japoneze shqetësim automobilistik Mazda nuk shqetësohet shumë me emrat e makinave të saj. Japonezët i quajnë shumicën e modeleve të tyre me numra ose shkurtesa. Por, pavarësisht kësaj, makinat japoneze në çdo vend të botës janë standardi i rehatisë, bukurisë dhe sigurisë. Mbi të gjitha, bashkatdhetarët tanë pëlqejnë modelin Mazda 6 Sot, gjenerata e tretë e kësaj makine po shitet në Rusi. Gjenerata e parë e makinës u lëshua në 2002. Sot, pyetja mbetet ende e hapur për shumë fansa dhe pronarë të modelit ku është montuar Mazda 6, veçanërisht për tregun rus. Ata filluan të shesin makina në tregun tonë në vitin 2003.

Në atë kohë, bashkatdhetarëve tanë u ofruan modele të montimit japonez dhe amerikan. Ishte nga këto vende që ky model makine na u furnizua, pasi prodhimi nuk ishte krijuar ende në Federatën Ruse. Por, pavarësisht kostos së lartë të makinës, kërkesa për të ishte e madhe. Në vitin 2010, ky model u rivendos dhe u furnizua gjithashtu nga SHBA dhe Japonia. Meqenëse kërkesa për Mazda 6 ishte e lartë, japonezët vendosën të hapin një linjë transportieri në Rusi për prodhimin e këtij modeli në Vladivostok. Falë kësaj, kjo makinë ende prodhohet në fabrikën MAZDA SOLLERS (Territori Primorsky). Prodhimi serik i makinave filloi këtu në 2012. Përveç këtij modeli, në Bimë ruse Mazda CX-5 është duke u montuar. Në vendin tonë Mazda 6 është prodhuar që në gjeneratën e tretë, dy të parat janë furnizuar nga jashtë. Gjithashtu, ndërmarrjet për prodhimin e modeleve të tjera Mazda janë krijuar në:

• Japonia (Hiroshima, Aki, Miyoshi)
• SHBA (Michigan, Flat Rock)
• Kinë (Nanjing)
• Afrika e Jugut (Pretoria).

Karakteristikat e modelit

Makina e gjeneratës së tretë Mazda 6 në Rusi u prezantua në Motor Show në Moskë në 2012. Por para kësaj, makina u përditësua dy herë në 2005 dhe 2010. Aty ku prodhohet Mazda 6, merren parasysh kushtet ruse të funksionimit, prandaj, makina është bërë sa më e përshtatshme për rrugët tona. Dizajnerët e shqetësimit e bënë makinën më të paraqitshme. Pamja nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike, por përditësimet janë ende të dukshme. Ata vendosën një të re në makinë grila e radiatorit me elemente kromi. Prodhuesi gjithashtu ndryshoi formën e fenerëve LED.

Gjithashtu, një parakolp i ndryshëm u instalua në sedan. Një parakolp dhe optikë e ndryshme u instaluan gjithashtu në pjesën e pasme të makinës. Por, në shikim të parë, është e vështirë të kuptosh se çfarë brezi i makinës është para jush. Por ekspertët e vërtetë do të jenë në gjendje ta kuptojnë atë. Ju mund të dalloni "gjashtë" nga "pesë" me "fin" e re në çati dhe rrotat e reja brutale të zeza. Por pjesa e brendshme e makinës ka pësuar ndryshime më serioze.

Ka më shumë hapësirë ​​brenda, dhe inxhinierët instaluan gjithashtu një tastierë qendrore me një ekran shtatë inç. Në vend të frena dore, ka një version elektronik Futjet prej lëkure origjinale i shtojnë stil interierit. Në përgjithësi, brendësia doli të ishte mjaft e rehatshme. Për ta bërë këtë, prodhuesi shpërndau në mënyrë harmonike hapësirën dhe instaloi sedilje të reja.

Mazda 6 gjithashtu ka izolim të mirë të zërit, tingujt "majtas" janë praktikisht të padëgjueshëm në kabinë. Blerësit rusë mund të blejnë një sedan me dy opsione të njësive të energjisë së benzinës. Aty ku prodhohet Mazda 6, një motor 2.0 litra (150 kf) është instaluar në makinë. Me një motor të tillë, sedani japonez përshpejton në njëqind e parë në vetëm 10.5 sekonda.

Maksimumi që mund të shtrydh motori është 207 kilometra në orë. Makina konsumon pak benzinë ​​me një motor të tillë - 6.1 litra për njëqind. Motori i dytë është 2,5 litra, që prodhon 192 kuaj fuqi Një makinë me një njësi të tillë përshpejton në njëqindën e parë në 7,8 sekonda. Shpejtesi maksimale gjithashtu më shumë - 223 kilometra Konsumi mesatar i karburantit me këtë motor është 6.5 litra. Sedan japonez E disponueshme me dy transmetime për të zgjedhur ("manual" dhe "automatik"). Vlen të përmenden dimensionet e makinës: 4870 mm × 2830 mm × 1450 mm. Vëllimi ndarja e bagazhit makina eshte 438 litra.

Cilësia e ndërtimit

Duke filluar nga fillimi i këtij viti, ndërmarrja ruse ka krijuar një cikël të plotë prodhimi të modelit Mazda 6, si çdo makinë tjetër, edhe kjo ka të metat e saj. Pronarët rusë flasin keq për pastrimin e makinës. Ata thonë se në ndërmarrjen në Vladivostok nuk ishte "përshtatur" për përdorim në rrugët tona. Si pasojë ka pësuar izolimi i zërit i kabinës.

