Друге покоління японського позашляховика виготовлялося з 2007 до 2014 року. Чи зберіг бренд Nissan свою якість, і чи варто купувати автомобілі з інших рук.

Варто визнати, що новинка, що з'явилася, в 2007 році набула заслуженої популярності серед російських споживачів, через свою відносну малу вартість, за яку, майбутній власник отримував середньорозмірний позашляховик з великим багажним відділенням. Але як себе покаже X-Trail після декількох років експлуатації, і чи гідний він для придбання на вторинному ринку.

Другий X-Trail (заводський індекс T31), що з'явився в 2007 році, був створений на платформі, що називається Nissan C. Автомобіль виявився дуже популярним, що не дивно: за мільйон з невеликим пропонували середньорозмірний позашляховик з величезним багажником. Усі моделі, що випускалися до 2009 року, надходили на російський ринокз Японії, але після, виробництво було повністю локалізовано на офіційному заводі Nissanпід Санкт-Петербургом Це дозволило компанії зберегти невисоку вартістьсеред однокласників, і організувати наявність усіх модифікацій російською автомобільному ринку. Тому, поява Nissan X-Trail, Завезеного з іншої країни - це велика рідкість, крім регіонів за Уралом. Там зустрічаються і праворульні позашляховики, привезені з Японії.

Перш ніж перейти до опису всіх несправностей, варто уточнити, що у статті зібрано більшість частих проблем, що відбувалися з різними екземплярами. Тому не варто думати, що все написане обов'язково станеться з кожним позашляховиком. У статті йдеться лише про можливих проблемахта несправності, з якими стикалися інші власники.

Якість кузова та внутрішньої обробки

Незважаючи на те, що X-Trail позиціонується як позашляховий автомобіль, все ж таки - якість лакофарбового покриття підходить тільки для акуратної міської експлуатації. Чи стало виною те, що компанія перейшла на екологічнішу технологію фарбування автомобілів, чи через бажання заощадити на виробництві, але лак на автомобілі затирається вже до дворічного віку, а подряпину можна залишити і нігтем. Крім цього, легко з'являються сколи через незначні попадання каменів, але рятує оцинкований метал кузова, який не дозволяє з'являтися іржі. Але на жаль, це не стосується даху. Тому, будь-які сколи та глибокі подряпини, швидко перетворюються на осередки корозії.

Крім цього, багато водіїв стикалися з тим, що пластикова накладка під двірниками лобового склапочинає сильно деренчати під час руху. Це не єдине джерело сторонніх звуків у автомобілі. Усередині салону, згодом, починає з'являтися звук у районі підсклянників унизу центральної панелі.

X‑Trail наділений мужньою зовнішністю, проте лакофарбове покриттякузова на подив ніжне. Лак вже за кілька років починає каламутніти і затиратися - як і весь зовнішній хром. Не відрізняється якістю та внутрішнє оздобленнясалону. Вже до другого року експлуатації, обшивка сидінь набуває потертого вигляду незалежно від матеріалу оббивки (тканина або шкірозамінник). До цього ж моменту, облазить покриття рульового колеса, і деякі кнопки набувають затертого вигляду. Крім цього, у б\у машин відзначається вихід з ладу шлейфу в рульовому колесі, що відповідає за додаткові кнопки управління мультимедійною системоюта круїз-контроль. У деяких випадках, його виходить відновити, інакше доведеться купувати новий, вартість якого починається від 10 000 рублів за оригінал.

Також, якщо купувати одну з «багатих» комплектацій, бажано перевірити працездатність системи електричного регулювання передніх сидінь. Зустрічаються екземпляри, на яких вона виходить з ладу, а заміна коштуватиме круглу суму. Якщо сидіння в автомобілі скриплять, нагадуючи старий диван, то дивуватися нічому, цим моментом грішать і найдорожчі модифікації.

Силові агрегати Nissan X-Trail другої модифікації

Добре це чи погано, але друге покоління X-Trailвипускалося з невеликою лінійкою силових агрегатів, представленою двома модифікаціями бензинової рядної четвіркою та єдиним турбованим дизелем. Бензиновий агрегат MR20DE має робочий об'єм 2 літри і здатний розвинути до 140 кінських сил, А QR25DE – такий самий агрегат, тільки з робочим об'ємом 2,5 літра, розвиває до 169 кінських сил. Турбований дизельний агрегат випускався з двома базовими налаштуваннями за потужністю – на 150 та 173 кінських сил.

Але більшої популярності набули модифікації автомобіля, укомплектовані дволітровим мотором, хоч і машини оснащені старшим братом двигуна не рідкість, а от дизельні модифікації не прижилися на території Росії. Це викликає деяке подив - дизельні агрегативийшли більш надійними, і окрім проблем зі зворотом паливної системитрубки якої можуть луснути і почати пропускати дизельне паливо.

Більше половини автомобілів на ринку оснащені дволітровими бензинами – і вони найчастіше ламаються. Якщо вибирати пропозиції з дволітровим двигуном, то варто уважно поставитися до екземплярів, випущених у 2008 році. Саме даний рікознаменувався тим, що деякі агрегати оснащувалися дефектними поршнями, що призводило до підвищеної витратимоторної олії. До речі, компанія проводила гарантійну заміну бракованих елементів за гарантійними зобов'язаннями, тому буде правильним перевірити сервісну книгу на факт заміни поршневої групи.

