Krijimi dhe evoluimi i autobusëve të familjes Paz. Krijimi dhe evoluimi i autobusëve të familjes Paz Paz 3205 numri i vendeve për fëmijë
Prezantimi
1.Karakteristikat e përgjithshme
1.1 Motori
1.2 Transmetimi
1.3 Rrotat dhe gomat
1.4 Pezullimi
1.5 Frena
1.6 Drejtues
1.7 Pajisjet elektrike
1.8 Pesha e njësive
1.9 Të tjera
2. Transmetimi
2.1 Tufë
2.2 Kuti ingranazhi
2.3 Cardan drive
2.4 Makina përfundimtare
2.4.1 Makinë përfundimtare hipoidike e vetme
2.5 Diferenciale
2.5.1 Diferenciali simetrik i marsheve
2.6 Gjysmë boshte
konkluzioni
Bibliografi
PREZANTIMI
Historia e uzinës së autobusëve në Pavlovsk
Historia e PAZ filloi të shtrohej në fillim të shekullit të 20-të. Ndërtimi i uzinës së autobusëve në Pavlovsk filloi në fillim të gushtit 1930. Në atë kohë njihej si Fabrika e Veglave të Automobilave. Por nga fillimi i vitit 1932, ndërtimi përfundoi dhe më 5 dhjetor 1932 uzina u njoh si funksionale. Ky lloj mjeti ishte fokusi kryesor i prodhimit të Uzinës së Autobusëve Pavlovsk deri në vitin 1952, me një pushim në 1941-1945. (gjatë viteve të luftës ndërmarrja kishte për qëllim prodhimin e municioneve).
Formimi i uzinës së automobilave PAZ
Me dekret të Qeverisë së BRSS në 1952, Fabrika e Veglave të Automobilave u bë Fabrika e Autobusëve Pavlovsk për shkak të mungesës. Transporti publik (Pasojat negative luftë). U miratua gjithashtu një plan për rindërtimin e uzinës dhe një program për prodhimin e 10,000 autobusëve. Fillon prodhimi i grupit të parë, i cili përbëhet nga pesë autobusë me kapuç të modelit PAZ-651.
Në vitin 1989, modeli PAZ-672 u prodhua për herë të fundit nga uzina. Në fund të të njëjtit vit, pa ndërprerë procesin e prodhimit, filloi prodhimi serial i modelit bazë aktual të autobusit PAZ-3205. Ky model autobusi u bë fytyra e uzinës së automobilave PAZ. Inxhinierët e uzinës zhvilluan gjithashtu rreth tridhjetë modifikime të këtij autobusi, të cilat ishin të destinuara për funksionim në kushte të ndryshme klimatike. Vetëm rreth 10 modifikime u prodhuan në mënyrë serike. Ky model autobusi PAZ është dëshmuar mirë në rrugët e vendit tonë, gjë që u vu re direkt nga pasagjerët.
Në vitin 2000, prodhimi kishte për qëllim prodhimin e autobusëve të mëdhenj (PAZ-5272) dhe të klasës së mesme (PAZ-4230 Aurora). Në të njëjtin vit, uzina e automobilave PAZ u bashkua me kompaninë administruese RusPromAvto. Fabrika e autobusëve Pavlovsk ka konfirmuar më shumë se një herë reputacionin e saj si më i madhi dhe udhëheqësi Prodhuesi rus autobusët.
Në vitin 2000, filloi gjithashtu ristrukturimi dhe optimizimi i proceseve të prodhimit, dhe tashmë në 2003 ai mbuloi të gjitha ndarjet e Uzinës së Autobusëve Pavlovsk, gjë që çoi në rezultate të shkëlqyera. Kjo mund të shihet në kombinimin e punëtorive në një ndërtesë:
Saldim dhe lyerje;
Shtypni;
Prokurimi i metaleve.
Vëmendje e madhe iu kushtua optimizimit të prodhimit në fabrikën PAZ, dhe për këtë arsye filloi puna në dyqanin e montimit duke përdorur metodat e Toyota. Rezultati ishte i dukshëm.
1.KARAKTERISTIKAT E PËRGJITHSHME
Autobus rural i klasit të vogël PAZ-3205.
Trupi - lloji i karrocës, struktura mbajtëse, me 3 dyer (një derë për shoferin, një për pasagjerët dhe një emergjencë). Paraqitja e ndenjëseve me 4 rreshta. Njësitë janë automjetet GAZ-3307 dhe GAZ-66-11, përkatësisht. Vendndodhja e motorit - përpara. Selia e shoferit është e rregullueshme për gjatësinë, këndin e jastëkut dhe peshën. Sistemi i ngrohjes është ajri, duke përdorur nxehtësinë nga sistemi i ftohjes së motorit.
1.1 Motori
Maud. ZMZ-672-11, benzinë, në formë V. (900), 8 cilindra, 92,x80 mm, 4,25 l, raporti i ngjeshjes 7,6, rendi i funksionimit 1-5-4-2-6-3-7-8; fuqia 88.3 kW (120 kf) në 3200-3400 rpm; çift rrotullues 284,5 Nm (29 kgf-m) në 2000-2500 rpm; karburator K-135; filtri i ajrit me inerci-vaj.
1.2 Transmetimi
Tufa është me një disk, ngasja e lëshimit është hidraulike. Kambio me 4 marshe, marshi. numrat: I-6.65; II-3.09; III-1,71; IV-1.00; ZH-7,77; sinkronizuesit - në ingranazhet 3 dhe 4. Kuti transferimi (për PAZ-3206) me 2 shpejtësi. transmetojnë. numrat: 1-1,963; 11-1.00. Transmetimi i kardanit: për PAZ-3205 përbëhet nga dy boshte me një mbështetje të ndërmjetme; PAZ-3206 ka tre transmetime kardani: nga motori në kutinë e transferimit dhe nga rasti i transferimit tek urat. Ingranazhi kryesor - i vetëm, hipoid, ingranazh. numri 6.83.
1.3 Rrotat dhe gomat
Rrota - disk, buzë 6.0B-20 me rrathë anash, fiksim me 6 stufa. Gomat 8.25R20 (240R508), në PAZ-3205 - mod.K-84 ose KI-63, NS - 10, modeli i shkelës - universal, presion, kgf/cm. sq. : mod. K-84 - e përparme 6.0, e pasme 5.0; Maud. KI-63 - e përparme 6.1, e pasme 5.0. Në PAZ-3206 - goma mod. K-55A; NS - 10, modeli i hapit - universal, presioni, kgf/cm. kv.: para 6.0, mbrapa 4.3. Numri i rrotave 6+1.
1.4 Pezullimi
I varur, përpara - nga susta gjysmë eliptike, dy amortizues. Pjesa e pasme është e njëjtë, me susta korrigjuese, fundi i amortizatorit. Në PAZ-3206, pezullimet e përparme dhe të pasme janë me një stabilizues stabiliteti anësor.
1.5 Frena
Sistemi i frenave të shërbimit është me qark të dyfishtë, me një ngasje pneumohidraulike, mekanizma daulle (diametri 380 mm, gjerësia e rreshtimit 100 mm), lëshimi - kamera. Frenave parkimi- transmisioni - daulle, ngasje - mekanik. Frena rezervë është një nga qarqet e sistemit të frenave të shërbimit. Presioni në makinën e frenave pneumatike është 5,2-5,5 kgf/cm. Ekziston një siguresë kundër ngrirjes së kondensatës.
1.6 Drejtues
Maud. MAZ-5336-34000 10-60, mekanizëm drejtues - vidë me arrë dhe sektor, përforcues hidraulik. transmetojnë. numri 23.55, nominal, presioni në amplifikator 65-70 kg/cm. sq. Luajtja e timonit me timonin elektrik deri në 150.
1.7 Pajisjet elektrike
Tension 12 V, bateri 6ST-105EMS, gjenerator G287 me ndreqës të integruar dhe rregullator tensioni PP132, startues ST230-A, shpërndarës R133-B, ndërprerës tranzistor TK1 02, spirale ndezëse B116, kandela A11-3.
1.8 Pesha e njësive
· Motori me pajisje dhe tufë - 304 kg
· Bosht kardani– 27 kg
· Kambio - 56 kg
Kuti transferimi - 48,5 kg
Boshti i përparmë - 195 kg
· Boshti i pasmë- 270 kg
· Trupi - 2100 kg
· Montimi i rrotave dhe gomave - 80 kg
Radiator - 18,5 kg
1.9 Të tjera
· Rezervuari i karburantit – 105 litra
· sistem ftohjeje - 25l, ujë ose antifriz A-40;
· Sistemi i lubrifikimit të motorit - 10 l, M-8B për të gjitha sezonet, ose M6/10B, dimëror ASZp-6;
· streha e marsheve drejtuese 1.5 l, TAP-15V;
· Sistemi i drejtimit të fuqisë - 3,2 l, vaji i gjithë sezonit P, zëvendësues: turbina e klasës T në verë, boshti AU në dimër;
· kuti ingranazhi - Zl, TAP-15V ose TSp-15K;
· kuti transferimi - 1,5 l, TAP-15V ose TSp-15K;
· streha e boshtit të pasmë - 8,2 l, TSp-14gip;
· karter boshti i përparmë- 7,7 l, TSp-14GIP;
· sistemi hidraulik ngasja e frenave dhe tufës - 1,47 l, lëngu i frenave"Tom";
· amortizues - 4x0,475 l, AZh-12T;
· Rezervuari i larjes së xhamit - 2 l, lëngu NIISS-4 i përzier me ujë;
· Mbrojtësi i ngrirjes së sistemit të frenave - 0,2 l, alkool industrial.
