Siç dihet, Industria koreane e automobilave, si rregull, ka qenë gjithmonë i famshëm për çmimin e tij të ulët në krahasim me industrinë evropiane të automobilave. Të paktën, kjo është e natyrshme në markat dhe modelet e para të makinave koreane. Dhe klasikja Hyundai Santa Fe nuk ishte përjashtim, veçanërisht pasi Santa Fe ishte një nga të parët që erdhi tregun e brendshëm. Prandaj, gjatë gjithë periudhës së funksionimit kjo makinë drejtuesit identifikuan një sërë dobësish dhe prishje të shpeshta për të cilat çdo pronar i ardhshëm duhet të dijë përpara se të blejë.

Specifikimet

• Termocentralet: naftë, me një vëllim 2.0 litra dhe një kapacitet 112 Fuqia e kuajve Dhe motor benzine 2.7 litra, 173 kuaj fuqi;
• Transmisioni: transmetim manual dhe automatik;
• Me makinë të plotë ose me rrota të përparme;
• Përshpejtimi në 100 km / orë: pajisjet e benzinës - 11,5 sekonda, naftë - 14,9 sekonda;
• Shpejtësia maksimale: motori me benzinë ​​- 182 km / orë, naftë - 160 km / orë;
• Vëllimi rezervuar karburanti- 65 l;
• Konsumi i karburantit: motori me benzinë ​​- 11.3 litra, naftë - 9.1 litra për 100 km.

Përparësitë dhe Përfitimet Hyundai Santa Fe Classic

• Salloni: i gjerë, shumë opsione për rehati;
• Trungu i gjerë;
• me katër rrota. Mban me siguri në çdo rrugë edhe në stinën e dimrit;
• Përshkueshmëri e mirë;
• Motor i besueshëm dhe i thjeshtë;
• Jo i çuditshëm dhe jo i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Çmimi Furnizimet dhe pjesët e këmbimit të ulëta;
• Transmisioni automatik funksionon pa probleme;
• Pastrim i mirë nga toka, ulje e lartë;
• Aerodinamikë e shkëlqyer. Në dimër, kur vozitni në dëborë të madhe xhami i përparmë qëndron i pastër pa përdorimin e fshirëseve.

Pikat e dobëta Hyundai Santa Fe Classic

• Trupi;
• Motorë;
• rrip kohor;
• Bashkim viskoz;
• Kandele.

Tani më shumë…

Shumica e makinave koreane kanë një pikë të dobët në trup. Ky problem i prekur dhe klasik Santa Fe. Punime me bojë cilësi e ulët, kështu që patate të skuqura dhe gërvishtjet shfaqen shpejt në pjesën. Ndoshta ënjtje e bojës në zonën e xhamit të përparmë, në çati. Në të njëjtën kohë, indeksi i rezistencës ndaj korrozionit është mjaft i mirë. Në vendet ku boja është hequr, ndryshku nuk shfaqet për një kohë të gjatë.

Një tjetër disavantazh i modelit janë vulat e derës. Ata janë të ngurtë, gjë që e bën të vështirë mbylljen e hapjes. Duhet të bëni një përpjekje. Ju mund ta rregulloni problemin. Për ta bërë këtë, duhet të rregulloni kllapat e kyçjes.

Termocentralet

Motorët e benzinës janë të besueshëm. Me mirëmbajtjen e duhur, problemet e para me to lindin pas 150 mijë km. Radiatori i ftohjes së motorit mund të rrjedhë. Është e vështirë të përcaktohet kjo në një fazë të hershme, pasi gjithmonë ka lëng në të. Edhe pse në një sasi minimale. Në këtë rast, ai mund të mos jetë i pranishëm në sistem. Nëse problemi nuk korrigjohet, atëherë motori ka të ngjarë të mbinxehet.

Njësitë e naftës janë kapriçioze. Ata janë shumë të ndjeshëm dhe nuk tolerojnë përdorimin e karburantit dizel me cilësi të ulët. Kjo çon në veshja e shpejtë injektorët e karburantit.

Para së gjithash, megjithëse ata sigurojnë që burimi i tij është rreth 100 mijë km, në fakt ai duhet të ndryshohet pas rreth 60-70 mijë km. Paralajmërimi i dytë është se është pothuajse e pamundur ta ndryshoni vetë pa një grup të tërë pajisjesh speciale. Prandaj, në thelb pronarët e Hyundai Santa Fe ia besojnë këtë operacion specialistëve të shërbimit të makinave që dinë ta bëjnë atë. Dhe nuanca e tretë është se zëvendësimi i rripit të kohës nuk do të kërkojë kosto të vogla financiare. Prandaj, kur blini, është e rëndësishme të dini për këtë dhe të kontrolloni gjendjen e rripit është një domosdoshmëri. Duhet mbajtur mend se një rrip i thyer do të rezultojë në një kosto shumë të konsiderueshme financiare për pronarin e ardhshëm për të riparuar motorin.

Në këtë rast, ne do të flasim për nuancat e blerjes së makinave me transmetim automatik dhe transmetim manual. Kur blini një makinë me transmetim automatik, është e rëndësishme të dini se nga është sjellë makina dhe montimi i kujt. Nëse montimi është amerikan, atëherë është e rëndësishme të kuptoni se mjaft makina të importuara kanë kilometrazh të përdredhur, dhe në përputhje me rrethanat burim i vërtetë Transmetimit automatik mund t'i vijë fundi. Për makinat me transmetim manual, mund të themi se vetë kutia nuk është pikë e dobët, por kapja është mjaft e dobët. Në shumicën e rasteve, tufa nuk "mbijetoi" as deri në 20 mijë km. Prandaj, në çdo rast, në varësi të cilës kuti ingranazhi është instaluar në makinë, është e rëndësishme të bëni një provë në të dhe të dëgjoni dhe ndjeni se si sillet makina kur ndërroni marshet.

