Automobil Skoda Octaviaështë një nga përfaqësuesit legjendar të segmentit C-Class në Evropë. Sot është një nga sedanët (liftbacks) më të suksesshëm të prodhuar ndonjëherë në pafundësinë e Botës së Vjetër. Makina furnizohet pothuajse në të gjitha vendet e zhvilluara të botës, dhe është e kërkuar edhe në vendet e shitjes që janë të pazakonta për makinat evropiane. Me çdo gjeneratë, makina ndryshoi termocentralet e saj dhe modifikoi komponentët e saj teknikë. Kjo ishte arsyeja për një linjë mjaft të madhe të njësive për treg sekondar, si dhe një përzgjedhje e madhe e makinave në showroom. Sot, kompania përdor zhvillimet e Volkswagen, duke instaluar vetëm njësitë më të avancuara në Skoda. Pra, le të shohim motorët më të mirë Skoda Octavia, duke treguar modelet në të cilat janë përdorur.

Shtë interesante që korporata ka një numër të madh avantazhesh që fshihen jo vetëm në motorë. Të gjitha sistemet e makinave janë mjaft të besueshme dhe ofrojnë zgjidhje me cilësi të lartë. Ju mund të përdorni termocentralet për një kohë të gjatë dhe nuk do të keni asnjë problem me njësitë. Megjithatë, ka një sërë keqkuptimesh në lidhje me këtë makinë. Ekziston një qëndrim disi i njëanshëm ndaj jo më të njohurve motorë të fuqishëm dhe dashuria e tepruar për njësitë e vogla, e cila nuk justifikohet. Prandaj, është shumë më mirë të përdorni jo vetëm opinionin publik, por edhe vlerësimet specifike të pronarëve të një makine të veçantë për të gjetur mendime reale për motorin. Kjo do të ndihmojë për të kuptuar nëse njësia e energjisë ka probleme të fëmijëve ose probleme të tjera. Me shumë mundësi, në këtë mënyrë do të jeni në gjendje të zbuloni shumë avantazhe dhe disavantazhe të secilit motor nga Skoda. Le të zbresim në faktet themelore të njohura.

Skoda Octavia Tour - 1.8 Turbo si motori ideal

Nën kapuçin e gjeneratës së parë, e cila më vonë u bë e njohur si Tour, kishte në fillim vetëm motorët atmosferikë Lloji MPI. Por me kalimin e kohës, kompania fitoi mundësinë për të instaluar një njësi 1.8 Turbo me tuba. Ishte kjo Skoda që u bë një nga më të besueshmet në këtë brez. Karakteristikat kryesore të funksionimit të kësaj makine ju lejojnë të kuptoni se sa e qëndrueshme është njësia. Ka disa avantazhe serioze të motorit:

• vëllim më i madh se shumica e njësive për këtë klasë, reagim i mirë i motorit dhe qëndrueshmëri, gjë që rrit jetën e tij të mundshme të shërbimit në makinë;
• një turbinë që funksionon pa të meta, nuk ka probleme me të edhe në makina shumë të vjetra që mirëmbahen keq dhe kalojnë shumë kilometra në fabrika;
• ingranazhet më të thjeshta në komplete, njerëzit shpesh blejnë makina me manual, nuk ka shumë automatikë në treg, një kombinim shumë i besueshëm i motorit dhe kutisë së shpejtësisë në modelin Tour;
• fuqi 150 dhe 180 kuaj, ka versione me me të gjitha rrotat dhe ngritja e distancës nga toka, të cilat bëhen kryqëzime të vërteta për pronarët, konfigurime të suksesshme;
• konsumi nuk është më i lartë se në termocentralet e rinj, pasi fuqia ju lejon të tërhiqni makinën pa asnjë problem dhe t'i jepni asaj një rezervë edhe në shumicën e rasteve situata të vështira ne rruge.

Makinat me këtë motor u prodhuan për një kohë mjaft të gjatë. Ata jetuan në linjën e montimit për rreth 10 vjet pa shumë ndryshime. Sidoqoftë, në një kohë ky modifikim ishte një nga më të shtrenjtët, kështu që nuk ka shumë përfaqësues të Tour 1.8 Turbo në tregun sekondar. Sidoqoftë, motori është shumë i besueshëm dhe interesant, siç dëshmohet nga përdorimi i tij në Volkswagen Passat, Bora, Golf dhe modele te tjera te koncernit.

