Kjo është ajo që bëjnë shumë pronarë të makinave të reja, duke besuar se për motorët modernë, të cilët janë të mbushur me vajra sintetikë, nuk ka rëndësi se çfarë sezoni është dhe nuk ka asnjë ndryshim - edhe nëse është plus njëzet në termometër, edhe nëse është minus.

Ndërkohë, edhe me cilësi të lartë vaj sintetik në temperaturat e ulëta bëhet më viskoze; Vajrat gjysëm sintetikë dhe hidrokracking trashen edhe më shumë. Pompimi i vajit përmes sistemit zvogëlohet, kjo është arsyeja pse një motor i ftohtë duhet të funksionojë në kushtet e mungesës së lubrifikimit. Kjo prek kryesisht grupin cilindër-pistoni, boshtin e gungës dhe kushinetat e thjeshta. bosht me gunga, si dhe turbinat. Trashësia e pamjaftueshme e filmit të vajit çon në fërkim metal-metal në pjesë, duke shkaktuar konsumim të përshpejtuar. Kjo vlen edhe për transmetimet, veçanërisht ato automatike, pasi vajrat e transmisionit gjithashtu bëhen më viskozë në temperaturat nën zero.

Kur punoni me një motor të ftohtë në Përtaci dhe kutitë e marsheve në marshin neutral ("parkim"), pompimi i dobët i vajit shkakton dëme minimale, të cilat janë të integruara në dizajn. Por nëse menjëherë pas ndezjes së motorit filloni të lëvizni, veçanërisht në një mënyrë "agresive", me përshpejtime të mprehta, atëherë me mungesë lubrifikimi në pjesët me lëvizje të shpejtë, do të ndodhë fërkime "jonormale" shkatërruese, duke "ngrënë" jetën e shërbimit. të motorit.

Ekstremi i dytë: "sa më gjatë të ngroheni, aq më gjatë pa riparime"

Ky mendim është i përhapur në mesin e pronarëve të makinave me kilometrazh tashmë të gjatë, si dhe në mesin e shumë shoferëve me përvojë të gjerë që kanë filluar në makina sovjetike, në motorët e të cilëve është derdhur vajguri a la "M-8".

Nga pikëpamja e krijimit të mënyrës më të butë për fërkimin e pjesëve të motorit që funksionojnë me mungesë lubrifikimi, kjo qasje është absolutisht e saktë, edhe për makinat e reja. Sidoqoftë, funksionimi i zgjatur (më shumë se 5 minuta) i motorit gjithashtu shkakton probleme, veçanërisht kur kjo ndodh vazhdimisht.

Në një motor që funksionon në boshe, përzierje karburant-ajër Mbërrin e pasuruar dhe nuk digjet plotësisht, kjo është arsyeja pse rritja e depozitave të karbonit ndodh në dhomën e djegies, si dhe në kandelat e një motori benzine dhe "vajosje" e grykave të injektorit të një motori me naftë. Për një motor tashmë të ngrohur (një makinë e ulur në një bllokim trafiku), megjithëse ky efekt është i pranishëm, ai nuk është aq i theksuar dhe është krijuar për dizajn. Sidoqoftë, në një motor të ftohtë, i cili nxehet shumë ngadalë në boshe në acar të fortë (veçanërisht një motor nafte), depozitat e karbonit formohen në cilindra shumë më aktivisht. Me kalimin e kohës, kjo gjithashtu do të përkeqësojë performancën e motorit dhe do të kërkojë riparime.

Mesatarja e artë: "5 minuta, 2000 rpm"

Siç rekomandohet nga teknikët e stacioneve të shërbimit dhe inxhinierët e operimit të flotës makinat e pasagjerëve, ju duhet të ndiqni rregullin e "mesatarit të artë". Nuk duhet të vozitni menjëherë sapo të ndizet motori, ashtu siç nuk duhet të përpiqeni ta ngrohni deri në 90 gradë në parking.

Opsioni më i mirë « operacion dimëror": ngrohni motorin për 3-5 minuta, dhe më pas vozitni pa nxitim i papritur, pa e rrotulluar motorin mbi 2000 rpm, derisa motori të ngrohet deri në 80-90 gradë. (Kjo është pikërisht metoda e ngrohjes që na është rekomanduar nga specialistët e shërbimit tregtarët zyrtarë, në veçanti Mazda dhe Volkswagen.)

Pjesa më e madhe e vendit tonë ndodhet në gjerësi gjeografike ku temperaturat e dimrit bien nën zero, ndonjëherë në mënyrë të konsiderueshme. Si rregull, funksionimi i makinave nuk ndalet gjatë kësaj kohe. Është një mendim i pranuar përgjithësisht se në mot të ftohtë një motor makine ka nevojë për ngrohje, megjithëse ka edhe kundërshtarë të këtij veprimi. Cila është situata aktuale, a është e nevojshme të ngrohni motorin në dimër, nëse po, pse dhe si ta bëni atë saktë?

Makina moderne

Sot benzina dhe makina me naftë janë të pajisura me motorë me një sistem kompleks furnizimi me karburant të pajisur me injeksion. Krahasuar me motorët makina me karburator, njësitë e fuqisë kanë pësuar shumë ndryshime. Motorët me injeksion janë më të avancuar teknologjikisht, ata kanë një mekanizëm të avancuar të furnizimit me karburant, vetë materialet nga të cilat janë bërë motorët kanë ndryshuar, vajrat dhe ftohësit gjithashtu kanë evoluar.

