Vetë-diagnoza: arsyet e fuqisë së ulët të motorit

Mirëmbajtja e dobët mund të rezultojë në ulje të fuqisë së motorit.

Fuqia e ulët e motorit zakonisht nënkupton që motorit tuaj i mungon fuqia gjatë përshpejtimit ose që motori juaj papritmas nuk mund të arrijë shpejtësinë normale të drejtimit. Ndërsa fuqia e ulët e motorit mund të nënkuptojë se konsumimi normal po heq gradualisht një pjesë të konsiderueshme të fuqisë së automjetit tuaj, ky udhëzues ka të bëjë me humbjen jonormale të energjisë - një dështim i shkaktuar nga një sistem ose komponent që nuk funksionon siç duhet për shkak të një mosfunksionimi ose mungesë mirëmbajtje adekuate.

Një gjendje e fuqisë së ulët të motorit mund të shkaktohet nga një ose më shumë nga një listë e gjatë e komponentëve që kërkojnë vëmendje. Për fat të mirë, ju mund ta ngushtoni listën disi duke ditur se disa nga shkaqet më të zakonshme të humbjes së fuqisë së motorit janë karburanti, ndezja ose emetimet.

Nëse keni të bëni me një pjesë të gabuar ose mungesë të duhur Mirëmbajtja, testet dhe strategjitë e mëposhtme do t'ju ndihmojnë të rivendosni fuqinë motorike. Testet zbatohen për sisteme të ndryshme, defekte specifike dhe kushte që dihet se reduktojnë fuqinë e motorit. Së fundi, ju kujtohen disa diagnostifikime të rëndësishme që mund të zbatohen për rastin tuaj specifik. Çdo komponent ose kusht i përmendur përfshin një seksion "Çfarë mund të bëni" në mënyrë që të mund të ndërmerrni disa veprime kur e gjykoni të nevojshme.

Sisteme që mund të shkaktojnë fuqi të ulët të motorit

Ne do t'i shikojmë sistemet sipas radhës:

1. Sistemi i ndezjes
2. Sistemi i karburantit
3. Sistemi gazrat e shkarkimit
4. Sistemi kompjuterik
5. Rrjedhjet e vakumit
6. Kuti ingranazhi ose tufë
7. Sistemi i shkarkimit
8. Kompresimi

Por së pari do të rendis disa shumë kontrolle të thjeshta gjërat që duhet të bëni përpara se të filloni testimin.

Katër kontrolle që duhet të bëni

Këtu janë disa kontrolle të rëndësishme, por të thjeshta për t'u marrë parasysh së pari.

1. Nëse vini re menjëherë pasi është bërë një punë në makinën tuaj, sigurohuni që gjithçka të jetë e lidhur përsëri. Kontrolloni për zorrët e lirshme, lidhësit elektrikë të shkëputur dhe bulonat e lira dhe nëse lëngjet janë ndërruar, shikoni nëse vaj i përshtatshëm për motor ose kuti ingranazhi.
2. . Me presion të pamjaftueshëm, gomat tuaja do të konsumohen më shpejt dhe makina juaj do të konsumojë më shumë karburant për të përshpejtuar makinën. Kontrolloni presionin e gomave me një matës presioni të gomave kur gomat janë të ftohta. Fryni gomat 1-3 psi. Një inç nën presionin maksimal të treguar në faqet anësore të gomave.
3. Madje (CEL) nuk mori flakë. Ju mund të keni një kod në pritje që do t'ju ndihmojë të përcaktoni shkakun e problemit. Një sensor ose aktivizues i dëmtuar mund të shkaktojë kompjuteri i makinës(ose transmisioni) do të marrë sinjale me tension të gabuar, duke bërë që kompjuteri të ndryshojë përzierjen e karburantit ajër dhe t'i grabisë motorin (ose transmetimin) fuqinë tuaj. Çfarëdo kodi që gjeni, kontrolloni gjithmonë qarkun ose komponentët e listuar në kodin e problemeve. Është e mundur që gabimi mund të bëjë që kompjuteri të "mendojë" se një qark ose komponent tjetër është i gabuar. Në disa modele automjetesh, një sensor pozicioni i gabuar bosht me gunga(CMP) mund të shkaktojë një humbje të papritur të fuqisë së motorit - kompjuteri ka të ngjarë të vendosë një kod nëse zbulon një problem me këtë sensor.
4. Shumë automjete GM janë të pajisura me një dritë paralajmëruese të fuqisë së reduktuar të motorit (REP), e ngjashme me Dritën e Kontrollit të Motorit (CEL). Kur kjo dritë (ose të dyja dritat) ndizet, do të vini re se motori mezi i përgjigjet përshpejtuesit. Kjo është një situatë e frikshme nëse problemi shfaqet gjatë vozitjes në autostradë ose në trafik të rënduar. Aktivizimi më i zakonshëm i kësaj drite paralajmëruese është parzmore që lidh sensorin e pozicionit valvula e mbytjes(TPS), ose vetë TPS. Probleme të tjera që mund të shkaktojnë ndezjen e dritës REP lidhen me trupin e mbytjes (përfshirë instalimet elektrike), sensorin e oksigjenit, sensorin e pozicionit të pedalit të gazit (ose parzmoren e telit) ose.

Testimi i tetë sistemeve që mund të shkaktojnë fuqi të ulët të motorit

Tani, këtu janë tetë sisteme që zakonisht ndihmojnë në uljen e konsumit të energjisë dhe si mund t'i kontrolloni ato vetë.

Prizat e konsumuara ose të ndotura do të ngadalësojnë motorin.

Sistemi i ndezjes

Sjellja e ngadaltë e motorit shpesh mund të gjurmohet tek pjesët e konsumuara ose të dëmtuara në sistemin e ndezjes. Disa komponentë në sistem kërkojnë mirëmbajtje në intervale të rregullta. Për shembull, kandelat dhe telat e kandelave, por gjithashtu duhet të kontrolloni spiralen e ndezjes dhe kohën e ndezjes. Nëse ndonjë prej këtyre komponentëve ju bën që të mos merrni një shkëndijë të mirë, motori nuk do të zhvillohet fuqi e plote

Cfare mund te besh: Kur mendoni se motori nuk po tërhiqet, një nga kontrollet e para duhet të jetë kontrollimi i forcës së shkëndijës. Përdorni një testues të rregullueshëm të shkëndijave (Thexton është një markë e pranueshme) për të kontrolluar cilësinë e shkëndijave. Kontrolloni në 40 kV dhe 30 kV. Nëse shkëndija juaj nuk mund ta kapërcejë këtë boshllëk me këto cilësime, mund të keni tela të konsumuar, një shpërndarës të dobët ose të dëmtuar, një spirale të ndezjes së keqe ose një modul të keq të kontrollit të ndezjes, në varësi të modulit tuaj specifik. Kontrolloni testet e mëposhtme dhe referojuni manualit të riparimit të automjetit tuaj për diagnozën e saktë për modelin tuaj specifik. Nëse nuk keni manualin e shërbimit të prodhuesit, ju rekomandoj të merrni një manual tregu për modelin tuaj të saktë.

Kur inspektoni vizualisht komponentët e sistemit të ndezjes si kapaku i shpërndarësit, rotori, bobina e ndezjes, shikoni për gjurmë karboni, grumbullim karboni dhe dëmtime (oksidim). Gjurmët e karbonit duken si vija të vogla që formohen rreth këtyre komponentëve. Ata mund të ndërpresin tensionin që kalon nëpër sistem, duke i privuar prizat e shkëndijave nga tensioni që u nevojitet për të prodhuar një shkëndijë të mirë. Zëvendësoni ato nëse është e nevojshme.

Pasi të keni kontrolluar forcën e shkëndijës, kontrolloni përbërësit e mëposhtëm individual të sistemit, nëse është e nevojshme.

Kandele

Kandelat mund të kontaminohen me depozita karboni (depozita karboni) dhe nënprodukte të tjera kimike, veçanërisht nëse automjeti nuk servisohet sipas orarit të sugjeruar.

Kandelat e ndotura nuk mund të japin një shkëndijë të mjaftueshme për të ndezur përzierjen ajër-karburant. Përveç kësaj, me një largësi të gjatë, hendeku midis elektrodave të kontaktit të shkëndijave do të rritet për shkak të konsumit.

Cfare mund te besh: Kryeni një inspektim vizual të kandelave, kontrolloni hendekun midis elektrodave duke përdorur një matës sensor dhe rregulloni nëse është e nevojshme. Manuali i dyqanit ose riparimit të automjetit tuaj do të sigurojë boshllëkun e duhur të kandelave. Manuali juaj i shërbimit mund t'ju ndihmojë të analizoni kandelat tuaja, të cilat mund t'ju tregojnë shumë për shëndetin e motorit tuaj.

