Renault Sandero është një hatchback modern dhe ekonomik që plotëson kërkesat më moderne. Çmimi i kësaj makine është jashtëzakonisht i ulët, gjë që e lejon atë të qëndrojë në mesin e makinave më të njohura në treg. tregu rus. Sekreti i suksesit të tij është sundimtari motorët ekonomikë, i projektuar për një jetë të gjatë shërbimi.

Aktualisht ofrohen tre motor të ndryshëm 1.6 litra me 8 dhe 16 valvola: 82, 84 dhe 102 kuaj fuqi. Le t'i njohim më në detaje dhe t'i shikojmë nga të gjitha anët.

I vogël por i guximshëm: rishikim i motorit me fuqi më të ulët në linjë

Ky motor ka në dispozicion 82 "kuaj" me një vëllim 1.6 litra. Ofrohet vetëm në konfigurimet bazë dhe pozicionohet si një nga më të lirat dhe më të thjeshtat.

Koha e përshpejtimit në qindra motor 1.6 16 kl. Paraqitja është mbresëlënëse: me fuqinë e saj të ulët, ai është në gjendje të përshpejtojë Sandero në shifrën e specifikuar në vetëm 11.9 sekonda. Dhe kjo përkundër faktit se në vend të kësaj injeksion direkt këtu funksionon një sistem i shpërndarë. Rezervuari i një makine të tillë mund të mbushet me benzinë ​​95 dhe 92. Vërtetë, siç tregon praktika, të dhënat e pasaportës përafërsisht ngjajnë me ato reale vetëm nëse përdoret oktan më i lartë.

Sa i përket fuqisë, ajo është 60.5 kilovat, që është e barabartë me 82 kuaj fuqi. Në 5500 rpm, motori prodhon një çift rrotullues mbresëlënës prej 134 Njuton metra, i cili i lejon shoferit të ndihet i sigurt gjatë nisjeve të mprehta dhe ngasjes përpjetë.

Sipas prodhuesit, shpejtesi maksimale me këtë 8-cl 82 kuaj fuqi. shpejtësia e motorit është 171 kilometra në orë. Konsumi është një lajm i mirë: me 95 benzinë ​​në një bllokim trafiku të qytetit, makina do të konsumojë një sasi të konsiderueshme 9.8 litra për 100 kilometra, dhe në autostradë oreksi zvogëlohet pothuajse përgjysmë dhe do të arrijë në 5.8 litra "qesharake".

Shqyrtimet nga entuziastët e makinave që patën fatin të zotëronin një Renault Sandero me këtë motor tregojnë një histori të paqartë për performancën e drejtimit të makinës. Opinionet pajtohen që motori nuk është i destinuar qartë për ngarje aktive dhe është më i përshtatshëm për ata që janë mësuar të kursejnë para: "E bleva makinën kryesisht për udhëtime të çlodhura në vend dhe barbekju në koha e verës vit, kështu që nuk ankohem për dinamikë të ngadaltë. Po, makina me të vërtetë nuk ecën shumë sportive, por konsumi nuk mund të mos ju lutem: kurrë në kujtesën time nuk i ka kaluar 9 litra, duke gjykuar nga kompjuter në bord. Por përndryshe, mbi 50 mijë kilometra, nuk u vu re asnjë djegie e naftës apo problem, jam i kënaqur me makinën.”

Vëllai i mesëm: duke studiuar "mesatarja e artë" në linjën e motorit

Motori i dytë me 84 kuaj fuqi është me interesin më të madh sepse është në kërkesë jashtëzakonisht të lartë nga blerësit të kësaj makine. Bazuar në dizajn, ai ka të njëjtat 8 valvola dhe një vëllim pune prej 1.6 litrash.

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje në 1.6 8kl. motor me 84 "kuaj" - koha e nxitimit. Sipas dokumentacionit zyrtar, me 84 kuaj fuqi makina arrin 100 kilometra në orë në vetëm 11.5 sekonda: gati gjysmë sekonde më pak se në rastin e një njësie 82 kuajfuqish.

Shënimi i dytë, por jo më pak i rëndësishëm për motorin 82 kf është çift rrotullimi. Tashmë në 5500 rpm kjo shifër është afërsisht 128 njuton metra, e cila, çuditërisht, është pothuajse një duzinë më pak se në rastin e parë.

Shpejtësia maksimale që mund të zhvillojë një makinë e pajisur me këtë njësi të energjisë është 174 kilometra në orë - kjo është tre njësi më e lartë se ajo e një motori 82 kuaj fuqi me 8 valvola.

Konsumi i vlerësuar i motorit në ciklin urban është mjaft i madh 10 litra 95 benzinë ​​për 100 kilometra. Jashtë qytetit, makina premton të konsumojë 5.6, gjë që na lejon ta gjykojmë si opsionin jo më ekonomik në të gjithë linjën.

Shqyrtimet për këtë motor 82 kuaj fuqi janë përgjithësisht pozitive. E vetmja gjë që mund të jetë arsye për të menduar për të është djegia periodike e vajit, e cila ndonjëherë fillon pasi odometri ka kaluar kufirin prej 120-150 mijë kilometrash: “Makina ime e vitit 2012 është e pajisur me një njësi K7M me fuqi 84. hp. Në përgjithësi, makina nuk shkakton ankesa dhe ecën saktësisht siç kam nevojë. Miza në vaj ishte një djegie e papritur e vajit pasi kilometrazhi i kaloi 140,000, mendoj se kjo është për shkak të përdorimit të vajit të lirë, por nuk do ta blej më këtë motor.

Motori "Top" në detaje

Potencialin më të madh dhe karakteristikat më të larta teknike kanë një motor 102 kuajfuqi me një vëllim prej 1.6 litrash dhe jo 8 valvulat e zakonshme, por 16. Motori me 102 kuaj fuqi ofrohet si me një transmision manual me pesë shpejtësi dhe një transmetim me katër shpejtësi. transmetim automatik transmetim

Përshpejtimi i një makine me një motor 102 kuaj-fuqi në qindra kilometra në orë ndodh në një rekord për Renault Sandero 1.6 16kl. 10.5 sekonda. Në 5500 rpm në një motor 102 kuaj-fuqi me 16 valvola, arrihet një çift rrotullues prej 145 Njuton metra, dhe shpejtësia maksimale është mbresëlënëse dhe, duke gjykuar nga dokumentacioni, arrin 16 kW. planimetria 180 kilometra në orë. Konsumi i karburantit në qytet, falë përdorimit të jo 8, por 16 valvulave, është i ulët dhe arrin në vetëm 9,8 litra për 100 kilometra, dhe jashtë qytetit makina do të kërkojë jo më shumë se 7,1 litra.

