24.09.2016

Ауді Q5 – мабуть найпопулярніший кросовер в СНД, причому це та рідкісна ситуація, коли у автомобіля немає іміджу чоловічого чи жіночого, тому що цю машину з великим задоволенням купують представники обох статей. Думки про надійність авто на багатьох форумах досить різні, є як абсолютно задоволені власники, які пишуть оди про автомобіль, а є й ті, які вважають, що їм дуже часто доводиться заїжджати в автосервіс. Як же насправді ситуація з надійністю Audi Q5, або можливо секрет в правильному виборімотора та коробки передач, у цьому ми сьогодні і спробуємо розібратися.

Небагато фактів.

Ауді Q5 випускається з 2008 року, основна частка виробництва моделі була налагоджена на основному. заводі Audi, в Інгольштадт. Також, авто збиралося в Китаї, Індії та Росії. Після чотирьох років випуску середньорозмірного кросовера, у 2012 році компанія Audiпредставила його оновлену версію. Екстер'єр не зазнав серйозних змін, а основні зміни торкнулися інтер'єру, багато елементів отримали хромовану окантовку, модернізовано технічну начинку для поліпшення комфорту та ходових якостей. Також інженери модернізували підвіску, замінивши пружини та амортизатори на якісніші, а гідравлічний підсилювач керма був замінений на електромеханічний. За технічною частиною, замість бензинового двигуна V6 3.2 літра, для Audi Q5 пропонується двигун V6 3.0. Інші силові агрегати залишилися колишніми.

Недоліки, на які слід звернути увагу перед покупкою Audi Q5

Як показав вітчизняний досвід експлуатації, лакофарбове покриття достатньо гарної якості, а кузов довго не покривається іржею навіть у місцях сколів. І якщо Ви знайдете на автомобілі цієї моделі осередки корозії, це перший сигнал про те, що автомобіль брав участь у ДТП, а його власник заощадив на ремонтних роботах. А ось до кузовних деталей Audi Q5 є претензії, так зокрема, досить швидко каламутніють хромовані елементи решітки радіатора, заміна обійдеться в 150 у.о. Нерідко власники помічають конденсат у передніх фарах, і якщо просушування не допоможе, то доведеться змінювати блок фари, а це задоволення не з дешевих (400 – 400 у.о.). Після 100000 км може перестати працювати світлодіодна «війка» габариту через відмову її блоку управління. Також при різкому перепаді температури може лопнути скло панорамного даху.

Двигуни

Ауді Q5 оснащується бензиновими двигунами 2.0 TFSI (180, 211 і 225 л.с.), 3.0 та 3.2 FSI (270 л.с.), а також двома дизельними моторами 2.0 та 3.0 TDI (177 та 245 л.с.). За надійністю дволітровий TFSI не самий зручний, причиною для цього є конструктивні прорахунки в конструкції поршнів і кілець. Через це, досить швидко (через 50 – 70 тис. км), зростає витрата олії та згодом деяким власникам доводилося доливати до двох літрів недешевої олії, кожні 1000 км пробігу. У 2011 році виробник вніс зміни до конструкції поршневої групита усунув проблему, а на автомобілях, проданих до 2011 року, цей дефект усунули за гарантією. Але, крім цього, у даного силового агрегату досить багато дрібних, але неприємних проблем. Наприклад, ті ж котушки запалювання рідко виходжують 80 000 км, приблизно в той же час виникають проблеми з випускним колектором, і для того, щоб їх усунути, доведеться розлучитися з 1000 у.о.

У машин до 2011 року зустрічалися проблеми з перескоком ланцюга, уважні власники могли почути з-під капота украй неприємний металевий звук, і це допомагало уникнути дорогого ремонту. Варто зазначити, що часто проблеми з ланцюгом зустрічаються на автомобілях, які експлуатуються в мегаполісах. Головна причинаперескоку ланцюга та загину клапанів, це ненадійний натягувач ланцюга. Також, на багатьох авто, при пробігу 50 – 60 тисяч кілометрів виходить з ладу блок керування бензонасосом. А ось, що стосується списку несправностей бензинових моторів 3.2 FSI, то його просто немає, єдине, що може завдати клопоту, так це помпа, що підтікає. В іншому двигун досить надійний і при належному обслуговуванні до 200000 км не турбує.

