1993 року компанія BMWпредставила на автосалоні у Франкфурті повністю перероблене третє покоління розкішних седанів 7 серії. BMW E38, А з 1994 року автомобіль почали виробляти на заводі в Дінгольфінгу.

Автомобіль випускався з 1994 по 2001 рік і за весь час було випущено 327 560 одиниць авто.

Дизайн

Інтер'єр

Гармонійні форми та особлива якість матеріалів в інтер'єрі Е38 сформували власний внутрішній світмобільності та комфорту салону.

На БМВ Е38 встановлювався люк з електроприводом, аудіосистема з 14 динаміками та чотирма сабвуферами, 6-дисковий CD-чейнджер, бортова супутникова навігація (на моделях 1994-1996 р.в. на основі системи VDO Dayton09 системи Phillips з окремим приймачем Trimble Navigation, моделі 2001 на основі системи Phillips з вбудованим приймачем Trimble Navigation), автоматична системаклімат-контролю з роздільними регуляторами для водія та пасажира. Як опцію, можна було замовити кондиціонер з автоматичним клімат-контролем задню частинусалону, елементи керування та дисплей розташовувалися на центральній консолі.

У стандартне багатофункціональне рульове колесоінтегровані кнопки управління радіо, круїз-контролем та рециркуляцією кондиціонування повітря, що дозволяє легко та безпечно керувати функціями не відриваючи рук від керма.

Автоматичний клімат-контроль з автоматичною рециркуляцією повітря, мікро-фільтром та фільтром з активованим вугіллям забезпечує очищення та розподіл повітря. Фільтр очищає повітря в інтер'єрі від шкідливих газів і навіть багатьох запахів.

Стандартний автоматичний клімат-контроль підтримує температуру повітря трохи меншу, ніж у нижній частині автомобіля, тим самим створюючи комфортну атмосферу в салоні автомобіля.

Технічні характеристики BMW E38

Двигуни та модельний ряд

740 модель стала найпопулярнішою за весь час виробництва Е38, вона була випущена в кількості - 129 356 і 740iL - 50 933 екземпляри.

Через чотири місяці після початку виробництва, у вересні 1994 року була випущена топова модель 750i і особливо популярна подовжена версії зі збільшеною колісною базою з 5,4-літровим і 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач ZF.

В 1995 стала доступна базова версія з . Завдяки винятковій ефективності 728i, ця модель стала однією з найуспішніших моделей цієї серії.

У 1996 році була представлена ​​перша дизельна версія 7 серії - з двома клапанами на циліндр. Через вагу E38 (від 1905 до 2235 кг) автомобіль був мало продуктивним, але міг забезпечити низьку витрату палива.

У тому ж, 1996 року була представлена ​​обмежена тиражем версія, яка є розкішною, ніж 750iL, але з двигуном як і в 750-й моделі - M73B54. Люксова модель мала розсувну перегородку між передніми та задніми сидіннями, телефон, холодильник.

У 1996 році на заміну 730 версії компанія БМВ випускає і подовжену версію 735iL з двигуном V8 - M62.

У 1998 до модельного ряду E38 приєдналася, оснащена дизельним силовим агрегатом потужністю -.

У 1999 році була запущена топова дизельна версія з 3,9-літровим турбо-дизелем TwinTurbo - .

	Мотори	Об'єм, куб.см	Потужність, л.с.	Крутний момент, Нм
728i	M52B28 M52TUB28	2793 2793	193 193	282 282
730i	M60B30	2997	218	290
735i	M62B35 M62TUB35	3498 3498	235 238	320 345
740i	M60B40 M62B44 M62TUB44	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i/iL	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490
725tds	M51D25S	2498	143	280
730d	M57D29 M57D29	2926 2926	184 193	410 430
740d	M67D39 M67D39	3901 3901	238 245	560 560
L7	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490

Коробка передач

BMW E38 7 Series пропонувалася або з 5-ступінчастою автоматичною або механічною коробкоюпередач на 730d, 740d, 740i/iL, та 750i/iL c 5-ступінчастою автоматичною коробкою ZF.

Розміри

Рестайлінг BMW E38

1998 року кузов Е38 був оновлений. Була зроблена підтяжка передньої частини автомобіля, оновилися задні фари, встановлена ​​спортивна підвіска, нові колеса та гідротрансформатор.

Крім цього, був представлений для 7 серії новий спортивний пакет (який був спочатку доступний для версії 740i), покращено автоматичну систему клімат-контролю, передні бічні подушки безпеки та стандартну систему захисту голови.

Виробництво E38 7 серії було припинено в 2001 році, на її заміну прийшло 4 покоління.

Відео BMW E38

Участю не брали. Мені здавалося, що для того, хто хоче отримати у своє розпорядження справжній «членовоз», усі ці думки щодо ціни експлуатації, поломок та моторів зовсім не потрібні. Але, виявляється, попит на інформацію по цих машинах все ж таки є. Є ті, хто готовий придбати такий автомобіль для себе і починає ставити правильні питання.

