Pezullimi i Kia Rio 3 shkakton përshtypje kontradiktore tek pronarët e makinave. Pyetjet lindin në lidhje me ngurtësinë e tij dhe trajtimin e makinës.

Karakteristikat e pezullimit Kia Rio 3

Pezullimi i përparmë Rio i tretë është i pavarur, si MacPherson. Ai përfshin:

• Shtytje gjatësore.
• Shirit kundër rrotullimit.
• Lidhja e stabilizatorit.
• Raft.
• grusht i rrumbullakosur.
• Krahu i poshtëm.

Pezullimi i pasmëështë ende gjysmë i pavarur. Ndryshe nga deklaratat për përmirësimin e tij cilësor, ai është ende i njëjti tra.

Modifikimi i pezullimit të Kia Rio

Përmirësimet e fabrikës, të reklamuara gjerësisht dhe me zë të lartë nga tregtarët, mund të kenë përmirësuar tashmë besueshmëri e lartë pezullim, por praktikisht nuk kishte asnjë efekt në rehati. Prandaj, pronarët e makinave janë ende duke diskutuar se si të përmirësojnë pezullimin e tyre. Ndryshimet e pezullimit zakonisht përfshijnë:

• Ndërrimi i sustave.
• Zgjedhja e amortizatorëve.

Qëllimet kryesore të modernizimit të pezullimit janë përmirësimi i trajtimit dhe kontrollit të makinës, duke rritur komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve.

Si të bëni një pezullim të butë në një Kia Rio 3?

Për Kia Rio 2013-2015, problemet dhe zgjidhjet në lidhje me pezullimin nuk janë thelbësisht të ndryshme nga makinat e gjeneratave të mëparshme.

Nëse qëndroni brenda markës, mund të zëvendësoni amortizatorët me versionin e Kia Soul. Amortizuesi Soul me dy tuba me vaj gazi është më i gjatë dhe më efikas, me një goditje më të gjatë si për ngjeshje ashtu edhe për rikthim. Është interesante se ato nuk ndryshojnë në çmim nga ato "vendase". Gjatë instalimit, do të shfaqen disa vështirësi, të cilat mund të zgjidhen në varësi të imagjinatës së instaluesit. Nuk kërkohen ndryshime të mëdha në dizajn.

Disa instalojnë elementë pezullimi nga VAZ. Kjo kërkon ndryshime në dizajn. Çështja e një modernizimi të tillë është mjaft e diskutueshme, duke pasur parasysh ndryshimin në besueshmërinë e pezullimeve. Çmimi që duhet paguar për butësinë mund të jetë më shumë veshja e shpejtë elementet.

Sa kushton përmirësimi i një pezullimi Kia Rio?

Duke gjykuar nga vlerësimet në forume, mesatarisht ka një përmirësim Varëse Kia Rio u kushton pronarëve 10-20 mijë rubla. Çmimi ndryshon në varësi të numrit të ndryshimeve, si dhe nëse e kryeni vetë punën ose kontaktoni një specialist.

Pas lëshimit të gjeneratës së tretë të Kia Rio në treg, të gjithë filluan me padurim ta çmontojnë atë avantazhet teknike dhe disavantazhet. Natyrisht, vendin qendror në debat e zinte motori. Në fund të fundit, është njësia e fuqisë që përcakton kryesisht treguesit e performancës makina. Kështu që Motori Kia Rio 2012 duhet të analizohet sa më shumë të jetë e mundur.

Sigurisht, prisni nga makinë buxhetore ndonjë serioz zgjidhjet teknologjike Nuk është e nevojshme - në fund të fundit, aspekti kryesor mbetet kostoja.

Treguesit e përgjithshëm

U Motorët Kia një sërë veçorish të përbashkëta. Është atmosferike njësitë e fuqisë, shtrirje në linjë, e vendosur në mënyrë tërthore në ndarjen e motorit. Motori 1.4 litra, ashtu si vëllai i tij, nuk ka as turbocharging dhe as injeksion direkt karburant. Në vend të kësaj, ekzistojnë zgjidhje më tradicionale - injeksion i shpërndarë dhe injektor.

Secili motor ka 4 cilindra me 16 valvola. Vetë blloku i cilindrave është bërë nga alumini - teknologjia AL-ALLOY HEAD. Përveç kësaj, të dy motorët kanë 2 sipërme bosht me gunga– Lloji i sistemit DOHC. Kompresimi në cilindrat e motorit është gjithashtu i njëjtë - 10.5 njësi.

Motori është projektuar për të përmbushur standardet mjedisore Euro-4, gjë që lejon që ai të mbushet me benzinë ​​të klasës 92, megjithatë, duke pasur parasysh cilësinë e karburantit shtëpiak, rekomandohet të mos kurseni në shërbim, por të përdorni benzinë ​​të klasës 95 në Rio.
Të dy motorët Kia me 16 valvula kanë një gjenerator identik, me karakteristika 13.5V 90A dhe një startues (12V 0.8 kV). Vëllimi i vajit të derdhur në të dy motorët, duke marrë parasysh dhe Filter vaji, e barabartë me 3.3 litra.

Dallimet

Pavarësisht nga një sërë ngjashmërish të projektimit, vëllime të ndryshme nënkuptojnë gjithashtu karakteristika të ndryshme.

1.4 litra

Ky motor i serisë G4FC prodhon 107 kf. Me. (78.4 kW). Për Rion kjo është mjaft e mjaftueshme, duke pasur parasysh udhëtim i qetë një motor i tillë do të tregojë anën e tij më të mirë. Por një kulm i tillë i prodhimit arrihet vetëm në krye - në 6,300 rpm. Dhe në kushtet urbane nuk ka gjasa që të jetë e mundur të rrotullohet motori në një kufi të tillë. Shtytja e "zemrës" 1.4 litra është e barabartë me 135 "njuton", të cilën shoferi e merr në 5000 rpm.

