Повнорозмірний седан бізнес-класу Honda Legendбув уперше представлений у 1985 році. Тим самим японська компанія вирішила вивести на ринок прямого конкурента BMW та Mercedes-Benz. 1987-го модельний рядпоповнився версією з кузовом дводверне купе. Виробництво автомобіля велося до 1990 року, після чого йому на зміну прийшла Legend другої генерації.

«Перша» Honda Legend є модель бізнес-класу, яка була доступна в кузовах седан і дводверне купе з чотирма посадочними місцями.

Залежно від кузовного виконання довжина автомобіля становить від 4775 до 4840 мм, ширина – від 1745 до 1755 мм, висота – 1375 мм. У седана між осями налічується 2760 мм, а під днищем (кліренс) – 150 мм, у купе ці показники такі – 2705 та 145 мм відповідно. У спорядженому стані машина важить від 1320 до 1430 кг.

На Honda Legend першої генерації встановлювалися три шестициліндрові бензинові двигуни з V-подібним розташуванням циліндрів. Перший – 2.0-літровий «атмосферник», який видає 145 кінських силі 171 Нм крутного моменту, другий - 2.0-літровий турбомотор, віддача якого становить 190 "коней" і 241 Нм, третій - 2.7-літровий атмосферний агрегат потужністю 180 сил, що розвиває 225 Нм.

Двигуни поєднувалися з 5-ступінчастою механічною або 4-швидкісною автоматичною коробкою передач, привід виключно передній.

На першій Honda Legend застосована незалежна багатоважільна передня і задня підвіски, оснащені стабілізаторами. поперечної стійкості. Гальмівні механізми на всіх колесах дискові, спереду ще вентильовані.

Бізнес-седан Honda Legend першого покоління поєднував у собі грамотну конструкцію, сучасні для свого часу технології, а також великий досвідпідприємства у створенні надійних силових агрегатів, розрахованих великі навантаження.

Власники автомобіля відзначають чітке рульове керування, досить комфортний салон, гарне технічне оснащення, потужні двигунита прийнятну динаміку.

Були й мінуси – велика витратапалива, амортизатори не витримують інтенсивної експлуатації на поганих дорогах, через що ламаються важелі та елементи підвіски.

Починаються продажі седана бізнес-класу "Honda Legend" останнього покоління. Багато технічних рішень, закладених у цей автомобіль, здаються напівфантастичними, властивими швидше за будь-який концептуальної моделі, ніж серійної.

МОДЕЛЬ вже частково відома нашим покупцям - в Америці близько року продається "Acura RL", а цей автомобіль, по суті, двійник флагмана Хонда і давно пропонується в Росії "сірими" дилерами. Проектуючи Honda Legend, конструктори чимало часу витратили на його адаптацію під смаки європейських покупців.

З першого погляду видно, що зібрано автомобіль чудово: ретельно підігнані стики панелей, "ниткові" зазори. А ще цікава малопомітна особливість кузова - між склом дверей та їх рамками в районі середньої стійки немає звичної "сходинки". Так знизили рівень шуму в районі голови водія та переднього пасажира, а також загальний аеродинамічний опір. Що ж, "Хонди" завжди відрізнялися вишуканою інженерією.

Салон – втілення розкоші, взірець найвищих стандартів бізнес-класу. Якість матеріалів обробки - висока як на вигляд, так і на дотик. Накладки на передній панелі – справжній клен. У крісла водія вісім регулювань, плюс два має рульова колонка. Усі вони – з електроприводом. При включенні задньої передачіна кольоровий дисплей навігаційної системививодиться картинка з камери заднього огляду. Парктроніка, щоправда, немає. Зате в стандартну комплектаціювходять аудіосистема "Bose" з десятьма динаміками та поворотні ксенонові фари. Кожна з них може спрямовувати світло до 20 градусів у бік руху.

"Розумний" повний привід забезпечує виняткову надійність у поворотах.

Двигун та коробка передач для всіх “Honda Legend” передбачені однакові: 3,5-літровий V6 та 5-ступінчастий “автомат”. Цей тандем забезпечує наполегливий і рівний розгін. А голос двигуна соковитий, красивий і солідний - завдяки випуску, що відкривається в системі, після 3.500 об/хв. спеціальному клапану. На високих оборотах він полегшує “дихання” двигуна та надає його звучанню спортивних ноток.

На жаль, на перехідних режимах налаштування "автомата" не найвдаліші. При різкому прискоренніКоли педаль акселератора прожата до підлоги, коробка досить довго "обдумує" свої подальші дії. Рятує ситуацію "ручний" режим. До речі, керувати коробкою можна і підкермовими "пелюстками", як на гоночній "формулі".

Яка тиша у салоні при рівномірному русі! На швидкості під 160 км/год не лише аеродинамічних шумів, а й двигуна не чути. Лише шини трохи шелестять. За безшумністю "Легенду" можна порівнювати з представницькими моделями вищого рівня, вартість яких обчислюється сотнями тисяч євро. Це – досягнення як відмінної шумоізоляції, так і системи ANC (активне придушення шумів). Два датчики розпізнають низькочастотні коливання від двигуна та трансмісії, а блок керування через динаміки аудіосистеми видає сигнал зворотної фази, що гасить неприємні звуки. Завдяки такій інновації хондівці змогли позбавитися неабияк частки всіляких матів, панелей, покриттів та інших подібних елементів, що захищають салон від шуму. Звідси – виграш за вагою.