І першою машиною цього класу, яку ми розглянемо в рубриці "Вживані авто", буде легендарна "сімка" від BMW у кузові Е38, яка увічнена не в анекдотах, як Mercedes W140, а у фільмах та кінохроніках. Як не дивно, саме BMW, що завжди стоїть особняком у своєму класі і часто в тіні вічного конкурента зі Штутгарта, виявилася найбільш затребуваною на вторинному ринкуКоли за кермо сіли вже не наймані водії, а фанати цих машин.

Можна довго розмірковувати про підходи до керованості та комфорту водія та пасажирів, але саме комерційно успішний W140 програв гонку за симпатіями в одні ворота. До речі, його спадкоємець, W220, врахував цю помилку і постарався змінитись. Але про те, що вийшло у штутгартців, в іншій статті, а зараз про E38 у всіх її іпостасях.

Техніка

Розповідати про комфорт та відмінні ходових якостях"баварця" - справа невдячна. Той, хто знає про все це не з чуток, обуриться убогістю опису. Той, хто не знає справи, намучиться все це читати. Це автомобіль з великої літери B, якщо коротко. Якщо буквально трохи докладніше, то машина класична по конструкції.

Сталевий кузов, традиційних форм і дуже стильного дизайну. Три варіанти колісної бази - стандарт, iL-машини з додаванням до довжини бази 140 мм і ще довша L7, розтягнута вже на всі 390 мм, але через це машина виглядає по-іншому. Вставка між передніми та задніми дверимаявно видно, тоді як звичайний подовжений варіант виглядає набагато гармонійніше - у нього просто довші задні двері.

Привід завжди задній. Підвіски та рульове керуваннятеж не таять у собі нічого незвичайного - "МакФерсон" спереду (так-так, саме він, а не двоважеля, як написано на більшості ресурсів, просто перевірте каталоги і переконайтеся в цьому) і багатоважільна підвісказ інтегральним важелем позаду. І ніяких рейок, звичайний кермовий редуктор із підсилювачем Servotronic.

Усередині – рай для водія та пасажирів, на оформлення салону йдуть цілі гаї дерев цінних порід та стада корів. Зрозуміло, вже в базі тут дуже «бахатий», а на замовлення можливо було все – від окремих задніх сидіньзі шторками та музикою Nakamishi до чейнджерів, стільникового телефону, навігаційних системз кольоровим дисплеєм та телевізором. Вперше тут з'явилися система контролю BMW Assist та «фіранки безпеки», що служать для запобігання травмуванню голови при бічному ударі та перевороті.

1 / 2

2 / 2

Багажник вважається невеликим, але його вистачає і для штатного холодильника, і для сабвуфера нештатної музики. До речі, акустика салону дуже хороша, особливо у версій із подвійним склінням, яке пропонувалося як опція. Загалом, на момент своєї появи в 1994 році і аж до закінчення випуску в 2001 машина уособлювала розкіш і комфорт, що трохи стримуються традиційними драйверськими амбіціями марки.

Так, крім Servotronic тут багато інших електронних помічників. Саме на "сімці" вперше з'явилася повноцінна система стабілізації, причому в майбутньому налаштування системи на всіх баварських машинах успадкує її характер, коли "за замовчуванням" електроніка дозволяє "пошустрить" і схаменується тільки вже при серйозних кутах ковзання. Адаптивні амортизатори та система регулювання рівня кузова теж значилися у списках опцій. Ну і, зрозуміло, машина отримала в своє розпорядження найпросунутіші п'ятиступінчасті АКПП від ZF з електронним керуванням, а згодом і АКПП від GM. Як вся ця пишнота працює через 15-20 років після виходу машини з конвеєра? Це дуже цікаве питання.

Несправності та проблеми в експлуатації

Мотори

Баварські мотори на Е38 ще з того покоління, яке не можна назвати дуже проблемним. Машину лише трохи торкнувся скандалу з нікасилом на М52 і М60, але в наших умовах нікасил є кращим матеріалом покриття блоку циліндрів, та й ламаються мотори зазвичай не через простий знос.

Основні мотори на "сімці" - це V8 об'ємом від трьох до 4,4 літра та двигуни серій М60 та М62. Я вже неодноразово писав про них і наголошу лише, що це одні з найвдаліших легкових «вісімок» у принципі. І М60 трохи надійніше спадкоємця за рахунок більше. Серія теж вже розглянута в оглядах більш ранніх моделей і аналогічно вважається однією з найнадійніших.

Основні проблеми всіх моторів під капотом BMW – це перегрів та поломки різноманітних датчиків. Перегрів – зазвичай наслідок забитих радіаторів, несправних віскомуфт та взагалі неакуратної експлуатації потужного двигуна. Для сьомої серії проблема виражена сильніше, ніж для молодших машинадже службові лімузини нерідко стоять на неодружених оборотахвзимку та влітку годинами в очікуванні свого єдиного пасажира, і всі неприємності «вилазять» раніше.