Skoda Octavia A5 - 2.0 FSI pa turbinë, por me karakter

Një motor tjetër me 150 kuaj nën kapuç është një tip FSI me aspirim pak të detyruar me një vëllim prej 2 litrash. Ka versione manuale ose automatike, makina është bërë me dallime të vogla nga rivalët e saj kryesorë në treg. Makina ka pastrim të mirë nga toka dhe vjen me rrota mjaft të mëdha 16 inç si standard. Ekzistojnë disa vendime të rëndësishme në konfigurim që e dallojnë modelin. Karakteristikat e motorit janë si më poshtë:

• fuqia nuk ndihet aq fort me një transmetim automatik, por manuali me 6 shpejtësi zbulon plotësisht aftësitë e makinës, ka një numër avantazhesh në dizajnin teknik;
• motori është i qëndrueshëm, vëllimi i tij i madh i jep atij avantazhin e madh të një jete mjaft të gjatë shërbimi, jeta e shërbimit nuk është e kufizuar në 500,000 km, edhe pa riparime të mëdha;
• besueshmëria e motorit ruhet edhe nëse cilësia e shërbimit nuk është më e larta, por është më mirë të mos rrezikoni me vajrat dhe pjesët e tjera të shërbimit duke blerë zgjidhje të rekomanduara;
• ekziston rreziku që makina të kërkojë riparime, por për këtë ju duhet të përpiqeni shumë për të shkatërruar detaje teknike model për ta bërë atë më pak të besueshëm;
• motori është mjaft i uritur për energji, që është e vetmja pengesë e tij, por në modalitetin e autostradës FSI tregon anën e tij më të mirë, duke reduktuar konsumin e karburantit në minimum.

Duke përdorur teknologji tashmë të njohura, Skoda prodhoi një motor revolucionar. Ai u instalua në shumë modele në vitin 2006 dhe disa vite në vijim. Tani makinat me një njësi të tillë u shërbejnë pronarëve të tyre pa probleme dhe vështirësi. Nuk ka sëmundje apo avari të fëmijërisë që do t'ju detyronin të shpenzoni shuma të mëdha parash. Kjo njësi ia vlen të blihet për shumë pronarë makinash.

A është motori 1.6 MPI në Skoda Octavia aq i mirë?

Të gjitha gjeneratat e makinës Octavia ishin të pajisura me një njësi fuqie 1.6 MPI. Në shumë versione ishte njësia bazë. Ky është motori më i thjeshtë që Volkswagen ka përdorur për të gjithë gamën e modeleve të pasagjerëve që nga viti 1998, kur njësia u modernizua. Teknologjia ishte marrë nga e kaluara, ishte shumë e besueshme dhe solli jetëgjatësi të vërtetë. Por në Skoda e gjithë kjo mori një kuptim tjetër:

• specialistët e kompanisë vendosën të eksperimentojnë me një motor të mirë për A5, kjo njësi e energjisë u lehtësua, u modernizua dhe u modifikua;
• Pas kësaj, termocentrali filloi të demonstrojë probleme që nuk ishin më parë të qenësishme në model, në veçanti, rinovim i madh motori është praktikisht i pamundur;
• konsumi i reduktuar i karburantit është vërtet i këndshëm - në modalitetin e qytetit mund të vozitni me 7,5-8 litra karburant për 100 km, konsumi në autostradë bie në 6 litra, gjë që është shumë e këndshme;
• te gjitha 105 Fuqia e kuajve ata punojnë për lëvizje më të rehatshme, makina demonstron dinamikë të mirë pavarësisht nga të gjithë treguesit e saj të parëndësishëm të fuqisë;
• Besueshmëria është e garantuar deri në 200,000 km, atëherë mund të fillojnë problemet, të cilat gjithmonë duhet të merren parasysh kur blini një makinë të përdorur të kësaj gjenerate Skoda.

Gjenerata e re A7 gjithashtu e paraqet këtë grup fuqie si opsionin më të lirë. Ai është modernizuar pak, është prodhuar në Rusi dhe është bërë edhe më i lirë për t'u shitur. Por karakteristikat e saj kryesore kanë mbetur, ashtu si edhe problemet kryesore. Ju nuk do të jeni në gjendje ta riparoni këtë njësi gjermane dikur shumë të besueshme dhe të qëndrueshme. Kur blini, ia vlen të mbani mend burimin e kufizuar të makinës.

