Shenjat kryesore të veshjes së zinxhirit të kohës. Shenjat kryesore të konsumimit të zinxhirit të kohës Heqja e tamburit të frenave ZAZ

.. 126 127 128 129 ..

Tavria Nova / Slavuta. Shenjat e konsumimit të zinxhirit të kohës

Shenjat kryesore të veshjes së zinxhirit të kohës

Puna e ashpër dhe e pabarabartë në Përtaci(rezultat i ndryshimit të kohës së valvulës);

Zhurmat e rrotullimit dhe shushurimës - veçanërisht në gjendje boshe, kur presioni i vajit është shumë i ulët;

Dalja maksimale e tensionuesit (e dukshme pas heqjes së kapakut);

Dhëmbë të konsumuar të dhëmbëzave (të dukshme pas heqjes së kapakut);

Parametrat përkatës të marrë nga sensori i fazës (duke përdorur një testues diagnostikues).

Simptomat e një mosfunksionimi janë një zhurmë kërcitjeje, një zhurmë kërcitjeje, një zhurmë kërcitjeje kur ndizni një motor të ftohtë, motori i kontrollit ndizet ose motori thjesht nuk ndizet.

Veshja e parakohshme e zinxhirit për shkak të defekteve të prodhimit. Një zinxhir i shtrirë mund të kërcejë mbi disa hallka. Kjo rezulton në një rënie të fuqisë, dinamikën e përshpejtimit, rritje të konsumit të karburantit, rritje të zhurmës së motorit, etj.
Mosfunksionimi i rregullatorit të pozicionit të boshtit të marrjes. Duhet të zëvendësohet me një version të ri të optimizuar.
Tensionuesi i mbërthyer. Tensionuesi i zinxhirit varet në një pozicion, si rezultat zinxhiri nuk fiton tension normal.
Mbrojtje termike për tubacionin e naftës. Kur zëvendësoni një zinxhir të shtrirë, mburoja e nxehtësisë e mbështjellë përgjatë vijës së vajit në turbinë duhet të zëvendësohet.

Nëse vëreni ndonjë nga këto simptoma, nuk duhet të vononi një udhëtim në një qendër shërbimi makinash, pasi një zinxhir i prishur i kohës në disa raste mund të çojë në një riparim të madh të motorit.

Sa shpesh duhet të ndërrohet zinxhiri i kohës?
E gjitha varet nga model specifik motorri. Çdo model motori ka standardet e veta për zëvendësimin e zinxhirit të kohës. Mesatarisht, zinxhiri i kohës duhet të ndryshohet çdo 100 mijë km, por kjo është një vlerë shumë mesatare për disa modele, ndërsa për të tjerët mund të jetë shumë më tepër. Shumica e makinave moderne, kur zinxhiri i kohës i afrohet një gjendjeje që kërkon zëvendësim, shfaqin një gabim kontrolli të motorit, kështu që ju do të dini saktësisht se kur është koha për të ndryshuar zinxhirin e kohës.

Këshilla për funksionimin dhe zëvendësimin e makinës së kohës

Në shumicën e makinave të reja, jeta e zinxhirit është më e vogël se jeta e motorit;

Kushtojini vëmendje zhurmave të pazakonta, veçanërisht pas fillimit;

Shmangni zgjatjen e periudhës së ndryshimit të vajit - sa më shpesh aq më mirë;

Presioni normal i vajit garanton funksionimin e tensionuesit të zinxhirit;

Nëse ndryshoni zinxhirin, sigurohuni që të zëvendësoni ingranazhet (rrotat) dhe udhëzuesit - ato gjithashtu konsumohen;

Kur ndërroni, përdorni komponentë origjinalë ose zëvendësues me cilësi të lartë.

Heqja e tamburit të frenave të pjesës së përparme dhe rrotat e pasme. Për të hequr tamburin e frenimit të rrotës së përparme (i bërë së bashku me shpërndarësin), duhet të hiqni timonin, më pas të hiqni tre bulonat, të hiqni kapakun dekorativ të rrotës dhe të përdorni një kaçavidë dhe çekiç për të hequr kapakun e shpërndarësit. Pas kësaj, zhvidhosni dhe zhbllokoni dadën e fiksimit të boshtit dhe tundni lehtë boshtin në një plan pingul me boshtin dhe hiqni kazanin e frenave.

Nëse daullja konsumohet ndjeshëm dhe formohet një parvaz, mund të jetë e vështirë të hiqni daullen nga këpucët. Për të hequr bateritë e tilla, duhet t'i zgjasni sa më shumë që të jetë e mundur në drejtimin boshtor dhe më pas, duke goditur diametrin e jashtëm të daulles me një çekiç, shtyni poshtë të dy blloqet përmes një hapësire prej druri. Tamburi i përparmë duhet të goditet në një rrafsh vertikal, dhe tamburi i pasmë duhet të goditet në një plan horizontal.

Për të hequr kazanin e frenave të rrotës së pasme, duhet të hiqni kapakun dekorativ të rrotës, më pas zhvidhosni gjashtë bulonat që fiksojnë daullen në qendër dhe hiqni kazanin nga jastëkët. Nëse heqja është e vështirë, prekni lehtë fllanxhën e kazanit me një çekiç dhe hiqeni atë nga këpucët në të njëjtën mënyrë si tamburi frena e përparme.

^ Heqja e jastëkëve të frenave. Duke përdorur pincë të posaçme ose një shufër të mprehtë me diametër 4 mm, hiqni të dy sustat e tensionit të jastëkëve, më pas, duke ngritur fundin e sustës nën presion, hiqni jastëkun.

Oriz. 134. Mbërthimi i veshjeve të fërkimit të frenave me ribatina: montimi i bllokut të frenave; Rreshtimi b-fërkimi në zhvillim [dimensionet 2,5 mm dhe (99,8 ± 0,1) mm tregohen pas bluarjes]
Kur hiqni jaskat e pasme të frenave, duhet të kryhen veprime shtesë: zhvidhosni dhe hiqni levën e lirimit dhe shiritin ndarës. Mbushjet e frenave të hequra pastrohen nga pluhuri dhe papastërtia. Veshjet e konsumuara të fërkimit zëvendësohen me të reja.

