Mitsubishi Pajero gjenerata e dytë. Veterani jashtë rrugës - Mitsubishi Pajero II. Problemet dhe disavantazhet

Mitsubishi Pajero 2 është gjenerata e dytë e makinave në këtë seri, e prodhuar nga viti 1991 deri në 1999. Në 1997, SUV u modernizua seriozisht. Fitoret e shumta në mitingun e famshëm Paris-Dakkar janë karta vizitore e kësaj makine. Përveç Japonisë, makinat u montuan në Indi dhe Filipine. Këtu xhipi u prodhua edhe për dy vjet të tjera pasi fabrikat japoneze kaluan në modelin e tretë.

Pajero 2 u prodhua në dy versione kryesore: me tre dhe pesë dyer. Makina me tre dyer dhe pesë vende kishte një bazë të shkurtuar dhe një çati metalike ose kanavacë (versioni Canvas Top). Versioni me pesë dyer me një bazë të gjatë rrotash kishte 5 ose 7 vende (me rresht shtesë sediljet), u prodhua me çati të rregullt (Mid Roof) ose të lartë (Kick Up Roof).

Karakteristikat teknike të Pajero 2 janë të ndryshme dhe varen nga modifikimi. Vetëm gjerësia dhe hapësira e tokës mbeten të pandryshuara.

Pesha e frenuar e Pajero 2 është në intervalin 1665 - 2170 kg (në varësi të konfigurimit të modelit).

Edhe tani, më shumë se 20 vjet pas fillimit të prodhimit, Pajero 2 duket mjaft modern, forma e trupit është tipike për një SUV. I madh Xhami i xhamit Ofron shikueshmëri të shkëlqyer nga sedilja e shoferit.

Pjesa e jashtme e Pajero 2 është tradicionale për të gjithë Mitsubishi, por ka karakteristikat e veta. Pra, pas rivendosjes së vitit 1997, forma e krahëve ndryshoi (ata u bënë në formë fuçie). Në varësi të modifikimit, ngjyra dhe kompleti i trupit të makinës ndryshojnë. Edhe versioni bazë ka dritat e mjegullës në parakolp.

Brendshme

Trupi i gjeneratës së dytë Pajero është më i madh se ai i paraardhësit të tij, dhe hapësira e brendshme është rritur në përputhje me rrethanat. Brendësia është e gjerë dhe duket tërheqëse edhe tani. Fatkeqësisht, trupi me tre dyer ka një vëllim të vogël të bagazhit. Megjithatë, mund të rritet për shkak të paraqitjes sediljet e pasme. Versioni me pesë dyer i Pajero 2 nuk e ka këtë problem.

Paneli i instrumenteve të Mitsubishi Pajero 2 është i rrumbullakosur, me tregues të dukshëm. Përveç instrumenteve kryesore, versionet kryesore kanë një lartësimatës, një pjerrësi dhe një termometër që tregon temperaturën jashtë. Ato janë të vendosura nën një vizore të veçantë në të djathtë të panelit kryesor. Në kushtet e qytetit, këto pajisje nuk janë shumë të nevojshme, ato janë të dobishme kur udhëtoni në shkretëtirë ose zona malore.

Brendësia e Pajero 2 ka sedilje të rehatshme, mbështetësit janë të rregullueshëm në zonën e mesit. Ndriçimi është i organizuar në mënyrë perfekte. Ka dy ngrohës të pavarur, ngrohësi i pasmë mund të rregullohet nga vetë pasagjerët. Të gjitha dritaret dhe çatia e diellit funksionojnë elektrike.

Video: krahasimi i testit të dy Mitsubishi Pajero 2

Motorët

Në fillim të prodhimit, Mitsubishi Pajero 2 ishte i pajisur me një motor benzine 6G72 ose një motor nafte 4D56T. Në të njëjtën kohë, makina më të lira u prodhuan me benzinë 4G54, të trashëguar nga modeli i parë. Në vitin 1993, ata filluan të instalonin benzinë 6G74 dhe naftë 4M40. Në të njëjtën kohë, u prodhuan automjete me 6G72 të modernizuar.

Në 1997, 6G74 DOHC MPI u zëvendësua nga DOHC GDI. Në vitin 1998, motorët u thjeshtuan, në vend të dy bosht me gunga(DOHC) njëra u instalua në kokën e cilindrit (qarku SOHC). Të tjera u përdorën gjithashtu në disa modele.

Më poshtë janë karakteristikat e përshpejtimit dhe konsumit të Pajero 2.

Motorri	Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, sek.	Konsumi mesatar i karburantit për 100 km, litra
Benzin 99 kf 4G54 2.5 l
Benzin 115 kf 4G64 2.3 l
Benzin 225 kf 6G72 3 l	12,5	13,7
Benzin 220 kf 6G74 3.5 l	10	18
Benzin 245 kf 6G74 GDI 3.5 l	9,9	14
Naftë 105 kf 4D56T 2.4 l	21,5	13
Naftë 125 kf 4M40 2.8 l	16,8	15,5

Transmetim

Mitsubishi Pajero 2 ishte i pajisur me një transmetim unik. Është bërë e mundur ndërrimi i makinës gjatë vozitjes, megjithëse kjo bën që marshet të konsumohen më shpejt.

Shoferi Pajero 2 mund të zgjedhë një nga opsionet:

2H është më së shumti modaliteti ekonomik me bosht të lidhur të pasëm;
4H - të dy akset janë të përfshira, gjë që rekomandohet kur vozitni rruga e rrëshqitshme;
4HLc – lëvizje me të gjitha rrotat me bllokim të diferencialit qendror;
4LLc - e njëjta gjë, por në një ingranazh më të ulët;
N - pozicioni neutral (i disponueshëm vetëm në makinat me transmision manual).

Sot sistemi përdoret në shumë marka makinash, por në ato vite ishte një produkt i ri i zhvilluar nga inxhinierët e shqetësimit posaçërisht për Pajero 2.

Makina ishte e pajisur me një transmision manual me pesë marshe ose një transmetim automatik me katër. Ky i fundit kishte 3 mënyra funksionimi:

Normale – normale;
Fuqia – e përforcuar, për nxitim më të shpejtë;
Mbajeni - për ngasje në rrugë të mbuluara me borë ose akull.

Pajero i dytë ishte i pajisur me 2 lloje transmetimesh automatike. Këto janë V4AW2 03-72L dhe V4AW3 30-43LE. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt në to.

V4AW2 03-72L e pajisur me një bllokim të konvertuesit të çift rrotullues ose pa një bllokim të konvertuesit të çift rrotullues. Ky është një dizajn solid hidromekanik, të vetmit përbërës elektrikë janë valvula e ingranazhit të katërt me një qark komutues. Makina të tilla u instaluan në modifikime me motorë 4D56 dhe 6G me 12 valvula
V4AW3 30-43LE transmetim automatik plotësisht elektronik. ECU është i lidhur me transmetimin automatik veçmas, ka shumë sensorë që transmetojnë informacion. Kuti të tilla ishin të pajisura me modifikime të Pajero 2, të pajisura me motorë 4M40, 24 valvulash 6G72 dhe 6G74 (me një bosht / me dy bosht).

Modifikimet me 6G74 GDI janë të pajisura me një kuti ingranazhesh të ndryshme - një tiptronik me 5 shpejtësi. Gjithashtu, disa versione me 4M40-EFI ishin të pajisura me transmetime automatike elektronike me 4 shpejtësi V4A51, si në Pajero Sport.

Për të siguruar një udhëtim ekonomik në autostradë, rekomandohet të angazhoni mbingarkimin ose marshin e lartë. Në një transmetim automatik me 4 shpejtësi të Pajero 2, ky marsh është i barabartë me shpejtësinë e pestë. Overdrive duhet të fiket kur parakaloni, kur shpejtësia SUV kalon 100 km/h. Pas përfundimit të manovrës, modaliteti duhet të ndizet përsëri.

Funksioni i mbingarkesës aktivizohet duke shtypur butonin OD OFF në përzgjedhësin automatik të transmisionit Pajero 2

Avantazhet dhe disavantazhet

Shumë pronarë të Mitsubishi Pajero 2 postojnë komente në internet duke përshkruar të mirat dhe të këqijat e modelit. Përparësitë përfshijnë:

besueshmëri e lartë dhe qëndrueshmëri;
lehtësia e kontrollit;
aftësi e shkëlqyer ndër-vend në kushte jashtë rrugës;
te bollshme dhe sallon komode;
izolim i mirë i zërit;
funksionimin e saktë të mekanizmave të transmetimit;
rishikim i mirë nga sedilja e shoferit.

Tregohen disa disavantazhe të Pajero 2:

konsumi i lartë karburant, veçanërisht për motorët me benzinë;
nuk ka rregullim të lartësisë së timonit;
efikasitet i pamjaftueshëm i kompjuterit në bord.

Shumica e ankesave janë për "ngrysësinë" e modelit Pajero 2, por ka edhe rishikime objektive që tregojnë se është e vështirë të pritet efikasitet nga një SUV me peshë rreth 2 tonë. U vu re gjithashtu se jastëkët e transmisionit manual Mitsubishi Pajero 2 grisen me kalimin e kohës, por kjo është një situatë pune.

Ata që duan të blejnë një Mitsubishi Pajero 2 duhet të marrin në konsideratë disa pika.

Prodhimi i Pajero 2 është ndërprerë për një kohë të gjatë, periudhat e garancisë përfundoi, të gjitha riparimet do të duhet të bëhen me shpenzimet tuaja. Prandaj, duhet të kontrolloni me kujdes gjendjen e makinës përpara se të blini. Është më mirë të shkosh në Qendra teknike dhe diagnostikoni komponentët kryesorë.
Kur zgjidhni një modifikim, duhet të kuptoni se ngasja me një transmetim automatik është e mirë vetëm në qytete me trafik të rënduar dhe bllokime të shpeshta trafiku. Në autostradë, një makinë me një transmetim manual është më ekonomike, është gjithashtu më e përshtatshme për përdorim jashtë rrugës.
Makinat me motor nafte janë më ekonomike, por kërkojnë cilësi të mirë karburant, i cili nuk është gjithmonë i mundur të gjendet, veçanërisht larg qyteteve të mëdha.

Nëse keni nevojë për një të besueshëm makinë pune, i aftë për të vozitur në vende të vështira, atëherë Mitsubishi Pajero 2 është mjaft i përshtatshëm. Thjesht duhet të gjeni një makinë të përdorur në gjendje të mirë. Kjo është e vërtetë, sepse për pronarët e kujdesshëm, një makinë me një kilometrazh prej 600-700 mijë km duket mjaft e mirë.

