22.05.2017

BMW X3 (BMW X3) - crossover premium me të gjitha rrotat (SAV) me një dizajn modern, nivel të lartë trajtimi, siguria dhe dinamika. Fillimi i krizës financiare ka prishur planet e shumë entuziastëve të makinave, atyre që sapo kishin planifikuar të blinin makinë e re, tani mund të mbështetet në të njëjtin model, vetëm me kilometrazhin dhe në moshën 2-4 vjeç. Blerja e një makine të përdorur është gjithmonë një rrezik i madh, pasi nuk ka asnjë garanci që makina nuk do të prishet nesër. Ose mbase gjithçka nuk është aq e frikshme, veçanërisht nëse po flasim markë e mirë dhe një model i mirë. Sot do të përpiqemi të vlerësojmë të gjitha rreziqet e blerjes së një makine treg sekondar duke përdorur shembullin e gjeneratës së dytë BMW X3 me kilometrazhin.

Pak histori:

Koncepti xActivity (BMW X3) u prezantua për herë të parë në vitin 2003 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Detroit. Në të njëjtin vit, u prezantua versioni i prodhimit të makinës, të cilit iu caktua indeksi "E83". Ky kryqëzim u bë modeli i dytë "jashtë rrugës" i markës bavareze. Prodhimi i makinave u krijua në një ndërmarrje në Austri dhe ai montoi makina për shumicën e tregjeve të CIS. Bimë ruse"Avtotor". Në vitin 2006, modelja iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës pamjen dhe brendësia, u modernizuan edhe motorët.

Debutimi i gjeneratës së dytë të makinës ishte planifikuar për tetor 2010, prezantimi do të bëhej në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Paris. Megjithatë, menaxhmenti i shqetësimit BMW vendosi të sjellë makinën e re në treg në fillim të vjeshtës dhe prezantoi produktin e ri në korrik 2010. Prodhimi i makinës filloi në 1 shtator 2010 (shitjet në CIS filluan në nëntor 2010). BMW X3 2011 viti model Nga pamja e jashtme, nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij, por kryqëzimi është bërë disi më i madh dhe ka marrë një distancë nga toka të rritur me 12 mm, si dhe një bazë rrote më të madhe me 15 mm. Në vitin 2014, modeli u rivendos. Përveç kësaj ndryshimet e jashtme, BMW X3 mori një 2.0 litra motor dizel gjeneratë e re.

Fushat problematike dhe disavantazhet e BMW X3 të përdorur

Rezistenca ndaj korrozionit të trupit është mjaft e lartë, nuk ka pjesë veçanërisht të kalbura këtu, por shtresa e bojës është e hollë. Sot, pak prodhues mund të mburren me cilësi të lartë veshje me bojë trupi Por BMW XZ ka tejkaluar shumë, edhe nëse goditet nga një guralec i vogël, mund të copëtojë jo vetëm bojën, por edhe abetaren e kataforezës. Prandaj, kur shfaqen patate të skuqura, ato duhet të trajtohen menjëherë. Jo të qëndrueshme dhe Xhami i xhamit, ka pasur raste kur efekti i rërës ka qenë i dukshëm tek makinat me kilometrazh deri në 40 000 km. Ju gjithashtu mund të dëmtoni xhamin tuaj të përparmë me ndihmën e teheve të fshirësit të xhamit të përafërt ose të konsumuar (zëvendësimi i xhamit do të kushtojë 150-300 dollarë). Optika, si shumica makina moderne, plastikë dhe e butë dhe, nëse makina përdoret për udhëtime të gjata, errësimi i fenerëve është i garantuar. Nëse i kushtoni vëmendje kësaj në kohë, problemi mund të eliminohet duke lustruar. Për t'u mbrojtur nga ky problem në të ardhmen, mjafton të vendosni një film mbrojtës në fenerët.

Motorët

BMW X3 ka një gamë mjaft të gjerë të njësive të fuqisë: benzinë ​​- 2.0 (184, 225 dhe 245 kf), 3.0 (306 kf); naftë - 2.0 (120, 184 dhe 190 kf), 3.0 (250, 258 dhe 313 kf). Prej shumë vitesh, entuziastët e makinave janë përballur me pyetjen akute se cilin motor të preferojnë, naftë apo benzinë? Nëse flasim konkretisht për këtë makinë, atëherë në këtë rast nafta duket e preferueshme, si në aspektin e efikasitetit ashtu edhe të besueshmërisë.

Naftë

Motorët me naftë janë përgjithësisht të besueshëm, por për shkak të themeluar nga prodhuesi intervali i gjatë shërbimi për ndryshimin e vajit, në realitetet tona zinxhiri dështon para kohe rripi i kohës dhe tensionuesit. Në motorët 2.0, problemi përkeqësohet nga fakti se zinxhiri ndodhet në anën e kutisë, dhe kjo rrit ndjeshëm koston e riparimeve. Për makinat e përdorura në megaqytetet, rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 7-10 mijë km. Këto rekomandime janë për faktin se kur udhëtoni në distanca të shkurtra filtri i grimcave nuk ka kohë për të përfunduar procesin e vetë-pastrimit. Me përpjekje të shpeshta të pasuksesshme për të filluar vetë-gjenerimin, filtri nuk ka kohë të djegë karburantin e padjegur, teprica e të cilit përfundon në vaj dhe ul ndjeshëm cilësinë e tij.

Nëse neglizhoni mirëmbajtjen në kohë, atëherë pas një kilometrazhi prej 70-100 mijë km mund të fillojnë probleme serioze: pompa e vajit dështon (shfaqet një zhurmë kur rritet shpejtësia), tensionuesi hidraulik i zinxhirit ( zhurmë e jashtme gjatë fillimit të ftohtë dhe shpejtësia boshe), turbocharger (ulet në nxitim i papritur). Gjithashtu, mangësitë e njësive të energjisë me naftë përfshijnë jetëgjatësinë e shkurtër të rrotullës së rripit të njësive të montuara dhe valvulës EGR. Me karburant të shpeshtë me karburant të cilësisë së ulët, pas 100,000 km, fillojnë problemet injektorët e karburantit dhe pompën e injektimit të karburantit.