Parimi i funksionimit të injektorit:

Një i përshtatshëm në temperatura nën zero normalisht funksionon normalisht menjëherë pas fillimit, domethënë, teorikisht, lëvizja mund të fillojë menjëherë. Por shumë pronarë makinash besojnë se ngrohja e motorit është e nevojshme - nga një i vogël, për disa minuta, në një të plotë, me motorin që të arrijë temperatura e funksionimit.

Manualet teknike për automjetet me injektimin e karburantit në përgjithësi thonë se ngrohja e motorit përpara vozitjes nuk është e nevojshme. Prodhuesit e makinave argumentojnë për këtë për disa arsye:

• motorët janë bërë nga materiale cilësore, të cilët e tolerojnë mirë "minusin" jashtë bordit;
• Lëngjet teknike bëhen duke marrë parasysh kushtet e motit (gjëja kryesore është të derdhen në motor vajin e duhur!), dhe ju lejon të filloni të lëvizni menjëherë në një mënyrë të butë;
• Kur vozitni me shpejtësi të ulët, lëngjet dhe motori ngrohen në mënyrë të barabartë.

Jeta e motorit, sipas përfaqësuesve të industrisë së automobilave, nuk vuan shumë.

Kjo është pjesërisht e vërtetë - teknologjia nuk qëndron ende, motorët po përmirësohen vazhdimisht. Por ekziston një faktor tjetër për shkak të të cilit prodhuesit e automjeteve janë kundër ngrohjes së motorit.

Interesante: një nga arsyet për deklarata të tilla është ndikimi i autoriteteve rregullatore, përfshirë shërbimet e sigurisë, në industrinë e automobilave. mjedisi. Dihet që ngrohja e motorit në boshe zgjat më shumë sesa kur vozitni, konsumohet më shumë karburant dhe rritet sasia e emetimeve të dëmshme. Dhe konverteri katalitik, i cili supozohet t'i neutralizojë ato, fillon të funksionojë vetëm kur arrihet një temperaturë e caktuar. Prandaj, propozohet ngrohja e motorit gjatë vozitjes, pasi kjo është më pak e dëmshme për natyrën.

Disa shtete kanë futur rregullim legjislativ për këtë çështje. Kështu, në një numër vendesh evropiane ka ndalime për:

• motori i gjatë boshe;
• ngrohja e motorit ose qëndrimi në punë për një kohë të gjatë në parkingje dhe brenda zonave të banuara.

Nëse policia zbulon një shkelje të ndalimit, pronari i makinës do të përballet me një gjobë të madhe.

Gjatë shqyrtimit të këtyre ligjeve, duhet pasur parasysh se:

• Federata Ruse nuk ka miratuar ende standarde të ngjashme, strikte mjedisore për motorët;
• kushtet natyrore janë shpesh më të rënda;
• Detyra kryesore për shumë entuziastë të makinave është mbajtja e motorit në gjendje të mirë, pasi një makinë në vendin tonë vazhdon të jetë, deri diku, një produkt luksi dhe një riparim i madh (ose zëvendësim i një makine), ndryshe nga tani. një, nuk është në dispozicion për të gjithë pronarët e makinave.

Interesante: në rajonet e Veriut të Largët, ku temperaturat në dimër bien nën 50 gradë, ndalimi i motorit është i barabartë me vdekjen e njësisë së energjisë: është shumë e vështirë të "ringjallësh" një motor të ngrirë me lëngje të ngrira, veçanërisht nëse kuti e ngrohtë. Prandaj, gjatë stinëve veçanërisht të ftohta, makinat nuk fiken atje për ditë dhe javë. Automjeti duhet të përgatitet posaçërisht për të përballuar një funksionim të tillë afatgjatë pa ndërprerje në kushte ekstreme.

Argumentet për ngrohjen

Idetë e mbështetësve të ngrohjes së motorit mund të shprehen në listën e mëposhtme:

1. Ngrohja zgjat jetën e motorit. Përveç vajit viskoz, ekziston një gjë e tillë si kompresimi termik i metalit: në të ftohtë kontraktohet dhe zbrazëtirat midis përbërësve metalikë të motorit rriten. Vaji, ndërsa mbetet i trashë, nuk lejon krijimin e presionit të kërkuar në linjë dhe pjesët e motorit mbeten në gjendje të urisë nga vaji për disa kohë, gjë që shkakton rritje të konsumit, e cila rritet edhe më shumë nëse filloni të vozitni menjëherë. Ekziston një mendim se një fillimi i ftohtë motori eshte 100 km. kilometrazhi normal.
2. Dallimi midis temperaturave vaj motori dhe ftohës i motorit. Pra, kur ftohësi në një motor makine nxehet në 90 gradë optimale, vaji i motorit është ende relativisht i ftohtë (rreth 50 gradë) dhe do të duhet kohë që të arrijë temperaturën e funksionimit. Dhe kjo e fundit është kritike për funksionimin normal të motorit me djegie të brendshme, kështu që është më mirë të prisni dhe ngrohni motorin në dimër në një temperaturë prej të paktën 4-5 gradë.

Argumentet kundër"

Mbështetësit e vendimit për të ndaluar praktikën e ngrohjes së motorit e justifikojnë pozicionin e tyre me argumentet e mëposhtme:

• Rekomandimet e prodhuesve - manualet e makinave këshillojnë drejtimin menjëherë, dhe shumë preferojnë t'i përmbahen kësaj.

Baza e mendimit pse është e pamundur të ngrohni motorët e makinave në dimër është supozimi se prodhuesi kurrë nuk do të tregonte qëllimisht në udhëzimet diçka që do të dëmtonte automjetin, veçanërisht nëse ka të bëjë me markat e njohura dhe të mëdha të makinave. Në fund të fundit, dështimi i përshpejtuar i motorit çon në riparimin e tij nën garanci, gjë që është e padobishme për uzinën.

