Nevoja për ndryshime të rregullta të vajit të motorit është bërë aq e zakonshme për entuziastët e makinave sa që shumë e marrin si të mirëqenë. Pak njerëz mendojnë pse kjo është e nevojshme dhe çfarë ndikon në jetën e shërbimit të vajit. Ndërkohë, shumë nuanca të rëndësishme nuk merren parasysh nga disa, dhe të panjohura për të tjerët.

Llojet e vajrave motorikë

Historikisht, i pari që u shfaq vajra me bazë minerale të marra gjatë distilimit të vajit. Ndonjëherë ajo përzihej me vaj ricini (për shembull, kjo teknologji u përdor nga Castrol, prandaj emri i saj).

Kishte vajra të tillë të mjaftueshme për përdorim në motorët me fuqi të ulët, megjithëse kishin disavantazhe të dukshme: viskoziteti i tyre varej ndjeshëm nga temperatura, vajrat minerale oksidoheshin shpejt dhe ndotën motorin.

Nëse problemi i parë zgjidhej duke krijuar vajra sezonalë(verë dhe dimër), pastaj e dyta - vetëm me zëvendësim të shpeshtë.

Zhvillimi i industrisë kimike ka bërë të mundur stabilizimin dhe përmirësimin e vetive të vajrave motorikë: falë modifikuesve të viskozitetit, u krijua një numër i madh i aditivëve anti-fërkim dhe detergjent për vajrat minerale punojnë me sukses në motorë me ngarkesë të lartë.

Shlyerja për çmim të ulët vaj mineral ruhet dobësi —burim i ulët, sepse, përveç punës së dobishme, kundërveprojnë edhe paketat e aditivëve cilësitë negative vetë vaji bazë.

Sinteza e vajit bazë ju lejon të merrni një produkt me cilësi dukshëm më të lartë, por me një çmim dukshëm më të lartë.

Vajrat motorikë sintetikë, në varësi të teknologjisë së prodhimit, mund të kenë përbërje të ndryshme.

Më e zakonshme vajra polialfaolefine- teknologjia për prodhimin e tyre është më e lira. Sidoqoftë, në një numër cilësish ato janë superiore ndaj vajrave poliester - për shembull, paqëndrueshmëria dhe ndezshmëria e tyre janë shumë më pak, dhe viskoziteti i tyre është më i qëndrueshëm.

Prodhuesit shpesh përdorin vaj poliesteri si një shtesë në bazën e polialfaolefinës për të përmirësuar cilësinë e vajit me një kosto më të ulët se vaji tërësisht poliestër.

Përzierja e një vaji bazë sintetik me një vaj mineral prodhon të ashtuquajturin gjysmë sintetik. Në fakt, vajra të tillë zakonisht përmbajnë jo më shumë se 20% vaj bazë sintetik. Masa të tilla bëjnë të mundur marrjen e një më të qëndrueshme vaj makine, duke rritur burimin e tij në krahasim me mineralin, dhe gjithashtu duke stabilizuar viskozitetin e tij.

Pse keni nevojë të ndryshoni vajin e motorit?

Pak njerëz mund të përshkruajnë menjëherë të gjitha funksionet e kryera nga vaji i motorit.

Në fakt, ka vetëm tre prej tyre:

1. Lubrifikimi. Shumica punë e rëndësishme vaj motori. Në motorët modernë të automobilave, ngarkesat në pjesë janë shumë të rëndësishme, prandaj kërkesat e larta për vajin e motorit. Kjo është arsyeja pse vajrat modernë të motorëve përmbajnë sasi të larta të aditivëve kundër fërkimit, presionit ekstrem dhe stabilizimit të viskozitetit ( deri në 20-30 për qind). Megjithatë, funksionimi në temperatura të larta, ndotja nga gazrat që ikin unaza pistoni, çojnë në plakjen e vajit - efektiviteti i paketës së aditivëve zvogëlohet. Rënia e viskozitetit të vajit të motorit shihet më së miri: vaji i përdorur është shumë më i hollë se në momentin e mbushjes. Një rënie e ndjeshme në forcën e filmit të vajit, e kombinuar me plakjen e paketës së aditivëve kundër fërkimit, rrit konsumin e motorit.
2. Pastrimi. Edhe më vaji më i mirë nuk do të jetë në gjendje të kapërcejë plotësisht konsumin e motorit. Është e rëndësishme që produktet e konsumimit të çifteve të fërkimit të mbahen nga vaji në mënyrë që ato të mbahen nga filtri i vajit. Kjo sigurohet nga një paketë aditivësh detergjenti, të cilat gjithashtu nuk zgjasin përgjithmonë. Që nga ditët kur ishin në dispozicion vetëm vajra minerale me cilësi të ulët, ka pasur një keqkuptim të zakonshëm që errësimi i vajit do të thotë se ai oksidohet dhe duhet zëvendësuar. Në fakt, errësimi i vajit është pikërisht rezultat i punës së një paketimi aditivësh detergjent, i cili lejon vajin të mbajë të gjithë ndotësit në masën e tij, duke mos lejuar që ato të vendosen.
3. Ftohja.Është vaji i motorit që ftoh komponentët e motorit më të ngarkuar me nxehtësi, për shembull, duke e spërkatur në fundet e pistonëve. Kështu, vaji është vazhdimisht në kontakt me pjesët e ngrohura mbi dyqind gradë, gjë që përshpejton oksidimin e tij.

Sa shpesh duhet të ndërroni vajin e motorit?

Problemi kryesor është se është e pamundur të vlerësohet saktë kur pikërisht vaj specifik shumë do të humbasë vetitë e saj në një motor specifik.

Edhe nëse merrni dy makina identike, ato mund të përdoren ndryshe:

• Udhëtimet e shpeshta dhe të shkurtra përshpejtojnë plakjen e trenit në krahasim me udhëtimet e gjata, ngasja në qytet është më e vështirë me vaj motori sesa ngarje në autostrada.

Për shembull, sasia e depozitave të formuara në motor në funksionimin urban më e lartë me 10-30% në varësi të cilësisë së vajit.

Cilësia e karburantit gjithashtu ndikon ndjeshëm në ndryshimet në përbërjen e vajit: përdorimi i karburantit me squfur të lartë rrit ndotjen e vajit, veçanërisht kur ngrohet, dhe rritja e aciditetit prish funksionimin e aditivëve.