Motori më i mirë Skoda Octavia A7 - zgjidhni naftë

Ndër njësitë e benzinës së gjeneratës së re Octavia nuk ekziston vetëm standardi 1.6 MPI. Prezantohet motori 1.4 TSI me një turbinë të shkëlqyer dhe 150 kuaj fuqi. Por motori 2.0 TDI me 143 kuaj fuqi tërheq vëmendjen më të madhe të dashamirëve të teknologjisë vërtet të mirë. Kjo është një njësi shumë interesante me naftë me karakteristikat e mëposhtme:

• besueshmëria më e lartë, potenciali i madh i motorit edhe në kushtet më të vështira, gjë që është e rrallë për motorët me naftë termocentralet vitet e fundit zhvillimi;
• Potenciali shumë i lartë dhe fuqia e shkëlqyer e njësisë së energjisë, aftësitë e shkëlqyera teknike të makinës, përshpejtimi i mirë dhe shpejtësia e shkëlqyer e udhëtimit;
• pajisje Kuti ingranazhi DSG- një robot i markës gjerman nga Volkswagen, i cili është bërë një zgjidhje legjendare për dashamirët e makinave automatike që nuk rrisin konsumin e karburantit të makinës;
• Konsumi i naftës është thjesht i mahnitshëm - 6.4 litra janë të mjaftueshme për një udhëtim në qytet, konsumi është plotësisht i njëjtë me vlerën e vlerësuar, për autostradën ju nevojiten më pak se 5 litra karburant për 100 km;
• Është shumë e vështirë të gjykohet besueshmëria e njësisë, pasi është instaluar vetëm në modelet e reja të korporatës, por sipas historisë së përdorimit në VW ka një tendencë pozitive.

Makina me njësitë me naftë kemi një qëndrim të caktuar të kujdesshëm në vendin tonë. Por gjithnjë e më shumë blerës po zgjedhin këtë opsion, i cili rezulton të jetë i përshtatshëm në të gjitha aspektet. Këtu ka gjithçka që do t'ju ndihmojë të merrni kënaqësi dhe kënaqësi nga përdorimi i transportit. Rreth disavantazheve teorike të makinave me njësi nafte Dihet shumë pak për 2.0 TDI, kështu që ia vlen të presim komente nga pronarë të shumtë. Ju ftojmë të shikoni rishikimin e videos Makinë Skoda Octavia A7:

Le ta përmbledhim

Makinat Skoda Octavia kanë qenë më të shiturat në klasën e tyre në të gjitha gjeneratat. Ky është një nga modelet që ka marrë avantazhet maksimale ndaj konkurrentëve të tij dhe ka arritur të shitet në shifra të pabesueshme për tre breza. Ka një tendencë për të rritur kërkesën konkretisht për makinat evropiane dhe Skoda është një nga vendet e para në këtë listë. Konkurrenti kryesor për markën është Renault, por C-Class francez është shumë i dobët. Pra, nuk ka alternativa për adhuruesit e teknologjisë evropiane, dhe kjo është një nga më të shumtat avantazhe të rëndësishme kur blini një automjet.

Vlen të pranohet se jo të gjithë motorët Octavia doli të ishin vërtet të suksesshëm dhe me cilësi të lartë. Ka njësi që nuk i përmbushën shpresat e korporatës dhe nuk u bënë më të mirat në segmentin e tyre. Por edhe opsionet jo shumë të suksesshme ishin shumë më të mira se disa nga zgjidhjet e konkurrentëve. Çfarëdo motori Skoda është nën kapuçin e makinës suaj, me ndihmën shërbim i mirë mund të arrihet shumë Cilesi e larte funksionimin dhe mungesën e ndonjë problemi. Cilin njësi energjetike nga ky shqetësim e konsideroni më të mirën?

Motori është pjesa kryesore e çdo "kalë hekuri" është zemra e makinës, pa të cilën është një grumbull hekuri. Kompania Skoda prodhon njësi fuqie me cilësi të lartë dhe të besueshme, por motorët Volkswagen janë instaluar gjithashtu në Octavia. Ky artikull do t'ju tregojë se cilët motorë ishin dhe janë instaluar në Skoda Octavia, merrni parasysh karakteristikat dhe krahasoni ato me njëri-tjetrin.

