів мотор не має, тому регулювання клапанів потрібно приблизно раз на 90-100 тисяч кілометрів пробігу. Блок циліндрів алюмінієвий. Колінчастий вал має додаткові балансувальні вали для запобігання вібраціям відцентрових сил, що виникають. Для більшої компактності піддону єдиний блок балансувальних валів інтегрований з масляним насосом. Колінчастий вал кріпиться до блоку циліндрів єдиною алюмінієвою пастеллю.

Головка блоку Кіа Соренто 2.4виконана з алюмінієвого сплаву, гідрокомпенсаторів ГБЦ не має. Конструкція головки передбачає прямий привід кулачок – клапан. Регулювання клапанів відбувається шляхом підбору штовхачів різної товщини. У ГБЦ та на розподільних валіврозташовані елементи виконавчого механізмусистеми зміни фаз газорозподілу На самих розподільних валах стоять так звані фазообертачі, а в головці виточені спеціальні масляні канали, що подають масло під тиском. Регулювати тиск довірено спеціальному електромагнітного клапана, який керується блоком керування двигуном. Чим вище тиск олії, тим більший кут відкланяється распредвал щодо осі клапанів.

Пристрій ГРМ Кіа Соренто 2.4 бензин

Привід газорозподільного механізму двигуна Соренто 2.4 літра ланцюговий та досить надійний. Схема самого приводу на зображенні нижче. Крутний момент від зірочки розподільчого валупередається на зірочки розподільних валів. У процесі бере участь заспокоювач, черевик натягувача і сам натягувач. Дивимося схему зображення.

Характеристики двигуна Кіа Соренто 2.4 бензин

• Робочий об'єм – 2359 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 16
• Діаметр циліндра – 88 мм
• Хід поршня – 97 мм
• Привід ГРМ – ланцюг (DOHC)
• Потужність к.с. (кВт) - 175 (129) при 6000 про. за хв.
• Крутний момент - 225 Нм при 3750 про. за хв.
• Максимальна швидкість- 190 км/год
• Розгін до першої сотні – 10.8 секунд
• Тип палива – бензин АІ-95
• Ступінь стиску – 10.5
• Витрата палива у місті – 11.2 літрів
• Витрата палива трасою – 6.9 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 8.5 літра

Варто сказати пару слів про перше покоління Кіа Соренто, адже там стоїть зовсім інший 2.4-літровий двигун. На Sorento I ставили 16-клапанний 2.4 літровий мотор із чавунним блоком та ременем у приводі ГРМ, такий двигун видає 139 к.с. (192 Нм) і може похвалитися великим моторесурсом. Знову ж таки конструктивно даний агрегат близький до бензинового атмосферника Mitsubishi 4G64.

КІА Соренто цінують за невибагливість, надійні силові агрегати та живучу підвіску. Корейський кросовер випускається з 2002 року, за цей час вироблено три покоління моделі. До 2010 року Соренто для російського ринкузбирали на ІжАвто, потім у Казахстані та на «Автоторі» в Калінінграді.

Двигуни Соренто

Перше покоління автомобіля оснащувалося тубодизельним 2,5-літровим двигуном D4CB, а також бензиновими G4JS, G6CU, G6DB. Об'єм бензинового двигуна G4JS становить 2,4 л, а потужність - 139 л. с. G6CU - 3,5-літровий агрегат потужністю 195 л. с. На зміну йому у 2006 році прийшов бензиновий двигун G6DB об'ємом 3,3 л потужністю 247 л. с.

Друге покоління моделі, яке випускалося з 2009 року, оснащували бензиновим 2,4-літровим двигуном G4KE і дизельним 2,2-літровим D4HB. Їх потужність складає 197 та 175 кінських силвідповідно.

Третє покоління з'явилося у 2014 році. Це КІА Соренто Прайм. Для кросовера доступний дизель D4HB потужністю близько 200 к. с. с., а також G4KE на 188 л. с. Лінійку доповнив 3,3-літровий бензиновий агрегат G6DB на 250 л. с.

Поломки двигунів Соренто

Бензинові двигуни КІАСоренто довговічні та рідко доставляють проблеми автовласникам. Хоча кожен із них має характерні слабкі місця, певні особливості. Усі бензинові мотори, Починаючи з і закінчуючи G6DB – звичайні атмосферники, які витрачають від 12 л на 100 км у місті.