Непогано зарекомендували себе і дизельні мотори, найбільший недолік цих агрегатів у тому, що вони не дуже охоче запускаються взимку. За несправностями можна відзначити пару моментів – перше, це ТНВД, друге – несправності з випускним колектором. Обидві болячки актуальні для всіх дизелів, які експлуатуються в СНД, і це стосується не лише автомобілів компанії Ауді.

Трансмісія

У парі з силовими агрегатами, на автомобіль встановлюють один з типів трансмісій - шестиступінчасту механіку, 7-ступінчастий робот S-tronic з подвійним зчепленням, 6-ступінчастий автомат і Tiptronic. S-tronic, це близнюк DSG, який встановлюють на автомобілі компанії Volkswagen і, як з'ясувалося пізніше, проблеми у них дуже схожі. Майже одразу після старту продажів, виробники зіткнулися з великою кількістю скарг на роботу роботизованої трансмісії. Після звернення до сервісу, власникам змінювали за гарантією зчеплення та мехатронік. Як правило, даного ремонту вистачає не більше ніж на 70000 км, і якщо Ви плануєте покупку вживаної Audi Q5 з такою трансмісією, будьте готові до дорогого ремонту. А ось механічна трансмісіяі АКПП – повна протилежність роботі і не завдають особливого клопоту понад 200000 км.

Слабкі місця ходової Audi Q5

На передній та задньої осізастосована підвіска на подвійних поперечних важелях з гвинтовими пружинами та поперечними стабілізаторами. Для найвибагливіших покупців компанія Ауді передбачила в салоні свого купе систему «Drive Select», яка може працювати в кількох режимах «Комфорт», «Авто» та «Дайнемік». Система дозволяє переналаштувати динамічні характеристикиавтомобіля та контролювати роботу мотора та підвіски. Підвіска автомобіля досить надійна, і до 100 000 км пробігу вимагає вкладень тільки у любителів підкорювати бархани. На деяких моделях власникам докучають стукіт в підвісці, але це пов'язано не з виходом з ладу елементів підвіски, а з тим, що захист амортизаторів вільно рухається по штоку амортизатора; проблема вирішується застосуванням надійнішого кріплення. Якщо попередній власник Audi Q5 любив часто виїжджати на бездоріжжя, то першими попросять заміни стійки стабілізатора і кульові опори, При пробігу 40 – 50 тис. км, а за ними і ступичні підшипники (50 – 60 тис. км).

На автомобілях до 2012 року випуску встановлювали гідропідсилювач керма, який після рестайлінгу було замінено електричним. І як показав досвід експлуатації, найчастіше проблем доставляє рейка з ГУР, до 100 000 км проблеми незначні (запотівання і стукіт при русі по нерівності), а при пробігу 120 - 150 тис. км знадобиться її ремонт або заміна. Також, ближче до 70 000 пробігу знадобиться заміна хрестовини рульового валу, в офіційному сервісі вал змінюється у зборі (обійдеться такий ремонт у 600 – 700 у.о.). Гальмівна система дуже надійна і непогано витримує навантаження.

Салон

Салон Audi Q5 сповнений електроніки, і з точки зору експлуатації, це звичайно плюс, але на жаль, ці опції не завжди стабільно працюють. Досить часто, на форумах, власники авто обговорюють такі проблеми: мимовільне відключення аудіо-системи, автомобілі, оснащені системою безключового доступу, перестають розпізнавати електронний ключ. Якщо на килимку водія збирається багато вологи, може вийти з ладу задній двірник і електронний блокуправління регулювання сидіння.