На жаль, наслідки далеко не завжди усуваються повною мірою, і солідна частина машин з моторами V8 у віці явно носить сліди кількох перегрівів з усіма ними супутніми бідами - залеглими кільцями, роздутими і ненадійними трубками системи охолодження. Типовими проблемамидля всіх двигунів є слабкі модулі запалювання та обмежений термін служби лямбда-сенсорів. В іншому ж у вас є як шанс отримати відмінний двигун з пробігом у три сотні тисяч кілометрів, так і зовсім «мертвий» із задирами поршневої та «коліни», хоча пробігти він міг лише півтори сотні.

На моделі 750 і 750iL встановлювався раніше не розглянутий мотор V12 серії M73, який веде свій родовід від М70, а той, у свою чергу, по конструкції підозріло схожий на пару з'єднаних разом «шісток» серії М30. Незважаючи на велетенський розміри і 12 циліндрів, двигун відносно простий по конструкції, тут всього 2 клапани на циліндр і до 98 року не було ніяких новомодних віянь у вигляді високотемпературних керованих термостатів і ваносів.

Свіжу версію мотора M73N таки оснастили прибамбасами і підняли робочу температуру, Але це не сильно позначилося на надійності - ресурс все так само безмежний, дякую малого ступеня форсування і високої якостівиконання.

Дизельні мотори зустрічаються відносно рідко, і це знову ж таки старі знайомі в особі 2,5-літрового двигуна серії М51 та дуже поширеного турбодизеля серії М57. Перший відверто слабкий для важкого авто, та й характер у нього не дуже бійцівський, а ось об'ємніші М57 треба визнати вкрай вдалими моторамидля цих машин. Погано тільки те, що як коробка передач їм покладався далеко не ідеальний американський «автомат».

Трансмісії

Тут також все без сюрпризів: механічні КПП, карданні валиі задній редукторвельми надійні. Навіть диференціал, що самоблокується, легко виносить «забудькуватість» ряду власників, які не змінюють у ньому масло роками, благо дрифтять на «сімках» вкрай рідко. А автоматичні коробкипередач тут в основному з надійних серій ZF 5HP24 і 5HP19, які вже неодноразово .

Ці агрегати свого часу опинилися на вістрі прогресу і непогано виглядають і зараз. Правда, і проблеми у них майже як у сучасних АКПП – і пов'язане з цим забруднення олії, перегріви коробок при жорсткій експлуатації та порівняно невеликий термін служби олії. Але найчастіше коробки виходять з ладу з вини власників, котрі бояться міняти масло, і через «родові» проблеми. Отже умовно вважатимуться ці АКПП практично вічними.

А ось коробка GM, що рідко зустрічається на шестициліндрових моторах, надійністю не радує, і я вже писав, чому - лопатевий насос не любить високих оборотівта брудної олії, а після втрати тиску кількість можливих проблемзбільшується у рази. Але на даний момент ці коробки освоєні в ремонті, та й їхня заміна на ZF теж відпрацьована.

Кузов

Для флагманського седана не шкодували ні сталі, ні фарби, і солідна частина машин все ще виглядає дуже добре. Запорука міцного кузовного здоров'я – теплі паркінги та регулярне відвідування мийки. Клас зобов'язує. Якщо корозійні ушкодження зустрічаються, то насамперед на порогах, дверях і колісних арках. А ще місцях кріплення заднього підрамника на потужних машинах із топовими моторами.

В основному страждають екземпляри, які давно перейшли у користування приватникам або ж попрацювали в супроводі, з неминучими притираннями, піскоструменем і жорстким режимом експлуатації. Висока ціна більшості кузовних деталей за невисокої ціни самих машин часто змушує власників «кроїти», що в першу чергу позначається на стані пластикових деталейкузова та хромованих елементів.

Комплект зовнішнього пластику в хорошому стані може коштувати більше половини вартості старої машини, і навіть при відсутності корозії і хорошому ЛКП приведення. зовнішнього виглядудо оригіналу змусить витратитися. Вартість оптики, дзеркал, антени та різноманітних кришечок і лючків також здатна вразити. Ціни нижчі, ніж на нову машинуАле всього разу в півтора-два, вибору неоригіналу майже немає, вибір «поюзанних» на розборах теж невеликий, та й сам стан деталей зазвичай не блищить. Хороший комплект, скажімо, з Англії потрібно чекати, і його ціна теж буде далеко не щадною.

Салон та електрика

Салон та електрообладнання машини, з одного боку, виконані на дуже високому рівні, а з іншого, все ж таки є основними постачальниками дрібних і не дуже проблем. Багато оснащені екземпляри мають безліч різних опцій салону, які неминуче в результаті вимагають ремонту, і не завжди питання в ціні. Часто заміну блоку, що зламався, просто не можна придбати за розумний час і не дуже розумні гроші.

На щастя, критичні поломки тут можуть виникнути хіба що в блоці управління кліматом, панелі приладів і парі блоків управління - основному і блоці системи бортового контролю, які все ще можна придбати новими за суму близько п'ятдесяти тисяч рублів пари. Ось тільки машина з купою електроніки, що не працює, зовсім не схожа на машину мрії, і ціна на неї, відповідно, падає, адже приведення в «живий» стан вимагатиме і сил, і коштів.

