На початку дев'яностих років інженери Ульяновського автомобільного заводузайнялися розробкою нового потужного шестициліндрового двигуна, який повинен був встановлюватись на весь модельний рядУАЗу. У результаті було прийнято рішення здійснювати розробку нового силового агрегату на базі , який на той час перебував на конвеєрі понад півстоліття. У результаті був розроблений алюмінієвий рядний двигунУМЗ 421, який виготовляється і досі. У цю родину також входять силовий агрегатУМЗ 4215 та двигун УМЗ 4218.

Це класичний верхньоклапанний двигун 421 серії, який має об'єм 2890 літрів і потужність 98 кінських сил. Двигуни УМЗ встановлювалися на весь модельний ряд автомобільного Ульянівського заводу і пропонувалися покупцям практично на безальтернативній основі.

Силовий агрегат УМЗ 4215 зарекомендував себе як досить простий в обслуговуванні та ремонті. Однак і недоліків у нього було достатньо, що пояснювалося застарілою конструкцією мотора та посередньою якістю виготовлення блоку циліндрів.

Технічні характеристики

Технічні характеристики силового агрегату:

ПАРАМЕТРІВ	ЗНАЧЕННЯ
Роки випуску	1993 – наші дні
Вага двигуна, кг	170
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система живлення	карбюратор/інжектор
Тип	рядний
Робочий обсяг	2890 літри
Потужність	98 кінських сил при 4000 оборотах
Кількість циліндрів	4
Кількість клапанів на циліндр	2
Хід поршня, мм	92
Діаметр циліндра, мм	100
Ступінь стиснення	8.2
Крутний момент, Нм/об.хв	220/2500
Екологічні норми	ЄВРО 4
Паливо	92
Витрата палива	11.0 л/100 км у змішаному циклі
Олія	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 та 20W-40
Скільки олії у двигуні	5.8
При заміні лити	5 літрів
Заміна олії проводиться, км	10 тисяч
Ресурс двигуна, тис. км
- за даними заводу	250
- на практиці	250+

Двигуни УМЗ встановлюються на ГАЗ, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Сімбір, Хантер та УАЗ 31519.

Опис

Силовий агрегат серії УМЗ 421 і його численні різновиди використовували алюмінієвий блок циліндрів, що дозволило полегшити силовий агрегат, але при цьому якість лиття була такою, що проблеми з маслом, яке потрапляло в охолодну рідину, могли початися буквально через 10 тисяч кілометрів пробігу.

Двигун УМЗ 421 та його різновиди не мають гідрокомпенсаторів, тому кожні 10 тисяч кілометрів пробігу потрібно регулювати зазори у клапанів. При виконанні такого регулювання потрібно розкривати клапанну кришкуУМЗ 249, що дещо ускладнює сервісні роботи.

Зазначимо, що двигун виявився не надто вимогливим до якості олії, тому міжсервісний інтервал можна сміливо збільшувати до 10-15 тисяч кілометрів пробігу.

Модифікації

Залежно від своєї модифікації, силовий агрегат призначався для роботи на низькооктановому бензині або газобензині у мотора серії УМЗ 4218.

Останні інжекторні модифікації двигуна УМЗ 4213 Evotech передбачали використання високооктанового палива А-92. Слід сказати, що цей мотор критичний до якості бензину, що призводить до проблем з паливною системоюта необхідністю очищення та заміни паливного фільтрата бензонасосу.

• Двигун УМЗ 4215 не відрізнявся стійкістю до перегріву, що призводило до необхідності дорогого ремонту головки блоку циліндрів.
• Спочатку цей різновид силових агрегатів оснащувався карбюраторною системою подачі палива, і лише в останніх генераціях мотора УМЗ 4213 і УМЗ 4218 застосовувалися інжектори, які дозволили поліпшити показники паливної економічності.
• Однак проблему нестачі потужності так і не було вирішено. Силовий агрегат УМЗ 4213 з інжектором та об'ємом 2,9 літра видавав 125 кінських сил, що було недостатньо для забезпечення якісної динаміки мікроавтобусів та важких автомобілів підвищеної прохідності.
• Двигун УМЗ 4218 агрегатувався з механічною коробкоюпередач, а самі автомобілі отримали систему повного приводу. Модернізовані версії силових агрегатів цієї серії відрізнялися покращеними технічними характеристикамиі за відгуками власників виявилися надійнішими, ніж перше покоління двигуна.
• Силовий агрегат УМЗ 4218 має сухі тонкі гільзи, що позитивно позначається на міцності блоку, в якому використовуються циліндри з діаметром в 100 міліметрів. Поршні в УМЗ 249 виконані з технологією усунення пальця, що забезпечує довговічність двигуна при його експлуатації у важких умовах.
• Потрібно сказати, що незважаючи на спроби інженерів УАЗу посилити конструкцію силового агрегату УМЗ 4218, забезпечити двигуну необхідну температурну стійкість не вдалося. Пояснити це можна застарілою конструкцією силового блоку, яка, по суті, не змінювалася з 1956 року, коли було розроблено 402 двигуни. Базу цього двигуна використовують мотори 421 сімейства та силові агрегати УМЗ 341 серії.
• Загалом можна сказати, що сервісне обслуговуванняне становить особливої ​​складності, що дозволяє ремонтувати двигун УМЗ 4218 у більшості сервісних майстерень. Самостійний ремонтцього двигуна також не становить будь-якої істотної складності.
• Інжекторна система впорскування, що використовується на останніх модифікаціях мотора УМЗ 4215, за відгуками власників, не відрізнялася надійністю, що призводило до частим проблемамз форсунками, заміна яких чинна конструктивних особливостейцього силового агрегату становила певну складність.

