08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3)- brezi i tretë makinë pasagjerësh kompani gjermane. Astra ka qenë gjithmonë një model popullor, por kjo gjeneratë i kënaqi veçanërisht tregtarët me vëllimet e shitjeve. Kohët e fundit, numri i Opel Astra H-ve të përdorura është rritur ndjeshëm, kjo, natyrisht, mund të shoqërohet me rinovimin natyral të makinave, pasi shumica e entuziastëve të makinave e bëjnë këtë një herë në 4-5 vjet. Por mund të ndodhë gjithashtu që pronarët të fillojnë të heqin qafe makinat e tyre pas një kilometrazhi prej 100-150 mijë km . Oh, kjo është ajo që është arsyeja e vërtetë, dhe cilat mangësi janë karakteristike për këtë makinë, tani do të përpiqemi ta kuptojmë.

Pak histori:

Debutimi i Opel Astra H u zhvillua në 2003 në shfaqjen e makinave në Frankfurt, dhe në Mars 2004 filloi montimi serial i makinës. Në tregje vende të ndryshmeështë prodhuar edhe me emrat Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra dhe Vauxhall Astra. Produkti i ri u krijua për të zëvendësuar Opel Vectra B, i njohur në atë kohë, për të pushtuar segmentin ". C"ose, siç thonë edhe ata, klasi i golfit, katër trupa u prodhuan në bazë të platformës Delta të zhvilluar General Motors- tre dhe hatchback me pesë dyer, sedan, kamionçinë dhe coupe.

Për shumicën e tregjeve të CIS, makina u montua në Bimë ruse"Avtotor" në Kaliningrad, dhe që nga viti 2008 - në fabrikën e montimit të makinave General Motors në Shushary afër Shën Petersburg. Dizajni i makinës u zhvillua nga drejtori i studios gjermane të dizajnit Opel në Rüsselsheim - Friedhel Engler, i cili është gjithashtu krijuesi i Opel Corsa. Prodhimi i modelit pushoi në vitin 2009, ky model u zëvendësua nga Opel Astra J, por edhe pas lëshimit të modelit të ri, popullariteti i Opel Astra H nuk u ul aspak, prandaj, u vendos të zgjerohej prodhimi të këtij modeli (makina është prodhuar deri në vitin 2014 me emrin Astra Family).

Dobësitë dhe disavantazhet e Opel Astra H me kilometrazhin

Ndryshe nga shumica e konkurrentëve, Opel Astra H ka një bojë mjaft cilësore. Përjashtim ishin makinat e prodhuara në Poloni; Trupi është plotësisht i galvanizuar, falë kësaj ai i reziston mirë sulmit të sëmundjes së kuqe, por, megjithatë, me kalimin e kohës, nga efektet e reagentëve që spërkaten bujarisht në rrugët tona, mund të gjeni xhepa korrozioni në derën e bagazhit. , skajet dhe pragjet e dyerve. Në makinat e viteve të para të prodhimit, fenerët bëhen të vrenjtur, dhe dorezat e dyerve të pasme gjithashtu mund të ngecin.

Motorët

Një numër i madh i njësive të fuqisë ishin në dispozicion për Opel Astra H: benzinë ​​- 1.4 (90 kf), 1.6 (105 kf), 1.8 (125 kf) dhe 2.0 (170, 200 kf); naftë - 1.3 (90 kf), 1.7 (100 kf), 1.9 (120 dhe 150 kf). Të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm, por pas 100,000 km kërkojnë investime të vogla. Motori 1.4 ka dëshmuar veten të jetë më pa probleme, por për shkak të fuqisë së pamjaftueshme, kjo njësi e energjisë nuk është e kërkuar në mesin e entuziastëve të makinave. Me motorët më të zakonshëm 1.6 dhe 1.8, në kushtet tona të funksionimit, katalizatori dhe valvula EGR ndoten shumë shpejt. Problemi është veçanërisht i rëndësishëm për makinat që operojnë në një metropol. Një nga prishjet më serioze me të cilat janë përballur shumë pronarë të Astra është bllokimi i marsheve të marrjes dhe shkarkimit të boshtit me gunga. Ky problem ndodh në 60-80 mijë km, dhe pas riparimit nuk ka asnjë garanci se nuk do të ndodhë më. Shenjat e një problemi përfshijnë: rritje të zhurmës gjatë ndezjes së motorit (bluarje, gjëmim) dhe përkeqësim të dinamikës.

Gjithashtu, disavantazhet kryesore përfshijnë jetën e shkurtër të shërbimit të montimit të motorit të pasmë (bëhet i papërdorshëm çdo 60-70 mijë km). Shpesh, pronarët përballen me një mosfunksionim të modulit të sistemit të ndezjes, shkaku i sëmundjes qëndron në kontakt të dobët në lidhëset dhe zëvendësimi i parakohshëm kandelat. Më afër 250,000 km, membrana përgjegjëse për riciklimin e gazit të karterit çahet dhe ndodhet në mbulesa e valvulës. Problemi mund të identifikohet nga funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, si dhe tymi i kaltërosh nga sistemi i shkarkimit. Shumë shpesh në shërbime motori dënohet me rregullim, megjithatë, problemi zgjidhet duke zëvendësuar kapakun e valvulës. koka e cilindrit dhe vaji rrjedhin përmes vulës së vajit të boshtit të gungës, mund të ndodhin pas 20,000 km.