Benzina

Pronarët e BMW X3 me katërshe në linjë benzine (20i dhe 28i) hasin mjaft shpesh veshja e parakohshme ngasja e pompës së vajit (shfaqet një ulërimë kur rritet shpejtësia). Nëse ky defekt nuk vihet re dhe korrigjohet në kohë, turbina do të fillojë të vdesë ngadalë nga uria e naftës konsumi i rritur vajra Nëse i neglizhoni riparimet për një kohë të gjatë, gjithçka mund të përfundojë me trishtim (motori do të bllokohet). Më i suksesshmi midis njësive të benzinës është motori 3.0 (258 ose 306 kf), por për shkak të taksës së lartë të transportit, shembuj të tillë nuk janë të zakonshëm. Në makinat e montuara në Rusi nuk ka copë litari midis katalizatorit dhe kolektorit. Kjo çon në depërtimin e gazeve të përpunuara në kabinë, gjë që nuk është vetëm e pakëndshme, por edhe e dëmshme për shëndetin.

Transmetim

BMW X3 është i pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim automatik Steptronic me tetë shpejtësi. Të dyja kutitë kanë dëshmuar se janë njësi të besueshme dhe jo modeste dhe shumë rrallë paraqesin surpriza të pakëndshme. Edhe një tufë mekanike, nëse përdoret me kujdes, mund të zgjasë më shumë se 150,000 km. Dhe këtu është sistemi me të gjitha rrotat nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij dhe mund të paraqesë një surprizë në formën e një "të vdekuri" rasti i transferimit. Rasti i transferimit "vret" si mirëmbajtja e parakohshme ashtu edhe servomotori i dëmtuar - i ashtuquajturi modul i momentit gjatësor. Dështimi i servomotorit çon në funksionimin e vazhdueshëm të vetë kutisë së transferimit dhe "djegien" e kthetrave.

Nëse ka probleme me kutinë e transferimit, shfaqen dridhje kur përshpejtoni, përpiqeni të rrotulloni timonin dhe vozitni me rrotat plotësisht të kthyera (shumë njerëz gabimisht mendojnë se fajtori për këtë sjellje është një nyje e dështuar CV). Gjithashtu, sëmundja mund të shoqërohet me një zhurmë nga transmetimi me shpejtësi 50-90 km/h. Më shpesh, problemi manifestohet në një largësi prej 80-100 mijë km për të eliminuar këtë sëmundje, do të kërkohen më shumë se 2000 USD. Për të zgjatur jetën e shërbimit të kutisë së transmetimit dhe transferimit, ata duhet të ndryshojnë vajin çdo 40-60 mijë km.

Besueshmëria e shasisë BMW X3

Shasia e BMW X3 është, në fakt, një pezullim i përmirësuar nga kartëmonedha BMW me tre rubla. Në pjesën e përparme ka një lidhje me shumë lidhje me një amortizues me dy lidhje, në pjesën e pasme ka një pezullim HA5 me pesë lidhje, i cili është përshtatur. Në përgjithësi, pezullimi është mjaft i besueshëm dhe, me funksionim të kujdesshëm, mund të zgjasë më shumë se 100,000 km pa probleme. Disavantazhet përfshijnë koston e lartë të pjesëve të pezullimit. Për shembull, blloqet e heshtura dhe nyjet e topit zëvendësohet si montim me leva (100-250 cu copa). Makinat BMW kanë qenë gjithmonë të famshme për pezullimin e tyre të fortë dhe X3 nuk bën përjashtim. Prandaj, nëse do të blini një makinë të tillë, përpiquni të gjeni një kopje që nuk është me më shumë rrota të mëdha dhe pa goma të profilit të ulët. Sepse: së pari, një makinë me rrota të tilla do të jetë edhe më e ngurtë, dhe së dyti, pezullimi i makinave të tilla konsumohet më shpejt.

Gjatë inspektimit të makinës, duhet t'i kushtoni vëmendje: blloqeve të heshtur për pezullimin e krahëve të përparmë, nyjeve të topit, shiritave të stabilizatorit, lojës në krahët e pezullimit, amortizatorëve, blloqeve të heshtur për ngjitjen e rrezes. Problemi kryesor Ky model mbetet brishtësia e raftit të drejtimit (i instaluar në një nënkornizë përpara motorit). Madje në qarqet e automobilave ekziston një shaka: "në çfarëdo gjendje dhe me çfarëdo kilometrazhi që blini një BMW X3, përgatituni automatikisht të zëvendësoni raftin". Nëse makina prishet raft drejtues, kostot nuk do të jenë të vogla, pasi edhe një hekurudhë e përdorur do të kushtojë të paktën 400 USD për një të re do të duhet të paguani shumë më tepër.

Salloni

Ndërtimi i materialeve cilësore dhe përfundimi Brendshme BMW X3, tradicionalisht për prodhuesin gjerman, Cilesi e larte. Epo, mund të ketë probleme me elektronikën (mosfunksionime sistemet elektronike), prandaj shumë ekspertë rekomandojnë të mos ndiqni pajisje të pasura kur zgjidhni një makinë të përdorur. Nëse shitësi fillon t'ju thotë se makina ishte parkuar kryesisht në një garazh, mos nxitoni të gëzoheni, pasi BMW X3 nuk i pëlqen periudhat e gjata të pushimit. Në këtë mënyrë funksionimi, bateria shkarkohet shpejt dhe kur ngarkesa është e ulët, elektronika fillon të mos funksionojë. Gjithashtu, dështimet në elektronikë janë të mundshme për shkak të kontaminimit të kontakteve. Kur bëhet fjalë për pajisjet elektrike, më shpesh ngasja elektrike për hapjen/mbylljen e bagazhit shkakton probleme - udhëzuesit dështojnë mekanizmat ngritës(ndërrimi 400-600 USD).