Ashtu si kandelat, telat e kandelave konsumohen dhe pas shumë kilometrash ngarje mund të parandalojnë një shkëndijë të arrijë te kandelat.

Cfare mund te besh: Kontrolloni rezistencën e çdo teli duke përdorur multimetër dixhital(DMM) dhe krahasoni leximet tuaja me specifikimet në manualin tuaj të riparimit. Zakonisht ju nevojiten rreth 5000 ohms për këmbë teli. Përndryshe, zëvendësoni ato me një grup teli cilësor.

Spiralja e ndezjes

Bobina e ndezjes prodhon tension të lartë, e nevojshme që shkëndija të kërcejë në hendekun midis elektrodave të kandelave. Ky tension zakonisht varion nga 4,000 në 30,000 volt, në varësi të modelit specifik të automjetit.

Bobinat e ndezjes gjithashtu konsumohen ose dështojnë, duke rezultuar në një shkëndijë të dobët, një shkëndijë të ndërprerë ose pa shkëndijë fare.

Cfare mund te besh: Ju mund të testoni spiralen e ndezjes së automjetit tuaj me një multimetër dixhital duke përdorur manualin e riparimit të automjetit tuaj.

Koha e ndezjes

Koha e ndezjes i referohet marrëdhënies midis shkëndijës dhe pozicionit të pistonit në cilindër gjatë goditjes së energjisë.

Koha e ndezjes duhet të jetë e saktë për djegien e duhur të përzierjes ajër-karburant. Kur ndezja vonohet, mund të vëreni rritje të konsumit të karburantit, ulje të fuqisë së motorit dhe përshpejtim të dobët.

Problemet e kohës mund të ndodhin për shkak të një rripi ose zinxhiri të konsumuar (të zgjatur) ose të dëmtuar. Edhe 2 ose 3 gradë diferencë nga koha e duhur mund të çojnë në probleme me funksionimin e motorit.

Në shumicën e makinave moderne, koha e ndezjes nuk mund të rregullohet drejtpërdrejt, por gjithsesi mund ta kontrolloni vetë kohën. Në modelet më të vjetra, ju mund ta kontrolloni dhe rregulloni vetë kohën.

Cfare mund te besh: Kontrolloni kohën e ndezjes duke përdorur treguesin e kohës dhe takometrin. Nëse sistemi juaj i ndezjes përdor një shpërndarës, mund ta rregulloni vetë kohën nëse është e nevojshme. Referojuni manualit të riparimit të automjetit tuaj. Manuali juaj mund të specifikojë gjithashtu intervalin e shërbimit për rripin ose zinxhirin.

i bllokuar Filter ajri do të zvogëlojë fuqinë e motorit.

Sistemi i karburantit

Edhe pse sistemet moderne Sistemet e injektimit të karburantit mund të kenë konfigurime të ndryshme, por të gjitha ato kanë shumë komponentë të përbashkët, si injektorët e karburantit, modulet e kontrollit dhe sensorët. Secili prej këtyre komponentëve mund të dështojë dhe të bëjë që motori juaj të humbasë fuqinë.

Sistemi i karburantit mund t'ju sjellë po aq probleme sa sistemi i ndezjes. Kur motori nuk funksionon, ka disa pjesë që duhet t'i kontrolloni.

Motori ndalon së tërhequri, ndoshta për shkak të filtrit të karburantit

Me kalimin e kohës, filtri i karburantit bllokohet, gjë që redukton konsumin e karburantit dhe parandalon motorin të përshpejtojë siç duhet ose shkakton humbjen e fuqisë së motorit.

Cfare mund te besh: Kontrolloni manualin e pronarit të automjetit tuaj ose manualin e riparimit për oraret e mirëmbajtjes së filtrit të karburantit. Edhe nëse filtri juaj nuk është shkaku kryesor i problemit, zëvendësimi i filtrit në intervalin e rekomanduar nga prodhuesi do të largojë stresin nga pompa juaj e karburantit dhe do të rrisë jetëgjatësinë e saj.

Motori nuk zhvillon fuqi të plotë, duhet të kontrolloni filtrin e ajrit

Kur motori është në punë, filtri i ajrit në sistemin e pastrimit të ajrit kap papastërtitë, pluhurin dhe grimcat e tjera të huaja dhe i largon ato nga rrjedha e ajrit që hyn në motor. Përfundimisht, filtri bëhet i bllokuar. Dhe një filtër ajri i bllokuar shumë do ta bëjë motorin tuaj të punojë shumë më vështirë. Ju do ta vini re këtë në formën e një efekti të tillë pasi motori tërhiqet dobët ose fuqia e motorit ka rënë ndjeshëm.

Cfare mund te besh: Shumica e prodhuesve të makinave rekomandojnë çdo 12 muaj. Prandaj, sigurohuni që të kontrolloni filtrin e ajrit dhe ta zëvendësoni nëse është e nevojshme. Referojuni manualit të pronarit ose manualit të riparimit të automjetit tuaj.

Drafti i dobët i motorit, kontrolloni injektorët e karburantit

Problemi më i zakonshëm me injektorët e karburantit që çon në humbjen e fuqisë së motorit është bllokimi. Por ata gjithashtu mund të dështojnë.

Cfare mund te besh:

• Në injektorët e trupit të mbytjes (TBI), mund të kontrolloni modelin e spërkatjes së karburantit të injektorit duke hequr kapakun nga kutia e filtrit të ajrit. Atomizimi i karburantit duhet të jetë një spërkatje e barabartë dhe e pjesshme, duke ndjekur një model V të përmbysur. Mund të shtoni një shtesë karburanti për të pastruar një injektor pak të bllokuar ose ta çoni në dyqanin tuaj për shërbim. Megjithatë, nëse valvula e brendshme në injektor ka dështuar dhe nuk është thjesht e bllokuar, do t'ju duhet ta zëvendësoni atë.
• Në një sistem të injektimit të karburantit me shumë porta, injektorët e ndotur ose të bllokuar janë më të vështirë për t'u zbuluar. Në varësi të konfigurimit të sistemit tuaj të veçantë, mund ta keni relativisht të lehtë të shkëputni secilin prej injektorëve nga porta e tyre për të kontrolluar modelin e tyre të spërkatjes. Në sisteme të tjera, çmontimi është një proces më kompleks.

Nëse dyshoni injektorë të pista ose sistemi i injektimit nuk është servisuar për një kohë të gjatë, provoni të shtoni një shtesë karburanti rezervuar karburanti. Përndryshe, mund t'ju duhet ta çoni automjetin për një test të balancës së injektorit, i cili mat sasinë e karburantit që spërkat çdo injektor kur përdoret energjia elektrike.

Fuqia e motorit ka rënë, ne po kërkojmë shkakun në valvulën e gazit

Mosfunksionimet e valvulave të mbytjes nuk janë të zakonshme, por ato ndodhin.

Cfare mund te besh: Mund të kontrolloni shpejt trupin e mbytjes për t'u siguruar që valvula - pllaka e mbytjes - të hapet plotësisht kur pedali i gazit të shtypet plotësisht.

• Hiqni kanalet e ajrit ose kapakun e kutisë së filtrit të ajrit për të hyrë në trupin e mbytjes.
• Kërkojini një asistenti të shtypë plotësisht pedalin e gazit me motorin të fikur.
• Sigurohuni që mbytja t'i përgjigjet siç duhet pedalit.
• Nëse jo, rregulloni ose rregulloni lidhjen e mbytjes ose hiqni depozitat e karbonit nga valvula dhe vrima e mbytjes. Ndërtimi gjithashtu mund të parandalojë që valvula të funksionojë siç duhet.

Motori nuk zhvillon fuqi, kontrolloni rregullatorin e presionit të karburantit

Një rregullator i gabuar i presionit të karburantit mund të lejojë shumë karburant në motor ose shumë pak, gjë që mund të shkaktojë tërheqje e dobët motorri.

Cfare mund te besh: Kontrolloni presionin e karburantit duke përdorur një matës presioni. Kontrolli mund të tregojë probleme me pompën e karburantit ( presion i ulët ose volum të ulët), filtri i bllokuar i karburantit ose rregullatori i gabuar i presionit të karburantit.

Procedura e saktë mund të ndryshojë nga një model motori në tjetrin, por hapat e përgjithshëm janë të njëjtë:

• Gjeni valvulën Schrader të ndezur hekurudhë karburanti(ky është një montim provë, i ngjashëm me valvulën e ajrit në gomat tuaja). Nëse modeli juaj nuk vjen me këtë valvul, prapëseprapë mund ta lidhni sensorin drejtpërdrejt në linjën e karburantit duke përdorur përshtatës (shih Manualin e Riparimit).
• Më pas ndiqni hapat në manualin tuaj të riparimit ose shërbimit dhe krahasoni leximet me specifikimet.

Një valvul EGR i dëmtuar mund të zvogëlojë fuqinë e motorit.