Të gjithë motorët janë të pajisur me një ngasje të rripit të kohës sipas rregulloreve, zëvendësimi i rripit përshkruhet një herë në 90,000 km, por ka pasur raste të thyerjes së rripit pas 50,000 km, prandaj është më mirë të mos rrezikoni dhe ta ndryshoni rripin një herë; çdo 60,000 km. Pompa zakonisht zëvendësohet çdo ndryshim të dytë të rripit. Motorët me naftë i besueshëm, por kërkues për cilësinë e karburantit dhe lubrifikantët. Ndër disavantazhet e motorëve me naftë, është e nevojshme të theksohen të dobëtit pajisjet e karburantit dhe një burim të vogël filtri i grimcave(ndërrim çdo 50-60 mijë km). Nëse filtri është i bllokuar, tërheqja humbet dhe tymi del nga sistemi i shkarkimit, si nga një KAMAZ i vjetër. Gjithashtu, për shkak të të metave të projektimit, njësia e kontrollit të motorit vuan (e ekspozuar ndaj lagështirës dhe papastërtisë). Një nga problemet më të shtrenjta me të cilat përballen pronarët e makinave me naftë është dështimi i volantit me masë të dyfishtë (jetëgjatësia 100-150 mijë km). Sinjalet për praninë e një problemi do të jenë trokitje dhe dridhje gjatë ndërrimit të ingranazheve, vlen të përmendet se ingranazhet janë të kyçura qartë;

Transmetim

Blerësve të Opel Astra H iu ofruan tre lloje kuti ingranazhesh për të zgjedhur - manual, automatik dhe robot Easytronic. Mekanika konsiderohet më pa probleme edhe një komplet tufë zgjat 100-120 mijë km. E vetmja gjë për të cilën mund të fajësoni transmetimin manual është mungesa e sinkronizuesve, për shkak të kësaj nuk ndizet gjithmonë siç duhet. marshin e kundërt. Ndër të metat me të cilat përballen pronarët e makinave manuale janë një rrjedhje në vulën e vajit të boshtit të pasmë dhe një jetë e shkurtër shërbimi e kushinetës sekondare të boshtit (60-80 mijë km). Në disa kopje, pas 70,000 km, shfaqen çarje përgjatë tegelit të kutisë. Nëse ndjeni një tronditje kur kaloni nga marshi i parë në të tretë, është më mirë të kontaktoni një qendër shërbimi, por në shumicën e rasteve, ndryshimi i vajit është i mjaftueshëm për të eliminuar problemin.

Transmetimet automatike janë të famshme për dridhjet dhe kërcitjet gjatë ndërrimit të marsheve, por nuk duhet të keni frikë nga kjo, pasi kjo nuk është një avari, por një veçori e transmetimit. Problemi më i zakonshëm i transmetimit automatik është një rrjedhje e ftohësit në qarkun hidraulik të kutisë, pas së cilës njësia dështon plotësisht. Nëse neutrali automatik dështon, pastrimi i avionit në kuti ka shumë të ngjarë të ndihmojë. Kur shkon në mënyra emergjente Transmisioni funksionon vetëm në marshin e katërt. Transmetimi robotik është shumë kapriçioz dhe kërkon vëmendje çdo 15,000 km (mirëmbajtje dhe rregullim i tufës).

Gjatë funksionimit, disku i drejtuar fshihet dhe pika e kontaktit me shportën zhvendoset, por kontrolluesi përgjegjës për furnizimin me karburant nuk di për zhvendosjen në pikën e kontaktit dhe furnizon sasinë e gabuar të karburantit. Si rezultat, kjo çon në funksionimin e gabuar të kutisë dhe veshja e parakohshme tufë. Vlen të përmendet se edhe me mirëmbajtje në kohë transmetim robotik burimi i tij në raste të rralla tejkalon 150,000 km. Përpara se të blini një makinë me një robot, sigurohuni që ta drejtoni atë nëse ka kërcitje të forta kur ndërroni, është më mirë të mos blini një makinë të tillë.

Besueshmëria e shasisë Opel Astra H

Thjeshtësia është çelësi i besueshmërisë, ishte mbi këtë parim që u zhvillua pezullimi i këtij modeli: një rreze rrotullimi gjysmë e pavarur u instalua në pjesën e pasme dhe një traver MacPherson në pjesën e përparme. Nëse flasim për karakteristikat e drejtimit, pezullimi përballet mirë me realitetet e rrugëve tona, por karakterizohet nga zhurma e shtuar. Nëse nuk merrni parasysh shiritat dhe tufat e stabilizatorit (burimi 20-40 mijë km), pika më e dobët e shasisë konsiderohet të jenë kushinetat mbështetëse dhe shufrat e drejtimit, në shumicën e rasteve, burimi i tyre nuk kalon 60,000 km; . Kushinetat e rrotave (sensori ABS bëhet i papërdorshëm pas 50,000 km) dhe nyjet e topit zgjasin 50-70 mijë km nën ngarkesa mesatare. Elementët e mbetur të pezullimit zgjasin 100,000 km ose më shumë.

Pika më e dobët në mekanizmin e drejtimit është raft drejtues, si rregull, fillon të trokasë pas 100,000 km, gjithashtu mund të shfaqet një rrjedhje lëngu, kjo, me kalimin e kohës, mund të çojë në shkatërrimin e njësisë, por nëse problemi vërehet dhe korrigjohet në kohë, komplikimet mund të shmangen. Drejt besueshmërisë sistemi i frenave nuk ka ankesa, e vetmja gjë për të cilën ankohen pronarët është jeta e shkurtër e shërbimit të jastëkëve të përparmë (30,000 km).

Salloni

Brendësia e Opel Astra H është bërë në një stil të thjeshtë, por në të njëjtën kohë, prodhuesi përdori mjaftueshëm materiale cilësore, por pavarësisht kësaj, pothuajse çdo makinë ka kriket në brendësi. Makina nuk mund të mburret me besueshmërinë e pajisjeve elektrike të brendshme. Problemi kryesor në elektronikë është punë e gabuar butonat në timon dhe levat e kontrollit të kolonës së timonit, arsyeja është një defekt i modulit SIM të kolonës së timonit. Ankesa ka edhe për sistemin e kontrollit të klimës, ose më saktë, për amortizuesin e riqarkullimit të ajrit. Problemi manifestohet si një zhurmë karakteristike kërcitjeje nga poshtë tastierës.

