Kodet e gabimit për KamAZ Euro-4 janë informacion në lidhje me problemet operative automjeti.

Si të diagnostikoni

Diagnostifikimi përfshin mbledhjen e shenjave të problemeve në sistem, skanimin e sistemit të kontrollit elektronik, rivendosjen dhe kontrollin e të gjithë mekanizmave dhe sistemeve për defekte në njësinë elektronike, inspektimin e të gjithë sensorëve që janë përgjegjës për funksionimin e pandërprerë të njësisë së energjisë.

Gjatë diagnostikimit të KamAZ-5490, 54115, 5308 dhe modeleve të tjera me një motor të prodhuar sipas standardeve ndërkombëtare mjedisore Euro-3 dhe 4, niveli i presionit në sistemi i karburantit, testimi i performancës grup gjeneratori dhe analizoni gazrat e shkarkimit duke përdorur pajisje speciale. Ata gjithashtu kontrollojnë mbështjelljen e rregullatorit elektromagnetik të sistemit të furnizimit me karburant dhe qarkun e shkurtër në mbështjelljet e sensorit induktiv.

Pajisjet dhe programet për diagnostikim

Ekzistojnë disa skanerë për zbulimin e problemeve në mekanizmat e automjeteve, për shembull:

1. Autoskaner DK-5. Kjo pajisje ndihmon në zbulimin e problemeve operative njësi elektronike duke lexuar dhe rregulluar treguesit e sistemit të kontrollit duke përdorur një kompjuter. Ky autoskaner mund të përdoret në temperatura deri në +30°C dhe lagështi relative jo më shumë se 80%.
2. Skaneri EDS-24. Ky është një kompleks softuerësh dhe harduerësh i krijuar për diagnostifikimi kompjuterik mjet mallrash. Ai përfshin një përshtatës USB me izolim galvanik, i cili bën të mundur testimin e sistemeve në kushte të tensionit të ulët.

Programet diagnostikuese:

• Euroscan;
• Scanmatik-2;
• AVTOAS-CARGO.

Gabime në dekodim

Dekodimi i kodeve të gabimit KamAZ është paraqitur në udhëzimet për programin, i cili përdoret për diagnostikim. Shembuj të gabimeve:

• 213 - mosfunksionimi i pajisjes së kontrollit të njësisë së energjisë;
• 296 - presioni i vajit ka rënë;
• 2973 - keqfunksionime në sistemin e kontrollit të presionit të ajrit konsum i shumëfishtë;
• 214 - mbinxehja e lëngut të vajit;
• 235 - sasi e pamjaftueshme e ftohësit në sistem;
• 425 - temperatura e lartë e vajit;
• 3617 - nuk ka sinjal nga ndërprerësi me shumë faza;
• gabimi 4335 - probleme me furnizimin me ajër;
• 275 - pompa e injektimit të karburantit nuk funksionon siç duhet;
• 429 - tension i lartë në qarkun e treguesit të karburantit;
• 351 - mosfunksionim i injektorëve;
• 415 - niveli i ulët i lëngut të punës;
• 261 - mbinxehja e karburantit.

Shiko " Gjithçka në lidhje me riparimin dhe instalimin e një valvule frenimi për KamAZ

Dështime të sensorëve

Kodet e gabimeve për KamAZ-34334, 6308 dhe modele të tjera me motorë Euro-4:

• 221 - një prishje në sensorin e pozicionit të pedalit, i cili është përgjegjës për furnizimin e lëngut të punës;
• 232 - mosfunksionimi i sensorit që mat presionin atmosferik;
• 335 - defekte në instalimet elektrike të fazës së daljes së kontrollit të llambës;
• 231 - mosfunksionimi i sensorit të presionit të rritjes i ndezur njësi elektrike menaxhimi;
• 124 — rregullimi i një treguesi të gabuar të tensionit;
• 345 — punë e gabuar transmetimi i një sinjali nga treguesi i presionit të gazit të shkarkimit;
• 113 - probleme me shpejtësinë e boshtit me gunga;
• 112 - tregues të pasaktë të furnizuar në njësinë e kontrollit nga boshti me gunga;
• 246 - mosfunksionimi i sensorit të temperaturës;
• 00550 - mosfunksionim i prizës së pompës së injektimit të karburantit.

ICE keqfunksionime

Lista e prishjeve të motorit me djegie të brendshme në KamAZ:

• 726 FMI 2 - mosfunksionimi i treguesit të pozicionit të pajisjes përgjegjëse për shpërndarjen e lëngjeve;
• SPN 526313 FMI 6 - pajisje me defekt që kontrollon nivelin e presionit në mekanizmin e rampës;
• SPN 520211 FMI 12 - nuk ka mesazh nga sistemi ABS;
• SPN 791 FMI 4 - niveli i ulët i ngarkimit;
• 523470-2 - nuk ka tension në qarkun e mekanizmit përgjegjës për rivendosjen e treguesve të presionit;
• SPN 523613 FMI 16 - filtrat e lëngut të punës janë konsumuar;
• 77 FMI 0 - shpejtësia e lartë e motorit;
• 190-3 - mosfunksionim;
• 110-0 - niveli i lartë i temperaturës së motorit;
• 132-4 - dështimi në shpërndarjen e rrjedhës së ajrit;
• 653-0 - dëmtim i sistemit të furnizimit me energji të injektorit.

Defekte të tjera

Tabela e kodeve:

Kodet e gabimit të sistemit	Shkaku i dështimit
SPN 977 FMI 4	Mosfunksionime në funksionimin e mekanizmit të zinxhirit të kondicionerit
98-1	Numri i rrotullimeve është tejkaluar bosht me gunga
523601-4	Niveli i ulët i karburantit dhe vajit
3514-31	Furnizimi me energji elektrike ka dështuar
675-4	Injektorët janë të mbyllur
13688-4	Stafetë pompë e karburantit shkurtuar në tokë
91-4	Sinjali i paqartë nga sensori përgjegjës për pozicionin e mekanizmit të frenimit
171-3	Ky gabim nënkupton një mosfunksionim të termometrit
1072-4	Valvula u shkurtua në tokë
111-3	Sinjali i fortë nga treguesi i nivelit të antifrizit
1188-5	Nuk ka asnjë lidhje me stafetën e ngrohjes së rrjedhës së ajrit
110-2	Sensori që monitoron temperaturën e antifrizit nuk funksionon siç duhet
1188-4	Ekziston një shkurtim me tokëzimin në qarkun e kontrollit të valvulës së presionit.

SISTEMET E KONTROLLIT TË MOTORIT

Motorët përdorin sisteme të kontrollit të karburantit me rregullatorë mekanikë ose elektronikë (shih Tabelën 1).

Rregullatorët mekanikë të pompave të injektimit të linjës nga BOSCH të përdorura në motorët Euro-2 janë të vendosura në kontrollet e tyre në Figura 39.

SISTEMI ELEKTRONIK I KONTROLLIT

Motorët KAMAZ të nivelit Euro-3 janë të pajisur me sisteme elektronike të kontrollit të motorit (ECM), ku në vend të pompave tradicionale të injektimit të karburantit me një rregullator mekanik, përdoren këto:

Pompë për injektimin e karburantit BOSCH tip 7100 me rregullator elektronik;

Pompa e injektimit të karburantit të SHA "YAZDA" tip 337-23 me një rregullator elektronik.