Першопрохідник G4JS на Соренто 2,4 "перетравлює" навіть вітчизняний бензин А-92. Він схильний до перегріву в зимову пору року, що пов'язано з неправильним функціонуванням термостата. Динаміка у кросовера з бензиновим 2,4-літровим двигуном середня. А при серйозних пробігах, понад 200 тис. км, починається жор олії. З особливостей варто відзначити складний привід валів, який включає балансовані противаги та потребує грамотного обслуговування.

Більш потужні версії G6CU та G6DB оснащуються системою CVVT та індивідуальними котушками запалювання, які без проблем експлуатуються в російських умовах, незважаючи на низьку якість бензину. Ці двигуни ненажерливі. G6CU об'ємом 3,5 л має більш застарілу конструкцію і добре себе зарекомендував ще на старих Паджеро. G6DB ходить, залежно від якості обслуговування та навантажень, від 300 тис. км. Потім з'являється підвищена витратаолії, перепади оборотів, підвищена шумність. Іноді власники Соренто із двигуном G6DB скаржаться на плаваючі несправності. Наприклад, час від часу спалахує помилка Check Engine, підвищуються обороти холостого ходу. Проблема криється в несправному вузлі дросельної заслінки.

Але не всі двигуни Соренто гідні похвали. Так, мотор 2,5 CRDi D4CB, який встановлювався на дорестайлінгових версіях першого покоління, примхливий в експлуатації. При пробігах понад 160 тис. км. може ускладнитися пуск на холодну, починаються перебої в роботі, неприємні сюрпризи підносить і паливна система. Форсунки забиваються металевими домішками, а в ТНВД з'являються задираки. Частково ці проблеми вирішено на автомобілях, випущених після 2006 року. Завдяки рестайлінгу потужність ДВЗ зросла до 170 л. с. Інженери передбачили нову конструкцію форсунок та турбіни. Це спричинило не лише позитивні, а й негативні наслідки. З'явилося незрозуміле з форсунками, а точніше – їх кріпленням, яке може обірватися при пробігу понад 100 тис. км.

У 2009 році на KIA Соренто почали встановлювати G4KE потужністю 175 л. с. Це аналог дволітрового бензинового агрегату G4KD, ресурс якого перевищує 250 тис. км. Серед типових недоліківпідвищена шумність, окремі автовласники стикаються зі зношуванням вкладишів, які можуть обернутися, що призведе до заклинювання коленвала. Таке, як правило, трапляється тільки за дуже інтенсивної експлуатації. Адже відбувається ерозія поверхневого матеріалу вкладиша.

Дизельний КІА Соренто з двигуном D4HB дуже жвавий, якщо порівнювати його з попередником, який оснащувався двигуном 2,5 CRDi. Прихильники динамічної їзди можуть зіткнутися з масложором. Але це скоріше виняток, а не практика, що склалася.

Які присадки будуть корисні для двигунів та паливної системи КІА Соренто?

Рядний чотирициліндровий дизель D4CB з турбіною та системою безпосереднього упорскуваннявміщує 8,5 л олії. А у двигуні D4HB нового КІА 6,7 л олії. Власникам дизельних кросоверівСоренто з цими двигунами можна дати такі рекомендації:

• Скоротіть періодичність технічного обслуговуванняз 15 тис. км. до 7,5–10 тис. км. Своєчасне ТО збереже ресурс двигуна.
• Так як ДВС турбований після їзди на високих швидкостяхпо трасі відразу не глушіть його. Дайте двигуну трохи попрацювати. Це продовжить ресурс турбіни.
• Для обробки дизельного двигуна 2.5 CRDi з маркуванням D4CB використовуйте присадки та . Зробіть дворазову обробку, щоразу заливаючи у двигун по 8 л присадки. Докладніше про це ви можете почитати тут.
• Для обробки сучасного дизельного 2,2-літрового двигуна D4HB застосовуйте присадку в олію. Після пробігу 400-500 км повторіть процедуру.