Kur blini një Hyundai Santa Fe, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje përfshirjes së lëvizjes me të gjitha rrotat, për të cilën është përgjegjës bashkimi viskoz. Nëse makina i është nënshtruar rrëshqitjes së shpeshtë në baltë, atëherë ka të ngjarë që burimi i saj të jetë zvogëluar ndjeshëm. Ose tufa thjesht mund të "vdes" fare. Prandaj, është e nevojshme ta kontrolloni këtë, dhe gjithashtu të dini se zëvendësimi i një bashkimi viskoz nuk është një çështje e lirë.

Kandele.

Megjithëse nuk është një nga operacionet më të shtrenjta të zëvendësimit, kandelat duhet të zëvendësohen. Sigurisht, kjo është për shkak të cilësisë së ulët të karburantit ( motorët me naftë Santa Fe gjithashtu vuan nga kjo) dhe përveç kësaj, vlen të thuhet se kjo telashe mund të gjendet në shumicën e makinave të markave dhe modeleve të tjera. Por nuk është e dëmshme të kontrolloni gjendjen e qirinjve përpara se të blini.

Përveç të gjitha sa më sipër, ju gjithashtu mund të tregoni se çfarë të kërkoni kur blini, por kjo nuk është anën e dobët(trajtat, kushinetat, anterat, levat, etj.), por ka shumë të ngjarë që duhet të zëvendësohet për shkak të burimit të tij të kufizuar, si në makinat e tjera. Ose ndoshta edhe një artikull harxhues.

Disavantazhet kryesore të Hyundai Santa Fe Classic

1. Dritë e dobët e kokës;
2. Plastika e brendshme gërvishtet lehtësisht;
3. Pezullim i ngurtë;
4. Ngrohje e gjatë e kabinës në mot të ftohtë;
5. Dinamika e ulët;
6. Konsumi i karburantit nuk korrespondon me deklarimin;
7. Defekte ergonomike.

Rezultati.
Si përfundim, mund të themi se gjenerata e parë Hyundai Santa Fe ia vlen paratë. Gjëja kryesore përpara se të blini është të analizoni dhe të vendosni me cilin motor dhe kuti ingranazhesh të blini një makinë. NË ideale në çdo rast nuk do të kursejë para dhe do të diagnostikojë dhe inspektojë makinën në një servis makinash me reputacion.

P.S.: Të nderuar pronarë aktualë dhe të ardhshëm, shkruani më poshtë në komentet rreth prishjet e shpeshta dhe mangësitë e këtij modeli makine, të identifikuara dhe të konstatuara gjatë funksionimit.

Dobësitë, avantazhet dhe disavantazhet e Hyundai Santa Fe Classicështë modifikuar për herë të fundit: 21 tetor 2019 nga Administratori

e cila bazohej në një plotësisht platformë e re dhe kishte Dizajn i ri. Që nga viti 2007, ky SUV është rritur në madhësi dhe madje ka fituar një rresht të tretë të vendeve në disa modifikime.

Për shembull, në SHBA, makina ishte në dispozicion me një motor 2.7 litra V6 që prodhonte 173 kf. dhe një motor 3.3 litërsh V6 që prodhon 242 kf. Në vendin tonë, nga pak a shumë të fuqishëm, disponohej vetëm 2.7 litra njësia e fuqisë. Makina u ofrua me pesë shpejtësi kuti mekanike marsha, dhe me një automatik me katër shpejtësi. Vlen të përmendet se modeli me një motor 3.3 litra furnizohej vetëm me një transmetim automatik.

Crossovers ishin të disponueshme me tela të përparme dhe të pasme. Makina e pajisur me mekanikë ofrohej vetëm me lëvizje me rrota të përparme.

Në vitin 2010. Në vend të një motori 2.7 litra, u zëvendësua një njësi fuqie 2.4 litra me një kapacitet 175 kf.

Motori 3.3 litra u zëvendësua nga një motor 3.5 litra me 276 kf. Të dy motorët janë bërë më efikas për sa i përket konsumit të karburantit, falë jo vetëm motorëve të rinj, por edhe cilësimeve të reja të transmisionit.

Tre arsye për të blerë:

1. Disponueshmëria - Ashtu si gjithë të tjerët Makina Hyundai, Santa Fe është shumë më lirë se konkurrentët e saj. Sot, modelet e vjetra kushtojnë më pak se 500,000 rubla.

2. Prakticiteti - Shumë i rehatshëm dhe i gjerë. Plus, në tregun e përdorur, mund të blini një modifikim me tre rreshta sediljesh.

3. Garancia - Hyundai ofron një garanci unike pesëvjeçare për automjetet e saj. Shumë makina janë ende nën garanci.

Tre arsye kundër blerjes:

1. Zbulimi i shpeshtë i defekteve të fabrikës dhe rishikimet e fabrikës. Që nga fillimi i prodhimit të gjeneratës së dytë të crossover-it, janë bërë 10 tërheqje zyrtare nga fabrika. Edhe makinat e prodhuara që nga viti 2010 kishin probleme serioze transmetim automatik ingranazhet.

2. 2010 viti model më problematike. Drejtuesit ankohen për problemet që lidhen me humbjen e fuqisë së motorit.

3. Transmetim. Pas shfaqjes së një kutie të re ingranazhesh me gjashtë shpejtësi në makinë, filluan të shfaqen ankesa për mënyrën e funksionimit të saj dhe ndërrimin e marsheve. Pra, ankesat vijnë në një ndërrim shumë të mprehtë të marsheve.

Përpara se të blini:

Santa Fe është një zgjedhje joshëse për të blerë në tregun e makinave të përdorura, pasi kushton shumë më pak se kryqëzimet e ngjashme nga markat e tjera. Dhe me karakteristika dhe aftësi të ngjashme.

Mbani në mend se, për shembull, qeveria amerikane ka rreth 900 ankesa zyrtare për probleme me këtë makinë. Askush nuk e di se sa ankesa kemi.

Bazuar në këto të dhëna, gjenerata e dytë Santa Fe duket se po vuan për nga cilësia dhe siguria. Disa modifikime mund të jenë të rrezikshme.