Brezi i dytë u kujtua nga fansat Jashtë rrugës ruse, si një makinë e besueshme dhe kokëfortë që nuk është mësuar të dorëzohet. Shumë shpejt shoferët rusë do të kenë mundësinë të blejnë një Pajero brezi i katërt, i cili është planifikuar të dalë në verë-vjeshtë 2015. Por, nëse një automobilist vendos të blejë një SUV të përdorur të prodhimit të huaj, atëherë gjenerata e dytë Pajero do të jetë opsion i shkëlqyer. Për të kuptuar pse II ka fituar një respekt të tillë, duhet të njiheni me harduerin e tij dhe aftësitë që SUV demonstron jo vetëm jashtë rrugës, por edhe në rrugët e qytetit.

Tabela tregon përmasat e përgjithshme. Treguesit ndryshojnë në varësi të modifikimit dhe konfigurimit. Vetëm hapësira dhe lartësia nga toka mbeten të pandryshuara.

Pak për të kaluarën

Gjenerata e dytë e SUV u shfaq në vitin 1991, dhe më pas u njoftua fillimi i shitjeve. Për gjashtë vjet makina u shit mirë në Japoni, Shtetet e Bashkuara dhe tregun evropian. 1997 solli një përditësim global të modelit, por brezi nuk ndryshoi. SUV i modernizuar u prodhua deri në vitin 1999.

Shumë fabrika u përfshinë në vulosjen e makinës, më e madhja prej të cilave ndodhej në Indi, Filipine dhe, natyrisht, në Japoninë e tyre të lindjes. Në fillim të vitit 2000, gjenerata e tretë Pajero hyri në treg. Por, nëse në Japoni pushoi prodhimi i Pajero II, atëherë India dhe Filipinet vazhduan të prodhonin modelin e gjeneratës së dytë. Kjo zgjati rreth dy vjet.

Pamja e makinës

SUV u prodhua për 10 vjet në dy stile të trupit: 3 dhe 5 dyer. Versioni me tre dyer ndryshonte në atë që mund të pajiset me një majë të butë. Nëse një modifikim i tillë është me interes për lexuesit, ai quhet Canvas Top. Të gjesh një sot është mjaft e vështirë, por nëse e vendos mendjen, do të gjendet një i rrallë me 3 dyer. Kur flisni për të mirat dhe të këqijat, duhet të keni parasysh moshën e kësaj makine. Për shembull, shumë shoferë e konsiderojnë peshën e rëndë si një aspekt negativ - me një njësi 3.5 litra është 2170 kilogramë (kur ngarkohet).

Duke parë gjeneratën e dytë Pajero në qytet, pak do të thonë se kjo makinë është e vjetëruar. Për më tepër, Pajero i dytë nuk ka shumë ndryshime në pamje nga gjenerata e fundit. Makina duket mbresëlënëse dhe e mirëmbajtur. Ky nuk është një Escalade gjigant luksoz dhe as një elitar Nissan Patrol. Fotografia tregon se makina është bërë në një stil të rreptë, por në të njëjtën kohë aftësitë e saj jashtë rrugës janë të vështira për t'u fshehur pas një trupi të fuqishëm.

Nuk ka kuptim të përshkruash pjesë të trupit apo të krahasosh pamjen me makina moderne. Të gjitha pikat kryesore të dizajnit mund të shihen në fotografi. Një pikë më e rëndësishme është aftësia për të përcaktuar nga trupi se çfarë pret blerësi i një makine të përdorur. Pasi të keni parë një makinë të ardhshme, duhet ta shikoni menjëherë bojëra. Nëse makina duket e dobët, atëherë kjo është një shenjë e mirë - çmimi do të jetë i arsyeshëm. Nëse trupi shkëlqen sikur makina sapo të kishte dalë nga linja e montimit, atëherë duhet të ndaloni këtu.

Kjo shkëlqim mund të quhet pikturë e para-shitjes. Midis punëtorëve të punëtorisë së makinave, një shërbim i tillë quhet "largimi në një rreth". Ky është një operacion shumë i shtrenjtë. Për shembull, në kryeqytet ata do ta kërkojnë atë nga 90 në 120 mijë rubla. Nëse lyeni vetëm çatinë, do të jetë e lirë, trashësia e veshjes së fabrikës është 140 mikron. Në elementët e tjerë të trupit - 300-340 mikron. Nëse shitësi ka paguar 90 mijë për një përgatitje të tillë, atëherë ai mund të paguajë rreth 200 mijë për të.

Brenda një SUV

Pronari makinë moderne do të habitet kur të hipë në timon Mitsubishi Pajero II. Brenda, gjithçka duket e pazakontë për shkak të fokusit të plotë jashtë rrugës. Instrumentet e mëposhtme mund të gjenden në tastierën qendrore:

Termometër;
Pjerrësia (tregon këndin e rrotullimit të anës së majtë ose të djathtë);
Lartësia (lartësia mbi nivelin e detit).

Duke pasur këto pajisje, jo vetëm që mund të pushtoni kushtet jashtë rrugës, por edhe të lundroni, gjë që ju lejon të merrni një pasqyrë të gjerë. Shoferi e sheh situatën jo vetëm përpara, por edhe më poshtë. Japonezët arritën të arrinin një pamje të gjerë duke bërë një zonë të madhe xhami. Pozicioni i lartë i uljes gjithashtu luan një rol, duke ju lejuar të monitoroni vizualisht atë që po ndodh rreth jush.

Për pasagjerët e përparmë të Mitsubishi Pajero II, ka mbështetëse krahësh të siguruara me brenda kolltuqe. Versionet me pesë dyer janë të pajisura me një ngrohës autonome për pasagjerët e pasmë. Nëse dëshironi të udhëtoni me një grup të madh, atëherë është më mirë të kërkoni një version me 5 dyer me një rresht të tretë të sediljeve. Sigurisht, nuk ka shumë hapësirë në stolin opsional, por gjërat nuk janë aq të këqija sa me rreshtin e tretë në kryqëzimet moderne.

Komoditeti në makinë është në nivelin e duhur, nëse mbani mend që makina është prodhuar 20 vjet më parë. Ndarja e bagazhit hapet anash për shkak të timonit rezervë, i cili varet në derën e pasme. Vëllimi i ndarjes në versionin me 3 dyer është 300/1000 l, në versionin me 5 dyer - 1080/2050 l; 1350/2350 l, në varësi të modifikimit.

Ato. Pjesë

Makina e gjeneratës së dytë mori shumë njësitë e fuqisë. Një Pajero i mbështetur mund të vijë me një motor benzine ose naftë. Sa i përket motorëve me benzinë, vëllimi i tyre varion nga 2.4 në 3.5 litra, dhe fuqia e tyre varion nga 103 në 280 kuaj. Njësitë me naftë kanë një vëllim nga 2.5 në 2.8 litra, fuqi - nga 103 në 125 kuaj fuqi. Për të mos u ngatërruar në tregues, ia vlen të njiheni me opsionet më të suksesshme të njësisë së energjisë

Motor benzine 3 litra. Shpejtësia maksimale - 165 km/h. Përshpejtimi nga zero në qindra - 12,5 sekonda. Konsumi mesatar i karburantit është 13.7 litra për 100 km.
Motor benzine 3.5 litra. Shpejtësia maksimale - 185 km/h. Përshpejtimi nga zero në qindra - 9,9 sekonda. Konsumi mesatar është 14 litra.
Njësia me naftë 2.5 TD. Shpejtësia maksimale - 150 km/h. Gjilpëra e shpejtësimatësit arrin 0 deri në 100 km/h për 16,5 sekonda. Konsumi mesatar është 11 litra naftë.

Treguesit e dinamikës bëjnë të qartë se këta motorë nuk kanë fuqi të shkurtër. Kjo është veçanërisht e vërtetë për flamurin me naftë. Por ka një minus këtu - 280 Fuqia e kuajve. Në atë kohë, prodhuesi, i cili planifikonte të eksportonte në Federatën Ruse, nuk kishte kufirin prej 249 kuaj-fuqi.

Transmision me të gjitha rrotat

Duke filluar nga gjenerata e dytë, Mitsubishi Pajero filloi të pajiset me një sistem të pronarit me të gjitha rrotat Super Zgjidh 4WD. Avantazhi i tij kryesor ishte aftësia për të vozitur vazhdimisht në modalitetin 4x4. Megjithatë, dëmet në makinë ishin minimale. Transmetimi Select 4WD ka katër mënyra:

2Н - aktivizohet vetëm me rrota të pasme;
4H – aktivizimi i lëvizjes me të gjitha rrotat;
Modaliteti i lidhjes në ulje;
Modaliteti i lëvizjes me të gjitha rrotat me bllokim diferencial.

Sistemi inovativ në atë kohë ishte instaluar vetëm në konfigurime të shtrenjta Mitsubishi Pajero gjenerata e dytë. SUV-të buxhetore morën një opsion më të thjeshtë 4x4 - 4WD me kohë të pjesshme. Ai ndryshonte nga Super Select në atë që nuk kishte aftësinë për të kaluar në një diferencial qendror. Kjo do të thotë, për një SUV me një transmetim të tillë, ndezja e lëvizjes me të gjitha rrotat ishte e dëmshme.

Kutia automatike me 4 shpejtësi vjen vetëm me motorë të nivelit të lartë: njësi benzine 3.5 dhe 3 litra, si dhe një naftë 2.8 litra. Automatiku krenohet me tre funksione shtesë që janë krijuar për ta bërë më të lehtë drejtimin në kushte të ndryshme. Këto janë Hold, Power dhe Normal. Nuk ka nevojë të deshifroni modalitetin Normal. Sa i përket ndërrimit të energjisë, në këtë modalitet nxitimi do të jetë pak më i fuqishëm se në Normal.

Mënyra më e dobishme është Hold. Me ndihmën e tij, ju mund të kapërceni me sukses zonat e akullta dhe me dëborë. Kur aktivizohet Hold, Pajero mund të nisë nga marshi i dytë, që do të thotë se rrotat nuk do të rrëshqasin. Kutia e marsheve ndërrohet më lehtë, kjo bëhet për të parandaluar rrëshqitjen në një pjesë të rrezikshme të rrugës.

Në përgjithësi, butësia nuk është gjithmonë një plus në funksionimin e një transmetimi automatik. Ndonjëherë të menduarit e tepërt mund të jetë i dëmshëm performanca e drejtimit. Për shkak të kësaj, dinamika vuan. Kur shtypni gazin, makina mendon për 2 sekondat e para dhe vetëm atëherë fillon të përshpejtojë. Por, nëse makina ka një transmetim manual, atëherë mund të harroni për karakteristika të tilla. Me një transmetim manual, Pajero është i aftë të parakalojë, rrëshqasë dhe manovra të tjera të rrezikshme.