Është gjithashtu e nevojshme të ndryshohet pas 15 mijë km, atëherë është më mirë të kombinohen këto vepra, sepse bosht me gunga Do të jetë më e lehtë kur kontrolloni rripin. Sipërfaqja e pjesës së dhëmbëzuar të rripit nuk duhet të ketë palosje, çarje, prerje dhëmbësh dhe ndarje të pëlhurës nga goma. Ana e pasme e rripit nuk duhet të ketë konsumim, ekspozim të fijeve të kordonit ose shenja djegieje. Nuk duhet të ketë shtrembërim ose fërkim në sipërfaqet fundore të rripit. Rripi duhet të ndërrohet nëse në të gjenden gjurmë vaji.

Drejtimi i mekanizmit të kohës:

• 1 - rrotulla e dhëmbëzuar me bosht me gunga;
• 2 - rripi i kohës;
• 3 - rul tensionues;
• 4 - rrotulla e dhëmbëzuar e boshtit me gunga që drejton valvulat e shkarkimit;
• 5 - rrotulla e dhëmbëzuar e boshtit me gunga që drejton valvulat e marrjes;
• 6 - rul mbështetës;
• 7 - rrotulla e ingranazhit të pompës së ftohësit

Për të vlerësuar gjendjen dhe për të zëvendësuar rripin e kohës, mbështetja e duhur duhet të hiqet njësia e fuqisë.

Hiqni mbrojtjen e njësisë së energjisë dhe baltën e djathtë ndarja e motorit.

Ne vendosim një ndalesë të rregullueshme (për shembull, një fole) nën tiganin e vajit përmes një blloku prej druri. Pa përdorur një ndalues ​​të rregullueshëm, mund të përdorni një shpatull montimi për ta ngritur pak anën e djathtë motori (nga tigani i vajit, duke u mbështetur në nënkornizë me një shpatull).

Pasi kemi ngritur tiganin e vajit, vendosim një pykë druri midis nënkornizës dhe tiganit të vajit.

Duke përdorur një çelës 18 mm, lironi bulonën që siguron mbështetësin në kllapa.

Ne heqim nga dy mbajtëset e vendosura në kllapa mbështetëse tubin e furnizimit me karburant në rampë, tubin e heqjes së avullit të karburantit nga adsorberi dhe parzmoren e instalimeve elektrike.

Duke përdorur një prizë 16 mm, hiqni tre bulonat që sigurojnë mbajtësin mbështetës në kapakun e sipërm të kohës...

...dhe tre bulona që sigurojnë mbështetjen në trup.

Hiqni mbështetësin e duhur të njësisë së fuqisë së bashku me kllapa.

Duke përdorur një prizë 13 mm, hiqni tre bulonat dhe dy dadot që sigurojnë kapakun e sipërm të kohës.

Hiqni kapakun e sipërm të kohës.

Duke përdorur kokën "18", ktheni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës duke përdorur bulonën e montimit të rrotullës së makinës njësitë ndihmëse dhe vlerësoni vizualisht gjendjen e rripit të kohës.

Tensioni i rripit mund të vlerësohet nga vendndodhja e treguesve të tensionuesit automatik të rripit.

Me tension normal të rripit, treguesi i lëvizshëm duhet të përkojë me vrimën e treguesit fiks të tensionuesit (për qartësi, tregohet me mbulesën e poshtme të kohës së hequr).

Nëse treguesi lëvizës është zhvendosur në raport me atë fiks:

• në drejtim të kundërt - tensioni i rripit është i pamjaftueshëm;
• në drejtim të akrepave të orës - rripi do të shtrëngohet.

Në të dyja rastet, tensioni i rripit duhet të rregullohet.

Për të rregulluar tensionin e rripit, ka një çelës në kapakun e poshtëm të makinës së kohës, të mbyllur me një mbulesë (për qartësi, tregohet në kapakun e hequr).

Tërhiqeni lart dhe hiqni kapakun e kapakut.

Pasi të keni liruar shtrëngimin e dados së montimit të tensionit me një çelës 13 mm, përdorni një gjashtëkëndësh 6 mm për ta kthyer rulin në drejtim të akrepave të orës, duke e tendosur rripin.

Duke mbajtur rulin në këtë pozicion, shtrëngoni arrën që siguron tensionuesin. Pasi e kemi kthyer boshtin me gunga dy rrotullime në drejtim të akrepave të orës nga bulonja që siguron rrotullën ndihmëse të makinës, ne përsëri kontrollojmë tensionin e rripit dhe, nëse është e nevojshme, përsërisim rregullimin. Instaloni pjesët e hequra në rend të kundërt.

Për të zëvendësuar rripin e kohës, hiqni rripin e lëvizjes shtesë.

Hiqni kapakun e sipërm (shih më lart) dhe të poshtëm të makinës së kohës.

Për të hequr kapakun e poshtëm të kohës, përdorni një kokë me 8 pika për të zhbllokuar katër bulonat që e fiksojnë atë.

Hiqni kapakun e poshtëm.

Kur zhvidhosni bulonën që siguron rrotullën e makinës ndihmëse, është e nevojshme të bllokoni boshtin e gungës nga rrotullimi. Për ta bërë këtë, asistenti duhet të vendosë marshin e pestë dhe të shtypë pedalin e frenave. Nëse nuk është e mundur të zhbllokoni bulonin e montimit të rrotullës për shkak të rrotullimit të boshtit të gungës, atëherë boshti duhet të bllokohet. Për të fituar akses në ingranazhin e unazës së volantit, sensori i pozicionit të boshtit të gungës duhet të hiqet.

Për ta bërë këtë, hiqni dy bulonat me një kokë 10 mm.

Ne heqim sensorin.

Ne futim një teh montimi përmes dritares në kutinë e tufës midis dhëmbëve të unazës së volantit të destinuar për ndezjen e motorit me motorin.