Prodhimi i motorëve për makinat Skoda filloi me inxhinierët që mendonin se si të bënin një motor cilësi të mirë, i besueshëm dhe në të njëjtën kohë i përballueshëm. Vendimi erdhi natyrshëm. Pas zhvillimit të prototipit të parë, kompania kuptoi se duhej të zbatonte zgjidhje të tjera për të gjetur një zgjidhje. Së bashku, Skoda dhe Volkswagen zhvilluan motorin e parë me benzinë, i cili u përdor në gjeneratën e parë.

Më pas, të gjitha modelet e tjera të motorit u krijuan së bashku, dhe nuk kishte rëndësi që emblema Skoda ishte në kapakun e sipërm. Inxhinierët e VW shtuan tregues të fuqisë dhe llogaritjet e pajtueshmërisë në motor për çdo gjeneratë të makinës çeke.

Sot, të gjithë motorët që janë instaluar në Skoda janë projektuar dhe montuar Shqetësimi i Volkswagen. Kjo krijoi mendimin në mesin e shoferëve se motorët ishin të besueshëm dhe me cilësi të lartë, sepse ishin bërë nga gjermanët.

Motorri MPi

MPi është gjenerata e fundit e motorëve me djegie të brendshme që janë instaluar në Octavia. Ata erdhën për të zëvendësuar TSi jo të besueshme. Ky është një motor i aspiruar me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 110 kuajsh. Mjaft e thjeshtë dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur, por në krahasim me të tjerët, ka rritur konsumin e karburantit.

Në të ardhmen, Skoda planifikon të nxjerrë një autosferë tjetër me 2.0 vëllime, e cila duhet të prodhojë deri në 160 kf. Të apasionuarit pas makinave nuk besojnë vërtet në këtë rishikim dhe zhvillim, por koha do ta tregojë.

Motorri TSi

TSi është motor me djegie të brendshme me benzinë me turbocharging. Prodhuesi ka disa vëllime në të cilat është prodhuar: 1.2, 1.4, 1.8. Sigurisht, vlen të theksohet se çmimi i makinës gjithashtu luhatet në varësi të vëllimit. Le të shohim secilin motor veç e veç:

1,2 TSi- një motor me zhvendosje të vogël, i cili, sipas blerësve të CIS, nuk e justifikon veten sepse i mungojnë karakteristikat e fuqisë. 105 kuaj, me të cilët është pajisur kjo katërshe në linjë, sigurisht që nuk mjaftojnë për ata që duan të "ngasin". Cilindri prej 71,0 mm dhe goditja e pistonit prej 75,6 nuk japin një ndjenjë të lëvizjes. Ka një anë tjetër konsumi mesatarështë rreth 7 litra, gjë që ju lejon të kurseni karburant. Deri më sot, modeli me këtë motor nuk prodhohet në CIS dhe është i destinuar vetëm për konsumatorët evropianë.

1,4 TSi – motor benzine me një turbinë me rreze të mesme. Klientët e pëlqejnë shumë sepse 140 kf. mjaftueshëm për një udhëtim të mirë në autostradë. Ata ishin të pajisur me kuti ingranazhesh mjaft të mira: kambio manuale me 6 shpejtësi dhe transmision 7 automatik, të cilat siguronin më shumë fuqi dhe dinamikë gjatë udhëtimit. Gjithashtu, pronarët ishin të kënaqur me konsumin e karburantit prej 7 litrash, megjithëse sipas të dhënave teknike duhet të ishte 5.5-6 litra. Një makinë me këtë motor me djegie të brendshme e përvetësoi mjaft mirë dinamikën dhe tregoi kalime të mprehta nga një ritëm i qetë në një ritëm të vrullshëm të udhëtimit. Disavantazhi i motorit ishte një sistem i dobët i kohës, i cili vazhdimisht çoi në thyerje të rripit dhe valvula të përkulura.