Знижують загальну масу та алюмінієві панелі кузова – капот, передні крила, кришка багажника. З "крилатого металу" також виготовлені підрамники та важелі підвіски. Крім того, карданний валтут вуглепластиковий.

"Honda Legend" від офіційного дилерабуде приблизно на $10.000 дешевше, ніж її двійник – “Acura RL” – із “сірого” салону.

"4х4" завтрашнього дня

ПЕРША з двох основних "фішок" нової "Honda Legend" - система "Super Handling-All Wheel Drive" (SH-AWD) - повний привід, що забезпечує суперкерованість. За допомогою трьох планетарних передач і багатодискових муфт електроніка регулює розподіл моменту, що крутить, між колесами. Іноді дуже примітним чином:

За багатством і бездоганною якістю обробки салону "Легенда" можна порівняти з представницькими моделями.

– при розгоні тяга між передніми та задніми колесамирозділена у співвідношенні 60:40. У цьому випадку на задні колеса подається трохи більше моменту, що крутить, ніж зазвичай, заради ефективного прискорення;

– рівномірний рух прямою – 70:30. По суті, звичний для "Хонд" передній привід;

– у поворотах автомобіль може ставати майже задньопривідним – 30:70;

– у повороті до 100% тяги (з тієї 70-відсоткової частки, що йде на задні колеса) може подаватися тільки до ОДНОГО заднього колеса. Таким чином "4х4" допомагає не тільки гасити, а й контролювати замет - якщо за кермом сидить досить досвідчений водій.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Toyota Camry
(седан 4-дв.)

Покоління VIII Тест-драйвів 12

Спільно із традиційною системою стабілізації курсу повний привід SH-AWD надає “Хонді” воістину феноменальної стійкості.

Це теоретично. Не знаю, як буде при мокрому чи крижаному покритті, а на сухому асфальті в будь-яких режимах керувати "Легендою" чудово. Крени мінімальні, запізнювань немає, кермо налите реактивним зусиллям. На відміну від систем з повним приводом на дузі, що підключається, поведінка машини завжди однозначно: знос або замет майже миттєво переходить у ковзання всіма чотирма колесами. Схоже, що навіть новачок зможе відчути себе впевненим пілотом, який не боїться пікових ситуацій.

Друга цікава особливістьдебютанта – “Collision Mitigation Brake System” (CMBS), або система запобігання зіткненням. Якщо абревіатуру читати побіжно, виходить майже “симбіоз” – корисний союз машини та людини.

При небезпечному скороченні дистанції до об'єкта, що попередить, водій чує попереджувальний сигнал і бачить на дисплеї напис “Тормози!”, потім електроніка кілька разів натягує і відпускає ремені безпеки, а якщо сидячий за кермом не прислухався до попереджень, автоматика туго натягує ремені і задіює тор це не зупиняє автомобіль повністю. Пізніше японські інженери пояснили, що свідомо залишили CMBS роль лише помічника, а не заступника водія, щоб людина не втрачала зв'язку з машиною. Розумно... Шкода, що екземпляри, які постачаються до Росії, будуть позбавлені "симбіозу".

Конструктори також врахували пасивну безпекупішоходів. Зіткнення з людиною розпізнають спеціальні датчики передньому бампері, і піропатрони менш ніж за 30 мілісекунд піднімають задній край капота (у лобового скла) на 10 см. Тепер голову нещасного зустріне не твердий двигун, розташований спочатку в міліметрах від капота, а відносно м'яка панель кузова.

Спочатку автомобіль планується продавати лише на внутрішньому ринку. Продаж повнопривідного представницького седанастартують у Японії 22 квітня наступного року.

Відомо, що автомобіль, здатний конкурувати з і, оснащується гібридною системою повного приводу. Силова установкасумарною потужністю 382 л. с. складається з бензинового атмосферника 3.5 V6 з прямим упорскуванням палива та інтелектуальною системоюзміни фаз газорозподілу i-VTEC з циліндрами, що відключаються, і трьох електромоторів - один попереду інтегрований в 7-ступінчастоту роботизовану АКП з двома зчепленнями, а два інших потужністю по 37 л. с. кожен приводять у дію колеса задньої осі.

Задні електромотори дозволяють розподіляти момент, що крутить, в будь-яких пропорціях, забезпечуючи при необхідності до 100% тяги на одному з коліс. Система дозволяє автомобілю пересуватися в передньопривідному Engine Drive (на бензині), задньопривідному EV Drive (електрикою) і повнопривідному Hybrid Drive (гібридному) режимах. При цьому електроніка здатна самостійно вибирати оптимальний за економічністю варіант руху в залежності від стилю їзди та умов. Витрата палива в гібридному режимі заявлена ​​у 6 літрів на 100 км.

Нова Legend стала першим автомобілем, оснащеним системою безпеки, що дозволяє запобігти зіткненню або пом'якшити його наслідки. В комплекс входить система запобігання зіткненню з пішоходами на основі відеокамери та радара. Камера може розпізнавати об'єкти на відстані до 60 метрів. У разі виявлення небезпеки електроніка попередить водія звуковими та світловими сигналами, а при необхідності пригальмує автомобіль та втрутиться в керування. Система працює на швидкостях до 60 км/год.