У автовласників більшу популярність користуються прості карбюраторні версії двигуна, які відрізняються надійністю і простотою обслуговування. Зазначимо, що карбюраторні версії двигунів не настільки критичні до якості палива, що дозволяє заправляти машину низькооктановим бензином.

Несправності

НЕСПРАВНІСТЬ	ПРИЧИНА
З'являється детонація та помітна втрата потужності мотора.	Найпоширенішою причиною подібних проблем є клапанний механізм, який через відсутність гідрокомпенсаторів вимагає регулювання зазорів. Також проблеми з троїнням і детонацією можуть виникати через свічку, що вийшла з ладу, яка не дає іскри.
Мотор працює нерівно, поступово втрачаючи олію.	Посередня термостійкість УМЗ 421 стала одним із слабких місцьцього силового агрегату. Ця проблемахарактерна також для двигунів УМЗ 341 серії. Олія може йти в охолодну рідину через численні мікротріщини в головці блоку циліндрів.
	Ремонт УМЗ 341 та 421 моторів у даному випадку має високу вартість і полягає у заміні пошкодженої ГБЦ.
	При невеликій кількостітріщин можливе шліфування головки та використання ремпрокладок, проте такий ремонт може розглядатися тільки як тимчасовий, тому що через 10-15 тисяч пробігу знову з'являться проблеми зі втратою олії.
Прогоряння поршнів.	Подібні проблеми двигун УМЗ може мати на пробігах понад 200-300 тисяч кілометрів або під час експлуатації автомобіля в умовах підвищених навантажень. Ремонт полягає в заміні поршнів, колінвала та сорочки циліндрів.
Значне збільшення витрати палива та втрата тяги.	Причин такого може бути маса. Починаючи від проблем із запаленням у УМЗ 421, і пов'язаних з неправильною роботою системи подачі палива. Ремонт можливий лише після розкриття мотора та визначення причини поломки.
Поява потік олії на моторах серії УМЗ 421.	Проблема вирішується шляхом заміни прокладки головки блоку циліндрів, яка може швидко виходити з ладу та пропускати олію.
	Набагато гірше, якщо двигун УМЗ протікає після перегріву двигуна, що може свідчити про пошкодження ГБЦ. В даному випадку ремонт полягає в заміні головки, що тріснула.
Мотори серії УМЗ 421 погано заводяться та захлинаються під час роботи.	Ремонт провадиться після діагностики причини проблем. Досить часто досить замінити або прочистити повітряний фільтр, що дозволяє вирішити наявну проблему. Також з ладу може виходити витратомір повітря, що потребує заміни пошкодженого елемента.
Поява прогресуючої вібрації та тремтіння двигуна.	Проблема криється в подушці двигуна, що вийшла з ладу, що і призводить до появи підвищеної вібрації.
	Ремонт представляє певні складності, тому що необхідно демонтувати двигун УМЗ з підкапотного просторута замінити пошкоджену подушку двигуна.

Тюнінг

Збільшення потужності силових агрегатів серії УМЗ 421 становить певну складність, оскільки конструкція двигуна застаріла, тому провести тюнінг без втрати надійності силового агрегату часто неможливо.

• Тюнінг карбюраторних різновидів цього силового агрегату може виконуватися шляхом використання заводського інжектора, що встановлюється модернізованою версією УМЗ 4213 Evotech.

Ремонтні роботи з установкою на силовий агрегат УМЗ 249 та ін. інжекторної системине становлять складнощів. Установка інжектора дозволяє отримати близько 30 додаткових кінських сил.