Kjo është e vërtetë, por pjesërisht. Nëse shikoni më nga afër kushtet e garancisë së makinës, shpesh është vetëm 100-150 mijë km. largësi Dhe madje edhe një makinë që funksionon në kushte të vështira mund të mbulojë një kilometrazh të tillë pa avari të mëdha. Mund të ketë situata kur ka një garanci të veçantë për motorët, por edhe këtu, nëse ka një avari, do të jetë e vështirë të vërtetohet se ka qenë faji i linjës në manual me rekomandimin për të mos ngrohur motorin.

Ekziston një mendim nga fusha e "teorive konspirative" që prodhuesit e automjeteve këshillojnë qëllimisht të mos ngrohin motorin në mënyrë që të detyrojnë shoferët të bëjnë riparime, të blejnë pjesë këmbimi, etj. Sigurisht, makina moderne Kjo nuk bëhet nga inxhinierët, por nga tregtarët, dhe parimi i "dështimit të programuar" ka migruar me sukses nga industria e automobilave në shumë fusha. Por megjithatë, kjo duket e pamundur, pasi njerëzit thjesht do të ndalojnë së bleri pajisje që prishen shpejt, sepse një makinë nuk është një çajnik dhe blihet për disa vjet. Nëse motori fillon të "shkërmoqet" hapur, ata thjesht do të heqin qafe makinën dhe modeli do të marrë rishikim negativ, duke ndikuar në reputacionin e markës në tërësi.

• Cilësia e materialeve dhe vajrave të motorit.

Kjo pikë u diskutua më lart - besohet se metali i motorëve, përbërësit e tjerë dhe lëngjet janë përshtatur për një "fillim të ftohtë", gjëja kryesore nuk është të "kthehet" motori menjëherë, duke lëvizur pa probleme dhe nuk ka nevojë për të ngrohur motorin edhe në dimër para udhëtimit.

• Konsumi i reduktuar i karburantit.

Argumenti është i qartë: sa më pak makina të jetë boshe, aq më pak karburant do të digjet motori. Përveç kësaj, emetimet e substancave të dëmshme gjithashtu do të ulen.

• Gjatë vozitjes, motori nxehet më shpejt.

Kjo është e vërtetë, çdo pronar makine mund të verifikojë saktësinë e kësaj deklarate në praktikë. Nën ngarkesë të moderuar, motori do të arrijë temperaturën e funksionimit shumë më shpejt. Çfarë është veçanërisht e rëndësishme nëse jo parangrohja atelie, duke krijuar paraprakisht një ambient komod për shoferin në kabinë. Por ende nuk rekomandohet të largoheni menjëherë në të ftohtë.

• Funksionimi i gabuar i ndezjes së motorit kur punon në boshe në kushte të ftohta.

Motorët modernë të pajisur me sensorë elektronikë mbështeten gjithashtu në temperaturën e jashtme, duke rregulluar raportin e ajrit dhe karburantit të furnizuar në motor. Në një motor të ftohtë, benzina avullohet më keq, dhe përzierja e karburantit nuk është optimale në përbërje. Për të kompensuar këtë, ECU e motorit urdhëron të shtoni benzinë ​​në dhomën e djegies derisa motori të ngrohet në të paktën 4-5 gradë.

Rezulton se gjatë një ngrohjeje të gjatë "boshe", motori fiton temperaturën më ngadalë, pa qenë nën ngarkesë. Në këtë rast, karburanti i tepërt nuk digjet, duke u vendosur në sipërfaqet e cilindrave të motorit, të cilat më pas mund të shkaktojnë probleme të ndryshme, përfshirë sistemin e lubrifikimit. Ngrohja e rregullt "e ftohtë" derisa motori të arrijë temperaturën e plotë të funksionimit është veçanërisht e dëmshme.

Makina me karburator

Miti për nevojën për një ngrohje të gjatë "të plotë" të motorit vjen nga një epokë kur të gjitha makinat kishin karburatorë. Sistemi i energjisë i një motori të tillë është më i thjeshtë: përbërja e përzierjes së karburantit nuk ndryshohet elektronikisht "në fluturim" në përputhje me leximet e sensorëve, por vendoset duke akorduar karburatorin. Dhe derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit, cilësia e përzierjes së karburantit mbetet jooptimale, termocentrali funksionon i paqëndrueshëm, me ulje dhe madje mund të ngecë. Nga këtu vjen miti i zakonshëm: se çdo makinë duhet të ngrohet plotësisht dhe vetëm atëherë të fillojë të lëvizë.

Ka gjithnjë e më pak automjete të pajisura me karburatorë, por ato ende qarkullojnë. Rrugët ruse, kjo është veçanërisht e vërtetë për mostrat nga industria vendase e automobilave.

Skema e punës:

E rëndësishme: motori, ku përzierja rregullohet nga karburatori, duhet të ngrohet në mot të ftohtë.

Pra, a ia vlen të ngrohni motorin?

Nga gjithçka që u tha më sipër, mund të konkludojmë: nëse keni një makinë me motori me karburator– është e nevojshme të ngroheni derisa motori të arrijë temperaturën normale dhe, mundësisht, jashtë periudhës së dimrit. A ia vlen të ngrohni motorin e makinës në dimër nëse është një injektor benzine ose naftë?

Makinat moderne nuk kanë nevojë për ngrohje të gjatë: thjesht lëreni motorin të funksionojë për 5-15 minuta (dhe në dimër kjo është e mjaftueshme për të pastruar borën nga makina dhe për të fshirë fenerët). Motori do të ngrohet pak dhe do të ngadalësohet disi nga shpejtësia e "ngrohjes" në afërsi të normales, vaji gjithashtu do të bëhet më pak viskoz dhe do të jetë në gjendje të sigurojë cilësinë e duhur të lubrifikimit. Pas kësaj, mund të filloni me kujdes lëvizjen pa e mbingarkuar motorin në minutat e para.