Vajrat e përbërjeve të ndryshme kanë jetë të ndryshme shërbimi.

Pra, minerale dhe vajra gjysmë sintetikë detyrojnë prodhuesit të prezantojnë një sasi mjaft të lartë të aditivëve për të kompensuar vetitë nënoptimale të bazës minerale. Në të njëjtën kohë, kur krijoni vaj sintetik, vetitë e nevojshme mund të përfshihen në vetë bazën.

Kjo është arsyeja pse vaji sintetik zgjat më shumë për tu vjetruar - plakja dhe degradimi i aditivëve kanë më pak efekt në vetitë e tij.

Si të përcaktoni intervalin optimal të ndryshimit të vajit për një makinë?

Metoda më e thjeshtë është referojuni rekomandimeve të prodhuesit.

Për shembull, Kompania Peugeot përcakton frekuencën e ndryshimeve të vajit të motorit për Rusinë 10 mijë kilometra.

Kjo normë është më e ulët se, të themi, për Evropën Perëndimore: prodhuesi merr parasysh kushtet më të vështira të funksionimit të motorit, dhe për këtë arsye plakjen më të shpejtë të vajit.

Një tjetër prodhues francez, Renault, cakton intervalet e ndërrimit të vajit motorët me benzinë 15,000 kilometra, dhe për motorët me naftë - 10,000 Në të njëjtën kohë, tregohet nevoja për të dyfishuar intervalin e shërbimit në kushte të vështira operimi (boshe të gjatë, udhëtime të shkurtra).

Në të vërtetë, qëndrimi në një bllokim trafiku me motorin të ndezur nuk rrit kilometrazhin tuaj, por vaji plaket më shpejt se zakonisht.

Vlen të përmendet se intervalet e ndryshimit të vajit janë të specifikuara nga prodhuesi i makinës, duke iu nënshtruar përdorimit të vajrave të rekomanduar. Mbushja e motorit është gjysmë sintetike e lirë dhe, për më tepër, vajguri, nuk mund të prisni që të zgjasë aq gjatë sa sintetika. Kështu, duke përdorur më pak vajra cilësore, intervalet e zëvendësimit duhet të shkurtohen.

Për shumicën e vajrave minerale moderne, një ndryshim i kilometrazhit do të ishte i arsyeshëm. 5000 kilometra, jetëgjatësia mesatare e gjysmë-sintetikës - jo më shumë se 7000.

Vajrat sintetikë, pavarësisht se si prodhuesi i tyre këmbëngul për të rritur jetën e shërbimit të produktit të tyre me disa herë, do të ishte e arsyeshme t'i ndryshoni ato pas një kilometrazhi prej 10-12 mijë kilometrash.

Sa kohë duhet për të ndryshuar vajin sintetik në një motor VAZ 2110 dhe VAZ 2114?

Në të vërtetë, prodhuesi, sipas njoftimit nr. 41635, normalizon intervalet e ndryshimit të vajit për vajrat motorikë të grupeve të cilësisë API SG dhe SJ, të cilat janë të vjetruara prej kohësh. Pra, pas sa km duhet të ndërroni vajin? Në këtë rast, intervali i ndryshimit të vajit vendoset në 10,000 kilometra, i cili zvogëlohet në kushte të vështira. deri në 5-7 mijë.

Duket se vajrat me cilësi më të lartë duhet të kenë një jetë më të gjatë shërbimi në këta motorë. Por nëse i krahasoni këto shifra me rekomandimet e prodhuesve të tjerë, mund të shihni se intervalet e ndryshimit të vajit për të gjitha markat e makinave janë pothuajse të barabarta.

Prandaj, nuk duhet të rrisni kilometrazhin e shërbimit kur përdorni vaj sintetik modern - askush nuk mund të garantojë pasojat e kursimeve të tilla.

Si të ndryshoni vajin në një motor Renault Logan?

Procedura e ndryshimit të vajit DIY mund të ndryshojë në kompleksitet në varësi të konfigurimit dhe gjenerimit të makinës. Pra, në moderne Renault Logan Filtri i vajit të gjeneratës së dytë është shumë më i vështirë për t'u aksesuar për shkak të një paraqitjeje të modifikuar ndarja e motorit dhe bashkëngjitjet.

Në makina gjenerata e mëparshme, veçanërisht në nivele të dobëta të dekorimit, filtri është shumë më i përshtatshëm për t'u hequr.

Është më i përshtatshëm për të kryer punën në një ashensor, duke hequr mbrojtjen e karterit. Sidoqoftë, këtu duhet të keni parasysh se është i siguruar me bulona M6, të cilat shpesh prishen edhe në makina me kilometrazh të ulët. Në këtë rast, duhet të përgatiteni për nevojën për të shpuar mbeturinat.

Ju nuk keni nevojë të hiqni mbrojtjen, por duhet të kihet parasysh se kur hiqni filtrin e vajit, një sasi e dukshme e vajit të motorit të përdorur do të bjerë mbi të.

Më pas, përdorni një çelës katror 8 mm për të zhbllokuar tapa e kullimit paletë Ndërsa vaji po kullon, zhvidhosni Filter vaji ndodhet në pjesën e përparme të bllokut të cilindrit. Avioni i tij i uljes është pastruar dhe instaluar filtër i ri, para kësaj, goma e vulosjes lubrifikohet me vaj.

Është një besim i zakonshëm që filtri i vajit duhet të mbushet me vaj përpara instalimit. Në fakt, kjo nuk ka kuptim - të dëboni ajrin nga sistemi i lubrifikimit në pompën e vajit më shpejt përmes një filtri të thatë.

Kur vaji i motorit kullohet, priza e shkarkimit kthehet në vendin e saj. Ju lutemi vini re se unaza e saj O është e disponueshme dhe duhet të zëvendësohet.

Qafa mbushëse në Motorët Renault Logan i vendosur në mënyrë të përshtatshme, dhe mbushja e vajit nuk do të jetë problem. Pasi të keni mbushur karterin në shenjën e sipërme në shiritin e pikës, duhet të ndizni motorin, ta lini të funksionojë pak dhe ta fikni.

Tjetra, duhet të shtoni vaj në mënyrë që niveli i tij të jetë përsëri pak nën shenjën e sipërme të shiritit ose ta arrijë atë.Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh që motori me tetë valvula dhe motori me gjashtëmbëdhjetë valvula kanë vëllime të ndryshme mbushjeje.