Rezultati:

Për sa i përket besueshmërisë Opel AstraH jo shumë ndryshe nga konkurrentët e saj, por falë çmim i ulët mirëmbajtjen dhe riparimin, kjo makinëështë një nga përfaqësuesit më interesantë të klasës së golfit në treg sekondar.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Kompania Opel, e cila na la pa kohë, la si kujtim pasardhës të shumtë të modelit të saj dikur më të njohur, Astra. A ishte kjo lule e gjeneratës J (2009-2015) shumë delikate?

Epikat rreth Opel-ve që ndryshken në sitë janë një gjë e kohëve të shkuara. Sot, Asters J më të vjetër, duke pasur një fat pa aksidente, i rezistojnë korrozionit serioz të lidhur me moshën me mjaft sukses - shenjat fillestare të sëmundjes harqet e pasme, skajet e poshtme të dyerve ose kapaku i bagazhit të automjeteve me dy vëllime janë përjashtim dhe jo rregull. Dhe zgavra papritur doli të ishte pika e dobët krahu i pasëm pranë qafës mbushëse të të gjitha vagonëve me pesë dyer dhe stacion: në vitin 2016, ata madje nisën një fushatë rikujtuese për trajtimin antikoroziv.

Ka edhe shembuj të viteve të para të prodhimit (qoftë montimi evropian ose i Shën Petersburgut), boja nga e cila u përpoq të zbehej në copa: elementët e rilyer janë një shenjë jo vetëm aksidentet rrugore, por edhe riparime me garanci. Teknologjia e lyerjes për sa i përket përmirësimit të ngjitjes u përmirësua shpejt, por vetë shtresa e bojës nuk u bë më e fortë për shkak të kësaj: në vetëm katër deri në pesë vjet, pastrimi me rërë me rrota mund ta zvogëlojë atë në asgjë në fund të fllanxhave të parafangos së përparme dhe në pragjet .

Vetëm çatia, e cila, ndryshe nga panelet e tjera të jashtme të trupit, nuk ka një shtresë zinku, të kujton para kohe legjendat e antikitetit në një formë të thellë dhe të lehtë. Mos vononi me bojën e prekjes në defektet që banojnë lehtësisht në skajin mbi xhamin e përparmë.

Këtu është flluska ose qërimi i copave të veshjes "kromi" në mbulesën e fytyrës ose të dyerve pas tre deri në katër vjet - kjo tashmë është një shenjë e sigurt e epokës aktuale. Ashtu si montimet e dobëta për dritat e mjegullës (nga 100 në 280 euro me normën 67 rubla për euro), të cilat nuk tolerojnë as goditjet e padëmshme në një rrëshqitje dëbore. Dhe xhami i përparmë delikat (220 euro për një markë dhe nga 100 për analoge me cilësi të lartë) jo vetëm që gërvishtet lehtë, por gjithashtu priret të plasaritet me ndryshimet më të vogla të temperaturës.

Në fillim, Astra ishte vetëm një hatchback me pesë dyer, një vagon stacion u shtua një vit më vonë. GTC me tre dyer nuk është kurrë më i vjetër se 2011, dhe i fundit që u shfaq ishte sedani në 2012.

Nëse shihni fenerë adaptive AFL (Adaptive Forward Lighting) në listën e pajisjeve të ekzemplarit që ju pëlqen, mos u gëzoni, por shikoni me kujdes në sytë e të zgjedhurit tuaj. Ata shkëlqejnë më mirë, por kapakët bëhen të turbullt pas katër deri në pesë vjet po aq lehtë sa ato të zakonshmet. Për më tepër, projektuesit humbën shenjën me llojin e plastikës për reflektorët e seksioneve anësore shtesë: me kalimin e kohës ajo shkrihet dhe rrjedh si plastelinë në diell! Fenerët e shtrenjtë (600 euro secili), natyrisht, mund të ndryshohen vetëm zyrtarisht tërësisht. Kështu, ndërsa tregtarët u përpoqën të luftonin plagën duke reduktuar kohën e ndezjes së seksioneve duke riprogramuar, mjeshtrit zotëruan riparimin e tyre - gjithashtu për të ringjallur motorët e lenteve, të cilët pas pesë deri në shtatë vjet janë ngurtësuar në monumente për veten e tyre. Në të njëjtën kohë, fenerët kanë të njëjtat gjasa të shikojnë ose nën hundë ose në qiell. Dhe njësia e kontrollit të FSHF-së po përpiqet ta rrëzojë, për të zëvendësuar të cilën na u desh të organizonim një fushatë kthimi në 2014-n.

Ujë, ujë, ujë përreth ...

Çatia gjithashtu do të duhet të inspektohet jo vetëm nga jashtë, por edhe nga brenda. Kondensimi ndonjëherë grumbullohet në mënyrë të konsiderueshme në një panel të izoluar dobët: vija shfaqen në tavan dhe hija e ndriçimit përpiqet të imitojë një kokë dushi! Nëse ka një çelje, situata mund të përkeqësohet për shkak të rrjedhjes së saj, dhe rrjedhjet e vulave të dritës shtesë të frenave në derën e pasme shpesh kontribuojnë në përmbytjen e skajit. Tregtarët zëvendësuan të gjithë abazhurin së bashku me vulën nën garanci (40 euro). Dhe nëse hiqni dorë nga kjo, kamari i rrotës rezervë mund të kthehet në një pishinë mbytëse gjatë vozitjes.

Drita e frenave në derën e pasme mund të lejojë që uji të hyjë në kabinë.