Motorët me naftë

Çështja e ngrohjes së motorëve me naftë është e veçantë, për shkak të karakteristikave të karburantit dizel. Pronarët e makinave me të tilla termocentralet Ata e dinë se në mot të ftohtë mund të jetë më e vështirë të ndezësh një motor nafte sesa një motor benzine. Kjo vështirësi lind për shkak të tendencës së karburantit të naftës për t'u trashur në mot të ftohtë: bëhet viskoz, atomizohet dobët nga injektorët e motorit dhe heziton të ndizet.

Ekzistojnë disa lloje të karburantit dizel:

• karburant dizel veror i destinuar për temperaturat e ajrit nga 0 gradë e lart;
• dimëror, i përshtatshëm për punë në kushte deri në -30 gradë;
• Arktik, për të ftohtin ekstrem të Veriut të Largët.

Shumica e problemeve të fillimit të motorit me naftë midis pronarëve të makinave me këtë lloj lidhen me zgjedhje e gabuar llojet e karburantit dizel: në dimër rezervuari mbushet me karburant veror.

Për ta bërë më të lehtë fillimin, ekzistojnë sisteme parangrohjeje (Webasto, etj.), të cilat eliminojnë shumë probleme "dimërore" me motorët me naftë. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të mos harroni të derdhni llojin e duhur të karburantit dizel në rezervuar.

E rëndësishme: sisteme të ngjashme ofrohen si për motorët me injeksion ashtu edhe për motorët me karburator, përdorimi i tyre gjithashtu mund të jetë i dobishëm.

Dizajni i sistemit Webasto:

Përndryshe, teknika është standarde: duhet ta lini motorin të funksionojë për disa minuta, dhe nëse gjithçka është në rregull, mund të dilni në rrugë. Disa rregulla për ngrohjen e motorit janë përshkruar më poshtë.

Rregullat e ngrohjes

Pronarët e makinave kanë nxjerrë në mënyrë empirike disa rregulla në lidhje me sa kohë duhet të ngrohni motorin:

• në temperatura nga 0 në +5 gradë, mjafton të ngrohni motorin për 1-2 minuta. Në kushte të tilla, xhami nuk ka kohë të ngrijë akull, kështu që nuk ka nevojë të prisni që sobë të arrijë temperaturën e funksionimit për të ngrohur pjesën e brendshme;
• Nga 0 në -10 ia vlen të ngrohni motorin për rreth 3 minuta. Lëngjet teknike dhe metali i motorit do të ngrohen deri në temperaturat minimale të lejueshme për ngasje, por mund të duhet më shumë kohë për të ngrohur pjesën e brendshme;
• nga -10 në -20 - duhen 3-5 minuta për të ngrohur motorin. Xhamat e makinës mund të ngrihen, dhe ato gjithashtu duhet të ngrohen. Prandaj, pasi të keni ngrohur motorin, duhet të ndizni ngrohësin dhe të siguroni nxehtësi në kabinë për të shkrirë dritaret.

E rëndësishme: mos e ndizni ngrohësin në të njëjtën kohë me ndezjen e motorit! Kjo vetëm do të rrisë kohën e përgjithshme të ngrohjes.

• në temperatura nën -20, ju duhet të ngrohni motorin për 5 minuta, koha specifike përcaktohet individualisht, në varësi të moshës dhe gjendjes së makinës. Sa më e fuqishme të jetë soba dhe makinë më e re, aq më shpejt do të ngrohet. Mesatarisht, motori nxehet në rreth 5 minuta, pjesa e brendshme në 10 minuta.

Pasi të filloni të lëvizni, nuk duhet të përshpejtoni ndjeshëm, "ta ktheni" motorin ose t'i jepni ngarkesa të rënda gjatë 2-3 kilometrave të parë të udhëtimit. Vetëm pas ngrohjes së plotë dhe, më e rëndësishmja, uniforme, e marrë gjatë vozitjes, njësia e fuqisë do të jetë në gjendje të perceptojë në mënyrë adekuate veprime të tilla, por nëse ato ndërmerren para kësaj, pjesët metalike që nuk janë zgjeruar plotësisht pas ngrirjes do të fillojnë të pësojnë rritje të konsumit dhe jetëgjatësia e motorit do të ulet.

Një shënim i rëndësishëm vlen edhe për komponentët e tjerë të makinës. Pra, edhe nëse motori ishte ngrohur para se të fillonte të lëvizte, elementë të tjerë (kuti ingranazhi, pjesë të mekanizmit të drejtimit, sistemi i frenave) mbetet ende i ftohtë dhe nxehet gjatë funksionimit. I ftohti dëmton transmetimin dhe pezullimin, performanca e amortizatorëve përkeqësohet, pjesët e gomës (përfshirë gomat!) dhe vulat "ngurtësohen" dhe të gjitha atyre u duhet pak kohë për t'u ngrohur. Ju gjithashtu duhet të filloni të lëvizni ngadalë dhe me kujdes për këtë arsye - në mënyrë që të mos shkaktoni konsumim dhe prishje të papritur të komponentëve të tjerë të makinës.

Në automjetet me, përpara se të largoheni, ka kuptim të "ngrohni" pak kutinë e marsheve duke ndërruar në mënyrë alternative mënyrat e kutisë së marsheve 1-2 herë me një vonesë prej 2-3 sekondash në secilën. Kjo do të ndihmojë në ngrohjen vaj transmisioni dhe komponentët e transmisionit automatik, duke lehtësuar funksionimin e tyre të mëtejshëm.