Instalimi i jastëkëve të frenave në mburojën e frenave kryhet në rend të kundërt.

^ Zëvendësimi i veshjeve të fërkimit të jastëkëve të frenave. Nëse nuk ka jastëkë të rinj me rreshta, mund të gozhdoni ose ngjitni veshje të reja mbi jastëkët e vjetër.

P
Përpara se të thumbani veshjet e reja, është e nevojshme të hiqni veshjet e vjetra nga jastëkët duke i ngrohur jastëkët në një temperaturë prej 300...350 ° C ose duke i prerë ato me një daltë dhe duke i pastruar me një skedar. Tetë vrima me diametër 4,4 mm janë shpuar në sipërfaqen e ngjitur të jastëkut, duke i shpërndarë në mënyrë të barabartë në të gjithë zonën (Fig. 134). Gjatë shpimit të vrimave në jastëkë, blloku duhet të përdoret si një vegël. Pas shpimit, vrimat janë të kundërta nga sipërfaqja e jashtme (Fig. 135). Ribatina janë bërë nga një shufër e uritur prej bronzi. Në vend të bronzit, mund të përdorni thumba alumini ose bakri të së njëjtës formë, por me një shufër të fortë. Një mandrelë përdoret për ribatinat me thumba (Fig. 136).
"Fig. 135. Dimensionet e ribatinës dhe vrimat për të në rreshtimin e fërkimit: A- vrima në mbulesë; b - thumba
Mbivendosjet e ngjitura mund të përdoren me besueshmëri derisa 80...90% e trashësisë së tyre origjinale të jetë konsumuar. Sidoqoftë, vetë procesi i ngjitjes mund të kryhet vetëm me pajisje speciale. Për ngjitjen e mbulesave përdoret ngjitësi VS10-T.

Përpara ngjitjes së veshjes, sipërfaqja e mbulesës pastrohet me një rrotë gërryese me kokërr të trashë për të marrë një sipërfaqe pa yndyrë dhe të ashpër pa shkallë. Pads janë degreased duke fshirë me një tretës. Pastaj sipërfaqet e ngjitura të jastëkëve dhe veshjeve lyhen me ngjitës tri herë, duke lejuar që çdo herë të thahet para derdhjes. Më pas, jastëkët ngjiten në jastëkë dhe shtypen fort duke përdorur një pajisje të përbërë nga një kapëse brezi dhe një vidë zgjerimi. Në këtë formë, jastëkët vendosen në furrë, ku mbahen në temperaturën 180...200 ° C për një orë.

Mbivendosjet e ngjitura i rezistojnë forcës prerëse 2...3 herë më të madhe se ato me thumba.

^ Çmontimi dhe montimi i rrjetit kryesor cilindri i frenave. Kur çmontoni cilindrin kryesor, duhet:

Pastroni një nga valvulat e përparme dhe të pasme të çlirimit të ajrit nga pluhuri dhe papastërtitë. frena e pasme, hiqni kapakun mbrojtës të gomës dhe vendosni një çorape në kokën e valvulës së frenave të përparme për të kulluar makinën hidraulike, ulni skajin e lirë të zorrës në një enë qelqi dhe, pasi të keni hequr prizat nga qafa e rezervuarëve të furnizimit, pomponi jashtë lëngun e frenave. Bëni të njëjtën gjë me frenën e pasme;

shkëputeni nga cilindri kryesor i frenave 12 (shih Fig. 130) tubacionet që shkojnë te frenat dhe te rezervuari i cilindrit kryesor;

Zhbllokoni kunjin 7 të pedalit të frenave 1, shkëputni pirunin shtytës nga pedali dhe hiqni dy bulonat 13 duke fiksuar cilindrin kryesor të frenave në kllapa, hiqni cilindrin kryesor të frenave nga priza e tij;

fiksoni cilindrin kryesor në një ves ose pajisje, hiqni kapakun mbrojtës nga cilindri ^ 10 (shih Fig. 131), duke hequr bulonat e kyçjes 18 dhe një bllokim trafiku 16, dhe më pas hiqni të gjitha pjesët, duke ndjekur sekuencën e treguar në Fig. 131.

Oriz. 136. Mandrel për ribatinimin e ribatinave të rreshtimit të jastëku i frenave(vrazhdësia e sipërfaqes së profilit të punës nuk duhet të kalojë 1.25 mikron)
Pas çmontimit të cilindrit, të gjitha pjesët dhe trupi duhet të lahen tërësisht me alkool ose lëng të freskët frenash, të inspektohen me kujdes dhe të sigurohet që sipërfaqja e cilindrit dhe sipërfaqja e punës së pistonëve të jenë plotësisht të pastra, që të mos ketë ndryshk, shenja ose të tjera. parregullsi ose rritje të hapësirës midis pistonëve dhe cilindrit.

Nëse zbulohet dëmtim në shpimin e cilindrit, është e nevojshme t'i eliminoni ato duke bluar për të shmangur rrjedhjen e lëngut dhe konsumimin e parakohshëm të kupave të pistonit. Në rast dëmtimi që shkakton një ndryshim të rëndësishëm në diametrin e brendshëm të cilindrit, është e nevojshme të zëvendësohet trupi i cilindrit me një të ri. Rekomandohet zëvendësimi i prangave me të reja sa herë që cilindri çmontohet, edhe nëse ato duken ende në gjendje të mirë.

Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni gjendjen e kapakut mbrojtës të cilindrit dhe, nëse është dëmtuar, zëvendësojeni me një të re. Kontrolloni nëse sustat e pistonit kanë humbur elasticitetin e tyre.

Para montimit, të gjitha pjesët e cilindrit të frenave dhe zgavra e brendshme e cilindrit lubrifikohen me vaj ricini ose lëng të freskët frenash. Cilindri është montuar në rendin e kundërt të çmontimit, duke shmangur hyrjen e pluhurit, fibrave të rrobave, etj.

Pas instalimit të cilindrit kryesor të frenave në makinë dhe lidhjes së tubacioneve hidraulike, mbushni sistemin me lëng dhe hiqni ajrin prej tij.