До електричних проблем можна віднести і вельми неприємні біди з «розумною» системою кермового керування Servotronic, з блоком АБС, який несе на собі і функції системи динамічної стабілізації, власне проблеми підкапотної проводки машин та ряд неприємностей, що виникають із датчиками двигуна.

Ходова частина

Надійність підвісок на "сімках" якщо і не зразкова, то дуже непогана за мірками компанії. Передня підвіска після повної перебирання та акуратної експлуатації може пройти і півтори сотні тисяч, а задня зазвичай витримує тисяч 40-60, що для дуже важкої машини з гарною керованістю можна вважати гідним результатом.

Однак при жорсткій експлуатації, що було характерно для службових авто, підвіски виявляли себе гірше, вимагаючи регулярної уваги, на відміну. Вартість компонентів для ремонту знаходиться на цілком розумному рівні, і серйозних витрат вимагатиме лише повна перебирання або заміна заднього інтегрального важеля у зборі після аварії або заміна амортизаторів активної підвіски. Але замість них найчастіше ставлять стандартні – через дуже високу вартість оригінальних запчастин.

Рульовий редуктор невибагливий, але ремонт його доріг – найчастіше у разі люфту його замінюють на контрактний. Втім, загальна вартість обслуговування кермового керування зовсім не копійчана, якщо застосовувати якісні комплектуючі. Керуючий модуль іноді виходить з ладу: проблеми може підкинути як блок управління, так і блок клапанів редуктора, у якого здатні зламатися моторчик і клапани регулювання зусилля. На щастя, сьогодні модуль навчилися ремонтувати, відновлення «за технологією дилера», тобто. із заміною рульового редуктора цілком, – вкрай дорого.

Як і з усіма старими моделями BMW, в першу чергу потрібно постаратися не потрапити на кримінальну машину – варто перевірити збіг усіх VIN-номерів на кузові та відповідність комплектації «ВІН» і за фактом. А також наявність слідів зварювання лонжеронів та інших пов'язаних із переробками проблем.

По-друге, просто визначитися з тим, скільки сотень тисяч ви хочете витрачати на машину на рік. Так, сотень, не десятків. Якщо одну-дві, то до ваших послуг пізні екземпляри з моторами V8, без особливих наворотів і в хорошому стані. Якщо більше - то треба просто взяти машину з необхідним наборомопцій та не «убиту».

Якщо вільних грошей небагато, але ви все ж таки хочете пограти в лотерею, то шукайте дорестайлінгову машину з моторами М52 або М60 об'ємом 3 літри або рестайлінгового "американця" з М62 3,5 - у таких версій мінімальні податки, а з витратами на все інше - вже як пощастить.

Але настійно рекомендується перед покупкою ознайомитися з базою знань з Е38 на профільних ресурсах – це дозволить не тільки отримати уявлення про те, скільки коштуватиме ремонт, але й про те, що в машині може бути вже «уколхожено». А список величезний, уваги вимагають майже всі вузли. Цілком ймовірно, це убереже вас від необдуманої покупки, і мрія залишиться лише мрією.

Бажали б собі "той самий Бумер"? amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;gt;

Один із федеральних каналів досі постійно транслює фільми подібної тематики. Не говоритиму який. Скажу тільки, що його назва починається на Н і закінчується на ТБ. Але часи змінюються - змінюються бойові колісниці». Взяти той самий «Бумер». Справжня ікона стилю життя та підручник для молодих людей, чий стиль має на увазі елегантне поєднання спортивного костюма та класичних гостроносих туфель.

І тут можна поговорити про «сімку» BMW в кузові Е38, яка фігурує протягом усього фільму як п'ятий головний герой. Припинили випускати цю машину майже п'ятнадцять років тому, але і зараз чи хтось скаже, що її дизайн виглядає застарілим. Автомобіль великий, значний, грізний, як і раніше, змушує поважати себе на дорогах. Принаймні провінційні міста. Більш того, тому, хто купив таку машину, представиться, і навіть неодноразово, нагода відчути ауру страху, який відчувають літні люди на стареньких «Жигулях» нагадування про ті часи, коли джинси і жуйка тільки набирали популярності в Росії. А це означає, що подобається вона, в основному, молодим людям до тридцяти, одягненим у спортивні костюми і продовжує клацати насіння, навіть збираючись байки. Я серйозно! Придивіться наступного разу, коли у Е38 відкриється на світлофорі тоноване вікно: ви неодмінно побачите молодого хлопця, що витріщує лушпиння на асфальт.

BMW 7-ї серії (E38)

Втім, до біса сентиментальності! Машина дійсно легендарна, напхана інноваціями (за тодішніми мірками), колишня на додачу особистим транспортомФренка Мартіна у фільмі «Перевізник». Вона справді може зацікавити багатьох. В одному з профільних інтернет-клубів ви знайдете натовпи людей, які готові швидше розлучитися з рідною бабулею на органи, ніж зі своїм Е38.