Ankesa më e zakonshme për makinat nga viti 2007 deri në vitin 2009 lëshimi. Ata ankohen për sensorin, i cili raporton nivelin e karburantit në rezervuar në panelin e instrumenteve. Nëse nuk funksionon siç duhet, niveli i karburantit shfaqet gabimisht.

Hyundai e ka eliminuar këtë problem në shumë automjete përmes rrjetit të saj të tregtarëve në mbarë botën. Pra, kontrolloni me shitësin nëse kjo ndarje është e njohur për të.

Shpërthimi më i mirë për paratë tuaja

Përkundër faktit se Santa Fe 2007-2009 më së shpeshti tërhiqet nga prodhuesi i automjeteve, prishjet dhe defektet janë të vogla dhe nuk paraqesin rrezik për shoferin dhe pasagjerët. Edhe pse, nga ana tjetër, numri i defekteve të identifikuara sugjeron se është më mirë të mos e blini këtë makinë pa garanci. Por mbani në mend se edhe nëse makina është nën garanci, kjo nuk do të thotë që ky apo ai defekt do të eliminohet për ju.

Shumë tregtarë zyrtarë në përgjithësi refuzojnë të ndryshojnë asgjë, duke iu referuar mungesës së një porosie zyrtare në ndarjen ruse të kompanisë. Por megjithatë, duke pasur parasysh koston e ulët, në tregun e SUV-ve të përdorura, për mendimin tonë, kjo makinë është zhurma më e mirë për para.

Së fundi, le të kujtojmë të gjitha testet e përplasjes në Santa Fe që u kryen nga organizata të ndryshme për të përcaktuar nivelin e sigurisë së makinave. Ne gjithashtu kujtojmë të gjitha rishikimet e SUV në lidhje me defektet e identifikuara.

Hyundai Santa Fe nuk ka qenë kurrë një hit, por asnjëherë nuk ka pasur rënie të kërkesës. Shitjet shkuan disi në mënyrë të barabartë, të qëndrueshme, pa teprime. Dhe vetëm kohët e fundit, Santa Fe e fundit e gjeneratës së parë (2001-2005) u ble fjalë për fjalë para syve të mi në shitësin e Canyon. Tani ne ofrojmë vetëm kopje të dorës së dytë.

TANI I PASUR? TË SHKRUAJMË ME SHKUMË!
A duhet të marr një dorë të dytë koreane? Në fund të fundit, jo shumë kohë më parë, shumë ishin skeptikë për makinat e reja nga Toka e Qetësimit të Mëngjesit, duke i preferuar ato ndaj "grave japoneze" me kilometrazh. Dhe nuk kishte fare treg dytësor të zhvilluar për "gratë koreane". Askush nuk e mori atë... Por gjatë një viti e gjysmë të kaluar, diga ka shpërthyer fjalë për fjalë. Hyundais të përdorura derdhen në Rusi (kryesisht nga SHBA). Ka shumë arsye objektive për këtë. Anija koreane e automobilave filloi të kryesojë vlerësimet ndërkombëtare për sa i përket besueshmërisë në të njëjtin nivel me japonezët. Në të gjithë botën, blerësit vlerësuan produktet e Land of Morning Calm dhe shprehjen " makina koreane” ka pushuar së paturi një konotacion tallës përçmues (kupa e sfidës u shkoi vëllezërve kinezë).

Personalisht, nuk besoj gjithmonë në vlerësimet. Unë i besoj vetëm një mjeshtri shërbimi me përvojë shumëvjeçare në shërbimin e një marke të caktuar. Një specialist do të thotë gjithmonë të vërtetën e hidhur. Masters tregtarët zyrtarë ndonjëherë ata janë dinakë, por Santa Fe tashmë është ndërprerë, dhe asgjë nuk e pengon të flasë sinqerisht. Kështu që unë i këshilloj të gjithë: përpara se të blini një vendpushim të përdorur kalifornian, mos u bëni dembel dhe telefononi të gjitha punëtoritë - nga ato zyrtare në ato gri. Është edhe më mirë të shkoni rreth të gjitha shërbimeve në mënyrë që ju, si unë, të kuptoni se këta specialistë nuk mund të shtrydhin asgjë të vlefshme për vendpushimin kalifornian. Përveç nëse flasin për çarje në rezervuarët e radiatorëve, por ky defekt është i njohur sot për fjalë për fjalë gjysmën e komunitetit të automobilave në Moskë. Rezervuarët plasin në Suzuki, Subaru dhe shumë makina të tjera. Siç kam shkruar në numrat e mëparshëm, madje një prodhim i tërë tankesh duralumini u hap në kryeqytet.

Sidoqoftë, në rastin e Hyundai, u shpik një lëvizje origjinale. Unë mendoj se shumë pronarë do ta pëlqejnë atë. Kur udhëheqja e shqetësimit korean dëgjoi për telashet me radiatorët në Rusi, organizoi një kompani të tërë shërbimi (natyrisht, vetëm për makinat e shitura zyrtarisht në vendin tonë). Zgjidhja është e thjeshtë dhe e lirë - rezervuari i radiatorit është ngjitur me gome shkumë. Kështu, ajo është e izoluar nga hyrja e reagentëve kundër akullit, sepse është "kokteji Luzhkov" që ndryshon për keq vetitë e plastikës nga e cila është bërë rezervuari dhe provokon shfaqjen e çarjeve.

Me siguri specialistët e shërbimit do t'ju tregojnë gjithashtu për problemet e tufës që kanë ndodhur me makinat e prodhuara para gjysmës së dytë të 2003. Ata vendosën një volant me dy masa mbi to dhe struktura u dogj pa mëshirë. Burimi nuk arriti as 20 mijë km. Por sot uzina e ka zgjidhur këtë problem.