Çmontimi dhe montimi i cilindrave të frenave të rrotave. Për s n i - T dhe I i cilindrave të frenave të rrotave të rrotave të përparme duhet të zhvishen (Fig. 137) dadot lidhëse të tubacioneve 9 Dhe 8, që vjen nga cilindri kryesor i frenave 6 në zorrët fleksibël 7 dhe 7, më pas hiqni kllapat /7 që fiksojnë zorrët fleksibël në kllapa dhe zhvidhosni zorrët fleksibël nga cilindrat e frenave. Zhvidhosni nga mburoja 3 (shih Fig. 128) tubi lidhës i frenave 6, më pas hiqni dy bulonat 7 dhe hiqni cilindrat e sipërm dhe të poshtëm të frenave nga mburoja. Bëni të njëjtën gjë me mburojën e dytë të frenave të përparme.

Për të hequr cilindrat e frenave të rrotave të pasme, është e nevojshme të hiqni dadot lidhëse të tubacioneve 15 Dhe 10 (shih Fig. 137) nga cilindrat e frenave dhe, pasi të keni zhveshur nga dy bulonat, hiqni cilindrat nga mburojat.

Çmontimi i cilindrit të frenave duhet të kryhet në sekuencën vijuese: hiqni mbulesat mbrojtëse 7 (Fig. 138), hiqni pistonët 6 cilindër i unazës së shtytjes 4, Me përdorni një rrëshqitje prej bakri ose druri për të rrëzuar (vetëm nëse është absolutisht e nevojshme) unazat e shtytjes 4 cilindër i frenave të pasme. Pjesët e cilindrit të frenave të çmontuara lahen mirë, inspektohen dhe përcaktohet përshtatshmëria e tyre për punë të mëtejshme.

Rimontoni cilindrat e frenave të rrotave në rend të kundërt, duke marrë parasysh udhëzimet e mëposhtme.

Pistonët janë instaluar vetëm në anën e cilindrit nga i cili kanë dalë. Përpara montimit, të gjitha pjesët lahen tërësisht me alkool ose lëng të freskët frenash dhe fryhen ajri i kompresuar. Nuk rekomandohet fshirja e pjesëve me lecka ose skajet për të shmangur kontaktin me sipërfaqet e mbylljes fibra.. Prangat 4 (Fig. 139), pistonët 5 dhe sipërfaqja e brendshme e cilindrit 3 Përpara montimit, lubrifikoni me vaj ricini ose lëng të freskët frenash.

Kur instaloni pistonët në një cilindër, ato duhet të vidhosen plotësisht në unaza dhe më pas të zhvidhosen gjysmë rrotullimi, përndryshe pistonët nuk do të lëvizin në fije dhe bateritë do të bllokohen. Në këtë rast, foleja në shufrën mbështetëse të pistonit duhet të vendoset paralelisht me mburojën e frenave.

Gjatë montimit të cilindrit, është e nevojshme të instaloni pistonin me unaza në pozicionin e tij origjinal, për të cilin, goditni lehtë shufrën mbështetëse, instaloni pistonin në mënyrë që sipërfaqja mbështetëse e shufrës të zvogëlohet 7 mm nga buza e cilindrit.

Çmontimi dhe montimi i cilindrit të rrotës së përparme të frenave kryhet në të njëjtën mënyrë si për frenimin e pasmë. Për të siguruar një mbyllje të ngushtë, të gjitha lidhjet duhet të shtrëngohen fort.

Pas instalimit dhe sigurimit të cilindrave në mburojën e frenave, montimit të jastëkëve me susta dhe zëvendësimit të tamburit të frenave, ajri duhet të hiqet nga sistemi i lëvizjes hidraulike.

Oriz. 137. Tubacionet makinë hidraulike frenat 1.7 - zorrët e frenave të përparme; 2 - tee; 3 - rondele; 4 - arrë; 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 - tubacione; 6 - cilindër kryesor; 11 - zorrë fleksibël ngasja e rrotave të pasme frenat; 13 - tee; 14 - zorrë fleksibël e frenave të pasme të majtë; 17 - kllapa.

Oriz. 138. Detajet e cilindrave të rrotave të frenave të përparme dhe të pasme: 1 - cilindri i sipërm i rrotës së frenave të përparme; 2 - rondele; 3 - bashkim; 4 - unazë e ndarë e pranverës; 5 - pranga; 6 - pistoni; 7 - mbulesa mbrojtëse: 8 - valvul; 9 - Cilindri i rrotës së frenave të pasme

Oriz. 139. Cilindri i frenave të rrotave të frenave të pasme: / - shufra mbështetëse; ^ 2 - kuti mbrojtëse; 3- cilindër; 4- pranga; 5- pistoni: 6- unazë e ndarjes së pranverës
Demontimi i tubacioneve të frenimit. Zhvidhosni (shih Fig. 137) dadot lidhëse të tubacioneve 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 hiqni kllapat 17 zorrët fiksuese 1, 7, 11 Dhe 14 dhe tee 2 Dhe 13, hiqni tubat dhe zorrët. Tubacionet ose dadot e dëmtuara, si dhe zorrët, zëvendësohen me të reja.

Para instalimit, tubacionet lahen plotësisht me alkool të denatyruar, alkool ose benzinë dhe fryhen me ajër të kompresuar. Pas instalimit të një zorre të re të frenave të përparme, sigurohuni që në këndet maksimale të drejtimit të rrotave të përparme, zorra të mos prekë gomën e rrotës ose krahët e pezullimit. Gypat e rrotave të përparme janë të këmbyeshme, zorrët e pasme nuk janë të këmbyeshme.

^ Mbushje sistemi i frenave lëngu dhe largimi i ajrit prej tij. Për të mbushur makinën e frenave hidraulike, përdorni lëngun e frenave Neva (TU 6-01-1163-78) ose BSK (TU 6-10-1533-75). Është rreptësisht e ndaluar të rimbushni sistemin (ose të shtoni edhe sasinë më të vogël) vajra minerale, benzinë, vajguri ose përzierjet e tyre. Nuk lejohet përzierja e lëngjeve të frenave para mbushjes me karburant. markave të ndryshme, si dhe shtimi i një lëngu me një përbërje të ndryshme tek ai që është tashmë në sistemin e lëvizjes hidraulike. Nuk lejohet përdorimi i lëngut të frenave me bazë glicerinë.