Але чи така гарна ця «сімка»? І звідки у молодих хлопців взялися автомобілі представницького класу? Про бабусь я взагалі мовчу. Спробую пояснити. Автомобіль у цьому кузові випускався аж до 2001 року. Тобто будь-якому існуючому екземпляру сьогодні як мінімум 14 років від народження. А враховуючи вартість змісту подібного артефакту, цілком зрозуміло кількість оголошень про продаж на електронних майданчиках. Щоб знайти екземпляр посвіжіше, задаємо за умов відбору останні три роки випуску, і нам відкривається півтисячна армада. Цінники стартують з позначки 150 тис. руб. за мотлох на латвійських номерах та із сумнівною історією. Сперечаємося, що під шпаклівкою такої машини буде дюжина дев'ятиміліметрових отворів, а під килимами – лушпиння насіння? Цінова стеля упирається в 750 тисяч за екземпляри в чудовому стані з двома-трьома іменами в ПТС. Якщо тільки ви не промишляєте криміналом, тримаючи в страху кіоску біля будинку, то, гадаю, прийдете до розумних 450-470 тисяч.

BMW 7-ї серії (E38)

Що можна придбати за ці гроші? Lada Prioraабо Largus. І навіть "Бенладу". Причому одразу п'ять екземплярів, по одному на кожен робочий день.

Ну ні! Справжній фанат вибере версію BMW 750i з 5,4-літровим V12. Посудіть самі: до мотора М73 належить солідна колісна база, Шкіряний салон (доведений, можливо, до стану підшкірного, та все ж таки), доводчики дверей і шильдик «BMW» на багажнику, який, врешті-решт, підштовхне сусідку зайти до вас одного вечора за сіллю або сірниками. Але не поспішайте бігти до продавця, розмахуючи ощадкнижкою. Тому що далі буде все не так весело, як ви могли б подумати.

«Потужніше» означає «краще»?

Найчастіше 7-а серія тих років зустрічається з двигунами об'ємом 4,4 і 5,4 л під капотом. Обидва гарні, ресурсні, але й вимогливі до витратним матеріалам. Базовий 3,0-літровий агрегат також трапляється, але для такого важкого автомобіля його відверто обмаль. Зрозуміло, чим більше потужності в запасі, тим менше напружується двигун, тягаючи вас містом. Звідси і більший ресурс у мотора більший. Враховуючи пробіги за 300–400 тис. км, розумно буде взяти двигун більшого обсягу, щоб застрахувати себе хоча б від капітального ремонту під час володіння «сімки», що бачила види.

Двигун V12 під капотом BMW 7-ї серії (E38)

Саме тому сьогодні йдеться про V12. Кажуть, що він яскравий представник тих «мільйонників», про які складають легенди. Маю визнати, що це схоже на правду. На офіційних випробуваннях компанія BMW запустила M73 на стенді. На 16 000 (!) об/хв він безперервно пропрацював 32 дні, як його зупинили. І після таких критичних навантажень мотор, як ви, напевно, подумали, пожирав олію, як Джой Честнат, чемпіон з поїдання гамбургерів під час свого улюбленого заняття. Але ж ні. Розібравши агрегат, інженери не виявили критичних дефектів із зазорів і запустили його у виробництво.

Разом з тим - найкраща і водночас найгірша з усіх деталей. Дуже суперечливий агрегат. Справа навіть не в тому, що будь-який двигун на Е38 схильний до перегріву, який може трапитися як від залитого нерегламентованого антифризу, так і від забитого радіатора, який через рік зазвичай ніколи не чиститься. І навіть не в тому, що оптимальний період для зміни масла в ньому - 6 тис. км, при тому, що масло вимагає також жорсткого дотримання регламенту та вимог до якості та в'язкості. Справжня проблема 750-й – це витрата. Якщо ви поставите на педаль газу заряд вибухівки, що спрацьовує від торкання ноги, а правий черевик примотаєте до сидіння, щоб уберегти себе від спокуси притопити, витрата буде не менше 16 л на сотню. Ну а якщо надумаєте приладнати на лобове наклейку «Хуліган» і крутити мотор до відсічення, то витрата в 30 л змусить вас плакати на заправці.

Можна, звичайно, перевести машину на газ, але сучасне обладнання разом з установкою коштує 60-70 тис. руб. .

Інтер'єр BMW 7-ї серії в кузові E38

З коробкою передач теж вийшла невдача. Ні, вона тут від Aston Martin і дуже хороша, але не розраховувалася на великий крутний момент (490 Нм), що видає наш V12. А значить, якщо ви станете водити агресивно, чекайте на проблеми. , теоретично, необслуговувана, але якщо в ній не змінювали олію, а машина вже набігала понад 200 тис. км, то при кожному перемиканні на вас чекатиме хороший стусан, так що до кінця дня ви дістанетеся до будинку з болем у спині. Тому при огляді даної машини зверніть увагу на поведінку "автомата". Є привід сумніватися у плавності перемикань – сміливо торгуйтесь.

Підвіска гарна. Передня алюмінієва багатоважеля стримує цього двотонного слонопотаму на дорозі дивовижно, але має одну . Коли один елемент виходить з ладу, незабаром він тягне за собою в могилу всі сусідні елементи підвіски. Це те саме, якби на вас чхнули, і ви, відмовившись від аспірину, злягли через тиждень у реанімацію. Неприємна особливість. Тому готуйтеся до того, що при невеликій поломці, поки доставляється замовлена ​​в магазині деталь, вам доведеться ходити тиждень пішки, тримаючись за спину, проклинаючи підвіску і зараховуючи, що вас побила коробка передач.