Arsyeja pse motori nuk tërhiqet është në sistemin e shkarkimit të gazrave të shkarkimit

Një tjetër shkak i mundshëm, megjithëse jo i zakonshëm, i humbjes së fuqisë së motorit gjatë përshpejtimit është një mosfunksionim i valvulës së riqarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR).

Valvula EGR lejon një sasi të matur të gazrave të shkarkimit më shumë shpejtësi e lartë Motori në boshe rihyn në motor për të reduktuar temperaturat e larta të motorit dhe emetimet e dëmshme.

Kur një valvul EGR dështon, ajo mund të mbetet e hapur ose e mbyllur. Nëse valvula është e mbërthyer (ose e mbërthyer me ndërprerje), hapja ose nuk funksionon siç duhet, simptomat më të zakonshme që do të vini re është një boshe e ashpër dhe dështimet gjatë nxitimit, por herë të tjera thjesht do të vini re mungesë të fuqisë së motorit kur të shkelni gazin.

Cfare mund te besh: Ju mund ta provoni valvulën EGR në shtëpi duke përdorur një pompë vakumi të mbajtur me dorë.

Sistemi kompjuterik

Si pjesë e sistemit kompjuterik, sensori i presionit absolut të shumëfishtë (MAP) dhe sensori i rrjedhës së ajrit të shumëfishtë (MAF) ndikojnë në përzierjen ajër-karburant të kontrolluar nga kompjuteri. Në mënyrë tipike, kompjuteri i makinës ruan një kod gabimi në memorie kur një defekt zbulohet nga ndonjë prej sensorëve.

Cfare mund te besh: madje Kontrolloni treguesin Drita e motorit nuk ndizet, rekomandohet të skanoni kompjuterin tuaj për çdo kod problemi në pritje. Problemi më i zakonshëm me sensorët MAF është një element i ndotur i sensorit. Mund ta pastroni me pastrues elektronik kontakti ose pastrues MAF. Nëse makina juaj ka një sensor MAP ose MAF, ju mund ta provoni atë në shtëpi. Referojuni manualit të riparimit të automjetit tuaj.

Rrjedhjet e vakumit mund të ndikojnë në fuqinë e motorit.

Rrjedhjet e vakumit ose pse ndodh humbja e fuqisë së motorit

Rrjedhja mund të jetë për shkak të një zorrë vakumi të lirshme, të dëmtuar ose të thyer, një copë litari të fryrë ose një copë litari të dëmtuar të trupit të mbytjes.

Cfare mund te besh: Një teknikë e zakonshme për zbulimin e rrjedhjeve të vakumit është përdorimi i një zorrë gome:

• Ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë Përtaci.
• Duke përdorur një çorape gome, vendosni një skaj të zorrës mbi veshin tuaj dhe skajin tjetër për të kontrolluar zorrët e ndryshme të vakumit.
• Gjurmoni zorrët me zorrën tuaj diagnostikuese
• Kontrolloni rreth skajit konsum i shumëfishtë dhe guarnicionet e valvulave të mbytjes.

Një zorrë vakumi ose copë litari që rrjedh do të lëshojë një zhurmë që mund ta dëgjoni përmes zorrës së gomës. Vetëm kini kujdes me pjesët lëvizëse të motorit kur zgjidhni problemet me zorrët me vakum.

Kuti ingranazhi ose tufë

Nëse keni një transmetim automatik dhe nuk e keni kontrolluar lëngu i transmisionit Kohët e fundit, është koha për ta bërë atë. Nëse keni një transmetim manual, tufa mund të rrëshqasë.

Një simptomë e zakonshme e vajit të ulët ose të kontaminuar është transmetim automatik ingranazhet po rrëshqasin. Motori juaj po funksionon, por makina juaj nuk po lëviz. Fuqia nuk dërgohet te rrotat, duke e bërë të duket sikur motorit tuaj i mungon fuqia. E njëjta gjë mund të ndodhë në një makinë me transmetim manual ingranazhet, kur tufa është konsumuar, forca nuk arrin te rrotat.

Çfarë mund të bëni (automatike dhe manuale):

Transmetimi automatik:

• Kontrollo vaj transmisioni pasi të arrijë motori temperatura e funksionimit(ngasni ose në boshe për 20 minuta ose më shumë).
• Fikni motorin dhe lëreni për tre deri në pesë minuta.
• Më pas tërhiqni shiritin e vajit të transmisionit.
• Përdorni një leckë për të fshirë me vaj majën e shkopit.
• Futeni shiritin e matjes plotësisht në tubin e tij dhe tërhiqeni përsëri.
• Lëreni shiritin të qëndrojë horizontal mbi leckë.
• Niveli i vajit duhet të jetë ndërmjet shenjave ADD dhe FULL drejt fundit të pikës së pikës. Përndryshe, shtoni sasinë e kërkuar të lëngut të rekomanduar për modelin e automjetit tuaj.
• Kontrolloni lëngun. Duhet të ketë një ngjyrë të kuqërremtë të qartë. Nëse ngjyra është e errët dhe kafe ose e zezë, ose ka një erë djegieje, zëvendësojeni. Referojuni manualit të pronarit ose manualit të riparimit të automjetit tuaj.

Transmision manual:

• Parku në vend i sigurtë, larg trafikut dhe njerëzve
• Instaloni frenat emergjente
• Nisni motorin
• Vendosni marshin në marshin e lartë
• Lëshojeni ngadalë pedalin e tufës plotësisht për dy sekonda (për të shmangur djegien e diskut të tufës ose volantit) dhe shtypni përsëri pedalin e tufës
• Nëse tufa është në rregull, motori duhet të ndalojë ose të ndalojë sapo të lëshoni tufën
• Nëse tufa është e keqe, motori juaj do të vazhdojë të funksionojë normalisht.

Zakonisht uji dhe acidi janë armiqtë më të zakonshëm sistemi i shkarkimit makinë. Por ndotja, mbinxehja e sistemit dhe kilometrazhi i lartë mund të rezultojë në kufizim të rrjedhës së ajrit.

Viktima më e zakonshme e kufizimit të sistemit të shkarkimit është. Përveç dështimit ose shkatërrimit për shkak të konsumit normal, komponentët e brendshëm katalitikë mund të shkrihen për shkak të mbinxehjes dhe kontaminimit.

Pasi konverteri katalitik ndalon, do të vini re rendiment të reduktuar të motorit dhe, në varësi të llojit të dështimit, një erë e fortë veze të kalbur që del nga tubi i shkarkimit.

Por problemet mund të mos ndalen me kaq.

Cfare mund te besh:

Kontrolloni sistemin tuaj të shkarkimit për presion të lartë prapa.

Testi i temperaturës:

• Pasi të keni vozitur për rreth 15 minuta, parkoni makinën në garazh dhe fikni motorin.
• Ngrini automjetin dhe mbështeteni mirë në bazamentet e folesë.
• Duke përdorur një termometër kuzhine, matni temperaturën e tubit të hyrjes në konvertuesin katalitik (kini kujdes, temperaturat mund të kalojnë 1400F).
• Merrni një lexim të temperaturës së tubit të shkarkimit në konvertuesin katalitik.
• Një ndryshim i qartë në temperaturë tregon një konvertues të lidhur.

Testi i zhurmës:
Në varësi të llojit të konvertuesit të instaluar dhe llojit të defektit, nëse elementët katalitikë brenda konvertuesit janë shpërbërë, konverteri do të tronditet kur goditet me një çekiç gome.

Testi i presionit:

• Hiqni sensorin e oksigjenit përpara konvertuesit.
• Instaloni matësin e presionit në vrimën e filetuar.
• Nisni motorin.
• Merrni leximet e presionit në gjendje boshe dhe me shpejtësi më të larta.
• Indikacionet shtypje e lartë tregoni konvertuesin ose silenciatorin e lidhur.
• Shkëputni silenciatorin dhe përsëritni provën për të gjetur pengesën.

Testi me vakum:

• Lidhni një matës vakumi me zorrën e vakumit që shkon te përforcuesi i frenave.
• Në boshe, hapni dhe mbyllni valvulën e mbytjes, duke lejuar që motori të arrijë rreth 2500 rpm.
• Ju duhet të shihni se gjilpëra e matësit të presionit zbret pothuajse në zero, duhet të kthehet në leximin e mëparshëm prej rreth 5 inç merkur (në inç merkur) dhe të kthehet në leximin e mëparshëm. Nëse gjilpëra kthehet shumë ngadalë në leximin e saj të mëparshëm, sistemi juaj i shkarkimit mund të jetë i gabuar.

Cilindrat ose unazat e konsumuara do të zvogëlojnë ngjeshjen e motorit.