Megjithatë, vendi më i popullarizuar për një strehë "të lagësht" midis modeleve para-restiling është dyshemeja nën këmbët tuaja përpara. Për më tepër, uji zgjodhi një metodë shumë ekzotike të depërtimit - snajperi që pikonte nga shufra cilindrike e trapezoidit të fshirësit të xhamit në hyrjen e ajrit poshtë tij. Gjatë rrugës, natyrisht, duke e bërë atë të papërdorshëm filtri i kabinës. Në vitin 2011, na u desh të nisnim një fushatë shërbimi për të rrëzuar jo më pak Kingston në mënyrë origjinale: në shufrën ishin ngjitur kapëse, nga e cila uji rridhte edhe para grilës, në një brazdë. Dhe më pas ata organizuan një aksion të dytë - për të riparuar tubin e kullimit të shkëmbyesit të nxehtësisë së kondicionerit, i cili lag jo vetëm qilimat në dysheme. Nëse Astra befas shndërrohet në një shtëpi të përhumbur, duke vendosur të bjerë borinë pa pyetur, të klikoni bravat e derës, të tundni fshirëset ose të bëni muzikë me ngjyra, kjo do të thotë që njësia BCM e vendosur nën kanalin qendror të ajrit është larë (140 euro).

30.11.2016

Opel Astra) është gjenerata e katërt e modelit popullor, të cilin shumë e konsiderojnë jo vetëm makinën më të bukur, por edhe më të suksesshme në klasën e golfit. Forma të lëmuara, rrota të mëdha, harqe muskulore dhe optikë e shkëlqyer me qerpikë diodë - një makinë e tillë thjesht duhet të tërheqë vëmendjen, sepse tregtarët punuan në të jo më pak se inxhinierët e projektimit. Dhe këto përpjekje nuk ishin të kota, pasi makina ishte një nga liderët në shitje në shumë vende të botës. Kanë kaluar më shumë se gjashtë vjet nga fillimi i shitjeve, që do të thotë se tashmë është e mundur të nxirren përfundime të caktuara në lidhje me besueshmërinë e makinës.

Pak histori:

Në vitin 1991, Opel Cadet u lirua për të zëvendësuar gjeneratë e re Modele të klasës së golfit me emrin tingëllues "Astra" (përkthyer nga latinishtja "Astra » do të thotë yll). Tre breza kanë ndryshuar që atëherë. Premiera e këtij modeli u zhvillua në vitin 2009 në panairin e makinave në Frankfurt, por makina debutoi në treg vetëm në 2010. Që nga viti 2011, ai është bërë i disponueshëm për klientët version sportiv hatchback, i cili mori indeksin "GTC". Pas një ndryshimi të vogël në fytyrë, sedani Astra J u shfaq në 2012. Opel Astra J, 2010 viti model, u zhvillua në Rüsselsheim, Gjermani dhe ndan të njëjtën platformë me .

Produkti i ri u krijua nga e para, prodhuesi u mbështet në një dizajn jokonvencional për markën Opel, sallon i bollshem, siguria e rritur, komoditet dhe kontrollueshmëri, si dhe teknologji të avancuar. I ri baza e rrotave, e kombinuar me rritjen e distancës së pistës dhe dizajnin e suksesshëm pezullimi i pasëm, i dha makinës kontrollueshmëri, eksitim dhe stabilitet në rrugë, duke ruajtur një nivel të mirë rehati. Lista e pajisjeve përfshin gjithashtu një shasi mekatronike me rregullime elektrike, ndriçim adaptiv, një sistem për monitorimin e shenjave dhe njohjen e shenjave rrugore. Opel Astra J u montua në Gjermani, Poloni, Britani të Madhe, si dhe në Rusi në uzinën Shushary.

Dobësitë dhe disavantazhet e Opel Astra J me kilometrazhin.

Modelet e mëparshme Opel janë kritikuar shumë për mbrojtjen e tyre të dobët të trupit kundër korrozionit, një deklaratë shumë e popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave ishte: "Nëse e vendosni një Opel në një vend të qetë, mund të dëgjoni se si ndryshket". Prodhuesi e mori parasysh këtë pengesë dhe galvanizoi plotësisht trupin e makinës, por, për fat të keq, kjo nuk dha rezultatin e dëshiruar. Nuk mund të thuhet se trupi kalbet si më parë, por shfaqja e insekteve në të pas dimrit është një dukuri e zakonshme (vlen të përmendet se prodhuesi ofron një garanci 12-vjeçare për trupin). Pas ekzaminimit Vëmendje e veçantë duhet t'u jepet: pragjeve, harqet e rrotave, dera e pasme dhe skajet e derës.

Njësitë e fuqisë

Gama e motorëve Opel Astra J përbëhet nga njësi të benzinës me aspirim natyral 1.4 (100 kf), 1.6 (115 kf) dhe turbocharged 1.4 (140 hp), 1.6 (180 hp). Gjithashtu në dispozicion motorët me naftë 1.3 (85 kf), 1.7 (110-170 kf), 2.0 (160 kf). Siç ka treguar përvoja e funksionimit, njësitë e energjisë janë shumë të besueshme dhe rrallë shkaktojnë telashe. Për sa i përket dinamikës, motorët me turbocharged duken të preferueshëm ndaj atyre të vjetëruar me aspirim natyral, por duhet të kuptoni se motorë të tillë do të jenë më të shtrenjtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar. Kështu, për shembull, çdo 180-200 mijë km një turbinë duhet të zëvendësohet, dhe kjo nuk është një kënaqësi e lirë (700-900 USD, përfshirë punën).