Mbushni një enë të pastër qelqi transparente me një kapacitet prej afërsisht 0,5 litra nga 1/3 deri në 1/2 e lartësisë;

hiqni spinën nga qafa e rezervuarit të furnizimit të cilindrit kryesor të frenave dhe mbushni me lëng në nivelin normal;

Pastroni valvulat e çlirimit të ajrit nga cilindrat e rrotave nga pluhuri dhe papastërtitë dhe hiqni kapakët mbrojtëse të gomës. Vendoseni zorrën për rrjedhjen e makinës hidraulike në kokën e valvulës së çlirimit të ajrit të çdo rrote dhe uleni skajin e lirë të zorrës në një enë qelqi. Është e nevojshme të kihet parasysh - Mos shtypni pedalin e frenave kur të paktën një kazan frenimi është hequr, meqenëse presioni në sistem do të shtrydhë pistonët nga cilindri i rrotës dhe lëngu i frenave do të rrjedhë jashtë;

Shtypni fort pedalin e frenave 3...5 herë me një interval prej 2...3 s ndërmjet shtypjeve dhe, duke e mbajtur pedalin në pozicionin e shtypur, hiqni valvulën 1/2...3/4 rrotullime, duke zhvendosur lëngun në sistem duke shtypur pedalin së bashku me ajrin derisa pedali të ndalojë plotësisht. Pa lëshuar pedalin, mbyllni valvulën. Përsëritni këto veprime për secilën rrotë. Gjatë kryerjes së këtyre veprimeve, duhet të mbahet një nivel normal i lëngut në rezervuarin e lëndëve ushqyese.

Ju gjithashtu mund të hiqni ajrin nga sistemi duke furnizuar ajër nën presion (për çdo palë frena) jo më shumë se 2 kgf/cm2 në rezervuar me valvulën e rrjedhjes së hapur, pa prekur pedalin e frenave.

Me hapësirat normale midis jastëkëve të frenave dhe baterive dhe mungesës së ajrit në sistem, pedali i frenave, kur shtypet me këmbën tuaj, nuk duhet të lëvizë më shumë se 90...95 mm të udhëtimit të tij. Në këtë rast, këmba duhet të ndjejë rezistencë të fortë (ndjenja e një pedali "të fortë"). Nëse pedali lëviz më tej, por pedali është "i fortë", kjo tregon hapësirë të rritur midis tabakave dhe baterive të frenave. Në këtë rast, është e nevojshme të bëhen pesë ose gjashtë frenime të mprehta kur makina ecën përpara me një shpejtësi prej 30 km/h dhe disa frenime të mprehta gjatë kthimit mbrapa.

^ Çmontimi dhe montimi i makinës frenave parkimi. Për të hequr makinën e frenave të parkimit nga automjeti, duhet:

Zhgopini dhe hiqeni nga kunja e levës së lirimit ^ 8 (shih Fig. 133) fundi i kabllit 4, përkulni kllapa II fiksimi i guaskës në levë pezullimi i pasëm dhe hiqni kabllon nga kllapa e shtytjes. Kryeni të njëjtat veprime në krahun e dytë të pezullimit të pasmë;

hiqni pesë vida ^ 12 fiksim mbulesë 3 tuneli i dyshemesë dhe hiqeni kabllon nga vrimat në mbulesë;

Zhvidhosni katër bulonat 5 duke siguruar levën e frenave të parkimit në tunel dhe tërhiqeni atë nga tuneli të plotë me kabllo.

Për të çmontuar levën e makinës së frenave të parkimit, hiqni dhe hiqni kunjat dhe sektorët e rrotullës, hiqni bllokimin

unaza dhe rrëzoni boshtin e levës, më pas zhvidhosni butonin dhe hiqni sustën dhe shufrën e butonit nga leva.

Pjesët e drejtimit të frenave duhet të lahen plotësisht me benzinë dhe të inspektohen. Mosfunksionimet kryesore të diskut mund të jenë tensioni i tepërt i kabllit, i cili duhet të zëvendësohet (me kusht që të jenë përdorur të tre rregullimet për tensionin e kabllit), ose veshja e dhëmbit të putrës. Qeni i lodhur zëvendësohet me një të ri.

Kuvendi drejtoni frenin e parkimit dhe instaloni atë në automjet në mënyrë të kundërt. Gjatë montimit, të gjitha sipërfaqet e fërkimit të makinës (boshti i boshtit dhe kabllo) duhet të lubrifikohen me lubrifikant grafiti.

^ Rregullimi i makinës së frenave të parkimit. Kur rregullohet siç duhet, freni i parkimit duhet ta mbajë automjetin të sigurt në një pjerrësi. Nevoja për të rregulluar makinën e frenave të parkimit në funksion është shkaktuar nga dy arsye: veshja e veshjeve të fërkimit të frenave të rrotave të pasme dhe shtrirja dhe dobësimi i kabllit të makinës.

Për të bërë rregullime, vendoseni makinën në mbështetëse në mënyrë që rrotat e pasme të rrotullohen lirshëm dhe kontrolloni luajtjen e lirë të pedalit të frenave për t'u siguruar që boshllëqet midis tabakave dhe baterive të frenave të makinës së frenave të shërbimit janë të sakta. Leva e frenave të parkimit duhet të jetë në pozicionin e saj më të ulët.

Ka tre mënyra për të rregulluar makinën e frenave të parkimit (shih Fig. 133):

Ndryshimi i tensionit të kabllit duke lëvizur kllapa 6 levë përpara. Për ta bërë këtë, ju duhet të lironi katër bulonat që sigurojnë kllapa në tunel dhe rrëshqitni kllapa përpara përgjatë vrimave ovale. Shtrëngoni dy bulonat dhe kontrolloni lëvizjen e levës. Goditja e levës derisa rrotat të frenohen plotësisht nuk duhet të kalojë katër deri në pesë klikime të arpionit. Pas rregullimit, shtrëngoni bulonat e fiksimit të kllapave;

kur përdorni të gjithë gjatësinë e vrimave ovale, është e mundur të tendosni shtesë kabllon duke lëvizur rulin barazues në vrimën tjetër. A në levë, pas së cilës duhet të përsërisni operacionet e specifikuara në paragrafin e mëparshëm;

Pavarësisht nga shtrirja e kabllit, goditja e levës së lirimit në mburojën e frenave rritet për shkak të konsumimit të veshjeve të jastëkëve të frenave dhe zhvendosjes së tyre automatike drejt kazanit.