Karakteristikat dinamike të motorit Rio janë mjaft të mira. Pra, ai përshpejton në qindra për 11.5 sekonda, dhe gjithashtu arrin një shpejtësi maksimale prej 190 km/h. Oreksi i këtij 2012 me 16 valvula është mjaft i moderuar - 7.6 litra në rrugët e qytetit, si dhe 4.9 litra jashtë tyre. Modaliteti i përzier kërkon 5,9 litra. Kjo e bën motorin 1.4-litërsh një zgjedhje të shkëlqyer për ata që kërkojnë të kursejnë para.

1.6 litra

Ky motor me indeksin G4FC është dukshëm më i fuqishëm - prodhon 123 kf. Me. (90.4 kW), por, si në rastin e më të dobëtit, kjo fuqi është e disponueshme vetëm në 6300 rpm. Çift rrotullimi është gjithashtu dukshëm më i madh - 155 Nm, dhe kulmi i tij është më i ulët (në 4200 rpm). Kjo ndikon në dinamikën e Kia - me një motor 1.6 litra, përshpejtimi në qindra zgjat 10.3 sekonda. Por "shpejtësia maksimale" është e njëjtë - 190 km/h. Në të njëjtën kohë, oreksi i njësisë së energjisë është më i lartë, por jo shumë. Në qytet nevojiten 8,5 litra karburant, jashtë rrugëve - 5,2 litra, dhe në modalitetin e kombinuar konsumi do të jetë 6,4 litra.

Inovacioni

Në krahasim me motorët e gjeneratës së dytë Kia Rio, motorët e rinj të vitit 2012 janë më të avancuar teknologjikisht, pasi në krijimin e tyre janë përdorur zgjidhje teknike moderne:

• Vëllimi i rritur i xhaketës së ftohjes dhe temperatura e reduktuar për gazrat e shkarkimit - kjo është e nevojshme për funksionimin në përzierjet e ligët;
• Motori mori një formë të re copë litari të kokës;
• Motorët 1.4 dhe 1.6 litra kanë ftohje të optimizuar të kandelave - kjo bën të mundur rritjen e kohës së ndezjes dhe zvogëlimin e oreksit të makinës 2012;
• Rio mori një bllok cilindri alumini;
• Për vitin 2012 u zbatua teknologjia CVVT - koha e ndryshueshme e valvulave (lloji konstant).

E gjithë kjo optimizon performancën e motorëve Kia me 1.4 dhe 1.6 litra, dhe gjithashtu rrit treguesit e efikasitetit.

Shfrytëzimi

Këtu njësitë e fuqisë së modelit 2012 performojnë mirë. Ata nuk shkaktojnë probleme me prishje, me kusht që t'i nënshtrohen mirëmbajtjes së rregullt, natyrisht, dhe pjesët e këmbimit nuk janë shumë të shtrenjta. Për shumicën, një motor 1.4 litra është i mjaftueshëm për të vozitur nëpër qytet dhe shpejtësia e lundrimit me 120 km/h ne autostrade mjafton. Megjithatë, duhet të keni kujdes kur e përdorni për të kapërcyer kamionët, pasi rezerva e energjisë mund të mos jetë e mjaftueshme.

Versioni 1.6 litra i vitit 2012 është shumë më argëtues - ky motor ju lejon të shmangni ngecjen në semafor dhe të kapërceni me besim kamionët dhe autobusët në autostradë. Dhe oreksi i vogël i të dy njësive Kia lejon që edhe një rezervuar 43 litra të sigurojë një rezervë të konsiderueshme fuqie. Të dy motorët gjithashtu nuk u vunë re të "hanin" vaj, përveç ndoshta pas një vozitje të gjatë shpejtësi e lartë, por kjo është një situatë e zakonshme në ditët e sotme.

Për më tepër, pronarët janë të kënaqur me sjelljen e Kia në mot të ftohtë. Edhe në -20-25 °C, motori i makinës së vitit 2012 (si 1.4 dhe 1.6 litra) ndizet lehtësisht, dhe gjithçka falë bateri e fuqishme. Dhe motori ngroh brendësinë shumë shpejt.

Fundi

Kështu, motorët e thjeshtë të Rio jo vetëm që kanë performancë të mirë, por gjithashtu nuk janë të lirë nga teknologjitë e reja, dhe besueshmëria e tyre largon çdo dyshim të mbetur në lidhje me këshillueshmërinë e blerjes së këtij modeli.

➖ Pezullim i ngurtë
➖ Kontrollueshmëria (në shpejtësi të lartë)
➖ Cilësia e bojës
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Hapësirë ​​e lartë nga toka
➕ Trungu i gjerë
➕ Dizajn
➕ Përmasa kompakte

Përparësitë dhe disavantazhet e Kia Rio 3 sedan dhe hatchback u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara Kia Rio K2 1.4 dhe 1.6 me manual dhe automatik mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Motori është i qetë, pothuajse i padëgjueshëm nga kabina kur makina është e ngrohtë. Ngrohja e shpejtë e motorit (por nën -20, ngroheni për më shumë se 5 minuta dhe kjo tashmë është parkim me motori që funksionon në zonën e oborrit).

Trungu i gjerë. Disponueshmëria e hyrjes USB në radio. Automatik me mundësinë e ndërrimit të përshtatshëm manual të marsheve (6-shpejtësi). Pasqyra të përshtatshme të pamjes së pasme.

Hedh pjesën e pasme të makinës në gunga artificiale. Nuk ka mbështetëse të tretë koke në pjesën e pasme (jo kritike, por ende). Mungesa e mbylljes automatike të dyerve me shpejtësi (shumë do të thonë se kjo është një gjë e vogël). Mbrojtja standarde e karterit mund të zëvendësohet menjëherë (është plastike, jo në OD me vendosjen 2,000, kundrejt OD - 3,500).