Kujdes! Kini kujdes që të mos dëmtoni sipërfaqen e dhëmbëve të nevojshëm për të përdorur sensorin e pozicionit të boshtit të gungës (ato janë shumë më të mëdhenj).

Duke përdorur një prizë 18 mm, hiqni bulonën që siguron rrotullën ndihmëse të makinës.

Hiqni bulonën dhe rondele.

Hiqni rrotullën e makinës shtesë.

Nëse është e vështirë të hiqni rrotullën, fshijeni atë në mënyrë të barabartë nga anët e ndryshme me një teh montimi.

Në rrotullat e fiksimit dhe bosht me gunga nuk ka shenja të veçanta instalimi.

Për të mos prishur kohën e valvulës, përpara se të hiqni rripin e kohës, është e nevojshme të vendosni boshtin e gungës dhe boshtin me gunga në pozicionin TDC (qendra e sipërme e vdekur) e goditjes së kompresimit të cilindrit të 1-të.

Për të rrotulluar boshtin me gunga, vidhni bulonën që siguron rrotullën ndihmëse të makinës në vend, duke instaluar një ndarës (tufa ose grup rondele) midis rondeles së bulonave dhe fundit të boshtit.

Kujdes! Duke u nisur nga kjo fazë, puna mund të bëhet në dy mënyra.

• Metoda e parë është "akademike", e shoqëruar me prodhimin e një pajisjeje dhe nevojën për të blerë dy priza për vrimat në kokën e cilindrit, të cilat hiqen duke përdorur një metodë shkatërruese.
• Metoda e dytë është ajo "popullore", e cila lejon që puna të kryhet me kosto minimale të punës, por kërkon praninë e detyrueshme të një asistenti, tërësinë e lartë të punës dhe kontrollin pasues të kujdesshëm të rezultatit. Një parakusht për kryerjen e punës në këtë mënyrë është besimi juaj se askush nuk e ka çmontuar motorin para jush, qoftë edhe në një masë të vogël. Pastaj të gjitha pjesët do të instalohen në pozicionet "fabrika".

Metoda e parë e zëvendësimit të rripit të kohës së një motori Renault Logan/Sandero me 16 valvula

Për të përcaktuar pozicionin e boshteve me gunga, është e nevojshme të hiqni dy priza gome-metalike nga vrimat në skajin e majtë të kokës së cilindrit.

Hiqni rezonatorin e rrugës së ajrit.

Në qendër të prizës (masës gome) shpojmë një vrimë me një kaçavidë.

Duke përdorur një kaçavidë si levë, hiqni spinën nga vrima në kokën e cilindrit.

Në mënyrë të ngjashme, hiqni spinën tjetër.

Ne e kthejmë boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës me bulonën që siguron rrotullën e lëvizjes së njësive ndihmëse derisa brazda në skajet e boshteve të gungës të marrin një pozicion horizontal (të vendosur paralelisht me rrafshin e lidhësit të kapakut dhe kokës së cilindrit) dhe të zhvendosen poshtë në lidhje me boshtet e boshteve me gunga.

Për të rregulluar boshtet me gunga kur ndërroni rripin, duhet të bëhet një pajisje nga një pllakë metalike 5 mm e trashë (shih skicën).

2267–3_Tex_obslugivanie.indd

Pajisja për fiksimin e boshteve me gunga.

Ne e instalojmë pajisjen në brazda të boshteve.

Për të kontrolluar që boshti me gunga është në pozicionin TDC të pistonëve të cilindrave 1 dhe 4, në bllokun e cilindrit sigurohet një vrimë me një fije M 10, në të cilën është e nevojshme të vidhosni një kunj të veçantë instalimi me një gjatësi fije prej 75 mm. Kur boshti me gunga është në pozicionin TDC të pistonëve të cilindrave të 1-rë dhe të 4-të, gishti duhet të mbështetet në zonën e bluar në faqen e boshtit të gungës dhe të bllokojë boshtin kur përpiqeni ta ktheni atë në drejtim të akrepave të orës.

Duke përdorur kokën "E-14", ne heqim spinën teknologjike nga vrima e filetuar në bllokun e cilindrit, e vendosur në anën e përparme të bllokut, në zonën e cilindrit të 1 - nën sensorin e treguesit presioni emergjent vaj (tregohet me motorin e hequr për qartësi).

Si një kunj instalimi, mund të përdorni bulonën e fiksimit të sipërm të kutisë së shpejtësisë në bllokun e cilindrit (për qartësi, tregohet në njësinë e energjisë së hequr).

Ne vidhosim dy dado M10 në bulon dhe i shtrëngojmë në mënyrë që gjatësia e pjesës së filetuar të jetë 75 mm.

Pajisja e prodhuar - vidhni kunjin e instalimit në vrimën e filetuar të bllokut të cilindrit.

Kur boshti me gunga është në pozicionin TDC të pistonëve të cilindrave të 1-rë dhe të 4-të, kunja e montimit 1 do të vidhohet në vrimën deri në fund të filetos së saj dhe do të mbështetet kundër jastëkut të bluar 2 në faqen e boshtit të gungës (për qartësi, e treguar në një motor të çmontuar dhe me tiganin e vajit të hequr).

Në këtë rast, do të jetë e pamundur të ktheni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës.

Nëse, kur vidhosni kutinë e instalimit, mendoni se ka pushuar dhe fundi i dados në kunj nuk bie në kontakt me fundin e bosit të vrimës në bllokun e cilindrit (do të ketë një hendek midis dado dhe bosi), më pas rrotulloni pak boshtin me gunga në drejtim të kundërt të akrepave të orës nga bulonja e montimit të rrotullës. Më pas vidhosim kunjin e instalimit në vrimën e bllokut deri në fund (derisa skajet e dados së kunjit dhe bosi i vrimës në bllokun të prekin) dhe e kthejmë boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës derisa jastëku i faqes së boshtit të ndalet kundër kunjit.

Pasi të keni liruar shtrëngimin e dados së montimit të tensionit me një çelës 13 mm, rrotulloni rulin në drejtim të kundërt të akrepave të orës, duke ulur tensionin e rripit të kohës.

Hiqni rripin nga rul tensioni…

...dhe më pas nga rrotullat e pompës së ftohësit, bosht me gunga dhe bosht me gunga.

Kur ndërroni rripin, duhet të zëvendësoni gjithashtu montimin e tensionit dhe rulin mbështetës.