Brenda sedanit mund të dëgjoni zhurma dhe tinguj të pakëndshëm gjatë vozitjes. Gjithashtu, blerësit flasin negativisht për cilësinë veshje me bojë. Pse, ku është montuar Mazda 6, nuk e kanë marrë parasysh këtë? Gjatë funksionimit, trupi i makinës shpejt dhe lehtë gërvishtet, dhe pas vozitjes në shi dhe borë, mbi të fillon të shfaqet ndryshku. Ka edhe ankesa për komoditetin e sedanit. Për përfundimin, prodhuesi përdori plastikë jo shumë me cilësi të lartë, por ka një pikë pozitive këtu, pas funksionimin afatgjatë nuk kërcitet. Në tregun rus mund të blini Mazda 6 në katër nivele të ndryshme të veshjeve:

• Udhëtoni
• Aktiv
• Suprem
• Supreme Plus.

Versioni bazë i sedanit me transmetim manual do t'i kushtojë blerësit 1,060,000 rubla. Dhe konfigurimi maksimal i Mazda 6 kushton 1,467,000 rubla.

Mazda është një markë e famshme në të gjithë botën për makinat e saj të besueshme, elegante dhe të shpejta.

Gjatë historisë pothuajse njëqindvjeçare, janë prodhuar një numër i madh makinash, prodhimi i të cilave është krijuar në shumë pjesë të botës.

Shkalla e projektit mund të gjykohet nga numri i punonjësve që punojnë për kompaninë - numri i tyre është rreth 40 mijë, dhe xhiroja totale arrin në dhjetëra miliarda dollarë në vit.

Ku prodhohen makinat Mazda? A ka fabrika në Rusi dhe sa cilësi të lartë prodhojnë ato? Le t'i shqyrtojmë këto pika në më shumë detaje.

Informacione të përgjithshme rreth Mazda

Historia e Mazda Motor Corporation fillon në vitin 1920. Ishte atëherë që disa investitorë blenë një kompani ndërtimi, produktet kryesore të së cilës ishin prodhimet e drurit.

Brenda pak vitesh, u prodhuan disa grupe automjetesh me dy rrota, të cilat në fillim nuk ishin të kërkuara.

Me kalimin e kohës, filloi prodhimi i triçikletave dhe në 1931 kompania mori emrin e saj aktual Mazda.

Në të dytën lufte boterore Fabrika u dëmtua ndjeshëm, por nga fundi i viteve 40 u rivendos.

Prodhimi i makinave filloi në vitin 1960. Pikërisht atëherë Mazda R360 u ekspozua për ta parë audiencën.

Makinat e para që u eksportuan ishin Mazda Familia. Shitjet e tyre filluan në Zelandën e Re, dhe tashmë në vitin 1967 filloi prodhimi i Mazdave të reja në tregun evropian.

Deri në vitin 2007, makina u montua në më shumë se dy duzina vende të botës dhe u eksportua në 120 vende.

Aksionarët e kompanisë janë më shumë se 55 mijë individë. Në të njëjtën kohë, më shumë se një e treta e aksioneve u blenë nga Ford, i cili pas vitit 2008 uli pjesën e tij në 13 përqind, dhe dy vjet më vonë - në 3 përqind.

Fabrikat kryesore janë të vendosura në Japoni - qytetet Hofu dhe Hiroshima, dhe 18 të tjera janë të shpërndara nëpër botë.

Sa i përket Rusisë, në vitin 2011 u nënshkrua një marrëveshje për të filluar prodhimin në Territorin Primorsky, dhe në pranverën e vitit 2012 hyri në fuqi një marrëveshje për të krijuar punëtorinë e saj të montimit me bazë në Vladivostok.

Në shtator të të njëjtit vit, ndërmarrja e re u vu në punë. Në fazën fillestare, dy modele u prodhuan në Rusi - CX-5 dhe "gjashtë". Vëllimi vjetor ishte 50 mijë makina në vit.

Ku është montuar Mazda 3, a ka fabrika në Rusi?

Mazda 3 është një makinë kompakte e zhvilluar nga Mazda Motors. Në Japoni quhet "Axela". Eksportohet me emrat Mazda 323 dhe Prot?g?.

Tashmë në vitin 2009, një gjeneratë e re (e dytë) e Troika u shfaq në treg, dhe dy vjet më vonë u shfaq versioni i saj i rivendosur. Në vitin 2013, makina e gjeneratës së tretë hyri në treg.

Përkundër faktit se modeli është shitur me sukses për më shumë se dhjetë vjet, prodhimi në Rusi filloi relativisht kohët e fundit.

Pra, në vitin 2013, ne arritëm të nisnim një asamble të plotë të serisë së 3-të në një fabrikë në Vladivostok.

Shumica paketë në dispozicion u bë Drive, i cili vjen me motorë 1.5 dhe 2.0 litra, kambio automatike me 6 shpejtësi, si dhe kambio manuale me 4 ose 6 shpejtësi.

Mazda 3, i prodhuar në Rusi, dallohet nga një pezullim i përmirësuar, pastrim më i lartë i tokës, izolim më i mirë i zërit, i përshtatur për funksionimin e makinës në rrugët e Federatës Ruse.

Kishte një "mizë në vaj". Njohësit e Mazda kritikuan versionin vendas nga këndvështrimi i trupit.

Problemi kryesor ishte metali, i gërryer dhe ka trashësi shumë të vogël.

Versioni rus i Mazda shpejt mbulohet me ndryshk dhe detyron pronarët e makinave të shpenzojnë para për restaurimin, kryerjen.

Mazda 5 (Mazda Premacy) dhe CX5

Mazda 5 është i njohur me emrin Premacy. Kjo është një makinë kompakte që e pa për herë të parë botën në 1999.

Gjenerata e parë e "pesë" u pa nga banorët e Azisë dhe Evropës. Pas kësaj, makina u shit nga Ford në shumë tregje (përfshirë tregun japonez).

Deri në fund të marsit 2005, ishin shitur rreth 300 milionë makina 5 dhe Premacy.

CX-5, një crossover që u lëshua për herë të parë në 2011, mori jo më pak popullaritet.