Hekuri

Pajero II ka origjinalin shasi, nëse kemi parasysh crossovers moderne dhe SUV. Ka një pezullim të varur nga pranvera në pjesën e pasme dhe një shirit rrotullimi të pavarur në pjesën e përparme. Ky kombinim u krijua për një udhëtim më të butë jashtë rrugës. Duhet të pranojmë që skema funksionoi, makina ndihet mirë në rrugë të vështira.

Frenat e diskut janë përgjegjëse për ndalimin e shpejtë, i cili padyshim do të zëvendësohej më mirë me një version të ventiluar. Jo vetëm airbags dhe një trup i fuqishëm i padepërtueshëm janë përgjegjës për sigurinë, por edhe sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS.

Mitsubishi Pajero II në aksion

SUV-të dhe kryqëzimet kanë fituar popullaritet të madh në vendet e CIS për shkak të cilësisë së tmerrshme të rrugëve. Vozitja në një xhip me një distancë prej 200 mm ose më shumë nga toka është shumë më e këndshme sesa ngasja e një makine pasagjerësh. Kjo vlen edhe për Mitsubishi Pajero II. SUV tregon trajtim i shkëlqyer në një mjedis urban, dhe gjithashtu përballon lehtësisht mungesën e një rruge.

Po flasim për një makinë plotësisht të servisueshme dhe të akorduar. Pronari i ardhshëm do të duhet të përpiqet shumë për të gjetur pjesë të gabuara dhe për të rregulluar pjesët e SUV. Por pas këtyre veprimeve, makina nuk do të shqetësojë "pronarin" e saj për një kohë të gjatë. Në rrugët e qytetit, pezullimet mbrojnë nga gropat dhe gurët, ndërsa konsumohet pak karburant, sepse konsumi tregohet duke marrë parasysh funksionimin e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Nuk rekomandohet të përshpejtoni makinën me shpejtësi të lartë - pas 120 km/h, kontrolli përkeqësohet, gjë që është e njëjtë për çdo SUV tjetër me peshë 2 tonë. Kur vozitni deri në këtë kufi, nuk shfaqen probleme: makina rrotullohet në mënyrë të përsosur, ndërsa shpejtësia rritet, pesha e timonit rritet dhe korniza e qëndrueshme parandalon rrëshqitjen. Kur largohet nga rruga, Pajero mund të shkojë në çdo drejtim - lëvizja me të gjitha rrotat do ta shpëtojë atë nga çdo telash. Pajero vuan vetëm nga mbrojtja nga zhurma - është e ulët. Por nëse dëshironi, kapaku, dyert dhe harqet mund të izolohen më tej.

Përfundimisht

Makina mbetet e njohur edhe sot. Siguria, manovrimi dhe besueshmëria – çfarë tjetër i nevojitet një entuziastësh jashtë rrugës? Blej konfigurim mesatar e mundur për 450 mijë rubla. Zakonisht për këto para ofrojnë një Pajero 1994-96 me motor 2.5 naftë ose benzinë mesatare. Për një motor 3.5 litra, shitësit zakonisht kërkojnë 500 mijë.

Veterani jashtë rrugës - Mitsubishi Pajero II përditësuar: 17 qershor 2018 nga: dimajp

Mitsubishi Pajero 2 - zgjidhni një të përdorur. Pajero 2

Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) përshkrimi i xhipit

Mitsubishi Pajero 2 është gjenerata e dytë e makinave në këtë seri, e prodhuar nga viti 1991 deri në 1999. Në 1997, SUV u modernizua seriozisht. Fitoret e shumta në mitingun e famshëm Paris-Dakkar janë karta vizitore e kësaj makine. Përveç Japonisë, makinat u montuan në Indi dhe Filipine. Xhipi u prodhua këtu edhe për dy vjet të tjera pasi fabrikat japoneze kaluan në modelin e tretë.

Pajero 2 u prodhua në dy versione kryesore: me tre dhe pesë dyer. Makina me tre dyer dhe pesë vende kishte një bazë të shkurtuar dhe një çati metalike ose kanavacë (versioni Canvas Top). Versioni me pesë dyer me një bazë të gjatë kishte 5 ose 7 vende (me një rresht shtesë sediljesh), dhe ishte i disponueshëm me një çati të rregullt (Mid Roof) ose të lartë (Kick Up Roof).

Karakteristikat teknike të Pajero 2 janë të ndryshme dhe varen nga modifikimi. Vetëm gjerësia dhe hapësira e tokës mbeten të pandryshuara.

Pesha e frenuar e Pajero 2 është në intervalin 1665 - 2170 kg (në varësi të konfigurimit të modelit).

E jashtme

Edhe tani, më shumë se 20 vjet pas fillimit të prodhimit, Pajero 2 duket mjaft modern, forma e trupit është tipike për një SUV. Xhami i madh i përparmë siguron shikueshmëri të shkëlqyer nga sedilja e shoferit.

Brendshme

Trupi i gjeneratës së dytë Pajero është më i madh se ai i paraardhësit të tij, dhe hapësira e brendshme është rritur në përputhje me rrethanat. Brendësia është e gjerë dhe duket tërheqëse edhe tani. Fatkeqësisht, trupi me tre dyer ka një vëllim të vogël të bagazhit, megjithatë, ai mund të rritet duke palosur sediljet e pasme. Versioni me pesë dyer i Pajero 2 nuk e ka këtë problem.

Brendësia e Pajero 2 ka sedilje të rehatshme, mbështetësit janë të rregullueshëm në zonën e mesit. Ndriçim i organizuar në mënyrë perfekte, izolim i mirë i zërit. Ka dy ngrohës të pavarur, ngrohësi i pasmë mund të rregullohet nga vetë pasagjerët. Të gjitha dritaret dhe çatia e diellit funksionojnë elektrike.

Sigurisht, çdo shofer përpiqet të modernizojë hapësirën e brendshme që t'i përshtatet vetes. Mund të mësoni se si të rimodeloni brendësinë në artikullin - Mitsubishi Pajero Salon.

Video: krahasimi i testit të dy Mitsubishi Pajero 2

Motorët

Në 1997, 6G74 DOHC MPI u zëvendësua nga DOHC GDI. Në vitin 1998, motorët u thjeshtuan në vend të dy boshteve me gunga (DOHC), një u instalua në kokën e cilindrit (qarku SOHC). Disa modele përdorën edhe motorë të tjerë. Karakteristikat kryesore të Pajero 2 janë paraqitur në tabelë.

Transmetim

Mitsubishi Pajero 2 ishte i pajisur me një transmetim unik Super Select 4WD. Është bërë e mundur ndërrimi i makinës gjatë vozitjes, megjithëse kjo bën që marshet të konsumohen më shpejt.

Shoferi i Pajero 2 mund të zgjedhë një nga opsionet.

2H - vetëm e lidhur boshti i pasëm. Mënyra më ekonomike.
4H - të dyja urat janë të përfshira. Rekomandohet kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme.
4HLc – lëvizje me të gjitha rrotat me bllokim të diferencialit qendror. Rekomandohet për përdorim jashtë rrugës.
4LLc - e njëjta gjë, por në një ingranazh më të ulët. Rekomandohet për kushte të rënda jashtë rrugës dhe në shpate të pjerrëta.
N - pozicioni neutral (i disponueshëm vetëm në makinat me transmision manual). Makina nuk lëviz, modaliteti i çikrikut po funksionon.

Sot, sistemi Super Select 4WD përdoret në shumë marka makinash, por në ato vite ai ishte një produkt i ri i zhvilluar nga inxhinierët e shqetësimit posaçërisht për Pajero 2.

Makina ishte e pajisur me një transmision manual me pesë marshe ose një transmetim automatik me katër. Ky i fundit kishte 3 mënyra funksionimi:

Normale – normale;
Fuqia – e përforcuar, për nxitim më të shpejtë;
Mbajeni - për ngasje në rrugë të mbuluara me borë ose akull.

Pajero i dytë ishte i pajisur me 2 lloje transmetimesh automatike. Këto janë V4AW2 03-72L dhe V4AW3 30-43LE. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt në to.

V4AW2 03-72L është i pajisur me ose pa bllokim të konvertuesit të çift rrotullues. Ky është një dizajn solid hidromekanik, të vetmit përbërës elektrikë janë valvula e ingranazhit të katërt me një qark komutues. Makina të tilla u instaluan në modifikime me motorë 4D56 dhe 6G me 12 valvula
Transmision automatik plotësisht elektronik V4AW3 30-43LE. ECU është i lidhur me transmetimin automatik veçmas, ka shumë sensorë që transmetojnë informacion. Kuti të tilla ishin të pajisura me modifikime të Pajero 2, të pajisura me motorë 4M40, 24 valvulash 6G72 dhe 6G74 (me një bosht / me dy bosht).

Funksioni i mbingarkesës aktivizohet duke shtypur butonin OD OFF në përzgjedhësin automatik të transmisionit Pajero 2

Avantazhet dhe disavantazhet

Shumë pronarë të Mitsubishi Pajero 2 postojnë komente në internet duke përshkruar të mirat dhe të këqijat e modelit. Përparësitë përfshijnë:

besueshmëri dhe qëndrueshmëri e lartë;
lehtësia e kontrollit;
aftësi e shkëlqyer ndër-vend në kushte jashtë rrugës;
brendshme e bollshme dhe e rehatshme;
izolim i mirë i zërit;
funksionimin e saktë të mekanizmave të transmetimit;
dukshmëri e mirë nga sedilja e shoferit.

Tregohen disa disavantazhe të Pajero 2:

konsumi i lartë i karburantit, veçanërisht për motorët me benzinë;
nuk ka rregullim të lartësisë së timonit;
efikasitet i pamjaftueshëm i kompjuterit në bord.

Shumica e ankesave janë për "ngrysësinë" e modelit Pajero 2, por ka edhe rishikime objektive që tregojnë se është e vështirë të pritet efikasitet nga një SUV me peshë rreth 2 tonë. U vu re gjithashtu se jastëkët e transmisionit manual Mitsubishi Pajero 2 grisen me kalimin e kohës, por kjo është një situatë pune.

Ata që duan të blejnë një Mitsubishi Pajero 2 duhet të marrin në konsideratë disa pika.

Prodhimi i Pajero 2 është ndërprerë për një kohë të gjatë, periudha e garancisë ka skaduar, të gjitha riparimet do të duhet të bëhen me shpenzimet tuaja. Prandaj, duhet të kontrolloni me kujdes gjendjen e makinës përpara se të blini. Është më mirë të shkoni në një qendër teknike dhe të diagnostikoni komponentët kryesorë.
Kur zgjidhni një modifikim, duhet të kuptoni se ngasja me një transmetim automatik është e mirë vetëm në qytete me trafik të rënduar dhe bllokime të shpeshta trafiku. Në autostradë, një makinë me një transmetim manual është më ekonomike, është gjithashtu më e përshtatshme për përdorim jashtë rrugës.
Makinat me motor nafte janë më ekonomike, por kërkojnë karburant cilësor, i cili nuk është gjithmonë i disponueshëm, sidomos larg qyteteve të mëdha.