Zhvidhosni dado që fikson tensionuesin dhe hiqeni atë.

Duke përdorur një çelës Torx T-50, hiqni vidën që siguron rulin mbështetës.

Hiqni rulin mbështetës dhe mbështjellësin e rulit.

Instaloni rulin e ri mbështetës në rend të kundërt.

Kur instalojmë një rrip të ri kohor me shigjeta mbi të, ne e orientojmë atë në mënyrë që shigjetat të përkojnë me drejtimin e lëvizjes së rripit (në drejtim të akrepave të orës).

Ne instalojmë rripin në rrotullat e dhëmbëzuara të boshtit të gungës, pompës së ftohësit dhe rrotullave të boshtit me gunga.

Pastaj në të njëjtën kohë vendosim rripin në rulin e tensionit dhe instalojmë pajisjen në kufën e strehës së pompës së ftohësit.

Kur instaloni tensionuesin, futni skajin e përkulur të mbajtësit në zgavrën e kutisë së pompës së ftohësit.

Ne heqim kunjin e instalimit nga vrima në bllokun e cilindrit. Ne heqim pllakën nga brazdat e boshtit me gunga.

Ne e kthejmë boshtin me gunga me dy kthesa në drejtim të akrepave të orës nga bulonja që siguron rrotullën ndihmëse të makinës derisa brazda në skajet e boshteve të gungës të përkojnë.

Ne vidhosim kutinë e instalimit në vrimën në bllokun e cilindrit për të kontrolluar që boshti me gunga është instaluar saktë në pozicionin TDC të cilindrave 1-4. Nëse është e nevojshme, përsëritni instalimin e rripit të kohës.

Zhvidhosim kunjin e instalimit nga vrima në bllokun e cilindrit dhe instalojmë spinën e vidës në vend. Ne instalojmë pjesët e hequra në mënyrë të kundërt.

Duke përdorur goditje të lehta të një çekiçi me një sulmues plastik, ne shtypim priza të reja në vrimat e kokës së cilindrit.

Ne kryejmë montimin e mëtejshëm të motorit në rend të kundërt. Zëvendësojmë bulonën që siguron rrotullën e lëvizjes ndihmëse me një të re dhe e shtrëngojmë me një çift rrotullues prej 30 Nm, më pas e kthejmë me 80±5°.

Metoda e dytë e zëvendësimit të rripit të kohës së një motori Renault Logan/Sandero me 16 valvula

Ju kujtojmë se në këtë pikë kemi çmontuar rrotullën e boshtit të gungës dhe kemi akses të lirë në të gjithë rripin dhe rrotullat.

Duke përdorur një rrufe në qiell me rondele ose një tufë, e cila është e vidhosur në fund të boshtit të gungës, në të njëjtën mënyrë si në metodën e parë, ne e kthejmë boshtin e motorit dhe, në përputhje me rrethanat, boshtet me gunga - në pozicionin e treguar në foton më poshtë.

Përqendrohuni në pozicionin e shenjave të Renault (diamanti). Në të njëjtën kohë, një ndihmës duhet të rregullojë fundin e ngritjes së pistonit në cilindrin e parë ose të katërt duke përdorur një kaçavidë të gjatë, të hollë dhe, më e rëndësishmja, e pastër, e futur vertikalisht në vrimën e kandelave të njërit prej cilindrave përkatës.

Në këtë pozicion, ne aplikojmë shenja me bojë të ndritshme që përcaktojnë qartë pozicionin relativ të rrotullave.

Ne nuk e kthejmë më boshtin me gunga. Le të kalojmë në shënimin e volantit.

Në dritaren e kutisë së tufës, përdorni një përkrenare të ndritshme për të shënuar volantin dhe skajin e dritares së kutisë së tufës.

Në këtë mënyrë ne fiksuam pozicionin e boshtit të gungës.

Këtu na pret disa vështirësi. Fakti është se boshtet me gunga, sapo të mos lidhen më me një rrip, rrotullohen spontanisht në kënde të vogla nën veprimin e burimeve të valvulave. Tani për tani i lëmë në pozitat në të cilat ata vetë u ndalën. Në asnjë rrethanë nuk e ndryshojmë pozicionin e boshtit me gunga. Ne zëvendësojmë rrotullat dhe, pasi kemi vendosur së pari rripin në rrotullat e boshtit me gunga, kërkojmë nga një asistent të shtrëngojë boshtet me gunga derisa shenjat mbi to të jenë saktësisht të rreshtuara.

Ju kujtojmë se boshtet u kthyen spontanisht vetëm në kënde shumë të vogla.

Për më tepër, rrotulla, e cila, duke kapërcyer rezistencën e sustave, duhet të rrotullohet në drejtim të akrepave të orës (boshti i valvulës së shkarkimit), mund të rrotullohet me një çelës "18" nga arra e montimit të rrotullës. (Arra do të punojë në drejtim të shtrëngimit, gjë që nuk është e frikshme.) rrotulla tjetër shpesh nuk kërkon rregullim dhe nëse nevojitet njëra (në drejtim të zhvidhosjes së dados), atëherë rrotulla mund të rrotullohet me një pajisje e bërë nga një copë tubi me vrima të shpuara në të dy muret një nga skajet në një distancë prej 55-65 mm. Bulonat M8 me gjatësi të mjaftueshme duhet të futen në vrima (mund t'i fiksoni me dado për të rritur ngurtësinë). Pasi t'i lidhni bulonat në foletë e rrotullës, përdorni një copë tubi si levë për ta kthyer atë në këndin e dëshiruar.

Renault Sandero- Hatchback i qytetit me 5 dyer me hapësirë brendshme komode dhe madhësive kompakte. Ndër avantazhet kryesore të modelit, vlen të përmendet dizajni modern, efikasiteti, manovrimi, karakteristikat e mira teknike dhe çmim i përballueshëm.

Prezantimi makinë e përditësuar u zhvillua në tetor 2017 në ekspozitën e automobilave në Paris. Fillimi i shitjeve në Rusi - korrik 2018.

Automjeti i ri me një pezullim të besueshëm dhe distancë të lartë nga toka është plotësisht i përshtatur për kushtet rrugore dhe klimatike ruse.

dimensionet makinat jane:

• Gjatësia - 4080 mm;
• Gjerësia - 1757 mm;
• Lartësia - 1618 mm;
• Baza e rrotave- 2589 mm;
• Hapësira nga toka (nën ngarkesë) - 155 mm.