Крім цього, слід перевірити стан піддону картера, де може утворитися протікання олії. Справа в тому, що вже до 60 000 - 70 000 км пробігу, моторне масло починає текти з-під прокладки піддона, роль якої виконує герметик. Зазвичай, може допомогти просте підтягування болтів, в іншому випадку доведеться міняти герметик.

Ще однією причиною великої витратиолії, може стати закоксовування поршневих кілець, яке відбувається до 150 000 км. пробігу. Справа в тому, що різні способи «розкоксування» не завжди допомагають, і доводиться повністю міняти поршневі кільцята маслознімні ковпачки.

Цікаво, що 2,5-літровий мотор конструктивно дуже схожий на 2.0, проте йому вдалося заробити набагато завиднішу репутацію. На позначці в 120 000 - 130 000 км пробігу може знадобитися заміна ланцюга приводу газорозподільного механізму і в деяких випадках - натягувача ланцюга.

Кожні 100 000 км пробігу доведеться проводити регулювання зазорів клапанів, і в цей же час може знадобитися заміна двох опор двигуна.

Силовий агрегат 2,5 літра – це копія свого молодшого побратима зі збільшеним робочим об'ємом. Тому всі вищеописані несправності застосовні і до нього. В іншому ж, мотори досить якісні, і здатні відпрацювати до 300 000 - 350 000 км. капітального ремонту. Але за умови акуратної експлуатації та своєчасної замінимоторної олії з масляним фільтром.

Nissan X-Trail другогопокоління може похвалитися іншими періодичними проблемами. Наприклад - часта проблема- це герметичність оригінального розширювального бачка, який може протікати на стику верхньої та нижньої частини. Також через деякий час експлуатації може протікати прокладка на термостаті. Але якщо охолодна рідина йде, але місць витоку не видно, то можна розраховувати на дорогий ремонт. Конструкція бензинового мотора має серйозний недолік - це тонкі стінки колодязів свічок. При перевищенні сили затягування свічок запалювання є шанс пошкодити різьблення та стінку, через що почнеться витік антифризу в камеру згоряння. Тож. Майстри рекомендують затягувати свічки запалювання із застосуванням динамометричного ключа.

Моторне масло не єдина рідина, яку активно втрачає X Trail. Якщо рівень антифризу регулярно знижується, перевірте герметичність розширювального бачка. Течити по стику верхньої та нижньої частин - фірмова характеристика дволітрового агрегату. На особисту думку, мотори мають не так багато недоліків, щоб відмовлятися від даного автомобіля, але є один серйозний нюанс – це паливний фільтр. Справа в тому, що фільтр змінюється в зборі зі склянкою бензонасоса, що обходиться в круглу суму (близько 11 000 рублів). Також не варто довіряти датчику кількості палива в бензобаку - на багатьох примірниках він бреше.

Трансмісія на Nissan X-Trail

X-Trail Другого покоління оснащувався механічною коробкоюпередач, автоматом на шість ступенів та варіатором. При цьому автоматична трансмісія зустрічається тільки в парі з турбодизелем, що робить її рідкістю на російському ринку.

Але варто визнати, що шестиступінчаста автоматична коробкапередач не менш надійна, ніж класична механіка. Єдине, доведеться забути про екстремальний стиль експлуатації автомобіля, та не забувати проводити заміну трансмісійної оліїкожні 60 000 км. В іншому ж коробка добре себе показує в повсякденній експлуатації, і здатна прослужити до 300 000 км без серйозного ремонту.

Традиційна механічна коробка дуже живуча. Мабуть, єдина її недуга в тому, що у машин 2010 року випуску на 30 000-40 000 кілометрів доводилося міняти зчеплення через бракований диск. Механічна трансмісія, Традиційно надійна і не викликає клопоту у власників. Тому загострювати увагу на ній не доведеться. Єдине, рестайлінгові моделі 2010 мали невеликий дефект - деякі екземпляри оснащувалися бракованим диском зчеплення, що призводило до заміни всього зчеплення на позначці в 30 000 - 70 000 км.

Як і слід було очікувати, без ложки дьогтю в бочці меду не обійдеться. І такою ложкою став варіатор Jatco JF011E. По суті він цілком надійний. Тільки вимагає багато уваги і дорогого обслуговування. Спеціальне фірмове масло доводиться міняти кожні 60 000 км або кожні 4 роки, а ремінь, що штовхає, необхідно міняти кожні 150 000 км. Заміна олії з фільтром обійдеться від 16 000 рублів, а заміна ременя від 20 000 рублів. Якщо ігнорувати регламент заміни або використовувати неякісні матеріали, то можна потрапити на дорогий ремонт.

Шарніри карданного валуі ШРУСи надійні, тільки обов'язково слідкуйте за станом пильовиків. І не забувайте, що X-Trail – паркетник, а не всюдихід. Тривалі вилазки на серйозну бездоріжжя та часті пробуксовки можуть засудити електромагнітну муфту підключення задніх коліс. Крім цього, не варто забувати, що Nissan X-Trail - це неповноцінний позашляховик. Тому, довга їзда бездоріжжям або екстремальні навантаження можуть «засудити» електромагнітну муфту задньої осі, що підключається.