Nëse keni nevojë për një makinë pune të besueshme që mund të drejtojë në vende të vështira, atëherë Mitsubishi Pajero 2 është mjaft i përshtatshëm. Thjesht duhet të gjeni një makinë të përdorur në gjendje të mirë. Kjo është e vërtetë, sepse për pronarët e kujdesshëm, një makinë me një kilometrazh prej 600-700 mijë km duket mjaft e mirë.

info-mitsubishi.ru

"Mitsubishi Pajero 2": karakteristika, rishikime, foto

Mitsubishi Pajero 2 u bë një nga SUV-të më të famshëm të viteve nëntëdhjetë. Për entuziastët jashtë rrugës në Rusi, kjo makinë është bërë një asistent i besueshëm në çdo situatë të vështirë në terren të ashpër. Jeep, siç mund të quhet pa dyshim, tregoi "kokëfortësi" të madhe dhe një temperament të ashpër. Fjalë për fjalë në fund të 2015 në tregu rus Gjenerata e katërt e Pajero tashmë është shfaqur. Por nëse buxheti është i kufizuar dhe zgjedhja ka të bëjë me një SUV të përdorur, atëherë mund ta blini Pajero 2 me qetësi. Ju duhet të studioni pjesët teknike të makinës për të kuptuar pse ajo ka fituar vëmendje dhe respekt të madh nga të apasionuarit pas rrugëve, edhe në kushte urbane.

Historia e modelit

Gjenerata e dytë e Pajero u lëshua në 1991, dhe shitjet filluan në të njëjtin vit. Pas gjashtë vitesh shitjesh të suksesshme jo vetëm në atdheun e Mitsubishi, Japoni, por edhe në SHBA dhe Evropë, gjenerata iu nënshtrua një rivendosjeje të thellë në 1997, pas së cilës u prodhua edhe për dy vjet të tjerë. Sidoqoftë, pas ndërprerjes së prodhimit në Japoni, i shënuar me lëshimin e gjeneratës së tretë, Pajero 2 u prodhua për disa vite të tjera në fabrikat në Indi dhe Ishujt Filipine.

Dizajni i trupit dhe i jashtëm

Gjatë një dekade, SUV u prodhua në disa stile të trupit, përkatësisht me tre dyer dhe pesë dyer. Versioni me tre dyer, nga ana tjetër, mund të prodhohet në një version me një çati të butë të quajtur Canvas Top. Variacioni i fundit është shumë i vështirë për t'u gjetur në gjendje të mirë për momentin, duke pasur parasysh moshën e modeles.

Nëse shikoni Pajero 2, një foto e të cilit mund të shihet në këtë artikull, vështirë se mund të thoni se ky model është më shumë se njëzet vjeç. Plus, gjenerata e dytë e SUV nuk ndryshon shumë nga e katërta në pamje dhe duket mjaft mbresëlënëse dhe brutale. Sigurisht, Pajero nuk mund të krahasohet me Lincoln Navigator luksoz ose me elitën Nissan Navara. Por në çdo rast, pjesa e jashtme është bërë në përmasa mjaft strikte, dhe cilësitë jashtë rrugës janë pothuajse të pamundura për t'u fshehur pas një trupi të fuqishëm.

Salloni

Pronari i çdo xhipi modern mund të befasohet lehtësisht nga brendësia e Pajero 2, pasi gjithçka duket e pazakontë për shkak të fokusit të saj në drejtimin jashtë rrugës. Në panelin qendror ka një podium me tre instrumente, përkatësisht: një termometër, një inklinometër dhe një lartësimatës. Falë këtyre pajisjeve, ju mund të dilni me siguri jashtë rrugës. Një avantazh i rëndësishëm është dukshmëria, të cilën japonezët e kanë arritur falë sipërfaqes së madhe të xhamit, dhe pozicionit të lartë të ndenjësisë, që ju lejon të kontrolloni vizualisht gjithçka përreth nga një lartësi e konsiderueshme.

Vlen të theksohet se komoditeti në kabinën Pajero 2 është në nivelin e duhur. Vendet e përparme kanë mbështetëse krahësh për rehati, dhe versionet me pesë dyer kanë një ngrohës autonom për ngrohjen e pasagjerëve të pasëm. Përveç kësaj, ka versione me një rresht të tretë të sediljeve, të cilat do t'ju lejojnë të transportoni më shumë pasagjerë. Sigurisht, komoditeti i atyre që ulen në rreshtin e tretë është një pyetje e madhe, por fakti mbetet që kapaciteti është i lartë. Dera e bagazhit hapet në një plan horizontal për shkak të rrotës rezervë, e cila është ngjitur nga jashtë dhe vëllimit ndarja e bagazhit mund të ndryshojë në varësi të modelit dhe modifikimit.

MMC "Pajero 2": karakteristikat e motorit

Gjenerata e dytë e Pajero mori një gamë të madhe të njësive të energjisë, si benzinë ashtu edhe naftë. Benzina termocentralet mund të gjendet në vëllime nga 2.4 në 3.5 litra me fuqi nga 103 në 280 kf. Me. Njësitë me naftë kanë më pak larmi dhe përfaqësohen nga një linjë nga 2.5 në 2.8 litra me fuqi maksimale nga 103 në 125 kf. Me.

Më të suksesshmit Motorri me gaz kishte një vëllim prej 3.5 litrash dhe ndihmoi në përshpejtimin e Pajero në "qindëshin" e lakmuar në më pak se 10 sekonda. Shpejtësia maksimale në këtë konfigurim ishte 185 km/h, dhe konsumi mesatar karburanti ka mbetur në rreth 14 litra. Nëse flasim për motorët me naftë, motori turbo 2.5 litra kishte performancën më të mirë. Sigurisht, shpejtesi maksimale dhe dinamika e përshpejtimit nuk ishte aq e madhe (përkatësisht 150 km/h dhe 16.5 sekonda), por konsumi i karburantit (11 litra për 100 km) dhe çift rrotullimi i lartë bënë punën e tyre jashtë rrugës.

Transmetim

Gjenerata e dytë e Pajero u shënua nga lëshimi i një sistemi të pronarit të lëvizjes me të gjitha rrotat, i quajtur Super Select 4WD. Karakteristika kryesore Ekzistonte mundësia e drejtimit të vazhdueshëm në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Ishte gjithashtu e mundur të lëvizësh vetëm në modalitet ngasja e rrotave të pasme. Karakteristikat e veçanta të kutisë së transferimit ishin aftësia për të bllokuar diferencialin qendror në modalitetin 4WD dhe lidhja ingranazh i ulët. Në atë kohë, sistemi Super Select ishte inovativ dhe për këtë arsye instalohej vetëm në versionet e shtrenjta të SUV. U morën versione të lira sistem i thjeshtë Part Time 4WD, i cili nuk kishte një modalitet të bllokimit diferencial. Kjo është arsyeja pse ngasja e vazhdueshme në modalitetin 4x4 ishte e dëmshme për makinën.

U pajisën gjithashtu konfigurimet më të shtrenjta dhe "të lartë". transmetim automatik, e cila, nga ana tjetër, kishte disa mënyra për të thjeshtuar drejtimin në kushte të ndryshme. Modaliteti normal ju lejoi të lëvizni rrugë të lëmuara me kapje të mirë dhe kanavacë të thatë. Në modalitetin e energjisë, automatiku filloi të përshpejtojë dhe të ndryshojë marshet pak më shpejt. Në modalitetin më të dobishëm Hold, makina ishte në gjendje të kapërcejë zonat e vështira me borë dhe akull pa ndërhyrje të tjera për shkak të ndryshimeve të buta të marsheve dhe aftësisë për të nisur nga marshi i dytë.

Shasi

Mitsubishi Pajero 2 u mjaftua sistem interesant suspensioni: susta u përdorën në pjesën e pasme dhe pezullimi ishte i varur, ndërsa në pjesën e përparme përdorej një pezullim i pavarur me shufër rrotullimi. Ky opsion bëri të mundur arritjen e butësisë më të madhe kur vozitni jashtë rrugës, dhe vlen të përmendet se sistemi u shpërblye. Ndalimi i shpejtë i një automjeti shumëtonësh është për shkak të frenave mjaft të mëdha dhe të qëndrueshme të diskut, dhe siguria rritet falë airbagëve, ABS dhe një trupi të fuqishëm të padepërtueshëm.

Në fund, do të doja të shtoja se nëse është e nevojshme makinë e rehatshme Me aftësi ndër-vendore dhe kapaciteti optimal, atëherë, pa dyshim, opsioni më i mirë- “Pajero 2”. Shqyrtimet për këtë makinë mund të gjenden vetëm pozitive. Ka një trup "të rrëzuar" dhe praktikisht jo të kalbur, një pezullim shumë të qëndrueshëm dhe një brendshme të rehatshme - gjithçka që ju nevojitet për lëvizje të rehatshme në çdo kusht, terren të ashpër dhe madje edhe në qytet.

fb.ru

Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero gjenerata e dytë)

Në vitin 1991, lindi gjenerata e dytë e Mitsubishi Pajero. Në fillim, u instaluan dy opsione motori:

Vëllimi 2.5 l., naftë;
Vëllimi 3.0 l., benzinë;

Versioni me pesë dyer fitoi një rresht të tretë të sediljeve dhe në trup u shfaq një çati e butë me një makinë elektrike. Së bashku me Pajero-n e re komode, u prodhua edhe një version komercial, i cili ishte i pajisur me motorë nga gjenerata e parë Pajero dhe ishte më pak i kushtueshëm. sallon komode.

Historia e Mitsubishi Pajero 2

Gjenerata e dytë Pajero filloi prodhimin në 1991.

Vetëm 2 vjet më vonë, në 1993, u shfaqën dy modifikime të tjera të motorit:

Vëllimi 3.5 l., benzinë;
Vëllimi 2.8 l., naftë;

Në të njëjtin vit, motori i benzinës 3.0 litra u përditësua - ai mori 4 valvola për cilindër. Një i varur pezullim pranveror në shirita të dyfishtë, dhe në pjesën e përparme - shirit rrotullues në shirita të dyfishtë. Transmetimi ju lejon të kaloni midis lëvizjes me rrota të pasme dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, të aktivizoni marshin e ulët dhe të bllokoni diferencialin qendror.

Në vitin 1996, sistemi filloi të instalohej në Mitsubishi Pajero 2 mbyllje qendrore, sedilje e ndare ne rreshtin e dyte, imobilizator, mbulim elektrik.