Інший компонент Honda Sensing – система допомоги при маневруванні Agile Handling Assist, яка працює разом із системою курсової стійкості Vehicle Stability Assist, гальмуючи внутрішні колеса при проходженні повороту.

До оснащення Legend нового покоління входять аудіосистема фірми Krell Industries з 14 динаміками, сонцезахисні шторки в задній частині салону, панель управління в центральному підлокітнику з кольоровим сенсорним дисплеєм, проекційний дисплейна лобове скло, світлодіодні фари, шкіряне оздоблення та багато іншого. У себе на батьківщині машина коштуватиме близько 60 тисяч доларів.

Нагадаємо, що Honda Legend випускалася з 1985 року та була першою спробою японців прямо конкурувати на американському ринку. Legend була єдиною Honda, що продавалася в салонах преміального бренду Acura, що підкреслювало рівень виконання моделі. Випуск четвертого покоління Legend було припинено у 2004 році.

Модель Honda, яка повністю виправдовує свою назву. Справді легендартний автомобіль, але, на жаль, недооцінений у нашій країні. Можливо через брак інформації та високу ціну навіть на вторинному ринку.

І дійсно, інформація вкрай убога, іноді суперечлива. Спробуємо скласти цілісну картину, благо є можливість дізнатися про все з перших рук і випробувати самому.

Отже, зустрічайте Honda Legend, вона ж є Acura RL. Кузов KB 2004-2010 роки випуску з рестайлінгом у 2008 році.

Legend представляє все найкраще, що могла створити Honda. Незважаючи на те, що формально машина відноситься до бізнес-класу, на момент свого виходу на ринок за рівнем технічних інновацій та оснащення опціями Legend нічим не поступалася, а в дечому і перевершувала автомобілі представницького класу найвідоміших марок. Недарма в США ця модель була флагманом люксового бренду Acura і за престижем і вартістю знаходилася на одному рівні з топовими автомобілями німецької трійки.

Legend випускалася на всіх ринках, існує і в праворульному, і в ліворульному варіантах і на всіх ринках оснащується єдиним 3.5-літровим атмосферним двигуном V6 видавав 295-305л.с., виключно автоматичною п'ятиступінчастою коробкоюпередач з можливістю ручного перемикання як підрульовими пелюстками, так і важелем АКПП, а також фірмовою та найдосконалішою на той момент системою повного приводу у світі під назвою SH-AWD. На рестайлінгової моделі з'явився мотор 3.7, фактично той самий, з тією ж потужністю, але трохи збільшеним крутним моментом. Зовні рестайлінг практично повністю змінив зовнішність моделі, також є невеликі зміни в салоні (так на центральній консолі в районі важеля АКПП з'явилося оздоблення натуральним деревом, а у задніх пасажирів з'явився підігрів сидінь).

Вартість на вторинному ринку 650 000 – 1200 000 рублів.

Основні характеристики базових модифікацій:

Дорожній просвіт, мм ……………………… 145

Споряджена маса, кг ………………………. 1820

Витрата палива …………………….…… місто 15-17л/ траса 9-12л

Основні конкуренти на думку власників: Audi a6 3.2/4.2 Quattro, BMW 530Xi, Mercedes E350 4Matic, Volvo S80 T6/V8 AWD, Infiniti M35, Lexus GS430 AWD, Cadillac CTS 3.8 AWD.

Основні переваги Honda Legend на думку власників:

• найвища надійність
• унікальна система повного приводу SH-AWD, аналогів у класі не має
• вивірені налаштування шасі: комфортний спорт
• гарна динаміка
• відмінна керованість
• висока безпека
• дуже якісне оздобленнясалону, краще ніж у японських конкурентів
• багата базова комплектаціявище, ніж у німецьких конкурентів
• безліч унікальних високотехнологічних систем в оснащенні, яких немає навіть у представницьких авто

Основні недоліки Honda Legend на думку власників:

• Не така престижна марка як у конкурентів, не надто багатий зовнішній вигляд
• висока ціна на вторинному ринку
• не надто просторий для цього класу салон
• дорога система піропатронів капота, що відстрілюється (нова коштує понад 200 тисяч рублів)
• обмежена оглядовість
• жорстка підвіска, як у BMW
• є недоліки в оформленні інтер'єру та прорахунки в ергономіці
• маленький багажник
• не ліквідна, важко продати на вторинному ринку

Подробиці

Двигун

Двигуни V6 3.5л (після рестайлінгу 3.7л) серії J35A оснащені системою VTEC видають 295-305 сил (версії для різних ринківмаючи однакові фактичні показники на папері, виглядали по-різному). Двигун дуже тяжкий, при цьому крутний. Ставився, крім флагманського седана, в дефорсованих версіях на американські моделі Acura MDX, Honda Redgeline, Honda Pilot, Honda Odissey 3,5 та на японському люксовому мінівені Honda Elysion.

Двигун добре опрацьований, дуже надійний, працює і на 92 бензині, хоча виробник рекомендує заливати 95. Тягне відмінно з самого низу і до червоної зони тахометра. На малих оборотах забезпечує дуже плавне і безшумне, але впевнене прискорення і пересуває двотонний седан як вітер пушинку.