Підвіска та ходова частина японського позашляховика

Підвіска Nissan X-Trail ні чим особливим не виділяється в порівнянні з іншими. сучасними автомобілямиі вимагає витрат порівняльних з іншими автомобілями. Найслабший і неприємний момент мають дорестайлінгові версії. Через попадання бруду та пилу, швидко зношуються опорні підшипники передніх стійок. Вже через 20 000 – 30 000 км, доводиться робити заміну. Але варто визнати, на автомобілях після рестайлінгу інженери виправили конструкцію і дані підшипники спокійно працюють протягом 100 000 км.

Також доведеться змінювати стійки і втулки стабілізатора кожні 30 000 - 40 000 км, але з цим можна змиритися. Вартість запчастин не дуже висока, але заміна може забрати багато часу та сил. Якщо стійки змінюються досить просто, то для заміни втулок доведеться відкручувати підрамник.

У задній підвісцінайбільше клопоту з нижніми втулками амортизаторів, особливо в автомобілів перших років випуску. Після рестайлінгу 2010 втулки допрацювали, і болячка залишилася позаду. На 100 000 км, на власника чекає кілька сюрпризів по ходівці. До цього часу виробляється ресурс у сайлен-блоків передніх важелів, кульові опори та ступичні підшипники. З останніми не все так гладко - вони продаються тільки в зборі зі маточкою, і обійдуться від 6000 рублів.

Задня підвіска цілком надійна, і єдина хвороба – це нижні втулки амортизаторів на дорестайлінговій версії. Вони починають стукати після перших 30 000 - 40 000 км пробігу, але оновлена ​​версія втратила дитячу хворобу і не дістає клопоту.

Висновок

Загалом, покупка Nissan X-Trail другого покоління – це виправданий вибір у бік недорогого, але повноцінного автомобіля з повним приводом та високим кліренсом. Назвати його повноцінним позашляховиком не повертається мова. Але він гідно виглядає у міському потоці і здатний легко долати засніжені міські дороги. Як і будь-який автомобіль, Х-Trail має свої слабкі та сильні сторони. Але найкращим виборомбуде дволітрова версія із механічною коробкою передач.

Ідеальний варіант- дизель із класичним «автоматом», але такі машини вдень із вогнем не знайдеш. А доступніша автоматична версія з варіатором навіть у справному стані може вимагати чималих експлуатаційних витрат. У даному варіанті, автомобіль вимагатиме мінімум вкладень, як на регламентні роботи, і у разі несподіваної поломки. Модифікація укомплектована варіатором, може обійтися занадто дорого у повсякденному використанні для тих, хто купував недорогий паркетник.

Крім цього, автомобіль не користується популярністю у кримінальній частині авторинку. Тому майбутній покупець має менше шансів нарватися на купівлю з незрозумілими документами, або на машину, зібрану з трьох розбитих. Але все ж таки, перед остаточним розрахунком з продавцем, необхідно провести повний спектр діагностичних робіт, і постаратися з'ясувати повну історіюавтомобіля. Це дозволить насолодитися володінням автомобіля без зайвого головного болю.

Доброго дня. У сьогоднішній статті ми поговоримо про слабкі місцянісан х-треїл (Nissan X-Trail) різних модифікацій. Традиційно для нашого сайту у статті буде багато фото та відео.

Історія моделі.

Ніссан х-треїл випускається з 2001 року компанією Nissan в Японії, Канаді, Росії та Великій Британії. За час випуску автомобіль змінив 3 покоління, кожне з яких вирізнялося платформою, і пережив кілька малих рестайлінгів. Оскільки платформи відрізняються, слабкі місця кожного покоління будуть своїми, і розглядати їх ми будемо окремо.

Окремо хочеться наголосити, що Nissan X-trail, будь-якого покоління, не є позашляховиком – це звичайний паркетник і місце йому на асфальті!

Основний привід для цієї машини – передній, повний привід підключається автоматично при прослизу одного з коліс і за великим рахунком є ​​системою допомоги водієві. Т.зв. жорстке блокування міжосьового диференціалу, підключає задній містбагатодисковою фрикційною муфтою, і працює на швидкості до 30 км/год, а потім система перемикається в автоматичний режим.

Загалом автомобіль виграє за прохідністю у Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, але безнадійно відстає від Land Rover Freedlander і (справа у знижувальному ряді у трансмісії).

Перше покоління нісан х-треїл (Nissan X-Trail T30).

Перше покоління автомобіля базується на модернізованій платформі Nissan FF-S, що раніше на цій платформі випускалися. автомобілі Nissan Almeria та Nissan Primera. Випускалося з 2002 до 2007 року. Відмінною особливістюавтомобіля є незручне розташування приладів (у центрі панелі).

X-Trail T30 зустрічається з бензиновими двигунами об'ємом 2,0 л. (140 л.с.), та 2,5 л. (165 л.с.), а також з дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

Якщо вам трапиться експортний X-Trail з Японії, він дещо цікавіший - 2,0-літровий бензиновий двигун в атмосферному варіанті розвиває 150 к.с. 150 л.с. та 280 к.с. за наявності турбонаддуву.

У 2003 році було зроблено рестайлінг першого покоління, при цьому було змінено бампер, обробку салону, і трохи збільшилася потужність двигунів.

У випадку з Росією оптимальним є вибір автомобіля на механіці з двигуном 2.5 літра. Витрата палива у нього практично однакова з версією 2.0 (а в міському циклі найчастіше вона буде нижчою), а транспортний податокзалишається на прийнятному рівні. Запасні частини також поширені.