Підсумок:

Загалом Ауді Q5 достатньо надійний автомобіль, враження про яке псує двигун TFSI, глюки електроніки та роботизована трансмісія. І якщо перші болячки попередній власник машини міг усунути за гарантією, то з останнім – справи дуже погані. І якщо Ви не хочете співати мотив відомої пісні (це не я маю машину….. має мене), віддайте перевагу дизельним моторам або бензиновому двигуну 3.0 с автоматичною коробкоюпередач.

Переваги:

• Комфортна та надійна підвіска.
• Витрати палива.
• Сучасний дизайн.
• Дорожній просвіт.
• Гарна динаміка.
• Якість збирання.
• Адекватна гальмівна система

Недоліки:

• Двигун 2.0 TFSI
• Роботизована трансмісія.
• Збої електроніки.
• Гідропідсилювач керма.
• Вартість ремонту.

Якщо ви є або власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно .

Автомобіль Audi Q5 з першого погляду вражає своєю брутальністю та красою. Але важливо пам'ятати, що на гарному автомобіліне завжди проїдеш стільки, скільки хочеться, головне – надійність. Але чи це так у Ауді Ку 5? Тому далі будуть описані негативні сторони, слабкі місцята недоліки, про які має знати кожен майбутній власник. І до чого потрібно готуватися після покупки цього автомобіля.

Слабкі місця Audi Q5

Мотор TFSI об'ємом 2 л;
Натягувач ланцюга ГРМ;
Помпа;
Коробка S-Tronic;
Електроніка

Тепер детальніше…

Мотор TFSI об'ємом 2 л.

Цей двигун славиться своєю ненадійністю не тільки на Audi Q5, а й на інших моделях Audi. З цим двигуном проблем виникає найбільше в порівнянні з іншими двигунами. Відразу можна відзначити, що у дволітрового TFSI слабка поршнева група через невдале розташування кілець і поршнів. На багатьох автомобілях вже за пробігу 60-70 тис.км. з'являлися проблеми, що виявляються у вигляді підвищеної витрати олії, що говорило про знос поршневої групи. Але важливо нагадати, що дана проблемавиникала на автомобілях до 2011 року випуску, пізніше цей конструкторський дефект було виправлено. Також у Ауді Ку 5 з цим мотором виявлялися ще декілька частих несправностей, Таких як котушки запалення, які рідко «доживали» до 80 тис.км., а також несправності у впускному колекторі, які також виявлялися в районі того ж пробігу. Важливо знати, що усунення всіх вищезгаданих несправностей є досить дорогою процедурою.

Натягувач ланцюга ГРМ.

Цей досить серйозний елемент газорозподільного механізму нерідко виходив із ладу. Важливо також відзначити, що несправність виявлялася на автомобілях до 2011 року. Найнебезпечніший сценарій при виході з ладу натягувача ланцюга та його розтягування це загинання клапанів. Що у свою чергу вимагатиме дорогого ремонту двигуна. Тому перед покупкою важливо звернути увагу на вік автомобіля та відповідно знати про це.

Водяний насос (насос).

Водяна помпа – це хвороба всіх Audi Q5при пробігу у районі 80-100 тис.км. Хоча багато власників цих автомобілів зустрічалися з цією проблемою і на 30 і на 40 тис.км. Суть проблеми полягає в тому, що помпа починає текти, а це в свою чергу позначиться прямо і опосередковано на працездатність та вихід з ладу окремих елементівяк системи охолодження, так і роботи двигуна і т.д. Тому важливо при покупці звернути на це увагу.

Коробка S-Tronic.

Безліч власників Audi Ku 5 з цією коробкою згадують її не в дуже позитивних тонах. І, звичайно, є за що! Вона часто виходила з експлуатації ще до 100 тис.км. пробігу. Найчастіше виходять із ладу електронні друковані плати мехатроніка та багатодискова фрикційна муфта коробки передач. Тому при виборі автомобіля з даною коробкою важливо про це пам'ятати та перевіряти перед покупкою, на відсутність смикань та жорсткої роботи.