Rezultati:

Edhe pse këtë model, në një version të përdorur, është më pak problematik se vëllezërit e tij më të vjetër X5 dhe X6, është e vështirë ta quash atë pa probleme. BMW X3 - makinë speciale, duke u dalluar nga linja e markës bavareze, pra, kur zgjedh të kësaj makine duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, sepse nëse ju mungon diçka, mund të përfundoni me riparime shumë të shtrenjta.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Pra, për çmimin e një Duster pothuajse "bosh", por të ri, mund të gjeni një BMW të përdorur në trupin E83 (2003–2010). A nuk është joshëse? Në fund të fundit, me kusht që të gjithë komponentët dhe asambletë të jenë në gjendje të mirë pune, kryqëzimi bavarez është një nga makinat më të balancuara në klasën e tij. Një shasi emocionuese dhe mesatarisht e rehatshme, motorë të lezetshëm, një brendshme shumë e gjerë, një përzgjedhje e gjerë e niveleve të veshjeve... Sigurisht, është e vështirë të argumentohet se në krahasim me ndonjë prej X5-ve, ky "Boomer" duket vërtet si një rosë e shëmtuar. Por kjo është e duhura për ne! Ndoshta mungesa e reputacionit të një makine pretencioze dhe prestigjioze, e cila është tipike për çdo X5, është ajo që shpëtoi shumë kopje nga një rënie e shpejtë. Slogani "jeto shpejt, vdis i ri" nuk ka të bëjë me të mbrojturin tonë. Rolin kryesor në ruajtjen e mirë të këtyre kryqëzimeve e luajti audiencën e synuar: shumë shembuj u përdorën ose nga zonja të reja pa instinktin e vetë-ruajtjes, ose si një makinë e thjeshtë familjare. Epo, të mos harrojmë karakteristikat e projektimit: X3 është ndërtuar mbi bazën e një makine me tre rubla në pjesën e pasme të një E46, një nga modelet më të njohura shqetësim gjerman. Rezultati justifikoi veten - ne kemi një nga më të suksesshmit për sa i përket çmimit dhe cilësi BMW në tregun sekondar.

MOTORËT

Shumica e X-Thirdeve që mund të gjenden tani në shitje ishin të pajisura me gjashtëshe me benzinë ​​2.5 litra (192 hp) dhe 3 litra (231 kf) M54 në linjë, ose turbodiesel 3 litra (204 hp). Në vitin 2006, motorët me gjashtë cilindra u modernizuan dhe fuqia e tyre u rrit: për motorin 2.5 litra deri në 218 kf. s., për një 3-litër deri në 272 kf. s., dhe për naftën "katër" deri në 286 kf. Me. Popullariteti i modifikimeve me motorë të tillë është i justifikuar: i testuar me kohë termocentralet konsiderohen më të besueshmet dhe janë gjithashtu shumë të njohur për teknikët e stacioneve të shërbimit. Jeta e shërbimit të këtyre motorëve është mbresëlënëse: edhe më pak motorë të fuqishëm me një vëllim prej 2 litrash arrijnë lehtësisht 300 mijë km pa asnjë problem. Ajo që duhet të mbani mend është se njësitë e benzinës janë shumë kërkuese për cilësinë e karburantit dhe janë të prirur për të konsumi i lartë vaj, i cili mund të arrijë 1 litër për 2000–2500 km. Ky nuk është aspak një defekt, por për të mos humbur momentin e rimbushjes, është më mirë t'i kushtoni vëmendje më shpesh leximeve të kompjuterit në bord. Humbjet e vogla të vajit mund të shkaktohen gjithashtu nga një defekt i valvulës së ventilimit të karterit. Më afër 150 mijë km motori mund të shqetësojë punë e paqëndrueshme në boshe, e cila zakonisht shoqërohet me sistemi i gabuar Kontrolli i kohës së valvulës Vanos.

Burim motorët me benzinë më se e mjaftueshme: me mirëmbajtjen e duhur, 300 mijë km nuk janë kufi për ta

Gjithashtu, motori mund të jetë në depresion për shkak të kandelave të ngordhura: platini qirinj origjinal Ata udhëtojnë jo më shumë se 40 mijë km. Problemet më serioze, por jo shumë të zakonshme përfshijnë keqfunksionimet në kolektorin e marrjes: nëse rrjedhjet e vajit janë të dukshme në trupin e tij, atëherë nuk rekomandohet të vononi riparimin: flapat e thyera mund të futen në cilindër.

Qëndrueshmëri njësitë me naftë me kusht që karburanti të jetë i cilësisë së lartë, mund të barazohet me benzinën, por përbërësit që janë në rrezik janë të ndryshëm këtu. Turbina, pompa e injektimit të karburantit dhe injektorët, në gjendje të mirë dhe funksionim të butë, duhet të përshkojnë të paktën 250 mijë km. Dhe nëse intervali i gjatë i shërbimit të motorëve me benzinë ​​kompensohet pjesërisht nga mbushjet e shpeshta të vajit, atëherë njësitë e naftës privohen nga një "rimbushje" e tillë: frekuenca e zëvendësimit është zakonisht 20-25 mijë km. Prandaj, është më mirë ta luani të sigurt dhe ta ndryshoni më herët, veçanërisht nëse ekziston dyshimi për karburant dizel me cilësi të dobët. Gjithashtu, gjatë shërbimit, valvula EGR nuk mund të injorohet: në bllokimet e trafikut dhe për shkak të karburantit me cilësi të ulët, ajo bllokohet rregullisht me blozë, kështu që pronarët shpesh e fikin fare këtë sistem. Kjo masë "anti-ekologjike" ju shpëton gjithashtu nga një problem tjetër: shkëmbyesi shtesë i nxehtësisë i instaluar në sistem shpesh digjet dhe fillon të rrjedhë ftohës në sistemin e shkarkimit.

Shasia BMW X3 është një bazë e modifikuar e lëvizjes me të gjitha rrotat E46 me tre rrota, si rezultat i së cilës kryqëzimi është bërë një nga më miqësorët për shoferin në klasë

TRANSMETIM

Shumica e makinave në tregun tonë janë automatike. Në kushtet tona, jeta e shërbimit të transmetimeve automatike (përsëri, me funksionim adekuat) i afrohet jetës së shërbimit të motorëve: 250–300 mijë km nuk është kufiri për ta. Por nëse vozitni në mënyrë agresive, mund të arrini të zëvendësoni paketën e tufës dhe konvertuesin e çift rrotullues shumë më herët. Kuti mekanike Ka më pak asortimente - ato ishin kryesisht të pajisura Crossovers evropianë. Këto njësi janë edhe më të qëndrueshme: riparimi i tyre zakonisht kufizohet në zëvendësimin e tufës (zakonisht pas 150 mijë km). Në rastin e transferimit, jo gjithçka është aq e qetë: në rangun nga 100 në 150 mijë km, ka raste të shtrirjes së zinxhirit, si dhe dështim të servo ngasjes së tufës me shumë pllaka. Deri në këtë kohë, pjesët e kryqëzuara të kardanit të përparmë mund të konsumohen, kjo është arsyeja pse i gjithë boshti do të duhet të zëvendësohet - nuk është i ndashëm.