Дизель економічніший за бензинові версії, але має проблеми з обслуговуванням, фахівців з дизелів мало.

Кутастий кузов Ніссан Х-Трейл сподобається не кожному. Тим більше що кросовер нагадує свого попередника, який не балував внутрішнім простором та ергономікою. Японський SUV другого покоління є більш вдалим. А силует наголошує на його головній перевагі – функціональність.

Представлений у 2007 році автомобіль дуже схожий на перший Ікс Трейл. Однак це лише ілюзія. Кросовер значно відрізняється від старшого брата. Попередній X-Trail був побудований на платформі Nissan Almera. В основі другого покоління лежить платформа Nissan Qashqai.

Хоча б порівняйте розміри. Довжина 4630 мм – проти 4511, ширина 1796 мм – проти 1765 мм, а висота 1770 мм – проти 1750 мм.

Найбільш наочні зміни помітні усередині. Прилади із центру панелі переїхали у звичне місце – за кермо. Виразно покращилася якість пластику. Крісла зручні, але їм бракує більш вираженої бічної підтримки.

Серед пропозицій на вторинному ринку зустрічаються повністю укомплектовані зразки зі шкіряною оббивкою та системою супутникової навігації. Крім того, присутні екземпляри з панорамним скляним дахом.

Найбільше перевага Nissan X-Trail – багажника об'ємом 603 літри. Для порівняння, конкурентоспроможний Honda CR-Vпропонує лише 524 літри. Додайте до цього місткі речові відсіки та функціональний дах із практичним ящиком.

У 2010 році було проведено косметичний фейсліфтинг, який торкнувся бамперів та світлотехніки. Зокрема, задні ліхтарістали світлодіодними і трохи збільшилися габарити.

Восени 2013 року було представлено Нісан Х-Трейл третього покоління, який вийшов на ринок у 2014 році.

У краш-тестах Euro NCAP, проведених у 2007 році, позашляховик набрав чотири зірки з п'яти можливих.

Двигуни

Бензинові:

2.0 R4 (140-141 к.с.) MR20DE

2.5 R4 (169 к.с.) QR25DE

Дизельні:

2.0 DCI R4 (150 л.с. та 173 л.с.) M9R

Лінійка двигунів Nissan X-Trail другого покоління є скромною, але цілком вдалою. Усі силові агрегати мають довговічний привід ГРМ ланцюгового типу.

Два бензинових мотораробочим об'ємом 2,0 і 2,5 літра заслуговують на увагу - характеризуються як надійні, невибагливі та не потребують відвідування сервісу, крім як для планового технічного обслуговування.

Найбільш потужний агрегат краще справляється з високим і досить важким (понад півтори тонни) Ікс-Трейл. QR25DE має зразкову надійність.

Витончене компонування MR20DE ускладнює процес заміни свічок запалювання. Щоб дістатися до них, доводиться знімати дросельну заслінкуі впускний колектор. Важливий момент! При встановленні нових свічок слід дотримуватись технічних рекомендацій по моменту затягування – 20 Нм. Насправді чимало випадків, коли свічки тягнули «доки сил вистачає». Це призводить до появи мікротріщин з різьблення. В результаті двигун починає працювати з перебоями, а антифриз потрапляє в свічкові колодязі або прямо в циліндри. Вартість нової голівки – близько 50 000 рублів.

Власники бензинових версій нерідко відзначають збільшення витрат олії після 100-150 тис. км. У деяких він сягає 1 л на 1000 км. Позбутися масложеру вдається після заміни маслознімних ковпачків(Від 10 000 рублів з роботою).

Незважаючи на високу надійність, з роками турбодизелі вимагатимуть більше уваги та фінансових витрат, ніж бензинові побратими. Наприклад, до 150-200 тис. км. знадобиться заміна. сажевого фільтра DPF та паливних форсунок(Від 19 000 рублів).

Трансмісія

Ікс Трейл пропонувався з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, а також з автоматичною трансмісією Jatco: безступінчастим варіатором (тільки в бензинових модифікаціях) та 6-швидкісним автоматом (тільки в дизельних модифікаціях).

Варіатор JF011E може вимагати ремонту через 150-200 тис. км. У списку типових розхідників: ремінь, степ-мотор та підшипники валів. Крім того, з ладу може вийти клапан насоса високого тиску(виникає масляне голодування) або соленоїди.

Пізніше стали встановлювати варіатори наступного покоління – JF016E (з 2013 року) та JF017E (з 2014 року, але лише з QR25). Незважаючи на низку доробок, проблеми з насосом нікуди не зникли. На додачу, доводити міняти прокладки, сальники і підшипники конусів (в JF017E - вони посилені).

У всіх випадках вартість відновлення становитиме близько 60-100 тис. рублів. Після професійного ремонтуваріатор прослужить понад 80-100 тис. км. На щастя, є чимало прикладів, коли варіатор ходив понад 250 000 км без виснажливих турне сервісів.

Головний ворог варіатора, як і будь-якої автоматичної трансмісії – брудна олія. Тому регулярне оновлення робочої рідини(хоча б раз на 60 000 км) життєво необхідно.

АКПП JF613E досить витривала під час систематичного оновлення масла (кожні 60 000 км). Динамічна манера водіння сприяють швидкому зносуфрикційної накладки блокування гідротрансформатора, що призводить до забруднення олії. Брудна олія, у свою чергу, сприяє виходу з ладу соленоїдів, гідроблоку та протіканням олії через сальники насоса гідротрансформатора. У щадному режимі експлуатації коробка прослужить досить довго.