У режимі кік-дауну старт також плавний, проте далі йде вельми відчутний двоступінчастий підхват, що супроводжується соковитим фірмовим звуком хондовського движка. З 0-100 км/год розгін не надто швидкий (трохи більше 7 секунд), але це саме через плавно налаштований старт, далі розгін дуже потужний. А відчуття коли розгоном вдавлює в спинку крісла спочатку на рівні 3000 оборотів і не відпускає до 4500, а потім замість спаду втискає ще сильніше. ну взагалі щоб це зрозуміти треба відчути на собі. Тяга відмінна.

Кажуть, що мотор легко чіпується і навіть турбується. Переналаштування комп'ютера забирає плавний старт і знімає відразу 2 секунди в розгоні до 100 км/год. Вражає. Хоча не дуже зрозуміло, навіщо такий різкий розгін для комфортної по суті машини. Все-таки стандартні налаштування більше відповідають статусу та філософії цієї моделі.

АКПП

Коробка передач нічим особливо не примітна, працює непомітно, має ручний режим перемикання за допомогою підкермових пелюсток або важеля АКПП. Якихось фамільних проблем не має, у парі з двигуном працює без нарікань.

Ну, а тепер найцікавіше. Абревіатура SH-AWD розшифровується як Super Handling All Wheel Drive, назва говорить сама за себе, основне завдання цієї системи не повзати по бруду, а забезпечити кращу керованість. Для майже двотонного п'ятиметрового автомобіля це досить складне завдання, але хондовські інженери чудово впоралися з нею.

Унікальність і прогресивність схеми роботи трансмісії полягає в тому, що за рахунок застосування електронно керованих муфт автомобіль в частки секунди може перекидати до 90% моменту, що крутить, на одне колесо! Особливо це актуально при проходженні поворотів, коли завантаженим колесом виявляється зовнішнє заднє і саме на нього передається весь потік тяги, щоб максимально ефективно реалізувати потенціал двигуна.

На практиці це дає таку перевагу: якщо при проходженні швидкого повороту на будь-якому іншому автомобілі того часу, навіть повнопривідному, переборщити з газом, електроніка штучно підгальмовуватиме внутрішні колеса щоб не дати автомобілю зірватися в знесення/занесення; на Legend замість підгальмовування розвантажених внутрішніх до повороту коліс електроніка докрутить зовнішні і тим самим дозволить пройти поворот значно швидше і при цьому безпечніше.

На слизькій поверхні перевага також очевидна, достатньо зачепа одного колеса щоб машина почала впевнений рух без втрати траєкторії та раптових втрат контролю в момент ковзання інших коліс.

Не можна сказати що робота цієї системи абсолютно непомітна, на ожеледиці при різкому натисканніна педаль газу машина трохи виляє, але це відбувається дуже безпечно і виляння не вимагають вирівнювання з боку водія. Втім, в умовах коли інша машина вже крутилася б дзиґою, Легенда повиваючи впевнено рухається вперед.

У штатних режимах робота SH-AWD видно тільки на бортовому комп'ютері(У його меню є режим індикації її роботи), ніяк інакше водій її не відчуває.

Підвіска та кермо

Незважаючи на те, що машина зовсім не для тих, хто їздить на Цивіках або Акордах, тобто не для типових хондаводів, підвіска тут не за канонами класу жорстка. Ні, вона помітно м'якше і комфортніша щодо того ж акорду, але на середніх нерівностях все-таки жорстка. Трясти не трясе, але збитість відчувається. Ну це ж хонда!

Завдяки цій збитості дорогу тримає чудово, особливо на високої швидкості. Повороти проходить як легкий спортивний хетчбек.

Рулиться теж непогано, але не так гостро, як молодші моделі.

Як і всі хондівські багатоважелі має неабиякий запас надійності та міцності.

Кузов

З дизайном не все однозначно. Все-таки у японців якісь свої уявлення про те, як мають виглядати люксові моделі. А можливо справа в тому що зовнішній дизайнрозроблявся не за бажанням маркетологів, а на вимогу інженерів.

На мій погляд машина гарна і до рестайлінгу і після, причому в дорестайлінговому варіанті є чудові задні діодні ліхтарі, що нагадують два сонця на заході сонця. Ну, дуже красиво. І спереду є красиві елементи, наприклад, крила, що нагадують два перевернутих каяки, або передні фари, що нагадують знаряддя міжгалактичного корабля.

Ручки дверей з діодним точковим підсвічуванням — взагалі шедевр. Гарне та зручне рішення. Оскільки на машині із заводу встановлюється сигналізація з двоступінчастим відчиненням дверей при натисканні на кнопку спочатку відкриваються двері водія і саме її ручка підсвічується зовні приємним перлинним світлом, потім відкриваються інші двері і відповідно вмикається їх підсвічування.

Але загалом має погодитися, що є й куди дешевші машини, які зовні пускають більше пилу в очі. Ну що ж… напевно Легенда як справжній самурай має бути скромною і не демонструвати своєї переваги до певного часу. А продемонструвати є що.

Безпека

Наприклад, Honda Legend — одна з перших у світі серійних машин з активним захистом пішоходів у вигляді капота, що відстрілюється. Або так само одна з перших і одна з небагатьох досі машин із сегментованим силовим каркасом. Зони деформації розділені на сегменти, кожному з яких прораховано власне навантаження. Така конструкція не тільки забезпечує найвищий рівень безпеки при будь-яких зіткненнях, але й здатна частково приймати на себе частину сили удару при зіткненні з легшим автомобілем, знижуючи ризик травм і пасажирів. Така силова конструкція кузова за Honda Legend з'явилася на Mercedes-Benz S в 221-му кузові.