Në këtë model, japonezët arritën të prezantojnë të gjithë teknologjinë më të fundit në sektorin e sigurisë dhe efikasitetit.

Makina zëvendësoi Tribute dhe CX-7.

Vendi prodhues deri në vitin 2012 ishte Japonia, por më pas procesi i montimit filloi në Vladivostok (në Territorin Primorsky).

Modelet e para dolën në shitje në 2011. Sipas rishikimeve nga pronarët e makinave, këto versione të makinave kanë vërtet cilesi e larte dhe të denjë për vëmendje.

Që nga momenti kur Rusia u bë një vend prodhues, i pari komente negative në lidhje me cilësinë e ndërtimit. Kjo është arsyeja pse shumë blerës fillimisht shikojnë VIN-in për të përcaktuar me saktësi se ku është prodhuar një automjet.

Përparësitë e montimit të brendshëm përfshijnë më shumë çmim i ulët dhe përshtatja me rrugët e brendshme.

Por shumë nuk i kushtuan vëmendje këtij faktori - entuziastët e makinave ishin gati të paguanin më shumë, por në të njëjtën kohë të merrnin një "japonez të racës së pastër".

Një makinë e krijuar për tregu rus, është i pajisur me tre motorë - 2.2 litra (turbo diesel me 149 dhe 175 kf), si dhe 2.0 litra (benzinë ​​me 164 kf). Motorët janë çiftuar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Paketa përfshin gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim cilësor - lundrim dhe kontroll klimatik, ABS, sedilje me ngrohje, sensorë shiu dhe shumë më tepër.

Sa i përket montimit, ia vlen të theksohet një nuancë tjetër - rreziku i lartë i problemeve me transmetimin automatik të makinës.

Crossover me transmetim automatik Marshet janë të ngadalta dhe të papërshtatshme për ngarje sportive.

Një tjetër disavantazh është izolimi i zërit, i cili, pavarësisht deklaratave të prodhuesve, është larg idealit, kështu që ka shumë të ngjarë që do të duhet të bëhet.

Kalërimi mbi gunga, gropa dhe gropa ndikon padyshim në cilësinë e udhëtimit.

Për sa i përket aspekteve të tjera, këtu nuk u konstatuan probleme. Pjesa e brendshme është e pajisur me karrige të buta;

Nëse mund të duroni zhurmën e shtuar në kabinë, makina është e denjë për vëmendje.

Mazda 6

Është e vështirë të gjesh sot pronar makine me eksperience, e cila do të ishte në përvojë personale nuk i vlerësoi aftësitë e "gjashtë". Mazda 6 është një makinë me përmasa mesatare që ka qenë në treg që nga viti 2002.

Në Kinë dhe Japoni, modeli shitet nën markën Atenza. Paraardhësi është Mazda e 626-të, e njohur si Mazda Capella.

Kompania prodhon Mazda 6 në shumë vende të botës. Prodhimi më i madh është krijuar në dy qytete të Japonisë - Hiroshima dhe Ujima.

Për më tepër, modeli është mbledhur në një numër vendesh të tjera - SHBA, Tajlandë, Vietnam, Meksikë, Tajvan dhe Rusi.

Në territorin e Federatës Ruse, makinat prodhohen bashkërisht nga specialistë nga Japonia dhe Rusia.

Ashtu si me modelet e mëparshme, Mazda 6 prodhohet në Vladivostok dhe konsiderohet automjeti më i shitur.

Një tipar i teknologjisë së re ishte dizajn origjinal dhe besueshmërinë. Sipas shumë ekspertëve, kjo makinë arriti të kombinonte të gjitha më të mirat nga modelet e mëparshme të Mazda.

Deri në vitin 2013, kishte versione japoneze të "gjashtë" në tregun rus, por me fillimin e prodhimit në Rusi, modelet "origjinale" filluan të zhdukeshin gradualisht.

Versioni rus i Mazda 6 u lëshua në konfigurimin Activ me një motor 2.5 litra dhe një fuqi prej 195 "kuajsh".

Karakteristikat kryesore të makinës janë: makinë me rrota të përparme, kambio automatike, sisteme efikase sigurinë dhe kontrollin e klimës.

Shumëçka ka ndryshuar që nga lëshimi i Mazda 6 në Rusi. Asambleja e njësisë së madhe u krijua në fabrikën në Vladivostok, por për shkak të problemeve financiare ajo u pezullua.

Nuk është bërë asnjë punë serioze për përshtatjen e makinës në rrugët e brendshme - pastrimi nga toka mbeti në të njëjtin nivel, izolimi i zërit nuk u përmirësua. Për këtë arsye, ngasja në rrugë të këqija nuk është shumë e këndshme.

Trupi i makinës dhe bojërat meritojnë kritika të veçanta, kjo është arsyeja pse makina është e vështirë për t'u trajtuar. periudha vjeshtë-dimër. Pas vetëm disa sezonesh, shfaqen gjurmë ndryshku.

Për shkak të cilësisë së dobët të bojës, gërvishtjet e reja shfaqen rregullisht në trup.

Plastika, e cila karakterizohet nga ngurtësi e shtuar, gjithashtu meriton kritika të veçanta.

Problemi kryesor i Rusisë, si një vend prodhues, janë materialet përbërëse.

Trupi është montuar në një transportues plotësisht të automatizuar, por prodhimi është ende metal shumë i hollë.

Pyes veten se çfarë shasi dhe interier ofrohen nga Kina.

Pamja e makinës mbeti pothuajse e pandryshuar. Grila e radiatorit, optika e kokës dhe dritat e mjegullës kanë pësuar rregullime të vogla.

Një nga avantazhet janë "fenerët inteligjentë" që fikin në mënyrë të pavarur dritën kur lëviz një makinë që po afrohet.

Dizajni i brendshëm i kabinës meriton vëmendje të veçantë - prania e një sistemi të ri multimedial, një ekran shtatë inç, origjinal panel instrumentesh.