ECM është krijuar për të kontrolluar furnizimin ciklik të karburantit të motorit në varësi të mënyrave të funksionimit të motorit, gjendjes së tij të temperaturës, karakteristikave të kontrollit dhe parametrave mjedisi. Sistemi ofron funksionet e mëposhtme:

Normalizimi i fillimit të furnizimit me karburant;

Korrigjimi i furnizimit ciklik në varësi të presionit të ajrit të ngarkesës;

Kufizimi i furnizimit ciklik të karburantit kur arrihet temperatura maksimale e ftohësit;

Kontrolli i stafetës së kyçjes së startit;

Mbyllja e furnizimit me karburant në modalitetin "frenim malor";

Funksioni i kontrollit të lundrimit;

Kufizimi shpejtesi maksimale makinë;

Sigurimi i ndalimit emergjent të motorit;

Zbatimi i funksioneve diagnostikuese dhe transferimi informacion diagnostik nëpërmjet lidhësit diagnostikues nëpërmjet K-line dhe CAN;

Tregimi i mosfunksionimit të ECM nga llamba paralajmëruese " Kontrollo motorin»;

Sigurimi i ndërveprimit me sistemet e tjera të kontrollit të automjeteve;

Sigurimi i paralajmërimit dhe mbrojtjes emergjente, etj.

Lista e plotë e funksioneve të kryera nga ECM përcaktohet kur dizajnohet produkti në të cilin përdoret motori.

ECM përfshin:

Njësia e kontrollit elektronik (ECU);

Pajimet e instalimeve elektrike të kompletuara me sensorë, çelësa dhe lidhës për lidhjen e pajisjeve diagnostikuese të sistemit në kushte funksionimi;

Aktivizuesit (ngasja e raftit të pompës së injektimit, valvula e ndalimit të urgjencës së motorit).

Elementet ECM dhe qëllimi i tyre në motorët KAMAZ me pompë të injektimit të karburantit të tipit R7100.

Vendosja e elementeve të sistemit dhe drejtimi i parzmores së instalimeve elektrike të motorit janë paraqitur në Figurën 44.

Sistemi përdor elementët e mëposhtëm:

Sensorët e shpejtësisë së motorit (kryesore dhe ndihmëse)0 281 002 898 Induksioni "Bosch", përdoret për matjen e boshtit të gungës dhe bosht me gunga motorri. Sensori i matjes së shpejtësisë së boshtit të gungës është instaluar në një vrimë të bërë në kapakun e përparmë. Për të gjeneruar sinjale sensori, një kundërpeshë e veçantë e përparme e boshtit me gunga me tetë lojëra elektronike përdoret si një induktor.

Sensori i shpejtësisë bosht me gungaështë instaluar në një vrimë të veçantë të bërë në strehimin e volantit. Për të gjeneruar sinjale sensori, një rrotë e veçantë me gjashtëmbëdhjetë lojëra elektronike përdoret si induktor.

0 281 002 209 f "Bosch" përdoret për të përcaktuar gjendjen e temperaturës së motorit. Instaluar në vrimën në kutinë e termostatit të sistemit të ftohjes së motorit. Sinjali i sensorit përdoret në funksion të kufizimit të furnizimit ciklik kur tejkalohet temperatura e lejuar motori me lëshimin e një paralajmërimi për llambën diagnostikuese dhe rregullimin e furnizimit me karburant të ndezjes në varësi të gjendjes së temperaturës së motorit.

Sensori i temperaturës së karburantit0 281 002 209 f "Bosch" përdoret për të përcaktuar temperaturën e karburantit, i montuar në një trup të veçantë valvulash të instaluar në hyrjen e pompës së injektimit. Në varësi të sinjalit të tij, vëllimi i furnizimit ciklik të karburantit rregullohet.

Ngarkoni sensorin e presionit të ajrit dhe temperaturës0 281 002 576 "Bosch", i instaluar në tubin lidhës, përcakton temperaturën dhe presionin e ajrit në kolektorët e marrjes së motorit. Vlerat e temperaturës dhe presionit të ajrit janë të nevojshme për të përcaktuar rrjedhje masive ajri.

Njësia e kontrollit elektronikMS6.1 nga Bosch siguron marrjen dhe përpunimin e sinjaleve nga sensorët dhe çelësat, informacionin e transmetuar përmes autobusit CAN. ECU analizon të gjitha informacionet hyrëse në lidhje me parametrat e funksionimit, gjendjen e motorit dhe automjetit, e përpunon atë në përputhje me algoritmet e specifikuara dhe kontrollon raftin e pompës së injektimit të karburantit, duke siguruar injektimin e pjesëve të karburantit të matur rreptësisht. përmes autobus CANËshtë e mundur shkëmbimi i sinjaleve me sisteme të tjera automjeti dhe diagnostikimi i sistemit kryhet nëpërmjet K-line.

Njësia e kontrollit elektronik është instaluar në kabinën e automjetit.

Aktivizuesit e sistemit janë elektromagneti i lëvizjes së raftit të pompës së injektimit të karburantit dhe solenoidi tërheqës 24V i valvulës së ndalimit të urgjencës së motorit.

Elektromagnet i raftit të pompës së injektimitme një sensor pozicioni përdoren për të vendosur raftin e pompës së injektimit të karburantit në një pozicion që korrespondon me mënyrën e specifikuar të funksionimit të motorit. Dizajni dhe karakteristikat e elektromagnetit sigurojnë saktësi dhe shpejtësi të lartë, duke siguruar kontrollin e motorit në varësi të kushteve të funksionimit.

Elektromagnet tërheqës24 V i valvulës së ndalimit të urgjencës së motorit përdoret për të ndaluar furnizimin me karburant në pompën e injektimit në rast situatash emergjente (për shembull, bllokimi i raftit të pompës së injektimit, shpejtësia e tepërt e boshtit të gungës, etj.). Instaluar në një trup të veçantë të valvulës së bashku me një sensor të temperaturës së karburantit.

Pedali i karburantitFunksioni "TeleAexMorse" është i instaluar në kabinën e produktit dhe shërben për të zgjedhur mënyrën e kërkuar të funksionimit të motorit nga drejtuesi. Sinjali i tensionit të daljes transmetohet në njësinë e kontrollit elektronik, ku shndërrohet në një vlerë ciklike të furnizimit me karburant.

Llamba treguese diagnostikuesemotori (llamba "Check Engine"), e instaluar në panelin e instrumenteve në kabinën e automjetit, shërben për të monitoruar funksionimin e motorit dhe për të nxjerrë kodet e defektit - kodet e ndezjes.

Pas ndezjes së ndezjes, testohet llamba diagnostikuese e motorit, gjatë së cilës ndizet për tre sekonda. Nëse llamba diagnostikuese mbetet e ndezur ose ajo ndizet kur motori po funksionon, kjo do të thotë që ka ndodhur një mosfunksionim në ECM dhe për ta eliminuar atë, duhet të kontaktoni Qendra e Shërbimit. Informacioni i defektit ruhet në ECU dhe mund të lexohet ose duke përdorur një mjet diagnostikues ose një llambë diagnostike. Pas eliminimit të defektit, llamba diagnostikuese fiket.

Oriz. 44 - Instalimi i parzmores së instalimeve elektrike:

1 - sensori i shpejtësisë së boshtit të gungës (kryesor), 2 - sensori i shpejtësisë së boshtit me gunga (ndihmës), 3 - sensori i temperaturës së ftohësit, 4 - sensori i temperaturës së karburantit, 5 - sensori i presionit dhe temperaturës së ajrit të karikimit, 6 - parzmore e sistemit të kontrollit të motorit, 7 - injektimi i karburantit elektromagnet i raftit të pompës, solenoid tërheqës 8 - 24 V i valvulës së ndalimit emergjent

Diagnostifikimi i motorit.