Необхідно лише пам'ятати про те, що форсунки інжектора, що використовуються, не відрізняються довговічністю і можуть виходити з ладу вже буквально через 30-50 тисяч кілометрів.

Пам'ятайте, що цю роботу повинен виконувати виключно досвідчений фахівець, знає особливостіроботи силових агрегатів цієї серії.

• Використання проточеного маховика може додатково дати близько 5-8 кінських сил. У продажу можна знайти вже готові варіантитаких перфорованих маховиків, які знижують інерцію обертання та при цьому не призводять до розбалансованості двигуна.
• Мотор може отримати додаткові 10-15 кінських сил шляхом встановлення модифікованої вихлопної системи та повітряного фільтранульового опору.

Необхідно лише пам'ятати про те, що при використанні таких модифікованих вихлопних систем може погіршення показників екологічності двигуна, і зокрема збільшується вміст СО у вихлопі. Це, своєю чергою, призводить до певних проблем під час проходження ГТО.

• Установка турбонаддува як екстремальний варіант тюнінгу з моторами 421 серії не набула належного поширення, так як таке збільшення потужності відрізняється підвищеною складністю, і при цьому значно знижується ресурс двигуна. Тому ми б вам не рекомендували використовувати турбонаддув та механічні компресори, тому що гарантувати працездатність двигуна у разі подібного тюнінгуне візьметься навіть професійний фахівець.

Двигун з індексом УМЗ 421 виготовляється на виробничих потужностях ВАТ "Ульяновський моторний завод" (УМЗ). Це підприємство з 1970 року займається випуском автомобільних двигунів.

Передумови створення

Першою продукцією заводу стали чотирициліндрові карбюраторні двигуниГАЗ 21 та ЗМЗ 451 (обидва з однаковим робочим об'ємом циліндрів 2445 куб. см). Виробництво цих двигунів було передано до Ульяновська із Заволзького моторного заводу. У ході виробництва двигуни зазнали кількох модернізацій, але до 1990-91 року майже не мали подальших перспектив удосконалення конструкції, підвищення потужності та одночасного зниження витрати палива. До цього часу необхідність підвищення конкурентоспроможності серійних автомобілів УАЗ в умовах ринкової економіки призвела до необхідності створення двигунів з великим крутним моментом і максимальною потужністю.

Опис

До 1996 року було розроблено та впроваджено у серійне виробництво двигун нової моделі з робочим об'ємом циліндрів 2890 куб.см., який відповідав новим вимогам. Проект отримав назву УМЗ 421. Фактично УМЗ 421 став останньою версієюмотора ГАЗ 21, який пішов у серію у 1957 році. Завдяки збільшеному робочому об'єму, збільшеним випускним клапанам (діаметр виріс на 3 мм - до 39 мм) і ряду інших доробок вдалося підвищити момент, що крутить, до 22,6 кгс/м і потужність до 125 к.с. (колишні моделі мали момент не більше 17 кгс/м та потужність не вище 80-90 к.с.).

У рамках проекту УМЗ 421 існувало кілька десятків двигунів, що відрізняються один від одного ступенем стиснення, системою живлення, навісними агрегатами, типом приводу навісних агрегатів та іншими вузлами. Система змащення всіх моторів – комбінована, від шестерного насоса. Для заміни потрібно близько 6 літрів олії, олія рекомендується напівсинтетична з допусками від 5W-30, 10W-40, 5W-40 або 20W-40. Система охолодження двигуна рідинна з примусовою циркуляцією рідини від насоса.

Новий блок циліндрів

Помітною відмінністю нового двигуна став алюмінієвий блок циліндрів нової конструкції. УМЗ 421 отримав залиті в тіло блоку сухі тонкостінні гільзиіз чавуну (на всіх попередниках були мокрі). Завдяки цьому рішенню конструкторам вдалося отримати підвищену жорсткість і міцність блоку, а також збільшити діаметр циліндрів на 8 мм (з 92 мм на старому блоці до 100 мм на новому). Міжциліндрова відстань не змінилася і становить 116 мм.

Це рішення дозволило не тільки зберегти взаємозамінність деталей двигунів різних поколінь, а й значно скоротити витрати на нове обладнання для обробки блоків. Крім того, габаритні та посадкові розміри двигуна залишилися незмінними, що дозволяє застосовувати УМЗ 421 на машинах колишніх років випуску.