Problemet e zakonshme të motorit përfshijnë: jetëgjatësinë e shkurtër të termostatit - 30,000 km (shumë pronarë e zgjidhin këtë problem duke instaluar një termostat më të besueshëm nga Cruise) dhe dështimi i valvulës së nivelit të ftohësit në rezervuar. Motori 1.6 përdor një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në dy boshte, kjo jo vetëm që rrit fuqinë e njësisë, por gjithashtu e bën motorin më pak të besueshëm, pika e tij e dobët është valvula solenoid rregullator fazor. Një herë në çdo 60,000 km, valvulat duhet të pastrohen ose të zëvendësohen, një zhurmë që të kujton një gjëmim me naftë do të sinjalizojë nevojën për këtë procedurë. Nëse e neglizhoni këtë procedurë, atëherë riparimet e shtrenjta të motorit janë të pashmangshme. Makina është e pajisur me një mbytje elektronike, dizajni kompleks përputhet me standardet eko-Euro 5 , por burimi i tij, për fat të keq, nuk është i madh, 60-80 mijë km. Për të zgjatur jetën valvula e mbytjes dhe injektorët, ato duhet të lahen sapo të ndjeni një përkeqësim të tërheqjes, gjithashtu përpiquni të mbushni makinën me benzinë ​​të cilësisë së lartë;

Motorët me naftë me sistemi i karburantit « Common Rail“(TDCI) janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Dhe, nëse pronari i mëparshëm ka karburant me naftë me cilësi të ulët, do të duhet ta zëvendësoni atë injektorët e karburantit, pompë injektimi, valvul EGR dhe katalizator (kosto riparimi 2000-3000 USD). Kur zgjidhni versioni me naftë Opel Astra J i importuar nga Evropa kryen diagnostifikim të detajuar njësia e fuqisë. Fakti është se këto makina janë shumë ekonomike, dhe jashtë vendit u vendosin qindra mijëra kilometra, por këtu shpesh shiten me një kilometrazh prej 50-80 mijë km.

Transmetim

Opel Astra J është i pajisur me një transmetim manual me pesë dhe gjashtë shpejtësi, si dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Siç ka treguar përvoja operative, kuti mekanike transmetimet kanë dëshmuar se janë më të besueshmet, por gjërat me transmetimet automatike janë më të këqija. Pra, në veçanti, pronarët ankohen për një tingull të pakëndshëm të jashtëm kur ndaloni makinën, dhe dridhjet ndjehen gjithashtu kur ndërrojnë marshet. Arsyeja e kësaj sjelljeje të transmetimit, në shërbim, shpjegohet me një dështim software njësia e kontrollit të transmetimit. Ndezja e njësisë përmirësohet pak karakteristikat e performancës, por nuk e zgjidh plotësisht problemin. Në çdo mirëmbajtje, kontrolloni nivelin e vajit në kuti, pasi shpesh rrjedh nga prodhuesi duke përdorur tuba furnizimi me vaj me cilësi të ulët në radiatorin e ftohjes. Nëse neglizhoni rregullat e funksionimit të transmetimit automatik, transmetimi do të zgjasë jo më shumë se 150,000 km (zëvendësimi do të kushtojë rreth 2,000 dollarë).

Zonat problematike të shasisë Opel Astra J

Ky model është i pajisur me një front pezullim i pavarur Lloji MacPherson, i pasmë, tradicional për të gjitha gjeneratat Marka gjermane, në bosht është instaluar një tra rrotullues gjysmë i pavarur me susta dhe amortizues. Një tipar i dizajnit të pezullimit Opel Astra J është se në temperatura nën zero ai fillon të troket kur ngasni në rrugë të pabarabarta. Shpesh, shkaku i një goditjeje në pezullim është një çizme e grisur e amortizatorit. Ky problem Zgjidhja është mjaft e thjeshtë - duhet ta instaloni çizmin në vend dhe ta fiksoni me ngjitës ose kapëse. Një burim tjetër i zhurmës së trokitjes nga një pezullim pune mund të jenë kalipanët e frenave, problemi mund të eliminohet duke instaluar guarnicione speciale midis kalipanëve dhe jastëkët e frenave. Nëse në pult treguesi "BRAKE" ndizet, ka shumë të ngjarë që ju duhet të riinstaloni softuerin.

Tradicionalisht, për shumicën e makinave, shiritat e stabilizatorit bëhen më shpesh të papërdorshëm, ato duhet të zëvendësohen çdo 30,000 km. Kushinetat mbështetëse nuk zgjasin shumë më gjatë; Jeta e shërbimit të amortizatorëve origjinalë nuk i kalon 100,000 km, amortizatorët jo origjinalë mund të zgjasin më pak se 50,000 km. Nyje topash, kushinetat e rrotave dhe sustat e amortizatorëve janë përshtatur mirë me rrugët tona dhe me funksionim të kujdesshëm do të zgjasin 100-120 mijë km. Blloqet e heshtura të levave, mesatarisht, zgjasin 120-150 mijë km. Drejtues mjaft të besueshme, disavantazhet përfshijnë: veshin e mbështjellësit të raftit (trokitje kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta, lojë në timon, njolla vaji në raft) dhe një jetë të shkurtër shërbimi të majave të drejtimit (30-50 mijë km).

Salloni

Materialet e përfundimit të brendshëm janë të një cilësie mesatare, si rezultat, shfaqja e kriketave është çështje kohe. Burimet kryesore të zërit janë: veshjet dekorative në tastierën qendrore, veshjet plastike rreth dritareve të derës, dritat e tavanit dhe mekanizmat e rregullimit të sediljeve të përparme. Opel integroi me guxim shumë elektronikë moderne në Astra, për fat të keq, problemet nuk vonuan. Më të rëndësishmet janë rindezja e rastësishme e të gjitha pajisjeve në bord (arsyeja nuk është përcaktuar), dështimi alarm standard, ulje spontane e xhamave dhe defekt i kompresorit te kondicionimit.