Ndërprerësi i modalitetit diagnostik i instaluar në kabinën e produktit ka tre pozicione - i mesëm (fiks), i sipërm dhe i poshtëm (jo i fiksuar). Në pozicionet lart dhe poshtë, njësia elektronike e kontrollit të motorit është në modalitetin diagnostik.

Diagnostifikimi i motorit kryhet duke shtypur dhe mbajtur çelësin në pozicionin e sipërm ose të poshtëm të shtypur për më shumë se 2 sekonda. Pas lëshimit të çelësit, llamba diagnostikuese pulson kodin e ndezjes së mosfunksionimit të motorit në formën e disa ndezjeve të gjata (karakteri i parë i kodit të ndezjes) dhe disa ndezjeve të shkurtra (karakteri i dytë i kodit të ndezjes).

Herën tjetër që të shtypni çelësin, llamba do të pulsojë kodin e ndezjes së defektit tjetër. Në këtë mënyrë shfaqen të gjitha defektet e ruajtura në njësinë elektronike. Pas shfaqjes së defektit të fundit të ruajtur, njësia fillon të shfaqë sërish defektin e parë.

Për të fshirë kodet e ndezjes së defekteve të shfaqura nga llamba diagnostikuese nga kujtesa e njësisë së kontrollit, me çelësin e modalitetit diagnostik të shtypur, ndizni ndezjen dhe më pas mbani çelësin e modalitetit diagnostikues për rreth 5 sekonda.

Shembull- nëse ka një gabim fizik në sensorin e temperaturës së ajrit të ngarkimit (kodi i ndezjes 32), llamba diagnostikuese do të pulsojë 3 ndezje të gjata, një pauzë, 2 ndezje të shkurtra.

Lista e gabimeve dhe keqfunksionimeve të mundshme, kodet e tyre të petullave dhe veprimet e rekomanduara janë dhënë në Tabelën 4

Tabela 4 - Gabimet e mundshme, kodet dhe zgjidhjet e tyre

Përshkrimi i gabimit	Kodi pulsues		Si të zgjidhni gabimin
Mosfunksionimi i pedalit të gazit		n max =1900min -1	Kontrolloni lidhjen e pedalit të gazit. Kontaktoni qendrën e shërbimit
Mosfunksionimi i sensorit të presionit atmosferik		N max =300 kf
Gabim fizik i sensorit të presionit atmosferik
Mosfunksionimi i sensorit të tufës		n maksimum=1900min -1	Kontrolloni sensorin e tufës. Mund të vazhdoni të lëvizni. Mos përdorni funksionin e kontrollit të lundrimit. Kontaktoni qendrën e shërbimit.
Mosfunksionimi i sensorit kryesor të shpejtësisë së motorit (bosht me gunga)		n maksimum=1600min -1	Kontrolloni gjendjen dhe lidhjen e sensorëve përkatës të shpejtësisë së motorit

Vazhdimi i tabelës 4

Përshkrimi i gabimit	Kodi pulsues	Kufizimet e vendosura nga ECM	Metoda për eliminimin e gabimit.
Polariteti i gabuar ose ndryshimi i sensorëve të shpejtësisë		n maksimum=1800min -1 n maksimum=1900min -1	Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit
Mosfunksionimi i sensorit ndihmës të shpejtësisë së motorit (bosht me gunga)	18	n maksimum=1800min -1
Defekti kryesor i stafetës	19	Nr	Kontrolloni stafetën kryesore dhe lidhjen e tij. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit.
Mosfunksionimi i pompës së injektimit të karburantit	21,22,24-26	Motori mund të mos fillojë	Kontrolloni kontaktin e spinës së pompës së injektimit. Kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit!
Përshkrimi i gabimit	Kodi pulsues	Kufizimet e vendosura nga ECM	Si të zgjidhni gabimin
Mospërputhja midis pozicionit të pedalit të gazit dhe pedalit të frenave	23	N max =200 kf	Kontrolloni pedalin e gazit, mund të jetë i mbërthyer,
Kontakt i dobët i sensorit të pozicionit të raftit	27		Kontrolloni kontaktin e spinës së pompës së injektimit. Kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit
Mosfunksionimi i sensorit të pedalit të frenave	28	N max =200 kf	Kontrolloni sensorin e pedalit të frenave dhe stafetën e frenave. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit
Mosfunksionimi i njësisë së kontrollit elektronik (hardware)	29,51-53,81-86,99	Motori mund të mos fillojë.	Kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit
Mosfunksionimi i sensorit të temperaturës së ajrit të karikimit	31	N max =300 kf	Kontrolloni sensorin e temperaturës së ajrit të ngarkimit. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit
Gabim fizik i sensorit të temperaturës së ajrit të karikimit	32
Mosfunksionimi i sensorit të presionit të ajrit të karikimit	33	N max =250 kf	Kontrolloni sensorin e presionit të ajrit të ngarkimit.Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit
Gabim fizik i sensorit të presionit të ajrit të karikimit	34
Mosfunksionimi i modulit të kontrollit të lundrimit	35	Nr	Kontrolloni lidhjen e levës së kontrollit të lundrimit. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit. Ky gabim shfaqet gjithashtu për shkak të shtypjes së njëkohshme të disa elementëve të kontrollit të levës së kontrollit të lundrimit

Vazhdimi i tabelës 4

Përshkrimi i gabimit	Kodi pulsues	Kufizimet e vendosura nga ECM	Si të zgjidhni gabimin
Mosfunksionimi i sensorit të temperaturës së ftohësit		N max =300 kf n maksimum=1900min -1	Kontrolloni sensorin e temperaturës së ftohësit. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit
Gabim fizik i sensorit të temperaturës së ftohësit
Mosfunksionimi i sensorit të temperaturës së karburantit		n maksimum=1900min -1	Kontrolloni sensorin e temperaturës së karburantit.Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit
Gabim fizik i sensorit të temperaturës së karburantit
Përshkrimi i gabimit	Kodi pulsues	Kufizimet e vendosura nga ECM	Si të zgjidhni gabimin
Sinjali i pasaktë nga hyrja me shumë faza		Nr	Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit.
Gabim sinjali i shpejtësisë së automjetit		n maksimum=1550min -1	Kontrolloni lidhjen e tahografit me njësinë e kontrollit elektronik. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit
Tensioni i tejkaluar në bord		Nr	Kontrolloni karikimin e baterisë.
Tejkalimi i shpejtësisë maksimale të lejuar të motorit		Pas një ndalimi të plotë të motorit, një fillim i ri është i mundur	Nëse teprica ndodh për shkak të ndërrimit të gabuar të marsheve nga lart në të ulët: kontrolloni motorin tel; Nëse motori është në rregull, mund ta ndizni motorin dhe të vazhdoni të vozitni. Nëse motori rrit shpejtësinë spontanisht, mos e nisni motorin.Kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit
Cikli i punës i përfunduar gabimisht i njësisë së kontrollit elektronik		Nr	Ky gabim shfaqet për shkak të fikjes së masës më herët se 5 sekonda pasi ndezja është fikur ose furnizimi me energji elektrike në njësinë e kontrollit elektronik është ndërprerë. Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit
CAN defekti i linjës	61-76	Nr	Kontrolloni lidhjen e linjës CAN me pajisjet e tjera CAN (ABS, transmetim automatik, etj.). Mund të vazhdoni të lëvizni. Kontaktoni qendrën e shërbimit

Elementet ECM të motorëve KAMAZ me pompë injeksioni në formë V.

Sensorët e instaluar në motor:

Dy sensorë të shpejtësisë së boshtit të gungës;

Temperatura e ftohësit;

Temperaturat e karburantit;

Ngarkoni temperaturat e ajrit;

Ngarkoni presionin e ajrit.