1,8 TSi– motori më i fuqishëm me benzinë ​​në të gjithë linjën. Turbina vetëm shtoi fuqinë, por edhe pa të makina u soll me besim. Ai ishte i pajisur me një kambio automatike me 7 shpejtësi, i cili u përgjigjej mjaft mirë dhe shpejt të gjitha komandave të shoferit. Avantazhi i këtij motori me djegie të brendshme ishte se diapazoni i funksionimit ishte i gjerë dhe fuqia prej 180 kuajsh ndihej tashmë në 1500 rpm. Konsumi mesatar i karburantit është 7-7,5 litra, në vend të 6,2-6,5 të deklaruar.

Sipas rishikimeve nga pronarët dhe mekanikët, një disavantazh i kësaj linje të motorëve Skoda Octavia mbetet mekanizmi i dobët i shpërndarjes së gazit. Natyrisht, ka një sërë çështjesh të tjera për t'u marrë parasysh - pjesë paksa të shtrenjta dhe mirëmbajtje.

Motorri TDi

TDi - motor dizel me një turbinë. Siç e dini, motorët me djegie të brendshme me naftë janë krijuar për fuqi, gjë që vërteton prodhuesi. 143 kuaj fuqi me një vëllim prej dy litrash mjaftojnë për t'u ndjerë i sigurt në ciklet periferike dhe urbane. Një shifër mjaft e mirë e konsumit - 5,5 litra.

Çdo pronar nafte e di se është i besueshëm, ekonomik dhe me cilësi të lartë. Burimi është projektuar për 650-700 km, gjë që ju lejon të udhëtoni shumë me besim.

Disavantazhi është mirëmbajtje e shtrenjtë, pasi prodhuesi rekomandon vetëm derdhjen vaj i markës dhe përdorni materiale harxhuese të prodhuara nga Skoda. Në të njëjtën kohë, karburanti me naftë shtëpiake me cilësi të ulët çon në riparimi i pompës së injektimit të karburantit dhe karburant, çdo 60-70 mijë km. Nga ana e tij, Materialet harxhuese janë mjaft të shtrenjta fonde të mira, e cila ndikon në madhësinë e portofolit të pronarit.

Botim i kufizuar

Version i kufizuar ose motor luksoz L&K, të cilat montohen me dorë dhe vendosen mbiOktaviame volum 1.8 turbo. Motori ka karakteristika mjaft të larta të fuqisë.V-motori ne forme me 20 valvola prodhon 180 kuaj fuqi. Dallimi kryesor nga të tjerët është se ato janë një edicion i kufizuar dhe janë instaluar në makina. Skoda Oktavia klasë premium. Për momentin, kjo linjë konsiderohet si një nga më të mirat dhe më të besueshmet, por çmimi i saj është shumë i lartë.

Krahasimi i karakteristikave të motorit

Është mjaft e vështirë të krahasosh një dhe një motor tjetër me njëri-tjetrin, pasi duhet të marrësh parasysh shumë faktorë që luajnë një rol në këtë. Kjo mund të përfshijë gjithçka, nga madhësia e motorit deri te kostot e mirëmbajtjes.

Është mirë të merren parasysh karakteristikat kryesore për krahasim në tabelë:

Motorri	1.6 MPi	2.0 TDi	1.2TSi	1.4TSi	1.8TSi
Lloji i karburantit	benzinë	naftë me turbinë	benzinë ​​me turbinë	benzinë ​​me turbinë	benzinë ​​me turbinë
Vëllimi	1598	1968	1197	1395	1798
Cilindrat, sasia	4	4	4	4	4
Rregullimi i cilindrave	kanotazhi	kanotazhi	kanotazhi	kanotazhi	kanotazhi
Kompresimi	—	16,2	10,5	10,5	9,6
Valvulat, sasia	16	16	16	16	16
Karakteristikat e fuqisë, hp	110	143	105	140	179
Çift rrotullues, N*m	155	320	175	250	250

Cili motor është më i mirë

Motori që pëlqen çdo entuziast të makinave është më i miri. Nëse e konsiderojmë atë nga pikëpamja e fuqisë tërheqëse, atëherë sigurisht që nafta është përtej konkurrencës. I përballon ngarkesat më mirë se ato me benzinë. Opsioni, në anën e shpejtësisë, është një motor benzine me një turbinë, i cili zhvillon shpejtësinë shpejt dhe me shpejtësi.