Rezultati:

Opel AstraJ- të lira, ekonomike dhe të besueshme automjeti për përdorim të përditshëm. Falë kombinimit të pamjes moderne, dinamikës së mirë dhe menaxhimit të mirë, makina do të jetë një opsion i mirë për entuziastët e rinj dhe praktik të makinave.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Vendi i parë: hatchback me 5 dyer. Zgjedhja optimale. Katër të rritur të mëdhenj mund të ulen të qetë në të dhe kanë ende 370 litra hapësirë ​​bagazhi. Pjesa e pasme e ndarë e divanit dhe rafti i lëvizshëm do t'ju lejojnë të transportoni ngarkesa të mëdha pa e sakrifikuar atë rreshti i pasëm tërësisht. E vetmja dobësi, ndoshta, janë hapja e ngushtuar e bagazhit dhe jastëku i divanit që nuk hiqet.

Vendi i dytë: sedan me 4 dyer. Ky është një nga sedanët më të gjatë (4,66 m) të klasës së golfit. Vërtetë, nëse makina e së kaluarës mund të mburrej me një divan shumë të gjerë, atëherë makina aktuale është shumë më modeste në këtë kuptim. Por bagazhi i Astra-së ruajti një kapacitet mjaft mbresëlënës prej 460 litrash. Sedani kushton 13-30 mijë më shumë se optimali, në varësi të konfigurimit.

Vendi i tretë: hatchback me 3 dyer. Në këtë veshje, Astra duket më ekspresive, duke pretenduar të jetë hatchback-u më mbresëlënës në klasën e tij. Dhe GTC trajton shumë më interesant falë një pezullimi të ndryshëm përpara. Përveç kësaj, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, versioni me tre dyer kushton vetëm një mijë rubla më shumë se versioni me 5 dyer. Vërtetë, Astra GTC më e përballueshme është 160 mijë më e shtrenjtë se hatchback-u bazë, pasi është i pajisur me të paktën një motor 1.8 litra.

Vendi i 4-të: Vagon me 5 dyer. Shtesa për një trup ngarkesash-pasagjerësh është më e rëndësishmja - varion nga 45,000 (lart) në 94,500 (bazë). Sidoqoftë, nëse keni nevojë për një kamionçinë vërtet të gjerë, duhet të merret parasysh së pari Sports Tourer: për sa i përket hapësirës dhe dimensioneve, një makinë e tillë është afër makinave të klasës së mesme. Me një plan urbanistik me dy vende, ai mund të strehojë deri në 1550 litra ngarkesë dhe nëse palosni pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit të përparmë, mund të hiqni një artikull të gjatë me gjatësi 2.8 m.

Cilin konfigurim?

bazë "Essenshia" Ai është i pajisur në mënyrë adekuate: ajër të kondicionuar, një palë xhama elektrike, pasqyra me ngrohje dhe sediljet e përparme, një sistem audio CD, mbrojtje për karterin dhe një sistem alarmi. Dhe niveli i sigurisë këtu është i mirë: ka një kuartet airbagësh, ABS dhe ESP. E megjithatë, blerja e një "Astra" të tillë ia vlen vetëm për ata që janë aq të shtrënguar me fondet sa janë të gatshëm të pajtohen me një transmetim manual me 5 shpejtësi, një bollëk plastikë gri në kabinë dhe mungesën e një numri gjëra të vogla të dobishme.

"Pasuritë" eliminon plotësisht këto mangësi. Ai përmban mbajtëset e kokës së përparme kundër goditjes me kamzhik, një pirg qendror argjendi, një mbështetëse krahu përpara, një palë mbajtëse shtesë kupash, tweeter dhe xhamat e pasmë me energji elektrike. Për një transmetim të arsyeshëm automatik me 6 shpejtësi, do t'ju duhet të paguani 35,000 rubla shtesë. Sidoqoftë, "Active" është 137 mijë më i shtrenjtë se baza. Por ju keni mundësinë të porosisni për 20,000 rubla. paketa e favorshme "Dizajn" - LED dritat e drejtimit, 16 inç rrota aliazhi dhe korniza kromi të dritareve. "Aktiv" me një paketë të tillë (për sedanin, kamionçinë dhe GTC quhet paketa "Gëzohu") dhe do të jetë optimale.

Pagesë shtesë për "Cosmo" në rastin e pesë dyerve optimale, do të jetë 59,000 rubla. Kjo makinë duket më tërheqëse për shkak të dekorimit të kombinuar të brendshëm, timonit me ngrohje, kontrollit të klimës, rrotave 17 inç, dritave të lyera, kontrollit të lundrimit dhe monitorit me ngjyra të sistemit audio. Nga rruga, sedilja e shoferit elektrik (25,000), sensorët e parkimit (15,000) dhe bi-ksenon aktiv (41,000) janë të disponueshme vetëm në Cosmo.

Analogu i “Cosmo” për GTC është "Sport", i cili është 72 mijë më i shtrenjtë se Enjoy dhe është pothuajse identik në pajisje me Cosmo - me përjashtim të rrotave 18 inç dhe sportive timoni me baticat në zonat e kapjes.

Dhe së fundi, i pajisur me më motor i fuqishëm“Astra-GTC” quhet OPC. Nga jashtë, makina të tilla dallohen lehtësisht nga një spoiler agresiv mbi derën e bagazhit, parakolp para me një marrje ajri grabitqar, silenciator me dy tyta dhe goma të profilit të ulët 19 inç, dhe pjesa e brendshme e OPC është e zbukuruar me sedilje sportive me kovë.

Çfarë ngjyre?

"Astra" mund të pikturohet në një nga pesëmbëdhjetë ngjyrat. Vetëm të kuqe dhe blu* jepen falas, dhe për të bardhën ata kërkojnë 6000 rubla. sipër. Çdo metalik do të kushtojë 11,000 rubla shtesë.

Çfarë motori?

Vendi i parë: 1.6 l (115 kf) Pavarësisht nga fakti se ky motor duhet të rrotullohet nga poshtë në fillim, procesi i përshpejtimit është i mbushur me pozitivitet: marshet e zgjedhura mirë dhe tërheqja e sigurt ju lejojnë të çlironi potencialin e lartë të një shasie të rregulluar mirë. Përveç se me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, dinamika e makinës rezulton të jetë modeste.