МКПП, мабуть, найнадійніша. Про проблеми з нею нічого не відомо. Лише заводський комплект зчеплення швидко здається за частих навантажень - під час буксування або буксирувань. В інших випадках ресурс зчеплення перевищує 200 000 км.

Nissan X-Trail, на відміну від звичайних паркетників, готовий впевнено з'їжджати з асфальту, але не варто забувати, що це лише кросовер. Допомога водієві надасть система, що полегшує старт на крутому підйомі або спуску. Система повного приводуспрямовує крутний момент тільки на передні колеса. В автоматичному режимі вона перекидає до 50 відсотків тяги на задню віськороткочасно, а при використанні блокування – постійно.

Після 100 000 км часто зношуються хрестовини карданного валу. З'являється смикання та вібрації. За ремонт з балансуванням кардану в сервісі попросять 10-12 тис. рублів. Крім того, може загудіти підшипник переднього проміжного приводного валу (3000 рублів і стільки ж за роботу).

Ходова

На передній осі використовуються стійки McPherson, ззаду - балка торсіонна (для машин з переднім приводом) або багатоважільна схема (для повнопривідних автомобілів). Сервіс будь-якої з цих версій не надто дорогий.

Передня підвіска може вимагати уваги після 100-150 тис. км. Зношуються сайлентблоки і кульові передні важелі, а також ступичні підшипники. Новий важіль доступний за 3-5 тис. рублів, а цінник на маточину у зборі стартує з позначки 4000 рублів. Через 150-200 тис. км настає черга сайлентблоків підрамника.

Епізодично зустрічаються збої у роботі електричного підсилювача керма (частіше у сильні морози). Рульова рейкаможе застукати після 150-180 тис. км. Вартість ремкомплекту 3-4 тис. рублів, а робіт із відновлення – 7-10 тис. рублів. Нова рейка коштуватиме мінімум 15 000 рублів.

Кузов

Кузов не має проблем із корозією. Іноді іржа виявляється на дверцятах багажника, на даху (в районі рейлінгів) або під накладкою порогів. Якщо плануватимете виїзди в ліс, то майте на увазі, що лакофарбове покриття дуже ніжне і легко дряпається.

Інші проблеми та несправності

Компресор кондиціонера може зажадати заміни після 150-200 тис. км (від 47 000 рублів). Втім, деякі послуги беруться за його перебирання, за що просять близько 10 000 рублів. Трохи раніше здається електромагнітна муфта (від 12 000 рублів).

Через 140-180 тис. км обривається шлейф подушки безпеки, розташований у так званому «равлику» (від 6 000 рублів). Після 150-200 тис. км починає шуміти вентилятор обігрівача (від 3000 рублів).

Згодом окислюється підсилювач, розташований на підставі антени, через що погіршується прийом радіостанцій. А датчик рівня палива часом значно занижує показання (необхідно підігнути контакти потенціометрів). Іноді перестають працювати зовнішні ручки дверей – злітає трос.

Висновок

Дизайн Nissan X-Trail II позбавлений стилістичних ефектів. Однак кросовер добре керується і має непогані позашляхові здібності. На додачу він місткий, а якщо не брати до уваги варіатор, то і досить надійний. Мінус один. Порівняно висока вартість уживаних екземплярів.

Перше покоління Nissan X-Trail був розроблений у 2000 році. Цей компактний кросоверстав відповіддю, другого японського виробника на суперпопулярний кросовер Toyota RAV4. Машина вийшла не менш популярною, ніж конкурент з Тойота і виробляється донині. Наразі на конвеєрі стоїть вже третє покоління автомобіля.

Перше покоління

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Чи не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Як писалося вище, перше покоління кросовера з'явилося 2000 року і випускалося 7 років, до 2007 року. На «Ікс-Трейл» встановлювалися 5 силових агрегатів, 3 бензинові та 2 дизельні:

• Бензиновий двигуноб'ємом 2 літри, потужністю 140 к.с.. Заводське маркування QR20DE;
• Бензиновий мотор об'ємом 2,5 літра, потужністю 165 к.с.. Заводське маркування QR25DE;
• Бензиновий силовий агрегат об'ємом 2 літри, потужністю 280 к.с.. Заводське маркування SR20DE/DET;

Друге покоління

Продаж другого покоління японського кросовера розпочався наприкінці 2007 року. Кількість силових агрегатів у машини зменшилася, їх стало тепер 4, при цьому новими були всього два дизельних двигуна. Форсований 2-літровий мотор SR20DE/DET, потужністю 280 к.с., що встановлювався на автомобілях для Японії, на друге покоління більше не ставився.

У 2010 році позашляховик зазнав легкого рестайлінгу. Однак список силових агрегатів у «Ікс-Трейлу» не змінився.