Nga pikëpamja praktike, opsioni më i mirë turbinë me zhvendosje të vogël ose me aspirim natyral. 1.2 TSi konsumon sasinë më të vogël të karburantit, dhe 1.6 MPi është i lirë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar.

Kur shqyrtojmë pyetjen se cili motor është më i mirë, mund të themi patjetër atë që nuk prishet. Por nuk ka asnjë. Prandaj, secili pronar i afrohet zgjedhjes së motorit individualisht dhe shikon atë që është më e mira për të. Disa njerëz mund të përballojnë të paguajnë për riparimin e pompës së karburantit dhe injektimit, por për të tjerët një motor i thjeshtë me aspirim do të bëhet një barrë.

Mungesa e motorëve në linjën Octavia

Pengesa kryesore e të gjithë serisë Octavia është se ECU nuk ndizet siç duhet, dhe për të arritur fuqinë maksimale dhe për të zvogëluar konsumin, disa pronarë ndezin makinat e tyre me softuerin "Custom". Sigurisht, kjo mund të çojë në probleme me kompjuter në bord, por kjo nuk i ndalon pronarët e Octavia.

Shpesh, ka pasur raste kur, pas një firmware të tillë, motori me djegie të brendshme dështoi dhe pronari duhej të paguante një sasi të konsiderueshme për riparime, ose, më keq, zëvendësimin e vetë njësisë së energjisë. Pra, nuk duhet të ndezni njësitë e kontrollit me softuer të panjohur.

konkluzioni

Duke marrë parasysh të tërën formacionin Motorët Octavia, duhet të theksohet se ata ishin të gjithë mjaft të mirë, të besueshëm dhe të lehtë për t'u përdorur dhe riparuar. Me çdo gjeneratë të re, projektuesit dhe prodhuesit përmirësojnë karakteristikat. E vetmja gjë që mungon në krahasim me pjesën tjetër të prodhuesit është ulja e konsumit. Mbeti në rreth 9-10 litra dhe mbeti i tillë. Në të gjitha aspektet e tjera, e gjithë linja e motorëve me djegie të brendshme Skoda Octavia performoi mjaft mirë.

Makina familjare S-Class Skoda Octavia u shfaq për herë të parë në treg në 1996. Falë hapësirës, ​​besueshmërisë dhe efikasitetit të tij, ajo është bërë shumë e popullarizuar në mesin e një game të gjerë entuziastësh të makinave. Ofrohet në stilet e karrocerisë me liftback dhe stacion, që është zgjidhja optimale për makinë familjare. Një avantazh tjetër është konsumi i ulët i karburantit të Skoda Octavia, i cili ul ndjeshëm koston e mirëmbajtjes së makinës.

Motorët Skoda Octavia dhe konsumi i tyre zyrtar

Gjatë lëshimit të saj, Skoda Octavia ishte e pajisur me motorë të ndryshëm, karakterizuar nga të larta karakteristikat e performancës. Versionet më të njohura:

1. benzinë ​​1.2 me mbingarkesë;
2. benzinë ​​1.4 – versione me turbo dhe me aspirim natyral;
3. benzinë ​​e aspiruar 1,6 l;
4. 1.8 l turbo, benzinë;
5. vëllimi i naftës 2.0.

Të gjithë ata dallohen nga fuqia e lartë specifike, besueshmëria e rritur falë karakteristikave të balancuara, konsumi i karburantit në Skoda Octavia mbetet një nga më ekonomikët në klasën e saj.

Gjenerata e parë

Ky modifikim i Skoda Octavia u prodhua deri në vitin 2000 dhe ishte i pajisur me 4 motorët me benzinë, mekanike ose transmetim automatik dhe me rrota të përparme. Versioni buxhetor ishte i pajisur me një njësi fuqie 1.4 litra me një kapacitet prej 60 kf. përshpejtoi makinën në qindra në 18 sekonda. Konsumi i karburantit të tij është 5.7 litra në autostradë dhe 10.5 në modalitetin e qytetit. Mesatarja është 7.6 litra.

Motori 1.6 u instalua në dy versione me 75 kuaj fuqi dhe një version të detyruar me 101 kuaj fuqi. Ata përshpejtuan në qindra në 14.4 dhe 11.7 sekonda, respektivisht. Konsumi i të dy motorëve doli të ishte pothuajse identik, në një rrugë të ngarkuar 10.7, në një rrugë të lirë - 5.9 dhe mesatarisht 7.2 litra benzinë ​​për 100 km.