1997 ishte një kohë ndryshimi, sepse modeli u riorganizua. Dizajni dhe interieri janë ridizajnuar dhe ndryshuar. Motori 3.5 litra është përditësuar. Gjithashtu u shfaq transmetim i ri INVECS-II me transmetim automatik transmetim Në të njëjtin vit, versioni Pajero Evolution u lëshua për gara dhe gara. Fuqia e motorit - 288 kf.

Në vitin 1998, dritat e mjegullës u bënë të disponueshme në të gjitha nivelet e veshjes dhe dizajni i motorit u ndryshua. Në Japoni, Mitsubishi Pajero 2 pushoi së prodhuari në vitin 1999, por licenca e prodhimit iu shit një prej kompanive kineze. Fabrika e Mitsubishi Filipine vazhdoi të montojë këtë makinë për vendet e Azisë Lindore.

Që nga viti 2002, kërkesa për modelin është rritur shumë në krahasim me gjeneratën e tretë Pajero. Pas konsultimeve, menaxhmenti i kompanisë vendosi të rifillojë prodhimin e Mitsubishi Pajero 2 për shitje në kontinentin evropian. Ishte një Pajero me 3 dyer, si dhe një modifikim i modelit të vitit 1997 me 5 dyer. Pajero Classic u shit vetëm në një konfigurim, i cili përfshinte:

Për momentin, Pajero i vitit 1997 prodhohet në Indi me një trup me 5 dyer dhe një vëllim turbo motor dizel 2.8 litra. Një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi është në dispozicion në modifikim transmetim manual transmetim

Karakteristikat e Mitsubishi Pajero 2

Spoilerët e plotë më poshtë specifikimet Mitsubishi Pajero 2.

Karakteristikat e Mitsubishi Pajero 2.4

Lloji i trupit	SUV
Gjatësia, mm	4705
Gjerësia, mm	1695
Lartësia, mm	1875
Hapësira nga toka, mm	200
Pista e përparme, mm	1420
Pista e pasme, mm	1435
Baza e rrotave, mm	2725
Diametri i kthesës, m	11.8
Pesha e ulët, kg	1875
Pesha totale, kg	2650
Vëllimi i trungut, l	330
Numri i dyerve	3-5
Numri i vendeve	5
Njësia e drejtimit	Plot
lloji i motorit	Benzine
	4/Inline
	147/5700
Zhvendosja e motorit, cm³	2350
	211/3500
Lloji i karburantit	AI-92
Vëllimi rezervuar karburanti, l	92
	-
Shpejtësia maksimale, km/h	150
	-
	-
	12.5
Lloji i kutisë së shpejtësisë	Automatik, 4 marshe
Timoni me energji elektrike	Timoni me energji elektrike
Pezullimi i përparmë	I varur, përdredhje
Pezullimi i pasmë	I varur, pranveror
Frenat e përparme	Disk i ajrosur
Frenat e pasme	Disk
Kontrolli i klimës	Kondicioner
Madhësia e gomave	225/80 R15

Karakteristikat e Mitsubishi Pajero 2.5

Lloji i trupit	SUV
Gjatësia, mm	4705
Gjerësia, mm	1695
Lartësia, mm	1875
Hapësira nga toka, mm	200
Pista e përparme, mm	1420
Pista e pasme, mm	1435
Baza e rrotave, mm	2725
Diametri i kthesës, m	11.8
Pesha e ulët, kg	1720
Pesha totale, kg	2400
Vëllimi i trungut, l	330
Numri i dyerve	3-5
Numri i vendeve	5
Njësia e drejtimit	Plot
lloji i motorit	Diesel turbocharged
Numri i cilindrave / rregullimi	4/Inline
Fuqia e motorit, hp/rpm	116/4200
Zhvendosja e motorit, cm³	2476
Çift rrotullues, Nm/rpm	240/2000
Lloji i karburantit	DT
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	92
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, sek	21
Shpejtësia maksimale, km/h	145
Konsumi i karburantit në ciklin urban, l për 100 km	-
Konsumi i karburantit në autostradë, l për 100 km	-
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar, l për 100 km	11.0
Lloji i kutisë së shpejtësisë	Mekanike, 5 marshe
Timoni me energji elektrike	Timoni me energji elektrike
Pezullimi i përparmë	I varur, përdredhje
Pezullimi i pasmë	I varur, pranveror
Frenat e përparme	Disk i ajrosur
Frenat e pasme	Disk
Kontrolli i klimës	Kondicioner
Madhësia e gomave	225/80 R15

Karakteristikat e Mitsubishi Pajero 2.8

Lloji i trupit	SUV
Gjatësia, mm	4705
Gjerësia, mm	1695
Lartësia, mm	1875
Hapësira nga toka, mm	200
Pista e përparme, mm	1420
Pista e pasme, mm	1435
Baza e rrotave, mm	2725
Diametri i kthesës, m	11.8
Pesha e ulët, kg	2010
Pesha totale, kg	2720
Vëllimi i trungut, l	330
Numri i dyerve	3-5
Numri i vendeve	5
Njësia e drejtimit	Plot
lloji i motorit	Diesel turbocharged
Numri i cilindrave / rregullimi	4/Inline
Fuqia e motorit, hp/rpm	125/4000
Zhvendosja e motorit, cm³	2835
Çift rrotullues, Nm/rpm	292/2000
Lloji i karburantit	DT
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	92
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, sek	-
Shpejtësia maksimale, km/h	150
Konsumi i karburantit në ciklin urban, l për 100 km	-
Konsumi i karburantit në autostradë, l për 100 km	-
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar, l për 100 km	12.5
Lloji i kutisë së shpejtësisë	Automatik, 4 marshe
Timoni me energji elektrike	Timoni me energji elektrike
Pezullimi i përparmë	I varur, përdredhje
Pezullimi i pasmë	I varur, pranveror
Frenat e përparme	Disk i ajrosur
Frenat e pasme	Disk
Kontrolli i klimës	Kondicioner
Madhësia e gomave	225/80 R15

Karakteristikat e Mitsubishi Pajero 3.0

Lloji i trupit	SUV
Gjatësia, mm	4705
Gjerësia, mm	1695
Lartësia, mm	1875
Hapësira nga toka, mm	200
Pista e përparme, mm	1420
Pista e pasme, mm	1435
Baza e rrotave, mm	2725
Diametri i kthesës, m	11.8
Pesha e ulët, kg	2045
Pesha totale, kg	2650
Vëllimi i trungut, l	330
Numri i dyerve	3-5
Numri i vendeve	5
Njësia e drejtimit	Plot
lloji i motorit	Benzine
Numri i cilindrave / rregullimi	6/V-formë
Fuqia e motorit, hp/rpm	150/5000
Zhvendosja e motorit, cm³	2972
Çift rrotullues, Nm/rpm	236/4000
Lloji i karburantit	AI-92
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	92
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, sek	-
Shpejtësia maksimale, km/h	-
Konsumi i karburantit në ciklin urban, l për 100 km	-
Konsumi i karburantit në autostradë, l për 100 km	-
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar, l për 100 km	14.0
Lloji i kutisë së shpejtësisë	Automatik, 4 marshe
Timoni me energji elektrike	Timoni me energji elektrike
Pezullimi i përparmë	I varur, përdredhje
Pezullimi i pasmë	I varur, pranveror
Frenat e përparme	Disk i ajrosur
Frenat e pasme	Disk
Kontrolli i klimës	Kondicioner
Madhësia e gomave	225/80 R15

Karakteristikat e Mitsubishi Pajero 3.5

Lloji i trupit	SUV
Gjatësia, mm	4705
Gjerësia, mm	1695
Lartësia, mm	1875
Hapësira nga toka, mm	200
Pista e përparme, mm	1420
Pista e pasme, mm	1435
Baza e rrotave, mm	2725
Diametri i kthesës, m	11.8
Pesha e ulët, kg	1985
Pesha totale, kg	2720
Vëllimi i trungut, l	330
Numri i dyerve	3-5
Numri i vendeve	5
Njësia e drejtimit	Plot
lloji i motorit	Benzine
Numri i cilindrave / rregullimi	6/V-formë
Fuqia e motorit, hp/rpm	208/5000
Zhvendosja e motorit, cm³	3497
Çift rrotullues, Nm/rpm	300/3000
Lloji i karburantit	AI-92
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	92
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, sek	10
Shpejtësia maksimale, km/h	180
Konsumi i karburantit në ciklin urban, l për 100 km	-
Konsumi i karburantit në autostradë, l për 100 km	-
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar, l për 100 km	-
Lloji i kutisë së shpejtësisë	Mekanike, 5 marshe
Timoni me energji elektrike	Timoni me energji elektrike
Pezullimi i përparmë	I varur, përdredhje
Pezullimi i pasmë	I varur, pranveror
Frenat e përparme	Disk i ajrosur
Frenat e pasme	Disk
Kontrolli i klimës	Kondicioner
Madhësia e gomave	225/80 R15

Fotot e Mitsubishi Pajero 2

Kushtojini vëmendje fotografisë me rezolucion të mirë të Mitsubishi Pajero.

Pavarësisht se SUV Mitsubishi Pajero nuk prodhohet për shumë vite, të gjithë vazhdojnë të jenë të interesuar për të dhe ta blejnë atë.

Video Mitsubishi Pajero 2

Shikoni rishikimin e videos së Pajero 2 për të qenë të vetëdijshëm për të gjitha mangësitë e tij dhe karakteristika pozitive.

mitsu-motors.ru

Mitsubishi Pajero 2 - zgjedhja e një kopje të përdorur

Ne do të japim këshilla se si të zgjidhni Mitsubishi Pajero 2 të duhur me sasi minimale"jambs".

Një tjetër SUV i njohur në tregun sekondar rus të makinave është Mitsubishi Pajero. Brezi i dytë i tij u shit zyrtarisht në territor Federata Ruse, dhe shumë ekzemplarë udhëtuan gjatë gjithë jetës së tyre vetëm Rrugët ruse. Megjithatë, mjaft Mitsubishi Pajero 2 të përdorura të importuara nga vende të tjera, përfshirë Lindjen e Mesme, po udhëtojnë sot nëpër Rusi. Në këtë artikull do t'ju tregojmë se si të zgjidhni Mitsubishi Pajero 2 SUV-in e duhur të përdorur.

Historia e Mitsubishi Pajero 2

Gjenerata e dytë e Mitsubishi Pajero SUV u lëshua në vitin 1990, një vit pas prezantimit të një konkurrenti më të madh. Toyota Land Cruiser 80. Megjithatë japonez prodhuesi i automobilave Mitsubishi vendosi bastet e tij jo në madhësinë e trupit, por në shkathtësinë e dizajnit, aftësinë jashtë rrugës dhe lëvizjet e asfaltit për një SUV kaq të madh. Mitsubishi Pajero 2 tashmë kishte konfigurimet kryesore pajisur me shumë opsione luksoze.