Alexander Agoltsov, xhiron Sedanët Kia Rio 3 automatik 1.6 l 2015

Rishikimi i videos

Disavantazhet janë vetëm për shkak të kursimeve të fabrikës. Nuk ka izolim të zërit në harqet dhe dyert e rrotave, por motori është pothuajse i padëgjueshëm. Një mënyrë tjetër për të kursyer para: dyshemeja në mes nxehet shumë (ku tub i shkarkimit kalon nën të) pas një udhëtimi të gjatë.

Cilësimet e pezullimit, për mendimin tim, janë shumë të ashpra - një makinë e vështirë. Epo, ndoshta edhe ngadalëson motorin kur lëshon gazin (në një automatik) dhe marshi i parë është pak i shtrirë (për mendimin tim) dhe mund ta ndjeni atë duke lëvizur (dhe në përgjithësi mund të ndjeni ndërrimin e marsheve më të ulëta) .

Por këto nuk janë disavantazhe, por sepse i kushtoni vëmendje. Një ndjenjë dhe përshtypje e pakëndshme krijohet me shpejtësi të madhe (me shpejtësi më shumë se 120 km/h në autostradë), me një erë të fortë anësore makina është si skijimi në akull dhe timoni është krejtësisht pa peshë - jo shumë për t'u habitur, sepse makina është e vogël dhe e lehtë - tipike urbane.

Evgeniy Evseev, drejton një Kia Rio 1.6 (123 hp) automatik 2016

Frenat janë të shkëlqyera, të kanë shpëtuar shumë herë kur ndonjë “drerë” frenoi fort para teje. Isha duke vozitur 140-150 përgjatë Novo-Priozerkës dhe papritmas punëtorët e rrugës harruan të hiqnin pengesën artificiale, frenimi i mprehtë dhe drejtimi djathtas e shpëtuan situatën. Muzika e mirë ia vlen. Ju e rritni atë në volum të plotë dhe ai luan shkëlqyeshëm. Unë nuk kam vënë re ende ndonjë kërcitje apo kriza.

Xhami i përparmë është thjesht mut, por kam lexuar shumë komente për të, një guralec i vogël fluturon dhe kaq - çarje të përhapura në të gjithë xhamin. Konsum i lartë karburanti, edhe pse automatiku im me 6 shpejtësi tregon 9 në qytet në verë.

Megjithatë, izolimi i zërit mund të jetë më i mirë rrotullime të ulëta Motori është pothuajse i padëgjueshëm, zhurma fillon pas 3500 rpm.

Metali është shumë i hollë dhe bojëra. Sipas mendimit tim, pas blerjes, makina duhet të mbulohet plotësisht me film. Kulmi në përgjithësi është si fletë metalike. Shiu ishte i dendur dhe në çati ishte sikur një elefant po luante futboll. Rrota rezervë për stampim (e ruajtur). Nuk ka mbrojtje të karterit.

Nikolay Kazakov, drejton një kambio automatike Kia Rio 1.6 2015.

Makina eshte me shume se buxheti. Jo një makinë, por një ide e plotë - si të kurseni para. Madje konsum i shumëfishtë prej plastike. Është e papërshtatshme për të hequr baterinë në dimër, së pari duhet të hiqni hyrjen e ajrit. I zhgënjyer dhe i trishtuar.

Tani, pasi kam bërë patinazh për gati dy vjet, mund të shtoj zhgënjimet e mia. Matësi i nivelit të karburantit qëndron pa turp, dhe gjëja kryesore është se nuk mbulohet nga garancia. Gjilpëra mund të jetë rreth 0 ose edhe më e ulët, por kanë mbetur 10 litra benzinë ​​dhe nuk është e qartë se ku është gjysma e rezervuarit.

Rregullatori i stafetës nuk funksionon mirë. Tensioni është 14.6 (shumë i lartë) dhe ata gjithashtu refuzuan ta bëjnë atë në mënyrë që të korrespondojë standardet teknike te bateria. Këto janë udhëzimet zyrtare nga tregtarët. Edhe në mirëmbajtje Filter ajri nuk ndryshon më (duke kursyer 30 sekonda punë). Dhe sigurisht, në vend të izolimit të zërit, ka vetëm një emër.

Sergey Ruzhiev, rishikime të Kia Rio III 1.4 (107 kf) MT 2015

Për momentin kam bërë rreth 7000 km në 8 muaj. Kur bleva, e mora parasysh atë dhe vëllain e saj, Solaris. Kia ishte më e kënaqur me dizajnin. Ndoshta ky ishte momenti vendimtar. Në parim, nuk ka ankesa. Një makinë e mrekullueshme për çmimin e saj të ngrohtë.

Nga avantazhet. Është i gjerë - unë kam një çelës, dhe nëse palosni sediljen e pasme, pothuajse gjithçka përshtatet. Nëse e palosni pjesën e përparme, kjo është ajo! Ekonomik - kam 8 litra për 100 km, manual me gjashtë shpejtësi. I gëzuar pamjen- Unë kam një të kuqe. I shkathët - 123 "kuaj" janë të mjaftueshëm për peshën e tij. Pezullimi është i vështirë- kjo eshte.

Kriketat u shfaqën pothuajse menjëherë. Njëra në zonën e ndarjes së dorezave, e dyta në qendër të rregullimit. Deri tani nuk kam arritur ta shkëput dhe ta rregulloj. Unë nuk shkoj mirë me shtyllat e përparme - këmbësorët në të majtë nuk janë gjithmonë të dukshëm. Pikturë - gërvishtjet në llak shfaqen praktikisht nga prekja, kështu që e laj ekskluzivisht pa e fshirë.

Pronari drejton një Kia Rio hatchback 1.6 (123 kf) MT 2016

Më pëlqen makina, e fundit ishte e njëjtë, por në bazë. E reja me motorin 1.6 është shumë më e shpejtë, nuk ka nevojë të tillë për të rrotulluar. Brendësia "rezistente ndaj papastërtive" është e këndshme me dy fëmijë, e justifikon plotësisht veten. Optika e kokës me lente shkëlqen një renditje të madhësisë më mirë se ato të thjeshta.