Vechmobile do të funksionojë pa kërkuar ndryshimin e vajit.

Kliford Simak. Unaza rreth Diellit

Pse ta ndryshoni atë?

Tani - pak aritmetikë. Le të supozojmë se udhëzimet e makinës ju udhëzojnë të ndryshoni vajin të paktën çdo 15,000 km. Me një shpejtësi mesatare prej 50 km/h kjo korrespondon me 300 orë. Nëse e marrim këtë vlerë si udhëzues, atëherë edhe me një shpejtësi mesatare më të ulët mund të ndryshoni vajin pas të njëjtave 300 orë motori, megjithëse kilometrazhi do të jetë më i vogël.

Në fakt, ekziston një mënyrë e katërt. Shumë lexues argumentojnë se duhet të udhëhiqeni nga sasia e djegur. Përafërsisht, nëse keni djegur një mijë litra karburant, përgatituni të ndërroni vajin.

Por kjo metodë është e përshtatshme vetëm për pedantët që kanë durim për të mbledhur faturat e karburantit, dhe më pas shtoni litrat e djegura.

Për më tepër, në një mënyrë të ngjashme është e vështirë të krahasosh, për shembull, një Matiz me tre cilindra dhe një me madhësi të plotë SUV amerikan me një G8 nën kapuç. Prandaj, kur zgjidhni një algoritëm të tillë, duhet të filloni nga një konsum mesatar i caktuar për makinën, duke marrë parasysh klasën e saj, në mënyrë që të mbani "kontabilitetin" tuaj.

Dhe një gjë të fundit. Në disa raste, mund të shërbejë si një shtysë për një ndryshim të menjëhershëm të vajit. Për shembull, nëse ka një rënie të frikshme që varet në shiritin e motorit që duket si katran, ose, përkundrazi, konsistenca e vajit ka filluar të ngjajë me ujin, atëherë nuk ka kohë për të menduar. Është e qartë se për monitorim do të duhet të ngjitesh herë pas here nën kapuç, por... Por besojmë se ky nuk është zakoni më i keq.

Foto: depozitphotos.com dhe "Behind the Wheel"

Për shumicën e pronarëve të makinave, pyetja: sa shpesh dhe kur të ndryshoni vajin e motorit thjesht nuk ekziston. Në fund të fundit, ekziston libri i shërbimit, ku shkruhet qartë: pas 10 - 15 mijë kilometrash, çfarë ka për të menduar? Por siç e shohim, këtu nuk merret parasysh as mënyra e funksionimit të makinës dhe as cilësia e mbushjes. Në fakt, gjithçka është disi më e ndërlikuar, dhe nëse merrni parasysh vetëm kilometrazhin, duke përcaktuar se kur të ndryshoni vajin e motorit dhe nuk i kushtoni vëmendje kushteve të funksionimit të motorit dhe karakteristikave të vajit të motorit, zgjedhja e frekuenca e zëvendësimit nuk do të bëhet në mënyrë optimale. Unë e përdor makinën në kushte veçanërisht të vështira kushtet e dimrit, mos harroni të ndryshoni vajin në verë në pranverë, dhe të ndryshoni vajin në dimër në vjeshtë.

Efekti i kushteve të funksionimit të motorit në vaj

Largësia e barabartë në qytet dhe në autostradë është një ndryshim pothuajse trefish në kohën e funksionimit të motorit. Për shembull, për të kaluar 15 mijë km në modalitetin e qytetit me bllokime trafiku dhe kufizime të shpejtësisë, motori do të duhet të punojë rreth 600 orë, jashtë qytetit jo më shumë se 250. Ky ndryshim i madh në kohën e funksionimit çon në faktin se në funksionimin e qytetit mode vaji i humbet vetitë e tij shumë më shpejt nëse numëroni me kilometrazhin. Në fund të fundit, efekti i temperaturës në të, edhe kur motori funksionon me një ngarkesë të lehtë, është mjaft i madh. Në njësitë moderne të energjisë, mjaft i lartë temperatura e punës, e cila rrit këtë ndikim.

Në rrugë, ngarkesat gjithashtu mund të ndryshojnë ndjeshëm. Makina nuk duhet të përjetojë ngarkesa edhe të moderuara me shpejtësi deri në 130 km/h. Prandaj, vaji i motorit me shpejtësi të tilla përjeton ngarkesa të parëndësishme dhe pothuajse nuk e humb cilësinë e tij. Makina me motor i fuqishëm me shpejtësi të tilla ata përjetojnë ngarkesë minimale fare. Kjo do të thotë që ndikimi i tyre negativ në vajin e motorit në kushte të tilla do të jetë i vogël.

Me shpejtësi të lartë, së bashku me një rritje të ngarkesës në njësia e fuqisë, ngarkesa në vaj gjithashtu rritet.

Në makinat me motorë me fuqi të ulët dhe një raport të vogël transmetimi, me shpejtësi mbi 130 vaji e ka shumë të vështirë. Ndërsa ngarkesa në motor rritet, kushtet e tij të funksionimit përkeqësohen - rritet temperatura e pistonëve, rritet vëllimi dhe presioni i gazrave të kaviljes, të cilat kanë një efekt shkatërrues në bazën e tij.

Kushtet optimale të funksionimit për vajin e motorit

• një shpejtësi drejtimi që është gjysma e maksimumit të lejuar për këtë mjet;
• kohë e shkurtër boshe pas ngrohjes;
• ventilim i mirë i karterit;
• pajtueshmërisë regjimi i temperaturës funksionimin e motorit.

Nëse fokusohemi te prodhuesit e makinave që japin rekomandime për intervalin e ndryshimit të vajit të motorit në orët e motorit, atëherë periudha tipike e zëvendësimit është nga 200 deri në 400 orë funksionim total të motorit në mënyra të ndryshme, duke përjashtuar funksionimin afatgjatë me efikasitet maksimal. Llogaritjet e thjeshta tregojnë se 400 orë motori në qytet me një shpejtësi mesatare prej rreth 25 km/h korrespondojnë me një largësi prej 10,000 km. Dhe të njëjtat orë udhëtimi jashtë qytetit me një shpejtësi mesatare prej 60 km/h janë tashmë 24,000 km, megjithëse është e dyshimtë që ka nevojë të vonohet kaq shumë zëvendësimi.