Nëse veshjet e frenave janë konsumuar me 50...60% të trashësisë së tyre dhe është e pamundur të sigurohet efektiviteti i frenave vetëm për shkak të rregullimeve të mësipërme, shiritat ndarës duhet të riorganizohen. 9 të dy frenojnë madhësi më të madhe. Nëse, pas rirregullimit të shufrave, frenimi ndodh kur leva lëviz me dy ose tre klikime, është e nevojshme të lironi tensionin e kabllit duke përdorur kllapin e levës ose duke riorganizuar rulin e barazimit.

Mirëmbajtja periodike e sistemit të frenave ZAZ kryhet në fazat e mëposhtme:

Pas 20 mijë kilometrash, kazanët e frenave çmontohen, frenat pastrohen nga papastërtitë, kontrollohen veshjet e fërkimit dhe rinovohen tambët e frenave (sipas nevojës).
Pas një vrapimi prej 60 mijë kilometrash, cilindrat e frenave çmontohen, lahen dhe inspektohen për pjesë të konsumuara dhe të dëmtuara. Pas zëvendësimit të pjesëve të papërdorshme me të reja, sistemi pastrohet dhe lëngu zëvendësohet.

Veshjet e fërkimit në jastëkët e frenave kanë një jetë relativisht të shkurtër shërbimi - rreth 30 mijë kilometra. Veshja e veshjeve varet kryesisht nga stili i drejtimit dhe kushtet e rrugës. Këshillohet që të zëvendësohen bateritë kur rinovim i madh auto. Mungesa e papastërtisë në makinën hidraulike të frenave, si dhe përdorimi i lëngut me cilësi të lartë, garanton afatgjatë dhe funksionim i besueshëm sistemeve.

Heqja e tamburit të frenave ZAZ

Demontimi rrota e përparme, pasi të keni hequr 3 bulona, hiqni kapakun, hapni kapakun e shpërndarësit me një çekiç dhe kaçavidë. Më pas nxjerrim gjilpërën dhe heqim dadën e lidhjes së boshtit, tundim butësisht pjesën pingul me boshtin dhe nxjerrim kazanin e frenave.

Bateri pas funksionimin afatgjatë mund të ketë një parvaz, duke e bërë të vështirë lirimin nga blloqet. Përdorni metodën e mëposhtme: shtrijeni kazanin sa më shumë që të jetë e mundur përgjatë boshtit, prekni diametrin e jashtëm të daulles me një çekiç (duke vendosur jastëkë druri) - kjo do të vendosë jastëkët. Për të çmontuar bateritë e përparme, impulsi duhet të transmetohet vertikalisht, për bateritë e pasme - horizontalisht.

Në rrotat e pasme, tamburi i frenave ZAZ hiqet si më poshtë: hiqni kapakun, hiqni 6 bulonat e fiksimit midis shpërndarësit dhe daulles dhe hiqni tamburin nga jastëkët. Nëse nuk mund ta hiqni, goditni fllanxhën e kazanit me një çekiç.

Meqenëse veshjet e fërkimit të jastëkëve në një ZAZ konsumohen shumë më herët se bateritë e frenave, duhet të kuptoni parimet e zëvendësimit të tyre. Shpesh jastëkët e rinj ngjiten në jastëkë të vjetër. Për ta bërë këtë, veshjet e vjetra i ngrohni në 300⁰C dhe i hiqni ato ose i prisni me një daltë dhe i lëmoni me një skedar. Sipërfaqja e jastëkëve të destinuara për ngjitje ka nevojë për 8 vrima nga 4,4 mm secila; këto vrima duhet të shpërndahen në mënyrë të barabartë në zonë. Duke përdorur bllokun si përcjellës, ne shpojmë vrima në vetë jastëkët. Ne i përpunojmë vrimat me një kundërvënie nga jashtë. Duke përdorur një mandrel, ne thumbat thumba të bëra prej bronzi, alumini ose bakri. Veshjet funksionojnë derisa të fshihen me 90% të trashësisë fillestare.

Kur kryeni mirëmbajtjen e sistemit të frenimit, është e rëndësishme të njihni dhe përdorni materialet në mënyrë korrekte. Ngjitësi BC 10 T përdoret në mbivendosje, i lejon ato të përballojnë forcën e prerjes tre herë më të madhe se në rastin e ribatinave;

Diagnoza në kohë dhe Mirëmbajtja sistemet e frenave do të eliminojnë problemet e performancës.

Sistemi i frenave të makinës ZAZ-965a "Zaporozhets".

Në makinën ZAZ -965A Zaporozhets, sistemi i frenimit përbëhet nga frenat e këpucëve të rrotave të drejtuara hidraulike nga një pedale e këmbës. Frenat e rrotave të pasme kanë gjithashtu një lëvizje mekanike manuale nga një levë e vendosur me anën e djathtë sedilja e shoferit.

Frenat e rrotave janë frenat e këpucëve, të vetë-rregulluara. Të gjitha frenat kanë një cilindër pune. Shufra e cilindrit kryesor të frenave është e lidhur me pedalin e frenave. Pedali i frenave me shpërndarësin e tij, i cili ka një tufë plastike, është i instaluar në mbajtësin e pedalit dhe është i pajisur me një pranverë lëshuese. Cilindri kryesor i frenave është montuar në panelin e përparmë të trupit dhe është i lidhur me një tub me rezervuarin e vendosur në bagazhin e trupit. Nga cilindri kryesor, tubacionet lidhen me cilindrat e frenave të frenave të rrotave.

Hendeku midis jastëkëve të frenave dhe tamburit të frenave rregullohet nga ekscentrikët e instaluar në mburojat e frenave.

Leva për drejtimin mekanik manual të frenave të pasme është e pajisur me një rul barazues, përmes të cilit një kabllo kalon nëpër guaskat udhëzuese. Skajet e kabllit janë të lidhura me leva lëshuese që veprojnë në jastëkët e pasmë të frenave.