E vetmja gjë që lë në hije pronësinë të kësaj makine, kështu që kjo është e keqe stabiliteti i drejtimit me shpejtësi mbi 100 km/h, si rezultat - ndjeshmëri ndaj ndryshimeve të kursit për shkak të erërave të kryqëzuara dhe një zone të zbrazët afër zeros në timon.

Rishikimi i Kia Rio 3 sedan 1.6 (123 kf) me mekanikë 2016

Për sa i përket izolimit të zërit, mund të them se është aty. Motori është i padëgjueshëm në boshe, dhe zëri në kabinë varet nga sipërfaqja e rrugës, shpejtësia dhe gomat. Brendësia është mjaft e lehtë për t'u çmontuar dhe në disa orë dhe mijëra rubla mund të bëni një zhurmë të mirë me duart tuaja. Në dyqane sot çdo gjë shitet dhe e përballueshme.

Motorri eshte motorr me zinxhir, super i besueshem dhe i qendrueshem, e njoh nga Kia Cerato i vitit 2007 (te njejten e kisha edhe aty). Shitet nga kilometrazhin real mbi 400.000 km dhe jo rrallë gjendet në qytet. Konsumi është 6,5-7,0 litra në autostradë gjatë vozitjes së qetë, 8-9 litra në qytet. Kutia është një automatik i ri me 6 shpejtësi. Punon shkëlqyeshëm, ndërron pa probleme dhe pa u vënë re.

Brendësia është e thjeshtë, pa asnjë veçori kineze në formën e futjeve të kromit dhe ndriçimit helmues blu. Gjithçka në makinë është në vend: xhamat janë në vend, sediljet janë të rehatshme dhe të rregullueshme si gjithë të tjerët, timoni është i rregullueshëm vetëm në lartësi. Ka rrota me ngrohje, zona pushimi për fshirëse, pasqyra dhe xhamat e pasmë.

Makina është e montuar, nuk kërcitet, është mesatarisht e rehatshme, e besueshme, ndizet dhe lëviz në çdo mot dhe është e lëngshme në të njëjtën kohë. treg sekondar! Këtë dimër kam udhëtuar në -45 gradë. Fillon me gjysmë rrotullimi pas parkimit në një garazh të ftohtë!

Parkimi është shumë i përshtatshëm për shkak të madhësisë së tij kompakte, hapësira nga toka ju lejon të vozitni pa frikë pothuajse kudo brenda arsyes. Sigurisht që ka gjëra që e acarojnë një person të llastuar. Për shembull, nuk ka mbështetëse krahu. Një gjë kaq e vogël, por duhet ta porosisni në një dyqan online ose nga një tregtar.

Rishikimi i Kia Rio 3 hatchback 1.6 me automatik, 2016.

Gjenerata e tretë Kia Rio është padyshim makinë me fat, e cila shquhet për karakteristikat e saj nga segment buxhetor. Por në këtë artikull nuk do të përshkruajmë të gjitha avantazhet e këtij modeli, përkundrazi, do të prekim çështjen e aspekteve negative të gjeneratës së tretë të Kia Rio. Përveç kësaj, ne do të bëjmë një turne të shkurtër të shasisë së kësaj makine, përkatësisht:

• zbuloni se çfarë presioni duhet të jetë në goma;
• Ne do të analizojmë pezullimin e makinës dhe do t'ju tregojmë se për çfarë është përgjegjëse pezullimi i pasëm;
• Le të shohim tiparet e trajtimit të koreanit në rrugë.

Në përgjithësi, pyetja duhet të na mjaftojë. Shoferët që kanë blerë vetëm së fundmi këtë kalë korean, si dhe ata që planifikojnë të blejnë Rio në të ardhmen e afërt, duhet t'i dinë të gjitha këto. Ne do të flasim për llojin më të njohur të trupit në të cilin prodhohet modeli, sedani. Ne po përshkruajmë gjeneratën e tretë, sepse për momentin konsiderohet më i pëlqyeri, dhe i dyti dhe i pari nuk kanë kohë që janë në showroom. Por pronarët e gjeneratës së dytë dhe të parë kanë gjithashtu diçka për të lexuar në artikullin tonë, pasi "pikat kryesore" të shasisë nuk ndryshojnë me ndryshimin e gjeneratave, dhe kjo konfirmohet nga rishikime të shumta të ruse. Pronarët e Kia Rio.

Çfarë duhet të dimë për presionin e gomave?

Presioni i gomave është një çështje mjaft e rëndësishme, pasi ky parametër ndikon drejtpërdrejt në trajtimin e makinës, si dhe komoditetin gjatë vozitjes. Nëse presioni i gomave është optimal, makina reagon më mirë ndaj përplasjeve në rrugë, çarjeve dhe defekteve të tjera dhe frenimi është më i mirë. Në përgjithësi, presioni i gomave duhet të jetë i njëjtë siç tregohet nga prodhuesi në pasaportën e automjetit. Jo, për të zbuluar se cili duhet të jetë presioni i gomave, nuk duhet të kërkoni një pasaportë makine tani: presioni në të gjitha gomat e destinuara për gjeneratën e tretë Kia Rio ka nevojë për 2,2 bar - lejohet një gabim prej 0,1–0,3 bar. . Është e dëshirueshme që barometri të tregojë saktësisht 2.2.

Gjëja kryesore është që palët e përparme të rrotave të kenë të njëjtin presion të gomave, sepse në fakt ato mbajnë të gjithë ngarkesën e termocentralit. Disa ekspertë në shitësit e makinave rekomandojnë të lini presionin në gomat e pasme në 2 bar. Pse ky konfigurim për gomat e pasme? Fakti është se kur presioni në gomat e pasme korrespondon me rekomandimet e pasaportës, makina fillon të kërcejë pak në një rrugë të pabarabartë, por këto kërcime shfaqen vetëm me shpejtësi të lartë.