Hatchback me rrota të përparme është i pajisur me një nga dy ekonomike motorët me benzinë, në përputhje me standardet mjedisore Euro-5:

• Motori 1.6 litra me 8 valvola që prodhon 82 kuaj fuqi. Me.;
• Motori 1.6 litra me 16 valvula 102 kuaj fuqi.

Ofron një nivel të lartë mbrojtjeje sistemet moderne aktive dhe siguria pasive: katër airbagë, sistemi i frenimit kundër bllokimit sistemi i frenimit (ABS), sistemi i stabilizimit dinamik (ESP) dhe ankorimet ISOFIX të sediljeve për fëmijë.

Ju mund të gjeni informacion të detajuar rreth konfigurimeve dhe çmimeve të modelit të ri në faqen e internetit të AutoHERMES.

Mirëmbajtje e lirë

25% më lirë se Ford Fiesta hatchback, dhe 15% më lirë se Hyundai Solaris

Model me kosto të ulët

30% më lirë se Ford Fiesta hatchback dhe 40% më lirë se KIA Ceed

Taksa e ulët e transportit

60% më lirë se LADA XRAY dhe Ford Fiesta hatchback

E jashtme

Dizajni i hatchback-ut të modernizuar me linja të lëmuara të trupit është bërë më modern dhe elegant.

Elementët e mëposhtëm tërheqin vëmendjen në pjesën e jashtme:

• Optika e kokës. Fenerët optikë të sofistikuar me dritat LED gjatë ditës janë bërë në stilin e ri korporativ të markës.
• Ekrani i radiatorit. spektakolare grila e radiatorit, e punuar ne ngjyre te zeze, eshte e zbukuruar me shirita kromi.
• Pasqyrat e pamjes së pasme. Pasqyrat e jashtme me ngrohje me përsëritës të sinjaleve të kthesës janë të pajisura me palosje elektrike.
• Parakolpët. Parakolpët e përditësuar, të bërë në ngjyrën e trupit, plotësojnë organikisht imazhin e përgjithshëm të makinës.
• Disqet e rrotave . Pamja harmonike e modelit plotësohet nga rrotat elegante të aliazhit 15".

Brendshme

Brendësia e gjerë dhe lakonike e hatchback-ut me ergonomi të përmirësuar është bërë nga materiale përfundimi me cilësi të lartë dhe praktike. Modeli ka shikueshmëri të mirë falë shtyllave të holla dhe të mëdha dritaren e pasme.

Komoditeti për shoferin dhe pasagjerët sigurohet nga elementët e mëposhtëm të brendshëm:

• Sedilje ergonomike. Selia e shoferit është e rregullueshme në lartësi dhe sediljet e pasme paloset në një raport 60:40 për të optimizuar hapësirën e brendshme.
• Paneli. Informativ i përditësuar pult ka një plan urbanistik intuitiv të moduleve të kontrollit.
• Xhami i xhamit . Xhami i përparmë është i pajisur me ngrohje elektrike, e cila do të ndihmojë në heqjen e shpejtë të akullit dhe borës në mot të ftohtë.
• Sistemi i kontrollit të klimës. Sistemi klimatik me Funksioni automatik mbështet të dhënën regjimi i temperaturës në kabinë.
• Sistemi multimedial. Kompleksi multimedial Media NAV me mbështetje Bluetooth dhe Hands Free është i pajisur me një ekran me prekje 7”, një navigator, lidhës USB dhe AUX.
• I gjerë ndarja e bagazhit . Vëllimi i bagazhit prej 320 litrash mund të rritet në 1200 litra me sediljet e pasme të palosura.

Rehati shtesë ofrohet nga vendet për sendet personale: një kuti dorezash, një kuti magazinimi sipër tastierës qendrore, xhepat e dyerve, mbajtëset e filxhanëve.

Manovrim i mirë

Hapësira nga toka 155 mm, më e lartë se ajo e KIA Ceed (150 mm)

Trungu i madh i përshtatshëm

320 l, më shumë se KIA Picanto(255 l)

Rezervuari i gjerë i karburantit

50 l, më shumë se Ford Fiesta hatchback (42 l) dhe KIA Picanto (35 l)

Blini Renault Sandero në zinxhirin e salloneve të AutoHERMES

Kompania AutoGERMES është një tregtar zyrtar në Moskë dhe ofron për të blerë Renault Sandero 2019 viti model me një çmim të përballueshëm.

Kur blini një makinë nga rrjeti i shitësve të makinave AutoHERMES, mund të jeni të sigurt për avantazhet e mëposhtme:

• Marrja e një karte zbritjeje;
• Mundësia e një test drive;
• Përpunim i shpejtë i kredisë pa paradhënie;
• Kushtet optimale leasing me një normë minimale interesi;
• Asistencë me sigurimin e makinës;
• Serviset nga personeli kompetent.

Ju mund të merrni informacion të detajuar në lidhje me karakteristikat teknike, konfigurimet dhe çmimet e Renault Sandero nga menaxherët e shitjeve të makinave.

Ejani në rrjetin e salloneve të AutoHERMES dhe bëhuni pronar i një kompakte dhe hatchback praktik!

Konfigurimet dhe çmimet e Renault Sandero

/

Specifikimet

Motori (l/hp) 1.6 (82 kf) 1.6 (113 kf) 1.6 (102 kf) 1.6 (82 kf) 1.6 (113 kf) 1.6 (102 kf) Kuti ingranazhesh MKP5 AKP4 MKP5 AKP4 Version Qasja Jeta Jeta Jeta Udhëtoni Udhëtoni Udhëtoni Çmimi për makina 2019, fshij. 577 000 656 990 716 990 747 990 747 990 787 990 817 990 Merrni një ofertë Merrni një ofertë

Litra ka dy versione, njëra me 8 valvola, tjetra me 16. Në aspektin teknik, motorët ndryshojnë vetëm në modelin e kokës së cilindrit dhe, natyrisht, në fuqi. Sandero 1.6 8 valvola prodhon 87 kf. (Euro-2) ose 82 kf. (Euro 5), version me 16 valvola 102 kuaj fuqi.