Drejtimi manual i frenave të pasme rregullohet duke përdorur skajet e kabllit me filetim, duke zhvendosur kllapin e levës dhe duke rirregulluar rulin në faqet e levës.

Në makinën ZAZ -965 Zaporozhets, sistemi i frenave ka të njëjtën pajisje.

Lexo më shumë:

Demontimi dhe montimi i nyjeve të drejtimit. Në çmontimi Ingranazhi i drejtimit duhet të çmbytet dhe dado fiksuese e topit duhet të zhvidhosohet (Fig. 126).

Oriz. 126. Ngasja e drejtimit: 1 - arrë kyçëse e shufrës tërthore; 2 - arrë kyçëse e lidhjes tërthore (fije e majtë); 3 - shtytje anësore; 4 - krah lavjerrës; 5 - arrë; 6 - kuti mbrojtëse; 7 - rondele me shtytje; 8 - tel; 9 - bakshish; 10 - vulë; 11 - cung; 12 - unazë mbajtëse; 13 - pranverë; 14 - astar presioni; 15 - astar; 16 - gisht; 17 - kyçi i drejtimit; 18 - shufra e drejtimit të majtë; 19 - bipod i mekanizmit drejtues; 20 - vrimë për kthimin e shufrës kur rregulloni gishtin e rrotës; 21 - kufizuesit e kthesave

Hiqni kunjin e topit duke përdorur një tërheqës ose aplikoni disa goditje të mprehta me një çekiç në sipërfaqet anësore të kokës së krahut të lëkundur. Më pas, nëse është e nevojshme, prekni lehtë fundin e kunjit me një çekiç përmes një shufre bakri ose alumini për të nxjerrë kunjin nga vrima konike. Shufrat e drejtimit mund të hiqen së bashku me krahun e lavjerrësit dhe bipodin e drejtimit. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të hiqni kunjat e topit nga kokat e krahëve të lëkundjes (siç përshkruhet më sipër), të hiqni kllapa me krahun e lavjerrësit dhe të hiqni bipodin e drejtimit.

Pastaj ju duhet të zhvisheni telin 8 dhe hiqni kapakun mbrojtës me rondele me shtytje 7 nga kunja e topit, duke përdorur një kaçavidë, hiqni mastikën e bitumit nga priza dhe, duke shtrydhur antenat e unazës mbyllëse. 12, hiqni spinën II, pranverë 13, astar presioni 14, gjilpërë me top 16 me jastëkë mbështetës 15.

Ingranazhi i drejtimit është montuar në rend të kundërt. Para montimit, lani dhe kontrolloni gjendjen e pjesëve.

Nëse koka e kunjave nuk ka shenja të thella korrozioni dhe konsumimi, mund të përdoret për përdorim të mëtejshëm. E zeza e lehtë dhe ndryshku mund të hiqen duke pastruar kokën me letër zmerile të hollë xhami dhe vaj.

Kur instaloni veshje të reja 15 në gishtat tuaj 16 është e nevojshme të kontrolloni hendekun fundor midis tyre. Hendeku midis rreshtave duhet të jetë 1.5 ... 2.0 mm. Gjatë montimit, lubrifikoni kushinetat me yndyrë transmisioni, dhe gjithashtu kontrolloni për praninë e një rondele vulosëse. 10 dhe pastërtia e brazdës për unazën mbajtëse 12. Nëse vula 10 e demtuar, nderrohet me nje te re. Nëse rondelet vulosëse të prodhuara në fabrikë nuk janë të disponueshme, ato mund të bëhen nga gome rezistente ndaj vajit me trashësi 3,5 mm.

Duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së mbulesës mbrojtëse të gomës, integriteti dhe instalimi i saktë i të cilit përcakton funksionimin e mëtejshëm të menteshes.

Çmontimi dhe montimi i levës së lavjerrësit. Çmontimi Rekomandohet ta bëni këtë në rendin e mëposhtëm:

Shtypni një kunj në vrimën e kombinuar të levës së lavjerrësit me boshtin dhe hapni vrimën nga ana e shtypjes në tre pika. Kur shtypni kunjin, është e nevojshme të instaloni levën e lavjerrësit në mënyrë që të ketë një hendek prej të paktën 2 mm midis rrafshit të sipërm të levës dhe kllapës (shih Fig. 127).

SISTEMI I FRENAVE

KARAKTERISTIKAT E PROJEKTIMIT TË SISTEMIT TË FRENAVE

Makina është e pajisur me mekanizma frenash të tipit daulle me këpucë lundruese (vetë-linjëzuese) dhe një pajisje për mbajtjen automatike të një hendeku konstant midis daulleve dhe këpucëve. Për të kontrolluar mekanizmat e frenimit, makina është e pajisur me dy disqe të pavarura: një hidraulike nga një pedale e këmbës, që vepron në të gjitha rrotat dhe një mekanike nga një maniak dore, që vepron vetëm në rrotat e pasme.

DIV_ADBLOCK17">

Makina e frenave hidraulike përbëhet nga dy sisteme të pavarura për frenimin e rrotave të përparme dhe të pasme. Cilindri kryesor ka dy zgavra të pavarura me dy pistona dhe një rezervuar me dy zorrë për furnizimin e lëngjeve në secilën zgavër veç e veç. Dy sisteme të pavarura janë futur për siguri. Nëse një tubacion dëmtohet, një sistem frenimi nuk do të funksionojë, por i dyti do të funksionojë.