Një tjetër plagë e zhdukur - trokitja e tufave stabilizues i përparmë. Në gjysmën e dytë të 2003, defekti u rregullua nga prodhuesi. Nuk do të merrni më shumë nga mjeshtrat. Vërtetë, ata mund të thonë se disi një person erdhi për një rregullim të madh. Rripi i kohës u prish dhe pistoni u takua me valvulat. Rezulton se ka harruar që rripi në këtë SUV nuk ndërrohet një herë në 100 mijë km, por një herë në 60. Ose dëgjoni se si dikur mjeshtrat ndërruan kryqin bosht kardan, por kjo është me një vrapim prej 180 mijë në një makinë udhëtuese (jo timen - nuk është për të ardhur keq). Në përgjithësi, gjatë anketës hasni në disa raste të izoluara që nuk pretendojnë se janë sëmundje të fëmijërisë.

Por megjithatë, mund të bëhen disa përfundime të dobishme për blerësit e ardhshëm të Hyundai Santa Fe. Së pari, inspektoni radiatorin për çarje. Së dyti, zbuloni se çfarë dizajni vlen tufa (për makinat para 2003). Dhe, së treti, mbani mend se midis Santa Fe-ve të përdorura të nënshtetësisë ruse ka shumë makina udhëtuese që kanë punuar në firma - për ta, diagnostikimi i pezullimit dhe transmetimit nuk është aspak i tepërt.

MOS KURSENI NË USHQIMIN E KUALIT

Dëshironi të mësoni më shumë rreth "Koreanit" të vjetër të mirë? Ndoshta do të intervistojmë pronarët që kanë përvojën e tyre të keqe? Le te perpiqemi. Ku mund t'i gjeni këta pronarë? Ne hapim një gazetë me reklama për shitje ... dhe atje ... atje, privatët janë ekskluzivisht ndërmjetës që ngasin Santa Fe nga SHBA. Asnjë reklamë e vetme për shitje nga një automobilist i thjeshtë. Kjo sugjeron që ose rusët nuk janë rrokullisur ende dhe do të fillojnë të hedhin të preferuarat e tyre brenda një ose dy viti, ose makina është me të vërtetë aq e besueshme sa nuk ka asnjë pikë për ta shitur atë ende.

Ekziston edhe interneti, ku zakonisht ka një qindarkë një duzinë mendimesh. Do ta shohim? Kush i ka marrë këtu gjyshet? Sërish qortojnë radiatorin me rezervuarin e tij të dobët dhe të njëjtën tufë "eksperimentale", por ankesat janë të vjetra. E megjithatë një person i përpiktë do të gjejë disa mendime që tregojnë këtë Motorët Hyundai Santa Fe janë të ndjeshme ndaj karburantit. Në të njëjtën kohë, njëra gjysma e pronarëve fajëson qartë benzinën e keqe të 95-të, ndërsa tjetra kritikon 92-tën. Kjo, nga rruga, është një nga temat më të nxehta në mesin e fansave të "gruas koreane" në internet. Një pronar i caktuar, për të vënë më në fund "i", u fut në shërbim të një prej tregtarëve zyrtarë dhe mori këshilla të qarta: vetëm 92-ta! Disa muaj më vonë i bënë edhe një riparim të shtrenjtë motori... Tani ai derdh vetëm 95-tën dhe i duhet t'i ndërrojë shpesh qirinjtë, sepse vazhdimisht skuqen.

Plus, kandelat e platinit Santa Fe nuk janë të lira: 75 dollarë plus e njëjta gjë për punën zëvendësuese! Por nuk ka fare ankesa nga pronarët. versionet me naftë. Një problem me nafte në Rusi filloi të shpërndahej ngadalë apo dizel Korean është kaq modest? Specialistët e Shërbimit Versioni i fundit nuk e konfirmojnë - sipas mendimit të tyre, më së shumti motor i besueshëm ende benzinë.

Pra, nëse keni blerë një Hyundai Santa Fe të përdorur, përgatituni të zgjidhni pikat e karburantit me paragjykim.

"AUTOMATIK" I THYER? KA MË LIRË NË KANADA

Pse kërkimi ynë i dhimbshëm për defekte të vërteta, të mëdha, shkatërruese në një SUV korean është kaq i pasigurt? Ndoshta përgjigja qëndron në filozofinë e Hyundai-t. Në fakt, kjo kompani është një partizane konservatore. Në industrinë globale të automobilave, shumë prodhues mëkatojnë me dëshirën për të shpallur shpejt një produkt të ri në ekspozitën e ardhshme të makinave dhe të metat e dizajnit zbulohen gjatë rrugës pas fillimit të shitjeve. Koreanët nuk janë të tillë, ata nuk pretendojnë të jenë në krye të modës dhe teknologjisë së automobilave. Ata presin me durim që kompanitë e tjera të provojnë zgjidhje të caktuara (dhe, natyrisht, derisa kostoja e teknologjive të reja të bjerë në një nivel të pranueshëm) dhe vetëm atëherë i zbatojnë ato.

Në këtë skenar, shumica e defekteve varen 90% nga stili i drejtimit të pronarit. Edhe pse ngasja nga zemra në Santa Fe nuk është shumë e suksesshme, veçanërisht me transmetimin automatik. Këtu "automatiku" është i zhytur në mendime dhe, për fat të keq, është shumë i dukshëm gjatë parakalimit. Argëtimi jashtë rrugës gjithashtu nuk është i përshkruar. Megjithatë, këtu është një makinë me të gjitha rrotat me parket: diferenciali qendror është i bllokuar nga një tufë visko. Akull, borë, baltë - po. Toka e punueshme, këneta, rëra - nuk ia vlen. Mund të provoni, por kostot e mirëmbajtjes do të rriten ndjeshëm. Kur vozitni përgjatë një rutine të thellë, mund ta lidhni tokën me një pikë më të ulët - një nënkornizë veshje të pasme(krahët e pezullimit janë ngjitur në të). Me një ndikim të fortë, gjeometria e pezullimit mund të prishet.