Me 150 mijë kilometra ekziston mundësia e shtrirjes së zinxhirit në kutinë e transferimit dhe dështimi i servo makinës së tufës me shumë pllaka

SHASI

Pezullimi i këtij crossover trajton në mënyrë të përsosur Rrugët ruse, e cila nuk është shumë tipike për BMW: levat këtu nuk janë alumini, si në X5, por çeliku. Shiritat e stabilizatorit janë tradicionalisht të parët që heqin dorë (70-80 mijë kilometra), por arsyeja për udhëtimin e radhës në shërbim nuk do të vijë së shpejti: amortizatorët, blloqet e heshtura të levave, kushinetat e rrotave dhe nyjet e topit rrallë kërkojnë zëvendësim përpara 140–150 mijë km. Mekanizmi i drejtimit është gjithashtu mjaft i besueshëm: rafti zakonisht zgjat më shumë se 170 mijë km.

Motorët me naftë M47 dhe M57 nuk janë vetëm më ekonomikë se njësitë e benzinës, por ndonjëherë edhe më të besueshëm

TRUP DHE TË BRENDSHËM

Rezistenca ndaj korrozionit të BMW X3 është e mirë: vetëm elementët e jashtëm të kromuar të pjesës së jashtme, shinat e bagazhit ose kapaku dhe fenerët, të cilët janë turbulluar nga rrëshqitja e rëndë, mund të humbasin shkëlqimin e tyre. Nuk u zbulua problemet e zakonshme si me sistemin elektrik të brendshëm ashtu edhe me cilësinë e mbarimit të tij. Lagështia mund të jetë një surprizë e pakëndshme: uji mund të hyjë në kabinë ose për shkak të bllokimit të kanalit të kanalit ose për shkak të vulosjes së derës.

pro

Likuiditet në tregun sekondar, pezullim i besueshëm dhe njësitë e fuqisë, pajisje të pasura.

Minuset

Kërkon cilësi të karburantit, nevojë për një servis të kualifikuar.

Brendësia e BMW është e rreptë, lakonike dhe e rehatshme

Ana e pasme është shumë praktike gjatë transportit të mallrave

KOSTOT E PËRAFTËR E MIRËMBAJTJES NË STACIONET E SHËRBIMIT TË PAVARUR TË SPECIALIZUARA, fshij.

	Pjesë këmbimi ORIGJINALE	Pjesë këmbimi JORIGJINALE	PUNË
Kandela (6 copë.)	2000	1600	1500
Ndërrimi i vajit të motorit	-	-	1100
Zëvendësimi i guarnicionit mbulesa e valvulës	-	-	2900
Pompat	7000	4000	3200
Filtri i karburantit (naftë)	800	500	1000
Disqet/jaskat e frenave (2 copë.)	5000	2000	2800/1590
Kushineta e rrotës së pasme	3500	1400	3100
Kushineta sferike	2300	1300	1900
Amortizator para	11 000	6000	1700
Krahu i përparmë i sipërm	4000	2700	1000
Kapuç	44 000	17 000	1600
Parakolp	17 000	9600	1400
Krahu	19 000	11 000	700
Feneri	56 000	37 000	500
Xhami i xhamit	10 000	6000	2000

AKTGJYKIM

Problemet e mësipërme nuk kanë gjasa të ndodhin në një makinë, dhe nëse nuk kurseni në diagnostikimin kompetent, atëherë për çmimin e një makine të huaj buxhetore mund të blini shumë më tepër makinë interesante. BMW X3 është ndoshta një nga makinat më të përshtatshme të markës bavareze për kushtet ruse. Ka një pezullim të mirë, hapësirë ​​të mjaftueshme nga toka për një crossover, motorë të fuqishëm dhe sallon komode Me përfundim me cilësi të lartë. Gjëja kryesore është të mos harroni për mirëmbajtjen e rregullt pas blerjes.

Pajtimi i kontradiktave është baza për krijimin e makinave të reja. Konsumatorët duan që çdo brez i njëpasnjëshëm të bëhet më i gjerë, më i sigurt dhe i pajisur më mirë. Në të njëjtën kohë, prodhuesi duhet të kujdeset për uljen e peshës dhe konsumit të karburantit, duke ruajtur reputacionin dhe përfitimin.

BMW X Gjenerata e dytë 3 është një SUV tipik i madhësisë së mesme. Gjatësia e saj është 465 cm, dhe baza e rrotave 281 cm Kjo është diku midis serisë së 5-të dhe të tretë të BMW.

BMW X 3 Series F 25, debutoi në 2010, shembull i qartë një kombinim kompromisesh komplekse. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme të serisë BMW X3 E83 (2003-2010), kryqëzimi është rritur me 7 cm, dhe baza e rrotave është rritur me vetëm 1 cm.

Risia kryesore është transferimi i prodhimit në SHBA në fabrikën e BMW në Karolinën e Jugut. Paraardhësi u montua në Austri. Disa mund të mendojnë se kjo nuk ka rëndësi. Megjithatë, krahasimi i cilësisë së brendshme nuk është në favor të modelit të ri. Klientët nga jashtë nuk janë aq kërkues për cilësinë e plastikës. Për tregu rus Asambleja lokale u organizua në ndërmarrjen e Kaliningradit Avtotor.

Në foto duket se makina është praktikisht e re. Por metri tashmë tregon 160,000 km. Nuk janë të dukshme shenja të rëndësishme të konsumimit. E vetmja gjë që i jep larg kilometrazhit është gërryerja e shtresës mbrojtëse në ekranin qendror.