Jo të gjithë pronarët e makinave kanë privilegjin të ngasin makinën ekskluzivisht në autostrada, madje edhe ngadalë. Çfarë duhet të bëjnë ata që lëvizin kryesisht nëpër qytet dhe kanë një makinë me motor të detyruar? Me sa duket, shkurtoni intervalet e ndërrimit të vajit.

Lloji i saktë i vajit të motorit të përdorur gjithashtu ka një ndikim të rëndësishëm në frekuencën e zëvendësimit.

Karakteristikat e vajrave motorikë

Përzgjedhja e madhe e këtij materiali harxhues në dyqane shpesh ngatërron pronarin e makinës dhe e detyron atë t'i bëjë shitësit një pyetje mjaft budallaqe - cila është më mirë? Por ato nuk ndahen në të mira dhe të këqija, të gjitha janë të destinuara për të tipe te ndryshme motorët. Për shembull, ai që është i përshtatshëm për një motor nafte nuk është i përshtatshëm për një motor benzine, por kjo nuk do të thotë se është më keq.

Çdo vaj përbëhet nga një bazë dhe aditivë të shtuar në të. Llojet e bazave:

• mineral;
• gjysmë sintetike;
• sintetike;
• hidrokrikim sintetik.

Mineralet janë jashtëzakonisht të rralla këto ditë. Ato u zëvendësuan nga ato gjysmë sintetike, me një përmbajtje më të lartë të aditivëve. Baza e tyre nuk është e qëndrueshme - produktet e tij të kalbjes ndotin shumë motorin. Aditivët gjithashtu nuk mbahen shumë të sigurt. Dhe viskoziteti ndryshon ndjeshëm me kalimin e kohës. Pavarësisht gjithë kësaj, qëndrueshmëria e kësaj baze është e mjaftueshme për 10 - 15 mijë kilometrat e rekomanduara. Por në kushte më të vështira operimi, ky interval duhet të shkurtohet.

Vajrat me një bazë sintetike hidrokrisuese konsiderohen gjysmë sintetike konvencionale, por ato janë shumë më të mira, pasi viskoziteti i tyre është më i qëndrueshëm dhe aditivët mbahen më me besueshmëri. Shumica e vajrave nga prodhuesit e makinave bëhen mbi këtë bazë. Edhe me vrapime të gjata ata performojnë më mirë se konkurrentët e tyre me bazë minerale. Ato kanë më pak produkte të dëmshme të dekompozimit dhe veti më të mira pastrimi.

Llojet e klasifikimeve

• SAE - klasifikimi i viskozitetit;
• API - klasifikimi sipas qëllimit dhe cilësisë.

Klasa SAE tregon diapazonin e temperaturës në të cilin vaji lejon që boshti me gunga të rrotullohet nga motori dhe pompohet përmes sistemit të lubrifikimit pa lejuar fërkim të thatë.

Klasat e dimrit:

Klasat verore:

• 20 - min viskozitet në 100 °C 5,6 mm2/s;
• 30 - min viskozitet në 100 °C 9,3 mm2/s;
• 40 - min viskozitet në 100 °C 12,5 mm2/s;
• 50 - min viskozitet në 100 °C 16,3 mm2/s;
• 60 - min viskozitet në 100 °C 21,9 mm2/s.

Të gjitha stinët përcaktohen me dy numra, një për klasën e dimrit dhe tjetrin për verën, për shembull: SAE 5W-30 ose SAE 10W-40. Secila prej tyre korrespondon me parametrat e një klase dimërore dhe një klase verore.

Sipas versionit API, vajrat ndahen në kategoritë e mëposhtme të performancës:

• S (Shërbimi) - për motorët me benzinë, të ndarë në grupe cilësore të paraqitura sipas rendit kronologjik;
• C (tregtare) - për motorët me naftë, të ndara në grupe të cilësisë dhe qëllimit, të paraqitura në sekuencë kohore;
• EU (Energy Conserving) - kursimi i energjisë: një grup të ri vajra Cilesi e larte, të cilat nuk kanë viskozitet të tepruar, rrjedhshmëri të mirë dhe reduktojnë konsumin e karburantit sipas testeve të kryera në motorët me benzinë.

Çdo klasë e re tregohet me shkronjën tjetër në alfabet. Përdorimi universal (për motorët me benzinë ​​dhe naftë) përcaktohen me dy shkronja, e para në përcaktim është ajo kryesore;

Klasat e cilësisë API

Për benzinë:

• SM - datë 30 nëntor 2004 për motorët aktualë me shumë valvula dhe turbocharge, vaji mbrohet nga oksidimi me veti të përmirësuara në temperatura të ulëta;
• SL - për motorët me shumë valvula dhe turbocharge të prodhuar më vonë se 2000, që funksionojnë me ligë përzierjet e karburantit. Është e pranueshme të përdoren vajra të klasës SJ dhe të rekomanduara më herët nga prodhuesi.
• SJ - për motorët makinat e pasagjerëve, minibusë dhe kamionë të lehtë pas vitit 1996. Vajrat e kësaj klase mund të përdoren me rekomandime të klasës SH dhe më të hershme.
• SH - për motorët e prodhuar pas vitit 1994.
• SG - për motorët e prodhuar pas vitit 1989.
• SF - për motorët e prodhuar pas vitit 1980.
• SE - për motorët e prodhuar pas vitit 1972.

Për naftë:

Pasojat e tejkalimit të jetëgjatësisë së shërbimit të vajit

Në rastet kur jetëgjatësia e funksionimit të gjysmë-sintetikës ose sintetikës në motor tejkalohet ndjeshëm, koksimi ndodh në pistona, duke çuar në humbjen e lëvizshmërisë së unazës, një rënie të ngjeshjes dhe rritjen e konsumit të pjesëve. grup pistoni, si dhe rritje të konsumit të naftës për shkak të shfaqjes së unazave.

Vaji i motorit mbron motorin nga mbinxehja dhe korrozioni, ngadalëson konsumimin e pjesëve të fërkimit dhe neutralizon efektet e produkteve të dëmshme të djegies jo të plotë të karburantit - blozë dhe blozë. Gjatë funksionimit të makinës, vaji humbet veçoritë e dobishme dhe kërkon zëvendësim periodik.

Si ndryshojnë karakteristikat e vajit të motorit ndërsa plaket?