Kompresimi

Përshpejtimi i dobët gjithashtu mund të jetë shkaku i problemeve të kompresimit të motorit. Këto probleme janë të pashmangshme në motorët me kilometrazhi i lartë ose ata me një histori shërbimi të dobët. Dhe ndërsa kilometrat grumbullohen, më shumë fuqi motori humbet për shkak të konsumimit të cilindrave, unazave dhe pistonëve dhe grumbullimit të karbonit rreth valvulave. Rindërtimi i një motori mund të jetë i nevojshëm dhe i kushtueshëm.

Mbyllni valvulën e mbytjes në pozicionin e hapur.

Fikni sistemin e ndezjes dhe sistemi i karburantit(Me injeksion elektronik karburant).

Lidhni një matës presioni në një nga vrimat e kandelave.

Dhe fiksoni motorin për rreth gjashtë goditje kompresimi.

Përsëriteni provën në cilindrat e mbetur.

Pastaj krahasoni karakteristikat e lëvizjes së gjilpërës dhe leximet e presionit me specifikimet.

Manuali juaj i riparimit të automjetit mund t'ju ndihmojë të kaloni këtë test.

Mendimet e fundit

Ju mund të shmangni shumë probleme me fuqinë e ulët dhe shumë probleme të tjera duke ndjekur një orar të rregullt të mirëmbajtjes. Sistemet e ndezjes dhe karburantit janë shpesh fajtorët kryesorë kur motori nuk kthehet, por një sërë komponentësh në sisteme të tjera gjithashtu mund të shkaktojnë të njëjtin problem. Ky udhëzues do t'ju ndihmojë të gjeni burimin e problemit, ta rregulloni atë dhe të kurseni para.

Kategoritë:// nga 08/08/2019

Ndoshta, çdo shofer ka hasur në një problem të tillë kur makina ka humbur dinamikën e saj të mëparshme: duhet një kohë e gjatë për të përshpejtuar, dhe kur ngjitet, ajo plotësisht refuzon të lëvizë me marsha më të larta. Në këtë artikull do t'ju tregojmë në detaje se çfarë të bëni nëse motori VAZ nuk tërhiqet ose tërhiqet dobët, ne do të shqyrtojmë shkaqet kryesore dhe metodat e zgjidhjes së problemeve.

Kushtisht të gjitha llojet motorët me benzinë mund të ndahet në benzinë ​​dhe injeksion. Në përgjithësi, parimi i tyre i funksionimit është absolutisht i njëjtë, por faktorët që ndikojnë në fuqinë e motorit bëhen të ndryshëm. Le të shqyrtojmë problemin e karburatorit dhe motor injeksioni veçmas.

Motori i karburatorit VAZ nuk tërhiqet

Një karburator është një pajisje mekanike e krijuar për të krijuar një përzierje ajri dhe benzine, me furnizim të mëtejshëm të kësaj përzierjeje në dhomën e djegies së motorit. Problemet me mungesën e fuqisë së motorit në karburator janë mjaft të zakonshme dhe ka shumë arsye për to. Ne do të përpiqemi të merremi me secilën prej tyre.

• Sistemi i fuqisë së motorit

Para së gjithash, humbja e fuqisë së motorit mund të fshihet pas sistemit të energjisë. Si rregull, motori nuk tërhiqet për shkak të mungesës ose tepricës së karburantit. Fakti është se benzina dhe ajri janë të përziera në një raport të caktuar. Dhe nëse mungon një ose një element tjetër, motori do të fillojë të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme dhe do të ndalojë së zhvilluari fuqinë e kërkuar.

Raporti ajër ndaj karburantit duhet të jetë brenda 15 me 1. Nëse sasia e benzinës tejkalon parametra të vlefshëm, atëherë nuk do të digjet plotësisht, që do të thotë se do të zvogëlojë reagimin e motorit. Për më tepër, një ndryshim i tillë në raporte do të rrisë seriozisht konsumin e karburantit dhe më pas do të çojë në keqfunksionime të tjera të motorit.

Një sasi e pamjaftueshme e karburantit madje çon në "uri". Ndezja e përzierjes ajër-karburant do të jetë e pamjaftueshme dhe pistoni do të lëvizë ngadalë. E gjithë kjo arrihet me akordim korrekt të karburatorit, përzgjedhje të saktë të avionëve dhe shumë faktorë të tjerë.

Fillon me përzgjedhjen e avionëve. Një kusht i rëndësishëm është prania madhësi më të madhe një avion për ajër sesa një avion për benzinë. Pastaj rregullohet dhoma e notimit të karburatorit, e cila duhet të mbushet vetëm gjysma me benzinë. Pas kësaj, motori i makinës ndizet dhe sasia dhe cilësia e karburantit rregullohet në përputhje me literaturën teknike këtë model karburator Nëse, në të njëjtën kohë, arrihet një shpejtësi e qëndrueshme brenda intervalit 800-900 rpm, atëherë rregullimi i karburatorit ishte i suksesshëm.

Një tjetër hallkë në sistemin ushqimor është prania e ajrit të pastër dhe filtrat e karburantit. Nëse filtrat janë shumë të ndotur, atëherë karburanti ose ajri do të kalojnë me vështirësi të mëdha, gjë që gjithashtu prish përbërjen e përzierjes. Prandaj, filtrat duhet të mbahen gjithmonë të pastër.

Kontrolloni gjithashtu. Është e mundur që të mos hapet plotësisht. Në këtë rast, ndaloni motorin dhe rregulloni pozicionin e mbytjes.

Është gjithashtu mjaft e mundur që pompa e karburantit të ketë ndaluar së krijuari presionin e kërkuar. Për ta bërë këtë, duhet ta hiqni dhe ta kontrolloni. Është mjaft e mundur që disku dhe diafragma e tij të duhet të ndryshohen. Ekziston një mosfunksionim tjetër shumë i zakonshëm - rritja e konsumit të shufrës së pompës së karburantit. Kjo do të thotë që kur me dorë pompon në mënyrë perfekte, por kur e ndez motorin ai punon për një kohë të shkurtër, atëherë humbet fuqinë dhe motori ngec.

• Montimi i valvulave

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit gjithashtu luan një rol të rëndësishëm në ruajtjen e fuqisë së motorit. Nëse valvulat, për shkak të konsumit, kanë humbur ngushtësinë e tyre, atëherë gazrat do të shpërthejnë nga dhoma e djegies direkt në mekanizmi i valvulave. E gjithë kjo zvogëlon presionin e krijuar në cilindrat e motorit, kështu që pistonët lëvizin dukshëm më ngadalë.

Për të rivendosur ngushtësinë e valvulave, është e nevojshme t'i bluani ato dhe t'i rregulloni në mënyrë korrekte. Thelbi i rregullimit është vendosja e boshllëqeve termike në mekanizmin e tyre të ndikimit. Madhësia e boshllëqeve tregohet në literaturën e referencës për motorin e makinës.

Përveç kësaj, mekanizmi i valvulës duhet të funksionojë në sinkronizim me bosht me gunga motorri. Nëse hapja dhe mbyllja e valvulave nuk korrespondon me pozicionin e pistonit, motori jo vetëm që do të tërhiqet keq, por mund të mos fillojë fare.

• Sistemi i ndezjes

Ndoshta faktori vendimtar. Shkëndija duhet të ndodhë vetëm në cikle të specifikuara rreptësisht, përndryshe motori jo vetëm që do të tërhiqet keq, por gjithashtu mund të mbinxehet dhe të funksionojë shumë, shumë i paqëndrueshëm. Nëse rregullimi i OZ ishte i suksesshëm, por motori ende nuk tërhiqet dhe është plotësisht i paqëndrueshëm në punë, atëherë ka kuptim të kontrolloni sistemin e ndezjes në tërësi.

Aktiv sistem pa kontakt ndezjen, duhet të siguroheni që çelësi po funksionon siç duhet. Për ta bërë këtë, ndizni ndezjen dhe monitoroni pozicionin e gjilpërës së voltmetrit: së pari duhet të devijojë në 12 volt, dhe pas një sekonde duhet të ngrihet edhe më lart. Nëse voltmetri nuk sigurohet nga dizajni i makinës suaj, atëherë zëvendësoni çelësin me një të mirë të njohur dhe kontrolloni përsëri funksionimin e ndezjes.

Para së gjithash, kushtojini vëmendje pastërtisë dhe ngushtësisë së kontakteve në distributor. Nëse gjithçka është në rregull, mund të vazhdoni. Ndizni motorin dhe nxirrni telat e tensionit të lartë një nga një. Pas çdo teli, dëgjoni se si funksionon motori. Nëse fillon të funksionojë edhe më keq, atëherë ka një shkëndijë në këtë cilindër. Nëse funksionimi i motorit nuk ka ndryshuar, kjo do të thotë se keni gjetur një kandele me defekt ose kabllo të tensionit të lartë. Ky supozim mund të verifikohet duke zëvendësuar elementin me një të mirë të njohur.