2.TRANSMETIMI
Çift rrotullues i krijuar nga bosht me gunga motori, transmetohet në rrotat lëvizëse të mjetit nëpërmjet njësive dhe mekanizmave të transmisionit.
Në PAZ - 3205, rrotat lëvizëse janë të pasme dhe transmetimi i energjisë përbëhet nga një tufë, kuti ingranazhi, makinë kardani, ingranazhi kryesor, diferencial dhe boshte boshti.
2.1 Tufë
Tufa shërben për të shkëputur shkurtimisht motorin nga transmisioni (kur ndërroni ingranazhet në kuti ingranazhi) dhe për të lidhur pa probleme motorin dhe transmisionin (kur ndizni).
Parimi i funksionimit të tufës është që çift rrotullimi transmetohet për shkak të fërkimit që ndodh midis makinës dhe disqeve të shtyrë, të shtypur kundër njëri-tjetrit nga burimet.
Tufa është instaluar në volant, i cili është një nga disqet e tij të makinës.
Tufa PAZ-3205 është projektuar dhe funksionon si më poshtë (shih Fig. 1). Dymbëdhjetë susta (12) përmes diskut të presionit (4) shtypni diskun e shtyrë (3) në sipërfaqen e tokës së volantit. Disku i drejtuar nga shpërndarësi është montuar në vijat e boshtit të lëvizjes (9) të kutisë së shpejtësisë. Kështu, kur tufa është e kyçur, çift rrotullimi nga volantja transmetohet për shkak të fërkimit në diskun e drejtuar dhe më pas përmes boshtit të lëvizjes së kutisë së shpejtësisë në mekanizmat pasues të transmetimit.
Makina e tufës është mekanike. Për të shkëputur tufën, duhet të shtypni pedalin (16) në mënyrë që shufra (14) me arrë rregulluese (13) të kthejë levën (18) të pirunit, e cila lëviz tufën (8) me kushinetën (20). ) përgjatë mëngës. Tufa do të rrotullojë skajet e brendshme të levave (5) rreth boshteve të saj, dhe skajet e tyre të jashtme do të tërheqin diskun e presionit, duke ngjeshur sustat e vendosura midis strehës së tufës prej çeliku të stampuar (11) dhe diskut (4). Disku i drejtuar lëshohet dhe çift rrotullimi nuk do të transmetohet në mekanizmat pasues. Nëse e lëshoni pedalin, ai do të lëvizë nën veprimin e sustave (15 dhe 19) dhe tufa do të kyçet përsëri.
Një kushinet me top shtytës i instaluar në tufë zvogëlon fërkimin midis tij dhe skajeve të levave kur tufa është e shkëputur. Piruni (18) është fiksuar në kutinë e tufës (2) duke përdorur një bashkim topash.
Kur tufa është e kyçur, pjesët e saj nxehen për shkak të fërkimit midis disqeve të makinës dhe të shtyrëve. Rondelet termoizoluese të vendosura midis pllakës së presionit dhe burimeve zvogëlojnë transferimin e nxehtësisë në susta, të cilat humbasin vetitë e tyre elastike kur nxehen.
Disku i tufës. Gjashtë pllaka me onde pranverore dhe dy rreshta fërkimi janë ngjitur në diskun e çelikut. Mbushësit janë bërë nga fibër asbesti të shtypur të ngopura me bakelit ose rrëshirë sintetike dhe kanë një koeficient të lartë fërkimi.
Autobus rural i klasit të vogël. PAZ-3205 është prodhuar nga Fabrika e Autobusëve Pavlovsk që nga viti 1987. Trupi është i tipit karroce, strukturë mbajtëse, me 3 dyer (një derë për shoferin, një për pasagjerët dhe një urgjencë). Paraqitja e ndenjëseve me 4 rreshta. Njësitë - përkatësisht veturat dhe . Vendndodhja e motorit - përpara. Selia e shoferit është e rregullueshme për gjatësinë, këndin e jastëkut dhe peshën. Sistemi i ngrohjes është ajri, duke përdorur nxehtësinë nga sistemi i ftohjes së motorit. Modifikimi - PAZ-32051 me dy dyer pasagjerësh, numri i vendeve është 24, numri i përgjithshëm i vendeve është 35.
Motorri.
Maud. ZMZ-672-11, benzinë, në formë V. (900), 8 cilindra, 92,x80 mm, 4,25 l, raporti i ngjeshjes 7,6, rendi i funksionimit 1-5-4-2-6-3-7-8; fuqia 88.3 kW (120 kf) në 3200-3400 rpm; çift rrotullues 284,5 Nm (29 kgf-m) në 2000-2500 rpm; karburator K-135; filtri i ajrit me inerci-vaj.Transmetim.
Tufa është me një disk, ngasja e lëshimit është hidraulike. Kambio me 4 marshe, marshi. numrat: I-6.65; II-3.09; III-1,71; IV-1.00; ZH-7,77; sinkronizuesit - në ingranazhet III dhe IV. Kuti transferimi (për PAZ-3206) me 2 shpejtësi. transmetojnë. numrat: 1-1,963; 11-1.00. Transmetimi i kardanit: për PAZ-3205 përbëhet nga dy boshte me një mbështetje të ndërmjetme; PAZ-3206 ka tre disqe kardani: nga motori në kutinë e transferimit dhe nga kutia e transferimit në boshtet. Ingranazhi kryesor - i vetëm, hipoid, ingranazh. numri 6.83.Rrota dhe goma.
Rrota - disk, buzë 6.0B-20 me rrathë anash, fiksim me 6 stufa. Gomat 8.25R20 (240R508), në PAZ-3205 - mod.K-84 ose KI-63, NS - 10, modeli i shkelës - universal, presion, kgf/cm. sq. : mod. K-84 - e përparme 6.0, e pasme 5.0; Maud. KI-63 - e përparme 6.1, e pasme 5.0. Në PAZ-3206 - goma mod. K-55A; NS - 10, modeli i hapit - universal, presioni, kgf/cm. sq. : para 6.0, mbrapa 4.3. Numri i rrotave 6+1.Pezullimi.
E varur, përpara - nga susta gjysmë eliptike, dy amortizues, mbrapa - të njëjta, me susta korrigjuese, fundi i amortizatorit. Në PAZ-3206, pezullimet e përparme dhe të pasme janë me shirit kundër rrotullimit.Frenat.
Sistemi i frenave të shërbimit është me qark të dyfishtë, me: ngasje pneumohidraulike, mekanizma kazan (diametër 380 mm, gjerësi rreshtimi 100 mm), lirim - kamerë. Frena parkimi - transmisioni - daulle, ngasja - mekanike. Frena rezervë është një nga qarqet e sistemit të frenave të shërbimit. Presioni në makinën e frenave pneumatike është 5.2-5.5 kgf/cm. Ekziston një siguresë kundër ngrirjes së kondensatës.Drejtues.
Maud. MAZ-5336-34000 10-60, mekanizëm drejtues - vidë me dado topthi dhe sektor, transmision drejtues i fuqisë. numër 23.55, nr. presioni në përforcues është 65-70 kg/cm. sq. Loja e timonit me timonin elektrik deri në 150.Pajisje elektrike.
Tensioni 12 V, ac. bateri 6ST-105EMS, gjenerator G287 me ndreqës të integruar dhe rregullator tensioni PP132, startues ST230-A, shpërndarës R133-B, ndërprerës tranzistor TK1 02, bobina ndezëse B116, kandela A11-3. Rezervuar karburanti:PAZ-3205 - 105l;
PAZ-3206 - 150l, benzinë A-76;
sistemi i ftohjes - 25l, ujë ose antifriz A-40;
sistemi i lubrifikimit të motorit - 10 l, M-8B për të gjitha sezonet, ose M6/10B, ASZp-6 dimërore;
streha e marsheve drejtuese 1,5 l, TAP-15V;
sistemi i drejtimit të fuqisë - 3.2 l, vaji i gjithë sezonit P, zëvendësues: turbina e klasës T në verë, boshti AU në dimër;
kuti ingranazhi - Zl, TAP-15V ose TSp-15K;
kuti transferimi - 1,5 l, TAP-15V ose TSp-15K;
streha e boshtit të pasmë - 8,2 l, TSp-14gip;
strehimi i boshtit të përparmë - 7,7 l, TSp-14GIP;
sistemi hidraulik i frenave dhe frenimit - 1,47 l, lëngu i frenave Tom;
amortizues - 4x0,475 l, AZh-12T;
Rezervuari i larjes së xhamit - 2 l, lëngu NIISS-4 i përzier me ujë;
Mbrojtësi i ngrirjes së sistemit të frenave - 0,2 l, alkool industrial.
Pesha e njësive (në kg)
Motori me pajisje dhe tufë - 304,Boshtet e kardanit:
PAZ-3205-27,
PAZ-3206-41.5,
Kuti ingranazhi - 56,
rasti i transferimit - 48.5,
Boshti i përparmë:
PAZ-3205 - 195;
PAZ-3206 - 365,
Boshti i pasmë - 270,
trupi - 2100,
rrota e kompletuar me gomë - 80,
radiator - 18.5.