Ndër avantazhet e "gjashtës" vlen të theksohet udhëtimi i qetë dhe mungesa e dridhjeve.

Ju mund të blini një "japoneze" të pastër vetëm deri në vitin 2012. Pas kësaj, tregu rus u përmbyt me "gjashtë" të prodhimit vendas.

Mazda 626

Mazda 626 është i njohur në tregun evropian dhe amerikan, por në vendlindjen e tij prodhohej me një emër tjetër, Capella.

Makina u prodhua për 32 vjet, nga 1970 deri në 2002. Më pas, makina formoi bazën e makinave Ford Probe dhe Ford Telsar.

Vetë modeli 626 bazohet në Mazda Capella, i prodhuar kryesisht për tregun japonez. Modeli u shit në Australi, Azi, Afrikën e Jugut dhe vende të tjera.

Midis 1992 dhe 1997, prodhimi i 626 GE u krijua në Japoni. Këto modele nuk janë prodhuar kurrë në Rusi.

Mazda 323

Mazda 323 njihet me emrat Protege, Astina, Familia. "Trojka" e parë për një kohë të gjatë ishte përfaqësuesi kryesor i familjes së makinave japoneze.

Gjatë ekzistencës së saj, makina u modifikua shumë herë dhe u prodhua për shumë vende.

Prodhimi i makinës në periudha të ndryshme u krijua në SHBA, Afrikën e Jugut, Japoni, Kolumbi dhe vende të tjera. Lëshimi i versionit Familia Neo filloi në 1994 (vendi prodhues Japonia).

Vendi i origjinës me kodin VIN

Struktura e kodit VIN për automjetet Mazda varet nga vendi ku është prodhuar automjeti.

Pra, nëse makina është prodhuar në fabrikën FORD, struktura e kodit VIN është e ngjashme me makinat e këtij prodhuesi.

Veturat e shitura në tregun evropian kanë gjithashtu karakteristikat e tyre.

Struktura e kodit VIN është si më poshtë:

• Katër karakteret e ardhshme (VDS). 4 dhe 5 karaktere - familja e makinës dhe modeli, 6 - baza e rrotave, 7 - lloji i trupit.
• Shifra e tetë është motori.
• Karakteri i nëntë është për tregun evropian (lloji i transmetimit), dhe për tregun e Amerikës së Veriut - WMI (JMI).
• Personazhet e dhjetë - viti model(për tregun izraelit).
• Shifra e njëmbëdhjetë është impianti ku kryhet montimi. 0 - Hiroshima, 1 - Hofu, K - Kansas City.
• Nga 12 në 17 - numri serial.

Dekodimi i kodit VIN për Mazda CX5.

Për makinat që janë prodhuar për Evropën, është zhvilluar një VIN i veçantë, i cili është i ngjashëm në strukturë me Makinë VIN Markat e Ford:

• Tre karakteret e para (WMI) - një numër identifikimi prodhuesi (J, M, Z).
• Gjashtë karakteret e ardhshme (VDS). Simbolet 4 dhe 5 janë tipi i trupit dhe motori, 6 është transmisioni, 7 është kodi i vendit të origjinës, 8 është kodi i prodhuesit (brenda vendit) dhe 9 është kodi i modelit.
• Karakteri i dhjetë është viti i modelit (për tregun izraelit).
• Shifra e njëmbëdhjetë është kodi i vitit të prodhimit.
• Karakteri i dymbëdhjetë është kodi për muajin e prodhimit.
• Nga 13 në 17 - numri serial.

Kodi VIN i Mazda për degën Ford të Amerikës së Veriut meriton vëmendje të veçantë:

• Tre karakteret e para (WMI) janë numri i identifikimit të prodhuesit (J, M, Z).
• Gjashtë karakteret e ardhshme (VDS). 4 - parametrat e peshës, 5-7 - kodi i modelit, 8 - kodi i motorit dhe 9 - shuma e kontrollit.
• Personazhi i dhjetë është viti model.
• Shifra e njëmbëdhjetë - impianti i montimit
• Nga 12 në 17 karakteri është numri serial.

Makinat Mazda janë të denja vëmendje të veçantë. Për më tepër, secili pronar vendos personalisht se cilat makina nga cili vend i origjinës janë të përshtatshme për të personalisht.

Versioni i brendshëm është më i lirë, por ka një sërë disavantazhesh. Sa i përket origjinalit "japonez", shpesh mund t'i gjeni vetëm në treg sekondar.

(Mazda Motor Corporation) është një prodhues japonez i makinave, i njohur gjerësisht në vendin tonë, kryesisht falë modeleve të saj Mazda 3 dhe Mazda 6, të themeluar në vitin 1920. Makinat Mazda montohen në fabrika në pjesë të ndryshme të botës, dhe 3 nga më bimë e madhe Kompanitë janë të vendosura direkt në Japoni:

Për më tepër, fabrikat e makinave ku montohen makinat Mazda mund të shihen në Kinë, SHBA, Tajlandë, Rusi, Vietnam, Malajzi, Tajvan, Ekuador, Afrikën e Jugut, Zimbabve, Kolumbi dhe Meksikë.

Në Rusi, marka Mazda përfaqësohet zyrtarisht nga distributori " Mazda Motor Rus"Duke filluar nga dhjetori 2005. Është një degë e korporatës mëmë Mazda Motor Corporation. Dhe fabrika kryesore ku prodhohet Mazda në Rusi është një projekt i përbashkët i kompanisë Mazda dhe kompanisë ruse Sollers - fabrika e automobilave". MAZDA SOLLERS Prodhimi Rus"(MSMR), krijuar në tetor 2012 dhe me qendër në Vladivostok.

Linja e prodhimit të Mazda CX-5 në fabrikën e makinave Mazda Sollers

Pra, le të shohim drejtpërdrejt modele të ndryshme, ku montohen makinat Mazda për tregun rus dhe ku na vijnë modele dhe modifikime të caktuara të makinave të kësaj marke.