Por ne jemi të bindur se tani po na lexojnë edhe adhuruesit e vozitjes me shpejtësi të lartë. Por nuk mund ta ulni presionin e gomave nën dy, pasi kjo do të rrisë shumë konsumimin e gomave, veçanërisht për palën e përparme. Në përgjithësi, duket se e kemi zgjidhur këtë çështje. Ndiqni rekomandimet dhe komoditeti do t'ju kënaqë çdo udhëtim. Tani le të kalojmë në një çështje më serioze, shasinë.

Shasia: si sillet makina në rrugë

Duhet thënë menjëherë se pezullimi i Kia Rio tonë u ndërtua dhe u rregullua bazuar në një makinë tjetër - Hyundai Solaris. Dhe nëse uleni në këto dy makina me radhë, do të kuptoni ngjashmëritë. Përveç aspekteve pozitive, shasia e gjeneratës së tretë Hyundai Solaris dhe Rio morën gjithashtu disavantazhet kryesore të këtij modeli. Pika kryesore do të jetë pezullimi i pasmë, i cili fjalë për fjalë "ecën" mbi valët e asfaltit. Për shkak të faktit se pezullimi i pasmë nuk është mjaft i ngurtë, shoferit i kërkohet të drejtojë vazhdimisht. Sipas rishikimeve nga shoferët, kthesat dhe kthesat në këtë makinë ndodhin me një rrotullim të dukshëm. Nëse e teproni pak me përshpejtimin në hyrje, Kia Rio do të fillojë të largohet nga trajektorja e dhënë. Kur shtypni pedalin e frenave në këtë pozicion, makina zakonisht fillon të tundë skajin e saj, duke krijuar një rrëshqitje të fortë.

Po, pezullimi i pasmë vuan, por nëse makina juaj ka një sistem stabilizimi, situata në rrugë përmirësohet ndjeshëm. Por ka një gjë, ky sistem është i pranishëm vetëm në konfigurimin e lartë të quajtur "Premium", në versionet e tjera ESC ( sistemi elektronik stabilizim) nuk ka, kështu që nëse thjesht do të blini një makinë, atëherë është më mirë t'i jepni përparësi konfigurimit "Premium", sepse ajo para së gjithash do të japë më shumë udhëtim të rehatshëm. Kujtojmë se për Rusinë kompania koreane ka përgatitur katër Konfigurimi Kia Rio: Komfort, Luks, Prestigj dhe Premium. Versioni buxhetor është i pajisur termocentrali me motor 1.4 litra. Më vjen mirë që fillimisht vjen versioni bazë i Kia Rio Sistemi ABS, dy airbag, kompjuter në bord, kondicioner, ashensor elektronik per xhamat e perparme madje edhe pergatitje audio. Ky është një komplet i shkëlqyeshëm për një makinë buxhetore.

Vlen të përmendet intensiteti i energjisë i pezullimit të pasmë, së bashku me 160 mm pastrimi nga toka makina ndjehet perfekte rrugë dimërore. Por në të njëjtën kohë, Kio Rio duhet të futet brenda gomat e dimrit. Por nëse kapni një vrimë të madhe në dimër, atëherë pezullimi i pasmë raporton menjëherë këtë incident me një goditje në kabinë. Pezullimi i pasëm gjithashtu vuan gjatë ndryshimeve të papritura të transmisionit: pjesa e pasme e makinës fillon të hedhë nga njëra anë në tjetrën. Por të tilla anët negative nuk janë befasuese, Kia Rio nuk është makinë sportive. Por, megjithatë, çdo shofer i mundshëm i gjeneratës së tretë të Kia Rio duhet të dijë për këto karakteristika.

Dhe tani për detyrën e përgjithshme të pezullimeve. Detyra e pezullimit të pasmë është të zbusë lëvizjen, është ajo që pengon shoferin dhe pasagjerët të ndjejnë goditje nga gurët, vrimat, çarjet dhe parregullsitë e tjera. Amortizatorët kontribuojnë në këtë. Pezullimi i përparmë ndikon në kontroll sepse mekanizmi i drejtimit është i lidhur me të. Me pak fjalë folëm shasi, dhe tani le të kalojmë disa nga veçoritë.

Karakteristikat e shasisë

Termocentrali i përbërë nga transmetimi automatik dhe 1.6 litra motor benzine, ideale per autostrade dhe qytet. Është për të ardhur keq që prodhuesi nuk e pajisi kutinë e shpejtësisë me manual ose modaliteti sportiv për të kapërcyer konkurrentët në autostradë. Në përgjithësi, disavantazhi kryesor i trajtimit të Kia Rio është i njëjtë me atë të Solaris - pezullimi i pasmë. Po, ka mjaft ngjashmëri me Hyundai Solaris, por i yni ka drejtimin elektrik Sedani korean konfiguruar krejtësisht ndryshe, gjë që ishte një plus i rëndësishëm. Kjo shprehet në faktin se timoni dukshëm më e ashpër, duhet bërë më shumë përpjekje, si rezultat: efektive Feedback, përmbajtje më të mirë informacioni.

Por këto nuk janë të gjitha avantazhet që gjenerata e tretë Kia Rio ka në krahasim me Hyundai Solaris. Shumë shoferë që kanë drejtuar të dyja makinat do të konfirmojnë se pjesa e brendshme e Rios është më mirë e izoluar nga zhurma e motorit dhe zhurmë e jashtme(goma, erë, makina që kalojnë afër). Por izolimi shtesë i zërit ende nuk do të dëmtonte, veçanërisht për dyert dhe kapuçin. Nga rruga, duke lënë temën e shasisë, do të doja të theksoja efektivitetin e frenave të kësaj makine: pedali i frenave ka një goditje të shkurtër dhe është mesatarisht elastik, kështu që ngadalësimi mund të matet lehtësisht.