Mekanizmat e frenave të rrotave të përparme (Fig. 128) janë montuar në mburoja çeliku të stampuara, të cilat janë ngjitur në nyjet e drejtimit tre bulona. Çdo frenim ka dy cilindra të rrotave të punës me një diametër të brendshëm të sipërm - 22 dhe të poshtëm - 19 mm, secila prej të cilave vepron në një nga dy jastëkët.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image151.gif" align="left" width="348" height="369" style="margin-top:0px;margin-bottom:19px" >

Oriz. 130. Pjesë të makinës së frenave hidraulike: 1 - pedale; 2 - vulë; 3 - kllapa; 4, 13, 15 - bulona; 5 - mëngë ndarëse; 6 - shkurre; 7 - gisht; 8 - pirun; 9 - tank; 10 - arrë për fiksim të rezervuarit; 11 - zorrë fleksibël; 12 - montimi i cilindrit kryesor; 14 - pranverë; 16 - shtytës

Cilindri i frenave të rrotave përbëhet nga unaza të ndara të shtytjes, të cilat shtypen në cilindra me një forcë prej të paktën 35 kgf. Hapja e unazave është instaluar paralelisht me mburojën e frenave. Unazat kanë një fije drejtkëndëshe brenda, përmes së cilës futen pistonët me jakë mbyllëse. Gjerësia e fillit të unazës është më e madhe se filli në piston. Pistoni mund të lëvizë lirshëm në lidhje me unazën me 2 mm . Një shufër mbështetëse çeliku shtypet në piston, në brazdë të së cilës përshtatet fundi i brinjës së bllokut (shputa e bllokut). Një mbulesë mbrojtëse prej gome mbron sipërfaqen e brendshme të cilindrit nga pluhuri, uji dhe papastërtitë.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image153.gif" width="628" height="538 src=">

Oriz. 132. Ngasja e frenave hidraulike: 1 - ndërprerësi i dritës së frenave; 2 - vidhos; 3 - tip; 4 - vidhos; 5 - shtytës; 6 - cilindër kryesor; 7 - pranverë; 8 - pedale

Prangat kanë një seksion kryq toroidal, diameter i Jashtem i cili në gjendje të lirë e tejkalon pak diametrin e brendshëm të cilindrit. Nëse unazat nuk janë të ekspozuara ndaj presionit të lëngut të frenave, atëherë vetëm rripi i mesëm i jashtëm i unazave është në kontakt me shpimin e cilindrit dhe skajet nuk janë në kontakt.

Nën ndikimin e presionit të lëngut të frenave, presioni radial dhe aksial shkakton zgjerimin e unazave të gomës, duke krijuar kështu një vulë me sipërfaqen e cilindrit. Ana e manshetës përballë pistonit shtypet kundër pasqyrës së cilindrit, dhe ana e kundërt, e larë me lëng nën presion, ruan formën e saj të rrumbullakosur dhe mbetet e ndarë nga pasqyra e cilindrit edhe kur lëviz.

Zona e kontaktit të prangave me pasqyrën e cilindrit zvogëlohet në minimum, dhe forma e rrumbullakosur në anën e pasqyrës së cilindrit siguron lubrifikimin rrëshqitës plotësisht të kënaqshëm të sipërfaqes me rezistencë veçanërisht të ulët fërkimi. Zgavrat e formuara midis pjesëve të cilindrit kryesor, në qetësi, kanë një vëllim që siguron plotësisht kompensim në rast të zgjerimit të lëngut të frenave.

Pistoni i aktivizuesit të frenave të pasme aktivizohet nga presioni i lëngut të frenave dhe pistoni i aktivizuesit të frenave të përparme aktivizohet nga një shtytës kur shtypet pedali i frenave.

Cilindri kryesor i frenave ka një diametër të brendshëm prej 19 mm. Duhet të ketë një hendek prej 0,3...0,9 mm ndërmjet shtytësit dhe pistonit (Fig. 132), i cili sigurohet duke ndryshuar pozicionin e çelësit. 1 sinjali i frenave dhe dizajni i shufrës shtytëse të rregullueshme dhe skajit të filetuar). Në këtë rast, loja e lirë e pedalit është 1.5...5 mm. Pozicioni i pedalit rregullohet si më poshtë:

Me ndryshimin e pozicionit të çelësit, goditja e pedalit vendoset në 160...165 mm, ndërsa ajo e shtytësit 5 duhet të jetë 30 ... 31 mm;

Duke ndryshuar gjatësinë e shtytësit, hendeku midis shtytësit dhe pistonit vendoset në 0.3 ... 0.9 mm. Kontrolli kryhet duke matur hendekun midis ndalesës së pedalit 8 dhe majë plastike 3 çelësi i dritës së frenave.

Me konsumimin e jastëkëve dhe baterive, goditja e pistonit të cilindrave të rrotave rritet dhe goditja e pedalit të frenave rritet në përputhje me rrethanat. Për të rikthyer lëvizjen normale të pedalit të frenave, duhet të kryeni pesë ose gjashtë frenime të mprehta në një autostradë të sheshtë dhe të thatë, duke ecur përpara me një shpejtësi prej 30 km/h, si dhe disa frenime të mprehta gjatë lëvizjes mbrapa.

Frenave parkimi(Fig. 133) vepron në jastëkët e frenave të rrotave të pasme nëpërmjet një leve dhe shufrave. Leva lëkundet në një aks në një kllapë të lidhur në tunelin e dyshemesë me katër bulona. Kllapa ka vrima ovale që shërbejnë për të lëvizur kllapa gjatë rregullimit të frenimit (tensioni i kabllit). Kafazi i levës ka një vrimë shtesë për rirregullimin e rulit kur kablloja tërhiqet ndjeshëm.

Shiriti ndarës ka një çarë shtesë me një prerje më të vogël. Kur veshjet e fërkimit janë të veshur në 50...60% të trashësisë së tyre, rekomandohet të zhvendosni shufrat ndarës në një madhësi më të madhe.

Fllanxhat" href="/text/category/flantci/" rel="bookmark">flanxhën e kazanit dhe hiqeni nga jastëkët në të njëjtën mënyrë si tamburi i frenave të përparme.

Heqja e jastëkëve të frenave. Duke përdorur pincë të posaçme ose një shufër të mprehtë me diametër 4 mm, hiqni të dy sustat e tensionit të jastëkëve, më pas, duke ngritur fundin e sustës nën presion, hiqni jastëkun.

Kur hiqni jaskat e pasme të frenave, duhet të kryhen veprime shtesë: zhvidhosni dhe hiqni levën e lirimit dhe shiritin ndarës. Mbushjet e frenave të hequra pastrohen nga pluhuri dhe papastërtia. Veshjet e konsumuara të fërkimit zëvendësohen me të reja.

Instalimi i jastëkëve të frenave në mburojën e frenave kryhet në rend të kundërt.