Поршнева група та колінчастий вал

За рахунок підвищеної жорсткості блоку вдалося дещо знизити нерівномірність зношування дзеркал циліндрів, що збільшило ресурс циліндропоршневої групи. Була зменшена маса поршня з метою зменшення зусиль на бічну частину поршня. Це досягнуто зменшенням на 7,5 мм відстані від осі поршневого пальця до днища поршня. Для компенсації цієї відстані довжина шатуна збільшена на 7 мм. Поршні литі з алюмінію з високим вмістом кремнію. Частина камери згоряння знаходиться в днищі поршня (виїмка у формі зрізаного конуса).

Колінчастий вал чавунний, литий. Корінні шийки мають діаметр 64 мм, шатунні – 58 мм. На задній частині валу фіксується маховик, на передній - чавунна шестерня приводу розподільчого валу та маточина шківа. З метою запобігання осьовому люфту валу на передньому корінному підшипнику встановлено дві шайби. Замість застарілого набивання задня частинаколінвала УМЗ 421 ущільнена самопідтискним гумовим сальником. Це рішення дозволило позбутися спадкової від ЗМЗ багаторічної проблеми - течі олії через набивання.

Головка блоку циліндрів

Завдяки збереженню міжциліндрової відстані вдалося уніфікувати ГБЦ на двигунах 2445 куб. см та 2890 куб.см. ГБЦ УМЗ 421 виготовляється з алюмінієвого сплаву та оснащена вставними сідлами клапанів із жароміцного чавуну. Уніфікація ГБЦ призвела до збереження старої схеми механізму газорозподілу розподільчий валу блоці циліндрів (у нижній частині) та привід клапанів штангами, штовхачами та коромислами.

Клапана УМЗ 421 не мають гідрокомпенсаторів проміжків (за винятком деяких модифікацій двигуна випуску після 2010 року) і вимагають регулювання через 10-15 тисяч км. 2010 року змінився розподільний вал двигуна, профіль якого збільшився за висотою. Цей захід дозволив покращити режим роботи на холостому ходута досягти норм викиду Євро-3.

Основні версії

Базова карбюраторна модель УМЗ 421 мала налаштовану вихлопну систему. У систему входили випускний колектор, глушник, приймальна труба глушника та резонатор. Однак така система випуску газів викликала складнощі із встановленням таких двигунів на деякі серійні автомобілі УАЗ, особливо з кузовом вагонного типу («буханець»). Ці складності призвели до появи модифікацій із системою неналаштованого випуску.

У 1998 році УМЗ вийшов на новий для себе ринок збуту – почалися постачання двигунів моделі УМЗ 4215 для малотоннажних вантажних автомобілів ВАТ «ГАЗ». У той же час зростаючі вимоги до токсичності вихлопних газівпривели до оснащення двигунів УМЗ системамиупорскування палива з керуванням подачею палива та параметрами запалювання за допомогою електронних блоків керування. Перші двигуни з такими системами були відвантажені клієнтам у 1999-2000 роках - мотор з індексом УМЗ 4213 став встановлюватися на автомобілі УАЗ-3160.

Для комплектації машин УАЗ постачався 98-сильний 4218.10 (зі ступенем 7,0 під бензин А80) або 103-сильний 4218.10-10 (зі ступенем 8,2 під бензин А92). Відповідно двигуни могли бути з різними системами випуску. Також для потреб УАЗ вироблявся 117-сильний 4213.10-40 із системою упорскування палива. Для машин ГАЗ випускалися мотори 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 та 123-сильний упорсковий 4216.10.

Плюси та мінуси двигуна

Новий блок циліндрів не завжди мав висока якістьлиття, що призводило до потрапляння олії до системи охолодження. Іноді така проблема виникала за перших 10 тисяч кілометрів пробігу. Тонкостінний блок виявився схильний до деформацій при перегріві, що призводить до дорогого ремонту із заміною головки блоку. Невисока паливна економічність карбюраторних версій. Однак цей недолік частково компенсований переходом на системи упорскування. Перші роки виробництва були нарікання власників на недостатню міцність впускного колектора, проте це дефект було усунуто.

Незважаючи на всі проблеми, велика уніфікація з моторами попередніх років випуску стала однією з вагомих переваг сімейства УМЗ 421. Ціна та поширеність запчастин також відіграють неабияку роль. Мотор досить простий у ремонті та обслуговуванні. За належного догляду завод обіцяє ресурс не менше 250 тисяч км.

УМЗ 421 – понад 20 років у виробництві

В даний час УМЗ продовжує випуск двигунів сімейства 421. Для продукції заводу ГАЗ випускається газобалонна версія двигуна, яка може комплектуватися компресором кондиціонера та гідрокомпенсаторами у приводі клапанів. За замовленням двигун оснащують сучасним приводом агрегатів полікліновим ременем. Двигуни оснащені системою упорскування палива, електронним запалюваннямі розвивають від 100 до 125 сил при дотриманні норм Євро-3 або 4. Крім того, в серії залишився і 96-сильний карбюраторний варіант 4215. Всі мотори розраховані на бензин А92 і вище, оскільки виробництво низькооктанового А80 припинено.

