Відгуки про Шкод Октавія А7. За яку Octavia варто платити? Обираємо оптимальну версію Опис двигуна шкода октавію 1.8 tsi
У третьому поколінні Шкоди Октавія використовуються спеціально розроблені сучасні бензинові та дизельні двигуни з турбонаддувом. Показники витрати палива та викидів вихлопних газівнових силових агрегатів зменшилися на 23%, порівняно з попередниками. Всього передбачено 8 версій двигунів: чотири бензинові TSI і чотири дизельні TDI. У Росії спочатку продавалася з трьома варіантами турбованих бензинових двигунів (об'ємом 1.2, 1.4 та 1.8 л.) та одним 2-літровим дизельним двигуном. Однак згодом модифікацію з молодшим мотором 1.2 TSI було замінено на модифікацію з атмосферним двигуном 1.6 МПІ. Нижче розглянуто характеристики всіх 5-ти силових агрегатів
Бензиновий двигун 1.2 TSI (індекс CJZA)
Двигун початкового рівня 1.2 TSI Green tec, що передбачає наявність системи Старт/Стоп та рекуперації енергії гальмування, має потужність 105 к.с. при витраті палива у змішаному циклі 5.2 л/100 км. Максимальний момент, що крутить, 175 Н*м підтримується в діапазоні від 1400 до 4000 оборотів в хвилину. Викид вуглекислого газу атмосферу становить лише 114 г/км. Двигун може працювати або з 5-ступінчастою механічною коробкоюпередач, або з 7-ступінчастим автоматом DSG.
Бензиновий двигун 1.4 TSI (індекс CHPA)
Наступним у лінійці йде двигун 1.4 TSI Green tec потужністю 140 к.с., здатний розвивати максимальний момент, що крутить, 250 Н*м при 1500-3500 об/хв. Він може працювати в парі з 6-ступінчастою механікою або 7-ступінчастою DSG. Витрата палива у разі комплектації механічною коробкою передач становить лише 5.5 л/100 км у комбінованому циклі.
Бензиновий двигун 1.6 MPI (індекс CWVA)
Єдиний атмосферний силовий агрегат у лінійці двигунів Шкоди Октавія А7. Значно поступається турбованим моторам в потужності і показнику пікового моменту, що крутить, також витрачає більше палива. Максимальна тяга 110 к.с. підтримується таким мотором у досить вузькому діапазоні 5500-5800 об/хв. Максимальний момент, що крутить, досягається при 3800 об/хв. Більше інформації про двигун 1.6 MPI 110 л.с. дивіться.
Бензиновий двигун 1.8 TSI (індекс CJSA)
Найпотужнішим серед бензинових двигунів є 1.8 TSI Green tec (180 к.с.) з моментом, що крутить, 250 Н*м в діапазоні оборотів від 1250 до 5000. При роботі з 7-ступінчастою автоматичною трансмісієювитрата палива становить 6.1 л/100 км.
Дизельний двигун 2.0 TDI
У Росію Шкода Октавія третього покоління поставляється з одним варіантом дизельного двигунаоб'ємом 2 літри та потужністю 143 к.с. Викиди вуглекислого газу становлять лише 119 г/км, а витрата палива - 5.1 л./100 км. Максимальний момент, що крутить, 320 Н*м досягається в діапазоні 1750-3000 об/хв. Для двигуна 2.0 TDI також передбачена комплектація автоматичною коробкоюпередач.
Зведена таблиця характеристик двигунів Шкоди Октавія А7
| Двигун | 1.2 TSI (в даний час не продається в Росії) | 1.4 TSI | 1.6 MPI | 1.8 TSI | 2.0 TDI |
|---|---|---|---|---|---|
| Тип двигуна | бензиновий з безпосереднім упорскуваннямпалива та турбонаддувом | бензиновий з розподіленим упорскуванням | бензиновий з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом | дизельний з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом | |
| Розташування двигуна | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Робочий об'єм, куб. див. | 1197 | 1395 | 1598 | 1798 | 1968 |
| Ступінь стиснення | 10.5 | 10.5 | 10.5 | 9.6 | 16.2 |
| Кількість циліндрів | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Розташування циліндрів | рядне | рядне | рядне | рядне | рядне |
| Діаметр цилінду, мм | 71.0 | 74.5 | 76.5 | 82.5 | 81 |
| Хід поршня, мм | 75.6 | 80.0 | 86.9 | 84.1 | 95.5 |
| Число клапанів | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Потужність, л.с. | 105 | 140 | 110 | 179 | 143 |
| Максимальний момент, що крутить, Н*м | 175 | 250 | 155 | 250 | 320 |
Турбовані бензинові двигуни нової Октавіївідносяться до серії EA211, розробленої концерном Volkswagen. Вони мають рядну конфігурацію з чотирма циліндрами. Головною перевагою цих силових агрегатів є значне зниження споживання палива та викидів завдяки оптимізації керування тепловим режимом роботи.
Нові двигуни принципово відрізняються від попередньої серії EA111. Вони стали компактнішими - установча довжина скоротилася на 50 мм; також оптимізації зазнала система монтажу. Значно втратили у вазі як сам блок циліндрів, так і колінчастий валз шатунами та поршнями. Для охолодження двигуна EA211 застосовується двоконтурна система: високотемпературний контур охолоджує сам двигун, а низькотемпературний головку блоку циліндрів.