1. Humbja e viskozitetit fillestar.

• Një rritje e viskozitetit ndodh për shkak të akumulimit të depozitave të blozës dhe karbonit në të, dhe ndërsa fraksionet e lehta të hidrokarbureve që përmbahen në vajin e freskët avullojnë.
• Nëse viskoziteti është më i vogël se normalja, atëherë karburanti ose uji ka hyrë në vaj.

2. Shkelja e rezistencës ndaj nxehtësisë së vajit. Vaji i vjetër nxehet lehtësisht, gjë që çon në formimin intensiv të sedimentit të ngurtë (koksit) dhe përshpejton konsumimin e pjesëve të motorit, duke shkaktuar thyerjen e tyre.

3.Pika e ndezjes e reduktuar. Depërtimi i fraksioneve të paqëndrueshme të karburantit në vaj çon në një ulje të pikës së ndezjes.

4. Përkeqësimi i vetive mbrojtëse dhe detergjente të vajit, të cilat parandalojnë konsumimin dhe korrozionin e pjesëve të motorit. Arsyeja mund të jetë se antifrizi nga sistemi i ftohjes së motorit futet në vaj, sasia e tepërt produkte të dekompozimit të aditivëve, grimcave të pluhurit dhe papastërtive.

5. Shkelja e forcës së filmit të vajit.

6.Zvogëlimi i numrit të bazës (oksidimi i vajit).

E rëndësishme! Çdo vaj motori ka një numër bazë total alkalik dhe një grup aditivësh. Sa më i lartë të jetë TBN, aq më e gjatë është jeta e vajit.

7.Humbja e rrjedhshmërisë. Vaji i motorit gjizë për shkak të mbinxehjes. Arsyeja janë ngarkesat e rënda në motor, ventilimi i dobët i karterit, rrjedhja e pamjaftueshme e ajrit në ftohësin e vajit, niveli i vajit në kavilje është nën nivelin minimal të lejuar dhe keqfunksionimet në sistemin e ftohjes.

E rëndësishme! Sa më gjatë që vaji i motorit të ruajë karakteristikat e tij, aq më e gjatë është jeta e shërbimit të motorit.

Sa shpesh duhet të ndërrohet vaji i motorit?

Mendimi i vendosur mirë se vaji i motorit duhet të ndryshohet pas 10-15 mijë kilometrave, por të paktën një herë në vit, është pjesërisht i saktë. Kur përcaktoni periudhën aktuale kohore përpara ndryshimit të vajit, është e nevojshme të merren parasysh:

1. Marka dhe kompania e prodhuesit të vajit të derdhur në motor.

Çfarë lloj vaji motorik ka:

• Vajra sintetikë.

Përparësitë:

Rezistenca ndaj nxehtësisë. Tejkalimi i temperaturës së vajit me 10⁰C gjatë funksionimit të dobët të sistemit të ftohjes për gjysmë ore shkakton formimin e koksit dhe blozës, polimerizimin dhe gjithashtu shkatërron aditivët e shtuar në vaj. Vajrat sintetikë praktikisht nuk e humbasin viskozitetin kur nxehen. Në të njëjtën kohë, sintetikët ruajnë vetitë e tyre detergjente dhe shpërndarëse, antioksiduese dhe kundër korrozionit deri në ndryshimin tjetër të vajit. Disavantazhi është kostoja e lartë në krahasim me vajrat e tjerë motorikë.

• Gjysmë sintetike.

Ata janë inferiorë ndaj vajrave sintetikë, pasi ato janë një përzierje e vajit bazë të cilësisë së lartë (50 - 70%) dhe vajit mineral (30 - 50%) me shtimin e aditivëve të ndryshëm. Për shembull, nëse vaji mineral humbet rrjedhshmërinë në dimër në një temperaturë prej -35⁰C, atëherë vaji gjysmë sintetik derdhet në motorin e një makine që funksionon në kushte më pak të rënda - në një temperaturë jo më shumë se minus 20⁰C. Gjysmë-sintetikët janë të njohura në mesin e entuziastëve të makinave, pasi karakteristikat teknike, megjithëse më të këqija se ato të vajrave sintetikë, janë disa herë më pak të kushtueshme, në varësi të markës.

• Vajra sintetikë të bazuar në PAO.

PJSC - plotësisht vaj sintetik, e përftuar nga sinteza e polialfaolefinave. Përparësitë: rezistenca ndaj oksidimit nën mbingarkesat e temperaturës dhe vetitë e përmirësuara kundër fërkimit që reduktojnë konsumin e karburantit e kanë bërë këtë vaj të popullarizuar në mesin e drejtuesve të makinave garash dhe adhuruesve të drejtimit të shpejtë dhe agresiv.

• Vajra hidrokrisues.

Nëse vaji sintetik PAO është bërë nga gazi, atëherë vaji sintetik HC merret nga produktet e rënda të naftës. Nafta e prodhuar duke përdorur teknologjinë e hidrokrisimit është 20-30% më e lirë se PAO, dhe praktikisht nuk është inferior në asgjë Specifikimet teknike përveç stabilitetit termik. Sintetika PAO ka dy herë më shumë rezistencë ndaj mbingarkesave të temperaturës, dhe intervali i ndryshimit të vajit është më i gjatë.

• Vajra ester.

Bërë në bazë të estereve. Avantazhi kryesor është se gjatë një fillimi të ftohtë të motorit, fërkimi i thatë i pjesëve të motorit eliminohet për shkak të pranisë së një filmi të përhershëm vaji që mund të përballojë një ngarkesë prej 22 mijë kg/cm². Për krahasim, filmi i vajit i sintetikës PAO mund të përballojë një ngarkesë ndikimi prej 6500 kg/cm². Mungesa e estereve do të thotë se ky është një nga llojet më të shtrenjta të vajit.

• Vajra poliglikolike.

Është 70% një përzierje e PAO dhe estereve, të cilit i shtohet poliestër PAG (polialkilene glikol). Vaji "më i pastër" që ka performancë të shkëlqyeshme gjatë ndezjes së motorit në dimër të ftohtë. Viskoziteti i këtij vaji është 180 njësi. Nuk i humbet vetitë e tij për një kohë të gjatë dhe për këtë arsye quhet "vaj për dembelët", pasi vaji PAG ka jetëgjatësinë më të gjatë të shërbimit.