Про книгу: Керівництво Видання 2008 року.
Формат книги: файл pdf в архіві zip
Сторінок : 68
Мова: Російська
Розмір: 11.2 мб.
Завантаження: безкоштовно, без обмежень та паролів

ВАТ «Улянівський моторний завод» спеціалізується на випуску автомобільних чотирициліндрових рядних бензинових двигунів. З 1970 року підприємство почало випускати автомобільні двигуниз робочим об'ємом 2,445 літри, основним споживачем яких був Ульянівський автозавод.

До 90-х років з'явилася необхідність у підвищенні швидкісних і тягово-динамічних характеристик автомобілів, що вимагало створення двигунів зі збільшеним крутним моментом і підвищеною максимальною потужністю. У зв'язку з цим був розроблений і з 1996 року почав серійно вироблятися двигун моделі УМЗ-421 з робочим об'ємом 2,89 літра.

Підвищення робочого об'єму отримано за рахунок збільшення діаметра циліндра до 100 мм та впровадження нової конструкції алюмінієвого блоку циліндрів із залитими гільзами з чавуну. Двигун моделі УМЗ-421 повністю взаємозамінний із двигунами сімейства 2,445 літра і без переробок встановлювався на автомобілі колишніх випусків.

З 1998 року ВАТ «УМЗ» почало постачати двигуни моделі УМЗ-4215 з робочим об'ємом 2,89 літра на комплектацію низки модифікацій малотоннажних вантажних автомобілів ВАТ «ГАЗ». З метою забезпечення зростаючих вимог щодо підвищення енергетичних показників, поліпшення паливної економічності та екологічних характеристик, зниження токсичності та шуму, на базі двигуна УМЗ-421 були розроблені моделі двигунів УМЗ-4213 для Уаз та УМЗ-4216 для ГАЗель з комплексною мікропроцесорною системою управління упорскуванням палива та запалюванням.

З 1999 року з конвеєра підприємства почали сходити промислові партії таких двигунів. У 2006 році двигуни УМЗ-4213, УМЗ-4216 отримали сертифікат відповідності вимогам норм Євро-2 та з моменту офіційного введення норм випускаються серійно.

Дане видання присвячене двигунам УМЗ-4213 та УМЗ-4216, які відповідають вимогам норм Євро-3 у складі автомобілів УАЗ та ГАЗель. З метою забезпечення екологічних норм Євро-3 та покращення техніко-економічних показників ВАТ «УМЗ» у 2007 році внесло низку змін до конструкції двигунів УМЗ-4213 та УМЗ-4216:

— збільшено ступінь стиснення з 8,2 до 8,8, що дозволяє підвищити номінальну потужність і максимальний момент, що крутить, знизити мінімальну питому витрату палива;
- Змінена конструкція демпфера колінчастого валу, Що забезпечує достовірність зчитування сигналу положення колінчастого валу;
- застосовані гільзи з виходом на верхню площину блоку, що підвищують надійність газового стику блок циліндрів - головка блоку циліндрів;
- Удосконалено систему вентиляції масляного картера, що дозволяє мінімізувати винесення олії з картерними газами;
- застосовані нові комплектуючі (котушки запалення, датчик температури), що забезпечують надійність електричних з'єднань;
— введені свічки запалювання з довгою різьбовою частиною, що дозволило підвищити їх надійність у комплектації двигуна, знизити теплове навантаження на свічку, покращити ущільнення, розширити ряд свічок запалювання, що використовується як вітчизняного, так і зарубіжного виробництва;
— використано датчик абсолютного тиску повітря з вбудованим датчиком температури в системі керування двигуном замість датчика масової витрати, що дозволило спростити облік повітря, що надходить у двигун, у тому числі і при порушенні герметичності впускної системи.

ВАТ «УМЗ» постійно вдосконалює конструкцію вузлів та деталей двигуна, тому вони можуть дещо відрізнятися від описаних у цьому виданні. Опис надано станом на 1 січня 2008 року.

Контрольні параметри, вірніше їх порівняння з робочими параметрами двигуна УМЗ-4213 на холостому ходу, дозволять діагностувати можливу несправність у разі, якщо електронний блоккерування не ідентифікує несправності системи керування двигуном, а сам двигун працює незадовільно або без видимих ​​причин має місце підвищена витратапалива.