Sensori i shpejtësisë së motorit406.3847060-01 (JSC Pegasus) - induksion, i përdorur për të matur shpejtësinë e boshtit të motorit. Instaluar në vrima të veçanta në strehimin e volantit. Për të gjeneruar sinjale të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të gungës, dhëmbët e buzës së volantit përdoren si një induktor. Për të siguruar funksionimin e motorit kur një nga sensorët dështon, përdoren dy sensorë të shpejtësisë së rrotullimit.

Sensori i temperaturës së ftohësit192.3828 (SH.A. Avtoelektronika, Kaluga) përdoret dhe instalohet në mënyrë të ngjashme me një ECM me një pompë të linjës BOSCH.

Sensori i temperaturës së karburantit192.3828 (SH.A. Avtoelektronika, Kaluga) i instaluar në kanalin e karburantit të pompës së injektimit, që përdoret për të përcaktuar temperaturën e karburantit. Në varësi të sinjalit të tij, vëllimi i furnizimit ciklik të karburantit rregullohet.

Sensori i temperaturës së ajrit të karikimit192.3828 (SH.A. Avtoelektronika, Kaluga), i instaluar në tubin lidhës, përcakton temperaturën e ajrit në kolektorët e marrjes së motorit.

Sensori i presionit të ajrit të karikimit23.3855 (SH.A. Avtoelektronika, Kaluga) është montuar duke përdorur një kllapa në tubin lidhës të kolektorëve të ajrit të motorit dhe është i lidhur me kolektorin e marrjes duke përdorur një zorrë gome.

Vlerat e temperaturës dhe presionit të ajrit janë të nevojshme për të përcaktuar rrjedhën në masë të ajrit dhe, në përputhje me rrethanat, përbërjen e përzierjes së punës.

Njësia e kontrollit elektronik50.3763 ​​(SH.A. ChNPPP Elara, Cheboksary) është instaluar në kabinën e makinës.

ECU analizon të gjithë informacionin e marrë në lidhje me parametrat e funksionimit, gjendjen e motorit dhe automjetit, e përpunon atë në përputhje me algoritmet e specifikuara dhe kontrollon raftin e pompës së injektimit të karburantit, duke siguruar injektimin e pjesëve të karburantit të matura në mënyrë strikte. Nëpërmjet autobusit CAN, sinjalet mund të shkëmbehen me sisteme të tjera automjeti dhe diagnostikimi i sistemit kryhet nëpërmjet K-line.

Elektromagnet rrotullues për lëvizjen e rafteve të pompës së injektimit të karburantit(LLC "Rodina Association", Yoshkar-Ola) 18 (Figura 38) me sensorin e pozicionit 17 përdoren për të instaluar shinat e pompës së injektimit të karburantit në një pozicion që korrespondon me mënyrën e specifikuar të funksionimit të motorit. Aktivizuesi është i lidhur me bulona në kapakun e sipërm të pompës së injektimit nga ana e zgavrës së vajit. Një sensor i pozicionit të aktivizuesit është instaluar në pjesën e jashtme të kapakut. Mbulesa e sipërme e pompës së injektimit është ngjitur në trupin e pompës përmes një copë litari dhe siguron ngushtësinë e zgavrës së vajit të pompës. Dizajni dhe karakteristikat e elektromagnetit përcaktojnë saktësinë dhe shpejtësinë e lartë, duke siguruar rregullim motor dizel në varësi të kushteve të punës.

Prerje valvula e karburantit, projektuar për të ndalur motorin duke ndaluar furnizimin me karburant në pompën e injektimit kur a situatat emergjente(për shembull, tejkalimi i shpejtësisë së boshtit të gungës), i instaluar në sistemin e karburantit në hyrje të pompës së injektimit.

Moduli i pedalimitKDBA 453621.003 (JSC Avtokomlekt, Arzamas) është e nevojshme që shoferi të zgjedhë mënyrën e kërkuar të funksionimit të motorit. Sinjali i tensionit të daljes transmetohet në njësinë e kontrollit elektronik, ku shndërrohet në vlerën e kërkuar të furnizimit ciklik të karburantit.

Vendosja e elementeve të sistemit dhe drejtimi i grupit të telave të motorit në motor janë paraqitur në Figurën 45.

Llamba paralajmëruese e diagnostikimit të motorit(Check Engine llampa), si në sistemet e tjera, shërben për të monitoruar funksionimin e motorit dhe lëshimin e kodeve të defektit - kodet e ndezjes.

Diagnoza dhe menaxhimi i gabimeve të sistemit ECM.

Diagnostifikimi i sistemit kryhet duke përdorur një testues skaner ose një kompjuter personal. Në këtë rast, gjenerohen kodet e gabimit OBD II të paraqitura në Tabelën 5.

Disa gabime mund të diagnostikohen edhe në mungesë të një testuesi skaner, për të cilin duhet të shtypni shkurtimisht një herë butonin "Diagnostics/Error Reset" në panelin e kontrollit të produktit. Nëse ka gabime në sistem, kodi i parë i gabimit do të shfaqet duke përdorur një llambë ndriçimi (Check Engine Light). Për të përcaktuar kodin tjetër të gabimit, është e nevojshme pas përfundimit të ekranit gabim aktual shtypni përsëri butonin "Diagnostics/Error Reset" në panelin e kontrollit, etj.

Çdo kod përbëhet nga tetë ndezje të njëpasnjëshme me kohëzgjatje të ndryshme të llambës. Një vezullim i shkurtër (rreth 0,2 sekonda) korrespondon me "0", një ndezje e gjatë (0,6 sekonda) korrespondon me "1". Kodet e mbështetura janë renditur në fushën "Blink" të tabelës 5. Vezullimi i parë korrespondon me shifrën e djathtë të numrave të dhënë.

Tabela 5 - Defektet e mundshme dhe kodet e tyre

Përshkrimi i gabimit	Kodi pulsues
	OBDII	Blic
Dështimi i sensorit të shpejtësisë së motorit	P0725	00000 000
Niveli i lartë sinjali i sensorit të shpejtësisë	P0726	00000 001
Dështimi i sensorit të shpejtësisë së pompës së injektimit të karburantit	P0720	00001 000
Niveli i lartë i sinjalit të sensorit të shpejtësisë së pompës së injektimit të karburantit	P0721	00001 001
Niveli i ulët i sinjalit të sensorit të pozicionit të raftit A	P1222	00011 000
Niveli i lartë i sinjalit të sensorit të pozicionit të raftit A	P1223	00011 001
Dështimi i sinjalit të sensorit të pozicionit të raftit A	P1220	00011 010
Niveli i ulët i sinjalit të sensorit të pozicionit të raftit B	P1227	00010 000
Niveli i lartë i sinjalit të sensorit të pozicionit të raftit B	P1228	00010 001
Dështimi i sinjalit të sensorit të pozicionit të raftit B	P1225	00100 010
Niveli i ulët i sinjalit të sensorit të pozicionit të pedalit A	P0222	00110 000
Niveli i lartë i sinjalit të sensorit të pozicionit të pedalit A	P0223	00110 001
Sensori i pozicionit të pedalit Një dështim i sinjalit	P0220	00110010
Niveli i ulët i sinjalit të sensorit të pozicionit të pedalit B	P0227	00111 000
Sensori i pozicionit të pedalit B sinjal i lartë	P0228	00111 001
Dështimi i sinjalit të sensorit të pozicionit të pedalit B	P0225	00111 010
Niveli i sinjalit të sensorit të presionit të lartë të rritjes	P0108	01000 001
Dështimi i sinjalit të sensorit të presionit të rritjes	P0105	01000 010
Sinjali i sensorit të temperaturës së ajrit të karikimit është i ulët	P0112	01010 000
Sinjali i sensorit të temperaturës së ajrit të karikimit është i lartë	P0113	01010 001
	P0110	01010010
Niveli i ulët i sinjalit të sensorit të temperaturës së karburantit	P0182	01011 000
Niveli i lartë i sinjalit të sensorit të temperaturës së karburantit	P0183	01011 001
Dështimi i sinjalit të sensorit të temperaturës së ajrit të karikimit	P0180	01011 010
Niveli i ulët i sinjalit të sensorit të temperaturës së ftohësit	P0117	01100 000
Niveli i lartë i sinjalit të sensorit të temperaturës së ftohësit	P0118	01100 001
Dështimi i sinjalit të sensorit të temperaturës së ftohësit	P0115	01100 010
Niveli i ulët i sinjalit të sensorit të tensionit të furnizimit	P0562	01110 000
Niveli i lartë i sinjalit të sensorit të tensionit të furnizimit	P0563	01110001
Dështimi i sinjalit të sensorit të tensionit të furnizimit me energji elektrike	P0560	01110010
Niveli i ulët i tensionit në qarkun e fuqisë së sensorit	P1252	10001 000
Niveli i lartë i tensionit në qarkun e fuqisë së sensorit	P1253	10001 001
Tejkalimi i shpejtësisë së urgjencës	P0219	10010 000