Përdorimi i gabuar i kandelave ndikon gjithashtu në performancën e motorit. Më shpesh, ndryshimi midis prizave të shkëndijave qëndron në boshllëqet midis elektrodave. Madhësia e hendekut duhet të korrespondojë me motorin, sezonin e funksionimit të automjetit dhe modelin e kandelave.

Kontrolloni shpërndarësin e ndezjes. Është mjaft e mundur që një rezistencë e vendosur në qarkun e rotorit të digjet. Një problem tjetër është kontakti i lirë i karbonit të kontaktit. Provoni ta zëvendësoni atë ose pranverën.

Problemi i fundit i ndezjes është funksionimi i paqartë i korrigjuesit të oktanit. Në mungesë të vakumit të kërkuar, pllaka speciale nuk kthehet në pozicionin e saj origjinal. Përveç kësaj, ka rritje të lojës në sistem. Rregulloni atë dhe zëvendësoni çdo pjesë të defektit. Kontrolloni zorrën për rrjedhje.

Mosfunksionimi i fundit dhe më i tmerrshëm është ky. Këta elementë janë krijuar për të zvogëluar fërkimin e pistonit kundër mureve të cilindrit të motorit dhe për të hequr vajin e mbetur në mënyrë që të mos hyjë në dhomën e djegies së motorit.

Dështimi i unazave sjell një shkelje të ngushtësisë së dhomës së djegies, dhe për këtë arsye ngjeshja e cilindrit zvogëlohet seriozisht. Kjo mund të përcaktohet nga konsumi i rritur vaji dhe ngjyra përkatëse e gazrave të shkarkimit. Në këtë rast, vetëm riparimi serioz i motorit do të ndihmojë.

• Sistemi i shkarkimit të gabuar

Pjesa e shkarkimit të makinës gjithashtu luan një rol të rëndësishëm në krijimin e presionit të kërkuar në cilindrat e motorit. Nëse kjo diferencë presioni midis hyrjes dhe daljes është e shqetësuar, shtytja e motorit mund të ulet ndjeshëm. Në këtë rast, kontrolloni nëse sistemi i shkarkimit është i ndotur: tubat duhet të hiqen dhe inspektohen. Vëmendje e veçantë kushtojini vëmendje tubit të shkarkimit. Nëse ka ndonjë vrimë në të, ajo do të humbasë vulën e saj dhe do të bëhet e papërdorshme.

Nëse ka ndonjë vrimë ose dëmtim shtesë në rezonator, tuba ose silenciator, ato duhet të zëvendësohen pa dështuar.

Motori i injektimit tërhiqet dobët

Disa nga keqfunksionimet e motorit të karburatorit mund t'i atribuohen me siguri keqfunksionimeve të motorit të injektimit. Kjo vlen për mekanizmin e kohës, filtrat, sistemin e ndezjes, shkarkimin dhe grup pistoni motorri.

• Mosfunksionimi i pompës së benzinës

Tipari kryesor i motorit të injektimit është prania e një pompë elektrike benzine. Ai eshte Motor elektrik, i cili krijon një vakum dhe pompon sistemin e karburantit me sasinë e nevojshme të karburantit.

Ndikon në stabilitetin e shpejtësisë së motorit. Në fund të fundit, nëse funksionon me ndërprerje, atëherë benzina do të furnizohet në sasinë e duhur. Më shpesh, faji është instalimi elektrik, stafeta e pompës së karburantit ose grupi i kontaktit të qarkut elektrik. Në këtë rast, është e nevojshme të diagnostikoni dhe riparoni pompën e dëmtuar të karburantit.

Një problem tjetër me pompën e karburantit është ndotja e shtuar e filtrit të saj. Matni presionin e daljes dhe krahasoni atë me vlerat e normalizuara. Nëse rezultati i matjes nuk korrespondon me vlerat e referencës, filtri i pompës së karburantit duhet të pastrohet.

• Grykë (injektorë)

Një hundë quhet e vogël valvula solenoid, i cili në momente të caktuara spërkat përzierjen ajër-karburant në dhomën e djegies së motorit. Fuqia e motorit varet gjithashtu nga funksionimi i saktë i injektorëve.

Diagnoza e shërbimit të tyre kryhet duke përdorur një multimetër. Për ta bërë këtë, duhet të kontrolloni rezistencën e mbështjelljeve për qarqe të hapura dhe qarqe të shkurtra. Nëse zbulohet një mosfunksionim, injektorët duhet të zëvendësohen.

• Sensorë të gabuar

Sensorët janë mbledhësi kryesor i informacionit për punë njësi elektronike menaxhimi. Nëse njëri prej sensorëve nuk funksionon, kontrolluesi, duke mos marrë informacionin e nevojshëm, e kalon menjëherë motorin në mënyra emergjente me llambën përkatëse të ndezur pult motorri.

Një sensor i dëmtuar mund të përcaktohet duke ekzekutuar diagnostifikimi elektronik në një stacion shërbimi dhe zëvendësojeni atë.

• Mosfunksionimi i vetë ECU

Njësia e kontrollit elektronik gjithashtu mund të mos funksionojë. Për të kontrolluar funksionalitetin e tij, është e nevojshme ta zëvendësoni atë me një të mirë të njohur dhe të kontrolloni funksionimin e motorit. Tensioni i furnizuar në njësi duhet të jetë 12 volt.

Video - Motori nuk tërheq me shpejtësi të ulët, makina nuk shkon përpjetë

Motorët modernë kanë fuqi të mirë, një nivel të mjaftueshëm efikasiteti dhe ndotin më pak mjedisi. Kur sjellja e njësisë së energjisë ndryshon, vërehet menjëherë. Nëse makina nuk tërhiqet, arsyet për këtë fenomen mund të jenë shumë të ndryshme. Le t'i shikojmë ato.

Një motor mund të humbasë tërheqjen për arsye të ndryshme. Ka një numër të madh defektesh të ndryshme që rezultojnë në humbje të fuqisë. Ndonjëherë dëshirat largohen pa asnjë simptomë. Njësia nuk bën zhurma të pazakonta, nuk dridhet - thjesht ka humbur tërheqjen. Makina ec çdo ditë e më keq. Kjo situatë është ndoshta e njohur për çdo shofer.

Cilësi e ulët e karburantit

Nëse makina nuk tërhiqet, arsyet për këtë fenomen mund të jenë shumë të ndryshme. Por e para është cilësia e karburantit.

Mundohuni të mbani mend se në cilën pikë karburanti keni mbushur makinën tuaj për herë të fundit. Ndoshta karburanti nuk është i cilësisë shumë të lartë? Pompat e benzinës ndonjëherë shesin benzinë ​​të tillë që motori ndalon së punuari plotësisht derisa rezervuari të zbrazet dhe të derdhet karburant me cilësi më të mirë në të.

Kontrolloni filtrin e ajrit

Një filtër që është shumë i ndotur nuk lejon që ajri i mjaftueshëm të kalojë për të krijuar një përzierje karburanti. Kjo mund të çojë në një rënie të konsiderueshme dhe konsumi i karburantit do të rritet ndjeshëm.

Përveç kësaj, cilësia e materialeve të përdorura në të mund të ndikojë gjithashtu në funksionimin e motorit.

Kur blejnë një filtër tjetër, shumë përpiqen të blejnë produktin më të lirë në dispozicion. Ju nuk duhet të blini asgjë, sepse riparimet e mëtejshme të motorit do të kushtojnë shumë më tepër.

Ka shumë më histori të ndryshme rreth filtrave të lirë dhe jo origjinal. Këto produkte prishen dhe më pas një seri keqfunksionimesh serioze pasojnë përgjatë zinxhirit, duke përfshirë dështimin unaza pistoni. Për të kontrolluar gjendjen e filtrit të ajrit, duhet të hapni kapuçin, të hiqni elementin nga kutia dhe të vlerësoni vizualisht gjendjen. Nëse është e nevojshme, pjesa ndërrohet menjëherë.

Filtri i karburantit

Ndonjëherë, duke qenë në një gjendje të caktuar, qelizat e karburantit nuk e furnizoni automjetin me karburant të mjaftueshëm. Si rezultat, makina nuk tërhiqet. Arsyet janë të qarta, por për të kontrolluar filtrin e karburantit, ai çmontohet dhe karburanti i mbetur kullohet.

Pastaj pastrohet. Nëse elementi është i pastër, atëherë ai mund të fryhet shumë lehtë. Nëse është e vështirë apo edhe e pamundur të fryhet përmes saj, atëherë duhet të hidhet tutje. Përndryshe do të duhet ta ndryshoni atë në të ardhmen pompë e karburantit.

Presioni i sistemit të energjisë

Pompa e karburantit ndodhet në rezervuarin e gazit në motorin e injektimit. Pompa do të gjendet nën kapuç, në motor. Për shumicën e makinave, humbja e energjisë mund t'i atribuohet posaçërisht pompës së karburantit.