Для визначення можливих несправностейсистеми управління інжекторного двигунаУМЗ-4213, встановленого на автомобілях УАЗ, треба порівняти його контрольні параметри з робітниками на режимі . Робочі параметри можна прочитати за допомогою діагностичного або бортового , якщо він має такі функції.

Двигун повинен бути прогрітий до температури охолоджуючої рідини в 75-95 градусів. Типові контрольні параметри однакові для двигунів УМЗ-4213 Євро-0 без антитоксичних систем та двигунів УМЗ-4213 Євро-2 обладнаних такими системами.

Можливі несправності систем двигуна УМЗ-4213 та електроустаткування у разі виходу контрольних параметрів за нормативний діапазон.

Напруга бортової мережі UACC: 13.0-14.6 Вольт.

Якщо напруга знижена, то проблеми в ланцюзі заряду акумуляторної батареї. Якщо напруга підвищена – несправний.

Температура рідини, що охолоджує TWAT: 75-95 градусів.

Якщо температура знижена протягом більше п'яти хвилин роботи двигуна на холостому ході, то несправні термостат або датчик температури рідини, що охолоджує. Якщо температура підвищена — треба перевірити роботу системи охолодження двигуна, а також датчика температури рідини, що охолоджує.

Відкриття дросельної заслінки THR: 0-1%.

Якщо відсоток відкриття дросельної заслінки завищений, то відрегулюйте її на повне закриття або усуньте підклинювання приводу, перевірте та при необхідності замініть положення дросельної заслінки.

Частота обертання колінчастого валу двигуна FREQ: 700-750 обертів за хвилину.

Якщо частота знижена, то занижено ЗІ на холостому ході, норма для регулювання 0.8+-0.1 %, можливий на впуску, знижений тиск палива в рампі, несправний регулятор холостого ходу, занижено надходження повітря через нормально закритий дросельний пристрій/ норма 5-6 кг год, несправний датчик кисню.

Якщо частота підвищена - не прогрітий двигун до робочої температури, несправний датчик температури охолоджуючої рідини, немає повного закриття дросельної заслінки, підвищений тиск палива в рампі, закоксований сектор регулятора холостого ходу.

Тривалість імпульсу упорскування палива INJ: 4.6-5.4 мс.

Якщо імпульс упорскування занижений - несправний датчик масової витрати повітря або підвищене паливо. Якщо імпульс упорскування завищений - підсмоктування повітря на впуску, знижений тиск палива, погана якість палива, несправність датчика масової витрати повітря, коксування або засмічення форсунок, підвищений протитиск у системі випуску.

Масова витрата повітря AIR: 13-17.5 кг/год.

Якщо витрата повітря знижена - несправний датчик масової витрати повітря, підвищений тиск палива, занижено надходження повітря через нормально закритий дросельний пристрій - норматив 5-6 кг/год, несправний датчик кисню або його нагрівач.

Якщо витрата повітря підвищена — забруднений чутливий елемент датчика масової витрати повітря на впуску, не герметичність системи випуску, підвищений тиск палива в рампі, коксування або засмічення форсунок, підвищені механічні втрати двигуна та трансмісії.

Кут випередження запалення UOZ: 12-16 пкв.

Якщо кут випередження запалення знижений, то причини пов'язані з низькою частотою обертання колінчастого валу. Якщо кут випередження запалення підвищений, то причини пов'язані з підвищеною частотою обертання колінчастого валу.

Відкриття регулятора холостого ходу FSM: 28-36%.

Якщо відсоток відкриття регулятора холостого ходу занижено — відкрито дросельна заслінкау нормально закритому положенні або її привід не відрегульовано. Якщо відсоток відкриття регулятора підвищений — занижено надходження повітря через нормально закритий дросельний пристрій, закоксований сектор регулятора або несправний.

Коефіцієнт регулювання на холостому ходу RCOD: +-0.20.

Контрольний параметр для автомобілів УАЗ із двигуном УМЗ-4213 Євро-0 без антитоксичних систем. Якщо значення коефіцієнта знижено — причини пов'язані із підвищеною подачею палива та повітря. Якщо значення коефіцієнта підвищено — причини пов'язані із заниженою подачею палива та повітря.

Напруга з виходу датчика кисню ALAM: 0.05-0.9 Вольт.

Контрольний параметр для автомобілів УАЗ із двигуном УМЗ-4213 Євро-2 обладнаним системами. Якщо після 1-2 хвилин роботи двигуна амплітуда коливань сигналу не перевищує діапазон 0.35-0.65 Вольт, період 1-5 секунд - несправні датчик кисню, нагрівач датчика або їх ланцюга, забруднення або отруєння чутливого елемента датчика кисню, пропуск газів в системі випуску.