Дизельні двигуни EA288 також були суттєво перероблені, що дозволило їм стати економічнішими порівняно з попереднім поколінням. Ряд компонентів зазнав модернізації, у тому числі зміни торкнулися вихлопної системи. Інноваційна система керування тепловим режимом із роздільними контурами дозволяє тепер прогріватися двигуну значно швидше, що особливо актуально у зимовий період.
Модель Skoda Octavia 3-го покоління (кузов А7) однією з перших отримала як базу нову модульну платформу MQB. Кузов автомобіля є легкою і жорсткою силовою конструкцією, на 26.2% виконаною з надвисокоміцних сталей. У тестах на безпеку Euro NCAP машина впевнено заробила максимальні п'ять зірок.
Для Шкоду Октавія А7, продажі якої почалися в 2013 році, характерна велика кількість модифікацій, що утворюються різними комбінаціями кузовів, силових агрегатів та трансмісій. Так, поряд із класичними версіями Skoda Octavia (ліфтбек) та Skoda Octavia Combi (універсал) існують позашляхова модифікація (універсал зі збільшеним) дорожнім просвітомі повним приводом), а також спортивні варіації та Octavia Combi RS.
на російський ринок нова модельвід Skoda вийшла виключно із турбованими моторами. В арсеналі звичайного ліфтбека на момент початку продажу знаходилися такі агрегати:
- 1.2 TSI 105 л.с., 175 Нм. Поєднується з 5МКПП або "роботом" 7DSG.
- 1.4 TSI 140 л.с., 250 Нм. Працює в парі з 6-ступінчастою механікою або 7-діапазонною DSG.
- 1.8 TSI 180 л.с., 250 Нм. Пара коробок передач та сама, що й у 140-сильного турбомотора.
- 2.0 TDI 143 к.с., 320 Нм. Єдиний дизель агрегатується із 6-ступінчастою роботизованою трансмісією DSG.
Всі ці конфігурації були доступні як для ліфтбека, так і для універсала. Однак Octavia Combi також мав одну повнопривідну версію з двигуном 1.8 TSI 180 к.с. та 6-ступінчастою DSG.
У ході перегляду моторної гами в 2014-2015 роках Шкода Октавія А7 не тільки обзавелася новим базовим мотором, а й отримала модернізовані версії. Актуальна на сьогодні лінійка двигунів включає агрегати:
- 1.6 MPI 110 л.с., 155 Нм. Атмосферний агрегат з розподіленим упорскуванням витіснив турбовану "четвірку" 1.2 TSI. Двигун з вересня 2015 року збирається в Калузі та крім Октавії встановлюється на та .
- 1.4 TSI 150 л.с., 250 Нм.
- 1.8 TSI 180 л.с., 250 Нм.
- 2.0 TDI 150 л.с., 320 Нм.
Повний привід, як і раніше, доступний разом зі 180-сильним турбомотором і 6DSG тільки для універсала Шкода Октавія Комбі.
Модернізовані агрегати TSI непогано показують себе з точки зору економії бензину. Витрата палива Skoda Octavia A7 1.4 TSI складає в середньому 5.3-5.5 літри, версія з двигуном 1.8 TSI споживає близько 6-6.2 літрів, дизельна модифікаціяспалює трохи більше 5 літрів на 100 км.
Вантажний відсік хетчбека при піднятих спинках задніх сидіньвміщує 568 літрів, при складених – 1558 літрів. Об'єм багажника універсала Шкода Октавія А7 Комбі лише трохи більше – 588 та 1718 літрів відповідно.
Повні технічні характеристики Skoda Octavia A7
| Параметр | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигун | |||||||
| Код двигуна | CWVA | н/д | CJSA | CKFC/CRMB/CYKA | |||
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | |||||
| Тип упорскування | розподілений | безпосередній | |||||
| Наддув | ні | так | |||||
| Кількість циліндрів | 4 | ||||||
| Розташування циліндрів | рядне | ||||||
| 4 | |||||||
| Об'єм, куб. див. | 1598 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| 76.5 х 86.9 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | ||||
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | ||||
| Трансмісія | |||||||
| Привід | передній | ||||||
| Коробка передач | 5МКПП | 6АКПП | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG |
| Підвіска | |||||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу МакФерсон | ||||||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | незалежна багатоважільна | напівзалежна | ||||
| Гальмівна система | |||||||
| Передні гальма | дискові вентильовані | ||||||
| Задні гальма | дискові | ||||||
| Рульове керування | |||||||
| Тип підсилювача | електричний | ||||||
| Шини | |||||||
| Розмір шин | |||||||
| Розмір дисків | 6.0Jx15/6.5Jx16/7.0Jx17 | ||||||
| Паливо | |||||||
| Тип палива | АІ-95 | ДП | |||||
| Екологічний клас | Євро-5 | ||||||
| Об'єм бака, л | 50 | ||||||
| Витрата палива | |||||||
| Міський цикл, л/100 км | 8.1 | 8.4 | 6.9 | 6.6 | 7.9 | 7.4 | 6.6 |
| Заміський цикл, л/100 км | 5.0 | 5.1 | 4.6 | 4.8 | 5.4 | 5.4 | 4.0 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 6.1 | 6.3 | 5.4 | 5.3 | 6.2 | 6.0 | 5.0 |
| Габаритні розміри | |||||||
| Кількість місць | 5 | ||||||
| Кількість дверей | 5 | ||||||
| Довжина, мм | 4659 | ||||||
| Ширина, мм | 1814 | ||||||
| Висота, мм | 1461 | ||||||
| Колісна база, мм | 2686 | ||||||
| Колія передніх коліс, мм | 1549 | ||||||
| Колія задніх коліс, мм | 1520 | ||||||
| 568/1558 | |||||||
| 155 | |||||||
| Маса | |||||||
| Споряджена кг | 1210 | 1250 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1352 |