Vazhdimi i tabelës 5

Gabim në inicializimin e të dhënave fillestare	P0603	10010 001
Gabim fillestar i testimit të sistemit	R1902	10010 010
Gabim leximi EEPROM	Р1800	10011 000
Gabim shkrimi EEPROM	P1801	10011 001
Gabim i të dhënave EEPROM	P1802	10011 010
Mospërputhja e versionit të të dhënave EEPROM	P1803	10011 011
Çelësi i kontrollit të raftit nuk po përgjigjet	P1810	10100 000
Tejkalimi i temperaturës së çelësit të kontrollit të raftit	P1811	10100 001
Nuk ka tension të furnizimit në çelësin e kontrollit të raftit	P1812	10100010
Dalja e shkurtuar / pa ngarkesë në çelësin e kontrollit të raftit	P1813	10100011

Tabela 6 tregon përshkrime të hollësishme gabimet kryesore, llojet e tyre, arsyet e mundshme dukuritë dhe metodat e eliminimit.

Llojet e gabimeve:

Paralajmërimi është një gabim informacioni dhe nuk sjell asnjëndryshimet në algoritmet e funksionimit të softuerit;

Kritike - një gabim në të cilin vazhdimi i normalesfunksionimi i sistemit është i pamundur, duke çuar në mbylljen e detyruar të motorit.

Tabela 6 - Mosfunksionimet e mundshme dhe metodat për eliminimin e tyre

Shkaku i shfaqjes	Metoda e eliminimit	Lloji i gabimit
Gabim "Dështimi i sinjalit të sensorit të frekuencës" - nuk ka sinjal
	Kontrolloni lidhjen e sensorit	paralajmërim
Sensori është i gabuar	Zëvendësoni sensorin
Gabim "Niveli i lartë i sinjalit të sensorit të frekuencës" - tejkalimi i vlerës së lejuar
	Ndryshoni cilësimin e sensorit	paralajmërim
Instalim i gabuar i sensorit	Kontrolloni instalimin e sensorit (pastrimi, këndi i rrotullimit)
Sensori është i gabuar	Zëvendësoni sensorin
Gabim "Niveli i ulët ose i lartë i sinjalit të sensorit ADC"sensorë pozicioni për raftet, pedalet, presioni dhe temperatura, tensioni i furnizimit)
Vendosja e gabuar e sensorit	Ndryshoni konfigurimin ose kalibrimin e sensorit	paralajmërim
Instalim i gabuar i sensorit	Kontrolloni lidhjen dhe instalimin e sensorit
Sensori është i gabuar	Zëvendësoni sensorin
Gabim "Dështimi i sinjalit të sensorit ADC" - nuk ka sinjal (dsensorë pozicioni për raftet, pedalet, presioni dhe temperatura, tensioni i furnizimit)
Asnjë sensor	Instaloni sensorin	Paralajmërim, sensori i pozicionit të raftit - kritik
Shkurtimi i kontakteve të sensorit në tokë ose në fuqi	Rregulloni problemin
Sensori është i gabuar	Zëvendësoni sensorin
Gabim "Niveli i tensionit të ulët në qarkun e furnizimit me energji të sensorit" - dështimi i energjisë
Tension i ulët i furnizimit	Kontrolloni tensionin	kritike
Sensori është i gabuar	Zëvendësoni sensorin

Vazhdimi i tabeles. 6

Shkaku i shfaqjes	Metoda e eliminimit	Lloji i gabimit
Gabim "Niveli i tensionit të lartë në qarkun e furnizimit me energji të sensorit" - dështimi i energjisë
Tension i lartë i furnizimit	Kontrolloni tensionin	kritike
Sensori është i gabuar	Zëvendësoni sensorin
Gabim "Shpejtësia e urgjencës së boshtit të gungës u tejkalua"
Cilësim i gabuar	Kontrolloni cilësimet: Shpejtësia e urgjencës; Algoritmet e kontrolluesit të shpejtësisë; Sensorët e shpejtësisë, pozicioni i aktivizuesit të pompës së injektimit të karburantit	kritike
Gabim "Inicializimi i të dhënave fillestare dështoi"
Mospërputhja midis versionit aktual të programit dhe të dhënave EEPROM		kritike
Gabim: "Testimi fillestar i sistemit dështoi"
Ekziston një sinjal nga sensori i shpejtësisë së boshtit të gungës	Fikni motorin përpara se të ndizni ESU	kritike
Sensorët e nevojshëm janë çaktivizuar në cilësimet	Kontrolloni cilësimet e sensorëve të shpejtësisë së rrotullimit, pozicionin e aktivizuesit të pompës së injektimit të karburantit dhe pozicionin e pedalit
Nuk ka sinjale nga sensorët e nevojshëm	Kontrolloni sensorët e shpejtësisë së rrotullimit për pozicionin e aktivizuesit të pompës së injektimit dhe pozicionin e pedalit. Zëvendësoni sensorët nëse është e nevojshme
Cilësim i gabuar	Kontrolloni cilësimet e sensorit të pozicionit të aktivizuesit të pompës së injektimit, rregullatorit të pozicionit, sinjalit të kontrollit
Gabim "Gabim shkrimi EEPROM - kur ruani të dhënat Gabim "Gabim leximi EEPROM - gjatë leximit të të dhënave
Njësia ESU është e gabuar	Zëvendësoni bllokun	paralajmërim
Gabim: Gabim i të dhënave EEPROM Gabim "Mospërputhja e versionit të të dhënave në EEPROM - gjatë leximit të të dhënave
Gabim i të dhënave EEPROM	Përditësoni të dhënat në EEPROM	paralajmërim
Njësia ESU është e gabuar	Zëvendësoni bllokun
Gabim "Testi i kontrollit të raftit nuk përgjigjet" - çelësi i kontrollit të solenoidit të raftit nuk funksionon Gabim "Nuk ka tension të furnizimit në çelësin e kontrollit të raftit"
Nuk ka tension të furnizimit	Kontrollo fuqinë	kritike
Çelësi është i gabuar	Zëvendësoni bllokun
Gabim "Temperatura e tastit të kontrollit të raftit u tejkalua" - temperatura e çelësit të kontrollit solenoid të raftit është tejkaluar
Ekspozimi i zgjatur ndaj rrymës së lartë	Kontrolloni cilësimet: Algoritmet për rregullatorin e pozicionit të aktivizuesit të pompës së injektimit të karburantit; Sinjali i kontrollit	kritike
Çelësi është i gabuar	Zëvendësoni bllokun
Gabim "Dalja u shkurtua / Nuk ka ngarkesë në çelësin e kontrollit të raftit"
Nuk është e lidhur mekanizmi aktivizues Pompë injeksioni për tokë ose fuqi	Eliminoni	kritike
Çelësi është i gabuar	Zëvendësoni bllokun

Figura 45 - Instalimi i parzmores së instalimeve elektrike: 1 - aktivizues me sensor pozicioni; 2 - sensori i presionit të ajrit të ngarkimit 23,3855; 3 - sensori i temperaturës së ftohësit 192.3828; 4 - sensori i temperaturës së karburantit; 192.3"828; 5 - sensori i temperaturës së ajrit të karikimit 192.3828; 6 - sensori i shpejtësisë së boshtit të gungës 406.3847060-01; 7 - parzmoren e sistemit të kontrollit të jashtëm të motorit 6460-4071031-62; 8 - mbyllja e valvulave të karburantit.