Електроніка

Як відомо практично все німецькі автомобілінапхані електронікою. Тільки ось робота її найчастіше дає збої. Причому за всіма напрямками. Може відмовити будь-що, починаючи від музики і закінчуючи відмовою в роботі дисплея, електроприводу сидінь, подушок безпеки і т.д. Важливо при покупці перевірити працездатність усіх енергоспоживачів цього автомобіля.

Недоліки Ауді Ку 5

Поганий запуск Ауді з дизельним моторому зимовий час;
Дорожнеча в обслуговуванні;
Підвищена витрата олії;
Неякісні запасні частини;
Мінімальний обсяг багажного відділення;
Швидко втрачає ціну.

Насамкінець можна сказати, що при виборі автомобіля Ауді Ку 5 необхідно бути дуже акуратним. Найголовніше все-таки, якщо вибір упав саме на даний автомобіль, то при покупці ідеальним варіантомбуде це провести повну діагностикувсіх систем та агрегатів. А також пам'ятати про вищеописане. Адже, як було сказано раніше, машина дуже дорога в обслуговуванні і німецька якість в даний час це вже протилежне визначення.

Відео огляд Audi Q5

На цьому відео акцентовано увагу на те, що дивитися при покупці Ауді Ку 5.

Слабкі місця та недоліки Audi Q5 was last modified: 3 березня, 2017 by Administrator

Ауді Q5 випускається з листопада 2008 року. Основне виробництво моделі налагоджено у себе на Батьківщині в Інгольштадті. Крім того, Audi Q5 збирають у Китаї та Індії. Частина Російських Q5 до серпня 2010 року збиралася в Калузі, а з березня 2013 року там же розпочали великовузлове складання кросовера. У 2012 році автомобіль зазнав рестайлінгу.

Audi Q5 (2008-2012 рр.)

Двигуни

Як силових агрегатівдля Q5 були призначені: два бензинові - 2,0 TFSI потужністю 180 і 211 к.с. і 3,2 FSI 270 л.с., а також два турбодизелі - 2,0 TDI 170 л.с. та 3,0 TDI 240 к.с. Після рестайлінгу двигуни трохи додали в потужності: 2,0 TFSI до 225 к.с., 2,0 TDI до 177 к.с., а 3,0 TDI до 245 к.с. Замість атмосферного 3,2 FSI стали пропонувати наддувний 3,0 TFSI потужністю 272 л.

Найнадійнішим у списку двигунів виявився бензиновий атмосферник V6 3,2 FSI. Єдина проблема, яку доводилося вирішувати, - помпа, що підтікає. Але цей дефект зустрічається на всіх моторах Audi Q5 при пробігу більше 40-60 тис. км. Майже так само надійний і 2-літровий турбодизель. Щоправда, у зимовий періоддеякі власники відзначають утруднений запуск: з 3-ї чи 4-ої спроби. Але тут швидше за все питання не до самого двигуна, а до стану акумуляторної батареїта якості солярки.

3,0 TDI має проблеми із заслінками впускного колектора, що спливають після 60-80 тис. км. Трапляються випадки виходу з ладу ТНВД, що починає гнати стружку. Проблема не нова. Головна причина – погана якість дизельного палива. Виробником було вжито заходів: доопрацьовано наос та змінено програму роботи двигуна. Але нові епізоди зі стружкою періодично все ж таки проскакують.

Наприкінці списку надійних з глибоким відставанням слідує 2,0 TFSI. Найпоширеніший дефект – підвищена витратаолії, через прорахунки в конструкції поршнів. Проблема наростала до 40-60 тис. км, коли витрата олії наближалася до 1-1,5 л на 10 тис. км. За рекомендацією виробника, при зверненні до сервісів встановлювалися допрацьовані поршні. Після заміни проблема, як правило, повністю усувалася.

Audi Q5 (2012 р. - н.в.)