| Повна, кг | 1780 | 1820 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1922 |
| 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | ||||
| 600 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 | |
| Динамічні характеристики | |||||||
| Максимальна швидкість, км/год | 192 | 190 | 219 | 231 | 215 | ||
| Час розгону до 100 км/год, з | 10.6 | 12.0 | 8.1 | 8.2 | 7.3 | 7.4 | 8.6 |
| Параметр | Шкода Октавія 1.8 TSI 180 к.с. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигун | |||||||
| Код двигуна | CJZA | CHPA | CJSA | CKFB/CRVC | |||
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | |||||
| Тип упорскування | безпосередній | ||||||
| Наддув | так | ||||||
| Кількість циліндрів | 4 | ||||||
| Розташування циліндрів | рядне | ||||||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | ||||||
| Об'єм, куб. див. | 1197 | 1395 | 1798 | 1968 | |||
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 71.0 х 75.6 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | |||
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| Крутний момент, Н*м (при об/хв) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 320 (1750-3000) | |||
| Трансмісія | |||||||
| Привід | передній | ||||||
| Коробка передач | 5МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG |
| Підвіска | |||||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу МакФерсон | ||||||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | незалежна багатоважільна | напівзалежна | ||||
| Гальмівна система | |||||||
| Передні гальма | дискові вентильовані | ||||||
| Задні гальма | дискові | ||||||
| Рульове керування | |||||||
| Тип підсилювача | електричний | ||||||
| Шини | |||||||
| Розмір шин | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | ||||||
| Розмір дисків | 6.0Jx15/6.5Jx16/7.5Jx17 | ||||||
| Паливо | |||||||
| Тип палива | АІ-95 | ДП | |||||
| Екологічний клас | Євро-5 | ||||||
| Об'єм бака, л | 50 | ||||||
| Витрата палива | |||||||
| Міський цикл, л/100 км | 6.5 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 6.4 |
| Заміський цикл, л/100 км | 4.7 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 4.3 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 5.2 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 5.1 |
| Габаритні розміри | |||||||
| Кількість місць | 5 | ||||||
| Кількість дверей | 5 | ||||||
| Довжина, мм | 4659 | ||||||
| Ширина, мм | 1814 | ||||||
| Висота, мм | 1461 | ||||||
| Колісна база, мм | 2686 | ||||||
| Колія передніх коліс, мм | 1549 | ||||||
| Колія задніх коліс, мм | 1520 | ||||||
| Об'єм багажника (мін/макс), л | 568/1558 | ||||||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 155 | ||||||
| Маса | |||||||
| Споряджена кг | 1225 | 1255 | 1250 | 1265 | 1315 | 1330 | 1345 |
| Повна, кг | 1795 | 1825 | 1820 | 1835 | 1845 | 1860 | 1915 |
| Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | |||
| Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг | 610 | 620 | 620 | 630 | 650 | 660 | 670 |
| Динамічні характеристики | |||||||
| Максимальна швидкість, км/год | 196 | 215 | 231 | 212 | |||
| Час розгону до 100 км/год, з | 10.3 | 10.5 | 8.4 | 8.5 | 7.3 | 7.4 | 8.9 |
| Параметр | Шкода Октавія 1.6 MPI 110 л.с. | Шкода Октавія 1.4 TSI 150 к.с. | Шкода Октавія 1.8 TSI 180 к.с. | Шкода Октавія 2.0 TDI 150 к.с. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигун | ||||||||
| Код двигуна | CWVA | н/д | CJSA | CJSA | CKFC/CRMB/CYKA | |||
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | ||||||
| Тип упорскування | розподілений | безпосередній | ||||||
| Наддув | ні | так | ||||||
| Кількість циліндрів | 4 | |||||||
| Розташування циліндрів | рядне | |||||||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |||||||
| Об'єм, куб. див. | 1598 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 76.5 х 86.9 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | |||
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 110 (5800) | 150 (5000-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 150 (3500-4000) | |||
| Крутний момент, Н*м (при об/хв) | 155 (3800) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| Трансмісія | ||||||||
| Привід | передній | повний | передній | |||||
| Коробка передач | 5МКПП | 6АКПП | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| Підвіска | ||||||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу МакФерсон | |||||||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | незалежна багатоважільна | напівзалежна | |||||
| Гальмівна система | ||||||||
| Передні гальма | дискові вентильовані | |||||||
| Задні гальма | дискові | |||||||
| Рульове керування | ||||||||
| Тип підсилювача | електричний | |||||||
| Шини | ||||||||
| Розмір шин | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| Розмір дисків | 6.0Jx15/6.5Jx16/7.0Jx17 | |||||||
| Паливо | ||||||||
| Тип палива | АІ-95 | ДП | ||||||
| Екологічний клас | Євро-5 | |||||||