Салон автомобіля, що випускався 20 років тому, навіть сьогодні виглядає гідно

Вважаємо витрати

Ринок переповнений подібними автомобілями з кількох причин. По-перше, не буває «минулого покоління» «сімки». Після виходу нового інші одразу виявляються старими, звідси й втрати в ціні. Коли автомобіль знецінюється вдвічі чи більше, на нього кидають око ті, хто не міг дозволити собі таку машину «з нуля». Потім вони виїжджають до краю весь ресурс, до великого обслуговування, після чого намагаються позбутися авто.

Словом, замість нової іномарки B-класу ви, звичайно, можете купити 15-річну бабусю, але чи варто? Заміна 10 л олії в коробці коштує 8000 крб. Підвіска вимагає заміни розхідників, таких як сайлент-блоки задніх важелів(Два по 1500 руб.), Втулки передніх стабілізаторів (два по 600 руб.), Наконечники стабілізаторів (два по 800 руб.) кожні два роки навіть при акуратній їзді. І йдеться про аналоги фірмових запчастин!

Додайте сюди передні (2600 руб.) та задні (1500 руб.) колодки, яким доводиться нелегко при масі машини в дві тонни, рульову трапецію (7000 руб.) – ще одне слабке місце, і навіть вартість робіт (приблизно третину кожної суми). Та що там підвіска, навіть іридієві свічки, Яких тут дванадцять, коштують по 600 рублів за штуку, і не забувайте, що це BMW. Отже, тут не вийде ключем «на 10» і молотком зробити капітальний ремонтмотора, як на "Жигулях". Більшість робіт доведеться робити на СТО.

Шукаємо альтернативу

Ви все ще не передумали? Тоді єдиним розумним рішенням на цьому фоні здається покупка "сімки" у наступному кузові. Помнете, це той неоднозначний, до якого приклав руку Кріс Бенгл? Машина з ним виглядає сучасніше, досить брутальна, ззаду стоять пневмоелементи, і це 7-а, що сама продається. серія BMWза час її існування. Ви можете вибрати мотор 4.4, який хоч і ненажерливий, як сумоїст, але все-таки не розорить вас за дві поїздки містом, як V12 на Е38. Витративши на покупку 7-ї серії в кузові Е65 ті ж півмільйона, ви не будете турбувати себе натисканням кнопок, бо тут є джойстик iDrive, що налаштовує всі системи машини. А у сусідки сіль буде закінчуватися значно регулярніше.

Загалом кажучи, чого насправді хоче людина, купуючи таке авто? Керованості? Можливо, комфорту? Навряд. Адже тоді він віддав би перевагу більш доступній 5-й серії (наприклад, ). У тому числі і з погляду володіння. Тоді, можливо, ергономіки? Теж малоймовірно. В цьому випадку чому б не вибрати Ford Focusабо будь-яку іншу машину гольф-класу, яка не поступається за цим критерієм?

Справа все ж таки в нездійсненій мрії, у якої, як відомо, немає терміну давності. Ось тільки якщо вона сформувалася фільмами за мотивами 90-х, то в мене для вас шокуючі новини. Сьогодні круті хлопці пересуваються переважно на великих позашляховиках.

Так що залишилася одна причина покупки, і вона, зважаючи на все, найдостовірніша. Причина – у дівчині. Тієї самої, увагу якої ви намагаєтеся привернути, зізнайтеся. Але хіба обов'язково купувати «сімку» BMW, спортивний костюм та золотий ланцюг? Дешевше і розумніше буде витратитися на букет квітів та вечерю в ресторані, щоб домогтися її розташування, адже так?

Якщо ж ви просто шанувальник німецького вічного, то рекомендацій для вас кілька. По-перше, не поспішайте з вибором. Це та сама покупка, яку не можна робити серцем, не включаючи розуму. Будьте обережні, наберіться терпіння і чекайте на «свій» екземпляр. Дочекавшись, не поспішайте гнати машину на сервісну діагностику, хоч це й обов'язкова процедура, здатна заощадити вам багато нервів та грошей у майбутньому. Перш за все поспілкуйтеся з власником, зрозумійте, хто перед вами і чи могла ця людина утримувати в гідному стані такий автомобіль. Власник, що любить свою машину, майже завжди із задоволенням розповість про проблеми, які його осягали, і рішення, які довелося приймати, щоб усунути неполадки.

Бійтеся автомобілів, чиї колеса взуті влітку в зимову гуму, а також тих, хто купив «німця», а потім три роки їздив і лише олію змінював. Насправді це означає, що всі деталі, які вичерпали ресурс, доведеться міняти вам. А також уникайте людей, які з незрозумілих причин продають автомобіль вже через пару місяців володіння. Будьте пильні та прагматичні. А краще – купіть щось простіше та свіжіше.