Tregu na ofron disa lloje të pajisjeve. Ndër ato të furnizuara zyrtarisht në Rusi janë një motor nafte 2 litra me transmetim automatik ose transmetim manual, një motor benzine 2.4 litra (vetëm me transmetim manual) dhe një motor benzine 2.7 litra (vetëm me transmetim automatik). Të gjitha makinat janë 4x4. Të gjitha sa më sipër, plus opsionet jo-drive, u sollën nga Evropa. Makinat nga SHBA dhe Kanada vijnë me 2.7 dhe 3.5 litra motorët me benzinë, kambio automatike, para dhe me të gjitha rrotat. ABS dhe gjithashtu sistemi i kontrollit të tërheqjes- i rregullt kudo. Sidoqoftë, në vend të kësaj të fundit, ndonjëherë u instalua një diferencial i pasmë vetë-bllokues. Santa Fe u montua si në Kore ashtu edhe në Kanada. Zyrtarët tanë nuk kanë probleme me diagnostikimin e SUV-ve të Amerikës së Veriut, por pjesët e këmbimit do të duhet të presin 3-4 javë. Nga rruga, transmetimet automatike të restauruara mund të sillen nga Kanadaja me porosi - disa fabrika po punojnë për këtë temë atje.

Dmitry Stepanov, drejtor i CJSC Kanyon:

Unë pata mundësinë të hipja në tre Santa Fe të ndryshme për një kohë të gjatë. Kompania ime kishte dy variante benzine dhe një naftë. Makinat bënin 180-200 mijë km dhe shiteshin përmes gazetës “Nga dora në dorë”. Ata operoheshin çdo ditë - nga mëngjesi në mbrëmje. Për biznes, në dacha, në peshkim ... Unë shkova vetë, punonjësit shkuan. Modaliteti i përzier - qytet-autostradë. Konsumi i karburantit - 13-18 litra për njëqind. Më i përshtatshëm dhe ekonomik në qytet është një version me naftë me transmetim automatik. Kapaciteti i Santa Fe më kënaq plotësisht. Tre herë ai u zhvendos me gjithë familjen e tij në një vendbanim të ri, duke e ngarkuar "koreanin" në fuqi. Përveç kësaj, asnjë makinë tjetër nuk më ka lejuar të jem aq rehat pas timonit. Një tjetër plus është trajtimi. Në shpejtësi e lartë nuk bredh në autostradë. Edhe pse për udhëtime në vend do të doja një motor më të fuqishëm. Transmision automatik disi i ngadalshëm. Para shitjes kishte për të ndryshuar kryqin e kardanit, makinë ende udhëtuese! Ata thonë se prodhuesi korean është i lirë. Jo, ai është racional. Nuk ka shfaqje të rreme në të, si në Lexus ose ML. Kjo është një makinë normale me porosi - çfarë kostum i përshtatur mirë.

Santa Fe ka një minus - bëhet shumë pis. Shaka. Tani le të flasim për disavantazhet. Altoparlantët e rregullt të keq dhe izolimi i pamjaftueshëm i zërit. Me pak fjalë, nëse ju, si unë, jeni dashamirës i muzikës, atëherë duhet të investoni. E dyta - goma standarde Definitivisht jo për një SUV. I vendosa rrotat. Kuti e bukur pambuku-"automatike". Marshi i dytë duket se është bosh. Është veçanërisht e bezdisshme që kur lëshoni gazin, transmisioni automatik mendon për një kohë shumë të gjatë përpara se të kalojë nga 2 në 1. Ndonjëherë thjesht duhet të ndalesh për këtë. Është më e lehtë të kaloni në modalitetin manual (është dhënë këtu). Por atëherë pse "automatike" - unë mendoj kështu, në mënyrë që të mos tërhiqni dorezën edhe një herë? Në përgjithësi, makina ecën butësisht, si një luftanije, dhe nuk favorizon drejtimin agresiv. Pak për defektet. Ndryshuar sensorin e nivelit të karburantit dhe ngrohjen e pasqyrave anësore. Nuk ka më shpenzime të papritura. Plastika në kabinë lë shumë për të dëshiruar. Pas dy vitesh funksionim, ajo filloi të kërcasin në mënyrë të pakëndshme. Më së shumti një problem i madh- Benzinë ​​e keqe. Në Moskë, karburantoj vetëm me 92-tën, dhe jashtë qytetit vetëm me 95-tën. Sepse është e lehtë për Rajonin e Moskës 92 të prishë qirinj, zëvendësimi i të cilave, së bashku me punën, është 145 dollarë.

➖ Cilësia e materialeve përfunduese
➖ Kriket në kabinë
➖ Konsumi i karburantit

pro

➕ Menaxhimi
➕ Patenca
➕ Sallë pritjeje komode
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Hyundai Santa Fe 2018 janë identifikuar bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe disavantazhet e Hyundai Gjeneratat e Santa Fe 3 me automatik dhe me të gjitha rrotat mund të gjenden në tregimet e mëposhtme.

Komentet e pronarëve

Sigurisht, të dhëna të mira të jashtme si trup dhe brendësi. Makina gëlltit mjaft mirë gropa të vogla, megjithëse udhëtimi i pezullimit është vërtet i vogël (me një shpejtësi prej 100 km / orë, kur kapni gunga, një PIK e pakëndshme në pikën e pestë). Dinamika e përshpejtimit, në parim, nuk është e keqe deri në 120 km / orë, dhe atëherë sigurisht që është e vështirë.

Metal, po - i hollë. Nëse nuk do të kisha rezervuar "surrat", do të isha tashmë me pika, sepse. 30% e kilometrazhit në autostradë. Lëkurë me cilësi të dobët në sedilje. Lartësia 178, pesha 85 kg dhe në sediljen time ka palosje lëkure pas 2000 km.

Nuk më pëlqejnë rrotullat me shpejtësi të lartë në Santa Fe Premium të ri, por kjo duket se është rasti për të gjitha kryqëzimet e kësaj madhësie, kështu që u pajtova. Por ja çfarë nuk mund ta përballoj - nuk më pëlqen fare kutia dhe jam i sigurt se kjo nuk është një punë normale.