| Об'єм бака, л | 50 | 55 | 50 | |||||
| Витрата палива | ||||||||
| Міський цикл, л/100 км | 8.1 | 8.4 | 7.1 | 6.7 | 7.9 | 7.4 | 7.9 | 6.6 |
| Заміський цикл, л/100 км | 5.0 | 5.1 | 4.8 | 4.9 | 5.4 | 5.4 | 5.5 | 4.0 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 6.1 | 6.3 | 5.5 | 5.5 | 6.2 | 6.0 | 6.4 | 5.0 |
| Габаритні розміри | ||||||||
| Кількість місць | 5 | |||||||
| Кількість дверей | 5 | |||||||
| Довжина, мм | 4659 | |||||||
| Ширина, мм | 1814 | |||||||
| Висота, мм | 1480 | 1478 | 1480 | |||||
| Колісна база, мм | 2686 | |||||||
| Колія передніх коліс, мм | 1549 | |||||||
| Колія задніх коліс, мм | 1520 | |||||||
| Об'єм багажника (мін/макс), л | 588/1718 | |||||||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 155 | |||||||
| Маса | ||||||||
| Споряджена кг | 1232 | 1272 | 1272 | 1287 | 1337 | 1352 | 1450 | 1374 |
| Повна, кг | 1802 | 1842 | 1842 | 1857 | 1867 | 1882 | 2013 | 1944 |
| Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг | 1100 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг | 610 | 620 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| Динамічні характеристики | ||||||||
| Максимальна швидкість, км/год | 191 | 188 | 216 | 229 | 227 | 213 | ||
| Час розгону до 100 км/год, з | 10.8 | 12.2 | 8.2 | 8.3 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 8.7 |
| Параметр | Шкода Октавія 1.2 TSI 105 к.с. | Шкода Октавія 1.4 TSI 140 к.с. | Шкода Октавія 1.8 TSI 180 к.с. | Шкода Октавія 1.8 TSI 180 к.с. 4WD | Шкода Октавія 2.0 TDI 143 к.с. | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигун | ||||||||
| Код двигуна | CJZA | CHPA | CJSA | CJSA | CKFB/CRVC | |||
| Тип двигуна | бензиновий | дизельний | ||||||
| Тип упорскування | безпосередній | |||||||
| Наддув | так | |||||||
| Кількість циліндрів | 4 | |||||||
| Розташування циліндрів | рядне | |||||||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |||||||
| Об'єм, куб. див. | 1197 | 1395 | 1798 | 1798 | 1968 | |||
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 71.0 х 75.6 | 74.5 х 80.0 | 82.5 х 84.2 | 82.5 х 84.2 | 81.0 х 95.5 | |||
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 105 (4500-5500) | 140 (4500-6000) | 180 (5100-6200) | 180 (4500-6200) | 143 (3500-4000) | |||
| Крутний момент, Н*м (при об/хв) | 175 (1400-4000) | 250 (1500-3500) | 250 (1250-5000) | 280 (1350-4500) | 320 (1750-3000) | |||
| Трансмісія | ||||||||
| Привід | передній | повний | передній | |||||
| Коробка передач | 5МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6МКПП | 7DSG | 6DSG | 6DSG |
| Підвіска | ||||||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу МакФерсон | |||||||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | незалежна багатоважільна | напівзалежна | |||||
| Гальмівна система | ||||||||
| Передні гальма | дискові вентильовані | |||||||
| Задні гальма | дискові | |||||||
| Рульове керування | ||||||||
| Тип підсилювача | електричний | |||||||
| Шини | ||||||||
| Розмір шин | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||||||
| Розмір дисків | 6.0Jx15/6.5Jx16/7.5Jx17 | |||||||
| Паливо | ||||||||
| Тип палива | АІ-95 | ДП | ||||||
| Екологічний клас | Євро-5 | |||||||
| Об'єм бака, л | 50 | 55 | 50 | |||||
| Витрата палива | ||||||||
| Міський цикл, л/100 км | 6.6 | 5.8 | 6.7 | 6.4 | 8.2 | 7.6 | 8.4 | 6.4 |
| Заміський цикл, л/100 км | 4.4 | 4.5 | 4.9 | 4.7 | 5.5 | 5.3 | 5.7 | 4.3 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 5.3 | 5.0 | 5.5 | 5.3 | 6.4 | 6.1 | 6.7 | 5.1 |
| Габаритні розміри | ||||||||
| Кількість місць | 5 | |||||||
| Кількість дверей | 5 | |||||||
| Довжина, мм | 4659 | |||||||
| Ширина, мм | 1814 | |||||||
| Висота, мм | 1465 | |||||||
| Колісна база, мм | 2686 | |||||||
| Колія передніх коліс, мм | 1549 | |||||||
| Колія задніх коліс, мм | 1520 | |||||||
| Об'єм багажника (мін/макс), л | 588/1718 | |||||||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 155 | |||||||
| Маса | ||||||||
| Споряджена кг | 1242 | 1272 | 1267 | 1282 | 1332 | 1347 | 1450 | 1362 |
| Повна, кг | 1812 | 1842 | 1837 | 1852 | 1862 | 1877 | 2013 | 1932 |
| Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг | 1300 | 1500 | 1600 | 1600 | 1600 | |||
| Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг | 620 | 630 | 630 | 640 | 660 | 670 | 720 | 680 |
| Динамічні характеристики | ||||||||
| Максимальна швидкість, км/год | 193 | 212 | 229 | 227 | 210 | |||
| Час розгону до 100 км/год, з | 10.5 | 10.6 | 8.5 | 8.6 | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 9.0 |
Для Skoda Octavia різноманітність встановлюваних двигунів вражає кожного, хто вперше стикається з цією всесвітньо відомою моделлю. Однією з самих важливих характеристикдвигунів є їх ресурс роботи чи надійність, а також динамічні показники. Сьогодні ми розповімо про силові агрегати, які встановлюються на Шкода Октавія, їх особливості та озвучимо думки власників щодо кожного з моторів у вигляді відгуків.