*** Krahasuar me makinat e tjera nga segmenti buxhetor, Kia Rio ka cilësi shumë të lartë performanca e drejtimit. Veçanërisht të këndshme është timoni i ngurtë me fuqi, si dhe pedali i frenave uniforme dhe komode, falë të cilit mund të kontrolloni gjithmonë lëvizjen tuaj në çdo sipërfaqe rruge.

27.07.2016

Kia Rio 3 (Kia Rio) është gjenerata e tretë e makinës popullore buxhetore të kompanisë koreane Kia Motors. Prodhimi i makinave të ashtuquajtura "popullore" tani nuk është vetëm në modë, por edhe mjaft fitimprurës. Ky trend ka nxitur shumë shqetësimet e automobilave sjellin në mënyrë aktive modele të lira, të prodhuara në masë në treg. Sigurisht, Rio 3 është një nga këto. këtë model Vështirë se pretendon dafinat e një makine epokale, megjithatë, ka një interes të veçantë për të në mesin e entuziastëve tanë të makinave, pasi për pak para blerësi merr një makinë të bukur dhe të pajisur mirë me një diferencë të mirë sigurie. Në këtë artikull do t'ju tregoj se çfarë të kërkoni kur blini këtë model në tregun sekondar dhe çfarë problemesh mund të hasni gjatë funksionimit.

Pak histori:

Kia Rio u prezantua për herë të parë në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Gjenevë në vitin 2000. NË gamën e modelit produkti i ri zuri vendin e Krenarisë së vjetëruar. Fillimisht, makina u prodhua në dy lloje trupash - një sedan dhe një hatchback, i cili dukej shumë si një kamionçinë. Në vitin 2003, modeli u rivendos, gjatë së cilës struktura e trupit, dizajni i fenerëve ndryshuan dhe izolimi i zërit i motorit dhe ndarja e bagazhit, si dhe çatitë dhe dyshemetë. Gjenerata e parë zgjati në linjën e montimit për pesë vjet, pas së cilës i la vendin një gjenerate të re.

Sedani i gjeneratës së dytë Kia Rio u prezantua në panairin e automjeteve që u zhvillua në Detroit në 2005, hatchback u shfaq në 2006 në Motor Show në Gjenevë. Produkti i ri bazohet në platformë e re me emrin JB, i cili është një zhvillim i përbashkët i Kia dhe Hyundai. Kia Rio 2 është bërë një makinë krejtësisht e re me një pamje të jashtme gazmore dhe një brendshme të këndshme, e cila nuk ka asgjë të përbashkët me versionin e mëparshëm. Ristilimi i modelit, i cili u zhvillua në vitin 2010, përkoi me ardhjen e stilistit të famshëm gjerman Peter Schreyer në Kia, i cili ishte përgjegjës për përditësimin e modelit. Gjatë modernizimit, parakolpët, optika e përparme dhe grila e radiatorit pësuan ndryshime. Por në brendësi, ndryshimet ishin më pak të rëndësishme: forma e mbështetëses së kokës ndryshoi, timoni u dekorua me një fole të dyfishtë të poshtme dhe paneli i instrumenteve u përmirësua pak.

Prezantimi version evropian Kia Rio 3 hatchback u lançua në mars 2011 në hapjen e Motor Show në Gjenevë. Në prill të të njëjtit vit, si pjesë e Auto Show në Nju Jork, u zhvillua një prezantim i versionit të sedanit euro-amerikan, dhe në Shangai u shfaq analogu i tij, i destinuar për tregun kinez, Kia K2. si gjenerata e mëparshme, është marrë si bazë platforma, e cila është një zhvillim i përbashkët i Hyundai/Kia, i quajtur RB. Puna në dizajnin e jashtëm dhe E brendshme Kia Rio 3 iu besua shefit të ri të projektimit Peter Schreyer, i cili ndryshoi rrënjësisht pamjen e makinës. Në vitin 2011, në fabrikën e Hyundai në Shën Petersburg, filloi prodhimi i përshtatur për tregu rus versioni i makinës bazuar në versionin kinez të Kia K2.

Versioni evropian (hatchback) brezi i katërt Modelet u prezantuan në shtator 2016 në Motor Show në Paris. Premiera e sedanit që synon tregjet amerikane u zhvillua në Auto Show në Nju Jork në prill 2017. Nga jashtë, produkti i ri nuk është shumë i ndryshëm nga gjenerata e mëparshme, duke ruajtur tiparet më të mira të paraardhësit të tij - dizajn të shkëlqyeshëm dhe praktikë. Por pajisjet e saj janë përmirësuar ndjeshëm, duke e bërë makinën më dinamike, më të sigurt dhe më të avancuar teknologjikisht.

Dobësitë dhe disavantazhet e Kia Rio 3 me kilometrazhin

Boja e trupit është mjaft e hollë dhe nuk është veçanërisht rezistente ndaj konsumit, kjo është arsyeja pse ajo zhvillon shpejt patate të skuqura dhe gërvishtje. Tradicionalisht, bojërat vuajnë më së shumti në parakolpin, kapuçin, skajin e çatisë mbi xhamin e përparmë, harqet e rrotave dhe pragje. Zonat problematike rekomandohet të ngjitet sipër film mbrojtës. Për shkak të faktit se nuk ka formacione në dyer, anët e trupit shpesh rrëzohen nga fqinjët e parregullt në parking. Trupi Kia Rio 3 është plotësisht i galvanizuar (përveç çatisë), kështu që nuk ka probleme të konsiderueshme me korrozionin për momentin. Sidoqoftë, nuk duhet të lini patate të skuqura pa mbikëqyrje për një kohë të gjatë, pasi ato shpejt fillojnë të lulëzojnë, veçanërisht në raftet dhe çati. Për shkak të ekspozimit ndaj reagentëve, saldimet e pambrojtura shpejt fillojnë të ndryshken. Fortësia dhe rezistenca ndaj konsumit xhami i përparmë nuk janë të shkëlqyera, për shkak të kësaj, me 50,000 km, xhami origjinal bëhet mjaft i gërvishtur dhe i turbullt.