Ku është montuar Mazda 3?

Ndoshta makina Mazda më e njohur në vendin tonë, modeli i 3-të është ëndrra e të rinjve dhe padyshim një makinë e dëshirueshme për shumë entuziastë të makinave, që bie në sy në bukurinë dhe stilin e saj. Gjeneratat e kaluara të Mazda 3 shiten në mënyrë aktive në tregun sekondar dhe makinat e përdorura Mazda me tre rubla janë në kërkesë të madhe.

Megjithë bisedat e shumta në lidhje me transferimin e afërt të montimit të makinave në Rusi, për momentin modeli është një japonez "race i pastër", nga të cilët ka më pak në Rusi çdo vit - Mazda 3 është mbledhur në Japoni në uzinën Ujima në Hiroshima, dhe tashmë e montuar prej andej dërgohet në Rusi. Për më tepër, gjeneratat e hershme, duke filluar që nga fillimi i shitjeve të Mazda 3 në vendin tonë në vitin 2003, u montuan edhe në Japoni. Sidoqoftë, nëse do të blini një Mazda 3 të përdorur dhe nuk jeni indiferentë ndaj vendit të prodhimit të makinës, atëherë është më mirë ta kontrolloni atë me kodin VIN përpara se të blini.

Ku është montuar Mazda 6?

Mazda 6 (i njohur edhe si Mazda Atenza në Kinë dhe Japoni) - i madh makinë familjare, e cila është në prodhim që nga viti 2002 dhe aktualisht është në gjeneratën e tretë. Modeli zëvendësoi "babain" e tij prej kohësh - Mazda 626 (Capella), i cili, nga ana tjetër, zëvendësoi Mazda 616. Sot është modeli më i shitur i Mazda në mbarë botën.

Mazda 6 ishte shembulli i parë i strategjisë së re të prodhimit të kompanisë " elegant, i thellë dhe me një filozofi të veçantë dizajni"makina - një imazh i ri për pothuajse të gjitha modelet e Mazda.

Sot, Mazda 6 është montuar në Rusi - në uzinën e Mazda Sollers në Vladivostok, dhe, përkundër faktit se një numër i vogël makinash të këtij modeli ende na vijnë nga Japonia, Mazda "Gjashtë" japoneze të racës së pastër të gjeneratës së re janë praktikisht e pamundur të gjendet. Asambleja e Mazda 6 u krijua në Rusi në vitin 2013, dhe nga kjo, sipas rishikimeve të para, cilësia e veshjes së bojës dhe llakut të makinës pësoi disi në drejtim të një rënie të konsiderueshme të rezistencës ndaj patate të skuqura dhe gërvishtjeve, dhe plastike në brendësi, e cila filloi të dukej disi më e lirë. Për më tepër, në rastin e Mazda 6 Asambleja ruse ajo që ndodh me shumë modele të tjera kur ato transferohen në montimin e brendshëm nuk ndodhi - pastrimi tashmë i vogël nga toka i Six mbeti i njëjtë dhe nuk u përshtat me kushtet ruse.

Por një race e pastër Mazda japoneze 6 mund të blihet me kilometrazhin deri në vitin 2012 - ky do të jetë gjenerata e hershme e para-rindërtimit të makinës. Modeli u furnizua nga Japonia (fabrika në Hiroshima), që nga debutimi i tij i shitjeve në Rusi në 2002 deri në vendosjen e prodhimit në Sollers.

Ku është montuar Mazda CX-5?

Mazda CX-5 është një crossover kompakt dhe një model mjaft i ri, për herë të parë në prodhim në vitin 2012 dhe u shfaq për herë të parë në publik si një makinë koncept në maj 2011. Makina ndan një platformë me Mazda3 dhe Mazda 6.

Mazda CX-5 është modeli i vetëm i kompanisë sot që, që nga fillimi i prodhimit të saj për Rusinë, është mbledhur këtu - në fabrikën e automobilave Sollers Vladivostok. Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, kryqëzimi nuk është shumë më i keq se "kolegët" e tij japonezë, të vetmet ankesa të vogla janë transmetim automatik dhe izolimin e zërit.

Ku është montuar Mazda CX-9?

Mazda CX-9 është një crossover me madhësi të plotë që prodhohet nga Mazda në fabrikën e automobilave Ujina në Japoni që nga viti 2007. Mazda CX-9 është ndërtuar në platformën Ford CD3, e cila përdoret gjithashtu në Ford Edge, përveç kësaj, CX-9 përdor motorin 3.7 L V6 të përdorur në linjën e automjeteve Ford. Por me vëllanë e tij më të afërt - Mazda CX-7 - pavarësisht ngjashmërisë së jashtme, ky model ka pak të përbashkëta.

Mazda CX-9, si motra e saj buxhetore "Treshka", është një japoneze e racës së pastër - që nga fillimi i shitjeve në 2007, Mazda CX-9 është montuar në Japoni në uzinën Ujina.

Ku u montua Mazda CX-7?

CX-7 është një crossover SUV me madhësi të mesme nga Mazda i ndërtuar në Hiroshima, Japoni duke filluar nga fundi i vitit 2006. CX-7 huazon pezullimin e përparmë nga minibusi Mazda MPV dhe pezullimi i pasëm nga Mazda 5. Shitjet e CX-7 ishin mediokre në një pjesë të madhe sepse modeli ra në mes të madhësive të kryqëzimit kompakt dhe të mesëm, dhe u tregua jo konkurrues në të dyja këto kategori. Prandaj, modeli përfundimisht i dha rrugën CX-5. CX-5 ka një fuqi më efikase, më shumë hapësirë ​​të brendshme dhe pamjen më tërheqës se CX-7.

Që nga fillimi i shitjeve të tij në Rusi, Mazda CX-7 u mblodh në Japoni në fabrikën kryesore të automobilave në Hiroshima.