SPECIFIKIMET
| Kapaciteti: | |
|---|---|
| numri i vendeve | 28 |
| numri i përgjithshëm i vendeve | 36 |
| numri i vendeve të shërbimit | 1 |
| Ulni peshën | 4830 kg. |
| Duke përfshirë: | |
| në boshtin e përparmë | 2170 kg. |
| në boshti i pasëm | 2660 kg. |
| Masa e plotë | 7460 kg. |
| Duke përfshirë: | |
| në boshtin e përparmë | 2770 kg. |
| në boshtin e pasmë | 4690 kg. |
| shpejtesi maksimale | 80 km/h |
| Koha e përshpejtimit deri në 60 km/h | 35 s. |
| Ngjitje maksimale | 20 % |
| Bregdeti nga 50 km/h | 610 m. |
| Distanca e frenimit nga 60 km/h | 32.1 m. |
| Kontrolloni konsumin e karburantit në 60 km/h, l/100 km | 23 l. |
| Rrezja e kthesës: | |
| në rrotën e jashtme | 7.6 m. |
| në përgjithësi | 8.5 m. |
PAZ 3205, 2006
Pershendetje te gjitheve. Unë kam punuar në të për 4 vjet, kilometrazhi është rreth njëqind mijë km në rrugët e Volgogradit - kjo nuk është shaka. PAZ 3205 është një pajisje shumë e mirë. Pengesa e tij më e madhe, për mendimin tim, është motori ZMZ-53 - është mjaft i dobët për një autobus. Epo, dhe në përputhje me rrethanat tufë. Ky autobus fillimisht u krijua për zona rurale, udhëtime nga qyteti në fshat, për rajone dhe rrugët periferike me trafik të ulët pasagjerësh. Në makthin e tyre, projektuesit nuk e imagjinonin që PAZ 3205 do të përdorej si një nga autobusët kryesorë në qytete të mëdha. Në fund të fundit, ajo që ne e quajmë me krenari "taksi rrugore" është, në fakt, një shërbim i zakonshëm i rregullt autobusi. Askush nuk e imagjinonte që PAZ 3205 do të mbushej sistematikisht (disa herë në ditë) me kapacitetin e tij nominal (5 persona për metër katror), apo edhe të plotë (8 persona për metër katror). Autobusi është mjaft i shpejtë dhe ka komoditet të mjaftueshëm (duke pasur parasysh kapacitetin e tij). Edhe pse shumë e ashpër. I reziston mirëmbajtjes së dobët dhe trajtimit më brutal. Po, makina ka qenë e vjetëruar që nga krijimi i saj. Epo, uzina e Pavlovsk ka një model të ri (2006) dhe shumë më të avancuar 3204.
Përparësitë : mjaft i guximshëm. Manovrim i mirë.
Të metat : i vjetëruar. E vështirë. Motorr benzinë grykës dhe i dobët.
Yuri, Volgograd
PAZ 3205, 2009
Autobusi është mjaft i thjeshtë me një dizajn të vjetëruar. E qëndrueshme, por jo shumë e besueshme për sa i përket besueshmërisë. Ka disavantazhe - ngasja e frenave pneumohidraulike. Me të gjitha pasojat që pasojnë. Kjo vijon në kuptimin e mirëfilltë - prangat në cilindrat e frenave të punës zgjasin për një kohë shumë të shkurtër, domethënë, nëse zëvendësoni jastëkët dhe cilindrat në të njëjtën kohë, nuk është fakt që cilindrat do të mbijetojnë deri në zëvendësimin tjetër. e pads. Dhe për t'i zëvendësuar ato ose cilindri i frenave, duhet të zhbllokoni dadot e rrotave me fole. Pikërisht, ka një disavantazh më shumë - këpucët. Kjo gjë e keqe nuk zhbllokohet gjithmonë menjëherë, edhe nëse e lubrifikoni bujarisht gjatë montimit dhe ndonjëherë duhet të përdorni një mulli ose të hiqni qendrën. Është mirë nëse i bëni të gjitha këto në garazh, dhe jo në rrugë, me pasagjerë nervozë në kabinë. Por ajo që më pëlqeu te PAZ 3205 ishte timoni me energji elektrike. Pas 10 vitesh funksionimi, ABS fillon të "dështojë", frenat ndonjëherë funksionojnë, ndonjëherë jo. Zgjidhja e problemit është shkëputja e parzmores së telit nën sediljen e shoferit. Provoni të lubrifikoni pajisjet me yndyrë bakri, natyrisht, nuk mund t'i zhbllokoni ato me dorë, por ato vazhdojnë shumë më lehtë.
Përparësitë : e thjeshtë. Të lira. E përkryer për zonat rurale - aftësi e mirë ndër-vend. Timoni me energji elektrike
Të metat : vështirë. Jo shumë i besueshëm.
Sergej, Ryazan
PAZ 3205, 2017
Autobusi i vitit 2017 nuk është i ndryshëm nga modelet e vjetra PAZ 3205 Brendësia është ende e keqe. Motorri eshte karburator benzine, nuk terheq fare, nuk mund te dalesh nga rruga pa dridhur pa leshuar gazin, tufa eshte e neveritshme, zhurma eshte e tmerrshme, kambio me dyshtrydhje dhe mbimbytje rrallëherë është e mundur të ndërrosh marshin pa kërcitur, duhet të shtrëngosh tufën me të dyja këmbët, ka një ulërimë të tillë kur vozit me marshin e parë, saqë mendoj se pika e kontrollit është gati të çahet. Konsumi i karburantit të hapësirës PAZ 3205 është 37.95 në qytet, si ia dolën të arrinin edhe euron, pa përmendur euron 2, 3 apo 4, por si po prodhohet akoma ky turp?
Përparësitë : i guximshëm.
Të metat : I vjetëruar në çdo mënyrë.
Dmitry, Moskë
PAZ 3205, 2015
Autobusi PAZ 3205 është një pjesë muzeale. Në përgjithësi, në Rusi nuk u pëlqen dhe nuk dinë të bëjnë pajisje për njerëzit. Bezdi - si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Por nëse pasagjerët janë përkohësisht në autobus për një udhëtim, atëherë shoferi është vazhdimisht në baza ditore. ME motor benzine autobusi nuk ka fuqi të mjaftueshme me shpejtësi moderne. Tufa dhe kutia e shpejtësisë lënë shumë për të dëshiruar. Përveç brishtësisë së tufës, ekziston edhe një pronë e tillë si ngrirja kur temperaturat e ulëta, sistemi i frenimit pneumohidraulik gjithashtu ngrin, si rezultat i të cilit jo vetëm funksionimi, por edhe siguria përkeqësohet (dhe sa më e ulët të jetë temperatura mjedisi, aq më keq funksionojnë tufa dhe frenat). Pozicioni i ngushtë i shoferit. Instalimi i pasqyrave të pamjes së pasme krijon zona të vdekura gjatë rishikimit. Ndërmjet panelit të shoferit dhe xhamit të përparmë krijohen nga fabrika kosha mbeturinash në formë prerjesh. Rrjedha e dobët e ajrit të xhamit të përparmë në temperatura të ulëta instalohen jashtë në një vend të konceptuar keq, gjë që kontribuon në hedhjen e papastërtive nga poshtë; rrota e përparme. Ekzistojnë gjithashtu pyetje në lidhje me ngushtësinë e dyerve dhe ngrohjen e brendshme të PAZ 3205. Sa i përket ngrohjes, mund të themi si vijon: në dimër autobusi PAZ 3205 është frigorifer, dhe në verë është furrë. ME motor dizel Ka edhe probleme - pasi vetë motori është shumë i zhurmshëm, dhe të punosh me një zhurmë të tillë për një kohë të gjatë është thjesht e padurueshme. Ata e konvertuan sistemin e frenave në pneumatik - ky është një plus, por shndërrimi i parakolpëve nga metali në plastikë është "njohuri e fabrikës" (pasi parakolpët plastikë plasariten edhe në temperatura të ulëta dhe, për mendimin tim, do të ishte më mirë nëse parakolpët u hoqën plotësisht ose u shpik diçka diçka më origjinale). Gjithashtu, nyjet e jashtme të trupit mbyllen me shirit dhe mbështjellen me shirita alumini, nën të cilët futet lagështia dhe së shpejti shfaqet korrozioni metalik. Në përgjithësi, ne ende duhet të punojmë dhe të punojmë për të krijuar një autobus normal, sepse në vendet e tjera disi disi të bëjnë pajisje mjaft të mira.
Përparësitë : Jo.
Të metat : në rishikim.
Alexey, Saratov
Prezantimi
PAZ 3205 është një nga autobusët e brendshëm më të njohur. 3205 është modeli bazë i fabrikës mbi të cilin një gamë e gjerë e modifikime të ndryshme. Autobusi u zhvillua për gati 15 vjet duke krijuar rreth 10 prototipa. Prodhimi serik i modelit filloi më 1 dhjetor 1989. PAZ 3205 zëvendësoi PAZ 672 të prodhuar në masë në transportues, i cili ishte i vjetëruar në atë kohë. Më 4 qershor 2001, uzina festoi prodhimin e autobusit të 100,000-të PAZ 3205 Në vitin 2008, pajisjet në fabrikë u modernizuan, gjë që bëri të mundur prodhimin e pajisjeve në mënyrë më produktive. Megjithë modelin e vjetëruar, PAZ 3205 mund të shihet mjaft shpesh si minibus, autobus periferik ose rajonal. Gjithashtu PAZ 3205 përdoret gjerësisht si Automjeti shërbime funerale, institucione arsimore.