Në një konfigurim më të fuqishëm, Octavia ishte e pajisur me një motor 1.8, i cili u ofrua në dy versione - 125 ose 150 kuaj fuqi. Ato u grumbulluan mekanikisht ose transmetim automatik transmetim Konsumi i karburantit për këtë konfigurim të Skoda Octavia ishte 12 litra në trafik dhe 6.8 në autostradë. Mesatarisht, konsumi është 8.5 litra për 100 km.

Versioni më i lartë ishte i pajisur me një motor 2-litërsh që prodhonte 115 kf. - i besueshëm dhe jo modest. Përshpejtimi në qindra kryhet në 10,8 sekonda. Falë karakteristikave të balancuara, konsumi i benzinës i këtij motori Octavia është shumë ekonomik - në autostradën 6.1, në rrugët e ngarkuara dhe në bllokimet e trafikut 11.2, në ciklin e kombinuar 7.8 litra për 100 kilometra.

Më pak i popullarizuar mes nesh ishte motori me naftë 1.9 litra me shkallë të ndryshme të rritjes nga 70 në 130 kuaj. Konsumi i tij i karburantit varion nga 7 litra në ciklin e drejtimit urban në 4.3 në autostradë, në modalitetin e përzier rezulton të jetë rreth 5 litra për njëqind.

Ristilim

Në vitin 2000, Skoda Octavia u riorganizua, ajo preku pjesën e jashtme të saj, duke e bërë atë më interesante dhe dinamike. Salloni është bërë më i gjerë dhe më i rehatshëm.

Sa i përket motorëve, është shfaqur një tjetër një opsion buxhetor 1.4 i rritur në 75 kf, me të cilin makina përshpejtoi në 173 km/h në modalitetin manual. Në qytet, konsumi i një motori të tillë është 9.6 litra, në një rrugë të lirë 6, në ciklin e kombinuar 7.2 litra për njëqind kilometra.

Gjenerata e dytë

Gjenerata e re e Skoda Octavia u shfaq në vitin 2004, trupi u ridizajnua, duke u bërë më dinamik dhe tërheqës. Modele të reja, më të fuqishme dhe ekonomike, u përfshinë në linjën e motorit. Është shfaqur stacioni Scout 4×4 - një model jashtë rrugës me pesë dyer.

Versioni buxhetor mbeti me motorin 1.4, por me 80 kf, me përshpejtim në qindra 14.2 sekonda. Konsumi më i lartë i karburantit është 9,6 litra, në autostradë 5,6, mesatarisht 6,8 litra benzinë ​​për 100 kilometra.

Fuqia e modifikimit 1.6 u rrit në 102 kuaj fuqi, përshpejtimi në qindra në 12.3 sekonda dhe konsumi i karburantit është pothuajse i njëjtë me versionin më të ri. Në trafik është 9,7 litra, në autostradë 5,7, mesatarisht 7,3 litra. Në një makinë të pajisur me një transmetim automatik, konsumi në qytet rritet me 1.5 litra.

Një version tjetër i njësisë së energjisë me një vëllim prej 1.6 litrash për 115 kuaj është përmirësuar karakteristikat dinamike. Bilanci i tyre bëri të mundur uljen e mëtejshme të konsumit të karburantit - 8.7 litra në rrugë të ngarkuara dhe në bllokime trafiku, 5.4 litra në një rrugë të hapur.

Versioni 1.8, i supermbushur me 160 kuaj fuqi, e përshpejton makinën në qindra në vetëm 8.1 sekonda, ndërsa konsumi i benzinës në qytet është 10.1, në autostradë 5.9, në ciklin e kombinuar 7.6 litra për 100 kilometra.

Versioni me dy litra u rrit në 150 kf, përshpejtimi në qindra me të u bë 10.1 sekonda. Konsumi i benzinës për 100 kilometra në këtë konfigurim është 6.3 në autostradë, në qytet 11.8 litra, mesatarisht 8.2 litra.

Motori 1.9 me naftë ka një fuqi prej 105 kuajsh dhe përshpejton Octavia në njëqindën e parë në 11.8 sekonda. Në të njëjtën kohë, konsumi nafte 4.3 litra për 100 km në autostradë, 6.5 në qytet.