Për të gjithë familjen

Kur bëhet fjalë për prakticitetin, X3 F25 është një shembull. Pavarësisht nga rregullimi tipik i motorit gjatësor BMW pas boshtit të përparmë (i cili duhet të zvogëlojë gjatësinë e kabinës), pasagjerët nuk gjejnë arsye për t'u ankuar. Pozicioni i shoferit është i lartë - në një mënyrë jashtë rrugës pa asnjë aluzion për ambiciet sportive. Karrigia ka një gamë të gjerë rregullimesh, si dhe kolona e drejtimit. Dy të rritur mund të ulen të qetë në shpinë. Pas sediljes së shoferit (duke marrë parasysh distancën e njehsorit nga pedalet) mbetet 73 cm rezultat i mirë. Pak rivalë mund ta kalojnë atë, përveç ndoshta Honda CR-V ose Subaru Forester. Mercedes GLK është shumë më i ngushtë.

Gjerësia e brendësisë së BMW X 3 është i krahasueshëm me Honda CR-V, dhe për sa i përket hapësirës së këmbëve është vetëm pak inferior ndaj japonezëve.

Pronari ka gjithashtu në dispozicion një bagazh të madh 550 litra. Kapaciteti i ngarkesës mund të rritet duke palosur pjesërisht ose plotësisht stolin e pasmë me mbështetësen e ndarë në tre seksione (40/20/40). Nën dyshemenë e bagazhit ka një ndarje të vogël ku ndodhet bateria. ME anën e djathtë trungu ka mundësinë e hapjes emergjente të llakut mbushës rezervuar karburanti. Shumë makina kanë një kapak elektrik të bagazhit. Vërtetë, cilindrat e makinës konsumohen me kalimin e kohës.

Në të majtë është BMW X3 E83, dhe në të djathtë është F25.

Shumica e kryqëzimeve janë të pajisura shumë, por konfigurimi i secilit shembull është i ndryshëm. Thjesht, pothuajse të gjitha pajisjet kërkonin pagesa shtesë, dhe vetë lista e opsioneve përbëhej nga disa faqe me shkronja të vogla. Elementi më i njohur është kontrolluesi iDrive me një ekran qendror 12 inç. Nivelet e dobëta të dekorimit kanë një ekran 8,8 inç.

Përqendrohuni te rehatia

Vlen të përmendet se pajisjet e pasura nuk janë gjëja kryesore. Është më mirë të përqendroheni në gjetjen e makinave me kilometrazh të ulët sesa në ato të pajisura me bollëk. Një shofer i qetë nuk ka gjasa të vlerësojë sistemin e amortizatorit aktiv të Kontrollit Dynamic Damper ose drejtimin me raport të ndryshueshëm ingranazhesh. Por modelet me sediljet e përparme të serisë Comfort dhe kontrollin aktiv të lundrimit ia vlejnë vëmendjen.

Benzina apo naftë?

Të gjitha njësitë e benzinës me 4 cilindra janë me turbo dhe prodhojnë 184 ose 245 kf. (20i dhe 28i). Opsioni i dytë doli të ishte më pak i suksesshëm. Kohët e fundit, gjithnjë e më shpesh, pronarët duhet të merren me veshin e parakohshëm të makinës së pompës së vajit. Simptoma e vetme është zhurma e jashtme (ulërimë) kur shpejtësia rritet. Defekti çon në konsumim të përshpejtuar të turbochargerit, rritje të konsumit të vajit dhe, në raste ekstreme, kapje të motorit. Motori 3-litërsh me 6 cilindra me aspirim natyral (258 ose 306 kf) është plotësisht i lirë nga mangësitë serioze. Por ka shumë pak modifikime të tilla, dhe taksa e transportit Nuk ka gjasa që dikush të jetë i lumtur.

Ndarja e reklamave nga versionet me naftë F25 arrin 60 për qind. Kjo është shumë. Ndër motorët me naftë, mbizotërojnë versionet me një turbodiesel 2-litërsh me një fuqi prej 184 kf. Për informacionin tuaj: Evropa ka më të dobëtit modifikim me naftë zhvilluar 143 kf dhe kishte ngasje vetëm në boshtin e pasmë.

Armiku kryesor i naftës është një interval shumë i gjatë i ndryshimit të vajit, i cili humbet viskozitetin e tij shumë më herët. Kjo ka një efekt veçanërisht negativ në gjendjen e zinxhirit të kohës, siç e kanë parë shumë përdorues evropianë. Atje, intervali i rekomanduar i ndryshimit të vajit është 30,000 km të pabesueshme. Problemi përkeqësohet nga fakti se zinxhiri ndodhet në anën e kutisë, gjë që rrit ndjeshëm koston e riparimeve.

Me udhëtime të shpeshta në distanca të shkurtra (për shembull, në qytet), mund të shfaqen gjithashtu probleme me filtrin e grimcave. Ai thjesht nuk ka kohë për të përfunduar procesin e vetë-pastrimit. Nëse vetë-rigjenerimi i filtrit DPF dështon shumë shpesh, karburanti i tepërt formohet dhe futet në vaj makine. Vetitë e tij lubrifikuese humbasin, gjë që çon në konsumimin e turbochargerit, vetë motorit dhe zinxhirit të kohës. Një shenjë alarmante është një rritje e nivelit të vajit midis ndryshimeve.

Për të njëjtat arsye, seria 3-litra turbodiesel N57 nuk është tolerante ndaj udhëtimeve të shpeshta në distanca të shkurtra. Makina e kohës këtu është gjithashtu e vendosur në anën e kutisë. Për fat të mirë, problemet e zinxhirit janë shumë më pak të zakonshme sesa në 2.0d. Disavantazhet përfshijnë: jetëgjatësinë e ulët të shërbimit të rrotullës së rripit shtesë dhe valvulës EGR (sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit).

Transmetim

Ndryshe nga modelet e tjera të BMW, X3 F25 ka një dizajn paksa të ndryshëm të kasës së transferimit për sistemin xDrive me të gjitha rrotat. Në vend të ingranazheve, këtu përdoret një zinxhir. Sipas ekspertëve, kjo zgjidhje është më e besueshme, dhe çdo problem shoqërohet vetëm me neglizhencën e ndryshimit të vajit. Tronditjet (prishjet) kur vozitni me rrotat plotësisht të kthyera do të tregojnë keqfunksionime të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Mekanika rekomandon ndryshimin e vajit sa më shpesh të jetë e mundur - çdo 40-60 mijë km. Me kusht që vaji të ndërrohet rregullisht (çdo 60-80 mijë km), nuk ka ankesa për funksionimin e transmetimit automatik me 8 shpejtësi Steptronic për një kohë të gjatë.