Aktiv tregu rus PAZ 3205 e ka provuar veten ekskluzivisht me anën pozitive. Autobusi ka një dizajn të fortë, qëndrueshmëri, mirëmbajtje dhe lehtësi në mirëmbajtje. PAZ 3205 mund të pajiset me motorë benzinë dhe naftë.
Karakteristikat teknike të Paz 3205
Janë të zakonshme
Numri i pasagjerëve 25
për të ulur
Kapaciteti total 41
Pesha bruto (kg) 8155 Maks. shpejtësia (km/h) 90 Distanca e frenimit (m) 36 Konsumi i karburantit (l/100km) 60km/h 27
Motorri
Modeli ZMZ 5234.10 Lloji 4-stroke, karburator, benzine
Vendndodhja gjatësore e përparme
Motorri
Numri i cilindrave 8
Sistemi i vajosjes Kombinuar: nën presion dhe spërkatje me ftohje vaji në radiator.
Ftohje Lloji i mbyllur, i lëngshëm, i detyruar me
motor me një pompë centrifugale.
Transmetim
Tufë Disk i vetëm, i thatë, i mbyllur përgjithmonë
me amortizues të dridhjeve të pranverës në lëvizje
Tufë makinë Hidraulike
Kambio Mekanike me tre drejtime me 4 shpejtësi
Shasi
Disku i rrotave 6.0-20 me unaza anësore
6-pin
Susta Gjatësore, gjysmë eliptike.
Amortizatorë Hidraulikë, teleskopik, me veprim të dyfishtë.
Sistemi i frenave
Frena e shërbimit me qark të dyfishtë me ngasje pneumatike dhe
sistem me një marrës ajri në çdo qark, me një kompresor dhe një rregullator presioni.
Parkimi Pneumatik, vepron në rrotat e pasme nga burimet e akumulatorëve të energjisë.
Rezervimi Një nga qarqet e sistemit të frenimit të shërbimit
Pajisje elektrike
Sistemi Elektrik Një tel, me lidhje
pajisjet e terminaleve negative në strehim ("tokë")
Gjenerator i rrymës alternative 28.3701, trefazor, me ndreqës gjysmëpërçues të integruar dhe rregullator tensioni të integruar
Karakteristikat e makinës Paz 3205
Aktiv në këtë autobus I instaluar tetë cilindra në formë V
modeli i motorit ZMZ-5234.10 me valvola të sipërme,
dhomat e djegies shumë turbulente, filtrimi me rrjedhje të plotë
vajra, sistem i mbyllur ventilimi i karterit, sistemi i riqarkullimit
gazrat e shkarkimit.
Fundi i pistonit ka një sipërfaqe sferike konkave dhe përfshin
pjesërisht vëllimi i dhomës së djegies.
Sistemi i lubrifikimit të motorit është i kombinuar. Nen presion
kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës janë lubrifikuar,
kushinetat bosht me gunga shpërndarja e fllanxhave të shtytjes
boshti i trupit, tufat e krahut rrotullues dhe majat e shufrave të sipërme.
Pasqyrat e cilindrit dhe tufat e sipërme lubrifikohen me spërkatje.
kokat e shufrës lidhëse, unaza pistoni, valvola, rubinet dhe kamera
bosht me gunga.
Pompë vaji e tipit marshi, me një seksion. Në kapak
pompë e vendosur valvula reduktuese e presionit, duke mbrojtur vajin
sistemi nga ngritja e presionit të tepërt.
Sistemi i furnizimit me energji elektrike të këtij autobusi përbëhet nga karburant
rezervuari, linjat e karburantit, pompë e karburantit, gropa e karburantit,
filtër pastrim të imët karburanti, karburatori dhe filtri i ajrit.
Filter ajri përbëhet nga 3 pjesë kryesore: Mbulesa,
elementi dhe strehimi i filtrit të letrës.
Karburatori i këtij autobusi (K135MU) është me dy dhoma, vertikal
nxehtë, rrjedhje në rënie, emulsion, gjysmë automatik
pajisjen e nisjes, montimi i kontrollit të valvulës së riqarkullimit
lacion, me një pajisje për mbylljen e vidave rregulluese
lëvizje boshe. Çdo dhomë e përzierjes së karburatorit funksionon
pavarësisht nga tjetri. Dhoma e djathtë ushqen bregun e djathtë të cilindrave,
dhe kamera e majtë është rreshti i majtë.
Tufë e thatë me një pllakë, pajisje lëshimi hidraulike
logjike Kambio mekanike 4 marshe me
telekomandë lloj rocker.
Pezullimi i përparmë i autobusit përbëhet nga dy gjysmë elastike gjatësore
susta liptike dhe dy amortizatorë hidraulikë. E pasme
susta, ka susta korrigjuese me ngurtësi të ndryshueshme dhe dy
amortizator Në këtë autobus janë instaluar amortizues
e palosshme, e tipit teleskopik, e unifikuar me amortizues
Blloqe trafiku KamAZ.
Mekanizmi i drejtimit përbëhet nga: një timon, një kolonë drejtuese me
zorrë, bashkim universal, cilindër hidraulik i fuqisë,
pompë e drejtimit të energjisë. Drejtues me energji elektrike:
Cilindri hidraulik CE50*250 vepron në bipodin e drejtimit.
Autobusi ka një sistem elektronik të frenimit kundër bllokimit
(ABS) frenon nga Knorr-Bremse, i cili siguron qëndrueshmëri
frenim efikas i autobusit në rrugë me koeficient të ulët
tërheqja e rrotave me sipërfaqen e rrugës.
Ky autobus ka një sistem elektrik me një tela,
terminalet negative të burimeve aktuale janë të lidhura me strehimin
(“masa”) e autobusit. Për burimet e energjisë me autobus
përfshijnë një bateri dhe një alternator me
ndreqës i integruar. Gjeneratori është i lidhur paralelisht me
bateri. Instalimi siguron energji
konsumatorët në çdo mënyrë motori, si dhe rimbushje
bateri.
Trupi të kësaj makine lloji i karrocës, cilindër-metal,
mbajtës, i salduar.
Trupi përbëhet nga njësi të para-montuara: baza,
muret anësore majtas dhe djathtas, para, pas dhe çati.
Baza e trupit përbëhet nga 2 elemente gjatësore
(Spars) të seksionit në formë U, të lidhura me njëri-tjetrin
anëtarë kryq.
Muret anësore përbëhen nga rripa gjatësorë dhe shtylla vertikale,
bërë nga tuba drejtkëndëshe dhe të rreshtuara
në pjesën e jashtme me panele çeliku të stampuara duke përdorur
Pjesët e përparme dhe të pasme të trupit kanë një kornizë të stampuar
profile dhe të lidhura me saldim.
Kulmi i trupit është bërë nga elemente gjatësore dhe tërthore
bërë nga tuba drejtkëndëshe dhe salduar ndërmjet
Dyshemeja e autobusit është bërë nga fletë kompensatë me trashësi 12 mm,
fiksohet në bazë me vida dhe mbulohet me autolin.
Ky autobus ka 3 dyer:
Dy dyer dyshe pasagjerësh të vendosura në të djathtë
(në drejtim të udhëtimit), i kontrolluar nga distanca nga kabina e shoferit.
Kontroll elektrik me ngasje pneumatike.
Një derë shoferi është një fletë, e mbyllur me bravë, e vendosur në të djathtë (në drejtim të udhëtimit).
Ka ajrim i cili përbëhet nga 3 kapele në çati dhe ajrim në dritaret anësore.
konkluzioni
Autobusi PAZ 3205 është mjaft i thjeshtë për t'u përdorur mirëmbajtjen. Është fitimprurës, pasi PAZ 3205 paguan shpejt veten në përdorim komercial, dhe gjithashtu ka një raport të shkëlqyer çmim-cilësi. Plus PAZ 3205 ka karakteristika teknike optimale. Sot ky autobus është një nga më të njohurit në klasën e tij, pasi, me dimensione të vogla, është mjaft i shkathët dhe i shkathët.
Autobusi PAZ-3205 është një model bazë i klasit të vogël i prodhuar në Uzinën e Autobusëve Pavlovsk. Ky automjet me dysheme të lartë me dimensione kompakte është i përsosur për transportimin e grupeve të vogla të pasagjerëve në distanca të shkurtra. Autobusi, si shumica e modeleve vendase, nuk është veçanërisht i rehatshëm, por është përshtatur në mënyrë të përkryer Rrugët ruse dhe karburant, ka manovrim të mirë dhe është i thjeshtë në dizajn. Hapësira e lartë nga toka lejon që pajisjet të përdoren në kushte jashtë rrugës.