Vendi i dytë: 1.4T (140 kf) Falë karikimit turbo, kjo Astra lëviz më mirë se shumë sedanë të klasës së mesme me 2 litra. Inxhinierët mund të qortohen vetëm se nuk janë shumë definicion të lartë ndezja e ingranazheve, dhe tregtarët - për lakmi: ky motor kushton 43,000 rubla. më e shtrenjtë se optimale.

Vendi i tretë: 1.8 l (140 kf) Ka fituar dafinat e njësisë më të besueshme të fuqisë nga mekanika Opel. Krahasuar me optimumin, ka më shumë tërheqje në mesatare dhe shpejtësi e lartë. Por pagesa shtesë për 25 forcat shtesë, për mendimin tonë, është e pamjaftueshme - 160,000 rubla. Dhe mund të merrni vetëm një motor 1.8 litra kur porosisni një GTC.

Vendi i 4-të: 1.6T (180/170 kf) Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, mbipagesa mbi optimale është 157 mijë, për më tepër, ky motor turbo është i disponueshëm vetëm në versionet e shtrenjta "Cosmo" ose "Sport". Sigurisht, dinamika e përshpejtimit të Astra me këtë motor është më se e mirë, por konsumi i karburantit mund të jetë një surprizë e pakëndshme. Për GTC dhe kamionçinë, ky motor u zvogëlua me 10 kuaj fuqi për të përmirësuar efikasitetin dhe për të rritur çift rrotullues.

Vendi i 5-të: 2.0D (130 kf) GTC dhe Sports Tourer janë të pajisur me këtë motor. Për sa i përket tërheqjes dhe efikasitetit, nuk ka të barabartë - në një tank mund të udhëtoni deri në një mijë kilometra në një ulje. Por për sa i përket dinamikës, dizel është inferior ndaj shumë motorët me benzinë dhe gjithashtu kërkon cilësinë e karburantit.

Tani në tregun sekondar mund të gjeni një numër mjaft të madh Modelet Opel Astra J nga çmim i përballueshëm. Për shembull, një hatchback me pesë dyer nga 2011-2013 mund të blihet për rreth 450-500 mijë rubla. Solaris, Rio, Polo Sedan të të njëjtave vite shiten me të njëjtat çmime. Por Astra është një makinë e klasës C, domethënë një klasë më e lartë, dhe nga pamja e jashtme tërheqëse, pjesa e brendshme ka plastikë të butë dhe shumë zile dhe bilbila të ndryshme. Çfarë është puna, pse është nënvlerësuar çmimi i Opel-it?

Në këtë artikull do të flasim për problemet e zakonshme, keqfunksionimet dhe dobësitë e këtij modeli dhe do të kuptojmë pse çmimet për Astra J janë në nivelin e Solaris.

Motorët

Gama e motorëve përbëhet nga motorë me aspirim natyral dhe turbo motorët me benzinë. Është për tregu rus. Në dispozicion për Evropën njësitë me naftë, por sot do të flasim ekskluzivisht për versionet për Rusinë.

Motori më i popullarizuar me djegie të brendshme midis motorëve me aspirim natyral është A 16 XER 1.6 litra me 115 kuaj fuqi. Një version më pak i njohur është A14 XER, 1.4 në vëllim, 100 kuaj fuqi.

Ata ishin të pajisur me një F17 manual me 5 shpejtësi dhe një F17 me 6 shpejtësi transmetimet automatike. Vetëm manual A14 XER 1.4 litra.

Për sa i përket besueshmërisë, versioni me motorin 1.6 (115 kf) është më i miri dhe jo modest. Këtu mund të derdhen edhe 92 edhe 95. Nuk ka turbinë, që do të thotë se nuk do të ketë nevojë për ta riparuar.

Ndër minuset është e pamundur të mos vëreni të dobëtit dinamika e përshpejtuar Astra me një motor të tillë me djegie të brendshme. Konsumi i karburantit në qytet është 10-11 litra, dhe kjo është me ngarje të moderuar në manual. Me një transmetim automatik, konsumi do të jetë më i lartë dhe nëse vozitni në mënyrë dinamike, mund të arrijë në 13-15 litra.

Rreth motorëve turbo

Motori 1.4 (A 14 NET) 140 kf, çift rrotullues 200 Njuton metra në 1850–4900 rpm. Ai ishte i pajisur me një M32 manual me 6 shpejtësi dhe një automatik me 6 shpejtësi.

Nga ana pozitive, vlen të përmendet dinamika e shkëlqyer përshpejtimi nga zero në qindra merr 9.8 sekonda në versionin me transmision manual. Konsumi i karburantit sipas pasaportës është 7.9 litra për 100 km. Në praktikë, jo më pak - 9,6-10 litra.

Nga minuset: turbongarkuesi dështon, mesatarisht, pas 100,000 km. Për disa është më herët, për të tjerët është më vonë. Këtu nuk mund ta merrni me mend. Puna e ndërrimit të turbinës tregtarët zyrtarë vlerësohet në 3000 rubla, dhe pjesa origjinale ajo e montuar kushton 50,000 rubla, por gjithashtu mund të blini një jo origjinale nga Garret për 32,000 rubla.

Turbombushës i ri 1.4 A 14 NET. Lexoni për rregullat e funksionimit

Një pengesë tjetër është shkatërrimi i pistonëve. Simptomat e kësaj prishjeje: rritja e konsumit të vajit, nga 0,5 në 1-2 litra vaj për 300-350 km, si dhe shfaqja e dridhjeve ose fikjes.

Problemi mund të identifikohet vetëm duke "hapur" motorin.

Siç thotë General Motors: “Kur përdoret benzinë ​​me cilësi të ulët, ndodh shpërthimi, i cili çon në prishje. unaza pistoni dhe ndarjet e tyre - deri në shkatërrimin e plotë të pistonëve." Prandaj, rekomandohet mbushja me karburant me një vlerësim oktani AI-95 dhe vetëm në pikat e provuara të benzinës.