Pas një vrapimi prej 15,000 km, mund të them sa vijon. Nuk e ndjeva klimën e përfshirë, por ftohte shumë mirë brendësinë. Gjatë gjithë dimrit makina ishte në rrugë. Filloi pa probleme në çdo mot. Motori funksiononte pa probleme, pastërti dhe butësi, pa asnjë tingull të jashtëm. Sediljet me ngrohje dhe soba ne DIESEL funksionojne ne 5+.

Ne vend makina nuk fiton shpejt temperature, por sapo une ngas sensori i termostatit tregon menjehere rritje temperatura e funksionimit. Timoni me ngrohje, kështu që përgjithësisht thjesht SUPER.

Aftësia ndër-vendore e Hyundai Santa Fe Premium e re është e shkëlqyeshme, frenat janë të shkëlqyera, bravat dhe rondele nuk ngrinë, përfshirë atë të pasme. Vendet palosen shpejt. Ju mund të ngarkoni menjëherë gjysmë ton ngarkesë në bagazh, vëllimi për ngarkim është thjesht jorealist. Nuk ha vaj.

Por 1% fluturojnë në vaj në një fuçi me mjaltë. Në një temperaturë prej +1 e më poshtë, fshirëset ngrijnë. Stufa është në xhami, është e pamundur të ulesh në makinë për shkak të nxehtësisë, zona e ngrohjes së fshirëseve është e ndezur dhe me një shpejtësi prej 60 km / orë për 3-4 minuta, të dy fshirëset në qendër MOS FRYKEN . I spërkatur me antifriz, ende mos e fërkoni.

Yuri Martiyanov, rishikim i Hyundai Santa Fe Premium 2.2d (197 kf) AT 2015

Rishikimi i videos

Dizajn i bukur. sallon i bukur dhe një sistem të mirë zëri trungu i madh dhe shumë gjëra të vogla të bukura! Konsumi në autostradë 10 litra, dhe në qytet — 19 litra, dinamikë normale! Por ka akoma më shumë kundër sesa pro!

Pas një vrapimi prej 25,500 km, pikat e saldimit në trup filluan të largohen, pas 10,578 km çatia filloi të tundej dhe vibronte, kostoja e pjesëve të këmbimit ishte e lartë dhe me vrapimin prej 30,000 km makina filloi të funksiononte më keq. (dridhje më të forta prej çeliku), kondicioneri e ul ndjeshëm makinën poshtë.

Në gjeneratat e Santa Fe 2, nuanca të tilla nuk u vërejtën, megjithëse kishte edhe minuse të mjaftueshme, veçanërisht në shasi. Kur bleva një makinë për gati 2 milionë, shpresoja për më shumë cilësi më të mirë dhe besueshmëria!

Anton Pavlenko, rishikim i Hyundai Santa Fe Premium 2.2 automatik me naftë 2014

Kjo pajisje e mrekullueshme u shfaq në familjen tonë në dhjetor 2014. Hyundai santa Fe 3 bëri përshtypje me madhësinë e tij si jashtë ashtu edhe brenda - shumë hapësirë ​​​​të brendshme. Dimensionet, mësoheni shpejt me to. Salloni është i menduar mirë - gjithçka është e përshtatshme dhe e arritshme.

Timoni me ngrohje (ky është një respekt i veçantë nga gruaja e tij). Mund të vendosni aq shumë në bagazh sa të mbani mend se ku e keni vendosur. Ajrosja e sediljeve në verë është thjesht klas. Trajtimi me një bagazh të jashtëm nuk është më keq se pa të.

Evgeny Fedorov, duke ngarë një Hyundai Santa Fe 2.4 (175 kf) në një automatik të vitit 2014

Hyundai Santa 3 në një trup të ri nuk i përmbushi pritjet e mia, për faktin se kur vozitni në një bordurë me një rrotë, as dera dhe as bagazhi nuk mbyllen derisa të niveloni makinën.

Mbështetja e krahut kërcitet gjatë gjithë kohës, lëkura është e lodhur (edhe pse kilometrazhi është 9000 km), por më e rëndësishmja është thjeshtuar pajisje maksimale: nuk ka as bagazh elektrik, goma ne 17 disqe (dhe ka qene me 19), nuk ka as sensor parkimi perpara dhe nisje motori nga nje buton, kane harruar edhe perdet anash, por e kane rritur cmimin. ! Për arsye të trup i dobët Xhami i përparmë plasaritet vazhdimisht, i ndërruar dy herë.

Alexey Tatarinov, drejton Hyundai Santa Fe 2.2d (197 hp) AT 2014

Ku mund të blej?

Trajtim i shkëlqyer. Salloni është i rehatshëm. Bagazh i mrekullueshëm dhe shumë i gjerë, mund të mbani shumë gjëra. Monitorimi i pikave të verbër është një veçori e mirë. rishikim i mirë. Jo më i vogli pastrimi nga toka, i cili ju lejon të vozitni me lehtësi nëpër rrugë rurale të një cilësie me të cilën nuk jam përzier më parë.

Ende menjëherë vuri re qëndrimin në rrugë. Nëse më herët në i30 ju është dashur të shtrëngoheni në rrjedhë, ndonjëherë duke pritur për një kohë mjaft të gjatë derisa t'ju lejojnë të kaloni, atëherë në Santa Fe u bë vërtet më e lehtë. Mungojnë shumë herë më shpesh dhe me dëshirë.

Në këtë makinë, ka disi shumë nga një kafshë shtëpiake - ju njeh, ju takon, ju shtyn një karrige, ndez fenerët për ju. Në përgjithësi, një shqetësim i këndshëm për shoferin. Meqenëse ne vozisim me burrin tim, funksioni i kujtimit të cilësimeve për dy shoferë është shumë i përshtatshëm. Ndërsa makina është krejt e re dhe i përshtatet të gjithëve dhe i pëlqen. Shpresoj që të mos zhgënjejë.

Nga mangësitë, deri më tani mund të vërehet vetëm konsumi i benzinës në ciklin urban. Nuk ka Santa Fe aq të vogël sa do të donim, por kjo ishte e pritshme.