Në shumë makina moderne Në linjën e karburantit ka lidhës të veçantë për lidhjen e një matës presioni. Në këtë mënyrë ju mund të kontrolloni presionin. Nëse lidhësi mungon, do të duhet të punoni pak për t'u lidhur.

Vlerat e presionit mund të gjenden në udhëzimet e motorit. Ekziston një rregullator i veçantë në linjë, me të cilin mund të lehtësoni presionin e tepërt direkt në rezervuar. Ky rregullator mund të jetë i konfiguruar gabimisht ose mund të rrjedhë. Për ta kontrolluar do t'ju duhet një pompë ajri e zakonshme. Duke e përdorur atë, ju duhet të ngrini pa probleme nivelin e presionit në atë të treguar në pasaportën për motorin. Nëse nuk keni pasur kohë për të rritur presionin dhe rregullatori e ka hedhur karburantin në rezervuar, atëherë ai duhet të zëvendësohet.

Sistemi i ndezjes

Këtu duhet të kontrolloni nëse koha e ndezjes është vendosur saktë. Ndonjëherë, nëse makina nuk tërhiqet, kjo mund të jetë arsyeja. Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni gjendjen e kandelave dhe instalimeve elektrike të tensionit të lartë. Më shumë detaje rreth mënyrës së saktë të kryerjes së testit mund të gjenden në udhëzimet për motorin specifik. Gjëja kryesore këtu, në zgjidhjen e problemeve, është të përdorni jo vetëm përvojën tuaj. Është gjithashtu e rëndësishme të analizohen situata të ngjashme në makina të tjera.

Sensori i rrjedhës së ajrit dhe presionit

Këta dy elementë përcaktojnë se sa ajër konsumon motori, si dhe sa ajër nevojitet për të krijuar performancë optimale. përzierje karburant-ajër. Nëse këta sensorë dështojnë, atëherë ECU nuk do të bëjë llogaritjet si duhet dhe, në përputhje me rrethanat, tërheqja mund të humbasë. Nëse makina nuk tërhiqet, arsyet (përfshirë injektorin VAZ-2110) mund të jenë në këta sensorë. Nëse është e nevojshme, ato duhet të zëvendësohen dhe pastaj energjia do të kthehet përsëri.

Por nëse makina ka një ECU, pse nuk ndizet drita përkatëse në pult? Njësia e kontrollit elektronik është programuar për një pushim ose qark i shkurtër. Nëse nuk ka asnjë nga këto, dhe sensori thjesht nuk funksionon siç duhet, kompjuteri do të jetë në gjendje të raportojë se përzierja po përgatitet gabimisht. Nëse makina tërhiqet dobët, mund të ketë arsye të tjera, por ia vlen të kontrolloni sensorin. Ju do të duhet të kërkoni vetë burimin e mosfunksionimit të sensorit. Parametrat e një elementi specifik mund të gjenden në udhëzimet.

Rrip kohor ose zinxhir

Boshti me gunga dhe boshti duhet të rrotullohen së bashku dhe në të njëjtën kohë në mënyrë sinkrone. Për këtë përdoren rripat. Këtu ju vetëm duhet të kombinoni shenjat që janë në zinxhirë, rripa dhe ingranazhe.

Ndodh që rripi mund të kërcejë në një dhëmb tjetër. Zinxhirët priren të shtrihen. Megjithatë, nëse këto mekanizma mbahen në kohë dhe në mënyrë korrekte, ky shkak mund të eliminohet.

Kontrollimi i sistemit të shkarkimit

Pajisja motor modern mjaft e komplikuar. Prodhuesit i bëjnë ato në mënyrë që makinat të mos ndotin mjedisin. Ose nëse e ndotën, ishte minimale.

Pra, një nga pajisjet që ndikon në pastrimin e gazrave të shkarkimit është një katalizator. Mund të vendoset në vende të ndryshme. Nëse makina juaj e ka atë, atëherë me përdorimin e rregullt të karburantit me cilësi të ulët, i cili shitet në sasi të mëdha në shumicën e pikave tona të karburantit, katalizatori mund të bëhet i papërdorshëm. Por jo vetëm që shembet, por gjithashtu mund të bllokojë daljen normale të gazrave të shkarkimit. Si rezultat, makina nuk tërhiqet përpjetë. Arsyet përfshijnë një katalizator të bllokuar.

Për të kontrolluar katalizatorin, është e nevojshme të përdorni termometra në distancë. Ju gjithashtu mund të kontrolloni performancën e tij nga presioni para dhe pas pajisjes. Nëse të gjitha këto mundësi nuk janë të disponueshme, atëherë do t'ju duhet të çmontoni pajisjen dhe të vlerësoni gjendjen e saj vizualisht. Nëse katalizatori është i bllokuar, ai duhet të zëvendësohet ose të instalohet një shkarkues flakë.

Kompresimi

Nëse makina nuk tërhiqet, arsyet mund të jenë ngjeshja. Për të kontrolluar do t'ju duhet një matës kompresimi. Është më mirë nëse është i pajisur me një matës presioni me saktësi të mirë. Gjatë funksionimit të motorit, unazat e pistonit janë të grisura. Si rezultat, ngjeshja në cilindra zvogëlohet ose zhduket krejtësisht. Nëse valvulat e kohës nuk janë vendosur shumë fort në to ndenjëset, atëherë kontrolli do të tregojë rezultate të këqija.

Për të identifikuar shkakun kompresim i keq, pasi të ketë përfunduar matja, shtoni vaj në cilindër dhe më pas matni përsëri. Nëse niveli është rritur pak, atëherë unazat e pistonit duhet të zëvendësohen. Nëse nuk jeni me fat dhe ngjeshja mbetet e njëjtë, atëherë valvulat do të duhet të zëvendësohen. Nëse makina nuk tërhiqet, arsyet (VAZ-2109 nuk është përjashtim) mund të jenë pikërisht kjo.

Para matjes së kompresimit, bateria duhet të jetë e ngarkuar mirë. Përndryshe nuk do të merrni treguesit e saktë. Një matës kompresimi është i vidhosur në vend të kandelave. Kjo është shumë më mirë sesa përdorimi i një vulë gome. Ndoshta, nëse makina nuk tërhiqet, arsyet janë kompresimi i ulët.

Kontrollimi i transmetimit

Ndonjehere njësia e fuqisë Mund të zhvillojë fuqi serioze, por nuk arrin te rrotat. Nëse gjatë vozitjes dëgjoni se motori po punon fort, por nuk ndjeni ndonjë shpejtësi, atëherë mund të jetë duke rrëshqitur sistem automatik transmetimi ose ka bllokime në anën e frenave.

Për të kontrolluar, duhet të vozitni në një seksion të drejtë, të vendosni përzgjedhësin automatik të transmisionit në pozicionin D dhe më pas të shihni se si sillet makina. Nëse shpejtësia zvogëlohet, atëherë duhet të kryhet diagnostikimi nëse gjithçka është në rregull me frenat, duhet të shkoni në një stacion të mirë shërbimi dhe të kontrolloni transmetimin automatik.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni frenave parkimi. Për ta bërë këtë, duhet të shkoni në hapësirën e lirë. Ngroheni makinën dhe më pas tërhiqeni frena dore. Më pas, shtypni pedalin e frenave dhe vendoseni në pozicionin D. Më pas, shtypni gazin. Nëse motori mban rpm rreth 2000, atëherë gjithçka është në rregull me të. Nëse është më pak ose më shumë, duhet të shkoni në një stacion shërbimi për të testuar transmetimin automatik.

Pse makina nuk tërhiqet: arsyet (karburatori)

Nëse një motor i tillë humbet tërheqjen, montimi i pompës së karburantit mund të jetë i ndotur ose mund të ketë presion të ulët në sistem.

Është gjithashtu e mundur që karburatori të jetë thjesht i ndotur ose të ketë ndonjë problem me valvulën e gjilpërës. Mund të ketë gabime ose cilësime të pasakta për rregullimin e përbërjes së përzierjes së karburantit. Nëse fletët e karburatorit nuk janë të hapura mjaftueshëm, tërheqja mund të humbasë. Kur niveli i karburantit në motor zvogëlohet, tërheqja gjithashtu zhduket. Kur ka ndonjë problem me tërheqjen në motor, është e nevojshme të kryhet urgjentisht diagnostifikimi i plotë.

Ju patjetër duhet të zbuloni pse makina tërhiqet keq, ne kemi parë tashmë arsyet. Nëse zbulohet një mosfunksionim, ai duhet të korrigjohet menjëherë. Nëse nuk mund ta gjeni vetë arsyen e uljes së dëshirave, nuk ka nevojë të hezitoni. Një ekzaminim më i thelluar duhet të kryhet në stacionin e shërbimit. Por në thelb, shkaku ende mund të identifikohet dhe eliminohet në mënyrë të pavarur.

Pra, ne zbuluam pse makina humbet tërheqjen.