Інша неприємніша несподіванка від 2,0 TFSI - перескок ланцюга ГРМ з наступним загином клапанів. Вартість відновлення оцінюється офіційними сервісамиу 180 тис. рублів: близько 120 тис. рублів нові деталі та ще близько 60 тис. рублів робота із заміни. Благо, таких випадків на кілька порядків менше, ніж із «масложором». Причин кілька: розтягування ланцюга, «просідання» натягувача при падінні тиску олії (після тривалого простою) і вихід із ладу запірного клапана регулятора положення розподільних валів (фазообертачів). Також помічено, що найчастіше проблема наздоганяла тих, хто експлуатує Audi Q5 переважно у місті на короткі відстані, тобто. з великою кількістю циклів запуску. Достовірно визначити наближення катастрофи можна лише за контрольними ризиками натягувача: якщо їх вже 4-те, значить, вибрано повний хід натягувача, а ланцюг розтягнутий.

Також на Q5 c двигуном 2,0 TFSI зустрічаються проблеми з блоком управління бензонасосами при пробігу понад 40-60 тис. км, котушками запалення після 60-80 тис. км (4 тис. рублів за штуку) і впускним колекторомпісля 50-70 тис. км (23-28 тис. рублів у дилерів).

Трансмісія

У парі з 2-х літровими дизельним та бензиновими двигунамимогла встановлюватися 6-ти ступінчаста механічна коробкапередач. Проблем із цією коробкою не виникає. Ауді Q5 з мотором 3,2 FSI і північноамериканські модифікації комплектували порівняно надійним 6-ступінчастим «автоматом» Tiptronic. З іншими моторами агрегатувалася сумно-відома 7-ступінчаста DSG S-tronic. Поштовхи або удари при перемиканнях, включення лише парних або непарних передач та інші проблеми з'являлися до 40-60 тис. км. Власникам в авторизованих сервісах під час діагностування проблем змінювали зчеплення, друковану плату мехатроніка або сам мехатронік. Але і після ремонту випадки повторного поводження з питаннями нерідкі. Достовірно відомо, що найчастіше дефект проявляється на автомобілях, що експлуатуються переважно в міських пробках. Після рестайлінгу S-tronic залишили лише на дизельних версіях Audi Q5. на бензинових модифікаціяхстали встановлювати 8-ступінчастий «автомат» Tiptronic.

Ходова

У підвісці найчастіше першими здаються нижні кульові опори та передні ступичні підшипники при пробігу понад 60-100 тис.км. Вартість відновлення у дилерів оцінюється: кульових опор 8-9 тис. рублів, ступичного підшипника - 4 тис. рублів плюс 4 тис. рублів за роботу. Інші елементи підвіски поки що не вимагали систематичних замін.

Audi Q5 (2008-2012 рр.)

Стуки в задній частині підвіски, а іноді і в передній, викликані вільним переміщенням відбійника амортизаційної стійкипо штоку. Авторизовані сервіси за наявності проблеми фіксують відбійники посадковому місціза допомогою клею. Але, як свідчить практика, це ненадовго. Більш ефективний радикальний метод: фіксація відбійника за допомогою шурупів.

При пробігу понад 50-100 тис. км. епізодично зустрічаються проблеми з гідропідсилювачем керма. Після рестайлінгу ГУР поступився місцем електропідсилювачу. Після 40-70 тис. км. деяким власники помічали появу скрипів або короткочасних зусиль при повороті керма. Винуватці – хрестовини кермового валу. При зверненні до сервісів, «офіціали» змінювали кермовий вал у зборі. Вартість валу близько 40 тис. рублів.

Інші проблеми та несправності

Якість лакофарбового покриттяАуді Q5 задовільний. Кузовне залізо корозії не піддається. Згодом починає темніти хромове покриття зовнішніх декоративних елементів. Окремі власники відзначають відшаровування хрому з верхньої частини радіаторної решітки. Вартість нових ґрат близько 10 тис. рублів.

На Q5 другої половини 2011 через недостатню морозостійкість взимку може лопнути панорамна панель люків. У зв'язку з цим у США проводилася кампанія відкликання. У Росії відкликання не було, але за наявності такої проблеми, сервіси робили заміну панорами безкоштовно.