Historia e krijimit
Prototipi i PAZ-3205 ishte PAZ-665, i krijuar në 1966. Fillimisht, u zhvilluan 2 versione - për transport urban dhe turistik. Autobusë turistikë ndryshonte në pajisjet e brendshme më të rehatshme. Sidoqoftë, modifikimi fillestar turistik i PAZ nuk u prodhua në masë. Përmirësimi i dizajnit të modelit zgjati pothuajse 15 vjet, gjatë së cilës u krijuan 10 versione të ndryshme.
Modeli PAZ-3205 në formën që ne e dimë tani u shfaq pasi Uzina e Automobilave Gorky u zgjodh si furnizuesi kryesor i njësive dhe komponentëve. Autobusët e parë të këtij modifikimi u prodhuan në 1981. Pas kryerjes së masave për përmirësimin e dizajnit, prodhimi i modelit PAZ-3205 filloi në vëllime të vogla në 1986. Prodhimi serik i pajisjeve filloi në 1989. Ajo ishte e pajisur me dy lloje motorësh - benzinë dhe naftë. Dyert jane automatike perpara, emergjence mbrapa, boshti eshte i vetures GAZ, frenat jane hidropneumatike.
Modifikimet e PAZ-3205
Në vitin 2009, pasi modeli origjinal u ndërpre, zhvillimi i modifikimeve të tij të përmirësuara vazhdoi. Modernizimi gjithëpërfshirës i PAZ-3205 konsistoi në zëvendësimin e produkteve ukrainase dhe bjelloruse me komponentë dhe montime gjermane, dhe shfaqjen e veshjeve plastike. gri dhe shirit anti-korrozioni në nyjet e trupit, zhvillimi i paraqitjeve të reja të sediljeve të pasagjerëve dhe ndarje ngarkese. Pajisje të reja sistemi i ngrohjes bëri të mundur përdorimin e makinave edhe në ngrica të forta. Që nga viti 2002, të gjitha pajisjet janë pajisur me një sistem ABS.
PAZ-32053. Modifikimi me një derë, ka frena ajri dhe motor karburatori.
PAZ-32054. Autobus me dy dyer. Dyert hapen nga sedilja e shoferit. Motorri eshte benzine.
PAZ-32053-20. Një model mallrash-pasagjerësh i pajisur me një ndarje ngarkese. Ka 11 vende. Vëllimi ndarja e bagazhit mund të ndryshojë sipas porosive individuale brenda 5-15 m 3 .
PAZ-32053-70. Modeli më popullor i përdorur si transport shkollor. Karakterizohet nga e larta siguria pasive. Ka një certifikatë të Federatës Ruse për transportin e fëmijëve.
PAZ-32053-80. Pajisjet e klasit të vogël të përdorura për të ofruar shërbime funerali. Motorri eshte benzine. Një derë me dy fletë kontrollohet elektrike, e dyta është një dalje emergjente që mund të hapet me dorë.
PAZ-320530-04. Automjete pasagjerësh të klasit të vogël të projektuara për rrugë periferike. Motorri me naftë. Ngrohësi para nisjes siguron funksionim të përshtatshëm të autobusit në temperatura të ulëta.
PAZ-320540-04. Janë zhvilluar modifikime urbane dhe periferike. Ka mundësi për të rritur komoditetin e brendshëm duke instaluar ngrohja e ajrit, sisteme audio dhe video, pasqyra te jashtme me ngrohje, xhama te lyer. Në sallon dhe në pasarelë - tipe te ndryshme ndenjëset.
PAZ-320570-04. Pajisjet e certifikuara për transportin e fëmijëve. Vendet janë të ndara, të buta, të vendosura në podium. Ka parmakë shtesë në hyrje dhe në sallon. Sigurohen pajisje shtesë për ngrohje.
Gjatësia e autobusit është 7 m, gjerësia - 2,5 m, lartësia - 2,9 m, pesha - 4,83 ton.
- shpejtësia më e lartë në një gjendje të ngarkuar lehtë është 90 km / orë, në një gjendje të ngarkuar plotësisht - 60 km / orë;
- konsumi i karburantit për 100 km - 32 l;
- kapaciteti i kabinës - 41-42 persona;
- numri i vendeve - 23-25;
- hapësirë për zyrë - 1;
- sistemi i frenimit - pneumatik me qark të dyfishtë;
- Transmetimi - me 4 ose 5 shpejtësi.
Avantazhet e PAZ-3205 dhe modifikimet e tij
Mungesa e komoditetit të këtyre autobusëve kompensohet nga një numër avantazhesh, falë të cilave ideja e Uzinës së Autobusëve Pavlovsk është përdorur gjerësisht në rrugët ruse për disa dekada:
- Një gamë e gjerë modelesh, duke ju lejuar të zgjidhni një modifikim që përputhet në mënyrë optimale me qëllimin e planifikuar, ngarkesën, rrugët dhe kushtet klimatike.
- Mundësia për të porositur një konfigurim individual të një automjeti të projektuar për të ofruar ndihmë emergjente, shërbime laboratorike, në shërbim të grupeve të ndryshme të popullsisë.
- Thjeshtësia dhe komoditeti i dizajnit, aftësia për t'u përdorur në kushte të vështira rruge.
- Mundësia e kryerjes së riparimeve nga shoferi. Ndërsa autobusët modernë të importuar, të pajisur njësitë elektronike dhe pajisje të tjera teknikisht të avancuara mund të riparohen vetëm me shërbime të specializuara.
- Besueshmëri e lartë, falë së cilës kjo makinë përdoret në mënyrë efektive në rrugët e qytetit, qytetit dhe fshatit, për servisimin e ndërmarrjeve industriale dhe bujqësore.
 |
 |
 |
Kthehu te lista Burimi
Videoja ime e fundit për autobusin PAZ. 
Burimi 2
Prototipi i familjes së autobusëve PAZ, i njohur për të gjithë popullsinë e hapësirës post-sovjetike, ishte modeli PAZ-665, i zhvilluar nga projektuesit e Uzinës së Autobusëve Pavlovsk në vitin 1966.
Historia e shfaqjes së autobusëve të serisë PAZ-3205
Autobusi u zhvillua në dy versione - një autobus qytet me dy dyer të dyfishta që hapen automatikisht, dhe një version turistik i së njëjtës makinë, i cili ndryshonte nga versioni bazë nga prania e sediljeve të rehatshme në kabinë dhe një dere e hapur manualisht. Dizajni i trupit dhe paraqitja e brendshme e modelit eksperimental të kujtonin në mënyrë të paqartë PAZ-3205, prodhimi i të cilit filloi shumë më vonë.
Në vitin 1967, versioni turistik i autobusit, i caktuar PAZ-665T, u demonstrua në Paris në panairin ndërkombëtar të motorëve, ku iu dha Medalja e Argjendtë e Madhe e Komisionit të Lartë Francez për Turizmin dhe medalja e shfaqjes së motorëve.
PAZ 665T me përvojë (ETs-96)
Në të njëjtën kohë, uzina po përgatitej për prodhimin e një modeli tjetër autobusi - PAZ-672, të zhvilluar disa vite më parë. Ministria e Industrisë së Automjeteve të BRSS vendosi të prodhojë këtë model të veçantë, si rezultat i të cilit fituesi i çmimit ndërkombëtar PAZ-665 nuk doli kurrë në prodhim, duke mbetur një model eksperimental.
Më vonë, uzina krijoi disa modele të tjera eksperimentale me një plan urbanistik identik me PAZ-3205. Pra, në vitet '70 u zhvilluan disa modifikime të bazuara në PAZ-3202. Nisja e tyre në prodhim masiv ishte planifikuar për vitin 1979, por problemet e prodhimit që u shfaqën në ZiL, e cila ishte furnizuesi kryesor i komponentëve për autobusin Pavlovsk, penguan realizimin e planeve ekzistuese.
Eksperimentale PAZ-3202. Nuk u lëshua në seri.
Për të dalë nga kjo situatë, u vendos të ndryshonte furnizuesin bazë dhe të kalonte në komponentë dhe asamble të furnizuara nga Fabrika e Automjeteve Gorky. Si rezultat i kësaj, ajo u zhvillua model i ri, i cili mori indeksin PAZ-3205, prototipet e para të të cilit u shfaqën në 1981. Në hartimin e modelit të ri u zbuluan shumë të meta, të cilat u deshën disa vite të tjera për t'u eliminuar. Vetëm në vitin 1986 u krijua prodhimi në shkallë të vogël i PAZ-3205, dhe më në fund, në 1989, autobusi hyri në prodhim, duke zëvendësuar modelin e vjetëruar 672.
para-prodhimi PAZ-3205
Autobusi i ri ishte dukshëm i ndryshëm nga paraardhësi i tij. PAZ-3205 mori një brendshme të bollshme, të rehatshme, të ndritshme me një zonë të madhe xhami. Megjithatë, modeli në mënyrën e vet Specifikimet teknike disi inferior ndaj versionit 3203 të zhvilluar më parë, pasi pjesët dhe asambletë e furnizuara nga GAZ ishin inferiore ndaj analogëve ZiL.
Autobusi ishte i pajisur me një motor ZMZ-5112 me fuqi 125 Fuqia e kuajve, dhe nuk ishte shumë ndryshe nga motori që ishte i pajisur me modelin 672. Kutia e ingranazhit, sistemi i frenave dhe boshtet u furnizuan nga GAZ, mekanizmi i drejtimit u prodhua në Uzinën e Automobilave në Minsk.