Çfarë ndërtimi janë makinat Mazda? Tabela strumbullar

Modeli Mazda	Vendi i montimit
Mazda 3	Japonia
Mazda 6	Rusia (nga fundi i 2012), Japonia (deri në 2013)
Mazda CX-5	Rusia
Mazda CX-9	Japonia
Nuk prodhohet apo furnizohet më në Rusi Modelet Mazda
Mazda 2	Japonia
Mazda 5	Japonia
Mazda Axela	Japonia
Mazda 626	Japonia
Mazda Atenza	Japonia
Mazda B-Seria	Japonia
Mazda Bongo	Japonia
Mazda BT-50	Tajlandë (2008-2012), Japoni (deri në 2008)
Mazda CX-3	Japonia
Mazda CX-7	Japonia
Mazda Demio	Japonia
Mazda MPV	Japonia
Mazda MX-5	Japonia
Mazda Premacy	Japonia
Mazda RX-8	Japonia
Mazda Tribute	Japonia

➖ Ergonomi
➖ Izolimi i zhurmës
➖ Trungu i vogël

pro

➕ Kontrollueshmëria
➕ Dizajn
➕ Sallon komod

Përparësitë dhe disavantazhet e Mazda 6 2018-2019 në trupin e ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Mazda 6 2.0 dhe 2.5 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Dinamika e mirë dhe kontrolli i klimës, sallon i bollshem. Por shumë e zhurmshme dhe pezullim i fortë, izolim i dobët i zërit i brendshëm.

Kontrollet intuitive, duhet të merreni me secilin buton veç e veç. Regjistruesi i shiritit të radios (GU) - nuk fiket fare! Në asnjë mënyrë! Mund të fikni tingullin dhe imazhin, por riprodhimi vazhdon!

Disqet flash me navigacion makinash për 1.5 milion rubla. nuk kanë. Shitësi i makinave ofroi ta blinte për 22 mijë (vetëm një flash drive me një kartë Navitel)! Për këto para mund të blini një tabletë të mirë me 4 lloje navigimi të para-instaluara!

Sergey Zabegaev, drejton një Mazda 6 2.0 (150 hp) AT sedan 2016

Rishikimi i videos

Makina është shumë e bukur në formë, dhe në këtë gjeneratë të Mazda 6 edhe optika duket shumë elegante dhe e shtrenjtë. Brendësia është e bukur dhe komode, me të vërtetë klas biznesi. Lëkura është e mirë, prerja e lëkurës kafe e elementeve të brendshme është shumë solide dhe duket bukur. Qepja nuk është më e bukura, por edhe më e bukura.

Makina trajton shkëlqyeshëm! 4 të rritur përshtaten rehat në makinë, pasagjerët e pasmë kanë hapësirë ​​të mjaftueshme si sipër kokës ashtu edhe në këmbë. Gjithashtu, nëse është e nevojshme, mund të përpiqeni të vendosni sende mjaft të mëdha në kabinë dhe bagazh.

Kuvendi. Është thjesht një lloj tmerri i qetë. Po, të gjitha pjesët e brendshme janë në vend dhe nuk po bien. Por reagimet! Izolimi i zhurmës. Përkundër faktit se menaxherët e salloneve vlerësuan izolimin e përmirësuar të zërit dhe treguan zhurmë nën kapuç (është vërtet atje), në realitet, kur vozitni mbi 90 km/h, thjesht mund të dëgjoni një zhurmë të egër nga poshtë harqeve + diku pas 110 km/h fillon të fryjë nga diku nën dritaren e derës së shoferit.

Dinamika. Pavarësisht se kutia e shpejtësisë funksionon mjaft mirë, dhe në modalitetin Sport mund t'i jepni pak nxehtësi, makina ka një pedale gazi SHUME të shurdhër, ndonjëherë duhen 2 sekonda për të menduar nëse duhet të shkoni apo jo. Nëse më duhet të shkel benzin ashpër dhe të ndërroj korsi, gjithmonë e shtyp pedalin pak përpara.

Gleb Gorokhov, drejton një Mazda 6 2.0 (150 hp) AT 2015

Mazda 6 i ri drejton shkëlqyeshëm. Përshpejton shumë mirë (kutia e shpejtësisë funksionon qartë dhe saktë), dhe është më mirë me sistemet e stabilizimit të ndezur. Hapësira nga toka është e mjaftueshme (kam instaluar mbrojtje metalike si një veçori shtesë, por tani mendoj se mund të kisha lënë plastikë).

Xhami është delikat (zëvendësohet në muajin e parë me sigurimin CASCO). Nuk ka shumë zhurmë fare, por nuk është veçanërisht e bezdisshme. Trungu është me të vërtetë i papërshtatshëm, por mjaft i gjerë. Pëlhura në sedilje është shumë delikate dhe lehtësisht e ndotur (çdo gjë ngjitet në të). Bleva mbulesa lëkure (eko-lëkurë) në Dubrovka, të cilat gjithashtu nuk ishin shumë të mira (erë prej tyre sidomos në verë). Grumbullimi i derës së shoferit tashmë është konsumuar. Për disa arsye, ndarja për sendet e vogla në të majtë nën rregullsinë filloi të mbyllej keq kohët e fundit.

CASCO e shtrenjtë ishte në vitin e parë (për shkak të kredisë). Epo, sigurisht, shërbimi nga zyrtarët është plotësisht manual (gjithçka duhet të kontrollohet nga ata).

Pronari drejton një Mazda 6 2.5 (192 hp) AT 2014 sedan.

Ku mund te blej?

Unë ngas dhe jam i lumtur, përshtypja e parë është e shkëlqyer. Konsumi në autostradë është nën 8 litra, qytet mesatarisht 8.5. E vetmja martesë është pjesa e pasme e njërit prej tyre sediljet e pasme Nuk arrin bllokimin dhe nuk lidhet, kur të kem kohë do të vij ta rregulloj me garanci.