Крім того, автомобіль оснащений системою адаптивного головного освітлення, що заглядає в поворот, але навіть ця система працює за певним алгоритмом: так при повороті праворуч обидві фари повертаються на великий кут, при повороті наліво тільки одна фара повертається максимально широко - це зроблено для того щоб при лівому повороті випадково не засліпити водіїв зустрічних автомобілів.

Так що, як істинний самурай, Honda Legend не тільки дуже грізний і добре підготовлений воїн, але ще й шляхетний, дбає про оточуючих.

Природно все це добро десь треба ховати, а тому при настільки значних габаритах кузова, салон не відрізняється особливим простором.

Салон

Салон в цілому справляє дуже приємне враження і за рівнем виконання, і матеріалам повністю відповідає класу автомобіля і нічим не поступається люксовим німецьким автомобілям.

Так в обробці салону застосовано натуральне дерево, перфорована шкіра відмінної якості, яка не витягується і не протирається з часом (що зазвичай відбувається на японських машинах), пластик високої якості, пружний, бархатистий, там де сусідить зі шкірою за своєю фактурою на дотик дуже похід на неї. Кишеньки в дверях взагалі обтягнуті чи шкір-вінілом, чи якимось іншим матеріалом, що імітує шкіру. Винятком є ​​лише автомобілі для внутрішнього японського ринку, де значна частина машин продавалася з велюровими кріслами, але тими ж дверними панелями з перфорованої шкіри, - дивне поєднання, виглядає як сидіння не від цієї машини. Також на японських версіях значну незручність доставляють написи на ієрогліфах у меню комп'ютера та деяких кнопках.

Шкіра на кермі і центральному тунелі не перфорована і більш гладка в порівнянні з тим, що використовується в обробці крісел.

Крісла дуже зручні, досить широкі, бічна підтримка середня, з безліччю електрорегулювань це норма. Відмінна рисаактивні підголівники з можливістю регулювати опору голови (як на еталонних сидіннях BMW 7).

Всього в обробці салону застосовується три колірні схеми: строгий чорний, затишний бежевий і якийсь незрозумілий сірий (до речі, часто зустрічається в Acura RL).

Оснащення теж відповідає найкращим представникамкласу. Є все потрібне. У тому числі чудова музична система з сабвуфером та функцією активного шумозаглушення від фірми BOSE, до речі аналогічна встановлюється на представницьких Audi A8/S8. Дивно, але про цю систему на Ауді знає багато хто, а те що така сама стоїть на Хонді — мало хто.

Хороша шумоізоляція, шторки на задньому та бокових. задніх стеклах, роздільний клімат-контроль, багажник та лючок бензобака з електрозамком, пам'ять сидінь, люк і т.д. - Само собою зрозумілі речі в машині цього класу.

Але є й своя ложка дьогтю! При чому на тлі дорогих матеріалів вона виглядає далеко не чайною ложкою.

По-перше, багатьом власникам не подобається дизайн центральної консолі і зокрема схожість кнопок з тими, що стоять на молодших моделях.

По-друге, отруйно-синє підсвічування ручок дверей і області ніг, що абсолютно не вписується в загальний стиль. Невже не було іншого кольору лампочок?

По-третє, самі ручки дверей можна було зробити із металу, але зробили їх із пластику. Дивне рішення для люксової машини, хоча не факт, що хромовані краще б вписалися в цей інтер'єр.

По-четверте, найсуттєвіший на мій погляд недолік — позаду місце тільки для двох пасажирів. Ні, третього можна посадити, але в ногах йому заважатиме широкий тунель трансмісії, на подушці дивана він сидітиме на височині, а головою впиратиметься в плафон роздільного точкового підсвічування з виходами для навушників. Такі недвозначні натяки на те, що третій там зайвий. Для бічних пасажирів все облаштовано дуже зручно: і двері, що широко відкриваються, і зручні підлокітники, і відформований диван і навіть виїмки в стелі щоб голе було просторіше. Навіщо тоді було робити третій підголівник (до речі, вони на електроприводах і складаються з місця водіяяк на Мерседесах) – не зрозуміло.

По-п'яте, широкі передні стійки досить серйозно обмежують огляд. Але це скоріше особливість, в них ховається цей унікальний силовий каркас кузова.

По-шосте, не надто об'ємний багажник з високою підлогою. Знову ж таки це особливість. Викликана тим, що треба було кудись ховати і складну трансмісію, і силовий каркас, і багатоважільну підвіску.

Унікальні опції

Що ще? Та багато всього. Наприклад, активний круїз-контроль з функцією підтримки смуги руху по дорожній розмітці. Технічно ця можливість є на всіх машинах, але програмно активована лише на машинах для японського ринку. Ще одна функція для домашнього ринку – система нічного бачення. Така сама як на флагманському Мерседесі. Або функція екстреного виклику, доступна в Acura RL, у випадку проблеми або ЧП водієві достатньо натиснути на одну кнопку і подати сигнал SOS в єдиний центр, звідки буде визначено його місце знаходження та направлено потрібна допомога. Подібна система є опціонально в старших моделях Вольво.