У жовтні 1993 року на автосалоні у Франкфурті компанія BMW представила флагманський седан 7-Series третього покоління у кузові E38. Незважаючи на те, що модель припала до душі публіці, на конвеєр вона стала лише у червні 1994-го. Автомобіль випускався до 2001 року і завоював популярність у автолюбителів усього світу, у тому числі й у Росії. Усього баварський виробник виробив 340 242 екземпляри BMW E38.

Багато хто вважає, що "сімка" в кузові E38 - це остання "правильна" модель даної серії, адже наступне покоління (E65/E66) отримало кардинально новий дизайн.

Тільки глянувши на седан БМВ 7-серії у кузові Е38, стає зрозуміло, що це справжній флагман. При всій своїй солідності та ґрунтовності автомобіль виглядає спортивно та підтягнуто. Агресивності вигляду додають занижений капот, злегка «нахмурені» передні фари, а також фірмові «ніздрі» решітки радіатора.

Профіль BMW 7-Series третього покоління відрізняється великою площею скління, витягнутим капотом і довгою кормою, а також практично рівним дахом, що переходить у потужну задню стійку. Корма у седана масивна, а увінчана вона невеликими та акуратними ліхтарями.

Тепер про конкретні цифри. Довжина "сімки" становить 4985 мм (у довгобазної версії - 5125 мм), а відстань між осями - 2930 мм (3070 мм). Ширина і висота в обох випадках незмінні – 1862 мм та 1425 мм відповідно. Залежно від модифікації споряджена маса автомобіля варіюється від 1905 до 2235 кг.

Інтер'єр BMW 7-ї серії у кузові E38 повністю відповідає статусу машини – привабливий дизайн, продумана до дрібниць ергономіка, високоякісні матеріали оздоблення. Панель приладівпроста, але при цьому інформативна та функціональна. На центральній консолі базуються блоки керування розважальною системою та двозонною кліматичною установкою.

Седан має містким салоном. Широкі передні сидіння мають досить розвинений профіль, широку подушку та щільне набивання, та й місця достатньо для сідоків практично будь-якої комплекції.

Задній диван «сімки» зі стандартною колісною базою своїм компонуванням натякає, що розрахований на двох людей – про це свідчать два підголівники та високий трансмісійний тунель. Довгобазний автомобіль надає царське розміщення заднім пасажирам - тут можна з легкістю закинути ногу на ногу.

Незалежно від модифікації BMW E38 хизується 500-літровим багажним відділенням. Форма у нього не дуже зручна, зате висота невелика, що полегшує навантаження важкої поклажі.

Технічні характеристикиНа BMW 7-Series третьої генерації встановлювалося чотири бензинові та один дизельний двигун.
Бензинова частина включає агрегати з 6-ю, 8-ю і 12-ю циліндрами. При робочому обсязі від 2.8 до 5.4 літрів вони видають від 193 до 326 кінських силпотужності та від 280 до 490 Нм пікового крутного моменту. Кожен із дизельних моторівоснащений системою турбонаддува, а при об'ємі від 2.5 до 3.9 літра вони генерують 143-245 коней і 280-560 Нм тяги. Поєднуються силові агрегатиз "механікою" на п'ять або шість передач, або 5-швидкісним "автоматом", а також задньопривідною трансмісією.
Навіть із самим малопотужним двигуномпредставницький седан прискорюється до сотні за 12.2 секунд, а з топовим - всього за 6.8 секунд. Гранична швидкість при цьому варіюється від 202 до 250 км/год.
А ось стандартом паливної економічності "сімку" не назвеш - 143-сильному дизелю потрібно 9.5 літрів солярки на 100 км пробігу, тоді як 326-сильному бензиновому агрегату - 13.6 літра палива (паспортні дані).

На BMW 7-й серії з кузовом E38 застосована повністю незалежна підвіска, представлена ​​двоважелевим компонуванням спереду та чотириважільний ззаду. Кожне з коліс укомплектоване дисковими гальмами із системою вентиляції.

Комплектація та ціни.«Сімка» третього покоління досі має попит на російському ринку. Залежно від модифікації та рівня оснащення ціни на БМВ 7-серії у 38-кузові (за даними на 2014 рік) починаються від 200 000 – 250 000 рублів, а за найбільш свіжі та «насичені» екземпляри можуть доходити 600 000 – 650 000 . Варто зазначити, що навіть базова комплектація E38 включає електропакет, двозонну кліматичну установку, мультифункціональну «бублик» і штатну «музику».

Це одна з найкращих і, на жаль, остання вдала модель BMW 7-Series, вважає її власник. Потужний німецький двигунзмушує її зриватися з місця. Кузов зроблений таким чином, щоб усім пасажирам було комфортно та вільно. А водієві залишається лише насолоджуватися керуванням.

Борошна пошуку
Все почалося після продажу чергового автомобіля (Renault Laguna другого покоління). Потрібна була машина. Критерії такі: однозначно седан (універсали, хетчбеки тощо вже дістали). Колір або чорний (близький до нього), або білий (біла ніч), погодьтеся, цікаві крайнощі. Гідний стан авто. Так, оскільки моя робота пов'язана з бізнесом і дуже часто доводиться зустрічатися з людьми з достатком, то і падати в бруд обличчям не хотілося. Вибір припав на сімейство BMW.