Marina Chudaeva, drejton një Hyundai Santa Fe 2.4 (171 kf) me një lëvizje automatike dhe me të gjitha rrotat, 2016.

Kontrollueshmëria. Epo, ndoshta, me përvojën time të gjatë të vozitjes, nuk jam gustator në këtë fushë, por nuk i kuptoj ata që fillojnë të flasin për të me një vështrim të zgjuar. E kthej timonin, rrotullohen rrotat, e mbaj drejt, makina shkon drejt si e derdhur në pistë. Timoni nuk është as i butë dhe as i fortë. Makina reagon menjëherë ndaj çdo ndikimi në timon. Shkon përgjatë trasesë si një anije, por nuk lëkundet dhe nuk dridhet, e mban rrugën si një tren. Pra, menaxhueshmëria është e menaxhueshme!

Ksenon i lehtë i zhytur — super! Gjithçka është e dukshme! Larg (e verdhë normale) në krahasim me të afërmin - drita e hënës në mot me re, megjithëse jo më mirë dhe jo më keq se modelet e mia të mëparshme, megjithëse shkëlqen sa 4 fenerë! Por, në fakt, pavarësisht sarkazmës sime, ato shkëlqejnë mjaft!

Lëkura në kabinë duket e dendur, e trashë dhe e besueshme. Nuk e di se si do të funksionojë më tej. Timoni, natyrisht, në krahasim me të njëjtin ix-35 humbet komoditetin. Lëkura është super, por e rrëshqitshme dhe e lëmuar! Nuk prek lëkurën e duarve!

Vende në kabinë dhe në bagazhin e makinës! Ajo që ishte e shtrirë dhe e varur në bagazhin tim në ix-35, e futa nën tapet në bagazh, dhe tani e kam bosh! E pazakontë, madje disi. U ngjit nën makinë, dhe atje ... metal i zhveshur! Edhe nën timon rezervë! Më saktë, është e lyer, por jo edhe e zezë dhe, mjerisht, nuk trajtohet me asgjë. Por kjo është e pakuptimtë!

Rishikimi i Hyundai Santa Fe 2.4 (171 kf) AT 4WD 2017

Një Hyundai Santa Fe e gjeneratës së tretë të dorës së dytë nuk ka pothuajse asnjë problem, por ato që janë mund të jenë shumë shqetësuese për pronarin. Sekreti i funksionimit pa probleme - në mirëmbajtjen në kohë

Në vitin 2002 Rrugës për në Motor Show në Moskë, bisedova me një burrë që erdhi posaçërisht për Hyundai Santa Fe nga Ufa. Sinqerisht, u befasova nga zgjedhja e tij. Bleni një crossover për Urals kur tregu është plot me SUV të vërtetë, kur LR Defender ende kushton 29,000 USD, dhe Niva - 4,000? Kush mund të ketë nevojë për një Hyundai Santa Fe për çmimin Mitsubishi Pajero? Përgjigja ishte mahnitëse e thjeshtë: është e besueshme, na nevojitet për çdo ditë, dhe kushtet tona jashtë rrugës janë ende të tilla që jo çdo ZIL me Uralet arrin të kthehet në shtëpi para errësirës ... Ky triumf vizual i sensit të përbashkët tronditi paksa besimi im i pakushtëzuar në kornizën, urat dhe naftën atmosferike, duke detyruar një kënd tjetër të shikojë radhët në rritje të kryqëzimeve. Që atëherë, janë tre Brezi i Santa Fe (e tanishmja është prodhuar që nga viti 2012). Ndryshimi i radhës do të ndodhë këtë vit, dhe Shitjet e babagjyshit Fe New do të nisë në pranverën e 2018. A e ka ruajtur cilësinë e tij origjinale? Kjo është ajo për të cilën do të flasim, duke marrë si shembull gjeneratën e fundit, të tretë, të crossover-it.

USHQEN MIRË

Në tregu rus Hyundai Santa Fe shitej me dy motorë: një benzinë ​​2.4 litra dhe një naftë 2.2 litra. Të dy motorët janë shumë të besueshëm dhe popullariteti i tyre është pothuajse i njëjtë, por varet shumë nga rajoni. Si në kryeqytetet ashtu edhe në pjesën perëndimore të vendit, preferohet një naftë ekonomike dhe me çift rrotullues të lartë, por sa më larg në veri dhe lindje, aq më popullor është një motor benzine i rehatshëm dhe "i ngrohtë". Fuqia e naftës është 197 kf, indeksi i saj është D4HP, është një zinxhir, gjashtëmbëdhjetë valvul, i pajisur me një turbinë dhe një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit.