Nga fillimi i prodhimit masiv deri në vitin 1991, autobusi u furnizua në të gjitha republikat e BRSS, dhe ritmet e prodhimit po rriteshin vazhdimisht. Sidoqoftë, rënia e BRSS dhe kriza e gjatë që pasoi çuan në një rënie të mprehtë të prodhimit në PAZ. Sidoqoftë, edhe në kushte krize, punëtorët e fabrikës arritën të vendosnin në linjën e montimit modifikimin urban të PAZ-32051, dhe në 1995, PAZ-3205-07 të modernizuar me njësinë e naftës MMZ D 245.7 të prodhuar nga ndërtuesit e makinerive bjelloruse.
PAZ-3205 porosi speciale 10 copë. për Kongresin e 27-të të Komitetit Qendror të CPSU
Nga gjysma e dytë e viteve '90, uzina përsëri pa një rritje të prodhimit, e cila, në mënyrë paradoksale, u lehtësua nga kriza e vazhdueshme në vend. Fakti është se shumë ndërmarrje automobilistike të angazhuara në transportin e pasagjerëve, për shkak të kostos së lartë, nuk ishin në gjendje të blinin të mëdha, autobusë të gjerë, dhe i zëvendësoi me groove shumë më të përballueshme. Vërtetë, në të njëjtën periudhë, rastet e aksidenteve të rënda me këta autobusë u bënë më të shpeshta, gjë që u shoqërua me shkelje të shumta të rregullave të funksionimit dhe besueshmëri të ulët të sistemit të frenimit hidraulik.
PAZ 3205 1989, paketë LUX
Nga fillimi i viteve 2000, Fabrika e Automobilave Pavlovsk në thelb kishte kapërcyer të gjitha vështirësitë e periudhës së tranzicionit dhe filloi të prodhonte modifikime më cilësore dhe më të besueshme të autobusëve. NË gamën e modelit u shfaq një PAZ-32053 me një dyer dhe një PAZ-32054 me dy dyer, të pajisura me boshte të prodhuara nga Fabrika e Agregatit të Automobilave Ryazan dhe frena të reja pneumatike. Deri në vitin 2002, këto modele u përmirësuan dhe pajisën me një sistem frenimi antibllokues ABS. Gradualisht, autobusët e rinj të Pavlovsk zëvendësuan modelet e vjetëruara PAZ-3205 dhe PAZ-32051.
Autobus PAZ-32051
Në të njëjtin 2002, u shfaqën disa ndryshime pamjen autobusët. Kështu, dera e pasme e urgjencës, e vendosur më parë në nivelin e dyshemesë, u soll në nivel pastrimi nga toka, dhe zona e xhamit të derës së urgjencës u zvogëlua pak. Parmakë të veshur me shtresë poliuretani u shfaqën gjithashtu në brendësi të autobusit.
Disa vjet më vonë, në 2007, autobusët e Pavlovsk iu nënshtruan një modernizimi shumë serioz. Njësitë më problematike, të cilat shkaktuan ankesa nga operatorët, u zëvendësuan me analoge të importuara. Kështu, kompresori i prodhimit ukrainas u zëvendësua me një njësi të ngjashme të prodhuar nga një kompani gjermane. Sistemi Ekran ABS i prodhuar nga Bjellorusia mori të njëjtin fat.
Përveç zëvendësimit të njësive, u punua për të përmirësuar cilësinë e ndërtimit. Kështu, nyjet e elementeve të trupit filluan të ngjiteshin me shirit për të mbrojtur metalin nga korrozioni, dhe pjesa e përparme e autobusëve mori një veshje të re plastike.
Ka pasur edhe disa ndryshime në pjesën e brendshme të autobusit. Dyshemeja filloi të mbulohej me të ngopura përbërje të veçantë kompensatë, veshja e chipboard u zëvendësua me plastike, dyert filluan të bëhen prej çeliku të galvanizuar.
Vendi i punës së shoferit tani është i ndarë nga ndarja e pasagjerëve nga një ndarje jo e plotë, çelësi i fenerëve është zhvendosur nga dyshemeja në kolona e drejtimit, u shfaqën pasqyra me sistem ngrohje elektrike. Konsumatorët ishin në gjendje të porosisnin opsione të ndryshme ngjyrash për pjesën e brendshme dhe të jashtme të makinave në përputhje me skema të ndryshme duke përfunduar.
Sidoqoftë, megjithë përmirësimet dhe modernizimet e rregullta, duhet pranuar se autobusi PAZ-3205 është i gjatë dhe pashpresë i vjetëruar. Kuti ingranazhi e lashtë nga GAZ-53, grykëse, jo e përditësuar me ato moderne kërkesat mjedisore Njësitë e energjisë ZMZ dhe MMZ, dizajni i vjetëruar - e gjithë kjo kërkon zëvendësim të vazhdueshëm dhe urgjent.
Test drive PAZ-3205
Disa vite më parë ne patëm "fatin" që u njohëm nga afër me dy PAZ - benzinë dhe naftë. Të dyja makinat dolën së fundmi nga linja e montimit dhe kishin kilometrazhin pothuajse zero. Por na shkaktuan aq shumë probleme, saqë kokat na rrotulloheshin.
Sa kushton vetëm të bjerë xhami anësor nga hapja e dritares kur kryeni manovra në terrenin e stërvitjes? Në autobusin e dytë, kutia e shpejtësisë nuk funksiononte mirë; Pasqyrat e jashtme vazhduan të binin për shkak të dridhjeve. Me një fjalë, pra, gjashtë vjet më parë, "brazdat" lanë larg përshtypjes më të mirë dhe do të ishte interesante të shihej se çfarë ka ndryshuar gjatë viteve të fundit dhe nëse autobusët "popullor" janë bërë më të mirë?
Për testimin u zgjodhën tre modele: PAZ-32053, i pajisur me një njësi energjie benzine ZMZ-5234.10 me një largësi prej 27,000 km; naftë PAZ-32053-07 me Motori MMZ-245.7, me një largësi prej 28,000 km dhe PAZ-4234 me një bazë shasi të zgjatur dhe një brendshme me kapacitet të shtuar, të pajisur me një motor nafte më të fuqishëm MMZ-245.9E2 me një largësi prej 15,400 km.
Para së gjithash, ajo që më ra në sy ishte dukshëm më shumë cilesi e larte Trupat. Në autobusët që testuam gjashtë vjet më parë, ndryshku në shtresat e përafërta, të salduara në mënyrë të shkujdesur ishte i dukshëm edhe në brendësi. Tani gjithçka ka ndryshuar - qepjet janë ngjitur me kujdes, të mbuluara me një shtresë abetare dhe bojë.
Ndryshe nga më parë, çatitë e ventilimit me vula gome në çatitë e autobusëve tani mbyllen fort dhe nuk lejojnë që lagështia të kalojë, edhe gjatë shiut të dendur. Tani, ndryshe nga herët e mëparshme, nuk bien as xhamat anësore. Në përgjithësi, pas njohjes së parë, mora përshtypjen se cilësia e montimit, trajtimi kundër korrozionit dhe lyerja e trupit është rritur me disa renditje të përmasave.
Ndër të tjera, tani përdoret edhe gjatë montimit të autobusëve. Teknologji e re trajtimi kundër korrozionit, i cili përfshin mbushjen e zgavrave boshe, më së shumti të ndjeshëm ndaj korrozionit, me përbërje speciale “Dinitrol”, e garantuar për të mbrojtur sipërfaqen e trajtuar për gjashtë vjet.
Modelet 32053 dhe 32053-07 me motorë benzinë dhe naftë janë ndërtuar në një shasi standarde me një trup të pajisur me një derë me dy fletë të hapura duke përdorur një makinë pneumatike.
Një derë e daljes emergjente është instaluar në pjesën e pasme të kabinës.
Në të dy modelet, paraqitja e brendshme është pothuajse e njëjtë, megjithëse ka dallime të caktuara në numër sediljet e pasagjerëve dhe kapaciteti total i pasagjerëve. Ka 25 vende për pasagjerë në kabinën PAZ-32053, dhe 22 vende të tilla në kabinën PAZ-32053-07.
Modelet PAZ-32053 dhe 32053-07 janë autobusë të klasit të vogël, por PAZ-4234 është një model i klasës së mesme, i pajisur me dy dyer pasagjerësh. Sigurisht, në versionin e zgjeruar të autobusit, konfigurimi i trupit dhe paraqitja e brendshme kanë ndryshuar, në të cilin është shfaqur një zonë e dytë magazinimi. Në versionin e zgjeruar, kapaciteti i pasagjerëve të autobusit është rritur në 50 persona, 30 prej të cilëve mund të udhëtojnë ulur.
Trupat e të gjitha modeleve të testuara janë bërë në një plan urbanistik, pa një ndarje që ndan ndarjen e shoferit. Vlen të përmendet se jo të gjithë shoferët janë të kënaqur me mungesën e një ndarjeje, por ndodh që në PAZ vendin e punës shoferi nuk u mbrojt kurrë.