Versioni me tetë valvula të motorit është më i thjeshtë sepse ka vetëm një bosht me gunga, por hapësira e valvulës duhet të rregullohet periodikisht. Modifikimi me 16 valvula ka kompensues hidraulikë që ofrojnë automatik pastrimi i valvulave. Të dy motorët Sandero 1.6 janë instaluar gjithashtu në Renault Logan. Ne nuk do të flasim për njësinë e fuqisë me 8 valvula, sepse. Le të përqendrohemi në 16 valvula Motori Renault Sandero 1.6.

Dizajni i motorit Renault Sandero 1.6 16V

Njësia e fuqisë quhet K4M, është një benzinë ​​atmosferike, me katër goditje, me katër cilindra, në linjë, me 16 valvula, me dy boshte me gunga sipër. Rendi i funksionimit të cilindrave është: 1–3–4–2, duke llogaritur nga volant. Sistemi i energjisë - injeksion i shpërndarë i karburantit.

Blloku i cilindrit është prej gize, koka e bllokut është e derdhur nga një aliazh alumini. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit ka dy bosht me gunga dhe 16 valvola. Shufrat lidhës janë çeliku, me seksion I, të përpunuara së bashku me kapakët. Mbulesat janë ngjitur në shufrat lidhës me bulona dhe dado të veçanta. Kunja e pistonit është çeliku, në seksion tubular. Kunja, e shtypur në kokën e sipërme të shufrës lidhëse, rrotullohet lirshëm në bosët e pistonit. Pistoni është bërë nga aliazh alumini. Skaji i pistonit ka një formë komplekse: në formë fuçi në pjesën gjatësore, ovale në seksionin tërthor. Në pjesën e sipërme të pistonit ka tre kanale të përpunuara për unazat e pistonit. Dy të parat unaza pistoni- ngjeshja, dhe ajo e poshtme - kruese vaji.

Karakteristikat e motorit Renault Logan 1.6 16V 102 kf (model K4M), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës – 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit – 79,5 mm
• Goditja e pistonit - 80,5 mm
• Fuqia hp/kW – 102/75 në 5700 rpm
• Çift rrotullues – 145 Nm në 3750 rpm
• Shpejtësia maksimale - 180 kilometra në orë
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 10,5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9,4 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.1 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

Koka e cilindrit të motorit Renault Sandero 1.6- e bërë nga aliazh alumini, e përbashkët për të katër cilindrat. Ai është i përqendruar në bllok me dy tufa dhe është i siguruar me dhjetë vida. Një copë litari metalike që nuk tkurret është instaluar midis bllokut dhe kokës. Boshtet me gunga drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar nga boshti me gunga. Mekanizmi i valvulës ka një mbështetje hidraulike, e cila siguron automatikisht kontaktin pa reagim të kamerës së boshtit të gumës me rulin e levës së valvulës, duke kompensuar konsumimin e kamerës, levës, skajit të kërcellit të valvulës, anëve të sediljes dhe pllakës së valvulës. Kandelat janë instaluar në qendër të çdo dhome djegieje dhe valvulat janë të vendosura në formë V. Me tutje Foto mekanizmi i valvulave Motori Sandero 1.6 16 valvola.

• 1 - Bosht me gunga
• 2 – Pusi qiri
• 3 – Mbështetje hidro
• 4 – Leva e valvulës

Mbështetësit hidraulikë të levave të valvulave janë instaluar në prizat e kokës së cilindrit. Një kompensues hidraulik me një valvul topin kontrollues është instaluar brenda trupit të mbështetjes hidraulike. Vaji hyn në montimin hidraulik nga linja në kokën e cilindrit përmes një vrime në kutinë e montimit hidraulik.

Zëvendësimi i rripit të kohës Renault Sandero 1.6 (Renault Logan 1.6) 16 valvola

Zëvendësimi i rripit të kohës në një motor Sandero/Logan me 16 valvula Kjo është një procedurë mjaft e ndërlikuar, ndaj ju lutemi jini të durueshëm dhe të vëmendshëm për ta kryer atë. Së pari, një fotografi e një makine me 16 valvula për një kuptim të përgjithshëm të dizajnit dhe strukturës.

• 1 - rrotull me dhëmbë me bosht me gunga
• 2 - rripi i kohës
• 3 – rul tensioni
• 4 – rrotulla e dhëmbëzuar e ngasjes së boshtit me gunga të valvulave të shkarkimit
• 5 – rrotulla e dhëmbëzuar e ngasjes së boshtit me gunga të valvulave të marrjes
• 6 – rul devijimi
• 7 - rrotulla e dhëmbëzuar e pompës së ftohësit

Për të zëvendësuar rripin e kohës, duhet të hiqni mbështetjen e duhur të njësisë së fuqisë, baltën e djathtë të ndarjes së motorit, meqë ra fjala, për lehtësinë e procesit, këshillohet të kryeni punën në një gropë, mbikalim ose; ashensori. Zhvidhosni kapakun e sipërm të kohës. Pastaj hiqni kapakun e poshtëm të kohës. Duke përdorur një prizë 18 mm, hiqni bulonën e montimit të rrotullës së boshtit të gungës. Hiqni rrotullën dhe kapakun e poshtëm.

Për të mos prishur kohën e valvulës, përpara se të hiqni rripin e kohës, është e nevojshme të vendosni boshtin e gungës dhe boshtin me gunga në pozicionin TDC (qendra e sipërme e vdekur) e goditjes së kompresimit të cilindrit të 1-të. Për të rrotulluar boshtin me gunga, vidhosim në vend bulon e montimit të rrotullës së boshtit dhe me ndihmën e tij do ta kthejmë motorin pa hequr rripin.

Për të përcaktuar pozicionin e boshteve me gunga, është e nevojshme të hiqni dy priza gome-metalike nga vrimat në skajin e majtë të kokës së cilindrit. Nën prizat janë skajet e boshteve me gunga me brazda të veçanta. Le të shohim foton

Është në këto gropa që ju duhet të futni një pllakë metalike të veçantë që do të bllokojë kthimin e boshteve me gunga. Brazdat duhet të jenë në një pozicion horizontal, si në foto.