• nëse makina është e pajisur me një përforcues hidraulik, kjo do të përshpejtojë lëngun e drejtimit të energjisë në sistem;
• në rastin e një përforcuesi elektrik, motori do të marrë ngarkesë shtesë përmes gjeneratorit dhe do të ngrohet pak më shpejt.

konkluzionet

Pra, përgjigja në pyetjen nëse është e nevojshme të ngrohni motorin para vozitjes është ende pozitive: po, ngroheni! Por jo për shumë kohë, veçanërisht nëse është moderne automjeti Me motor injeksioni Puna e gjatë boshe e dëmton motorin jo më pak se nisja nga ndalesa "nga i ftohti" dhe një ngrohje e shkurtër me një udhëtim të qetë dhe të kujdesshëm pa "rrotullim" derisa shpejtësi e lartë do të ndihmojë motorin të arrijë modalitetin optimal më shpejt, duke ruajtur burimin e tij. Këshillohet që motorët e vjetër të karburatorit të ngrohen më gjatë, derisa të arrijnë plotësisht zonën e temperaturës së funksionimit.

Ju nuk duhet të ndizni ngrohësin në të njëjtën kohë me ndezjen e motorit në të ftohtë, kjo do të rrisë ndjeshëm kohën e ngrohjes totale. Një ndihmë e mirë për pronarin e makinës do të jetë një sistem para-ngrohje e motorit, i nisur sipas një plani ose nga distanca duke shtypur një buton në çelësin e çelësit. Do të sigurojë që makina të jetë gati për të lëvizur, për shembull, ndërsa shoferi përgatitet të largohet nga shtëpia, duke zvogëluar kështu kohën e kaluar për ngrohjen e motorit.

Për makina me naftë Sigurohuni që të përdorni naftë të përshtatshme për sezonin.

Pyetja nëse është e nevojshme të ngrohni motorin periudha e dimrit mbetet ende i hapur, ngasja me motorin e pa ngrohur zvogëlon rezistencën e tij ndaj konsumit. Kushtet e temperaturës së ulët çojnë në trashje të vajit, gjë që ndërhyn në aksesin e tij në pjesë dhe çon në një ulje të cilësisë së shasisë.

Ngrohja e makinës tuaj në dimër është një domosdoshmëri nëse dëshironi një jetë të gjatë shërbimi për makinën tuaj.

A keni nevojë të ngrohni makinën tuaj në dimër?

Makinat e prodhuara dhjetë vjet më parë kërkojnë një periudhë të gjatë ngrohjeje, dhe modele moderne automjetet kushtojnë disa minuta për të përmirësuar performancën e motorit. Arsyet e mëposhtme justifikojnë nevojën për të ngrohur motorin në dimër:

• varësia e trashësisë dhe vetive të dobishme të vajit nga regjimi i temperaturës;
• në të ftohtë, boshllëqet konsumohen më shpejt;
• humbja e dinamikës dhe reagimi i mbytjes në temperatura të ulëta;
• mundësia e rritjes së konsumit të karburantit;
• ulje e dukshmërisë dhe rritje e rrezikut të aksidenteve si rezultat.

Trashësia e tepërt e vajit të motorit ndikon negativisht në jetëgjatësinë e mekanizmave - kur pjesët lubrifikohen më pak dhe shpejtësia është e lartë, rezistenca ndaj konsumit zvogëlohet. Pas ngrohjes, vaji fiton konsistencën e dëshiruar, duke u rikthyer veçoritë e dobishme. Në këtë rast, motori ka lubrifikim të mjaftueshëm, dhe jeta e tij e shërbimit rritet.

Hapësirat në një motor me superftohje devijojnë nga norma e vendosur, gjë që çon në rrezikun e konsumimit të shpejtë me shpejtësi të lartë. Pasi motori nxehet, ato kthehen në normalitet. Paqëndrueshmëria e funksionimit shprehet në humbjen e dinamikës së drejtimit, "teshtitjen" e mekanizmit.

Kjo lloj lëvizjeje çon në konsum të tepërt të karburantit si reagim ndaj ndryshimit të temperaturës së përzierjes ajër-karburant dhe mjedisit. Nuk ka gjasa të kënaqeni nga vozitja në një makinë të ftohtë, dhe xhami i mbuluar me ngrica zvogëlon dukshmërinë, gjë që rrit rrezikun për t'u aksidentuar.

Si të ngrohni siç duhet motorin

Nëse e ngrohni gabim motorin, jeta e tij e shërbimit zvogëlohet. Një qasje kompetente për të njohur procedurën e ngrohjes së një makine do t'ju shpëtojë nga telashet e panevojshme dhe do të zgjasë jetën e automjetit. Do të jetë e drejtë:

• filloni me baterinë në mënyrë që të mos humbasë vetitë e saj kur ekspozohet ndaj të ftohtit - ngarkojeni duke ndezur fenerët e rrezeve të gjata për 15 sekonda. Kjo kohë është e mjaftueshme për të ngrohur elektrolitin;
• çaktivizoni rreze të lartë për të rivendosur baterinë brenda 30 sekondave;
• mbyllni radiatorin nga jashtë për të përshpejtuar procesin (ose hidhni shami sipër);
• ndezni motorin;
• nëse kutia e marsheve është manuale, shtypni pedalin e tufës për të shkarkuar boshtin me gunga dhe kutinë e marsheve dhe mbajeni për 2-3 minuta për të ngrohur vajin;
• kur makina nuk ndizet, bëni një pushim për 2-3 minuta për të rivendosur baterinë. Duhet të siguroheni që motori të rrotullohet jo më shumë se 20 sekonda. Nëse makina ende nuk fillon, është koha për të kaluar në zgjidhjen e problemeve;
• pasi të jetë nisur motori, ndizni ngrohësin për të ngrohur pjesën e brendshme - ajri do të drejtohet së pari në të, dhe më pas në Xhami i xhamit. Kjo do të shmangë shfaqjen e mikroçarjeve midis xhamit dhe trupit;
• niseni me një shpejtësi minimale (40 km/h) për të lejuar që motori të ngrohet më shumë.