Коротка довідка
Як уже було сказано, лінійка двигунів Skoda Octavia А7 включає відразу кілька силових агрегатів - 1.2, 1.4, 1.6, 1.8 і 2.0 літра. Крім бензинових версій, є також кілька силових агрегатів TDI, які мають меншу популярність у нашій країні.
Мотор 1.2 TSI на A7 має потужність 105 кінських сил. Такої завидної цифри виробнику вдалося досягти за рахунок застосування унікальної технологіїнаддуву високого тиску.
Більш того, всі автомобілі, обладнані мотором 1.2 мають систему старт/стоп, завдяки чому навіть у найактивнішому режимі їзди витрата палива не перевищить критичної позначки 5.2 літрів.
Двигун 1.4 турбо на A7 має більшу потужність, ніж 1.2 - у ньому містяться завидні 140 кінських сил. Натомість і витрата палива тут дещо вища - у парі з МКПП цифра становить близько 5.5 літрів на 100 кілометрів шляху. Втім, цей показник легко окупається такими показниками, як: розгін до 100 кілометрів на годину та максимальна швидкість, які не поступаються версії TDI з аналогічними показниками.
Мотор 1.6 TSI – єдина атмосферна модель лінійки, яка дісталася А7 від попереднього покоління. Незважаючи на те, що об'єм цього двигуна значно більший, ніж у 1.2 TSI і 1.4 TSI, мотор 1.6 видає лише 110 кінських сил. Втім, популярність цієї версії пояснюється вкрай високою надійністюцього силового агрегатута великим терміном його служби.
Мотор 1.8 турбо є одним із наддувних варіантів з високою потужністюі крутний момент. Так, на відміну від попереднього покоління, замість 150 сил тут спостерігається 180. Мотор 2.0 TSI, на відміну від 1.8, має потужність 220 сил.
Економічні версії
Силові агрегати, що постачаються на Skoda Octavia, користуються великим розголосом у мережі та на тематичних форумах. Це дало всім зацікавленим у надійності Шкода Октавія можливість уважно вивчити відгуки власників і зробити відповідні висновки, який із моторів надійніший і чому.
Перший і найменший двигун має об'єм 1.2. Найбільше побоювань у власників такого автомобіля викликають характеристики, недостатність турбіни та занадто мала її потужність.
Опанас. Стаж володіння – 1 рік.
Коли я прийшов в автосалон за своєю Шкода, був упевнений, що візьму версію 2.0TDI з МКПП, яка на той момент здавалася мені найбільш економічною та надійною. Менеджер активно переконував мене, що саме версія 1.2 турбо, що має 105 л.с у парі з механікою - найвдаліший для мене варіант. Зараз, коли мояSkodaOctavia з АКПП проїхала більше 50 тисяч кілометрів, можу з упевненістю сказати: для мене це набагато краще, ніж 2.0TDI.
Тяги вистачає за очі, а витрата понад 7 літрів у міському циклі в парі з АКПП – це норма для мого автомобіля. Єдине питання, яке у мене викликало певні побоювання - це сама технічна начинка: важко було повірити, що мотор 1.2 здатний не виходити з ладу довгий час. Так і виявилося: на 20 тисячах турбіна підозріло засвистіла, а потім з'явилася помилка на панелі приладів. Як виявилося, вийшов з ладу нагнітач: поміняли за гарантією та просили заправлятися лише перевіреним паливом, щоб уникнути проблем з 1.2.
Втім, практика показує, що малолітражні двигуни з наддувом мають складніший пристрій та більшу кількість електронної начинки.
Власники Skoda Octavia 1.4 з АКПП і МКПП у своїх відгуках нерідко відзначають, що від заміни до заміни доводиться неодноразово доливати моторне масло, що коштує відверто недешево.
Ось один із відгуків, який може прояснити цю туманну ситуацію:
Андрій. Стаж володіння – 2 роки.
У мене Шкода Октавія з двигуном 1.4TSI 105 л.с та коробкою-автомат. В принципі, машина мене влаштовує - потяг у 1.4 відмінний, 105 сил вистачає за очі, не підводить ні в місті, ні на трасі. Автомат також поводиться цілком чітко: після минулої машини з двигуномTDI на 140 сил здається, що їдеш на авто класом вище. Єдина можлива неприємність, наскільки я зрозумів із відгуків власників авто 1.4, – це поїдання моторної оліїу надмірно невеликих обсягах.
Щоб перевірити, чи дійсно 1.4TSI поїдає масло на солідних пробігах, я вирішив дочекатися, поки пробіг досягне позначки 50 тисяч кілометрів. Як же виявилося моє здивування, коли до чергового ТО мій авто 1.4 не дійшов. Довелося доливати, а заразом і перевірити рівень масла в коробці-автомат: благо, там подібних проблем я не виявив.
Великий літраж – великі турботи
Поки версії з малим літражем тільки починають набирати популярності, такий «динозавр» для Skoda Octavia, як мотор 1.6 TSI, судячи з відгуків, встиг стати одним із класичних варіантів, що встановлюються на даний автомобіль.
Як було зазначено, двигун MPIне має турбо, а тому межа в 110 кінських сил виявилася максимумом для MPI. Тим не менш, навіть на авто з АКПП вдалося досягти непоганої динаміки, що відзначається у відгуках самих власників авто 1.6 110 к.с.
Євген. Стаж володіння – 2 роки.