Më pak popullor, por më shumë motorë të fuqishëm 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 kf dhe 1.6T SIDI (A16XHT) kanë pothuajse të njëjtat probleme si 1.4 Turbo.

Në përgjithësi, motorët turbo Opel, si dhe markat e tjera, janë mjaft kapriçioz dhe kërkojnë mirëmbajtje të kujdesshme.

Kuti ingranazhesh

F17 me pesë shpejtësi ka një veçori të projektimit: shpejtësinë e parë dhe të dytë në motor i ftohtë, mund të jetë e vështirë për t'u aktivizuar. Dhe kjo është krejt normale. Kjo ndodh për shkak të dizajnit të sinkronizuesve.

Transmisioni me gjashtë shpejtësi M32, i cili është i disponueshëm vetëm me motorë turbocharged, lëviz qartë dhe pa probleme me të gjitha shpejtësitë. Ndër të metat: zhurma mund të shfaqet me shpejtësi. Zakonisht mendohet se fajtori është kushinetë lëshimi, por në realitet - kushinetat e boshtit të ingranazhit të konsumuar.

Automatiku Hydra-Matic me gjashtë shpejtësi i GM (6T30E, 6T40E, 6T45E) është një konvertues klasik i çift rrotullues dhe në shikim të parë duket pa probleme, por në praktikë nuk është ashtu.

Në veçanti, në kilometrazhe të ndryshme, njësia hidraulike mund të dështojë, ingranazhet të prishen, tubat e ftohësit të vajit të rrjedhin, ingranazhet planetare të konsumohen, etj. Problemet zakonisht zgjidhen duke zëvendësuar transmetimin automatik, ose riparime të mëdha. Kostoja është afërsisht 70-100 mijë rubla.

Pra, kur blini, sigurohuni që ta bëni këtë njësi të diagnostikuar, mundësisht në një tregtar. Dhe është e rëndësishme që të prodhohen periodikisht çdo 50-60 mijë zëvendësim i pjesshëm vaj transmisioni Dexron VI.

Sistemi i ftohjes

Termostati është një pikë e dobët e dukshme në Astra J. Kur tifozi i ftohjes fillon të rrotullohet vazhdimisht dhe një kërkesë për mirëmbajtje shfaqet në panelin e kontrollit, kjo do të thotë se është koha për të ndryshuar termostatin.

Në mënyrë tipike, pronarët blejnë një kuti metalike nga Chevrolet Cruze dhe pas ndërrimit nuk hasin një problem të tillë. Kushton rreth 4000 rubla.
Si rregull, një avari e tillë ndodh midis 20 dhe 50,000 km, pavarësisht nga modeli i motorit.

Për më tepër, në Astras ka një problem me pompën, e cila lejon që ftohësi të kalojë. Zgjidhet me zëvendësim.

Pompë uji e re dhe e vjetër

Në kilometrazhet prej 80-90,000 km, është e nevojshme të zëvendësohen guarnicionet e shkëmbyesit të nxehtësisë që rrjedhin vaj makine në antifriz. Nëse ato nuk zëvendësohen në kohë, mund të shfaqet një emulsion dhe termostati mund të dështojë, gjë që mund të çojë në mbinxehje të motorit. Puna + pjesë këmbimi = 10,000 rubla nga një tregtar zyrtar.

Sapo e keni vënë re këtë rezervuari i zgjerimit Antifrizi është bërë me ngjyrë të errët, ka shumë të ngjarë që vaji të futet në ftohës.

Unë rekomandoj të blini vetëm guarnicione origjinale, pasi ka pasur raste kur personat që kanë blerë pjesë jo origjinale është dashur të kthehen në qendrën e shërbimit pas më pak se gjysmë viti dhe të bëjnë përsëri të njëjtën punë.

Me pezullim dhe timon Astra J nuk ka ndonjë problem të veçantë. Por nëse ka një zhurmë trokitjeje nga pjesa e pasme, atëherë ka shumë të ngjarë që të jenë trokitja e kalipave të pasme. Kjo tipar i projektimit modele të prodhuara para 2013-2014. Në makinat e rivendosura, u instaluan kllapa të kalibrit dhe udhëzues të modifikuar që nuk lëshojnë trokitje të jashtme kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta.

Trokitja e kalibrave eliminohet duke zëvendësuar kllapat me udhëzues, ose duke instaluar susta nga bateritë e pasme të VAZ 2108, 2109. Një kllapa kushton 4500 rubla.

Duke përshkruar sëmundjet e zakonshme të Astra J, vlen të përmenden avantazhet e tij të padyshimta:

1) Pamje moderne dhe me stil

2) Cilësi e lartë bojëra, shtresa e bojës është vërtet e trashë. Trupi eshte i zinkuar nga fabrika.

3) Brendësi e rehatshme dhe e këndshme me plastikë të butë.

Një sallon i tillë është prerogativë e versionit maksimal të Cosmo me opsione shtesë

4) Trajtim i shkëlqyer. Nuk mund ta ndjeni shpejtësinë me 140 km/h. E trajton rrugën në mënyrë perfekte.

5) Pezullim mesatarisht i butë dhe jo i fortë.

6) Pajisje të pasura - tashmë në versionin bazë ka ABS, ESP, katër airbag, ajër të kondicionuar, pasqyra me ngrohje, etj.

Si përfundim, do të them se nuk ka makina pa probleme në botë. Secili ka avantazhe dhe disavantazhe. Çdo makinë duhet të monitorohet dhe të kujdeset. Çfarëdo makine që zgjidhni, kontrolloni gjithmonë me kujdes komponentët e saj teknikë vetë ose me një teknik kompetent në një qendër të specializuar shërbimi.