Pas kalimit të 5-6 kilometrave të rrugës, mjeti do të rivendosë funksionet e tij dhe do të jetë gati për përdorim me shpejtësi normale.

Keqkuptime popullore

Ka mite të zakonshme në mesin e entuziastëve të makinave në lidhje me ngrohjen e makinës. Disa prej tyre janë të pabazuara ose të ekzagjeruara. Le t'i kushtojmë vëmendje keqkuptimeve të zakonshme.

• Miti i parë: nëse e ngrohni makinën në boshe, do të konsumohet më shumë karburant. Konsumi i tepërt i karburantit ndodh, por kjo vërehet vetëm nëse makina nxehet për 20-30 minuta. Në 2-3 minuta ngrohje do të harxhohet më pak benzinë, por mekanizmat do të funksionojnë siç duhet.
• Miti i dytë: ngrohja e motorit është e dëmshme. Kjo është për shkak të formimit të depozitave të rrëshirës në valvula. Ato mund të ngecin për shkak të një përshtatjeje të lirë në sedilje, por motori nuk do të dështojë plotësisht. Në vend të kësaj, turbinat mund të prishen nëse makina nuk ngrohet. Është më e dëmshme të bëhet pa ngrohje paraprake.
• Miti i tretë: në dimër mund të bëni pa ngrohur makinën tuaj. Në fakt, nëse nuk e kufizoni veten në të paktën një periudhë të vogël ngrohjeje prej 2 minutash, makina e pistonit do të bëhet e papërdorshme. Karburanti nuk do të avullojë mirë dhe do të formohet kondensimi në mekanizëm, i cili do të çojë në konsum për shkak të korrozionit. Kur një kondensatë e tillë që përmban squfur dhe ujë të tepërt hyn në vajin e makinës, filtrat do të bllokohen së bashku me kanalet.

Nuk duhet t'i merrni seriozisht keqkuptimet për ngrohjen e makinës suaj, por mund t'i kushtoni vëmendje disa detajeve.

Karakteristikat e rëndësishme

Modeli i ngrohjes nuk ndryshon në varësi të mënyrës se si furnizohet karburanti, duke përdorur një injektor ose karburator. Motori fillon në të njëjtën mënyrë, por ka veçori që ia vlen të merren parasysh.

Nëse makina është në lëvizje nafte, atëherë mbani mend se ai vjen në tre lloje - me numra oktane të ndryshëm dhe temperatura të ndezjes:

• verë - për kushtet e temperaturës brenda +1 gradë dhe më lart;
• dimër - përdoret në temperatura nga 0 në -30 gradë;
• Arktik - përdoret në gjerësi veriore.

Problemet me ndezjen e makinës mund të jenë rezultat i përdorimit të karburantit veror në dimër.
Shikoni një video se si të ngrohni një makinë:

Fundi

Nëse keni një kompjuter në bord, mund të përcaktoni lehtësisht se kur ka përfunduar ngrohja. Në mungesë të elektronikës dhe pranisë së një motori karburatori, ngrohja e vajit tregohet nga shigjeta e sensorit të temperaturës për ftohësin kur lëviz dhe shpejtësia e boshtit zvogëlohet. Procesi do të përfundojë kur temperatura të rritet në 50 gradë. Nuk rekomandohet të rritet menjëherë shpejtësia. Pasi ftohësi të jetë ngrohur deri në 80 gradë, mund të përshpejtoni.

Ngrohja e plotë e makinës në dimër do të zgjasë jetën e saj të shërbimit duke ngadalësuar konsumimin e mekanizmave. Ngrohja e motorit është e rëndësishme, por gjithashtu nuk duhet të jeni shumë të zellshëm - gjithçka ka nevojë për moderim.

Është shekulli 21, punë motori i makinës prej kohësh është kontrolluar nga një kompjuter që rregullon furnizimin me karburant dhe ndezjen në varësi të kushteve të jashtme. Por shumica e entuziastëve të makinave nuk kishin kohë të përshtateshin me përparimin, duke bërë gabime kur ngrohnin motorin në sezonin e ftohtë. Teknikat e fillimit dhe ngrohjes në mot të ftohtë, të rëndësishme 20 vjet më parë, për motorët modernë të padobishme dhe ndonjëherë të dëmshme.

Ju nuk mund të mos ngroheni

Ekziston një besim i zakonshëm se motorët e makinave moderne nuk kanë nevojë të ngrohen përpara se të ngasin makinën. Është një iluzion. Ngrohja e motorit është e nevojshme;

"Në grafikët operativë për të gjitha llojet e motorëve dhe në çdo kohë ka një tregues të qartë: ngrohja e motorit është e nevojshme për të arritur hapësira pune midis pjesëve dhe për të sjellë lëngjet teknike në vlerat e specifikuara të viskozitetit. Motori është bërë nga metale të ndryshme që kanë shkallë të ndryshme deformimi termik. Dizajni i motorit është projektuar për funksionimin në një gamë të caktuar të temperaturës, e cila arrihet duke ngrohur motorin në boshe, "thotë inxhinieri Sergei Kolchin.