2. Kushtet e funksionimit. Shkalla e plakjes së vajit varet nga natyra e udhëtimeve. Kushtet e vështira operimi është drejtimi i një makine në kushte urbane në një ritëm të rrëmbyer, kur udhëtimi alternohet me periudha të gjata qëndrimi në bllokime trafiku dhe modalitet të detyruar në zona të lira. Por udhëtimi në autostrada në distanca të gjata me shpejtësi maksimale gjithashtu ndikon negativisht në jetën e vajit.

3. Karakteristikat e makinës suaj. Shumica shqetësimet e automobilave Nuk rekomandohet të ndryshoni atë të rekomanduar për të kësaj makine markë vaji. Kalimi në një vaj tjetër mund të çojë në pasoja të paparashikueshme. Nëse pronari i makinës vendos të ndërmarrë një hap të tillë, atëherë kur zgjidhni një vaj, duhet të konsultoheni me specialistë.

4. Faktori i parasë. Tabela do t'ju ndihmojë të krahasoni vajrat motorikë sipas çmimit (të përafërt, natyrisht).

Si të ndryshoni vajin e motorit?

Vaji ndërrohet në qendrat apo stacionet e autodilerit Mirëmbajtja. Për ata që duan ta bëjnë vetë këtë, por nuk kanë aftësi, rekomandohet të shikojnë videon.

• Automjetet me garanci mbushen me vaj të markës dhe brenda afateve të përcaktuara në librin e shërbimit.
• Intervali i zakonshëm i ndryshimit të vajit është 10 mijë km. Duke marrë parasysh kushtet e funksionimit, stilin e drejtimit dhe karakteristikat e automjetit, frekuenca e zëvendësimit mund të reduktohet në 5-8 mijë km ose të rritet në 15,000 km.
• Përdorimi i vajit me një jetë të zgjatur shërbimi deri në 20-30 mijë km kërkon miratim nga prodhuesi.
• Bashkë me ndryshimin e vajit ndërrohet edhe filtri. Nëse motori është pas remont, pastaj pas 3 mijë kilometrave ndërrohet vetëm filtri i vajit.

Fundi

Është më mirë t'i besoni një profesionisti ndryshimin e vajit - një gabim mund t'ju kushtojë dëmtim të të gjithë motorit. Nëse nuk është e mundur të përdorni shërbimin, përpiquni të zgjidhni vajin sa më saktë që të jetë e mundur dhe t'i qaseni procedurës së zëvendësimit sa më me përgjegjësi.

Siç e dini, vaji i motorit është lëngu i punës në të. Funksioni kryesor i materialit është të mbrojë elementët e ngarkuar të çiftëzimit nga fërkimi i thatë duke krijuar një film vaji. Lubrifikuesi gjithashtu lejon pastrim efektiv sistemi i vajit, vepron si neutralizues i proceseve oksiduese, largon nxehtësinë e tepërt nga pjesët dhe përbërësit për të parandaluar mbinxehjen lokale, etj.

Për shkak të luhatjeve të konsiderueshme të temperaturës dhe nxehtësisë së lartë, si dhe për shkak të proceseve kimike aktive ndaj të cilave lubrifikant nga brenda, vaji i motorit është i prirur ndaj plakjes së përshpejtuar dhe humbjes së shpejtë të vetive të tij të dobishme. Bëhet e qartë se lubrifikuesi është materialet harxhuese, ndërsa për çdo motor frekuenca e kërkuar e ndryshimit të vajit është e përcaktuar rreptësisht. Paralelisht, jeta e shërbimit të materialit mund të ndikohet më tej nga një sërë faktorësh specifikë.

Më tej do të flasim pse duhet të ndryshoni vajin e motorit dhe sa shpesh duhet të ndryshoni vajin. Do të shqyrtohen gjithashtu çështje të tilla si intervali minimal i ndryshimit të vajit, sa kohë duhet për të ndryshuar vajin e motorit për sa i përket kohës dhe kilometrazhit, nëse duhet të ndërrohet shpesh vaji i motorit dhe nga cilat kushte varen intervalet e ndryshimit.

Lexoni në këtë artikull

Pse keni nevojë të ndryshoni vajin e motorit?

Siç është përmendur tashmë, lubrifikuesi, edhe në një motor plotësisht të shërbimit, i nënshtrohet procesit të plakjes natyrore. Kjo do të thotë që vetitë e tij, në një mënyrë apo tjetër, përkeqësohen si rezultat i oksidimit, si dhe për shkak të ndërprerjes graduale të funksionimit (aktivizimit) të aditivëve aktivë dhe aditivëve detergjent në lubrifikant.

Në fund të fundit, vaji grumbullon një sasi të madhe blozë, produkte konsumi dhe ndotës të tjerë, karakteristikat e viskozitetit-temperaturës prishen (lubrifikuesi trashet, bëhet i zi), qëndrueshmëria e prerjes nën ngarkesë, forca e filmit të vajit, etj. ndryshojnë. Ngasja e zgjatur me lubrifikant të ndotur çon në bllokimin e filtrave dhe kanaleve të sistemit të vajit me depozita, dhe jeta e motorit me djegie të brendshme gjithashtu zvogëlohet shumë.

Fakti është se motori në këtë rast është shumë më keq i mbrojtur nga veshja mekanike në ndërfaqet e elementeve të ngarkuar. Gjithashtu, si rezultat i një rritje të konsiderueshme të indeksit të viskozitetit, ka një përkeqësim të përgjithshëm të pompimit të vajit përmes sistemit. Në kombinim me një ulje të xhiros dhe/ose bllokim të kanaleve të vajit (njësia e energjisë fillon të përjetojë), ndodh veshja e konsiderueshme e motorit.

Paralelisht, duhet të theksohet se keqfunksionimet e ndryshme të motorit me djegie të brendshme ndikojnë gjithashtu në vetitë e vajit. Për shembull, pluhuri dhe papastërtia që hyjnë përmes marrjes, hollimi i vajit si rezultat i rrjedhjeve në kaviljen e karburantit, depërtimi. Në këto raste, konsumimi gjithashtu rritet ndjeshëm dhe mund të ndodhë kapja e motorit.

Përcaktimi i kohës për të ndryshuar vajin e motorit

Pra, është mjaft e qartë se lubrifikuesi në motor duhet të zëvendësohet. Shtë e rëndësishme të kuptoni qartë se kur duhet të ndryshoni vajin. Duke marrë parasysh faktin se materiali në motorët me djegie të brendshme plaket, rezulton se sa më shpesh ta zëvendësoni, aq më mirë. Megjithatë, është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se zëvendësimet shumë të hershme nuk janë të nevojshme në shumë raste.