Për automobilistët rusë, Mitsubishi Pajero 2 SUV është po aq simbol i viteve '90 të shekullit të njëzetë sa Mercedes-Benz i 600-të, Gelendvagen dhe Jeep Grand Cherokee. Në të njëjtën kohë, Mitsubishi Pajero 2 me të vërtetë mund t'u sigurojë pronarëve të tij cilësinë dhe besueshmërinë reale të dizajnit të tij.

Vlen të përmendet se Mitsubishi Pajero 2 tashmë kishte një pezullim të pavarur të përparmë dhe motorët me benzinë fuqi të lartë. Ai ishte i pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit me katër kanale, një sistem nivelimi të trupit dhe një çikrik standard. Në të njëjtën kohë, rregullimet ishin të disponueshme për Mitsubishi Pajero 2 pastrimi nga toka dhe amortizatorë të kontrolluar. Opsione të tjera të reja të brendshme përfshijnë sediljet e përparme me ngrohje, pasqyrat me ngrohje dhe zonat e fshirëseve, sediljet që thithin goditjet, një çati diellore elektrike dhe navigim standard.

Edhe atëherë, prodhuesi japonez i automobilave Mitsubishi ofroi një transmision të pronarit Super Select me të gjitha rrotat për SUV Mitsubishi Pajero 2. Aktualisht, Mitsubishi Pajero 2 i përdorur zgjidhet nga gjuetarët, peshkatarët dhe njerëzit që jetojnë në zona pyjore ose në male.

Mitsubishi Pajero 2 aktualisht do të ketë shumë xhepa korrozioni.

Korniza Mitsubishi Pajero 2

Korniza e Mitsubishi Pajero SUV ka një profil të mbyllur dhe anëtarë kryq tuba. Ky dizajn redukton ndjeshëm qëndrueshmërinë e kornizës. Nuk mund të quhet hermetik. Prandaj, shpejt bllokohet plotësisht me rërë dhe papastërti. Për shkak të lagështisë së shtuar, korniza fillon të kalbet nga brenda. Edhe pjesët më të trasha të kornizës së Mitsubishi Pajero 2 të përdorur kanë vrima. Prandaj, mund të themi me siguri se pothuajse të gjitha njësitë e përdorura Mitsubishi Pajero 2 duhej të riparoheshin. Numri i kornizës ndodhet mbi rrotën e pasme të djathtë. Kjo zonë konsiderohet më e rënda ndër dëmtimet nga korrozioni. Prandaj, aktualisht shumë blerës të Mitsubishi Pajero 2 kanë vështirësi në regjistrimin e makinës së tyre.

Blerja e një Mitsubishi Pajero 2 të përdorur pronar i ri duhet të pastroni kornizën nga papastërtitë të paktën dy herë në vit. Një punë e tillë kryhet duke përdorur Karcher ose ajri i kompresuar. Pas pastrimit, këshillohet që të ritrajtoni kornizën me një përbërje anti-korrozioni. Shumë Pronarët e Mitsubishi Pajero 2 në Siberi është thjesht i mbushur me zgavrat e brendshme të kornizës me yndyrë të bazuar në rroje alumini. Kjo recetë mund të rrisë ndjeshëm qëndrueshmërinë e kornizës.

Probleme me trupin me Mitsubishi Pajero 2

Mitsubishi Pajero 2 më i përdorur në Rusisht treg sekondar më shumë se 20 vjet. Kjo do të thotë që panelet e trupit do të jenë në gjendje të rëndë. Megjithatë ka shumë pronarë që kontrollojnë rregullisht trajtim kundër korrozionit dhe e përditësoi atë. Kopje të tilla të Mitsubishi Pajero 2 do të kenë një gjendje trupore pak a shumë të tolerueshme. Sot, mbrojtëset e përparme origjinale, mbulesat plastike dhe shtesat janë në mungesë të madhe. harqet e rrotave, pragjet dhe parakolpët për Mitsubishi Pajero 2.

Probleme me brendësinë e Mitsubishi Pajero 2

Brendësia e Mitsubishi Pajero 2 ishte e dekoruar në mënyrë të pasur për kohën e saj.

Problemi kryesor në brendësi të Mitsubishi Pajero 2 SUV është mbyllja e dobët e hapjeve të dyerve. Kjo e bën zhurmën e erës në brendësi të makinës tashmë me një shpejtësi prej 80 kilometrash në orë. Shumica e elementeve të brendshme të SUV-së kanë një dizajn të thjeshtë dhe ky është një plus për qëndrueshmërinë e tij. Kopjet më të vjetra të Mitsubishi Pajero 2 SUV nuk do të kenë më amortizues të sediljeve, plastika do të kërcas kudo dhe sediljet do të humbasin formën e tyre. Sistemi klimatik i këtij SUV është mjaft i dobët. Avulluesi i kondicionerit dhe radiatori i ngrohësit kanë burim i dobët. Sidoqoftë, radiatori i ngrohësit për Mitsubishi Pajero 2 është i përshtatshëm nga modeli vendas VAZ-2109. Gjithashtu, problemi kryesor në brendësinë e Mitsubishi Pajero 2 është varja e menteshave të derës. Si rezultat, dyert do të mbyllen pa një tingull fisnik.

motormania.ru

Mitsubishi Pajero II: çmimi, specifikimet teknike, fotot, rishikimet, tregtarët e Mitsubishi Pajero II

Odnoklassniki Mitsubishi Pajero II sipas çmimit

Fatkeqësisht, ky model është unik në gamën e tij të çmimeve ose nuk është më i disponueshëm.

Mitsubishi Pajero është SUV legjendar Klasa SUV nga koncerni japonez, i cili prej kohësh ka fituar njohjen në botë. Ai u shfaq për herë të parë në Motor Show në Tokio në 1973, por më pas ishte një prototip.

Makina e prodhimit u demonstrua në 1981, prodhimi i saj masiv filloi në 1982. Makina ishte e pajisur me një nga katër motorët, gjë që ishte shumë e rrallë në ato ditë. Gjithsej janë 4 gjenerata makinash me motorët e tyre.

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Pajero i parë u prodhua nga 1982 deri në 1991, domethënë për 9 vjet, gjë që tregon kërkesë të lartë për makinën. Gjatë gjithë periudhës, 9 motorë të ndryshëm me automatik, mekanik dhe transmetim

kuti hidromekanike

Motorët:	Emri	Numri i cilindrave	Numri i valvulave	vëllimi, m3	Fuqia, hp
Çift rrotullues, Nm	4	8	2.555	103	188
4G54	4	8	2.346	75	147
4D55	4	8	1.997	110	164
4G63	4	8	2.000	137
4G63T	4	8	2.346	181	181
4D55T	6G72	12	2.972	143	168
6 (V6)	4	8	2.476	95	234
4D56T	4	8	2.476	99	240
4G64	4	16	2.350	145	206

Makinat e bazuara në këta motorë janë të vjetëruar - e fundit doli nga linja e montimit në 1991, kështu që tashmë është më shumë se 26 vjeç. Gjenerata e parë Pajero është ende në dispozicion, por ka shumë pak prej tyre.

Brezi i parë doli të ishte shumë i suksesshëm - vetëm gjatë viteve 1989-1990, japonezët prodhuan më shumë se 300 mijë makina. Në kulmin e lavdisë së tij, Pajero hyri në brezin e dytë. Tani makinat janë bërë më të mëdha, kanë një trup tjetër dhe më e rëndësishmja, ato nuk kanë adoptuar mangësitë e modeleve të mëparshme.

Shumë motorë nga gjenerata e parë migruan në të dytën, plus u shfaqën termocentrale të reja.

Motorët:	Emri	Numri i cilindrave	Numri i valvulave	vëllimi, m3	Fuqia, hp
6G72 SOHC	6	12	2.972	150	230
6G72 SOHC	6	24	2.972	181	265
6G74 SOHC	6	24	3.497	194	316
6G74 DOHC	6	24	3.497	208	324
6G74 DOHC GDI	6	24	3.497	245	343
6G74 DOHC MIVEC	6	24	3.497	280	348
6 (V6)	4	8	2.476	105	240
4D56T	4	8	2.835	125	294
4M40 EFI	4	8	2.835	140	314
Çift rrotullues, Nm	4	8	2.555	103	196
4G64	4	8	2.350	112

Në gjeneratën e dytë, u shfaqën motorë 3 litra me sistemin SOHS, 12 valvola dhe teknologji shpërndarje elektronike përzierje e karburantit. Një njësi nafte 2.5 litra u shfaq gjithashtu me sistemi i ri ftohje dhe teknologji Super Select 4WD, falë së cilës shoferi mund të zgjidhte llojin e makinës ndërsa ishte në lëvizje - me shpejtësi deri në 100 km/h. Plus, për herë të parë në makina japoneze përdori një sistem të ri ABS me shumë mënyra.

Mitsubishi Pajero është prodhuar nga 1991 deri në 1999. Nga rruga, në 1997 ata kryen një rivendosje, gjatë së cilës u ndryshuan dizajni dhe termocentralet. Në veçanti, në vend të 6G74 me sistemin DOHC MPI, ata filluan të përdorin 6G74 DOHC GDI, azhurnuan transmetimin dhe shtuan një kuti ingranazhi automatik me 5 shpejtësi për motorin me djegie të brendshme 3.5 litra dhe një 4-shpejtësi për 2.8 - motor litra.

Makinat Pajero III janë prodhuar nga 1999 deri në 2006. Këtu u instaluan termocentrale të reja me turbocharged naftë, si dhe njësi benzine me një kapacitet të madh cilindri prej 3.8 litra. Disa motorë kanë ardhur që nga gjenerata e parë, megjithëse me disa përmirësime.

Motorët:	Emri	Numri i cilindrave	Numri i valvulave	vëllimi, m3	Fuqia, hp
4D55T	6	24	2.972	173	255
6G74	6	24	2.972	181	265
6G75	6	24	3.828	231	339
6 (V6)	4	8	2.476	105	240
4M40	4	8	2.835	140	314
4M41	4	8	3.2	168	351

Falë këtyre motorëve makina Mitsubishi Pajero është vendosur fort në mendjet e njerëzve si jashtëzakonisht i besueshëm automjeteve, duke kombinuar nivel të lartë rehati, manovrim, fuqi. Konkurrentët e vetëm janë Land Rover Discovery dhe Toyota Mjet per terren malor.