Përdorimi i motorit pa e ngrohur mund të shkaktojë dëme serioze.

Ju nuk mund ta ngrohni motorin "nga temperatura"

Tradicionalisht, shoferët rusë kontrollojnë ngrohjen e motorit të makinës duke përdorur leximet e sensorit të temperaturës. Shumica e motorëve modernë me djegie të brendshme kanë një temperaturë funksionimi prej 90 gradë. Por kjo qasje është e gabuar. Për një entuziast të makinave, kjo mund të rezultojë në konsum të tepërt të karburantit për ngrohje dhe një humbje të konsiderueshme të kohës.

"Mund ta ngrohni makinën në boshe në 90 gradë në një temperaturë prej minus 20. Por kjo do të zgjasë 30-40 minuta. Nuk është praktike të humbasësh karburant dhe kohë për një ngrohje të tillë”, thotë mekaniku i automjeteve Vitaly Loginov.

Vaji i motorit trashet në temperatura të ulëta. Minerali humbet viskozitetin në një temperaturë prej 15-20 gradë nën zero, "gjysmë sintetike" në 25-30 gradë nën zero. Vaji i trashë ndikon negativisht në funksionimin e një motori me djegie të brendshme.

“Vaji në motor kryen tre funksione njëherësh: lubrifikimin e sipërfaqeve të fërkimit, heqjen e produkteve të konsumit dhe ftohjen e pjesëve lëvizëse. Në rast të temperaturave negative, dy pikat e fundit nuk janë relevante. Nuk ka nevojë të ftohni një motor të ftohtë dhe veshja në këtë mënyrë është e papërfillshme. Por motori nuk ka lubrifikim të mjaftueshëm, dhe për shkak të kësaj, forca e fërkimit rritet, "thotë Vitaly Loginov.

Forcat e larta të fërkimit çojnë në konsum të lartë të karburantit. Pothuajse te gjitha makina moderne kanë kompjuterë në bord, të cilat shfaqin tregues të konsumit. Vitaly Loginov këshillon ngrohjen e makinës "sipas konsumit".

“Një makinë me fuqi motori deri në 100 Fuqia e kuajve me shpejtësi boshe harxhon 0,8-0,9 litra karburant në orë. Kur filloni një motor të ftohtë, kjo shifër është zakonisht 2.7-3 litra në orë. Për ta futur motorin në modalitetin e funksionimit, mjafton ta ngrohni atë në nivele normale. Të presësh që të ngrohet deri në 90 gradë është humbje kohe dhe benzine”, thotë Vitaly Loginov.

Ju nuk mund të "gazoni" gjatë ngrohjes

Disa entuziastë të makinave përpiqen të shpejtojnë ngrohjen e makinës duke rritur shpejtësinë e motorit. Por ju nuk mund të "gazoni" një motor të ftohtë.

"Të gjitha hapësirat në motor janë krijuar për një viskozitet të caktuar të vajit në temperatura të ulëta, viskoziteti i lubrifikantit rritet dhe nuk është në gjendje të rrjedhë midis sipërfaqeve të fërkimit. Pjesët funksionojnë në modalitetin e urisë së naftës. Kjo çon në konsumimin e tyre të shtuar”, thotë Vitaly Loginov.

Për më tepër, veshja në këtë rast është e mprehtë, pothuajse shpërthyese. Unazat në pistona mund të dështojnë dhe mund të krijohen gërvishtje dhe çarje në shpimin e cilindrit, të cilat mund të korrigjohen vetëm gjatë remont motorri.

Motori duhet të ngrohet me shpejtësinë boshe pa prekur pedalin e gazit. Në këtë rast, kthimi në modalitetin e funksionimit do të bëhet pa pasoja.

Ngrohësit me vaj nuk duhet të përdoren

Disa entuziastë të makinave përdorin të ashtuquajturat ngrohës me vaj për të ndezur motorin gjatë periudhave të ftohta. Kjo pajisje është një element ngrohës që instalohet në vrimën e pikës së vajit dhe lidhet me të bateri makine. Supozohet se kjo pajisje do të ngrohë vajin, do të rivendosë rrjedhshmërinë e tij dhe do të thjeshtojë ngrohjen. Por kjo është vetëm një marifet marketingu. Këto pajisje bëjnë më shumë dëm sesa mirë.

“Ngrohësit e naftës nuk i zgjidhin problemet e ndezjes dhe ngrohjes së motorit në dimër. Fuqia e këtyre pajisjeve rrallë i kalon 20-30 vat, gjë që nuk mjafton për të ngrohur 3,5-4 litra vaj në një motor të ftohtë në një temperaturë prej minus 20. Në disa raste, temperatura e ngrohësit është aq e lartë sa vaji në sipërfaqen e tij fillon të digjet dhe i gjithë vëllimi mbetet i ftohtë”, thotë Vitaly Loginov.

Nuk mund të lëvizësh shpejt

Ka vaj jo vetëm në motor, por edhe në kutinë e marsheve. Ai gjithashtu trashet në temperatura të ulëta dhe procese të ngjashme me ato në motor ndodhin në kuti. Pas ngrohjes së motorit, vaji në kuti mbetet i ftohtë. Prandaj, nuk mund të lëvizni shpejt. Mekanika këshillon një fillim të qetë dhe lëvizje me një shpejtësi jo më shumë se 10 km/orë për 300-400 metrat e para. Kjo është mjaft e mjaftueshme që vaji në kuti të fillojë të kryejë funksionet e tij.