Список моторів Nissan X-Trail другого покоління:

• Бензиновий двигун об'ємом 2 літри, потужністю 140 к.с.. Заводське маркування MR20DE/M4R;
• Бензиновий мотор об'ємом 2,5 літра, потужністю 169 к.с.. Заводське маркування QR25DE;
• Дизельний двигун об'ємом 2,2 літра, потужністю 114 к.с.. Заводське маркування YD22;
• Дизельний мотор об'ємом 2,2 літра, потужністю 136 к.с.. Заводське маркування YD22;

Третє покоління

У 2013 році почалися продажі третього покоління, яке випускається, і досі. Дане покоління стало практично новою машиною, зовні, з попередньою генерацією, крім розмірів, практично ні чим не пов'язана. Якщо зовнішність у автомобіля була повністю новою, список силових агрегатів не оновився. Однак правильніше написати, просто зменшився, зі списку силових агрегатів зникли дизелі, а залишилися тільки бензинові мотори:

• Бензиновий двигун об'ємом 2 літри, потужністю 145 к.с.. Заводське маркування MR20DE/M4R;
• Бензиновий мотор об'ємом 2,5 літра, потужністю 170 к.с.. Заводське маркування QR25DE;

Як можна побачити, перший силовий агрегат абсолютно новий, а ось другий, був присутній на всіх трьох поколіннях «Ікс-Трейла», щоправда, щоразу він трохи модернізувався і додавав у потужності, хоч трохи. Якщо першому поколінні 2,5 літровий двигун розвивав 165 к.с., то третьому поколінні він був на 5 к.с. потужніший.

Торік третя генерація японського позашляховика перенесла рестайлінг. Головною відмінністю, крім зовнішності, яка змінилася, порівняно незначно, була поява в списку силових агрегатів 1,6 літрового дизеля, потужністю 130 к.с. Заводське маркування цього мотора було R9M.

Бензиновий двигун QR20DE

Цей двигун встановлювався тільки на першу генерацію кросовера. І мав він такі технічні характеристики:

Роки випуску	з 2000 року до 2013
Паливо	Бензин АІ-95
Об'єм двигуна, куб. см	1998
Кількість циліндрів	4
	4
	147/6000
Крутний момент, Нм/об.хв	200/4000
Витрата палива, л/100 км;
місто	11.07.2018
траса	6.7
змішаний цикл	8.5
Поршнева група:
Діаметр циліндра, мм	89
Хід поршня, мм	80.3
Ступінь стиснення	9.9
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система живлення	інжектор
	3.9

Вдалим цей двигун назвати мову не повертається. Середній ресурс даного силового агрегату становить десь 200 – 250 тисяч кілометрів, що після практично вічних двигунів 90-х років, виглядав як знущання та неприємним сюрпризом для шанувальників японських машин взагалі та машин компанії Ніссан зокрема.

Для цього двигуна були передбачені такі сорти масла:

• 0W-30
• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-60
• 15W-40
• 20W-20

Інтервал між замінами масла по технічного керівництвапередбачався за 20 000 км. Але з досвіду, якщо дотримуватися цих рекомендацій то двигун пройде не більше 200 000 км, так що, якщо ви хочете, щоб двигун пройшов більше вищезгаданого пробігу, варто зменшити інтервали між замінами до 10 000 км.

Крім Nissan X-Trail ці силові агрегати ще встановлювалися на такі моделі:

• Nissan Primera
• Nissan Teana
• Nissan Serena
• Nissan Wingroad
• Nissan Avenir
• Nissan Prairie

Бензиновий двигун QR25DE

Цей двигун це, по суті QR20DE, але зі збільшеним об'ємом до 2,5 літрів. Цього японці змогли досягти без розточування циліндрів, а лише збільшенням ходу поршня до 100 мм. Не дивлячись на те, що даний двигунНе можна вважати вдалим він встановлювався на всі три покоління «Ікс-Трейл», це було пов'язано з тим, що іншого 2,5 літрового мотора у японців просто не було.

Силовий агрегат мав такі технічні характеристики:

Роки випуску	з 2001 до наших днів
Паливо	Бензин АІ-95
Об'єм двигуна, куб. см	2488
Кількість циліндрів	4
Кількість клапанів на циліндр	4
Потужність двигуна, л.с./про. хв	152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600
Крутний момент, Нм/об. хв	245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600
Витрата палива, л/100 км;
місто	13
траса	8.4
змішаний цикл	10.7
Поршнева група:
Діаметр циліндра, мм	89
Хід поршня, мм	100
Ступінь стиснення	9.1 9.5 10.5
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система живлення	інжектор
Кількість олії в двигуні, л.	5.1

Як і попередній силовий агрегат, він не міг похвалитися високою надійністю. Правда для другої генерації кросовера мотор пройшов незначну модернізацію, яка позитивно позначилася на його надійності, але радикально її, звичайно, не збільшила.

Незважаючи на те, що даний силовий агрегат споріднений з дволітровим, до моторних мастил він набагато більш вимогливий. Виробники рекомендую в ньому використовувати лише два види масел:

• 5W-30
• 5W-40

До речі, якщо хтось не знає, то на конвеєрі японської компаніїзаливають олії їхнього власного виробництва, які можна купити тільки у офіційного дилера.

Що стосується інтервалів заміни масла, то тут виробники рекомендують менші інтервали, ніж у його дволітрового побратима, лише через 15 000 км. Але насправді краще змінювати не рідше ніж через 10 000 км, а в ідеалі через 7 500 км.

Так як даний силовий агрегат випускався довше двохлітрового і моделей, на які він встановлювався більше:

• Nissan Altima
• Nissan Teana
• Nissan Maxima
• Nissan Murano
• Nissan Pathfinder
• Nissan Primera
• Nissan Sentra
• Infiniti QX60 Hybrid
• Nissan Bassara
• Nissan Serena
• Nissan Presage
• Nissan Frontier
• Nissan Rogue
• Suzuki Equator

Бензиновий силовий агрегат SR20DE/DET

Це єдиний силовий агрегат родом із 90-х, який встановлювався на японський кросовер. Правда «Ікс-Трейли» з ним були доступні лише на японських островах і в інші країни машини з цим двигуном не постачалися. Але цілком можливо, що на Далекому Сході можна зустріти автомобіль із цим силовим агрегатом.