Ristilim

Gjenerata e dytë Octavia u modernizua në 2008, dizajni i saj u modernizua, së bashku me të vjetrat u ofruan të tjera, akoma më të fuqishme dhe motorët ekonomikë. Versioni 1.4 mori një version turbocharged me 122 kuaj fuqi. Makina filloi të përshpejtojë në 100 km/h në vetëm 9,7 sekonda, dhe konsumi mesatar i benzinës ishte 6,3 litra për njëqind, në qytet 8, në autostradën 5. Për versionet me kuti robotike, konsumi rritet mesatarisht me 0,5 litra në çdo modalitet.

Motori 1.8 u zvogëlua në 152 kuaj, me dinamikë prej 8.1 sekondash në qindëshin e parë. Kjo bëri të mundur uljen e konsumit të karburantit në 5.5 në autostradë me 100 km/h, 6.4 në modalitetin miks, 9.5 në rrugët e qytetit.

Gjenerata e tretë

Gjenerata e re A7 Skoda Octavia u prezantua në vitin 2013 dhe u prodhua deri në vitin 2016. Prodhuesi vazhdoi të punojë në motorët me supermbushje. Zhvilluesit u mbështetën në to, duke besuar se ulja e besueshmërisë justifikohet nga ulja e konsumit të karburantit. Ka mbetur vetëm një 1.6 me aspirim natyral me karakteristikat e gjeneratave të mëparshme.

U shfaq një motor turbo 1.2 me 105 kuaj, me DSG manual ose automatik, harxhon 6.1 litra në trafik, 4.1 në autostradë dhe 4.8 mesatarisht.

Motori 1.4 u modifikua dhe filloi të prodhojë 150 kuaj fuqi. Octavia e këtij konfigurimi përshpejtohet në qindra në 8,1 sekonda. Konsumi i benzinës është 6,9 litra për 100 kilometra, 4,9 në autostradë, 5,5 litra - konsumi mesatar.

Motori 1.8 u rrit përsëri në 180 kuaj duke instaluar një turbinë të fuqishme. Dinamika e përshpejtimit është 7.3 sekonda në 100 km/h, dhe konsumi i karburantit Octavia në këtë konfigurim është 5.5 në autostradë, 8.2 në qytet, 6.5 litra në modalitetin e përzier për njëqind kilometra.

Njësia e energjisë 2.0 me naftë prodhon 150 kuaj, karakterizohet nga besueshmëria e rritur, dinamika - 8.6 sekonda në qindra, konsumi më i lartë 5.8 l, në autostradë - 4.6.

Ekziston një naftë ekonomike 1.6 Greenline II - një model me pesë dyer, i njohur në Evropë. Konsumon 4 litra në gjendje të përzier.

Ristilim

Një tjetër rimodelim i Octavia u krye në vitin 2017, me një pamje të jashtme të përditësuar dhe një brendshme më moderne dhe komode. Gama e motorëve mbeti e njëjtë si në gjenerata e mëparshme, dhe konsumi i tyre i karburantit nuk ka ndryshuar.

Si të zvogëloni konsumin e karburantit në një Skoda Octavia

Shpesh rishikimet nga pronarët tregojnë se konsumi i karburantit devijon ndjeshëm nga të dhënat e pasaportës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për supercharged njësitë e fuqisë. Por, siç tregon përvoja, ky problem mund të trajtohet në mënyrë efektive duke ndjekur rregulla të thjeshta:

1. Kushtojini vëmendje cilësisë së karburantit. Rekomandohet të mbushni me karburant AI-95 vetëm në pikat e karburantit që konfirmojnë cilësinë e benzinës së ofruar.
2. Përfundimi në kohë i mirëmbajtjes Vëmendje e veçantë Duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së kandelave, filtrave, t'i ndryshoni ato sipas rregulloreve dhe nivelit të vajit në motor.
3. Kontrolloni periodikisht funksionimin e elektronikës diagnostifikimi kompjuterik, në Octavia është mjaft i besueshëm, por kjo pikë nuk duhet të injorohet.
4. Kalimi me kohë në dimër dhe goma verore, ngrohni motorin në temperatura të ulëta.
5. Shmangni drejtimin dinamik nxitim i papritur dhe frenimi, i cili do të kursejë deri në 20% karburant.