Обслуговування та ремонт

Машина дуже надійна, але технічно складна. Купувати за останні гроші однозначно не варто. Витратники недорогі, але їх багато, а великий ремонт і кузовні деталі стоїть на рівні тих самих Ауді або Мерседеса.

По-перше, 300 сил спричиняють високий транспортний податокі дорожчу страховку.

По-друге, об'ємний двигун і повнопривідна трансмісія вимагають апріорно більше витратних матеріалів, ніж звичні японські малолітражки Олії, свічки, фільтри, гумки - всього тут набагато більше. При цьому, як і всі Хонди, машина вимагає тільки оригінальні. технічні рідиниабо аналоги з допусками виробника – вони не дешеві.

По-третє, якщо щось зламається через повну занедбаність чи ДТП, ремонт буде дорогий. Це повноцінний сучасний бізнес-клас, технічно складний. Вузли та агрегати, навіть контрактні коштують дуже дорого.

Резюме

Повноцінний бізнес-клас. Машина, яка демонструє технології та розкіш на рівні кращих автомобілівсвого часу, але зберігає при цьому знамениту японську надійність та хондівський драйв. Не надто яскрава зовні за рівнем технологічного навантаження виглядає космічним кораблем на тлі конкурентів.

Чи не типово високий для японців рівень інженерії та оснащення, але типова надійність.

Якщо вам все одно на марку авто, ви достатньо матеріально забезпечені, щоб обслуговувати автомобіль бізнес-класу і вам потрібен безпечний наворочений автомобіль, який ніколи вас не підведе, Honda Legend — ваш вибір!

Одні купують скромний, але новий ширвжиток. Інші – за ті самі гроші – ексклюзив, але вже зношений. Honda Legend – саме для тих автолюбителів, які віддають перевагу автомобілям, що були колись дуже дорогими.

Пам'ятаєте дитячу казку про хитру лисицю, яка спочатку поклала одну лапку на санки, потім другу, а потім влізла на них повністю? Історія розвитку моделі Honda Legend у чомусь схожа на цю казку.

Японська компаніяцією моделлю вирішила довести усьому світу, що вона вміє створювати не лише надійні дешеві автомобілі. Так, в 1985 році автолюбителям було запропоновано комфортну машину бізнес-класу, яка за габаритами співвідносилася з Audi 100 і BMW 5-ї серії. Представляючи друге покоління Legend, японці просунули машину на сходинку вище – у розряд автомобілів представницького класу. Судіть самі – друга генерація цієї моделі з 4-дверним кузовом седан перевершує за розмірами та колісною базою BMW 7-ї серії (Е32) та Audi V8, поступаючись за цими показниками серед європейських конкурентів Mercedes S-класу(W140).

Двоособистість їй личить

Honda Legend представлена ​​двома модифікаціями – 4-дверним седаном та 2-дверним купе. Причому остання модифікація також досить часто трапляється на наших дорогах. Не рідкість і заокеанські їхні сестри - моделі Legend, що продаються в Америці під маркою Acura. Вони дещо відрізняються від «європейців» оформленням бамперів, радіаторними ґратамита оптикою.

Всі кузови Legend оцинковані, тому наявність вогнищ корозії, як правило, свідчить про неякісний ремонт після аварії. До речі, творці серйозно подбали про безпеку екіпажу у разі дорожньої події. Так, у всі кузови інтегрована спеціальна захисна капсула, яка складається із вбудованого каркасу безпеки, підсилювальних брусів у дверях, а також переднього та заднього підрамників. У салоні з тією ж метою стоять дві фронтальні airbag, які входять до стандартної комплектації Legend.

Рівень базового оснащення автомобіля відповідає високому класуі включає гідропідсилювач керма, центральний замок, Шкіряне оздоблення салону, повний електропакет з приводами скла, зовнішніх дзеркал і передніх сидінь (водійське, до того ж, оснащене пам'яттю на 2 положення), підігрів крісел, фірмову аудіосистему, клімат-і круїз-контроль. Дуже корисна і система стеження тиску в шинах, яка зустрічається на багатьох машинах.

З таким "джентльменським" набором власник навряд чи відчує нестачу комфорту всередині автомобіля.

І один у полі воїн

Для « японської легенди» був призначений один-єдиний силовий агрегат - V6 об'ємом 3,2 л (205 л.с.), який прискорює 1,5-тонний автомобіль з механічною КПП до сотні за 8,1 с. Цей 24-клапанний двигун любить високі обороти- максимальна потужність досягається при 5,5 тис. об/хв і, як і всі інші двигуни Hondaз гоночним «родоводом», без проблем витримує експлуатацію в жорсткому спортивному режимі. За твердженням фахівців фірмової СТО, деякі мотори вже встигли «накатати» до 500 тис. км і поки що не вимагають капремонту!

Цей агрегат оснащений впускним колектороміз змінною довжиною впускного тракту. Така конструкція дозволяє досягти оптимального наповнення циліндрів. горючою сумішшюна різних режимах роботи двигуна та за рахунок цього отримати високі динамічні характеристикиу широкому діапазоні оборотів.