Jo gjithçka është përsëri e qetë

Kompromiset e përmendura në fillim ndoshta rezultuan në reduktime të tepërta të kostove të prodhimit. Pronarët e BMW X3 shpesh ankohen për keqfunksionime të ndryshme. Për shembull, për shumë njerëz, pas disa dhjetëra mijëra kilometrash, rafti i drejtimit fillon të trokasë. Njësia ZF është një rrënim i vërtetë. Duke gjykuar nga katalogu i pjesëve të këmbimit, ai tashmë është modernizuar disa herë, por ankesat për trokitje shfaqen përsëri dhe përsëri, pavarësisht nga viti i prodhimit të makinës. Disa patën fatin të instalonin hekurudhën e tretë.

Ashtu si shumica e makinave moderne, X3 nuk i përballon mirë periudhat e gjata të pasivitetit. Bateria shkarkohet shpejt, gjë që çon në vështirësi në fillimin dhe gabime në funksionimin e elektronikës. Për fat të mirë, pezullimi nuk krijon probleme serioze - riparimi i tij është mjaft i shtrenjtë.

Sa më sipër është konfirmuar nga mekanika tregtar BMW, të cilët pretendojnë se problemet kryesore të X3 F25 janë gabimet në raftin e drejtimit dhe pompat e vajit 2 litra motorët me benzinë Seria N20 (245 kf). Çdo gjë tjetër është e rrallë dhe problemet e vogla elektrike zakonisht shkaktohen nga kontaktet e ndotura.

konkluzioni

Në tregun sekondar, tashmë është i dukshëm fillimi i një rënie të mprehtë të çmimeve për gjeneratën e dytë BMW X3. Disa propozime madje depërtuan në shenjën e rëndësishme psikologjike prej 1,000,000 rubla. Pra, a ia vlen vëmendjen tuaj X3 F25? A është kjo vërtet optimale? makinë familjare– i gjerë, trajton mirë dhe është i pajisur në mënyrë të shkëlqyer? Ndoshta jo, nëse nuk jeni adhurues i flaktë i BMW-së dhe jeni të gatshëm të përballoni shpenzimet. Niveli i besueshmërisë është dukshëm më i ulët se modeli i gjeneratës së parë dhe kostoja riparime të mundshme do të shkaktojë atak në zemër. Kur blini një X3 të dytë, para së gjithash, duhet të përgatiteni për të rivendosur raftin e drejtimit. Të gjitha të tjerat? Nëse kemi fat. Historia e shërbimit është e një rëndësie të madhe.

BMW x3 me kilometrazh- është prestigjioz, i besueshëm dhe makinë cilësore ne cdo menyre. Në fund të fundit, shumë varet nga kilometrazhin real, kushtet e funksionimit dhe kompetent Mirëmbajtja. Ndonjëherë pyetja nëse duhet të blini një BMW X3 të përdorur zhduket vetvetiu nëse jeni të sigurt te shitësi dhe keni kryer një kontroll të plotë teknik të makinës, si rezultat i të cilit tipe te ndryshme problemet. Tregu i makinave të përdorura është i kënaqur me çmimet dhe bollëkun e ofertave për BMW X3.

Në vitin 1917, linja ajrore BMW (Bayerisch Motoren Werke) u regjistrua në Mynih. Në atë kohë, specialiteti i saj ishin motorët e avionëve. Por në vitin 1928, disa fabrika dhe një licencë për të prodhuar makinën e vogël Dixi u blenë në Eisenach. Sot, fabrikat e BMW ndodhen jo vetëm në Gjermani, por në mbarë botën. Një tipar modern i markës së famshme BMW sot është se makinat montohen me dorë, pa ndihmën e robotëve. Modelet e fundit makina BMW krijuar duke përdorur teknologjitë më të fundit. Në çdo shfaqje automobilistike mund të shihni makina me zgjidhje të shkëlqyera inovative. Prandaj, shumë entuziastë të makinave Markë BMW konsiderohet një model i cilësisë dhe respektit të pronarit.

Arritjet e BMW përfshijnë shpikjen e motorit me gjashtë cilindra në linjë, dhe shumë më vonë krijimin e një motori të kontrolluar dixhitalisht, si dhe pamjen Sistemet ABS. Nisja e të parës Makinë gjermane me 12 cilindra ne motor eshte edhe kjo kompani. Pikërisht Motorët BMW vit pas viti ata njihen si më të mirët në botë dhe marrin çmime ndërkombëtare. Madhështorja nuk mund të injorohet zgjidhje projektimi regjistrimi i çdo makine është ekrani i radiatorit me dy ovale. I ngjan fytyrës së një grabitqari, gati për një betejë fitimtare me një rrugë problematike dhe mot të keq në formën e shiut, akullit dhe borës.

Ndër të përdorura makina BMW X3 ka një reputacion të shkëlqyer. Zgjidhni një BMW X3 të përdorur me kilometrazh të ulët dhe të mirë përgatitje para shitjes, pa aksidente dhe krime është krejt e mundur. Përfitimi kryesor i blerjes së një makine të tillë të përdorur është çmimi. Është shumë më e ulët dhe e disponueshme për më shumë entuziastë të makinave sesa premium i ri Crossover BMW.

Cilësia legjendare e prodhimit gjerman dhe teknologjitë e avancuara bëjnë të mundur marrjen e fenerëve ksenon, sensorëve të shiut dhe dritës, timonit shumëfunksional, sensorëve të parkimit, parangrohës motori, transmetimi automatik dhe manual, sistem audio i përmirësuar dhe opsione të tjera. Me makinë të pasme ose me të gjitha rrotat, zgjedhje e madhe motorët. Në çdo rast, ju do të merrni një BMW X3 me një dizajn spektakolar, brendshme komode dhe karakteristika të shkëlqyera teknike.

Në tregun sekondar sot mund të gjeni mjaft X 3 me origjinë të ndryshme. Këto mund të jenë versione evropiane, amerikane ose ruse të blera nga tregtarët zyrtarë. Në çdo rast, shpesh nuk do ta dini kilometrazhin aktual. meqë mjeshtrat e përdredhjes së vrapit sot e bëjnë bukur, mos e minoni. Është më mirë të injorohen historitë se makina ka qenë e ulur në një garazh për 5 vitet e fundit.