Мій попередній автомобіль А5MPI, так само, як і нинішній, мав мотор 1.6TSI на 110 сил. Усі роки, які мені пощастило володіти авто з мотором 1.6MPI, я можу назвати одними з найкращих. Зізнаюся, спочатку я вважав потужністьMPI в 110 сил недостатньої для мотора 1.6 і особливо для роботи в парі з АКПП:MT для цього двигуна вважав найбільш вдалим вибором.
Проте насправді виявилося зовсім навпаки. 110 сил MPI мені цілком вистачає, щоб долати підйоми та здійснювати різкі розгони. При цьому автомат поводиться цілком адекватно і відмінно інтегрований з мотором 1.6 MPI, для якого 110 к.с виявилося більш ніж достатньо.
Силовий агрегат 1.8 турбо, який володіє потужністю не 110, як MPI, а 150 сил на А5 і 180 на А7, є одним з флагманів всієї лінійки. При адекватній витраті палива виробнику вдалося досягти оптимальних характеристик 1.8, які даного автозазначають у своїх відгуках.
Олександр. Стаж володіння – 2 роки.
МояSkodaOctavia 1.8 АКПП зі 180 конячками під капотом повністю мене влаштовує. Справа не тільки в тому, що АКПП тут роботизована, тому надає 1.8 турбо можливість розгорнути всі свої 180 сил і надати можливість насолоджуватися кермом.
Головна перевагаSkodaOctavia 1.8 на 180 сил - невисока витрата палива в парі з непоганою тягою і моментом, що крутить. Навіть при роботі з АКПП 1.8 поводиться прийнятно, не дає провалів і несподіваної втрати потужності, як у деяких версійTDI на 140 сил.
Мотор 2.0 на А7 має лише дві модифікації: TDI потужністю 140 сил та спортивну, яка має вже не 180, а 220 сил.
Артем. Стаж володіння – 3 роки.
МояSkodaOctavia PC має мотор 2.0. Прийшовши в автосалон, я був упевнений, що двигуна на 180 сил мені буде достатньо. Однак, пройшовши тест-драйв, я швидко зрозумів, що 2.0 – єдиний вірний для мене вибір. На відміну від версії 2.0TDI, тут практично вдвічі велика потужність і непоганий момент, що крутить. Більше того, робота 2.0 у парі з АКПП вище за всякі похвали: вважаю, що версіяMT цієї конфігурації ні до чого.
Підбиваючи підсумки
Всі представлені версії моторів Шкода варті уваги та по-своєму цікаві. Ця модель авто приваблива тим, що необхідний варіантсилового агрегату для себе зможуть знайти як ті, кому необхідний економічний автомобіль, Так і ті, хто прагне швидкості та високої динаміки: більш потужні версії вкрай надійні і також мають непоганий потенціал.
Skoda Octavia: яку вибрати? Ми привезли на полігон чотири версії: 1.6 (110 к.с.), 1.4 TSI (150 к.с.) плюс парочку з моторами 1.8 TSI (180 к.с.) – моноприводний ліфтбек та повнопривідний універсал. І що важливо, все на однакових 17-дюймових шинах Bridgestone Turanza T001.
Питання, для відповіді на яке ми зібралися на полігоні, було також адресоване відвідувачам нашого сайту. Ось ті рази: з приголомшливою перевагою переміг універсал! Значить, із нього й почнемо.
Універсал трохи жорсткіший і галасливіший за ліфтбек. Тут трохи вище рекомендований тиск у шинах (2,3 замість 2,2 бара), зайві 22 кг на кормі, інші пружини та віброакустичні особливості вантажопасажирського кузова.
Огляд через салонне дзеркало в Combi краще - і тільки для універсала можна замовити заводські електропривод п'ятих дверей (19900 рублів), подвійну підлогу багажника (9400), чохол для лиж (6800) та знімний фаркоп (30100). До того ж вантажна висота менша (620 проти 715 мм у ліфтбека), а опціонні ручки для складання спинок прямо з багажника (5300 рублів) зручніше, так само як і відкидні гачки для сумок.
Але в сльоту його заднє скло, На відміну від чистюлі-ліфтбека, магнітом притягує бруд. До того ж ти ці величезні багажники не виміряй - хоч брусками стандарту VDA (568-588 л), хоч нашими кульками (582-617 л), - суттєвої різниці в місткості до шторки у ліфтбека та універсала не виявиш. Просто у першого відсік на 27 мм довший, а у другого на 32 мм вищий. І все залежить лише від формату вантажу. Наприклад, Combi увійшло на дві коробки Пошти Росії більше (19 проти 17 штук) лише тому, що висота багажника кратна одному з розмірів коробки.
Я і сам донедавна мріяв універсалом, але переплата для монопривідних версій - від 267 до 342 тисяч рублів залежно від комплектації! А все тому, що ліфтбеки (за винятком повнопривідних) збирають у Нижньому Новгороді, а універсали імпортують до Росії із Чехії. Не дивно, що коли переходять до голосування рублем, ліфтбек залишає універсал за бортом: 98% продажів! І лише 472 проданих у минулого року Combi.
Акустика Canton за доплату 24 600 рублів - це десять динаміків замість восьми плюс сабвуфер і мінус практична ніша під каністру в багажнику. Але й штатна системаОктавії грає непогано
Індивідуальні світильники та очечник є у будь-якої Октавії починаючи з комплектації Ambition
Дизайнерське дзеркало замість незграбного прямокутного - результат рестайлінгу. Автозатемнення є у всіх комплектаціях, крім базової
У базовій версії Active лише дві подушки безпеки, бічні з'являються в комплектації Ambition, а фіранки включені у ціну Style-оснащення. При цьому за 30 тисяч рублів у топ-версії можна дозамовити колінну подушку для водія та бічні для задніх пасажирів.