Ремонтно-відновна присадка наростить на робочих поверхнях двигуна щільний шар металокераміки та продовжить термін служби турбонагнітача. Дворазова обробка дає такі результати: зниження витрати олії та палива, підвищення компресії, спрощення пуску при мінусових температурах. Але врахуйте, що експлуатаційні характеристикидвигуна залежать і від справності паливної системи, якості використовуваного дизпалива.

Слабким місцем у КІА Соренто 2,5 CRDi є мідні кільця ущільнювачів форсунок. Якщо їх вчасно не змінити, знадобиться ремонт інжекторів. Вони ж забиваються нагаром через застосування низькоякісних ПММ. Це типова проблемадля більшості дизельних автомобілів, які експлуатуються у російських умовах. Тому варто відповідально підходити до вибору АЗС, а для підвищення цетанового показника додавати до дизпалива присадку. Це зменшить навантаження на форсунки, запобігає ванадієвій корозії.

До регламенту обслуговування бензинових КІА Соренто з двигунами G4JS, G6CU, G6DB, G4KE також варто внести профілактичну обробку присадкою RVS Master, яка просто додається до масла двигуна. Це у повному обсязі збереже експлуатаційні характеристики двигуна, зміцнить вузли тертя, знизить кількість шумів та вібрацій.

Трансмісії КІА Соренто

Перше покоління КІА Соренто оснащувалося п'ятиступінчастою механікою, а також чотири- та п'ятиступінчастим автоматом. Для другого покоління кросовера розроблені шестишвидкісні МКПП та АКПП. Третє покоління КІА Прайм оснащується лише шестиступінчастим автоматом. Доступні передньо- та повнопривідні версії.

Чотирьохступінчастий автомат, який використовувався на Соренто першого покоління – A44DE, виготовлений японською компанією Aisin. До вузлів, які виходять з ладу при серйозних пробігах A44DE, відносять обгінну муфту, масляний насос, гідроблок. Пізніше замість застарілої почали застосовувати більш сучасну п'ятиступінчасту АКПП A5SR1 від Jatco.

Ознаками поломок АКПП на КІА Соренто можна вважати поштовхи, стусани, вібрації, хрускіт при перемиканнях, виття та гул трансмісії. Але поява шуму або стуку ще не означає, що буде потрібний серйозний ремонт, заміна того ж гідроблоку або масляного насоса. Це стане зрозумілим лише після комплексної діагностики, дефектування.

Якщо ви хочете продовжити ресурс автоматичної або механічної коробкиперемикання передач, використовуйте присадку RVS Master. Для обробки АКПП KIA Sorento підійде. Присадка додається безпосередньо в олію, служить основою для відновлення зношених зубчастих коліс, підшипників та інших поверхонь тертя щільним металокерамічним шаром

А ось для механіки Соренто знадобиться чи . Ці ж склади використовують як присадку в міст і роздатку, які мають характерні слабкі місця. Наприклад, через знос сальника в місце з'єднання роздатки з коробкою проникає волога, що провокує корозію, вихід з ладу головної парироздавальної коробки, корпуса диференціала у трансмісії. Це конструктивний недолік, який не зможе вирішити присадка для роздавання та мосту. Зате їй під силу відновити зношені поверхні тертя, домогтися легшої і плавнішої роботи роздавальної коробки, усунути виття і гул мосту.

Kia Motors Corporation - корейська автомобільна компаніяяка входить до складу Hyundai. Kia Sorento 2.4 - автомобіль корейського виробництва, який має високі технічними характеристиками.

Технічні характеристики

Kia Sorento 2.4 корейський автомобіль, типу кросовер. На транспортному засобі встановлено силовий агрегатз маркуванням G4KE/4B12. Це стандартний силовий агрегат 4B виробництва Mitsubishi, але модернізований Hyundai Motor для використання на своїх автомобілях.

З апдейтів та модернізацій варто виділити:

• Збільшений колінчастий валта хід поршня до 97 мм.
• Діаметр поршневий 88 мм.
• Відсутність гідрокомпенсаторів, що не потребує частого регулюванняклапанного механізму.