Santa Fe 3 është Hyundai i ri breza: komode, elegante dhe e shtrenjtë

Nafta ka dy probleme kryesore dhe të dyja lidhen me sistemin e furnizimit me karburant. Me rreth 150-200 mijë kilometra, pjesët e një pompe me shumë zhytje me presion të lartë fillojnë të konsumohen. E veçanta e saj është se pjesët rrotulluese janë bërë nga një aliazh më i fortë se trupi dhe me kalimin e kohës, pjesët e fiksuara fillojnë të konsumohen intensivisht. Është e vështirë të thuhet pa mëdyshje se nga çfarë varet ... Qoftë përmbajtja e shtuar e hirit të karburantit me cilësi të ulët, apo aditivët e gabuar, por fakti mbetet: për çdo makinë të pestë që vjen në shërbim me djegie ". kontrolloni motorin", merr për të zëvendësuar pompën e karburantit me presion të lartë. Kjo kënaqësi është e shtrenjtë - së bashku me punën, një mosfunksionim do të kushtojë të paktën 50,000 rubla, dhe në fakt, hundët vuajnë gjithashtu, sepse patate të skuqura i bllokojnë edhe ato. Për më tepër, është e kotë të ndryshosh palën e pistës, nuk ka të bëjë vetëm me të. Injektorët janë problemi i radhës më i shtrenjtë, por jo më i zakonshëm. Ato janë piezoelektrike, shumë të shpejta dhe të sakta, por jo tolerante karburant i ndotur. Edhe nëse gjithçka është në rregull me pompën e karburantit me presion të lartë, mund të arrini të zëvendësoni injektorët duke përdorur shërbimet e cisternave të paskrupullt. Secila kushton rreth 30,000 për OEM dhe rreth 15,000 për "paketuesit". Injektorë të tillë nuk i nënshtrohen riparimit. Makina e kohës është shumë e besueshme dhe më e shitur treg sekondar makina me naftë sapo do të zëvendësohet. Dhe zhurma e rritur tregon veshje elementare mekanike të amortizatorëve dhe rrotullave. Kompleti është i lirë, mund ta gjeni për 12,000 rubla. Rrallëherë, por ndodh që të shpojë copëzën e kokës. Kostoja e riparimeve është jashtëzakonisht individuale, por nuk duhet të mbështeteni në më pak se 30,000 rubla. Nëse duhet të ndryshoni kokën, atëherë do të kërkohen 130,000 rubla për montimin origjinal. Turbina ushqen rregullisht burimin e saj prej 250,000 km vetëm për ata pronarë që nuk nxitonin të fiknin motorin pas shpejtësi e lartë dhe mos e shtypni pedalin në dysheme motor i ftohtë. Nëse kurseni në vaj, atëherë duhet të përgatitni të paktën 25,000 rubla për një turbocharger të rindërtuar. Më shpesh shufra bëhet e thartë, duke kthyer tehet e statorit të turbinës. Një shenjë është një tub degëzues që fluturon gjatë rigazimit. Ata thonë se në tetë raste nga dhjetë, "Vedashka" e zakonshme ndihmon ...

Ekzistojnë versione me pesë dhe shtatë vende të crossover-it. Rreshti i tretë për adoleshentët

Motorri me benzinë ​​pothuajse nuk i shkakton probleme pronarit, duke ushqyer me qetësi 300-350 mijë pa ndërhyrje serioze dhe me mirëmbajtje të rregullt dhe vaj i mirë asgjë nuk e pengon atë të punojë më tej. Ajo tërhiqet mirë nga fundi, pavarësisht nga teknologjia me gjashtëmbëdhjetë valvula. Ky motor u vendos në shumë makina Hyundai dhe KIA, përfshirë donatorin kryesor të platformës, sedanin Sonata. disa dhimbje koke mund të krijojë dështime të bobinës së ndezjes. Është e qartë se kjo ndodh në momentin më të papërshtatshëm dhe më shpesh me pjesët e blera kudo. Ato origjinale shkojnë për një kohë të gjatë, por nuk e pëlqejnë ujin, kështu që pellgjet duhet të drejtohen me kujdes. Për fat të mirë, ato janë relativisht të lira - 800-1000 rubla secila. Pjesa tjetër e problemeve janë standarde për çdo motor modern: hundët kanë frikë nga papastërtia dhe uji në karburant, montimi i mbytjes është skorje nga sistemi i ventilimit, bashkëngjitjet janë - rripa të shtrirë, dhe rezervuari i karburantit është - dështimi i pompës së transferimit. Me pak fjalë, një motor i mirë dhe i besueshëm.

NDIQ RRUGEN

Gjendja e shasisë dhe e pezullimit të çdo kryqëzimi është tre të katërtat e varura nga stili i drejtimit dhe një e katërta nga cilësia e shërbimit dhe karakteristikat e projektimit. Problem i shpeshtë të gjitha makina moderne në rrugët tona——veshja e shpejtë e tufave dhe mbështetësve stabilizues——tipike për Santa Fe. Kostoja e pjesëve dhe zëvendësimi i tyre është i ulët. Pezullimi i përparmë është MacPherson  , mund të ketë trokitje të kushinetëve të shtytjes prej 3000 rubla secila dhe kushineta topash, të cilat mund të shtypen në shërbime të specializuara dhe të ndryshohen veçmas nga levat për gjashtë mijë. Blloqet e levave gome-metalike janë shumë masive (sidomos pjesa e përparme) dhe ato qëndrojnë për një kohë të gjatë. problem karakteristik Santa Fe brezi i dytë - trokitje raft drejtues dhe dështimi i shpeshtë i dorës së djathtë në gjeneratën e tretë u korrigjua, dhe nëse shfaqet një problem, kjo do të thotë se anteria është grisur ose ka rrjedhje të lëngut të pompës së drejtimit. Të dyja janë të lehta për t'u shmangur nëse nuk e anashkaloni mirëmbajtjen e planifikuar. Problemi më i kushtueshëm i pezullimit të përparmë është veshja e parakohshme e kushinetës së rrotave, e cila ndryshon me montimin e shpërndarësit, nga rruga, ashtu si ajo e pasme, por kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë atje. Qendra është e shtrenjtë, ju duhet të ndryshoni dy menjëherë, dhe për ta zëvendësuar atë do t'ju duhet të çmontoni të gjithë pezullimin. Si rezultat, buxheti juaj do të humbasë njëzet mijë. Dhe arsyeja mund të jetë gjithashtu ngasja e pakujdesshme në rrugë të këqija pellgje të thella dhe neglizhenca e larjes pas rrugëve të baltës.

NË pezullimi i pasëm gjithashtu të parët që "vdesin" janë stabilizuesit në 600 rubla, më pas amortizatorët në 3500 dhe, më e rëndësishmja, bulonat që rregullojnë kamerën dhe që lidhin fort levat e poshtme bëhen të thartë. Në makinat me transmision automatik, dhe shumica e tyre, gërryhet dhe humbet lëvizshmërinë frenave parkimi e cila funksionon veçmas nga kryesore sistemi i frenave. Ato sigurisht që duhet të përdoren, pa u kufizuar në modalitetin "Parking". Të dy pezullimet janë montuar në një nënkornizë, e cila rrit forcën e këtyre njësive dhe redukton zhurmën e dridhjeve që transmetohet në trup nga sipërfaqja e rrugës.