Edhe tridhjetë vjet më parë, nevoja për të ngrohur motorin në dimër nuk u kundërshtua nga askush. Bota dominohej nga makina me motorë karburatori, për të cilët ngrohja ishte jetike. Me ardhjen e injektorit, parimi "uluni dhe ngasni" erdhi në modë midis shoferëve. Prodhuesit e automjeteve mbështesin dhe madje promovojnë këtë qasje, duke siguruar me këmbëngulje përsosmëri teknike motorët modernë. Megjithatë, ka ende shoferë që janë besnikë ndaj parimeve të vjetra.

Pak nga teoria e motorit

Motori i automobilave, megjithë përparimet shkencore dhe teknologjike, nuk ka ndryshuar rrënjësisht. Kështu mendojnë mbështetësit e ngrohjes së detyrueshme. Motori është një grup pjesësh fërkuese, ndërveprimi i të cilave është i pamundur pa lubrifikimin. Mungesa dhe (ose) cilësia e dobët e vajit rrit fërkimin midis pjesëve, gjë që në raste ekstreme çon në bllokimin e mekanizmave. Kur motori është në punë, vaji qarkullon në bllokun e cilindrit përmes zgavrave, kanaleve dhe tubave. Pas ndalimit të motorit, vaji derdhet në pjesën e poshtme - tiganin e vajit.

Kur motori fillon, vaji nën presionin e pompës së funksionimit shpërndahet në të gjithë bllokun e cilindrit, por ky proces është i pabarabartë. Mekanizmat e poshtëm, për shembull, boshti me gunga, marrin lubrifikimin më herët, zona e sipërme mbushet me vaj pas rreth tridhjetë sekondash. Por kështu vazhdon procesi në kushte normale. Në temperatura nën zero, vaji humbet viskozitetin dhe qarkullimi i lubrifikantit në bllokun e cilindrit ngadalësohet.

Për lubrifikant me cilësi të lartë vaji duhet të arrijë të gjithë përbërësit e motorit

Vetëm ngrohja do të ndihmojë në kompensimin e kësaj pike negative, dhe kohëzgjatja e saj do të varet nga kushtet specifike të temperaturës. Ndërsa motori ngrohet, qarkullimi i vajit do të përmirësohet, por ai do të arrijë vlerat optimale vetëm në shpejtësitë e funksionimit kur automjeti është në lëvizje. Prandaj, një ngrohje e shkurtër me shpejtësi boshe për 1-2 minuta dhe fillimi i drejtimit në një mënyrë të butë konsiderohen praktikë normale.

Praktika e vozitjes

Megjithë teorinë e thjeshtë që shpjegon se si funksionon motori kur fillon, në praktikë shoferët përdorin qasje shumë të ndryshme për ngrohjen. Disa fillojnë menjëherë; të tjerët e ngrohin makinën për 2–3 minuta; disa të tjerë “stoker” për gjysmë ore. Për më tepër, çdo shofer, siç i duket, ka të vetmin pozicion të saktë dhe është gati ta mbrojë këtë drejtësi për orë të tëra.

Argumente kundër ngrohjes

Kundërshtarët e ngrohjes përdorin kryesisht argumentet e mëposhtme:

1. Një motor me injeksion është një produkt i teknologjisë së lartë. Njësia elektronike kontrolli zgjedh menjëherë mënyrën e dëshiruar të funksionimit të motorit bazuar në kushtet e temperaturës.
2. Veshje e parakohshme. Kur motori nxehet, në minutat e para pas ndezjes, një përzierje shumë e pasuruar e karburantit me ajër furnizohet në cilindra, gjë që çon në formimin e depozitave të karbonit në kandelat dhe pistonët.
3. Konsumi shtesë i karburantit për ngrohje.
4. Kur motori është në boshe, toksiciteti i gazrave të shkarkimit është më i lartë se sa kur vozitni.
5. Udhëzimet e përdorimit të makinës nuk thonë asgjë për nevojën për ngrohje.

Emetimet e tepërta gazrat e shkarkimit në dimër ata nuk kanë gjasa të kënaqin banorët e qyteteve të mëdha

Argumentet për ngrohjen

Ata që duan të "ngrohen" japin jo më pak argumente:

1. Ngrohja e rregullt zgjat jetën e motorit.
2. Një makinë e ngrohtë i lejon shoferit të ndihet më rehat pas timonit.
3. Xhami i ngrirë nxehet vetëm pas ngrohjes së zgjatur.
4. Redukton konsumin e benzinës gjatë vozitjes.
5. Kutia e shpejtësisë nxehet më mirë.

Mbështetësit e ngrohjes së tepërt të motorit me siguri do ta kenë të dobishme një batanije makine.

Në fund të fundit, nëse do ta ngrohni makinën apo jo, është zgjedhja e secilit shofer. Ekspertët këshillojnë që të merrni ende kohë për t'u ngrohur, por bëjeni për vetëm 3-5 minuta. Në këtë rast, lëvizja duhet të fillojë në një mënyrë të butë, pa e ngarkuar motorin me shpejtësi maksimale.

Mendimi personal i autorit është se makina duhet të ngrohet. Pjesa juaj faktorë negativ Makina do të ketë kohë për të hyrë në bllokime trafiku. DHE ngrohje boshe për 5-10 minuta nuk ka gjasa të përkeqësojë gjendjen e motorit. Por një makinë e ngrohur mirë do të rrisë kënaqësinë e drejtimit.

Në një rrjedhë mendimesh kontradiktore, është e vështirë për një pronar makine ruse zgjedhja e duhur. Në një numër vendesh anembanë botës, puna e motorit në boshe është e kufizuar me ligj për arsye mjedisore. Në Rusi kjo është ende një çështje private për shoferët. Por çfarëdo zgjedhje që bën shoferi, është e rëndësishme të mbani mend për njerëzit që jetojnë aty pranë.