Motorri BMW x3 Kryesisht benzinë, është një M54B25 me 6 cilindra 2.5 litra ose M54B30 3.0 litra. Bllok cilindrash të plotë alumini, me mëngë prej gize, kokë cilindri prej alumini, makinë e besueshme e zinxhirit të kohës. Motori praktikisht nuk shkakton probleme, por ekziston një detaj teknik që pothuajse çdo blerës i një BMW X3 të përdorur duhet ta dijë. Vëmendje e veçantë Vlen t'i kushtohet vëmendje elementeve të sistemit të ventilimit të karterit të motorit (valvula, katër tuba, unaza O e pikës së vajit). Ato duhet të zëvendësohen çdo 70-80 mijë km. Mosrespektimi i këtij rregulli mund të rezultojë ose në rrjedhje të jashtme ajri në kanalin e marrjes dhe, si rezultat, në funksionim të pabarabartë të motorit dhe madje në veçanti. rastet e avancuara- djegia e pistonëve të cilindrave të 3-të dhe të 4-të (në rast të këputjes së diafragmës së valvulës). Nëse sistemi i ventilimit është i bllokuar me depozitat e vajit, presioni i gazeve të karterit në motor rritet dhe gjithçka fillon të rrjedhë - guarnicionet e mbulesës së valvulave, tigani, strehimi Filter vaji... Domethënë, nëse ju ofrohet të blini një X3 të përdorur me një motor që është deri në veshët tuaj në vaj, atëherë me shumë mundësi ky është problemi.

BMW X3 dizel i perdorur Ajo magjeps me konsumin e ulët të karburantit, por a do të jetë e mundur të kurseni para? Qëndrueshmëria e njësive dizel X-3, me kusht që të kenë karburant me cilësi të lartë, mund të arrijë 250 mijë kilometra. Por çka nëse turbina, pompa e injektimit të karburantit prishet, filtri i grimcave bllokohet ose injektorët vdesin. Të gjithë këta elementë janë të shtrenjtë, dhe me karburantin tonë dizel me cilësi të ulët, ato madje mund të përfundojnë materialet harxhuese, kështu që edhe kursimi i karburantit mund të mos jetë fitimprurës duke pasur parasysh shpenzimet e vazhdueshme për naftën X3.

Ju nuk do të jeni në gjendje të blini një X3 të përdorur dhe të mos investoni para në të. Transmision automatik Rrallëherë kalon më shumë se 200 mijë kilometra manualet janë më pak të zakonshme në treg, por ato janë shumë më të besueshme. Kutia e transferimit xDrive me elektronikën e saj mund të fillojë të dështojë pas 100 mijë kilometrave. Pezullimi është shumë i fortë, por në gropat tona asnjë shtyllë nuk zgjat shumë, kjo duhet mbajtur parasysh. Është më mirë të mos prekni makinën e zinxhirit të kohës, por nëse kilometrazhi është i lartë, atëherë do t'ju duhet të ndryshoni zinxhirin, rrotat, shiritat, në përgjithësi, plotësisht.

Pamja e vështirë, këndore dhe mjaft modeste, sipas standardeve premium, dekorimi i brendshëm i X3, i cili debutoi në vjeshtën e vitit 2003, shkaktoi shumë polemika midis tifozëve të zellshëm të BMW. Makina fitoi një popullaritet mjaft të kufizuar, përfshirë në Rusi. Pavarësisht modës së përhapur të "parketit" dhe, në përgjithësi, çmimit mjaft të përshtatshëm, në shtatë vjet kemi shitur vetëm njëmbëdhjetë mijë e gjysmë "X" të rinj. Në të njëjtën kohë, tirazhi i X5 më prestigjioz e ka kaluar këtë shifër me shtatë mijë... megjithatë!

E megjithatë, blerësi që zgjodhi më të voglin nga dy "X-të" rrallë herë u pendua për zgjedhjen e tij më vonë. Përveç avantazheve karakteristike të shumicës së automjeteve të të gjithë terrenit - një pozicion i lartë drejtimi "parashikues" dhe një rritje e pastrimi nga toka- një kryqëzim i ndërtuar në platformën e Serisë 3 nuk ishte aspak inferior ndaj këtij të fundit në trajtim. Edhe motorët më të dobët të tij - 4 cilindra, 2 litra dhe 150 kuaj fuqi - të paktën, por lejuan të zbuloheshin avantazhet e shasisë. Për më tepër, ishte në X3 që u shfaq për herë të parë sistem inteligjent me të gjitha rrotat "X-Drive", tashmë i përdorur gjerësisht në makina të tjera bavareze. Po, gjermanët nuk instaluan sisteme elektronike të sofistikuara në kryqëzim, si sistemi Dynamic Drive që rregullon ngurtësinë e amortizatorëve, por kjo vështirë se mund t'i atribuohet disavantazheve domethënëse të X: dihet mirë se çdo dizajn është më e besueshme aq më e thjeshtë është.

Ruan formën e tij (trupin dhe pajisjet e tij elektrike)

Për të prodhuar crossover-in e tyre, bavarezët angazhuan fabrikën austriake të kompanisë Magna-Steyr, dhe X3 përfitoi vetëm nga kjo. Mekanikët që bëjnë servisimin e makinës nuk kanë dhe nuk kanë pasur as ankesën më të vogël për cilësinë e montimit dhe lyerjes. Pjesët e mostrave pa probleme nuk i nënshtrohen korrozionit edhe në moshën pesë vjeçare. Sa i përket pajisjeve elektrike dhe pajisjeve të brendshme, këtu ka një minimum pikash të dobëta: një pjesë e pasme e bllokuar çati panoramike, i përfshirë në qarkun e kontrollit të airbagëve dyshek ndijor ndenjësja e pasagjerit, radiator kondicioneri Dhe motori i fshirësit të pasmë. Vlen të përmendet se dështimi i çatisë së diellit dhe sensorit zakonisht është për shkak të moshës së makinës - pesë vjeç e lart. Dy problemet e fundit janë më shpesh karakteristike për makinat që përdoren në Moskë: pjesët vdesin nga ndërveprimi me kripën dhe kimikatet e tjera për heqjen e akullit. Për të mos paguar në një qendër shërbimi të autorizuar për një zëvendësim të shtrenjtë të kornizës së çatisë së diellit, është më mirë ta mbyllni atë në një vend jozyrtar për 4,000–5,000 rubla.