Makina e fundit e gjeneratës së tretë u lëshua në 2006. Tashmë në shtator të të njëjtit vit u prezantua makina e gjeneratës së 4-të, e cila shkaktoi një reagim të përzier. Shumë ekspertë besuan se ky ishte një version i rivendosur nga gjenerata e 3-të, pasi makinat janë të ngjashme me njëra-tjetrën, veçanërisht në ambiente të brendshme. Megjithatë, ky nuk ishte një rivendosje. Këto makina prodhohen edhe sot, në vitin 2018 dhe mund të pajisen me një nga tre motorët.

Motorët:	Emri	Numri i cilindrave	Numri i valvulave	vëllimi, m3	Fuqia, hp
4D55T	6	24	2.972	173	188
6G75	6	24	3.828	250	339
4M41	4	8	3.2	200	441

Kjo do të thotë, të gjitha njësitë e energjisë u zhvendosën nga gjenerata e mëparshme. Natyrisht, ndodhin disa ndryshime të dizajnit - prandaj ndryshimet në karakteristikat teknike.

6G72 është i vetmi motor me djegie të brendshme që u instalua në makinat e të katër gjeneratave, duke filluar me modelin e lëshuar në 1986. Ishte në këtë vit që 6G72 i parë doli nga linja e montimit.

Opsione:

Prodhuesi	Fabrika e motorëve në Kioto
Blloku i cilindrit	Hekur model
Të ushqyerit	Injektor
Lloji	në formë V-je
Emri	6
Valvola për cilindër	2 ose 4 (në varësi të modifikimit)
Goditje pistoni	76 mm
Diametri i cilindrit	91.1 mm
Vëllimi i saktë	2.972 m3
Fuqia, çift rrotullimi, raporti i kompresimit	Varet nga modifikimi
Karburant	Benzina AI-95 ose AI-98
Konsumi	Të përziera - 13-15 litra për 100 km
Viskoziteti i kërkuar i vajit	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Vëllimi i vajit të motorit	4.6 litra
Ndryshimi i vajit nëpërmjet	10 mijë km; më mirë - pas 7000 km.
Burim	400+ mijë km.

6G72 është një motor me djegie të brendshme me tre litra me një bllok cilindri në formë V të bërë prej gize dhe një kokë cilindri alumini. Gjithsej janë 5 koka të ndryshme cilindrash:

SOHC 12V (162 kf, 250 Nm)
SOHC 24V (185 kf, 265 Nm)
DOHC 24V (225 kf, 278 Nm)
DOHC 24V GDI (240 kf, 304 Nm)
DOHC 24V Turbo (324 kf, 427 Nm)

Kokat e cilindrave me 12 valvula SOHC 12V morën kompensues hidraulikë dhe nuk kërkojnë rregullim të valvulave. Më vonë, prodhuesi kaloi në kokat me 24 valvula me një bosht me gunga të vetme (SOHC 24V), si rezultat i së cilës fuqia u rrit në 185 kf.

Që nga viti 1990, janë përdorur kokat e cilindrave me dy boshte me 24 valvola (DOHC 24V). Ky motor prodhonte 225 kf. Disa motorë me një kokë të tillë ishin të pajisur me një sistem injeksion direkt karburanti (GDI) - raporti i kompresimit në njësi të tilla është rritur në 11, dhe fuqia - në 240 kf.

Përveç motorëve me aspirim natyral, u prodhua edhe një version turbocharged me dy superngarkues dhe intercoolers. Ai përdori një hyrje të ndryshme, bosht me gunga shkarkimi, pistona kompresimi 8, ftohës vaji dhe injektorë, sensorë, etj. Në varësi të turbochargerit dhe fuqisë përforcuese, fuqia mund të ndryshojë. Më së shumti motorë të fortë arriti një fuqi prej 324 kf. me mbimbushje 0.8 bar.

Nga rruga, motori 6G72 u prodhua për 22 vjet, gjë që flet për ekskluzivitetin, besueshmërinë dhe jetën e madhe të shërbimit.

Problemet dhe disavantazhet

Vlen të fillohet me e dukshme - 6G72 përdor një rrip kohor, kështu që rrotullat, pompa dhe rripi duhet të zëvendësohen çdo 90 mijë kilometra. Nëse pistonët prishen, valvulat përkulen, gjë që shoqërohet me riparime të shtrenjta. Sidoqoftë, kjo nuk mund të quhet disavantazh, pasi kjo është një veçori e teknologjisë.

Probleme tipike për 6G72:

Konsumi i naftës. Pas 100-150 mijë kilometrash është e mundur konsumi i rritur lubrifikantët Me shumë mundësi, kjo është për shkak të unazave dhe kapakëve të mbërthyer të kruese vaji. Ekziston vetëm një zgjidhje - ndërroni unazat dhe kapakët.
Trokitje në motor. Shpesh shkaku janë kompensuesit hidraulikë. Zgjidhja është blerja dhe zëvendësimi me të reja. Rrallëherë ndodh një trokitje për shkak të fiksimit kushinetat e shufrës lidhëse– ky është një problem më serioz që kërkon një rregullim të madh.
Shpejtësia lundruese, e cila ndodh për shkak të një mosfunksionimi të rregullatorit lëvizje boshe. Kjo gjithashtu mund të ndikohet valvula e mbytjes që kërkon pastrim.

Gjithashtu, pas 100 mijë kilometrave kërkohet ndërrimi i kandelave. Nëse në shumicën e motorëve nuk ka vështirësi me këtë, atëherë në 6G72 kjo procedurë është e ndërlikuar, pasi kërkon heqjen e kolektorit të marrjes.

Nëse i nënshtroheni rregullisht inspektimit teknik, derdhni vetëm vaj cilësor dhe karburantit, atëherë një motor i tillë do të funksionojë për një kohë shumë të gjatë. Me sherbim cilesor dhe zëvendësimi në kohë Burimi "harxhues" është 400+ mijë kilometra. Pas riparimit, motori do të përshkojë edhe 200 mijë km të tjera. pikërisht.

6G74 dhe 6G75

Një vazhdim i natyrshëm i motorit me djegie të brendshme 6G72 janë versionet e modifikuara 6G74 dhe 6G75. I pari që u shfaq ishte 6G74 në 1992. Ai u instalua në Pajero të gjeneratave të 2-të dhe të 3-të, dhe më tej modelet e fundit i perdorur 6G75.

6G74 është zhvilluar në bazë të 6G72. Blloku i cilindrit të tij është i mërzitur në 93 mm dhe përshtatet në boshtin e gungës me një goditje pistoni prej 85.8 mm. Natyrisht që ka modifikime të ndryshme me karakteristika të ndryshme të performancës. Motori më i zakonshëm është me një sistem SOHC, 24 valvola dhe një indeks kompresimi prej 9.5. Fuqia e tij arrin 180-222 kf. Kishte gjithashtu motorë 6G74 me një sistem DOHC, 10 kompresim dhe 208-230 kf. Versioni i fundit mori një kokë cilindri DOHC 24V GDI. Ky motor ishte i pajisur me teknologji të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, indeksi i kompresimit u rrit në 10.4, fuqia - deri në 245 kf.

Ashtu si 6G72 i mëparshëm, 6G74 i ri përdor të njëjtin mekanizëm kohor me rrip, i cili kërkon zëvendësim çdo 90 mijë km. Në vitin 2003, ata ndaluan prodhimin e tij, dhe në vend të kësaj krijuan një 6G75 të avancuar, të bërë në një bllok cilindri të ri, të rritur me 2 mm në lartësi.

6G75 është instaluar në makinat e gjeneratave të 3-të dhe të 4-të, por në fakt ai erdhi nga i pari, megjithëse në një formë të modifikuar. Ky motor është i instaluar në Mitsubishi Pajero edhe sot. Ky është një motor në formë V me 6 cilindra dhe 24 valvola. Ai ndryshon nga paraardhësi i tij 6G74 nga një bllok i ri cilindri, i krijuar për një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 90 mm dhe cilindra me një diametër prej 93 mm. Prodhuesi furnizoi gjithashtu shufra lidhëse të falsifikuara.

Koka e cilindrit me 24 valvola ishte e pajisur me një sistem për rregullimin e lartësisë së ngritjes së valvulave dhe ndryshimin e kohës së valvulave. Këto janë ndryshimet kryesore nga motorët e mëparshëm. Ngasja e rripit të kohës mbetet - rrotullat me rrip kërkojnë zëvendësim pas 90 mijë km.

Sa i përket problemeve të motorëve 6G74 dhe 6G75, ato janë saktësisht të njëjta me ato të 6G72. Kjo do të thotë, ka një "djegie vaji" në motorët me një largësi prej 100+ mijë kilometra. Ju mund të vozitni dhe të shtoni vaj, por kjo është e mbushur me veshja e parakohshme CPG, në mënyrë ideale do të kërkojë zëvendësim unaza kruese vaji dhe kapele. Trokitja në motor ndodh për shkak të kompensuesve hidraulikë të konsumuar, dhe shpejtësia lundruese tregon një mosfunksionim të kontrolluesit të shpejtësisë boshe. Të gjitha këto probleme ndodhin në motorët e serisë 6G. Pronarët mund të këshillohen të përdorin benzinë me cilësi të lartë dhe vaji, ndërroni materialet harxhuese në kohën e duhur, gjë që do të eliminojë problemet me motorin për 400 mijë kilometra.

6 (V6)

Gjeneratat 1-2-3 përdorën një motor 4D56, por makinat e gjeneratës së 4-të nuk e kanë atë. Ky është një motor klasik me naftë me 4 rreshta që është prodhuar që nga viti 1986. Blloku i cilindrit të motorit është prej gize, diametri i cilindrit është 91.1 mm. Brenda vendosën një të falsifikuar bosht me gunga me një goditje pistoni 95 mm, 2 boshte balancues. Vëllimi i tij është 2.5 litra.

Në krye është një kokë cilindri alumini me një bosht me gunga të vetme, i cili drejton 8 valvola - 2 në secilin cilindër. Kompensuesit hidraulikë nuk përdoren këtu, kështu që hapësirat e valvulave kërkojnë rregullim çdo 15,000 km. Kur motori është i ftohtë, hapësirat e marrjes dhe shkarkimit janë 0,15 mm.

Makina e kohës është me rrip dhe zgjat 90 mijë kilometra, por duhet ndryshuar, përndryshe rripi do të thyhet ose fluturojnë, gjë që do të çojë në përkuljen e valvulave.