За відгуками це, кращий двигунз тих які встановлювалися на Nissan X-Trail, і з міркувань надійності (цей мотор багато хто вважає, практично, вічним) і з міркувань характеристик потужності. Проте встановлювався він лише на перше покоління джипа, після чого його було знято з міркувань екологічності. Цей мотор мав такі технічні характеристики:

Роки випуску	з 1989 до 2007
Паливо	Бензин АІ-95, АІ-98
Об'єм двигуна, куб. см	1998
Кількість циліндрів	4
Кількість клапанів на циліндр	4
Потужність двигуна, л.с./про. хв	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Крутний момент, Нм/об. хв	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Витрата палива, л/100 км;
місто	11.5
траса	6.8
змішаний цикл	8.7
Поршнева група:
Діаметр циліндра, мм	86
Хід поршня, мм	86
Ступінь стиснення	8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE)
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система живлення	інжектор
Кількість олії в двигуні, л.	3.4

У цьому силовому агрегаті використовується найширша гама. моторних масел:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Список автомобілів, на яких встановлювався SR20DE, досить великий. Крім «Ікс-Трейлу» його встановлювали на значний ряд моделей:

• Nissan Almera
• Nissan Primera
• Nissan 180SX/200SX/Silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Avenir
• Nissan Bluebird
• Nissan Prairie/Liberty
• Nissan Presea
• Nissan Rasheen
• Nissan R’nessa
• Nissan Serena
• Nissan Wingroad/Tsubame

До речі, через високої потужності, Nissan X-Trail, на який встановлювався цей силовий агрегат, носив приставку GT.

Це єдиний дизельний силовий агрегат із тих, які встановлювалися на перший «Ікс Трейл». Порівняно зі своїми бензиновими побратимами він відрізнявся набагато більшою надійністю та значно меншими експлуатаційними витратами.
Серед усіх силових агрегатів, що встановлювалися на першу генерацію японського позашляховика, його можна вважати найкращим. Він мав такі технічні характеристики:

Роки випуску	з 1999 до 2007
Паливо	Дизельне паливо
Об'єм двигуна, куб. см	2184
Кількість циліндрів	4
Кількість клапанів на циліндр	4
Потужність двигуна, л.с./про. хв	77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000
Крутний момент, Нм/об. хв	160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000
Витрата палива, л/100 км;
місто	9
траса	6.2
змішаний цикл	7.2
Поршнева група:
Діаметр циліндра, мм	86
Хід поршня, мм	94
Ступінь стиснення	16.7 18.0
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Кількість олії в двигуні, л.	5,2 6,3 (сухий)
Вага двигуна, кг	210

Список моторних масел, які можна заливати в цей мотор, досить великий:

• 5W-20
• 5W-30
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20
• 20W-40
• 20W-50

Інтервал між замінами олії, технічним установкамвиробника, що становить 20 000 кілометрів. Але, як і у випадку з бензиновими силовими агрегатами для тривалої та безперебійної роботи олію варто міняти частіше, десь через 10 000 км.

Список моделей, на які встановлювалися ці мотори, як і з попередніми силовими агрегатами, досить великий:

• Nissan Almera
• Nissan Primera
• Nissan AD
• Nissan Almera Tino
• Nissan Expert
• Nissan Sunny

Що стосується резуса YD22 то, за відгуками власникам він хоч і не вічний як мотори 90-х, але буде не менше 300 000 км.

На закінчення розповіді про цей дизелі необхідно сказати, що на «Ікс Трейл» встановлені силові агрегати з турбонаддувом компанії Garrett. В залежності від моделі компресора, на машину, по суті, ставлять два варіанти цього силового агрегату, потужністю 114 і 136 кінських сил.

Висновок

Власне, це всі мотори, які встановлюються на перше покоління Ніссана Ікс-Трейл. Якщо ви збираєтеся купувати вживану машину цієї марки, то найкраще її брати з дизельним мотором. Бензинові двигуни на вживаних «Ікс Трейлах» швидше за все вам дістануться із виробленим ресурсом.

Власне, на цьому закінчую розповідь про силових агрегатахкросовера Ніссан Ікс-Трейл першого покоління. Про силові агрегати, які були встановлені на друге та третє покоління, буде розказано в окремій статті.

25 лютого 2012 → пробіг 32000 км

Скрипуче цебро для нижнього середнього класу.

32000 км, здалося, що є про що розповісти невдаху вдумливому майбутньому покупцю цього автомобіля. Для мене це став перший автомобіль, куплений у магазині у дилера за мега-гроші, з офіційними ТО в процесі експлуатації, обов'язковим КАСКО, чого раніше ніколи не робив. Тобто вперше пересів, не рахуючи УАЗиків і Москвичів у далекому дитинстві, Волги та довгого ряду праворульних юзаних Тойот (Калдіна, Корона, Хайс, Хреста, Віста), Ніссана Марч, Хонди Акорд, Хонди S-MX, на нову машинуіз магазину.