Në përgjithësi i besueshëm (transmetim)

Shumica e kopjeve të paraqitura në tregun sekondar janë të pajisura me transmisione automatike. Pavarësisht fuqisë së motorit, 5-band kuti hidromekanike Kompania gjermane ZF dhe njësitë me 6 shpejtësi që i zëvendësuan pas rimodelimit në 2007 jetojnë të lumtur përgjithmonë: vrapimet prej 200 mijë kilometrash nuk janë kufi për ta. Varet e lëvizjes, me kusht që anterat të jenë të paprekura, janë gjithashtu mjaft të qëndrueshme. Mekanikët gjithashtu nuk kanë ankesa për transmetimet manuale që ishin instaluar në makina me motorë 2 litra - benzinë ​​ose naftë. Burimi i tufës me funksionim adekuat është 130-160 mijë. Sidoqoftë, disku i drejtuar duhet të ndryshohet në shenjën e parë të një mosfunksionimi (vështirësi gjatë ndërrimit të marsheve ose rrëshqitjes) - përndryshe ekziston rreziku që të zëvendësohet një volant i shtrenjtë me masë të dyfishtë.

Në përgjithësi, fuqia e X3 është shumë e besueshme. I vetmi zona problematikeështë në të Servo drive kuti transferimi sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat. Ka ndodhur që personi përgjegjës për lidhjen boshti i përparmë pjesa dështoi edhe në periudha e garancisë. Instalimi i një servo drive të ri, megjithëse do të jetë një sipërmarrje shumë e shtrenjtë, është shumë më lirë sesa blerja e një kutie të tërë transferimi, të cilën pronarët e X-5 shpesh përballen me nevojën për ta zëvendësuar.

Më pak telashe me benzinën (motorët)

"Gjashtë" benzine në linjë të familjes M54 me një vëllim 2.5 dhe 3 litra, si dhe motorët më modernë me indeksin N52 që i zëvendësuan në 2007, konsiderohen nga mekanika si optimale për X3. Po, tejkalimi me vaj të vjetër mund të çojë në dështim. aktivizues rregullimi i kohës së valvulës "Double Vanos" dhe neglizhimi i pastrimit të radiatorit do të çojë në mbinxehje. Por nëse nuk abuzoni me motorët dhe nuk i ushqeni me karburant me cilësi të lartë, atëherë ata lehtë mund të kujdesen për 250-300 mijë km. Ndodh ndonjëherë në koha e dimrit Problemet e fillimit me N52 mund të trajtohen lehtësisht duke zëvendësuar kandelat e shtrenjta të platinit me ato më të lira të dizajnuara për instalim në M54 të mëparshëm.

Është më e mençur të refuzoni njësinë më të dobët të benzinës 2 litra (N46). "Katër" në linjë është shumë kërkuese për cilësinë e karburantit, funksionon me zhurmë dhe të paqëndrueshme në boshe, dhe përveç kësaj, është vërejtur se ka thyerje të përsëritura në zinxhirin e kohës, gjë që shpesh është fatale për motorin. Motorët me naftë 2.0 dhe 3.0 litra të instaluar në X3 që nga viti 2006 mund të paraqesin surpriza të pakëndshme. Fakti është se të dy motorët kanë kolektorë të marrjes me gjatësi të ndryshueshme me fletët rrotulluese. Këto të fundit priren të lirohen dhe më pas në një moment fluksi i ajrit i tërheq në cilindrat e motorit. Meqenëse këta motorë kanë vetëm një madhësia e riparimit, dhe shenjat e gërvishtjeve nga amortizuesit metalikë mund të jenë më të thella se toleranca e përpunimit, atëherë asnjë trajtim nuk do të ndihmojë - vetëm zëvendësimi i njësisë. Për të shmangur probleme të tilla, është më e mençur që thjesht të zëvendësoni kolektorin me një të ri pas një kilometrazhi prej 100,000 km. Një tjetër mundësi është të gjesh një kopje të prodhuar deri në vitin 2005 dhe duke përfshirë një motor nafte 3-litërsh 204 kuaj-fuqi, konsum i shumëfishtë i cili është i lirë nga çdo lloj amortizuesi.

Nuk toleron performancën amatore (shasia dhe drejtimi)

Ne kemi përmendur tashmë se X-3 krenohet me trajtim të shkëlqyeshëm. Sidoqoftë, të gjitha përpjekjet e inxhinierëve që shpenzuan shumë kohë duke kërkuar për cilësimet ideale të shasisë mund të prishen lehtësisht në një moment duke instaluar rrota dhe goma në makinë që nuk plotësojnë kërkesat e saj për pasaportë. Për më tepër, duke veshur BMW-në e tyre me këpucë të gjera, njerëzit jo vetëm që i privojnë vetes kënaqësinë e vozitjes, por edhe e vrasin pezullimin duke ngarkuar në mënyrë të panevojshme elementët e tij. Aktiv rrotat e duhura dhe në rrota, X3 është i aftë të ngasë për një kohë shumë të gjatë pa asnjë problem - 100–120 mijë. Në këtë kohë, amortizatorët mund të heqin dorë, dhe jeta mesatare e blloqeve të heshtur dhe kushinetat e rrotave shtrihet në 140,000 km. Shufrat dhe skajet lidhëse kërkojnë të njëjtën kohë për t'u kujdesur. Dhe pjesa e përparme dhe krahët e kontrollit të pasmë Madje mekanikët i ndërronin vetëm në makinat që kishin një aksident në rekordin e tyre.

Qëndrueshmëria e mirë është gjithashtu karakteristikë e komponentëve sistemi i frenave. Mbetjet e përparme rrallëherë duhet të ndërrohen para 30,000 km, dhe tavolinat e pasme zgjasin lehtësisht deri në pesëdhjetë dollarë. Disqet, si në shumicën e makinave të tjera, zgjasin dy herë më shumë se jastëkët.