Vendet e shoferit të instaluara në autobusë janë mjaft cilësore. Prania e rregullimeve dhe pezullimit krijon kushte të rehatshme për shoferin kur bën fluturime në distanca të gjata. Por vendet e pasagjerëve nuk mund të quhen të rehatshme, megjithëse ato nuk mund të konsiderohen as plotësisht të këqija. Por intervali midis sediljeve në kabinë është mjaft i përshtatshëm;
Disa fjalë për ergonominë e kabinës. Brazda është e pajisur me një timon që është optimale në diametër dhe trashësi buzë. Por mungesa e rregullimit të kolonës së drejtimit ul disi nivelin e komoditetit të shoferit. Çuditërisht, shumë përmirësime të makinave nuk kanë ndikuar në njësinë e pedalit dhe çelësin e këmbëve për fenerët. Ashtu si në modelet e para të groove, çelësi ndodhet ende pranë pedaleve.
Në modifikimet e mëvonshme, do të ishte optimale të parashikohej mundësia e dyfishimit të çelësit të fenerëve duke e instaluar në kolonën e drejtimit dhe, në të njëjtën kohë, duke mbajtur butonin e këmbës, i cili është bërë i përshtatshëm dhe i njohur për drejtuesit e "popullit". ” autobus.
Shumica e shoferëve dhe teknikëve pëlqejnë paraqitjen e autobusit të motorit të brendshëm. Thjesht ndodh që automjetet shtëpiake nuk janë shumë të besueshme, dhe keqfunksionimet e përbërësve dhe asambleve të ndryshme mjaft shpesh e kapin shoferin në rrugë. Pra, le të imagjinojmë se ndodhi një avari e tillë dhe kishte borë, baltë dhe ngrica jashtë makinës. Si rregull, në një situatë të tillë, shoferi duhet të vishet ngrohtësisht, të tërheqë dorezat dhe të luajë në të ftohtë, ndonjëherë për një kohë mjaft të gjatë, me një mekanizëm të dëmtuar. Por drejtuesit e PAZ janë me fat - ata nuk duhet të lënë rehatin e tyre, brendshme e ngrohtë. Mjafton të hapni kapuçin e ndarjes së motorit, të vendosur pikërisht atje, dhe të kryeni me qetësi riparimet.
PAZ-32053 me një motor benzine ZMZ-5234.10
Nuk do të bëjmë analogji mes tyre njësitë e fuqisë njësi testimi me një makinë që na shkaktoi shumë telashe gjashtë vjet më parë. Në atë kohë kishim të bënim me një njësi të patestuar që sapo kishte dalë nga linja e montimit. Tani kemi hasur në një kopje, "sëmundjet e fëmijërisë" të së cilës janë eliminuar prej kohësh nga shoferët dhe teknikët që drejtojnë makinën.
Aktiv shpejtësia boshe Zhurma e motorit është thuajse e padëgjueshme, por kompresori pneumatik prodhon një tingull karakteristik të ngjashëm me tingullin kërcitës të një pule të zezë. Aktiv shpejtësi të rritur motori e bën veten të ndihet, duke mbytur kompresorin pneumatik, që të kujton kamionin e vjetër të mirë GAZ-53.
Fuqia e motorit prej 130 kuajsh i siguron autobusit një nisje mjaft të shpejtë. Në katër ingranazhet e para, kutia e marsheve funksionoi pa të meta, por kur angazhohej marshi i pestë dhe i kundërt, u shfaqën disa vështirësi. Kur ndizni marshin e pestë, u ngrit vazhdimisht një zhurmë e lehtë bluarjeje dhe marshi i pasmë ishte i vështirë për t'u përfshirë për shkak të lëvizjes së kufizuar të levës.
PAZ gjithashtu tregoi dinamikë të mirë në rrugë, funksionimi i pedalit të gazit na kënaqi me butësinë dhe reagimin e tij.
Deri në vitin 2003, autobusët ishin të pajisur me qark të dyfishtë sistemi i frenimit, me frena hidraulike dhe pneumatike. Pas modernizimit, vetëm frenat pneumatike filluan të instalohen në PAZ, gjë që bëri të mundur përdorimin e frenimit kundër bllokimit Sistemi ABS prodhuar nga kompania gjermane Knorr-Bremse. Por pedali i frenave, si më parë, është i vendosur keq, pasi është në nivele të ndryshme me pedalin e gazit.
Vendndodhja e pedalit të tufës hidraulike gjithashtu nuk është shumë e përshtatshme. Gjatë vozitjes nëpër qytet, shoferi detyrohet të mbajë vazhdimisht këmbën në tufë, gjë që me një rregullim të tillë të pedalit krijon një ndjenjë shqetësimi. Drejtuesit që punojnë në rrugët periferike nuk kanë probleme të tilla, sepse në një autostradë të hapur nuk ka nevojë të mbani vazhdimisht këmbën në tufë.
Sa i përket manovrimit, kjo karakteristikë ishte dhe është një nga avantazhet kryesore të autobusëve të Pavlovsk. Mjafton të theksohet se me një rreze kthese prej 8.5 metrash, PAZ bën një kthesë në dy hapa në një rrugë 6 metra të gjerë. Duhet të theksohet gjithashtu funksionimi i patëmetë i drejtuesit të energjisë, i cili funksionon lehtësisht dhe në heshtje.
Gjatë testimit nuk ka pasur ankesa dhe shasi. Autobusët janë të pajisur me ura të prodhuara nga Uzinat e Agregatit Automobilistik Ryazan dhe Kanash. Mostra e testuar ishte e pajisur me një urë Ryazan, dhe ndoshta për këtë arsye nuk prodhoi tingullin tipik të ulëritës karakteristik të kamionëve GAZ.
PAZ-32053-07 me një motor nafte Minsk
Të gjitha avantazhet dhe disavantazhet që kemi vërejtur për një makinë me motor benzine janë gjithashtu karakteristike për një autobus me një njësi të energjisë me naftë.
Duke qenë pranë një autobusi me motori që funksionon, është e vështirë të mos i kushtosh vëmendje zhurmës karakteristike të motorit me naftë Minsk MMZ D-245.7. Nëse nuk shihni që ka një autobus afër, mund të mendoni se një traktor Bjellorusi po punon afër. Dizajnerët e uzinës së automobilave në Pavlovsk punuan shumë për të ulur nivelin e zhurmës së motorit, duke e sjellë atë në standardet e certifikimit, por ata nuk mund të shpëtonin plotësisht nga "motivet e traktorit".
Në kabinë, zhurma e motorit nuk është aq e dukshme, veçanërisht në krahasim me një makinë të ngjashme gjashtë vjet më parë, në të cilën ishte e vështirë të dëgjohej bashkëbiseduesi.
Karakteristikat dinamike Motorët e benzinës dhe dizelit janë pothuajse identikë, por për sa i përket konsumit të karburantit, nafta është shumë më ekonomike, gjë që rrit përfitimin e funksionimit të tij.
Duhet të theksohet se PAZ-32053-07 dhe PAZ-4234, që korrespondojnë me klasën e mesme dhe të pajisur me një njësi më të fuqishme nafte, kanë shifra pothuajse të ngjashme të konsumit të karburantit.
Versioni i zgjeruar i autobusit PAZ-4234 është i pajisur me një urë të përforcuar të bërë nga Ryazan dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi transmetim manual, i njohur për ne nga kamionët ZIL.
Dinamika e pritshme disi e ngadaltë e PAZik-ut të zgjatur kompensohet nga kapaciteti i tij më i madh, autobusi mund të transportojë deri në 50 pasagjerë, që është 10-12 persona më shumë se sa homologët e tij të klasës së vogël mund të marrin në bord. Paraqitja e suksesshme e ndarjes së pasagjerëve bëri të mundur organizimin e dy zonave të ruajtjes mjaft të bollshme.
Natyrisht, me këtë model është e pamundur të bëhet një kthesë me dy hapa në një rrugë 6 metra të gjerë për shkak të dimensioneve të saj. Me një gjatësi prej 8,2 m dhe një rreze kthese 8,7 m, nuk mund të manovroni në kushte urbane, por autobusi është ideal për rrugë periferike dhe rurale.
Duke përfunduar testimin, mund të përmbledhim se prodhuesit e automjeteve të Pavlovsk kanë arritur të bëjnë një hap shumë përpara vitet e fundit.
Modelet e reja të PAZ-4320 "Aurora" me një motor të pasëm tashmë po rrokullisen nga linja e montimit të uzinës, shpesh mund të gjeni autobusë të qytetit PAZ-3327 në rrugët e Moskës modele të reja të klasit të vogël; Njësia e montuar e energjisë, PAZ-3203, po testohet dhe po prodhohet gradualisht dhe PAZ-3204.
PAZ-4320 "Aurora"
Me një fjalë, uzina po përpiqet të jetë në hap me kohën, duke përmirësuar vazhdimisht modelet ekzistuese dhe duke zhvilluar të reja që korrespondojnë me tendencat e tregut modern të autobusëve në vend.
Me gjithë këtë, duhet theksuar se modelet e vjetra janë ende të kërkuara në treg. Makinat e njohura dhe të provuara mirë tërheqin shumë njerëz me aksesueshmërinë, lehtësinë e mirëmbajtjes dhe thjeshtësinë e tyre. Ndoshta të huajt që takojnë autobusin e "popullit" në rrugët tona mund të ngatërrohen nga dizajni i tij i vjetëruar, por ai nuk prodhohet për Suedinë dhe Gjermaninë, por për popullin tonë dhe popullit e pëlqen atë.