Gjatë funksionimit të një makine, shumë pronarë përballen me një sërë problemesh. Një prej tyre është ulja e fuqisë së motorit. Në të njëjtën kohë, nuk është gjithmonë e qartë se cila është arsyeja e këtij fenomeni, çfarë masash duhet të merren ose nëse ia vlen të shkosh në një servis. Le të flasim për arsyet kryesore pse motori nuk tërhiqet dhe si mund ta rregulloni vetë problemin.

Arsyet kryesore për uljen e fuqisë së motorit

1. Mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës

Ka situata kur DCPV dërgon para kohe një komandë kontrolli për të furnizuar përzierjen ajër-karburant. Si rezultat, fuqia e njësisë së energjisë bie para syve tanë. Shkaku kryesor i dështimit është zhvendosja e yllit të dhëmbëzuar në lidhje me rrotullën dhe shtrembërimi i damperit. Në një situatë të tillë, është e nevojshme të inspektoni me kujdes damperin dhe ta zëvendësoni atë.

2. Rritja (zvogëlimi) i hendekut ndërmjet elektrodave të kandelave

Gjatë funksionimit, për shkak të efekteve të forta të temperaturës, distanca midis elektrodave të kandelave mund të ulet ose rritet. Për të përjashtuar ose konfirmuar dyshimin tuaj, duhet të kontrolloni madhësinë e boshllëqeve duke përdorur një matës të rrumbullakët, nëse distanca është më e vogël ose më shumë se e pranueshme, duhet të bëni një rregullim duke përkulur anën e elektrodës ose të zëvendësoni kandelin. . Sa i përket distancës optimale të hendekut të shkëndijave, ajo mund të jetë e ndryshme (në varësi të llojit të kandelave) - 0,7-1,0 mm.

3. Shfaqja e depozitave të karbonit në kandelat është një tjetër shenjë e qartë e një problemi.

Nëse motori nuk tërhiqet mirë, duhet të hiqni të gjitha kandelat një nga një dhe t'i kontrolloni ato. Nëse në elektroda shfaqen depozita të dukshme karboni, pajisja duhet të pastrohet duke përdorur një furçë me qime metalike. Është e rëndësishme jo vetëm pastrimi i kandelave ose zëvendësimi i tyre, por edhe zbulimi i shkakut të këtij fenomeni.

4. Dështimi i kandelave

Një rënie në fuqinë e motorit mund të shkaktohet nga dështimi i produktit. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni performancën e kandelave në një stendë të veçantë. Nëse dyshimet konfirmohen, atëherë e vetmja rrugëdalje është zëvendësimi i kompletit ose një kandele.

5. Nuk ka benzinë ​​në rezervuar

Ju mund ta diagnostikoni problemin duke përdorur treguesin e nivelit të karburantit. Nëse është i gabuar ose ekziston dyshimi se është "i papërshtatshëm", atëherë prania e karburantit mund të përcaktohet duke hequr pompën e karburantit.

6. Ndotja e filtrit të karburantit, ngrirja e ujit në sistem, tela e karburantit të shtypur, dështimi i pompës së karburantit

Të gjitha këto keqfunksionime mund të klasifikohen në mënyrë të sigurtë në një kategori, sepse të gjitha kanë të njëjtat simptoma - motori lëshon motorin, por del era e karburantit. tub i shkarkimit Nr. Nëse makina ka karburator, atëherë duhet kërkuar arsyeja dhoma notuese. Me shumë mundësi, karburanti nuk i furnizohet atij. Në rastin e një injektori, është më e lehtë të kontrolloni praninë e karburantit në rampë duke shtypur një bobinë të veçantë (të instaluar në fund të rampës).

Për të korrigjuar problemin, duhet të ngrohni plotësisht motorin dhe të derdhni sistemin e energjisë me një pompë gomash. Pas kësaj, të gjitha tubat e sistemit, zorrët dhe vetë pompa e karburantit ndryshohen.

7. Pompa e karburantit prodhon shumë pak presion

Ky problem mund të përcaktohet vetëm me matje të veçanta (të marra direkt në daljen e pompës së karburantit). Pas kësaj, kontrollohet cilësia e funksionimit të filtrit të pompës së karburantit.

Zgjidhja është pastrimi i filtrit të pompës së karburantit, zëvendësimi i tij (nëse riparimi nuk është i mundur) ose instalimi i një pompe të re karburanti.

8. Cilësi e dobët e kontaktit në qark

Cilësi e dobët e kontaktit në qarkun që fuqizon pompën e karburantit ose dështimi i stafetës së tij. Gjëja e parë që duhet të bëni për të kontrolluar është të siguroheni për cilësinë e "tokës" në makinë dhe të matni rezistencën duke përdorur një multimetër. Nëse niveli i rezistencës është vërtet shumë i lartë, atëherë e vetmja rrugëdalje është të pastroni grupet e kontaktit, të shtrëngoni mirë terminalet ose të instaloni një stafetë (nëse e vjetra është e gabuar).

9. Dështim i injektorëve ose mosfunksionim në sistemin e furnizimit

Nëse ekziston dyshimi i dështimit të këtyre elementeve, është e nevojshme të kontrolloni rezistencën e mbështjelljes duke përdorur një multimetër për një ndërprerje ose një qark të shkurtër ndërhyrës. Nëse shkaku i problemit është një mosfunksionim i kompjuterit, atëherë një kontroll i tillë mund të kryhet vetëm në një stacion shërbimi.

Ka disa mënyra për të eliminuar një ulje të fuqisë së motorit për këtë arsye (në varësi të thellësisë së problemit) - instaloni një ECU të re, pastroni të gjithë injektorët, siguroni kontakt të mirë në qarkun elektrik, etj.

10. Dështimi i DPKV

Dështimi i sensorit të pozicionit DPKV bosht me gunga ose dëmtimi i qarkut të tij. Në një situatë të tillë, llamba e mosfunksionimit të motorit ndizet. Kontrollo motorin" Gjëja e parë që duhet të bëni është të inspektoni integritetin e vetë DCP, sigurohuni që hendeku midis ingranazhit të unazës dhe sensorit të jetë normal (duhet të jetë rreth një milimetër). Rezistenca normale e spirales së sensorit është rreth 600-700 Ohms.

Për të zgjidhur problemin, mjafton të rivendosni kontaktin normal në qarkun elektrik dhe të instaloni një sensor të ri (nëse i vjetri rezulton i gabuar).

11. DTOZH është jashtë funksionit

DTOZH - sensori që kontrollon temperaturën e ftohësit - ka dështuar. Simptomat e mosfunksionimit janë si më poshtë: drita e defektit të motorit ndizet. Nëse ka një ndërprerje, ventilatori elektrik i sistemit fillon të rrotullohet vazhdimisht. Përveç kësaj, është e nevojshme të kontrolloni shërbimin e vetë sensorit.

Nëse fuqia e motorit ka rënë për këtë arsye, atëherë është e nevojshme të rivendosni cilësinë e kontaktit në qarkun elektrik dhe të instaloni një sensor të ri.

12. TPS është jashtë funksionit

Sensori TPS, i cili monitoron pozicionin e saktë të valvulës së mbytjes (ose zinxhirit të tij), ka dështuar. Ashtu si në rastet e mëparshme, këtu ndizet llamba "Check engine". Nëse ka një ndërprerje në qarkun TPS, atëherë shpejtësia e motorit zakonisht nuk bie nën një mijë e gjysmë rrotullime.

Zgjidhja e problemit është pastrimi i montimit të mbytjes dhe rivendosja e cilësisë së lidhjes së kontaktit në të gjithë qarkun elektrik. Nëse sensori është i gabuar dhe nuk mund të riparohet, ai duhet të zëvendësohet.

13. Sensori i rrjedhës së ajrit në masë ka dështuar

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë, sensori përgjegjës për monitorimin, ka dështuar rrjedhje masive karburant. Veprimi optimal këtu është të kontrolloni integritetin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë ose ta zëvendësoni atë me një pajisje pune. Nëse konfirmohet dështimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, atëherë është e nevojshme të bëni një përpjekje për ta pastruar atë, dhe nëse riparimi është i pamundur, thjesht zëvendësoni atë.

14. Dështimi i sensorit të goditjes

Dëmtimi i sensorit të goditjes. Në rast të një mosfunksionimi të tillë, llamba e mosfunksionimit të motorit domosdoshmërisht ndizet në panelin e instrumenteve. Përveç kësaj, nëse motori dështon, nuk ka shpërthim në asnjë nga mënyrat e funksionimit të njësisë së fuqisë dhe fuqia e motorit gjithashtu bie. Me një problem të tillë opsioni më i mirë- rivendos integritetin grupi i kontaktit në qarkun elektrik dhe instaloni një sensor të ri.