Kjo qasje është irracionale, pasi do të çojë në kosto serioze financiare dhe përfitimet për motorin mund të mos jenë aq të dukshme. Për këtë arsye, intervalet e shërbimit duhet të llogariten duke marrë parasysh një sërë faktorësh dhe veçorish shtesë. Nëse ndryshe, duhet të dini mbi çfarë baze dhe si të zgjidhni intervalet e duhura të zëvendësimit.

Në fillim, vërejmë se thjesht nuk ka një përgjigje të qartë dhe të saktë pas sa kilometrave, orëve të motorit ose muajve për të ndryshuar vajin. Ekziston vetëm intervali i rekomanduar i ndryshimit të vajit nga prodhuesi i motorit, i cili tregohet në manualin e pronarit. Megjithatë, në shumë raste frekuenca e zëvendësimeve mbetet mjaft individuale.

• Gjëja më e rëndësishme është të mos e tejkaloni jetën e shërbimit të lubrifikantit. Për ta bërë këtë, nuk duhet të mbështeteni vetëm në rekomandimet e prodhuesve të makinave. Për shembull, nëse manuali thotë se zëvendësimi duhet të bëhet çdo 15 mijë km, atëherë kjo nuk do të thotë që gjithmonë duhet t'i përmbaheni vetëm këtij intervali.
• Gjithashtu nuk ka nevojë të mbështetemi në deklaratat e prodhuesve të naftës në tregjet e karburanteve dhe lubrifikantëve. Edhe nëse përdoret vaj me cilësi të lartë nga linja Longlife (për shembull, me një jetëgjatësi të zgjatur shërbimi deri në 30 ose 50 mijë km), nuk ka asnjë garanci që lubrifikuesi normalisht do të zgjasë të gjithë burimin e deklaruar ose edhe gjysmën e tij. largësi.

Fakti është se prodhuesit e motorëve me djegie të brendshme dhe vajrave tregojnë tregues shumë mesatarë. Me fjalë të tjera, shumë faktorë të jashtëm që zvogëlojnë jetën e vajit thjesht nuk merren parasysh. Le ta kuptojmë.

Le të fillojmë me intervalin e shërbimit në manual. Si rregull, mund të gjeni udhëzime që vaji duhet të ndryshohet, për shembull, çdo 15-20 mijë km. ose të paktën një herë në 12 muaj (cilado që të vijë e para). Sidoqoftë, duhet të kuptohet se rekomandime të tilla nga prodhuesit e automjeteve janë mesatare për një lloj të veçantë motori.

Kjo nuk merr parasysh ndotjen e përgjithshme të ajrit, cilësinë e karburantit, vetitë individuale të një vaji të veçantë motorik, karakteristikat individuale të funksionimit të automjetit, etj. Vetëm në disa raste një prodhues mund të marrë veçmas karakteristikat rajonale, por kjo praktikë është më tipike për makinat që janë zhvilluar posaçërisht për tregje specifike. Kjo nuk vlen për modelet masive.

Është gjithashtu e nevojshme të shtohet se vetë prodhuesi i makinave nuk është veçanërisht i interesuar të sigurojë që motori të zgjasë sa më gjatë që të jetë e mundur. Detyra kryesore është sigurimi i duhur funksionimi i motorit me djegie të brendshme gjatë periudha e garancisë, atëherë njësia duhet të kalojë një numër mesatar të caktuar orësh pune për të ruajtur prestigjin dhe për të konfirmuar konkurrencën e markës.

Rezulton se është më fitimprurëse për prodhuesin të zgjasë intervalin e shërbimit për një makinë të re nën garanci, gjë që e bën produktin më tërheqës dhe të përshtatshëm për klientin, por në dëm të burimit të motorit me djegie të brendshme. Në të njëjtën kohë, nuk ka ndonjë interes të veçantë për zgjerimin e mëtejshëm të këtij burimi. Për më tepër, prishjet pas përfundimit të periudhës së garancisë janë një mënyrë e provuar për të detyruar klientët të ndërrojnë makinën e tyre me një të re në vend që të merren me riparime.

Bëhet e qartë se për prodhuesit e automjeteve sot intervali i shërbimit është një marifet marketingu, pasi nënkupton mundësinë për t'u ofruar klientëve kosto të reduktuara për shërbim garancie. Nëse flasim për motorin dhe burimin e tij në afatgjatë, atëherë intervali i treguar në manualin e mirëmbajtjes dhe funksionimit të automjetit mund të rritet shumë.

Tani le të kalojmë te vajrat. Shumë produkte moderne pozicionohen si vajra motorikë me një jetë të zgjatur shërbimi (interval shërbimi). Si rregull, një lubrifikant i tillë ka shenjën shtesë Longlife. Në të njëjtën kohë, është gabim të besohet se ky vaj mund të derdhet në mënyrë të sigurt në çdo motor dhe të ndryshohet në intervale të zgjatura.

1. Para së gjithash, prodhuesi i motorit duhet të tregojë veçmas se në rastin e përdorimit të grupit të vajrave Longlife, lejohet një rritje në intervalin e shërbimit në një lloj specifik motori.
2. Vaji Longlife gjithashtu duhet të miratohet nga prodhuesi i motorit për përdorim në motorin e tij, domethënë, produkti i një marke të veçantë duhet t'i nënshtrohet certifikimit të veçantë.
3. Prodhuesi i motorit lejon përdorimin e lubrifikantëve Longlife vetëm nëse automjeti operohet ekskluzivisht në mënyrat e përcaktuara dhe është në kushte të përshtatshme për përdorimin e lubrifikantëve sipas intervalit të zgjatur të kullimit.

Nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me pikën e parë dhe të dytë, atëherë menjëherë lindin pyetje në lidhje me pozicionin e tretë. Në mënyrë tipike, nuk ka përshkrim të detajuar të mënyrave "optimale", por intervalet e deklaruara të zgjatura të ndryshimit të vajit llogariten bazuar në këto mënyra.