Total kjo makinë- për banorët e qytetit, për shkak të specifikës së cilësimeve të pezullimit dhe formës së bagazhit, dashamirët e vilave dhe fshatrave duhet patjetër të shikojnë larg Mazda 6 - ka makina krejtësisht të ndryshme për këtë.

Por për udhëtime nëpër qytet, ndërqytet, është e shkëlqyeshme, sediljet janë të rehatshme, nuk lodhesh pas vozitjes për një kohë të gjatë dhe ka më shumë se sa hapësirë ​​​​në kabinë.

Pronari drejton një Mazda 6 2.0 (150 hp) AT 2015.

Para kësaj kam vozitur edhe një Mazda 6, por montim 2013 dhe japonez. Produkti i ri më zhgënjeu plotësisht. Përparësitë e vetme që mund të vihen re janë dizajni dhe elektronik frenave parkimi(progresi kryesor në 7 vjet). Por ka më shumë disavantazhe ...

Së pari, nuk është vetëm e lirë, është një lloj lirshmërie (makina konfigurimin maksimal). Kudo që mundeni dhe nuk mund të kurseni, kurseni. Lëkura është më e lira, plastika gërvishtet nëse mbi të kalon një mizë. Vetëm timoni është prej lëkure origjinale, dhe metali si dekorim mbetet vetëm në timon, madje edhe atëherë sasia e tij reduktohet në një gjendje simbolike.

Së dyti, cilësia e ndërtimit. Edhe me montimin në shkallë të gjerë në Vladivostok, mund të ndjeni se u prek nga njerëzit që prodhonin UAZ. Duhet përpjekje e konsiderueshme për të përplasur dyert dhe bagazhin. Po pres me padurim kërcitjen e raftit të pasmë të parcelës.

Së treti, boja dhe Shumka harqet e rrotave ashtu si Mazda 6 i mëparshëm. Bën zhurmën e duhur dhe çdo pështyrë në trup do të rezultojë në një gërvishtje.

Rishikimi i Mazda 6 2.0 (150 kf) AT 2018

Dhe tani përshtypja ime për makinën. Me pak fjalë, gjithçka është e mrekullueshme, jam shumë i kënaqur! 1000 km e para i kam bërë pa probleme, pa nxitim i papritur. Kur më në fund eca 1000 km, atëherë pashë se çfarë ishte në gjendje Mazda.

Dinamika e përshpejtimit është e këndshme; Me guxim dal të parakaloj. Makina merr shpejtësinë në mënyrë të padukshme, ju shikoni, dhe shpejtësia në vend të 90 km/h është tashmë 140 km/h.

Konsumi im i benzinës 95 në qytet është 11-12 litra për njëqind. Dhe kjo me përshpejtime të mprehta! Në autostradë, nëse vozitni pa probleme me 90-100 km/h, atëherë do të merrni 6 litra për 100 km nëse vozitni me 130 km/h, do të merrni 7 litra. Në modalitetin e nxitimit të mprehtë dhe me një shpejtësi prej 220 km/h - rreth 8,5 litra për 100 km. Unë mendoj se ky është një konsum shumë i mirë për 192 "kuaj".

Dizajni i makinës më bën shumë, shumë të lumtur si kalimtarët ashtu edhe shoferët. Unë gjithmonë ulem në të me kënaqësi dhe mezi pres ta takoj përsëri! Edhe gruaja ime filloi të bëhej pak xheloze për të!

Nga disavantazhet e vogla të Mazda 6, mund të përmend vetëm izolimin e dobët të zërit të harqeve të rrotave. Ju mund të dëgjoni rrotat që bëjnë zhurmë në kabinë dhe kam frikë të imagjinoj se çfarë do të ndodhë kur të instaloj goma me kunj.

Ndoshta nuk jam mësuar ende me të, por makina është shumë e madhe, dhe rrezja e kthesës është e madhe. Për shkak të shtyllave anësore, dukshmëria në anët është e pamjaftueshme, ka shumë zona të vdekura.

Rishikimi i Mazda 6 2017 2.5 (192 kf) me transmetim automatik dhe lëvizje me rrota të përparme

Mazda e gjashtë është shitur në tregun tonë që nga viti 2003. Asnjëherë nuk ka qenë veçanërisht e shtrenjtë, veçanërisht kur krahasohet me konkurrentët në segment. Prandaj, është bërë popullor dhe në kërkesë në mesin e konsumatorëve. Megjithëse inxhinierët e korporatës nuk mendojnë për emrat e modeleve të tyre dhe shkruajnë numra pas markës, kjo nuk ndikon në performancën e drejtimit të makinës.

Në pamje, vlen të përmenden linja të shkëlqyera të qarta, dizajn të mirë dhe ngjyra të ndritshme. Specifikimet gjithashtu përtej lavdërimit, si dhe vlerësimi më i lartë i sigurisë pasive.

Ne qofte se je i interesuar kjo makinë, atëherë thjesht duhet të zbuloni se ku është mbledhur Mazda 6 për Rusinë.

Aty ku Mazda 6 është mbledhur për konsumatorët tanë

Korporata japoneze ka hapur fabrika në të gjithë botën. Katër më të mëdhenjtë janë në Japoni. Bëhet fjalë për:

• Fabrika e Ujima në Hiroshima. Më parë ishte i vetmi objekt prodhimi në vend, por më pas u hap një tjetër në vitin 1982;
• ndërtesa e dytë në uzinën Ujima. Ndodhet në një zonë tjetër të qytetit;
• Hofu. Ky prodhim është i dyti më i madh në botë;
• Miyoshi. Ata nuk bëjnë makina këtu, por bëjnë motorë;

Gjithashtu, modeli është mbledhur në Tajlandë, Amerikë, Kinë, Vietnam, Tajvan dhe Meksikë. Epo, dhe natyrisht, në Rusi. Për vendin tonë, makina prodhohet në një fabrikë të përbashkët të japonezëve dhe rusëve. Ndodhet në Vladivostok.