15. Dështimi i sensorit të oksigjenit

Sensori i oksigjenit është i prishur ose qarku i tij është i prishur. Ky mosfunksionim karakterizohet nga ndezja e llambës "Check engine". Në këtë rast, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni integritetin e spirales së ngrohjes. Së pari, matet rezistenca, dhe së dyti, niveli i tensionit në dalje. Matja mund të bëhet edhe pa prishur qarkun - thjesht shponi izolimin me gjilpëra.

Për të eliminuar mosfunksionimin, ia vlen të riparoni sensorin e oksigjenit, të rivendosni cilësinë e instalimeve elektrike dhe të pastroni të gjitha vrimat përmes të cilave thithet ajri. Si mjet i fundit, është e nevojshme të zëvendësohet vetë sensori i oksigjenit.

16. Depresioni i sistemit të shkarkimit

Diagnostifikimi i një problemi të tillë është i thjeshtë - thjesht inspektoni elementët kryesorë ndërsa motori po funksionon me shpejtësi mesatare. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të zëvendësoni guarnicionin e kolektorit të shkarkimit dhe të shtrëngoni të gjitha vulat.

17. Dështimi i ECU

Dështimi i njësisë së kontrollit elektronik (ECU). Pavarësisht besueshmërisë së tij, ECU gjithashtu mund të prishet (nganjëherë softueri i tij thjesht humbet). Për të verifikuar shërbimin (dështimi i ECU), duhet të kontrolloni tensionin në vetë njësinë (parametri normal është rreth 12 volt) ose ta zëvendësoni atë me një njësi të njohur të mirë. Nëse njësia e kontrollit është e gabuar, mund të duhet të zëvendësohet. Në disa raste, mjafton të ndryshoni vetëm instalimet elektrike.

18. Rregullimi i gabuar i hapësirave në ngasjen e valvulës

Ju mund të verifikoni përputhshmërinë e parametrave vetëm duke kontrolluar me sonda speciale. Nëse boshllëqet nuk plotësojnë standardin (siç thuhet në manual), atëherë duhet të bëhen rregullime.

19. Deformim ose thyerje e sustave në valvola

Në këtë rast, do t'ju duhet të hiqni kokën e cilindrit dhe të matni gjatësinë e sustave nën ngarkesë dhe në gjendje të lirë. Nëse gjenden susta të thyera ose të deformuara, ato duhet të zëvendësohen.

20. Kametat e boshtit me gunga janë të konsumuara

Këtu do të mjaftojë një inspektim vizual (pas heqjes elementet e nevojshme) dhe zëvendësimi i boshtit me gunga nëse është e nevojshme.

21. Koha e valvulave është jashtë funksionit

Në raste të tilla, është e nevojshme të kontrolloni nëse shenjat në bosht me gunga dhe bosht me gunga përputhen. Nëse ka një "çekuilibër", atëherë mjafton të vendosni pozicionin e duhur duke përdorur shenja të veçanta.

22. Niveli i ulët i ngjeshjes në cilindra

Niveli i ulët i kompresimit në të gjithë ose disa cilindra. Arsyet përfshijnë dëmtimin e mundshëm të valvulave ose konsumimin e tyre, thyerjen ose ngjitjen e unazave të pistonit. Për të verifikuar dyshimet apo për t'i hedhur poshtë ato, mjafton të bëhen matjet e nevojshme. Nëse dyshimi konfirmohet, atëherë është e nevojshme të riparoni njësinë e fuqisë - të ndryshoni unazat, pistonët ose të riparoni cilindrat.

konkluzioni

Më sipër liston vetëm disa nga defektet që shkaktojnë rënie të fuqisë së motorit. Por në shumicën e rasteve, kjo është e mjaftueshme për të diagnostikuar problemin, për ta rregulluar atë dhe për t'i kthyer tërheqjen shumë të nevojshme "kalit tuaj të hekurt".

Shpesh, fillestarët dhe shoferët e tjerë janë të interesuar se pse makina nuk përshpejton ose tërheq. Në mënyrë tipike, ky problem lidhet me motorin. Në shenjën e parë të një mosfunksionimi, këshillohet të kryhet diagnostifikimi i detajuar motorri. Kjo do t'ju shpëtojë nga një kërkim i gjatë për një avari. Pothuajse çdo gjë mund të shkaktojë mungesën e tërheqjes së motorit.

Pronarët e makinave të reja shpesh e hasin këtë. Nëse diagnostikimi nuk arrin të identifikojë problemin, do të duhet të vuani pak. Është i lidhur dhe do të zgjasë për 5000 km. Kjo ndodh më shpesh në modelet për të cilat komponentët janë mbledhur në Kinë.

Veshja e pjesëve

Pse makina nuk përshpejton apo tërhiqet? Në disa raste, kjo mund të jetë për shkak të niveleve të larta të konsumit të motorit. Zakonisht shihet në makina mjaft të vjetra. Më shpesh, unazat vuajnë, dhe si rezultat, ngjeshja zvogëlohet. Prandaj, gjëja e parë që duhet bërë kur zvogëloni fuqinë është. Nëse në të paktën një cilindër treguesi është më pak se 11, atëherë do të duhet të bëni rinovim i madh motorri.

Ndonjëherë një rënie në fuqinë e motorit tregon praninë e depozitave të karbonit në valvula, kjo mund të kontrollohet vetëm duke hequr kokën e cilindrit. Shenjat indirekte:

• Ndryshimi i raportit të gazeve në shkarkim;
• "Kontrolli" ndizet në panel.

Për ta rregulluar këtë, do t'ju duhet të pastroni valvulat. Pas kësaj pune, gjithçka duhet të kthehet në normalitet.

Filtrat

Makina shpesh dridhet për shkak të mungesës së karburantit. Çdo makinë është e pajisur me filtrat e karburantit. Zakonisht ka dy. Filtri i trashë ose ndodhet në pompën e karburantit, ose është i ngulitur në zorrë. Një filtër i imët është instaluar përpara injektorit. Nëse ndonjë nga këto pajisje pastrimi bllokohet, karburanti nuk mund të arrijë te injektori në sasi të mjaftueshme. E cila nga ana tjetër zvogëlon në mënyrë dramatike efikasitetin e makinës.

Shpesh në verë filtri i ajrit i bllokuar. Në këtë rast, përzierja rezulton të jetë e pasuruar dobët me oksigjen, dhe karburanti nuk digjet plotësisht. Si rezultat, ka përsëri një humbje të pushtetit. Për të shmangur probleme të tilla, duhet të zëvendësoni elementët e filtrit në kohën e duhur.

Ndezja

Një motor modern është mjaft i ndjeshëm ndaj funksionimit të ndezjes. Një hendek i gabuar në elektrodat e kandelave mund të çojë në dështime në funksionimin e motorit. Dhe, në përputhje me rrethanat, në një ulje të fuqisë së motorit. Prandaj gjithmonë. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni performancën e tyre në një stendë të veçantë. Kjo gjithashtu mund të bëhet në një mënyrë të thjeshtë por të besueshme.

Për ta bërë këtë, qirija është hequr. E veshur me të tela të tensionit të lartë, më pas fiksoni motorin me motorin. Cilësia e shkëndijës përcaktohet vizualisht. Duhet të jetë e bardhë dhe blu. Nëse shkëndija është e kuqe ose e verdhë, ajo konsiderohet me cilësi të dobët. Ju duhet të kërkoni një problem në sistemin e ndezjes. Me shumë mundësi, kjo do të jetë shkaku i humbjes së pushtetit.

Diagnostifikimi

Për një përcaktim më të saktë të problemit, është e këshillueshme. Kjo procedurë do të ndihmojë në identifikimin e problemeve me sensorët dhe funksionimin e sistemit të energjisë. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një laptop me një program të veçantë. Pasi të keni deshifruar leximet, duhet të filloni zgjidhjen e problemeve. Më shpesh, arsyet mund të jenë si më poshtë:

• Mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës. Me këtë mosfunksionim, "Check engine" zakonisht ndizet. Ulja e fuqisë ndodh për shkak të një mospërputhjeje midis pulsit të furnizuar në njësinë e kontrollit të motorit dhe pozicionit aktual të boshtit të gungës. Si rezultat, ndodh djegia jo e plotë e karburantit, dhe efikasiteti i motorit zvogëlohet;
• . Ky problem mund të ndikojë gjithashtu në fuqinë e motorit;
• Arsyeja mund të jetë për shkak të. Në këtë rast, "kontrolli" nuk do të ndizet. Prandaj, në çdo rast, është e nevojshme të kryhet një diagnozë.

konkluzioni. Siç mund ta shihni, ka shumë arsye për problemin dhe të gjitha janë mjaft të ndryshme. Asnjë mekanik automobilistik nuk mund të tregojë në mënyrë të paqartë pse makina nuk nxiton ose tërhiqet. Në çdo rast, do t'ju duhet të kryeni punë të kujdesshme dhe të mundimshme për të diagnostikuar dhe gjetur shkaqet e mosfunksionimit.