Pas disa dimrave, vulat e derës fillojnë të ngurtësohen (kërkohet zëvendësimi). Problemet shfaqen edhe me derën e shoferit mjaft herët - nuk mbyllet mirë. Për shkak të mungesës së vrimave të ventilimit, fenerët djersiten shumë në mot me shi, ka edhe ankesa për cilësinë e optikës së përparme (ato nuk e ndriçojnë mirë rrugën). Gjithashtu nuk është e pazakontë që mentesha e kapuçit dhe cilindri i kyçjes së kapakut të bagazhit të thahen. Ju gjithashtu mund të vini re elementët e fiksimit mjaft të dobët të parakolpëve - ato shkëputen edhe nga dridhjet (ngasja në një rrugë të thyer). Kursimet në vulat e kapuçit kanë çuar në ndarja e motorit shpejt bëhet i tejmbushur me papastërti. Shumë pronarë e korrigjuan vetë problemin duke instaluar një vulë të rregullt vetëngjitëse.

Njësitë e fuqisë

Në Kia Rio 3 ato u instaluan vetëm motorët me benzinë Seria Gamma, e lëshuar në 2007 - 1.4 G4FA (107 kf) dhe 1.6 G4FC (123 kf). Këto njësi kanë të njëjtin dizajn dhe ndryshojnë nga njëra-tjetra vetëm në boshtin me gunga me një goditje të rritur të pistonit nga 75 mm në 85.4 mm. Përparësitë e këtyre motorëve përfshijnë besueshmërinë e pranueshme, lehtësinë e mirëmbajtjes dhe efikasitetin. Por, si çdo gjë në këtë botë, këto njësi nuk janë perfekte. Për shembull, problemi më i zakonshëm me këta motorë është i paqëndrueshëm përtaci. Më shpesh problemi shkaktohet nga ndotja e rëndë valvula e mbytjes(ka nevojë për pastrim periodik), pak më rrallë keqfunksionime të ECU (zgjidhen me ndezje).

Nje me shume pengesë domethënëse merret parasysh niveli i rritur i zhurmës së njësisë. Në vijim mund të prodhohen tinguj të jashtëm (trokitje, trokitje, faqe, etj.): injektorët - një veçori e funksionimit të tyre - duhet të rregullohen hapësirat termike dhe zinxhiri i kohës; Shfaqja e një bilbil shpesh shkaktohet nga një dobësim i tensionit rrip ndihmës- më shpesh problemi mund të eliminohet duke shtrënguar rripin nëse kjo nuk ju ndihmon më, do t'ju duhet të ndryshoni tensionuesin; Pas 120,000 km, një zinxhir i zgjatur i kohës mund të duhet të zëvendësohet. Në të njëjtën largësi, katalizatori mund të fillojë të përkeqësohet, si rregull, sëmundja shoqërohet me një përkeqësim të tërheqjes. Vlen të përmendet se kur shkatërrohen, grimcat e katalizatorit hyjnë në cilindra dhe përshpejtojnë konsumimin e tyre (konsumi i vajit rritet). Sëmundjet e zakonshme përfshijnë ndotjen e shpejtë të radiatorit. Një sinjal për gjendjen e pakënaqshme të radiatorit do të jetë një rrjedhje antifriz dhe ftohje e ngadaltë e motorit.

Në shumë kopje afër 100,000 km përreth mbulesa e valvulës Shfaqet mjegullimi i vajit, i cili do të përparojë në të ardhmen (fillon të rrjedhë) - copë litari duhet të zëvendësohet. Shpesh, pas zëvendësimit të copë litari (pas disa dhjetëra mijëra kilometrash), rrjedhja shfaqet përsëri. Ekzistojnë gjithashtu ankesa për besueshmërinë e mbështjelljeve individuale të ndezjes dhe sensorit të nivelit të karburantit (me kalimin e kohës ai jep lexime të pasakta). Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë papërshtatshmërinë e motorëve për riparim, fakti është se mërzitja nën madhësia e riparimit nuk ofrohet dhe nëse konsumohen, i gjithë blloku i cilindrit do të duhet të zëvendësohet. Sipas prodhuesit, jeta e shërbimit të motorëve Kia Rio 3 është 180,000 km, por, siç ka treguar përvoja e funksionimit, me mirëmbajtjen e duhur (ndryshimi i vajit çdo 7-9 mijë km), ato mund të zgjasin rreth 300,000 km.

Transmetim

Për Kia Rio 3, u siguruan katër kuti ingranazhesh - manuale me 5 dhe 6 shpejtësi, si dhe automatike me 4 dhe 6 shpejtësi (A4AF3 dhe A6GF1). Një problem i zakonshëm me transmetimet është një prizë e pasuksesshme e karterit, e cila është bërë prej plastike dhe nuk siguron ngushtësinë e nevojshme, si rezultat, pluhuri dhe lagështia futen brenda, dhe nëse makina kushton më shumë sesa drejton, atëherë mund të shfaqet korrozioni; në boshtin e hyrjes.

Problemi kryesor i mekanikës është vështirësia e ndezjes së të parës dhe marshin e kundërt, sidomos në stinën e ftohtë. Shumë herët, vula e vajit të boshtit të hyrjes manuale të transmisionit mund të bëhet e papërdorshme (ajo fillon të rrjedh pas 50,000 km për shkak të një frymëmarrjeje që ngjitet në kuti). Vlen të përmendet se vaji që rrjedh nga vula e vajit përfundon në diskun e tufës, duke bërë që tufa të "rrëshqet". Jeta e tufës është 120-150 mijë km. Në një makinë me një largësi prej më shumë se 150,000 km, kushinetja e boshtit të hyrjes mund të kërkojë vëmendje - gumëzhin kur kutia është e ngrohtë.