Tani ju duhet të bllokoni boshtin me gunga të motorit me 16 valvula që të mos kthehet. Për këtë qëllim, Sandero ose Logan ka një vrimë të veçantë teknologjike me një prizë në bllokun e cilindrit nën sensorin e alarmit të presionit të vajit. Zhvidhosim spinën dhe vidhosim një rrufe në qiell të përshtatshëm për fillin. Gjëja kryesore është që filli i këtij rrufe në qiell të jetë së paku 75 mm. Ky rrufe në qiell bllokon boshtin e gungës nga rrotullimi i pistonëve të cilindrave të 1-rë dhe të 4-të në pozicionin TDC.

Pasi të kemi kyçur boshtet me gunga dhe boshtin me gunga në TDC të cilindrit të parë, mund të heqim rripin e vjetër të kohës dhe të instalojmë një të ri. Le të themi menjëherë se kur zëvendësoni një rrip, është e nevojshme të ndryshoni tensionin dhe rrotullat boshe. Lironi dadon e rrotullës së tensionit dhe përdorni një prizë të veçantë të madhësisë së duhur për të çliruar tensionin e rripit. Duke përdorur të njëjtin skaj, kur instalojmë një rrip të ri kohor, e shtrëngojmë rripin. Le të shohim foton.

Pas zëvendësimit dhe rregullimit të tensionit të rripit, mos harroni të hiqni bulonën nga blloku i cilindrit që pengoi rrotullimin e boshtit të gungës dhe gjithashtu hiqni pllakën që ndaloi rrotullimin e boshteve me gunga. Një tjetër gjë e rëndësishme është që gjatë instalimit të një rripi të ri të kohës Logan/Sandero 1.6 16V, i cili ka shigjeta, ta orientojmë në mënyrë që shigjetat të përkojnë me drejtimin e lëvizjes së rripit. Dhe rripi, si të gjitha rrotullat, rrotullohet në drejtim të akrepave të orës.

Ky udhëzim do të jetë i dobishëm për shumë pronarë. modele të ndryshme Renault. Meqenëse motori Renault K4M 1.6 ka 16 valvola me rripi i kohës instaluar në Logan, Sandero, Sandero Stepway, Duster, Megan, Fluence dhe modele të tjera të prodhuesit francez.

Për modelet kompakte Renault Sandero, prodhuesi francez Renault ka ofruar opsionet e mëposhtme të pajisjeve termocentralet:

• 1,2 litra "katër";
• motori 1.4;
• një version më i detyruar me një kapacitet motori 1.6.

E fundit nga njësitë e përcaktuara ka dy versione të kokës së bllokut:

• Dizajni me 8 valvula;
• mekanizëm më progresiv me 16 valvula.

Të gjithë motorët me 8 dhe 16 valvola janë jashtëzakonisht të besueshëm dhe do t'ju kënaqin me një burim të jashtëzakonshëm. Kjo konfirmohet nga një galaktikë komentesh nga pronarët që kanë testuar makinën.

Pavarësisht këtij fakti të këndshëm, nuk duhet të heshtni për praninë e disa problemeve të zakonshme në motorët me valvola 8 dhe 16. Kjo vlen për "trefishin" e njësisë, si dhe për funksionimin e paqëndrueshëm në boshe dhe gjatë nxitimit.

Nëse vëllimi i punës është 1.149 metra kub. cm?

Kjo njësi është e shënuar në fabrikë "D4F" dhe është më pak voluminoze në familjen e motorëve. Është i pajisur me fuqi modeste - vetëm 75 kf. s., e cila arrihet kur gjilpëra e takometrit "pushon" në 5.5 mijë rrotullime. Çift rrotullues maksimal që motori është i aftë është 107 Njuton. Kjo vlerë modeste realisht realizohet në 4250 rpm.

Sistemi i energjisë është mjaft modern, pasi dizajni i tij përfshin injeksion të shpërndarë. Një rregullim në linjë i cilindrave dhe një mekanizëm i shpërndarjes së gazit me 16 valvula janë atributet dalluese të kësaj njësie. Secili prej cilindrave ka një diametër prej 79.5 mm. Një tregues i tillë si raporti i kompresimit është 9.8 njësi.

Vini re se motori në fjalë është i pranishëm vetëm në gjeneratën e dytë të Renault Sandero, duke përfshirë edhe versionin Stepway. Rripi i kohës drejtohet nga një rrip, dhe në hartimin e kokës së cilindrit ka dy bosht me gunga.

E rëndësishme! Nuk duhet neglizhuar nevojën për të respektuar frekuencën e planifikuar të zëvendësimit të rripit, pasi kur ai papritmas prishet, nuk ka "takim" alternativ të valvulave 8 dhe 16 me pistonët, gjë që përfshin portofolin e pronarit në një "lojë" me një emër intrigues " rinovim i madh»!

Shumë pronarë të Renault Sandero 1.2 litra, përfshirë versionin Stepway, vunë re dinamikën "e ngadaltë" të makinës, por përdoruesit praktikë këtë modifikim Do të jeni të kënaqur me konsumin e tij modest të karburantit. Sipas specialistëve nga kompania prodhuese, jeta e shërbimit të motorit të caktuar po i afrohet "shiritit" fantastik - 1 milion km. Këtu, praktika vendos gjithçka në vendin e vet, pasi formimi i treguesit të burimit ndikohet shumë nga faktorë subjektivë operativ.

Ky motor nuk është pa të meta, të manifestuara në tendencën për t'u "trefishuar" ose mërzitur nga shfaqja e tingujve të jashtëm.

Le të kalojmë në një vëllim prej 1390 metra kub. cm.

Versionet me motorin 1.4 të Renault Sandero me 5 dyer, përfshirë versionin Stepway, përfaqësonin me krenari gjeneratën e parë të modelit. Fuqia e këtyre "zemrave të zjarrta" është gjithashtu pashpresë modeste. Është e barabartë me 75 "kuaj" (ose 55 kW), të cilat "hapen" plotësisht në 5500 rpm. "Shifri" i çift rrotullues këtu është pak më i lartë (se ai i 1.2) dhe arrin në 112 Nm. Ky çift rrotullues maksimal arrihet në 3000 rpm.

Ndër karakteristikat e projektimit Ne theksojmë mekanizmin e kohës me 8 valvula. Ky version i motorit, bazuar në rishikimet, shfaq një ndjeshmëri të shtuar ndaj cilësisë së karburantit. Kjo rrethanë mund të provokojë një "dëshirë" të motorit të "trefishohet" dhe të mos mbajë shpejtësi të qëndrueshme në boshe.