Заощаджувати 22600 рублів на окремому клімат-контролі я не став би. Автоматика працює точно і делікатно, а сама система, за запевненнями інженерів Шкоди, потужніша та ефективніша, ніж простий кондиціонер з обігрівачем
За нішу з бездротовою зарядкою для телефону я не віддав би трьох тисяч рублів, а витратив би їх, наприклад, на фірмовий власник Samsung. Його можна переставити в будь-який інший автомобіль, і телефон завжди буде перед очима
Зручний бокс-підлокітник (9700 рублів) - одна з найбільш популярних опцій серед покупців Октавій, і я їх підтримую
У вузьких підстаканниках знайдеться місце фірмовому подайфоннику або попільничці, але великі паперові склянки фастфудної промисловості вони притулити не в змозі
"Рульових" опцій у Октавії не менше, ніж у справжніх грандів преміуму. Додає подібності і те, що платити треба за кожен чих. Кнопки управління радіо та телефоном - 24600 рублів, підрульові пелюстки - 4900, спортивний дизайн (плеската нижня частина обода) - 6600 і ще стільки ж за електрообігрів
Та сама незавидна ринкова доля уготована імпортним повнопривідним ліфтбекам: переплата 300 тисяч рублів! Єдина більш-менш приваблива комбінація - це Combi 1.8 TSI 4x4 (мінімум 1 млн 641 тисяча рублів) як антикросоверна альтернатива Тигуану або Кодіаку, які в порівняних комплектаціях дорожчі на 120-450 тисяч рублів. А все тому, що у випадку з універсалом двічі переплачувати за чеську збірку вже не доведеться: повний привід обійдеться у розумні 50 тисяч.
До речі, бонусом до повному приводуви отримаєте старт-стоп: смикаючий, але ефективний. Саме завдяки йому різниця у витраті бензину в нашому циклі ARDC між моноприводним ліфтбеком (9,8 л/100 км) та повнопривідним універсалом (10,4 л/100 км) склала всього 0,6 л/100 км – а не літр, як у паспортних даних для Європи, де всі Октавії 1.8 TSI оснащені старт-стопом. Другий і третій бонуси – функція лаунч-контролю та шестиступінчастий «робот» DSG з мокрими зчепленнями замість «сухої» семиступінчастої коробки. Більш важкий універсал обставив ліфтбек на 0,1 з завдяки можливості розкрутити двигун до 3000 об/хв на старті з двох педалей, а не через повнопривідність.
Двигун - основна деталь будь-якого "залізного коня", це серце машини, без якого вона купа заліза. Компанія Шкода виробляє якісні та надійні силові агрегати, але на Октавію також встановлюють і мотори виробництва Volkswagen. Ця стаття розповість, які двигуни встановлювалися та встановлені на Skoda Octavia, розгляне характеристики та порівняння один з одним.
Виробництво двигунів для автомобілів Шкода почалося з того, що інженери думали, як зробити двигун. гарної якості, надійний і водночас доступний за ціною. Рішення прийшло саме собою. Після розробки першого прототипу компанія зрозуміла, що потрібно впроваджувати інші рішення, щоб знайти вихід. Спільними зусиллями Шкода та Фольцваген розробили перший бензиновий двигунякий стояв на першому поколінні.
Надалі, всі інші моделі двигунів проектувалися разом, і неважливо, що на верхній кришці стояла емблема «Skoda». Інженери VW вносили в двигун показники потужності та розрахунки відповідності до кожного покоління чеського авто.
На сьогоднішній день всі двигуни, які встановлюються на Шкоду, проектуються і збираються концерном Volkswagen. Це послужило думці серед автомобілістів, що двигуни надійні та якісні, оскільки зроблені німцями.
Двигун MPi
MPi - останнє покоління ДВС, які встановлюються на Октавію. Вони прийшли замість ненадійного TSi. Це атмосферник, який має об'єм 1.6л і потужність 110 конячок. Досить простий та легкий в обслуговуванні, але порівняно з іншими на ньому збільшено витрати пального.
У майбутньому Skoda планує випустити ще один автосферник у 2,0 об'єм, який має видавати до 160 л. Автолюбителі не особливо вірять у дане доопрацювання та розвиток, але час покаже.
Двигун TSi
TSi – це бензиновий ДВСіз турбонаддувом. У виробника є кілька обсягів, з яким він випускався: 1.2, 1.4, 1.8. Звичайно, варто відзначити, що в залежності від обсягу коливається і ціна на автомобіль. Розглянемо, кожен мотор окремо:
1,2 TSi- Малолітражний мотор, який, на думку покупців СНД, не виправдовує себе, оскільки йому не вистачає потужних характеристик. 105 коней, яким оснащена ця рядна четвірка для любителів «поганяти» – це, звичайно, мало. Циліндр 71,0 мм і хід поршня – 75,6 не дають відчуття драйву. Є й інший бік, середня витрата становить близько 7 літрів, що дозволяє заощаджувати на пальному. На сьогоднішній день модель з цим двигуном не випускається на території СНД і призначена тільки для європейського споживача.