Cili është rezultati?
Rrugët e Moskës dhe megaqyteteve të tjera ruse, të mbushura me produkte të reja automobilistike nga prodhuesit kryesorë në botë, vitet e fundit kanë marrë tiparet e qyteteve evropiane. Megjithatë, ato nuk pasqyrojnë situatën në rrugët e një vendi të madh. Dhe situata është e tillë që makinat dhe autobusët, rrënjët e të cilëve kthehen në industrinë e automobilave sovjetike, do të ecin përgjatë rrugëve të 1/6 të tokës për një kohë shumë të gjatë.
Gjatë viteve sovjetike pjesa e luanit transporti i pasagjerëve në zonat rurale dhe në rrugë të shkurtra periferike u krye duke përdorur autobusë Pavlovsk dhe Kurgan. PAZik i manovrueshëm, i shkathët ka mbetur praktikisht i pandryshuar në pamje që nga ato kohë, por në të njëjtën kohë nuk e ka humbur rëndësinë dhe popullaritetin e tij. Vlen të përmendet se Pavlovsky fabrika e autobusëve ishte një nga ndërmarrjet e pakta në industri që arriti jo vetëm të mbijetonte, por edhe të zhvillohej gjatë viteve të perestrojkës shkatërruese, dhe në vitet e 90-ta dhe në vitet e qëndrueshme 2000.
Nuk do të ishte ekzagjerim nëse autobusët PAZ i quanim një nga simbolet e vendit, të cilët “mblodhën” rreth tyre disa breza drejtuesish dhe pasagjerësh. Nëse në vende të tjera të rinjtë mund t'i shohin autobusët me të cilët hipnin baballarët dhe gjyshërit e tyre vetëm në filma, rinia jonë jo vetëm mund t'i shohë në rrugë, por edhe të hipë në to.
Megjithatë, kërkesa e lartë për PAZ nuk mund të shoqërohet vetëm me vazhdimësinë e brezave. Popullariteti i autobusëve Pavlovsk është kryesisht për shkak të marketingut efektiv dhe politikës teknike të ndjekur nga kompania Ruse e Autobusëve, e cila, përveç Fabrikës së Automobilave Pavlovsk, përfshin gjithashtu fabrikat e autobusëve Likinsky, Kurgan dhe Golitsinsky.
Sot, PAZ, përveç automjeteve me njësi tradicionale të benzinës, ka nisur prodhimin e autobusëve të pajisur me modifikime të ndryshme të motorit dizel MMZ-245. Instalimi i një motori me naftë ka rritur ndjeshëm përfitimin e funksionimit të makinës. Mjafton të thuhet se konsumi i karburantit të autobusëve me naftë është mesatarisht 10 litra më pak se ai i homologëve të tyre me benzinë. Përveç uljes së konsumit të karburantit, njësi nafte gjithashtu lejoi, në një masë të caktuar, të zgjidhte problemin e pajtueshmërisë së autobusëve me kërkesat moderne mjedisore.
Jo më pak i suksesshëm ishte vendimi për të futur në prodhim serik modelin e klasës së mesme PAZ-4234 me një kapacitet pasagjerësh të rritur në 50 persona.
Kompania ruse e autobusëve po zbaton një program modernizimi të prodhimit që synon rritjen e efikasitetit të tij dhe uljen e kostove. Dëshmi e kësaj qasjeje ishte braktisja e teknologjisë së stampimit me energji intensive në favor të një kornize trupore me tuba duke përdorur panele të jashtme polimer.
Për herë të parë, teknologjia e re u zbatua në prodhimin masiv të familjes së autobusëve PAZ-4230 Aurora, të cilët tashmë po furnizohen në treg në sasi të mjaftueshme.
Sigurisht, "Aurora" është mjaft komode, autobus modern. Por duhet të theksohet se kostoja e tij është pothuajse dyfishi i çmimit të PAZ-3205 "popullor", madje edhe në më të shtrenjtën e tij, versioni me naftë. Kështu, mund të argumentohet se autobusit, “i ardhur nga njerëzit”, i garantohet ende një histori e gjatë pune.
Karakteristikat teknike të PAZ-3205
| Autobus model PAZ-32053-07 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klasa e autobusit | I vogël | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Qëllimi | Urban/Puburban | Parametrat bazë të modifikimeve | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formula e rrotave | 4x2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lloji i trupit | Transportues, plan urbanistik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimensionet e përgjithshme, mm | Gjatësia | 7000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gjerësia | 2530 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lartësia | 2880 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Baza, mm | 3600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lartësia e tavanit në kabinë, mm | 1965 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numri / gjerësia e dyerve, mm | Njëra derë është pneumatike (726 mm), e dyta është një dalje emergjente | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korsia e këndit të hyrjes/këndi i nisjes prapa. breshër | 24 / 15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Min. rrezja e kthesës, m | 7,6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grup timoni | MAZ-64229 me timon me energji elektrike | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistemi i frenave | Duke punuar | qark pneumatik me dy qark me ndarje në qarqe përgjatë akseve, mekanizma frenimi në të gjitha rrotat - kazan, ABS. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| rezervë | një nga qarqet e sistemit të frenave të shërbimit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parkim | ngasni nga akumulatorët e energjisë së pranverës në mekanizmat e frenave të rrotave të pasme. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ventilimi | 3 hapje në çati, ndenja në dritaret anësore | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kapaciteti rezervuar karburanti, l | 105 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Urë | SHA RZAA "ZIL" ose SHA "KAAZ", boshti i pasëm i lëvizjes, marshi kryesor - i pjerrët, hipoid, raporti i marsheve 5.86 / 5.29 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pesha, kg | Kurse | 5610 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plot | 8390 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numri i vendeve | Gjeneral | 38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Imbarkimi | 23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tufë | Një disk, i thatë, me amortizues dridhjeje përdredhëse dhe makinë hidraulike. | Njësia e energjisë (Naftë) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motori (lloji) | MMZ 245.7 (Naftë) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vendndodhja | Përparme, gjatësore | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 4R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Standardet e sigurisë mjedisore | Euro-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zhvendosja e motorit, l | 4,75 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fuqia e motorit, kW (hp). | 86,2 (117) - 2400 min-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Çift rrotullues maksimal, Nm | 413 Nm në 1500min-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kontrolloni konsumin e karburantit në 60 km/h, l/100 km | 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 85…96 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| pikë kontrolli | PAZ-3206-70 mekanik, i sinkronizuar, 5 st. | Karakteristikat e tjera: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pikturë trupi | Ngjyra bazë është e bardhë. Për të porositur kur zgjidhni nga një katalog ngjyrash. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dyer |
Njëra derë është pneumatike, me dy fletë, e kontrolluar elektrike, e pajisur me një buton emergjence për daljen e pasagjerëve |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dera e dytë - dalja emergjente hapet me dorë | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dritare | Xham i vetëm, i instaluar në vula gome | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vendet e pasagjerëve | Material i dyfishtë, i butë, prej lëkure. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vendi i shoferit | Sprung | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rripat e sigurimit | Instaluar në sediljen e shoferit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistem ngrohjeje | Sistemet e ventilimit dhe ngrohjes. Ngrohës autonome "Webasto", ngrohës të lëngshëm në kabinë, ngrohje individuale për shoferin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pasqyrat e pamjes së pasme | 3 copë | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ndriçimi | Fenere te kombinuara, horizontale dritat e pasme, llamba e pasme e mjegullës. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Brendshme | Ndarëse me parmakë pas shoferit, mbulesë dielli të shoferit, çekiç për thyerjen e dritareve emergjente, hapje emergjente e dyerve të brendshme të mundshme | Artikulli i botuar 19.04.2015 02:36 Ndryshuar së fundi 2016/01/05 19:30|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
PAZ-32053| Fabrika e prodhimit | GROOVE |
| Prodhuar, vite | 1989-tani |
| Instancat | më shumë se 100,000 |
| Pesha bruto, t | 7.610 |
| Pesha e frenuar, t | 5.610 |
| Maks. shpejtësia, km/h | 90 |
| Klasa e autobusit | fushë e lartë e vogël |
| Standardi ECO | Euro 2 |
| Kapaciteti, personat | |
| Ulje | 25 |
| Kapaciteti nominal (5 persona/m2) | 36 |
| Kapaciteti i plotë (8 persona/m2) | 41 |
| Dimensionet | |
| Gjatësia, mm | 6 925 |
| Gjerësia, mm | 2 530 |
| Lartësia e çatisë, mm | 2 880 |
| Baza, mm | 3 600 |
| Pastrimi, mm | 264 |
| Motorri | |
| Modeli i motorit | ZMZ-672.11 |
| Sistemi i furnizimit | karburator |
| Lloji i karburantit | benzinë, naftë |
| Numri i cilindrave | 8 |
| Rregullimi i cilindrave | në formë V-je |
| Fuqia, hp | 130 |
| Çift rrotullues, Nm | 314 |
| Vëllimi, cm3 | 4250 |
| Konsumi i karburantit në 60 km/h, l/100 km | 25 |
| Transmetim | |
| Modeli i kutisë së shpejtësisë | GAZ-3307 |
| Lloji i kutisë së shpejtësisë | mekanike |
| Numri i ingranazheve | 4-5 |
Bazuar në materialet e faqes: wikipedia
Burimi