Mazda 6 është makina më e shitur e kompanisë. Ka një dizajn elegant dhe shpirtëror. Imazhi i tij përfaqëson paraardhësin e të gjitha makinave të tjera të kompanisë. Disa makina prodhohen këtu, ndërsa të tjerat furnizohen nga Japonia. Fatkeqësisht, kanë mbetur pak nga këto të fundit. Që nga viti 2013, modeli ynë ka zëvendësuar gradualisht makinën e racës së pastër.

Përpara vitit 2012 mund të arrinit makinë japoneze me shpesh. Dhe ende mund ta gjeni në tregun sekondar.

Konfigurimet e Mazda 6

Debutimi i Mazda 6 i montuar në Rusi ishte paketa Active. Ajo ka motor benzine me një vëllim 2.5 litra dhe një fuqi prej 192 kuaj fuqi. Modeli ka lëvizje me rrota të përparme, dhe transmetimi është bërë automatik. Ju gjithashtu do të merrni kontrollin dhe sistemet e klimës siguria aktive. Makina do të kushtojë nga 925,000 rubla. Investimet totale në prodhim arritën në 10 miliardë rubla.

Këtu janë prodhuar edhe dy versione, të cilat nuk janë prodhuar këtë vit. Prandaj, ne nuk do t'i përmendim ato.

Disavantazhet e Mazda 6 të montimit tonë

NË 2013 viti Mazda 6 filloi të mblidhej në Rusi. Asambleja në shkallë të gjerë është krijuar në Vladivostok. Këtë vit, inxhinierët planifikonin të fillonin prodhimin sipas cikli i plotë. Por, për shkak të situatës ekonomike, ky vendim është pezulluar për momentin. Edhe pse, prodhuesit japonezë kanë sjellë tashmë pajisje të ciklit të plotë në fabrikë.

Largësia e makinës nga toka nuk u rrit për rrugët tona. Edhe pse, do ia vlente. Në fund të fundit, punonjësit tanë e dinë se me çfarë do të lëvizë makina. Një tjetër disavantazh që vlen të përmendet është izolimi i dobët i zërit. Çdo vrimë ndihet në kabinë. Blerësit kanë komente shumë të pakëndshme për veshjen e makinës. Në vjeshtë ose stina e dimrit ata shqetësohen për ndryshkun e mundshëm. Gjithashtu, boja është shumë e butë. Shkakton gërvishtje në trup.

Komoditeti i shoferit dhe pasagjerëve ndikohet nga materialet e përfundimit. Plastika e lirë është mjaft e vështirë. Por, edhe pas një periudhe mjaft të gjatë përdorimi, nuk do të fillojë të kërcasë. Po, për të qenë i sinqertë, çështja këtu nuk është në asamblenë tonë, por në komponentët.

Trupi i Mazda 6 i montuar në Rusi është bërë në transportuesin tonë robotik. Metali rezulton shumë i hollë. Pjesa e brendshme dhe shasia janë të importuara, çuditërisht, nga Kina. Ja ku eshte Prodhimi rus. Prandaj, ju takon juve të vendosni nëse ia vlen të blini një model japonez të montimit tonë.

Karakteristikat e Mazda 6 për tregun rus

Pjesa e jashtme e makinës nuk është prekur. Vetëm grila e radiatorit ka ndryshuar, dritat e mjegullës dhe optika e kokës. Janë shfaqur "Ferët inteligjentë". Ata fikin LED që mund të verbojnë drejtuesit që vijnë nga afër. Por ato janë të disponueshme vetëm në konfigurime të shtrenjta. Ndër programet e reja, vlen të përmendet monitorimi i korsisë, zbulimi i pikave të verbër dhe frenimi automatik.

Inxhinierët tanë vendosën të mbështeten jo vetëm te shoferët e rinj, por edhe te kontigjenti më i vjetër. Prandaj, ata krijuan një makinë më të respektueshme se paraardhësi i saj.

Brenda, modeli tani ka një ekran shtatë inç dhe një të ri sistem multimedial. Audioja luhet si nga telefoni ashtu edhe nga marrësi. Ekziston mbështetje për çdo vegël.

Makina ka modaliteti sportiv ngasin. Transmetimi tani funksionon vetëm në një vijë të drejtë. Ata duken më mirë dhe lëvizin më lehtë. Nga rruga, paneli i instrumenteve mbeti i vogël. Por, kjo nuk e prish pamjen e përgjithshme. Nuk e dimë nëse kjo ka ndikuar në butësinë e udhëtimit, por është përmirësuar ndjeshëm. Makina përballet me të çara dhe gropa në rrugë pa mundim. Nuk lëkundet dhe nuk prodhon asnjë dridhje. Kjo do të thotë, kabina është e qetë dhe e rehatshme edhe me shpejtësi të lartë.

Konzola qendrore është e zbukuruar në lëkurë me futje druri. Vendet në kabinë janë saktësisht të njëjta. Prandaj, modeli është bërë më i pasur dhe më solid. Një gjë tjetër që vlen të përmendet ekran ballor dhe një perde në xhamin e pasmë.

Mazda 6 është e pajisur me një sistem start/stop. Ai fiket automatikisht motorin kur ndalet. Kjo kursen ndjeshëm karburantin.

Drejtimi i një makine është i këndshëm dhe komod. Trajtimi i tij është thjesht përtej lavdërimit. Prandaj, nëse nuk keni frikë nga montimi rus, atëherë kushtojini vëmendje këtij modeli. Përndryshe, ju rekomandojmë edhe juve, prodhuar vetëm në Japoni. Do t'ju kushtojë pak më shumë dhe do t'ju duhet të prisni më shumë për porosinë tuaj, por do të jeni të sigurt në cilësinë dhe besueshmërinë.