1,4 TSi – бензиновий моторз турбіною середнього класу. Дуже подобається покупцям, оскільки 140 л. цілком вистачає для гарної поїздки трасою. Їх оснащували досить непоганими КПП: 6-МКПП та 7-АКПП, які зраджували більше потужності та динаміки при поїздках. Також радував власників і витрата палива в 7 літрів, хоча за технічними даними має бути 5,5-6 л. Авто з цим ДВС досить добре набирало динаміку та показувала різкі переходи з плавного до ривка ритму поїздки. Недоліком мотора була слабка система ГРМ, що неодноразово призводило до обриву ременя та гнутих клапанів.
1,8 TSi- Найпотужніший бензиновик усієї лінійки. Турбіна тільки додавала потужності, але й без неї машина поводилася впевнено. Оснащувався він 7-ступінчастим автоматом, який досить добре та швидко реагував на всі команди водія. Перевагою цього ДВС було те, що робочий діапазон широкий і потужність 180 конячок відчувається вже при 1500 оборотах. Середня витратапалива становить 7-7,5 л, замість заявлених 6,2-6,5.
За відгуками власників та механіків одним мінусом цієї лінійки двигунів Skoda Octavia залишається слабкий механізм газорозподілу. Звичайно, існує й низка інших проблем, які варто врахувати – це трохи дорогі запасні частини та обслуговування.
Двигун TDi
TDi - дизельний моторз турбіною. Як відомо, дизельні ДВЗ розраховані на потужність, що доводить виробник. 143 кінських силипри об'ємі в два літри достатньо, щоб впевнено почуватися на заміському та міському циклі. Досить непоганий показник витрати - 5,5л.
Кожен власник дизеля знає, що він надійний, економічний та якісний. Ресурс розрахований на 650-700 км, що дозволяє з упевненістю багато подорожувати.
Недоліком є дороге обслуговування, оскільки виробник рекомендує лити тільки фірмова оліята використовувати розхідники виробництва Шкода. У той же час, неякісне вітчизняне дизпаливо, призводить до ремонту ТНВДта паливної, кожні 60-70 тис. км. У свою чергу, витратні матеріалистоять досить хороших коштівщо позначається на обсязі гаманця власника.
Обмежена серія
Обмежена версія або люкс двигун L&K, які збираються вручну і ставляться наOctaviaз обсягом 1,8 турбо. Двигун має досить високі потужні характеристики.V-Образний двигун з 20 клапанами, видає потужність в 180 конячок. Основна відмінність від інших, те, що їх обмежена серія і ставиться він на автомобілі Skoda Octaviaпреміум класу. На даний момент ця лінійка вважається однією з кращих і надійних, але ціна на неї занадто висока.
Порівняння характеристик двигунів
Порівняти один та інший двигун між собою досить важко, оскільки потрібно враховувати багато факторів, які відіграють роль у цьому. Сюди може входити від обсягу двигуна до ціни на ТО.
Найкраще розглянути основні характеристики для порівняння в таблиці:
| Двигун | 1.6 MPi | 2.0 TDi | 1.2TSi | 1.4TSi | 1.8TSi |
| Тип пального | бензин | дизель із турбіною | бензин із турбіною | бензин із турбіною | бензин із турбіною |
| Об'єм | 1598 | 1968 | 1197 | 1395 | 1798 |
| Циліндри, к-ть | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Розташування циліндрів | рядник | рядник | рядник | рядник | рядник |
| Стиснення | — | 16,2 | 10,5 | 10,5 | 9,6 |
| Клапана, к-ть | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Потужні характеристики, к.с. | 110 | 143 | 105 | 140 | 179 |
| Крутний момент, Н*м | 155 | 320 | 175 | 250 | 250 |
Який двигун краще
Кожному автолюбителю двигун, який подобається і є найкращим. Якщо розглядати з боку тягової потужності, то, звичайно, дизель поза конкуренцією. Він витримує навантаження краще, ніж бензинові. Варіант, з боку швидкості, це бензиновий із турбінною, який розвиває швидкість швидко і різко.
Якщо дивитися на практичну точку, то найкращий варіантмалолітражна турбінка чи атмосферник. 1,2 TSi - використовує найменше пального, а 1,6 MPi - дешевий в обслуговуванні та ремонті.
Розглядаючи питання, який двигун краще, можна однозначно сказати, той який не ламається. Але таких немає. Тому, до вибору двигуна, кожен власник підходить з індивідуального боку та дивиться, що для нього краще. Хтось може дозволити собі оплатити ремонт паливної та ТНВД, а комусь простий атмосферник стане тягарем.
Нестача двигунів лінійки Октавія
Основним недоліком усієї серії Октавії те, що ЕБУ прошить невірно, і для досягнення максимальної потужності та зменшення витрати деякі власники прошивають "Custom" софтом свої автомобілі. Звичайно, це може спричинити проблеми з бортовим комп'ютеромАле це не зупиняє власників Октавії.
Нерідко бували випадки, коли після такої прошивки ДВС виходив з ладу, і власникові довелося викладати чималу суму за ремонт, а що гірше, і заміну самого силового агрегату. Так що не варто прошивати блоки керування невідомим софтом.
Висновок
Розглянувши весь модельний ряддвигунів Октавії, слід зазначити, що всі вони були досить хороші, надійні та прості в експлуатації та ремонті. З кожним новим поколінням конструктори та виробник покращує характеристики. Єдине, чого не вистачає порівняно з рештою виробника, зменшення витрати. Він був на позначки близько 9-10 літрів, так і залишився. У решті всього лінійка ДВС Skoda Octavia досить добре себе показала.