Автомобілі з дизельними двигунами завойовують дедалі більшу популярність. Є безліч причин, якими керуються автовласники при покупці авто саме з дизельним мотором. При цьому потрібно враховувати, що будь-яка техніка може дати збій і буде потрібно її відновлення. Ремонт дизельного двигуна має особливості в порівнянні з бензиновим.

quo;вразнос») Поломка регулятора оборотів двигуна Заклинювання рейки ТНВД У піддоні очищувача повітря надмірна кількість масла Прорив газів через сапун, що супроводжується зниженням потужності мотора Поломка турбокомпресора Підвищення тиск у мастильній системі двигуна Знос циліндро-пооршневої групи температури або його ланцюга Поломка термостата Поломка покажчика температури охолоджувальної рідини Перегрів двигуна Падіння рівня охолоджуючої рідини Засмічення радіатора системи охолодження Засмічення масляного радіатора Несправність вентилятора радіатора охолодження Поломка термостата Заповітря системи охолодження або попадання в неї відпрацьован у пробці радіатора охолодження Недостатнє надходження повітря до радіо

Самостійна діагностика та типові несправності бензинових двигунів

Практично всі нові автомобілі сьогодні оснащуються бортовими комп'ютерами, які керують роботою двигуна, а також формують та зберігають коди помилок та несправностей. Проте комп'ютер формує коди несправностей лише електронної частини системи управління, системи запалювання та інших систем, у яких бере участь електроніка. А механічні несправностідвигуна, як знос, поломка деталей і т.д., діагностується тільки при візуальному огляді, прослуховуванні роботи двигуна і за іншими зовнішніми ознаками.

ності. Вся інформація про шуми та стуки зібрана в даній таблиці. Характеристики шуму Можлива несправність Спосіб усунення несправності Стук корінних підшипників колінчастого валу. Стук глухий, металевий, ритмічний, частота збільшується при збільшенні оборотів двигуна Знос вкладишів корінних шийок колінвала низького тискумасла Стук шатунних підшипників колінчастого валу. Стук різкіший, ніж стук корінних підшипників, при почерговому відключенні свічок запалювання стук локалізується в якійсь частині двигуна Знос шатунних підшипників колінвала Встановити нові шатунні підшипники

Двигун - один із найважливіших і складних агрегатів в автомобілі. Сучасні мотори дуже надійні та ефективні, однак у них під впливом механічних та теплових навантажень, а також з інших причин можуть виникати різні несправності. Про поломки бензинові та дизельних двигунів, їх причини та способи усунення розказано в цій статті.

тель - один з найважливіших і складних агрегатів в автомобілі. Сучасні мотори дуже надійні та ефективні, однак у них під впливом механічних та теплових навантажень, а також з інших причин можуть виникати різні несправності. Про поломки бензинових і дизельних двигунів, їх причини та способи усунення розказано в цій статті. Основні несправності двигунів та їх причини Автомобіль став автомобілем лише завдяки двигуну внутрішнього згоряння- силовий агрегат, що працює на бензині або дизельне паливозабезпечує рух машини, а заодно дає електричну енергію (за допомогою генератора) для роботи всіх електричних приладівта тепло для обігріву салону. Тому несправність мотора перетворює автомобіль просто на нерухомий і марний механізм. Двигун, навіть невеликий, має складний пристрій, він складається із сотень деталей, які мають працювати спільно, чітко виконуючи свої функції. І мотор, як будь-яке складне хутро

Основні виробники легкових двигунів у Росії

Прийнято вважати, що в Росії нині виробляють мало техніки, яка, до того ж, має вкрай низьку якість, яка відстає від якості зарубіжних зразків. Однак все далеко не так: зараз у нашій країні розвинене машинобудування, у тому числі і двигунобудування для різних галузей: автомобілебудування, тракторобудування, суднобудування, авіабудування, виробництва генераторного обладнання тощо. І заводів, які виробляють мотори, в Росії зараз не менше трьох десятків.