SHËRBIMI ECU

Elementet ECM janë produkte pa mirëmbajtje dhe nuk kërkojnë rregullime, rregullime ose Mirëmbajtja gjatë operimit.

Jeta e shërbimit të ECM nuk është më pak se jeta e shërbimit të motorit.

Riparimi i njësisë së kontrollit elektronik duhet të kryhet tek prodhuesi ose në ndërmarrje të specializuara të autorizuara nga prodhuesi.

NUK LEJOHET QARKUT I SHKURTËR DALJA E LIDHËSIT TË KONTAKTIT TË NJËSISË TË KONTROLLIT NË MASËN APO POLIN POZITIV TË BURIMIT TË ENERGJISË.

NUK LEJOHET NDRYSHIMI I POLARITETIT TË BURIMIT TË ENERGJISË.

NUK LEJOHET TE HAPET - MBYLLJA E KONTAKTIT TË NJËSISË TË KONTROLLIT ELEKTRONIK KUR FURNIZIMI I ENERGJISË ËSHTË I NDIKUR.

Në përputhje me standardet mjedisore Euro 4, motorët e rinj filluan të instalohen në makinat e Uzinës së Automjeteve Kama në 2013. Ishte e mundur të arrihet pajtueshmëria me standarde të tilla të rrepta falë prezantimit të njësitë e fuqisë sistemi elektronik i kontrollit të motorit. Kjo bëri të mundur kryerjen e diagnozës së hershme të defekteve, të cilat tani shfaqen në panelin e instrumenteve si kode gabimi KamAZ Euro 4.

[Fshih]

Diagnostifikimi i makinave

Para ardhjes së njësive elektronike të kontrollit të motorit (ECU), drejtuesit e kamionëve Kama duhej të përcaktonin problemet me automjetet e tyre bazuar në përvojën e tyre. Numri i gabimeve gjatë një "diagnoze" të tillë ishte shumë i madh deri në futjen e ECU-ve në motorët KamAZ. Kjo e bën zgjidhjen e problemeve shumë më të lehtë.

Nëse makina ka një lloj mosfunksionimi, edhe nëse nuk është i dukshëm vizualisht, atëherë një dritë kontrolli ndizet në panelin e instrumenteve.

Cilat modele ECU janë të pajisura me kamionë KAMAZ?

Çdo shofer KamAZ 6520 Euro 4 duhet të dijë se vetëm dy modele ECU përdoren në motorët e kësaj marke:

• Bosch MS6.1;
• ISB CM 2150.

Njësia e kontrollit Bosch MS6.1 është instaluar në motorët e mëposhtëm:

• 740.64-420;
• 740.63-400;
• 740.60-360;
• 740.61-320;
• 740.62-280;
• 740.65-240;
• 820.73-300;
• 820.72-240;
• 820.74-300;
• 820.60-260.

Njësia e kontrollit ISB CM 2150 përdoret në një numër më të madh modelesh të motorëve;

• 740.64-420;
• 740.63-400;
• 740.60-360;
• 740.61-320;
• 740.62-280;
• 740.65-240;
• 740.75-440;
• 740.74-420;
• 740.73-400;
• 740.72-360;
• 740.71-320;
• 740.70-280.

Si të diagnostikoni veten?

Shumë shoferë kanë frikë të diagnostikojnë KamAZ 43253 Euro 4 me duart e tyre. Nuk ka asgjë të komplikuar në këtë procedurë dhe ajo kryhet mjaft thjesht.

Çdo model i njësisë elektronike përdor shënimin e vet të gabimit. Është e nevojshme të kryhet vetë-diagnoza në KamAZ 65115 Cummins Euro-4 dhe të merren kodet e gabimit për secilën ECU për dekodim të mëtejshëm.

Në automjetet me një ECU Bosch, vetë-diagnostikimi i KamAZ 43118 Euro-4 ndodh si më poshtë:

1. Kur ndizni motorin, "Check" duhet të ndizet për tre sekonda dhe të fiket, së bashku me presionin e vajit dhe dritat e karikimit të baterisë. Kjo do të thotë që sistemi po funksionon.
2. Nëse ikona e sinjalit nuk fiket, do të thotë që sistemi ka zbuluar një mosfunksionim.
3. Mbetet për të zbuluar se çfarë nuk shkon me KamAZ-in tuaj. Për këtë, kamioni ka një buton të veçantë, ai ndodhet ose në të majtë nën timon ose pranë kutisë së siguresave.

Vendndodhja e butonit "Kontrollo".

Më shumë për vetë-diagnostikim Makina nuk ka nevojë për asgjë, por në stacionet e specializuara të shërbimit, një skaner i veçantë përdoret për të shpejtuar diagnostifikimin.

Pajisjet dhe programet për diagnostikimin e KamAZ Euro 4

Në stacionet e shërbimit të kamionëve, skaneri diagnostikues AVTOAS-CARGO përdoret për të diagnostikuar kamionët.

Në automjetet KamAZ, duke përdorur këtë skaner, mund të diagnostikoni motorët e mëposhtëm:

• Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150C (Euro-3);
• Cummins 4ISBe, 6ISBe, CM2150E (Euro-4);
• KamAZ 740 E3, BOSCH MS 6.1;
• KamAZ 740 E4, BOSCH EDC7UC31;
• YaMZ 656 E3, Elara 50.3763;
• YaMZ 656 E3, M230. E3.

Për të lidhur skanerin me një kompjuter personal, përdoret një element si përshtatësi "ECU-Link 3".

Softueri i nevojshëm për të punuar me skanerin AUTOAS-CARGO përfshihet me skanerin në një CD. Programi mund të shkarkohet në tableta dhe telefona inteligjentë nga faqja zyrtare e prodhuesit.

Kodet e gabimit për motorët me ECU BOSCH

Ju mund të merrni kodin e gabimit duke përdorur butonin:

• nën timon;
• në panelin e siguresave.

Nëse përdorni butonin nën timon, atëherë ai ka një pozicion lart dhe poshtë, ndërsa vetë butoni është në pozicion neutral dhe të mesëm.

Për të marrë një kod gabimi, duhet:

1. Për 2 sekonda, mbani të shtypur butonin, qoftë në pozicionin e poshtëm ose të sipërm.
2. Duke ndezur ikonën "Kontrollo" në panelin e instrumenteve, përcaktoni mosfunksionimin, i cili shprehet me një kod.
3. Numri i shkëlqimeve me intervale të gjata tregon shifrën e parë të kodit, numri i shkëlqimeve me intervale të shkurtra tregon shifrën e dytë.