Zëvendësimi i veshjeve të fërkimit të jastëkëve të frenave. Nëse nuk ka jastëkë të rinj me rreshta, mund të gozhdoni ose ngjitni veshje të reja mbi jastëkët e vjetër.

Përpara se të thumbani veshjet e reja, është e nevojshme të hiqni veshjet e vjetra nga jastëkët duke i ngrohur jastëkët në një temperaturë prej 300...350 ° C ose duke i prerë ato me një daltë dhe duke i pastruar me një skedar. Tetë vrima me diametër 4,4 mm janë shpuar në sipërfaqen e ngjitur të jastëkut, duke i shpërndarë në mënyrë të barabartë në të gjithë zonën (Fig. 134). Gjatë shpimit të vrimave në jastëkë, blloku duhet të përdoret si një vegël. Pas shpimit, vrimat janë të kundërta nga sipërfaqja e jashtme (Fig. 135). Ribatina janë bërë nga një shufër e uritur prej bronzi. Në vend të bronzit, mund të përdorni thumba alumini ose bakri të së njëjtës formë, por me një shufër të fortë. Një mandrelë përdoret për ribatinat me thumba (Fig. 136).

"Fig. 135. Dimensionet e ribatinës dhe vrimat për të në rreshtimin e fërkimit: A - vrima në mbulesë; b - thumba

Mbivendosjet e ngjitura mund të përdoren me besueshmëri derisa 80...90% e trashësisë së tyre origjinale të jetë konsumuar. Sidoqoftë, vetë procesi i ngjitjes mund të kryhet vetëm me pajisje speciale. Për ngjitjen e mbulesave përdoret ngjitësi VS10-T.

Mbivendosjet e ngjitura i rezistojnë forcës prerëse 2...3 herë më të madhe se ato me thumba.

Demontimi dhe montimi i cilindrit kryesor të frenave. Kur çmontoni cilindrin kryesor, duhet:

pastroni një nga valvulat e çlirimit të ajrit të frenave të përparme dhe të pasme nga pluhuri dhe papastërtia, hiqni kapakun mbrojtës të gomës dhe vendosni një zorrë për rrjedhjen e makinës hidraulike në kokën e valvulës së frenave të përparme, uleni skajin e lirë të zorrës në enë qelqi dhe, pasi të keni hequr prizat nga qafa e rezervuarëve të furnizimit, nxirrni lëngun e frenave. Bëni të njëjtën gjë me frenën e pasme;

shkëputeni nga cilindri kryesor i frenave 12 (shih Fig. 130) tubacionet që shkojnë te frenat dhe te rezervuari i cilindrit kryesor;

fiksoni cilindrin kryesor në një ves ose pajisje, hiqni kapakun mbrojtës nga cilindri 10 (shih Fig. 131), duke hequr bulonat e kyçjes 18 dhe një bllokim trafiku 16, dhe më pas hiqni të gjitha pjesët, duke ndjekur sekuencën e treguar në Fig. 131.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image158.gif" width="135" height="147 src=">

Oriz. 136. Mandrel për ribatinat e rreshtimit në tavolinën e frenave (vrazhdësia e sipërfaqes së profilit të punës nuk duhet të kalojë 1,25 mikron)

Pas çmontimit të cilindrit, të gjitha pjesët dhe trupi duhet të lahen tërësisht me alkool ose lëng të freskët frenash, të inspektohen me kujdes dhe të sigurohet që sipërfaqja e cilindrit dhe sipërfaqja e punës së pistonëve të jenë plotësisht të pastra, që të mos ketë ndryshk, shenja ose të tjera. parregullsi ose rritje të hapësirës midis pistonëve dhe cilindrit.

Pas instalimit të cilindrit kryesor të frenave në makinë dhe lidhjes së tubacioneve hidraulike, mbushni sistemin me lëng dhe hiqni ajrin prej tij.

Rimontoni cilindrat e frenave të rrotave në rend të kundërt, duke marrë parasysh udhëzimet e mëposhtme.

Pistonët janë instaluar vetëm në anën e cilindrit nga i cili kanë dalë. Para montimit, të gjitha pjesët lahen tërësisht me alkool ose lëng të freskët frenash dhe fryhen me ajër të kompresuar. Nuk rekomandohet fshirja e pjesëve me lecka ose skaje për të shmangur futjen e fibrave në sipërfaqet e mbylljes 4 (Fig. 139), pistonët 5 dhe sipërfaqja e brendshme e cilindrit 3 Përpara montimit, lubrifikoni me vaj ricini ose lëng të freskët frenash.

https://pandia.ru/text/77/499/images/image160.gif" width="627" height="334">

Oriz. 139. Cilindri i frenave të rrotave të frenave të pasme: / - shufra mbështetëse; 2 - kuti mbrojtëse; 3- cilindër; 4- pranga; 5- pistoni: 6- unazë e ndarjes së pranverës

Demontimi i tubacioneve të frenimit. Zhvidhosni (shih Fig. 137) dadot lidhëse të tubacioneve 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 hiqni kllapat 17 zorrët fiksuese 1, 7, 11 dhe 14 dhe tee 2 Dhe 13, hiqni tubat dhe zorrët. Tubacionet ose dadot e dëmtuara, si dhe zorrët, zëvendësohen me të reja.

Mbushja e sistemit të frenave me lëng dhe largimi i ajrit prej tij. Për të mbushur makinën e frenave hidraulike, përdoret lëngu i frenave "Neva" (TU 8) ose BSK (TU 5). Ndalohet rreptësisht mbushja e sistemit (ose shtimi edhe i sasisë më të vogël) me vajra minerale, benzinë, vajguri ose përzierje të tyre. Nuk lejohet përzierja e lëngjeve të frenave të markave të ndryshme përpara karburantit, ose shtimi i një lëngu me përbërje të ndryshme me atë që ndodhet tashmë në sistemin e lëvizjes hidraulike. Nuk lejohet përdorimi i lëngut të frenave me bazë glicerinë.

mbushni një enë të pastër qelqi transparente me një kapacitet prej afërsisht 0,5 litra nga 1/3 deri në 1/2 e lartësisë;

hiqni spinën nga qafa e rezervuarit të furnizimit të cilindrit kryesor të frenave dhe mbushni me lëng në nivelin normal;