Le të shtojmë se, bazuar në përdorimin praktik, rritja e intervalit për vajin Longlife është e mundur nëse makina lëviz vazhdimisht në autostradë me ngarkesa mesatare të motorit. Në të njëjtën kohë, derdhet karburant me cilësi të lartë, vendosen filtra me cilësi të lartë, nuk ka pluhur në rrugë, etj.

Vlen të përmendet se kushte të tilla janë mjaft reale për vendet e zhvilluara, gjë që nuk mund të thuhet për makinat në të cilat përdoren qytete të mëdha ose vozisni në autostrada në vendet e CIS. Për makina të tilla, të ashtuquajturat kushte të rënda të funksionimit janë më të rëndësishme dhe çdo lubrifikant plaket shumë shpejt. Duke marrë parasysh sa më sipër, zëvendësimi i vajit të vjetër të përdorur (si të rregullt ashtu edhe Longlife) këshillohet vetëm me ulje, dhe jo me rritje të intervalit.

Çfarë ndikon në jetëgjatësinë e vajit të motorit?

• sezonaliteti;
• mënyrat e funksionimit;
• cilësia e karburantit;
• bazë vaji;
• efikasiteti i filtrit;
• gjendja e përgjithshme e motorit me djegie të brendshme;

Disa nga këta faktorë mund të ndikohen nga vetë shoferi (zgjidhni vajra dhe filtra me cilësi të lartë, monitoroni funksionimin e motorit dhe zgjidhni problemet në kohën e duhur), ndërsa veçoritë e tjera nuk mund të ndryshohen, domethënë ato mbeten për t'u marrë parasysh shtesë. . Analiza pasuese ju lejon të përcaktoni më saktë kushtet në të cilat operohet automjeti.

Fakti është se frekuenca e ndryshimeve të vajit të motorit varet shumë nga kushtet e funksionimit. Nëse makina e gjen veten në të ashtuquajturat kushte të rënda, intervali i ndryshimit të vajit domosdoshmërisht shkurtohet.

• Kushtet e rënda duhet të kuptohen si mënyra të caktuara. Këto përfshijnë periudha të gjata të kohës boshe të makinës, pas së cilës bëhen udhëtime, por më pas makina ndalon përsëri. Kjo mënyrë redukton veçanërisht jetën e lubrifikantit në dimër. Fakti është se kondensimi grumbullohet brenda motorit, aktivizohen proceset kimike dhe ndodh oksidimi i vajit.

Në motorët që përdoren çdo ditë dhe ngrohen deri në temperaturat e punës, formimi i kondensimit është më pak intensiv. Për më tepër, edhe udhëtimet e vazhdueshme, por të shkurtra, gjatë të cilave motori me djegie të brendshme nuk arrin temperaturat e punës, ende nuk parandalojnë formimin e kondensimit.

• Vozitja në qytet me shpejtësi të ulët, bllokime trafiku, përshpejtim dhe ndalim të shpeshtë. Ky modalitet është i vështirë për motorin, pasi ngarkesa të mëdha në motorin me djegie të brendshme ndodhin pikërisht kur fillon të lëvizë nga ndalesa. Në të njëjtën kohë, në rrotullime të ulëta Presioni i vajit nuk është i lartë, ngrohja e tij rritet, ndodh koksimi i motorit, etj.

Për sa i përket bllokimeve të trafikut dhe kohës së ndërprerjes në semaforë, në këtë rast motori funksionon në boshe. Modaliteti lëvizje boshe konsiderohet gjithashtu e vështirë për motorin, pasi njësia e fuqisë ftohet më keq dhe funksionon përzierje e ligët, presioni i vajit nuk është i lartë.

• Karburanti me cilësi të ulët gjithashtu ndikon shumë në vetitë e vajit. Fakti është se produktet e djegies grumbullohen në lubrifikant, duke përkeqësuar vetitë e dobishme të materialit. Është e rëndësishme të kuptohet se rekomandimet për intervalin e zëvendësimit në librin e shërbimit jepen shpesh për karburantin që plotëson standardet evropiane. Thjesht nuk ka karburant të tillë në CIS.
• Ngarkesat e shpeshta në motori i makinës, hipur me shpejtesi maksimale në shpejtësi e lartë, tërheqje rimorkio, transport i vazhdueshëm i një numri të madh pasagjerësh dhe mallrash.

Në këto raste, motori duhet të "përdredh" për të nxjerrë më shumë fuqi prej tij. Është mjaft e qartë se në këtë rast vaji do të oksidohet më shpejt dhe do të humbasë vetitë e tij. Meqë ra fjala, ngasja në zona malore ose kodrinore me alternim të ngjitjeve dhe zbritjeve të gjata i referohet edhe kushteve të vështira. Në ngjitje shoferi ngarkon motorin, dhe në zbritje shpesh përdoret mënyra e frenimit të motorit.

• Drejtimi i automjeteve në rrugë të pista, përdorimi i mjeteve në kushte të rritjes së ndotjes së ajrit. Në këtë rast, vaji grumbullon në mënyrë aktive ndotës nga mjedisi, jetëgjatësia e lubrifikantit është zvogëluar dukshëm.

Siç mund ta shihni, kushtet e funksionimit të brendshëm janë larg idealit "të projektuar" dhe mund të konsiderohen plotësisht të vështira. Për këtë arsye, është e nevojshme të rregullohen veçmas intervalet e ndryshimit të lubrifikantit, duke marrë parasysh faktorët e mësipërm.

Përdorimi i vajit në praktikë

Për të përcaktuar se cilit interval zëvendësimi është më mirë t'i përmbaheni, duhet të vazhdoni nga:

• veçoritë e funksionimit;
• mënyrat e funksionimit;
• cilësi ( bazë bazë) vajra;

Nëse makina operohet në CIS, dhe minerale ose përdoret, atëherë rekomandohet të zvogëloni intervalin e zëvendësimit me 50-70% të asaj të treguar në manual. Me fjalë të tjera, nëse udhëzimet parashikojnë një zëvendësim të planifikuar pas 10 ose 15 mijë km. nga kilometrazhi, dhe gjithashtu të paktën një herë në vit me kohë, atëherë lubrifikuesi duhet të ndryshohet çdo 5 mijë km. ose çdo 6 muaj (cilado që të vijë e para).

Kontrollimi i nivelit të vajit në motor, përcaktimi i treguesit të saktë. Kur është më mirë të kontrolloni nivelin e lubrifikantit, në një motor të ftohtë ose të nxehtë. Këshilla të dobishme.