Skema e njohjes së kodit të gabimit KAMAZ Euro 4 Në këtë rast, kodi është 24

• 11 - pedali i gazit është i gabuar, me këtë defekt motori nuk zhvillon më shumë se 1900 rpm;
• 12, 13 - sensori i presionit atmosferik është i gabuar;
• 14 – mosfunksionimi i tufës, me këtë mosfunksionim motori nuk zhvillon më shumë se 1900 rpm;
• 15 - funksionimi i gabuar i boshtit me gunga, me këtë mosfunksionim, motori nuk zhvillon më shumë se 1600 rpm;
• 16, 17 - funksionimi i gabuar i sensorëve të rrotullimit të frekuencës me këtë mosfunksionim, motori nuk zhvillon më shumë se 1800 rpm;
• 18 - funksionimi i gabuar i boshtit me gunga me këtë mosfunksionim, motori nuk zhvillon më shumë se 1800 rpm;
• 19 – mosfunksionimi i stafetës kryesore;
• 21, 22, 24–26 - mosfunksionim i pompës së karburantit shtypje e lartë, me këtë mosfunksionim motori nuk ndizet;
• 23 – pozicioni i gabuar i pedaleve të gazit dhe frenave;
• 27 - mosfunksionimi i raftit të drejtimit, me këtë mosfunksionim makina gjithashtu nuk do të fillojë;
• 28 – mosfunksionimi i frenave;
• 29, 51–53, 81–86, 99 – funksionimi i gabuar i njësisë së kontrollit elektronik, në këtë rast gjithashtu nuk do të mund të ndizni kamionin tuaj;
• 31, 32 - funksionimi i gabuar i sensorit të temperaturës së ajrit;
• 33, 34 - funksionimi i gabuar i sensorit të presionit të ajrit;
• 35 – mosfunksionim i kontrollit të lundrimit;
• 36, 37 - makina ose mbinxehet, ose anasjelltas, nuk arrin temperaturën e funksionimit;
• 38, 39 - karburanti nuk arrin temperaturën e funksionimit;
• 41 - sinjali nga hyrja me shumë faza nuk korrespondon me atë të referencës;
• 42 - shpejtësia e lejuar e motorit është tejkaluar;
• 43 – funksionimi i gabuar i shpejtësimatësit;
• 54 – rritje e tensionit në rrjetin në bord;
• 55 – funksionimi i gabuar i njësisë së kontrollit;
• 61–67 - funksionimi i gabuar i rrjetit të kontrolluesit CAN është ky sistem që është përgjegjës për funksionimin e saktë sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS).

Kodet e gabimit për motorët me ECU ISB CM2150

Është më shumë bllok i ri kontroll sesa BOSCH MS 6.1, është sistemi ISB CM2150 që është instaluar në motorët e makinave të reja nga Naberezhnye Chelny. Këto makina janë të pajisura me dy tregues "Kontrollo" - të verdhë dhe të kuq. Nëse drita e gabimit është e verdhë, kjo do të thotë që ju mund të drejtoni makinën, por nëse drita bëhet e kuqe, atëherë problemi juaj nuk ju lejon të vozitni në mënyrë të pavarur.

Ky sistem ka kode gabimi me tre ose katër shifra. Por ato merren në të njëjtën mënyrë si në rastin e mëparshëm.

• 111 - funksionimi i gabuar i modulit të kontrollit të motorit;
• 115 - funksionimi i gabuar i sensorit të shpejtësisë së motorit;
• 143 – presioni i vajit është ulur;
• 146 - mbinxehja e ftohësit;
• 151 - ftohësi nuk arrin temperaturën e funksionimit;
• 197 - ftohës i pamjaftueshëm;
• 214 – mbinxehja e vajit;
• 233 - presioni i ftohësit është zvogëluar, pompa është e gabuar;
• 234 - shpejtësia e lartë e motorit;
• 235 - ftohës i pamjaftueshëm;
• 245 - voltazhi në qarkun e kontrollit të ventilatorit është zvogëluar;
• 261 - temperatura e rritur e karburantit;
• 275 - pompa e karburantit nuk funksionon siç duhet;
• 281 - valvula e presionit të lartë nuk funksionon siç duhet;
• 351 - gabim në funksionimin e furnizimit me energji të injektorit;
• 415 – presion i pamjaftueshëm i vajit;
• 422 - ftohës i pamjaftueshëm;
• 425 - temperatura e vajit është tejkaluar;
• 428 – e pasaktë;
• 429 - tension i rritur në qarkun e sensorit të karburantit;
• 431 - gabim në qarkun boshe;
• 432 - nuk funksionon si duhet;
• 433 - presion i pamjaftueshëm i karburantit;
• 434 - fuqia e rrjetit u zhduk pas fikjes së motorit;
• 435 – presion i pamjaftueshëm i vajit;
• 441 - ngarkim i pamjaftueshëm i baterisë;
• 442 - rimbushja e baterisë;
• 449 - presion i rritur i karburantit;
• 595 – tejkalimi i shpejtësisë së turbocharging;
• 596 - funksionimi i gabuar i gjeneratorit, tension i lartë;
• 598 – tension i pamjaftueshëm në qarkun e gjeneratorit;
• 687 - shpejtësi e ulët e turbocharger
• 689 - gabim në funksionimin e sensorit të shpejtësisë së motorit;
• 1139 – funksionimi i gabuar i injektorit nr. 1;
• 1141 – funksionimi i gabuar i injektorit nr. 2;
• 1142 – funksionimi i gabuar i injektorit nr. 3;
• 1143 – funksionimi i gabuar i injektorit nr. 4;
• 1144 – funksionimi i gabuar i injektorit nr. 5;
• 1145 – funksionimi i gabuar i injektorit nr. 6;
• 2265 - pompa e nisjes nuk funksionon si duhet, voltazhi është më i lartë se normal;
• 2266 - pompa e nisjes nuk funksionon si duhet, voltazhi është nën normale;
• 2292 - pajisja matëse e karburantit nuk funksionon siç duhet;
• 2293 - pajisja matëse e karburantit nuk funksionon siç duhet;
• 2377 - tejkalimi i tensionit në qarkun e kontrollit të ventilatorit;
• 2555 - në sistemin e ngrohjes së ajrit në hyrje, voltazhi është më i lartë se normal;
• 2556 - në sistemin e ngrohjes së ajrit në hyrje, voltazhi është nën normale;
• 2558 - tension nën normale në qarkun e pajisjes ndihmëse të nisjes;
• 2973 - funksionimi i gabuar i sensorit të presionit në kolektorin e marrjes.

Metoda e mësipërme e marrjes së gabimeve quhet metoda duke përdorur kodet e ndezjes (marrja e të dhënave nga pajisjet sinjalizuese "Kontrollo" që ndezin). Në mënyrë më të detajuar, mund të merrni të dhëna duke përdorur pajisje kompjuterike. Atje, kodet e gabimit shfaqen në ekran në formatin "Numri SPN, numri FMI".