потужність 144-145 к.с., модель 40621.10 є розвитком моделі 4062.10, вона має найкращі показники з економічності та відповідає екологічному класу «Євро-2». Обидва двигуни застосовуються на легкових автомобіляхУАЗ та ГАЗ («Волга»). ЗМЗ-4063.10 Карбюраторний бензиновий 4-циліндровий двигун потужністю 110 к.с. є модифікацією мотора ЗМЗ-4062.10. Знаходить застосування на вантажних автомобілях та мікроавтобусах УАЗ та «ГАЗель». ЗМЗ-409.10 Інжекторний бензиновий двигун, Рядний 4-циліндровий, має потужність 143 к.с., відповідає екологічним нормам «Євро-2». Встановлюється на автомобілі УАЗ підвищеної прохідності. ЗМЗ-4091.10 Інжекторний бензиновий двигун потужністю 125 к.с. відповідає нормам «Євро-3». Серійно випускається з 2007 року, встановлюється на вантажні автомобіліУАЗ та автомобілі УАЗ із суцільнометалевим фургоном. ЗМЗ-40911.10 Інжекторний бензиновий двигун потужністю 125 к.с., одна з найновіших

Двигуни SOHC та DOHC: два проти одного

Вибираючи новий автомобіль, покупець може зіткнутися з незвичайним на перший погляд завданням: взяти машину з двигуном SOHC чи DOHC? Про те, що означають ці абревіатури, чим відрізняються ці двигуни, і які вони мають переваги та недоліки читайте в цій статті.

а розподільних валів. Обидві конструкції почали застосовувати близько півстоліття тому, і сьогодні існує кілька різновидів двигунів кожної з конструкцій. Двигуни SOHC Силові установки з одним верхнім розподільчим валом пережили пік своєї популярності ще в 60-х - 70-х роках минулого століття, проте вони й у наш час встановлюються на автомобілі економ-класу. Існує три схеми, за якими реалізується ГРМ типу SOHC, вони відрізняються типом приводу та розташуванням клапанів: - Привід клапанів за допомогою коромисел, які штовхаються кулачками розподільного валу. Клапани розташовані V-образно по обидва боки валу; - Привід клапанів важелями, які, у свою чергу, штовхаються кулачками розподільного валу. Клапани розташовані у ряд; - Привід клапанів за допомогою штовхачів, які розташовані безпосередньо під розподільним валом. Клапани розташовані у ряд. Схема з коромислами проста. Коромисла насаджені на вісь, на якій можуть вільно хитатися. З

Двигуни УМЗ

Ори марки УМЗ вірою та правдою служать на автомобілях підвищеної прохідності (знаменитих УАЗах) та легких вантажівках (з 1997 року основний споживач – АвтоГАЗ, для автомобілів «ГАЗель»). На сьогоднішній день випускається досить велика кількість моделей двигунів УМЗ, які встановлюються на різні модифікаціїавтомобілів УАЗ, ГАЗель та «Соболь». Всі двигуни, відрізняючись у деталях, мають ряд загальних рис: - бензинові (також є кілька газобензинових моделей); - Інжекторні та карбюраторні; - рядні чотирициліндрові; - потужністю 89-120 л.с. - Екологічні класи«Євро-0», «Євро-3» та «Євро-4»; - Компактні, легкі та невибагливі. Також ульянівські мотори відрізняються демократичною ціною - зараз на ринку можна знайти нові двигуни УМЗ вартістю від 60 до 110 тисяч рублів. Модельний ряд Двигуни УМЗ – це дві лінійки моторів, розроблених для встановлення на автомобілі

Двигун на УАЗ: надійне серце найкращого позашляховика

УАЗ - перший і єдиний вітчизняний позашляховик, який протягом півстоліття має попит і має успіх у Росії і за кордоном, і в цьому є чимала заслуга його двигуна. А які двигуни наразі встановлюються на автомобілі УАЗ? Якими параметрами вони характеризуються чим відрізняються і як довго можуть працювати? Про все це – читайте у цій статті.

моделей УАЗ, знятих із виробництва (попередників УАЗ «Хантер» та інших). А сучасніші двигуни УМЗ-4213 різних модифікацій - це універсальні силові установки, які зараз працюють у всіх нових моделях автомобілів УАЗ. Двигуни Заволзького моторного заводу (ЗМЗ) Заволзький моторний завод (місто Заволжя, Нижегородська область) пропонує широкий вибір двигунів на УАЗ, у тому числі й мотори екологічного класу «Євро-3» (випуск налагоджений з 2008 року) та «Євро-4». У лінійці є як традиційні карбюраторні, так і сучасні інжекторні мотори. Усі двигуни ЗМЗ- Чотирициліндрові. Карбюраторні: - ЗМЗ-402.10 (92 л.с.); - ЗМЗ-402.17 (92 к.с., модифікація для тропічного клімату); - ЗМЗ-4104 (96 л.с.). Інжекторні: - ЗМЗ-409 (143 л.с.); - ЗМЗ-40904 (143 к.с., Євро-3); - ЗМЗ-4091 («Євро-2», «Євро-3»); Найбільшого поширення набули різні модифікації двигуна