Ще одна технічна «фішка» - в цьому моторі застосована система запалювання з індивідуальними котушками на кожну свічку, що дозволило виключити втрати струму високовольтних дротахта значно підвищило якість та надійність роботи цієї системи двигуна. Використання свічок із платиновим напиленням електродів дозволило також значно збільшити термін їхньої служби – до 100 тис. км. Хоча коштують вони недешево: одна штука – $30.

Для зменшення вібрацій, що передаються на кузов, спереду двигун підвішений на пневмогідравлічних опорах з вакуумно-електронним управлінням. Вони «скрупульозно» відстежують коливання і ретельно гасять їх. До того ж ці опори досить надійні, а ось задня звичайна гумова опора на машинах, що наїздили близько 300 тис. км, виходить із ладу (робота – $18, запчастина – $74). При такому ж пробігу може дати текти задній сальник коленвала (робота – $180, запчастина – $30) та датчик рівня масла у двигуні (робота – $133, запчастина – $220).

При купівлі уживаної машини рекомендується замінити ремінь ГРМ і натяжний ролик, щоб унеможливити його обрив через знос – адже не завжди відомо, коли ці деталі змінювалися востаннє. Згідно з рекомендаціями автовиробника, цю операцію потрібно проводити кожні 100 тис. км. При цьому бажано перевірити стан водяного насоса – він приводиться в дію ременем ГРМ. Хоча, за словами мотористів, якщо не заливати в систему охолодження воду, помпа здатна прослужити довго.

Як їхати?

Більшість Honda Legend, що колесять дорогами України, оснащені 4-ступінчастою. автоматичної КПП, хоча зустрічаються і версії з 5-ступінчастою "механікою".

До речі, друге покоління Legend – останнє, на яке встановлювалося механічна трансмісія. Крім того, саме цю модель конструктори Honda вперше оснастили. автоматичною коробкоюпередач із адаптивною програмою управління. "Розумний" блок управління КПП здатний підлаштуватися під стиль їзди і в залежності від цього зміщує режим перемикання передач. Наприклад, їде людина спокійно - передачі перемикаються в діапазоні 2,5 - 3 тис. об / хв, а якщо їзда стає динамічніше - при 5,5 - 6 тис. об / хв.

За словами працівників сервісу, обидві КПП досить надійні, хоча після великого пробігу(близько 300 тис. км) може потекти олія з-під сальника первинного валу КПП (робота – $180, запчастина – $15) або сальника проміжного валу диференціала (робота – $180, запчастина – $18). Інших проблем із цими агрегатами не бувало. Звичайно, при своєчасному обслуговуванні – контролі герметичності та заміні олії кожні 40 тис. км. У "механіку" потрібно заливати моторне маслов'язкістю 10W-40, а ось в "автомат" - трансмісійне синтетичне мастило ATF Z1. Для довговічної роботи автоматичної трансмісіїпри пробігу 200 тис. км фахівці радять промити коробку передач «свіжим» маслом.

Дорога підвіска

Незалежні багатоважільні передня та задня підвіски, оснащені стабілізаторами поперечної стійкості, забезпечують помірну плавністьходу. При цьому спортивне «загартування» ходовий дозволяє «побешкетувати» на дорозі – зробити різкі перебудови або зайти в поворот на пристойній швидкості.

У принципі, підвіска довговічна – її ресурс близько 200 тис. км. пробігу. Стільки здатні виходити кульові опори передніх важелів та сайлент-блоки задніх. Коли настане термін заміни «кульових», доведеться серйозно витратитись, оскільки верхні опори змінюються тільки разом із важелями, а оригінальна деталь коштує близько $300. Незнімними також виконані кульові опори задніх важелів(близько $270), хоча вони здатні прослужити понад 250 тис. км.

Сприяє активному драйву гостре кермо, оснащене гідропідсилювачем, що змінює ступінь посилення в залежності від швидкості, і потужні дискові гальма, забезпечені системою ABS. Причому передні гальмівні механізми – вентильовані та двопоршневі! На машинах із великим пробігом (за 300 тис. км) траплялися виходи з ладу датчиків ABS, а коштують вони недешево – понад $200. Не рекомендується заощаджувати і на гальмівної рідини(її потрібно міняти кожні 2 роки або 60 тис. км) – інакше це призводить до корозії системи. Насамперед від цього страждає головний гальмівний циліндр– він починає перепускати рідину (ремкомплект із поршнем – $120).

Любиш кататися.

Honda Legend підійде тим автолюбителям, які хочуть виділятися серед власників звичних машин представницького класу і люблять активну їзду. Водночас, експлуатуючи «далекосхідну легенду», потрібно бути готовим витратити чималі гроші на її обслуговування та запчастини.

До речі, Legend менш престижна, тому коштує дешевше за своїх німецьких конкурентів-однолітків. Середні ціни на японську машину показані на діаграмі, а знайти потрібний екземпляр допоможе щотижневий каталог «Автобазар».

Особистий досвід

Максим, 34 роки
Експлуатує машину 1 рік, Acura Legend 3,2 л (205 л.с.) 24V, пробіг – 217 тис. км, вік – 9 років

Я поціновувач незвичайних машин, тому й вирішив купити "американця" - Acura Legend. За винятком деяких зовнішніх деталей, це японська Legend та й обслуговують її без будь-яких проблем на фірмовій СТО Honda. До речі, вартість запчастин та ремонту досить висока. Така, здавалося б, звичайна процедура, як заміна ременя ГРМ із натяжним роликом, коштує близько $300. Довелося міняти деякі деталі в задній підвісці– це «задоволення» коштувало близько $500. Хоча за останні півроку машина клопоту не завдавала.