Найменування	Показник
Виробник	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation
	2,4 літр (2359 см куб)
Кількість циліндрів
Кількість клапанів
Діаметр циліндра
Система упорскування	Інжектор
Потужність
Витрата палива
Еконорма
Олія, що застосовується
Скільки олії у двигуні
	250+ тис. км
Застосування на інших автомобілях	Kia Cerato Kia Optima Kia Sportage Kia Sorento Hyundai ix35 Hyundai Sonata Hyundai Santa Fe Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Delica Chrysler 200 Chrysler Sebring Citroen C-Crosser Dodge Avenger Dodge Caliber Dodge Journey Jeep Compass Jeep Patriot Peugeot 4007 Jeep Patriot Proton Inspira

Заміна олії

Моторна олія - ​​невід'ємний елемент кожного серця автомобіля. Ця рідина забезпечує мастило деталей мотора, а також виводить 15% тепла виробленого двигуном. Але, як і будь-яка інша рідина, моторне масло має властивість втрачати свої корисні якості, тому згідно з рекомендаціями заводу-виробника воно змінюється кожні 15 000 км.

Розглянемо основні принципи зміни моторної олії, своїми руками Кіа Соренто 2.4.

1. Встановлюємо транспортний засібна естакаду (яму або витяг), і даємо їй охолонути.
2. Проводимо демонтаж нижнього захисту двигуна.
3. Відкручуємо зливний болт на картері блоці. Попередньо необхідно встановити тару під місце зливу.
4. Після того, як рідина майже злита, відкручуємо масляний фільтр, та встановлюємо новий елемент.
5. Закручуємо заливну пробку.
6. Відкручуємо заливну горловину двигуна і заливаємо нове моторне масло.

Після обкатки в 2-3 км необхідно долити мастило в двигун.

Несправності та ремонт

По своїй суті силовий агрегат Кіа Соренто 2.4 174 к.с. з маркуванням G4KE/4B12 не має значних недоліків. Але, за всіх плюсів, є у нього несправності, які виникають досить часто.

Двигун Соренто.

• Двигун починає працювати, як дизель. Забрудненість форсунок та особливості будови силового агрегату. Особлива увагаварто звернути на забрудненість поршневої, а також утворення повітряно-паливної суміші.
• Свист у підкапотному просторі. Це ознаки несправності підшипника кондиціонера. Заміна елемента допоможе вирішити проблему.
• Стрекотіння. Багато автолюбителів починають нервувати, але не варто. Це звичний стан форсунок.
• Вібрація на низьких оборотах. Це ознака несправності свічок запалювання. У цьому випадку варто замінити елементи.
• Тихий шиплячий звук. Не варто думати, що в машині завесь змія - це звична робота бензинового насоса.

Газ на двигун

З метою економії багато автолюбителів хочуть встановити газобалонне обладнання. У цьому випадку підійде тільки пропан, і то ГБО не нижче 4 покоління. Але тут же починає мучити питання: а як вплине це на ресурс двигуна? Варто розглянути кілька фактів, які допоможуть зберегти так не високий ресурс двигуна при встановленні ГБО:

• Добір ГБО. Редуктор, який може задовольнити потребу мотора в паливі, максимальному навантаженні. Форсунки, які точно дозують суміш та мають низький коефіцієнт температурної залежності, електронний блоккерування, який дозволяє точно налаштувати склад суміші у всьому діапазоні роботи мотора.
• Заправлятися варто лише якісним зрідженим газом. Звичайно, його не так багато, як хотілося б, але варто знайти заправну станцію, газ якої відповідає нормам.
• Чищення/заміна фільтрів. Обов'язково проводити цю процедуру через 10 000 км пробігу.
• При проведенні технічного обслуговування звертати увагу на прокладання колекторів та ГБЦ.

Двигун починає споживати більше пального. Це правда. При нормальному стані мотора і правильно налаштованої газової установки, споживання пального збільшиться лише на 10-15%. При цьому витрата бензину залишиться незмінною.

Висновок

Кіа Соренто 2.4 з мотором G4KE/4B12 - корейський кросовер, з чудовими технічними характеристиками. Двигун здатний видати 174 л.с., що досить багато. Оскільки силовий агрегат спроектований на базі Mitsubishi, це еталон надійності та ефективності. Поруч із усім плюсами, знайшлося і кілька недоробок, які не заважають експлуатувати машину.