Audi Q5 (2008-2012 рр.)

У передній оптиці часто утворюється конденсат. При зверненні на послуги дилери розбирають і просушують фару. Якщо проблема не йде, то змінюють блок-фару цілком. Вартість нової фариблизько 37-40 тис. рублів. Після 60 – 100 тис. км може погаснути світлодіодна «війка» габариту через відмову її блоку управління.

У салоні іноді з'являються скрипи, але, як правило, локального характеру, і після їх усунення нових не з'являється. Скло панелі приладів легко дряпається.

При пробігу понад 60-80 тис. км. нерідко виходить з ладу припливний вентилятор: він перестає запускатися. Причина: знос щіток електродвигуна. Діагностується несправність легким ударом у район бардачка: якщо вентилятор запрацював, отже, його час міняти. Вартість нового моторчика грубки близько 8-12 тис. рублів.

Audi Q5 отримав велику кількість електронних систем, відмінна рисаяких плавають некритичні «глюки». Найчастіше зустрічаються: «глюки» електромеханічного гальма стоянки(«ручника»), датчика тиску в шинах, системи дистанційної електронної ідентифікації ключів, пропадання звуку в аудіосистемі після початку руху, зависання дисплея панелі приладів. Загоряння несправності подушки безпеки лікується за допомогою нової прошивки блоку керування подушками. "Глюк" датчика рівня рідини склоомивача викликаний великим розкидом фізико-хімічних властивостей різних незамерзайок, а відповідно і струмопровідності. Вихід із положення лише один: методом спроб і помилок підібрати рідину, визначення рівня якої не викличе у системи труднощів.

Зустрічаються відмови нагрівального елемента сидіння водія і підсвічування центрального дисплея (близько 12-15 тис. рублів новий дисплей). Через перегнивання електропроводки у плюсовому трійнику під водійським сидіннямможе перестати функціонувати склоочисник заднього склата електропривод передніх сидінь. Вода потрапляє на проводку з килимків: сніг, що розтанув, взимку.

Обгінна муфта генератора ходить понад 50-100 тис. км. Вартість нової оригінальної муфти близько 8-9 тис. рублів.

Висновок

В цілому з надійністю у Audi Q5 все не так погано. Свого часу зіпсували картину двигун 2,0 TFSI та DSG. Першу недугу повністю вилікувано, з другою справи поки що інакше. Заміна «капризного» DSG 8-ступінчастим «автоматом» має позитивно позначитися на популярності кросовера. Трохи бентежать глюки електрики, але залишається сподіватися, що виробник не залишить цей факт поза увагою.

Не секрет, що автомобільні компаніїта їх дилери заробляють в основному на технічне обслуговуваннясвоїх машин. Тому фірмам вигідно, щоб їх автомобілі якомога частіше відвідували фірмовий сервіс. Однак у випадку з інгольштадтською компанією явно перестаралися. компактний кросоверІменитої марки не просто регулярно заїжджає в техцентри з різноманітними поломками - він там практично прописався. Причому власники машин 2008 – 2017 скаржаться головним чином на такі життєво-важливі вузли, як двигун та коробка передач.

Бензинові мотори- В основному дволітрові «турбочетвірки», на модифікації з якими припадала левова частка продажів Q5 - страждали підвищеним апетитом до . Витрата його виявилася настільки високою, що власники перших машин змушені були возити з собою не стандартні літрові, а чотири- або п'ятилітрові каністри з експлуатаційною рідиною. За словами сервісменів, у процесі експлуатації допускається витрата олії до 300 г на 1000 км пробігу. Виходить, що за міжсервісний пробіг його доводиться доливати близько 4,5 літрів - велика каністра. Забагато буде. Причому насправді мотори могли «поїдати» його в набагато більших обсягах – до 500 грамів та вище. Коли лавина претензій перевищила всі можливі ліміти, офіціали почали масово ремонтувати і навіть змінювати двигуни за гарантією. Тому при покупці уживаного Audi Q5 2.0 ТFSI поцікавтеся у продавця, чи піддавався мотор перебиранні або заміні у офіційного дилера. А якщо ні, то шукайте інший варіант або торгуйтеся мінімум на 100 000 рублів. Приблизно стільки виллється двигуна.