Dhe megjithëse 4D56 është motor i besueshëm, ka disa disavantazhe:

Zhurmat e shkaktuara nga rrotullimi i boshtit të gungës duke u bërë i papërdorshëm. Një zgjidhje e thjeshtë është ta zëvendësoni me një të re.
Rrjedhje vaji. Gjithçka është standarde këtu: në motorët e konsumuar (dhe sot janë pothuajse të gjithë të konsumuar), vulat e boshtit të balancuesit dhe guarnicionet rrjedhin mbulesa e valvulës dhe paletë.
Çarje në kokën e cilindrit. Një simptomë karakteristike e një çarje është flluska e antifrizit brenda rezervuari i zgjerimit. Koka mund të saldohet, por kjo është një masë e përkohshme. Në mënyrë ideale, do t'ju duhet të blini një kokë të re cilindri.
Tym nga motori. Arsyeja e shfaqjes së saj është djegia jo e plotë e karburantit. Në shumicën e rasteve, injektorët dështojnë pas zëvendësimit të tyre me të rinj, operacioni kthehet në normalitet.

Në 4D56, duhet të kontrolloni rripin e boshtit të balancuesit - ai kërkon zëvendësim pas 40-50 mijë kilometrash. Nëse prishet, do të bjerë nën rripin e kohës. Disa zejtarë thjesht heqin boshtet e balancuesit, por kjo është e mbushur me faktin se shpejtësi e lartë boshti me gunga do të thyhet. Epo, problemi standard është valvula EGR, e cila kërkon pastrim pas 30-40 mijë km. Mund të fiket pa dëmtuar motorin.

4M40 dhe 4M41

Gjenerata e 3-të dhe e 4-të e makinave përdorin motorë 4M40 dhe 4M41. Versionet vazhdojnë me njëri-tjetrin. 4M40 është një motor me 4 cilindra me 2 valvola për cilindër, i cili është prodhuar nga viti 1993 deri në 2006. Ky është një motor nafte 2.8 litra me djegie të brendshme i pajisur me një turbocharger MHI TF035HM-12T.

Në vitin 1999, ai u modifikua dhe u lëshua 4M41, i cili është instaluar në gjeneratën e 4-të Pajero edhe sot. Ky është gjithashtu një motor me naftë me 4 cilindra, por me 4 valvola për cilindër, vëllimi i tij është 3.2 litra. Ekziston një turbocharger - MHI TF035HL. Njësia zhvillon fuqi deri në 200 kf, dhe çift rrotullimi i saj në 2000 rpm arrin një maksimum prej 441 Nm. Ky motor me djegie të brendshme është i madh - mban 9.3 litra vaj, dhe jeta e tij e shërbimit arrin 400+ mijë km.

Të dy motorët - 4M40 dhe 4M41 - kanë të njëjtat probleme:

Zhurma e zinxhirit të kohës vërehet në motorët pas 150-200 mijë km. largësi Kjo është një shenjë e qartë e konsumimit të mekanizmit - zinxhiri duhet të ndryshohet para se të prishet.
Humbje fuqie, tym. Para së gjithash, duhet të kontrolloni pompën e injektimit. Ky është një komponent i dobët i çdo motori me naftë që bëhet i papërdorshëm për shkak të karburantit me cilësi të ulët. Nga rruga, jeta mesatare e shërbimit të pompave të injektimit të karburantit është 300+ mijë kilometra.
Një bilbil nga poshtë kapuçit tregon një rrip alternator të shtrirë. Mënyra më e lehtë është ta shtrëngoni, në mënyrë ideale ta zëvendësoni.
Injektorë pas 100 mijë km. bëhen të papërdorshme; turbina jeton 300 mijë km.
Valvula EGR bllokohet, duke bërë që përzierja të bëhet e dobët. Duhet të pastrohet çdo 30-40 mijë kilometra, megjithëse veçanërisht shoferë me përvojë ai po bllokohet.

Ashtu si të gjithë motorët në Pajero, motorët 4M40 dhe 4M41 nuk kërkojnë ndonjë operacion unik mirëmbajtjeje. Gjithçka është standarde: përdorni vaj dhe karburant me cilësi të lartë, ndërroni materialet harxhuese në kohë dhe për 400 mijë km. harroje problemet.

4M41 dhe 6G75 janë motorët më modernë dhe më të avancuar teknologjikisht në Mitsubishi Pajero. Me të duhurat rinovim i madh pas 400 mijë km. ata do të udhëtojnë 150-200 mijë km të tjera, dhe ndonjëherë edhe më shumë. Në varësi të gjendjes dhe kilometrazhit, çmimet ndryshojnë shumë. Ka motorë për 200 mijë rubla, por ka edhe më të lirë - për 85,000 rubla. Një njësi 6G75 në gjendje të mirë mund të blihet për 145+ mijë rubla.

Vetvetiu motorët me kontratë dhe makinat më të vjetra se 10 vjet nuk rekomandohen për blerje. Jeta e tyre e shërbimit është shteruar plotësisht, kështu që ato do të duhet të riparohen shpesh. Është më mirë të shikoni motorët 4M41 dhe 6G75 pas lëshimit të vitit 2010.

Mitsubishi Pajero 2 u bë një nga SUV-të më të famshëm të viteve nëntëdhjetë. Për entuziastët jashtë rrugës në Rusi, kjo makinë është bërë një asistent i besueshëm në çdo situatë të vështirë në terren të ashpër. Jeep, siç mund të quhet pa dyshim, tregoi "kokëfortësi" të madhe dhe një temperament të ashpër. Fjalë për fjalë në fund të vitit 2015, gjenerata e katërt e Pajero u shfaq në tregun rus. Por nëse buxheti është i kufizuar dhe zgjedhja ka të bëjë me një SUV të përdorur, atëherë mund ta blini Pajero 2 me qetësi. Ju duhet të studioni pjesët teknike të makinës për të kuptuar pse ajo ka fituar vëmendje dhe respekt të madh nga të apasionuarit pas rrugëve, edhe në kushte urbane.

Historia e modelit

Dizajni i trupit dhe i jashtëm

Salloni

Vlen të theksohet se komoditeti në kabinën Pajero 2 është në nivelin e duhur. Vendet e përparme kanë mbështetëse krahësh për rehati, dhe versionet me pesë dyer kanë një ngrohës autonom për ngrohjen e pasagjerëve të pasëm. Përveç kësaj, ka versione me një rresht të tretë të sediljeve, të cilat do t'ju lejojnë të transportoni më shumë pasagjerë. Sigurisht, komoditeti i atyre që ulen në rreshtin e tretë është një pyetje e madhe, por fakti mbetet se kapaciteti është i shkëlqyer. Dera e bagazhit hapet horizontalisht për shkak të gomës rezervë, e cila është montuar nga jashtë dhe vëllimi i dhomës së bagazhit mund të ndryshojë në varësi të modelit dhe modifikimit.

MMC "Pajero 2": karakteristikat e motorit

Gjenerata e dytë e Pajero mori një gamë të madhe të njësive të energjisë, si benzinë ashtu edhe naftë. Termocentralet e benzinës mund të gjenden në vëllime nga 2.4 në 3.5 litra me fuqi nga 103 në 280 kf. Me. Njësitë e naftës kanë më pak larmi dhe paraqiten në një gamë nga 2.5 në 2.8 litra me fuqi maksimale nga 103 në 125 kf. Me.

Motori më i suksesshëm i benzinës kishte një vëllim prej 3.5 litrash dhe ndihmoi në përshpejtimin e Pajero në "qindëshin" e lakmuar në më pak se 10 sekonda. Shpejtësia maksimale në këtë konfigurim ishte 185 km/h dhe konsumi mesatar i karburantit mbeti në rreth 14 litra. Nëse flasim për motorët me naftë, motori turbo 2.5 litra kishte performancën më të mirë. Sigurisht, shpejtësia maksimale dhe dinamika e përshpejtimit nuk ishin aq të mëdha (përkatësisht 150 km/h dhe 16.5 sekonda), por shkalla e konsumit të karburantit (11 litra për 100 km) dhe çift rrotullimi i lartë e bënë punën e tyre jashtë rrugës.

Transmetim

Gjenerata e dytë e Pajero u shënua nga lëshimi i një sistemi të pronarit të lëvizjes me të gjitha rrotat, i quajtur Super Select 4WD. Karakteristika kryesore ishte aftësia për të vozitur vazhdimisht në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Ishte gjithashtu e mundur të udhëtosh vetëm në modalitetin e lëvizjes së rrotave të pasme. Karakteristikat e veçanta të kutisë së transferimit ishin aftësia për të kyçur diferencialin qendror në modalitetin 4WD dhe për të lidhur një ingranazh të ulët. Në atë kohë, sistemi Super Select ishte inovativ dhe për këtë arsye instalohej vetëm në versionet e shtrenjta të SUV. Versionet e lira morën një sistem të thjeshtë me kohë të pjesshme 4WD, i cili nuk kishte një modalitet bllokimi diferencial. Kjo është arsyeja pse ngasja e vazhdueshme në modalitetin 4x4 ishte e dëmshme për makinën.

Konfigurimet më të shtrenjta dhe "të larta" ishin gjithashtu të pajisura me një transmetim automatik, i cili, nga ana tjetër, kishte disa mënyra për të thjeshtuar drejtimin në kushte të ndryshme. Modaliteti Normal na lejoi të lëviznim në rrugë të lëmuara me kapje të mirë dhe sipërfaqe të thata. Në modalitetin e energjisë, automatiku filloi të përshpejtojë dhe të ndryshojë marshet pak më shpejt. Në modalitetin më të dobishëm Hold, makina ishte në gjendje të kapërcejë zonat e vështira me borë dhe akull pa ndërhyrje të tjera për shkak të ndryshimeve të buta të marsheve dhe aftësisë për të nisur nga marshi i dytë.

Shasi

Mitsubishi Pajero 2 mori një sistem mjaft interesant të pezullimit: burimet u përdorën në pjesën e pasme, dhe pezullimi ishte i varur, ndërsa pjesa e përparme ishte e pavarur. Ky opsion bëri të mundur arritjen e butësisë së madhe kur vozitni jashtë rrugës, dhe vlen të përmendet që sistemi shpërbleu. Ndalimi i shpejtë i një automjeti shumëtonësh është për shkak të frenave mjaft të mëdha dhe të qëndrueshme të diskut, dhe siguria rritet falë airbagëve, ABS dhe një trupi të fuqishëm të padepërtueshëm.

Në fund, do të doja të shtoja se nëse keni nevojë për një makinë të rehatshme me aftësi të shtuara ndër-vend dhe kapacitet optimal, atëherë, padyshim, opsioni më i mirë është Pajero 2. Shqyrtimet për këtë makinë mund të gjenden vetëm pozitive. Ka një trup "të rrëzuar" dhe praktikisht jo të kalbur, një pezullim shumë të qëndrueshëm dhe një brendshme të rehatshme - gjithçka që ju nevojitet për lëvizje të rehatshme në çdo kusht, terren të ashpër dhe madje edhe në qytet.