Raporti i kompresimit këtu është 9.5: 1. Rripi i kohës aktivizohet nga një rrip, i cili duhet të zëvendësohet me një analog të ri çdo 60 mijë km të udhëtuar. Burimi i njësisë është gjithashtu dukshëm i madh. Kulmi i tij, si në versionin e mëparshëm, po i afrohet 1 milion km. Kur kilometrazhi i makinës në fjalë këtu bëhet "i respektueshëm" dhe "ngacmimi i trefishtë" me shpejtësi të paqëndrueshme bëhen atribute të përhershme të njësisë, rekomandohet të vizitoni një specialist. Së pari, këshillohet të inspektoni makinën e rripit të kohës, pasi kur vishet afër kritikës, është e mundur një kërcim (nga 1-2 "dhëmbë"), i cili ka të ngjarë të provokojë shfaqjen e këtyre simptomave.

Ndër tiparet e pakëndshme të makinës Renault Sandero, përfshirë versionin Stepway, pronarët vërejnë gjithashtu një nivel të pamjaftueshëm të dinamika e përshpejtuar. Të metat do të ndihmojnë në përkeqësimin e situatës së "pilotit":

• montimi i mbyteve;
• Sonda Lambda;
• qirinj, filtri i karburantit etj.

Shpresojmë për një vëllim prej 1598 metra kub. cm.

Siç u përmend më parë, "zemrat e nxehta" 1.6 litra Renault Sandero kishte 2 opsione të projektimit për kokat e motorit (sipas numrit të valvulave). Duke pasur parasysh këtë, parametrat e tyre të fuqisë janë të ndryshëm, përkatësisht:

• 82 l. Me. (60,5 kW në 5000 rpm) janë të pranishme në versionin me 8 valvula;
• 102 "kuaj" (75 kW në 5750 rpm) janë "mbajtur" nga një njësi me 16 valvula.

Diametri i cilindrit të secilit version është identik - 79.5 mm, dhe raporti i kompresimit ndryshon: përkatësisht 9.5 në 1 dhe 9.8 në 1.
Çift rrotullimi i motorit me tetë valvula arrin 134 Nm në 2800 rpm, dhe versionet me 16 valvula kanë 145 Nm në 3750 rpm.

Të dy motorët janë modernë dhe "të armatosur" me një sistem injektimi të shpërndarë të kontrolluar elektronikisht.

Ngjashëm me versionet e mëparshme, ngasja e kohës së këtyre versioneve motorike aktivizohet nëpërmjet një ngasjeje rripi.

Ndër karakteristikat e pakëndshme, pronarët theksojnë:

• shpejtësi të paqëndrueshme kur ngroheni;
• dështimet afatshkurtra gjatë lëvizje boshe.

Shumica arsye të përbashkëta janë dështime të sensorëve: lambda, sensori i shpejtësisë së punës, sensori i rrjedhës së ajrit në masë, etj.

Për shkak të pranisë së një kërcënimi për thyerje, të ngjashme me versionet e mëparshme, të një rripi kohor që nuk është zëvendësuar në kohën e duhur, ne rekomandojmë fuqimisht që të mos e vononi këtë procedurë kur afrohet data e zëvendësimit.

Vëllimi i lartë - 1,998 metra kub. cm.

Veçantia e këtij modifikimi për kontinentin evropian qëndron në qëllimin e tij për të kënaqur zyrtarisht vetëm entuziastët e makinave të Amerikës Latine. Debutimi i versionit u zhvillua në Buenos Aires. Renault Sandero 2-litërsh, me simbolin e tij emocionues 'RS', tashmë ka potencial serioz. Motori i tij me aspirim natyral me 145 kuaj fuqi me indeksin "F4R" është i aftë të japë një tregues serioz të çift rrotullues prej 198 Njutonësh. Koha " motor me flakë» Për analogji, ajo drejtohet nga një rrip. Sistemi i furnizimit me energji elektrike përfshin injeksion të shpërndarë me shumë pika.

Dizajni i kokës së bllokut nënkupton:

• Versioni me 16 valvula të kësaj njësie;
• rregullimi në linjë i 4 cilindrave, diametri i secilit prej tyre është 82.7 mm;
• goditje maksimale e pistonit është 93 mm;
• Raporti i kompresimit është befasues - 11.2 me 1.

Për momentin, nuk duhet të bëhen parashikime të parakohshme për sa i përket jetëgjatësisë së shërbimit të kësaj njësie për shkak të risisë së modifikimit. Ka shpresë që zhvilluesi të ketë marrë një sërë masash të synuara për të eliminuar mangësitë e identifikuara këtu në motorët që i përkasin modifikimeve të treguara të Renault Sandero.

Le të pyesim për përvojën e pronarëve të makinave

1. "U përkul drejt Zgjedhja e Renault Sandero me një njësi 1.2 litra. Megjithë ankesat e shumta në lidhje me çift rrotullues mjaft të dobët, mund të vërej me optimizëm se ky modifikim është optimal për trafikun e qytetit. Niveli i konsumit të karburantit, nëse krahasoni motorin 1.4 dhe motorin 1.6, është i garantuar të kënaqet. Makina është e lehtë për të kryer aktivitete të mirëmbajtjes. Ndonjëherë mund të "trefishohet", por unë jam i prirur të mendoj për karburantin me cilësi të ulët si shkak."
2. "Disa fraza për motorin - ky është një motor 1.6 me 16 valvula. Kohët e fundit, "trefishat" gjatë ngrohjes janë bërë më të shpeshta. Teknikët rekomandojnë kontrollin e montimit të mbytjes dhe sensorëve, gjë që planifikoj të bëj në të ardhmen e afërt. Në përgjithësi, Makinë Renault Sandero nuk zhgënjeu”.
3. “Nëse krahasojmë 1.2 me motorin 1.6 apo edhe motorin 1.4, atëherë padyshim që pëllëmba duhet t'i jepet këtij të fundit. Vëllimi 1.2 litra nuk është i mjaftueshëm, dhe mungesa e kthimit është veçanërisht e dukshme në autostradë ose në një ngjitje të gjatë. Por nga ana tjetër, njësitë janë të besueshme dhe me burime intensive, gjë që është një lajm i mirë.”