Фото netcarshow.com

Щоправда, провели роботу над помилками – змінили конструкцію маслознімних та компресійних кілець, а також поршнів. Тому на пострестайлінгових Q5 бензинові «турбочетвірки» помітно стримали масляний апетит. Хоча і на модернізованих двигунах масло потроху витрачається на чад, але вже не в тих колосальних кількостях, як раніше. До речі, трилітрові «шістки» в цьому плані привабливіші - підвищеним олійним апетитом вони точно не страждають.

Натомість турбодизельні агрегати зарекомендували себе з позитивного боку. Зазвичай лише після 150 000-180 000 км пробігу треба звернути увагу на ТНВД та на потіки олії. До цього часу доведеться змінювати свічки розжарювання (по 6500 рублів), а також провести діагностику форсунок упорскування. Другим каменем спотикання для власників Audi Q5 виявилася роботизована коробка передач S-Tronic. Вона ж сумнозвісна семиступінчаста КП з подвійним зчепленням аналогічна фольксвагенівській DSG.

Фото netcarshow.com

Причому коробка могла брикнути як на 80 000-100 000 км, так і на дуже скромному пробігу близько 20 000-40 000 км. Треба віддати належне офіційним дилерам - концерн VAGзазвичай йшов компроміс і навіть ремонтував трансмісію безкоштовно за гарантією. А після закінчення її терміну в деяких випадках брав на себе вартість робіт (половину або повністю) із заміни блоку мехатроніки та вузла зчеплення. А це чималі гроші – з усіма пирогами та розхідниками ремонт коробки обходився у дилера до 250 000 рублів! На які міри офіціали не йшли, щоб підвищити ресурс агрегату - регулярно оновлювалося програмне забезпечення блоку управління , а Росії ввели обов'язкову заміну масла кожні 30 000 км пробігу. Але нічого кращого німці не вигадали, як встановлювати на рестайлінгові машини для нашого ринку восьмиступінчастий гідромеханічний виробництва ZF.

До речі, про рестайлінг. Здавалося б, він зробив Audi Q5 досить надійним. Та ні. Навіть на свіжих екземплярах на дволітрових моторахвитягується ланцюг ГРМ, зношуються раніше опори двигуна, «горять» кисневі датчикита котушки запалення, виходить з ладу клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR. Контролювати рівень масла не так просто - щупа в двигуні немає, інформація зашита в MMI. Датчик після кожного доливання може глючити і не показувати реального рівня.

Фото netcarshow.com

Великих «засід» немає, проте любителям поганяти по вибоїнах доведеться регулярно заїжджати в сервіс для заміни важелів та їх сайлентблоків, ступичних підшипників та кульових опор. У кермовому управлінні часто змінювалася рейка (від 45 000 рублів) за гарантією. Часті скарги припадали на слабку хрестовину кермового валу – змінюється у зборі за 11 000 карбованців. Багато нарікань у власників Q5 на електроустаткування - збоїть, відмовляє і ESP, глючить панель приладів, електроприводи п'ятих дверей та склопідйомників. Але ці несправності не мають масового характеру, виявляючись переважно епізодично.

Що стосується міцності та стійкості до корозії кузова, то у Audi із цим завжди все було в повному порядку. Однак і тут не обійшлося без сюрпризів. Те, що тьмяніють і міхуритися хромовані деталікорпусу, вже нікого не здивуєш. А ось те, що на відносно нових машинах облазить фарба з майданчика під номерний знак, нонсенс. Причому ця накладка змінюється разом з фальшрадіаторними гратами і коштує у дилерів 40 000 рублів. Щоправда, якщо неприємність траплялась у гарантійний періоддилери змінювали її безкоштовно.