Transmisionet automatike janë të besueshme edhe kur funksionimin e duhur, dhe mirëmbajtjen në kohë, 150,000 km e parë nuk shqetësohen nga prishjet. Më vonë, telashet mund të shfaqen në formën e një vonese pas kyçjes së ingranazheve: lëvizja fillon disa sekonda pasi ingranazhi është aktivizuar. Problemi eliminohet duke zëvendësuar bllokun e valvulës automatike të transmisionit. Prania e kërcitjeve dhe goditjeve gjatë ndërrimit të ingranazheve mund të trajtohet thjesht duke ndryshuar firmuerin e njësisë së kontrollit të kutisë së marsheve.

Besueshmëria e pezullimit, drejtimit dhe frenave të Kia Rio 3

Dizajni i shasisë është tradicional për këtë klasë të makinave: traver MacPherson në pjesën e përparme, trarë gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Pezullimi është mjaft i ngurtë, veçanërisht në shpejtësi të lartë dhe në sezonin e ftohtë. Ju mund ta bëni pezullimin më të rehatshëm duke instaluar amortizues nga Kia Soul ose KYB. Pronarët e makinave nga vitet e para të prodhimit u përballën me një problem të tillë si një pezullim "vallëzues" - me shpejtësi mbi 120 km/h, shasisë i mungon qëndrueshmëria, kjo është arsyeja pse vuan nga erërat anësore. Në vitin 2012, shasia u modernizua - u ndryshuan karakteristikat e performancës së burimeve të pasme dhe shiritave.

Sa i përket qëndrueshmërisë së pezullimit të Kia Rio 3, në përgjithësi mund të quhet e kënaqshme. Tradicionalisht për makina moderne më shpesh ju duhet të ndryshoni shiritat e stabilizatorit - mesatarisht një herë në 30-40 mijë km. Kushinetat e rrotave të pasme gjithashtu konsumohen shpejt - në shumicën e rasteve jeta e tyre e shërbimit nuk kalon 70,000 km, ato të përparme zgjasin më shumë se 100,000 km. Në varësi të kushteve të funksionimit, amortizatorët mund të përballojnë 100-150 mijë km. Kushinetat mbështetëse zgjasin afërsisht të njëjtën kohë (në mot të ftohtë mund të kërcasin kur rrotulloni timonin), nyjet e topit dhe blloqe të heshtura levash. Drejtuesit që nuk u pëlqen të ngadalësojnë shpejtësinë në pjesët e thyera të rrugës, thyejnë shpejt syrin e montimit të amortizatorëve të përparmë, gjë që prish rrotullimin e rrotave të përparme.

Sistemi i drejtimit përdor mekanizmi i raftit dhe pinionit me drejtimin elektrik. Besueshmëria e kësaj njësie varet shumë nga viti i prodhimit të makinës. Kështu, për shembull, në makinat e para-rregullimit raft drejtues mund të fillojë t'ju shqetësojë me tinguj të jashtëm pas 40,000 km (këputja mbështetëse e raftit prishet), ndërsa në makinat e rivendosura kjo njësi nuk shkakton telashe për 100-150 mijë km. Gjithashtu, tingujt e jashtëm mund të prodhohen nga luajtja që rezulton në lidhjen e raftit dhe të mbështjellësve dhe kryqëzimeve të konsumuara bosht kardan kolona e drejtimit. Skajet e shufrave lidhëse mund të përballojnë deri në 100,000 km, shufrat - 150-200 mijë km. Sistemi i frenave, gjatë funksionimit, nuk shkakton ndonjë problem të veçantë.

Pajisjet e brendshme dhe elektrike

Përkundër faktit se Kia Rio 3 makinë e lirë, brendësia duket shumë tërheqëse. Pjesa më e madhe e elementeve dekorative janë prej plastike të fortë, e cila me kalimin e viteve mbush brendësinë me lloj-lloj tingujsh (krisje, trokitje, etj.). Mangësitë e tjera të brendshme përfshijnë rezistencën e dobët ndaj konsumit të gërshetit të timonit dhe tapiceri prej pëlhure sediljet - me 100,000 km ata fillojnë të humbasin pamjen e tyre të paraqitshme.

Për sa i përket elektronikës, çelsat e kolonës së drejtimit në makinat e përdorura mund të fillojnë të punojnë gabimisht - në vend të sinjalit të kthesës, drita e ulët ndizet, fenerët nuk ndizen. rreze të lartë. Nje me shume vend i prekshëm Elementet e ngrohjes për sediljet e përparme dështojnë pas 3-4 dimrash. Me kalimin e kohës, shumë njerëz përjetojnë probleme me dritaret elektrike, njësinë e kontrollit për kompjuterin në bord dhe sistemin audio. Problemet më të rëndësishme përfshijnë mosbesueshmërinë e kompresorit të ajrit të kondicionuar. Ju gjithashtu mund të vini re funksionimin e pakënaqshëm të sistemit të klimës - ai nuk ftohet mirë në nxehtësi, i shkaktuar nga ngrirja e shpejtë e avulluesit të kondicionerit.

Rezultati:

Kia Rio 3 nuk është praktikisht në asnjë mënyrë inferiore ndaj konkurrentëve të saj kryesorë - makina ka një pamje të këndshme, brendshme e bollshme, bagazh i gjerë dhe i pajisur mirë. Sa i përket besueshmërisë, në përgjithësi nuk ka shumë probleme, kryesisht dështojnë pezullimi dhe materialet harxhuese të drejtimit. Por do të doja të vëreja menjëherë se ka shumë kopje që kanë kaluar 90-100 mijë km pa asnjë riparim. Pra, në përgjithësi, kjo makinë mund të konsiderohet mjaft e besueshme dhe ia vlen paratë.

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe anët e dobëta auto. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë të tjerët të zgjedhin një makinë të përdorur.