І ось почалися пошуки, скільки було сумнівів, спокус плюнути та купити якусь малолітражку, а скільки було порад з боку родичів та друзів, мовляв, навіщо тобі ця BMW, не кажучи вже про 7-Series. Але, плюнувши на все, я вирішив, що купуватиму ту машину, яка змусить мою душу співати в унісон її мотору.

Пошуки були відносно довгими. Три тижні без машини! То був жах. За цей час переглянув сім BMW 3-Series (E46), п'ять BMW 5-Series (E39) і не збрешу, що близько 20 варіантів BMW 7-Series (E38). Це були муки, жодна машина не викликала в мене емоцій. Я дивився двигуни та 3,0 TDI, та 4,4i, та багато-багато всього.

П'ятниця. Черговий рейд машинами закінчено ні з чим. Зібралися додому, але все ж таки я вирішив зателефонувати за останнім позначеним номером. Домовилися про зустріч. Стоїмо з братом у районі Новинок на заправці. З'являється автомобіль. Він не просто їде – летить, звук – це було щось, шикарні 18-дюймові диски. Вона була просто супер!

V-подібна вісімка по чотири клапани на циліндр
Повірте, я далеко не з тих людей, які пускали слини на цацьки, але був просто шокований відчуттям, що я її куплю. Почали дивитися - мотор бурчить, коробка супер, підвіска не гримить. Хазяїн зізнався, що машину було бито праворуч. Брата взяв у ролі експерта з технічної частини. Він дав добро (хоча навіть якби не схвалив, я б її все одно купив).

Прокатившись, зрозумів, що точно куплю. Трохи сторгувавшись, домовилися, що господар знімає її з обліку завтра. Це була найбезсонніша ніч у моєму житті. Настала субота. Оформлення. Все, я власник BMW 7-Series!

Отже, що мені дісталося. BMW 7-Series (Е38) 2000 р. в. Модифікація – 3,5iL, де L – це Long (подовжена база). Колір темно-синій, колеса R18. Комплектація - сидіння з електричним регулюванням, роздільний клімат-контроль, CD-чейнджер, пам'ять сидінь, бортовий комп'ютері багато чого іншого, всього не згадаєш.

Під капотом V-подібна вісімка по чотири клапани на циліндр, 235 «коней», 344 Hm крутного моменту і розгін до сотні за 8 секунд. Повірте, машину масою 1885 кг запустити з такою швидкістю – це супер.

Коли я вперше сів за кермо цього авто, то не міг повірити, що все це моє. Бо то легенда. Це BMW 7-Series – адже автомобіль дійсно класний!

Дорогою додому я намагався не гнати, бо авто не знаю. Але машина так і просить: ну ще трохи, он того обженемо і все. Я знаю ставлення найбільш до водіїв BMW. Але, дорогі друзі, ці машини справді на щось підганяють.

Справи сервісні
Приїхавши додому, подався на місцевий сервіс. Довелося замінити гальмівні шлангиззаду, кермовий наконечник зліва, розтяжки та втулку маятника. Господар також сказав замінити олію та фільтр.

Вирушив за тиждень на офіційний сервіс. Там сказали те саме, а також рекомендували замінити радіатор і патрубок охолодження. Взагалі мені «офіціали» подобаються! У них патрубок на заміну, бо він зліз і пускає рідину. Взяв викрутку, послабив хомут і натягнув його, а вони цього зробити не могли. Радіатор переглянули весь, звідки там що тече, так і не зрозуміли. Ну та гаразд.

Вартість обслуговування (всі запчастини німецькі, білоруський рубль):
Гальмівні шланги – 75 000 руб.;
Рульовий наконечник – 243 000 руб.;
Розтяжка ззаду – 198 000 руб.;
Олія, 8 літрів - 840 000 руб.;
Фільтр масляний – 8 у. е.;
Фільтр повітряний – 12 у. е.;
Диски задні гальмівні – 400 000 руб.;
Також була продута система охолодження та долитий антифриз - 430 000 руб.
Разом: 2356000 рублів, або 270 у. е. Ще почало стукати підвісне, заміна і робота обійшлися в 490 000 рублів.
Витрата даного агрегату: місто – 10-13 літрів на 100 км залежно від манери їзди. У заторах найбільше – 13,4 літра.
На трасі при швидкості 120-160 км/год – 8,8 – 10,3 літра, не більше.

А тепер трохи про стосунки
Ви знаєте, дивне відчуття виникає, коли їздиш на даному авто. Раптом зауважуєш, що на тебе все дивляться, так-так, саме все, вона приковує погляди, її помічають. Вона схожа на підтягнутого спортсмена в костюмі. За першої ж команди автомобіль готовий зірватися з місця: 235 «коней» вистачає для будь-якого старту та обгону, причому динаміка така, що просто чума. Вона набирає швидкість як з 30 км/год, так і зі 160 км/год легко і швидко, а кік-даун - це щось неймовірне (коли тиснеш педаль у підлогу, відпускаєш і натискаєш ще раз, і тоді відбувається та-а -який підхоплення!).