З недоліків відзначу вузький отвір багажника. Якось треба було перевезти телевізор, так довелося затягнути його до салону – у багажник він не проліз.

Переваги Legend – солідний «фарш» салону з повним електропакетом і шкіряною обробкою та «заряджений» двигун, що дозволяє потягатися із серйозними суперниками.

Машина мені дуже подобається, і розлучатися з нею не думаю.

Особистий досвід

Олександр, 29 років
Експлуатує машину 3 роки, Honda Legend 3,2 л (205 л.с.) 24V, пробіг – 287 тис. км, вік – 8 років

Я шанувальник автомобілів Honda- Ціную їх за відмінне японська якістьта темпераментність. Раніше їздив на Accord четвертого, а потім п'ятого покоління. Тепер вирішив купити машину більше і солідніше.

Legend дісталася дуже вигідною ціною- Після удару в задню частину. Відновлення коштувало $3 тис. Яких-небудь інших витрат на машину за 3 роки експлуатації у мене не було. Звісно, ​​не враховуючи розхідників – заміни олії, фільтрів та колодок.

Подобається комфортабельність, багате оснащення, потужний прийомний двигун і вражаюча стійкість автомобіля. Завдяки «багатоважелю» навіть круті повороти можна шліфувати на пристойній швидкості. Для повноти задоволення мені хіба що бракує механічної КПП - автомат не дозволяє сповна реалізувати потенціал високооборотного мотора.

Найближчим часом продавати Legend не збираюся – сьогодні альтернативи собі не бачу.

Розшифровка VIN-номера автомобіля JHM KA7 6 00 4 C 001001 1 – 3 4 – 6 7 8-9 10 11 12 – 17

1-3. Позначення виробника JHM – Japan Honda Motor Co LTD
4-6. Модель та двигун KA7 – 4-дверний седан Honda Legend, KA8 – 2-дверне купе Honda Legend
7. Варіант трансмісії 5 – 5-ступінчаста механічна КПП, 6 – 4-ступінчаста автоматична КПП
8-9. «Холосі» знаки
10. Рік виробництва 0 – 1991, 1 – 1992, 2 – 1993, 3 – 1994, 4 – 1995
11. Завод-виробникС – завод у м. Саяма (Sayama)
12-17. Серійний номер кузова

Багате базове оснащення Спортивний темперамент двигуна Хороша стійкість на дорозі Надійність та довговічність багатьох вузлів та агрегатів Невисока вартістьавтомобіля (на фоні конкурентів-однолітків) Дорогі запчастинита обслуговування Немає вибору двигунів – всього один Невеликий багажник
Історія

01.91 Друге покоління Honda Legend представлене 4-дверним седаном
11.90 Дебютує 2-дверне купе
01.93 До базової версії увійшли водійська та пасажирські подушки безпеки, система ABS
01.94 Розпочато встановлення систем контролю тиску в шинах та антипробуксовувальній (TCS)
12.95 Зміна поколінь Honda Legend

До та після

Перше покоління Honda Legend 1985 – 90 р. в., так само, як і спадкоємиця, було представлено двома модифікаціями – 4-дверним седаном та 2-дверним купе. Як силового агрегатувикористовувався лише один бензиновий двигуноб'ємом 2,7 л (167 л. с.).

Нинішня, третя генерація Legendвключає тільки 4-дверний седан і традиційно для цієї моделі оснащується лише одним бензиновим V-подібним 6-циліндровим мотором 3,5 л. Причому, незважаючи на збільшення обсягу, новий моторрозвиває таку ж потужність, як і агрегат попередника – 205 л. с. Як трансмісія використовується 4-ступінчастий адаптивний «автомат».

За даними офіційного дистриб'ютора Honda в Україні, стартова ціна Legend третього покоління складає $52 тис.

Honda Legend Загальні даніТип кузова седан купе Дверей/місць 4/5 2/4 Габарити Д/Ш/В, мм 4950/1810/1410 4885/1810/1370 База, мм 2910 2830 Маса споряджена, кг 1555/2150 427 417 Об'єм бака, л 68 ТрансмісіяТип приводу передній КПП 5-ст. механ. чи 4-ст. автом. Ходова частина Гальма передні/задні диски. вент./диск. Підвіска передня/задня незав./незав. Шини 205/65 R15, 215/55 R16 ДвигуниБензиновий 6-циліндровий: 3,2 л (205 л. с.) 24V
Ціни на нові неоригінальні запчастини, $* Гальмівні колодкипередн./задн. 65/37 Повітряний фільтр 33 Паливний фільтр 22 Масляний фільтр 6 Підшипник передн./задн. 74/65 Амортизатор передн./задн. 157/130 ШРУС 167 Кульова опоранижн. передн. важеля 35 Зчеплення, комплект 463 Помпа 100 Радіатор 370 Генератор 407 Стартер 443 Розподільний вал 260 Ремінь ГРМ 74 Натяжний роликГРМ 70 *Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від моделі, року випуску та об'єму двигуна

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляка

Редакція дякує СТО компанії «Дніпро Мотор Інвест» та автомагазин «Євроавто+» СП «В.М.С.» за допомогу у підготовці матеріалу