Проїхавши пристойно за рік, звичайна кількість кілометрів для всіх моїх машин, виявив плюси та мінуси, якими і поділюся.

На тест-драйв їздив, дилер дозволяє їздити далеко, так що можна зрозуміти. Отже, їздіть якнайдовше на тесті. І неодноразово.

Понти. Купувати в магазині круто, і, напевно, це треба зробити хоч раз. Якщо забути, що гроші не твої, а банку. І платити йому треба регулярно 22 тисячі на місяць. І платити ще залишилося 550 000, що неприємно усвідомлювати.

Гарантія - дуже добре, тільки треба помітити, що до цього жоден японський автомобіль у мене в сервісі так часто не пропадав - то ТО, то поломка.

КАСКО - це дорого, приблизно 55000 на рік, але окупається у разі цього конкретного автомобіля - фарбувалися двері, інші двері та поріг (12 000, 78000 (тут двері змінювалися, тому дорого)), змінювалося тріснуте склолобове (близько 30 000). Порада - коли оформляєте КАСКО, дізнайтеся, скільки разів можна заявляти про збитки без виклику ДАІ, деякі компанії двічі на рік, що вигідніше.

Блискуча машина з магазину довго не блищить, після кількох мийок рівномірно покривається подряпинами від ганчір'я при витиранні машини. Пофарбована ця машина погано, у деяких місцях у ліхтарів спучується лак, якщо неакуратно виходите і пряжка ременя б'ється об двері - вм'ятини та сколи утворюються легко.

На ходу цей агрегат мені сподобався – хід м'який, двигун потужний, розгін трасою при обгоні – впевнений. Дволітровий двигун не пораджу - цього ледве вистачає. Витрата - дуже важливий для мене показник, влітку з кондеєм постійно їсть 12,5 за комп'ютером, взимку з постійними прогріваннями - 14,2 л. Їзда містом, але в пробках довго не стою. Довгі кінці по місту щодня, тому й витрата середня прийнятна. Власник 2-х літрового скаржився на витрату 25 літрів, але він їздить мало, більше гріється, на мою думку.

Гума штатна - тільки викинути, дуже не сподобалася, гальмує погано, верещить на поворотах, жорстка якась. Змінив. Ну, і для зими, звісно, ​​нову. Кожен комплект 25-28 тисяч.

Шумоізоляція так собі, шумить і від колісних арокі від вітру, бажання виникає звукоізолювати додатково.

Салон дуже скрипучий, просто дуже скрипучі задні двері, стукає задній диван, скрипить передня панель, магнітофон. Дилер намагався виправити, не зміг. І кузовники та установники сигналізації.

Салон тканинний, на місці водія вже побіліла тканина.

Місце водія - зручно, але цілком комфортно вмоститися так і не зміг, видно мої особисті особливості.

Заднім пасажирам місця для ніг немає, сідати незручно. Диван не рухається.

У багажнику місця багато, але я не користуюся - так, санки та коляску. Якось возив пральну машину, Помістилася б ще одна.

Звук у колонках – нижчий за середній. Антена радіо добре ловить. Блютус добре коннектиться.

Ліхтарі на даху - непотрібна опція, але якось гармонізує безглузду зовнішність автомобіля. Люка немає і радий, що ні. Непотрібна опція.

Омивач фар – відключив, непотрібна марна нісенітниця, тільки витрачає воду, не відмиває нічого. Те, що немає вказівника рівня води у бачку – незручно.

Підвіска - разом з гримучими задніми дверима - найбільший недолік. Їжджу містом тільки. Дороги, звичайно, погані, не стільки ями, скільки нерівності, в які машина пірнає, напружуючи всі свої слабкі гумки та підшипники. На 20 000 померли, застукавши, обидва підшипники ковзання передніх стійок замінили за гарантією. На 30 000 заскрипіли сайлентблоки спереду і, здається, ззаду. Дилер не дуже радий, їзди з ним, показуй, ​​а він каже – нічого не чую. Тоді ж застукали, мабуть, лінки. Поїду на діагностику. Проблема з цим дилерським обслуговуванням – вони намагаються тобі довести, що все гаразд, діагностують у твою відсутність, у цеху. Якщо машина не на гарантії – деталь купив, поміняв, немає цього процесу – доведіть, що у Вас там щось стукає. А машина, самі знаєте, прийшла на прийом, зуб хворіти і перестав.

Але самий веселий приколз цим авто – це хрускіт у приводах. Який не збираються виправляти! Це від морозу! І їздитимете так, поки не потеплішає. А у нас зима з листопада до квітня. Хрускіт при розгоні, коли одне з коліс по прямій трохи послаблюється на нього навантаження, на купині там, і ви чуєте виразний гучний скрегіт. Дилер розбрехав, змастив новим мастилом, Заявив, що я в добрій великій компанії і міняти не збирається. Найнеприємніша частина це хрускіт.

До речі, заводиться взимку добре, -32 вранці заводився з брелока без нічних прогріву.

ТО. Одна з тих непотрібних дорогих речей для придбання нового авто. Поміняти масло зазвичай коштує близько 8000. З фільтрами. Останнє ТО обійшлося в 18 000, стерлися передні колодки, свічки обов'язково міняти, дуже дорогі. У звичайному житті витратиш вдвічі менше. ТО кожні 10 000. Суворі умови експлуатації. Але із цим твердженням згоден. Хоча в цьому ж місті КІА 15 000 пробіг між ТО.