Një listë e gabimeve dhe keqfunksionimeve në këtë format, ka shumë më tepër prej tyre sesa kur diagnostikoni duke përdorur kodet e ndezjes:

• SPN 94 FMI 1 - presion i pamjaftueshëm në qark presion i ulët karburant;
• SPN 94 FMI 0 – presion i tepërt në qarkun e karburantit me presion të ulët;
• SPN 106 FMI 4 - sinjal i pamjaftueshëm nga sensori i presionit të ajrit në kolektor;
• SPN 106 FMI 3 – sinjali nga sensori i presionit të ajrit të kolektorit është shumë i fortë;
• SPN 132 FMI 4 - sinjali nga sensori i rrjedhës së ajrit është shumë i dobët;
• SPN 132 FMI 3 - sinjali nga sensori i rrjedhës së ajrit është shumë i fortë;
• SPN 190 FMI 4 – sinjal i dobët me ;
• SPN 723 FMI 4 - sinjal i dobët nga sensori i boshtit me gunga;
• SPN 105 FMI 4 - sinjal i dobët nga sensori i temperaturës së ajrit në kolektor;
• SPN 105 FMI 3 – sinjali nga sensori i temperaturës së ajrit të shumëfishtë është shumë i fortë;
• SPN 629 FMI 12 - mosfunksionim në njësinë e kontrollit;
• SPN 523613 FMI 7 – mosfunksionim i valvulës së kontrollit të presionit të hekurudhës;
• SPN 108 FMI 4 – sinjal i dobët nga sensori i presionit atmosferik;
• SPN 108 FMI 3 – sinjali nga sensori i presionit atmosferik është shumë i fortë;
• SPN 523470 FMI 11 – mosfunksionim i valvulës së lehtësimit të presionit në shina;
• SPN 174 FMI 16 - temperatura e karburantit është shumë e lartë;
• SPN 110 FMI 4 – sinjal i dobët nga sensori i temperaturës kundër ngrirjes;
• SPN 110 FMI 3 – sinjali nga sensori i temperaturës kundër ngrirjes është shumë i fortë;
• SPN 110 FMI 18 - temperatura e njësisë së fuqisë është shumë e lartë;
• SPN 520224 FMI 12 - gabim në njësinë e kontrollit;
• SPN 520223 FMI 11 - gabimi i rivendosjes së njësisë së kontrollit;
• SPN 3050 FMI 1 – performanca e dobët e konvertuesit të gazit të shkarkimit;
• SPN 3050 FMI 19 – nuk merret sinjal nga sistemi SCR;
• SPN 190 FMI 8 - sensori i pozicionit të boshtit të gungës nuk është i sinkronizuar;
• SPN 190 FMI 5 – dështimi i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës;
• SPN 723 FMI 8 - funksionimi i gabuar i sensorit të pozicionit të boshtit me gunga;
• SPN 723 FMI 2 - funksionimi i gabuar i sensorit të pozicionit të boshtit me gunga;
• SPN 723 FMI 5 - nuk merret asnjë sinjal nga sensori i pozicionit të boshtit me gunga;
• SPN 84 FMI 11 - sensori i shpejtësisë është i gabuar;
• SPN 110 FMI 0 - temperatura e tepërt e motorit;
• SPN 172 FMI 0 – temperatura e tepërt e ajrit në kolektorin e marrjes;
• SPN 74 FMI 0 - shpejtësi tepër e lartë e motorit;
• SPN 2634 FMI 5 - nuk ka rrymë në qarkun kryesor të stafetës;
• SPN 2634 FMI 4 – qark i shkurtër me tokën e qarkut kryesor të stafetës;
• SPN 2634 FMI 3 - i shkurtër në fuqi në qarkun kryesor të stafetës;
• SPN 1351 FMI 5 – mungesa e rrymës në qarkun e stafetës së kondicionerit;
• SPN 1351 FMI 4 – qark i shkurtër i stafetës së kondicionerit në tokë;
• SPN 1351 FMI 3 - i shkurtër në fuqi në qarkun e stafetës së kondicionerit;
• SPN 1213 FMI 5 – nuk ka rrymë në qarkun “CHECK ENGINE”;
• SPN 1213 FMI 4 – lidhje me tokëzimin në qarkun “CHECK ENGINE”;
• SPN 1213 FMI 3 - i shkurtër në fuqi në qarkun "CHECK ENGINE";
• SPN 94 FMI 4 - sinjal i dobët nga sensori i karburantit me presion të ulët;
• SPN 94 FMI 3 – sinjali nga sensori i karburantit me presion të ulët është shumë i fortë;
• SPN 91 FMI 13 – sinjal i pasaktë nga pista 1 e sensorit të pozicionit të pedalit të gazit;
• SPN 29 FMI 13 - sinjal i pasaktë nga pista 2 e sensorit të pozicionit të pedalit të gazit;
• SPN 158 FMI 1 - tension i pamjaftueshëm në qarkun në bord;
• SPN 158 FMI 0 - tension i tepërt në qarkun në bord;
• SPN 651 FMI 5 – dështimi i injektorit të cilindrit 1;
• SPN 651 FMI 4 – defekt në tokë të cilindrit të injektorit 1;
• SPN 651 FMI 3 – Shkurt për furnizimin me energji elektrike në cilindrin e injektorit 1;
• SPN 652 FMI 5 – dështimi i injektorit të cilindrit 2;
• SPN 652 FMI 4 – qark i shkurtër i injektorit me cilindër 2 në tokë;
• SPN 652 FMI 3 – Shkurt për furnizimin me energji elektrike në cilindrin e injektorit 2;
• SPN 653 FMI 5 – dështimi i injektorit të cilindrit 3;
• SPN 653 FMI 4 – qark i shkurtër i injektorit me cilindër 3 në tokë;
• SPN 653 FMI 3 - i shkurtër për furnizimin me energji elektrike në injektorin 3 të cilindrit;
• SPN 654 FMI 5 – dështimi i injektorit të cilindrit të 4-të;
• SPN 654 FMI 4 – qark i shkurtër i injektorit me cilindër 4 në tokë;
• SPN 654 FMI 3 – i shkurtër për furnizimin me energji elektrike në injektorin e cilindrit 4;
• SPN 2791 FMI 5 - nuk ka tension në qarkun e valvulës EGR;
• SPN 2791 FMI 4 - i shkurtër në tokë në qarkun e valvulës EGR;
• SPN 2791 FMI 3 - shkurtimi në tokë në qarkun e valvulës EGR;
• SPN 523470 FMI 5 – nuk ka tension në qarkun e valvulës së lehtësimit të presionit;
• SPN 523470 FMI 4 – i shkurtër në tokë në qarkun e valvulës së lehtësimit të presionit;
• SPN 523470 FMI 3 – i shkurtër në tokë në qarkun e valvulës së lehtësimit të presionit;
• SPN 630 FMI 12 - mosfunksionimi i njësisë së kontrollit RAM;
• SPN 628 FMI 12 – mosfunksionim i njësisë së kontrollit ROM;
• SPN 1188 FMI 5 - nuk ka tension në qarkun e rregullatorit të valvulës së presionit të turbochargerit;
• SPN 1188 FMI 4 – e shkurtër me tokëzimin në qarkun e rregullatorit të valvulës së presionit të turbochargerit;
• SPN 1188 FMI 3 – e shkurtër me tokëzimin në qarkun e rregulluesit të valvulës së presionit të turbochargerit;
• SPN 523613 FMI 5 - nuk ka tension në qark që çon në valvulën e rregullatorit të rampës;
• SPN 523613 FMI 4 – e shkurtër në tokë në qarkun që çon te valvula e rregullatorit të rampës;
• SPN 523613 FMI 3 – e shkurtër në tokë në qarkun që çon te valvula e rregullatorit të rampës;
• SPN 977 FMI 5 – nuk ka tension në qarkun e stafetës së ventilatorit;
• SPN 977 FMI 4 - shkurtimi në tokë në qarkun e stafetës së ventilatorit;
• SPN 977 FMI 3 – i shkurtër në tokë në stafetën e ventilatorit;
• SPN 645 FMI 5 - nuk ka tension në qarkun e takometrit;
• SPN 645 FMI 4 - i shkurtër në tokë në qarkun e takometrit;
• SPN 645 FMI 3 - i shkurtër në tokë në qarkun e takometrit;
• SPN 107 FMI 16 - filtri i ajrit duhet të zëvendësohet;
• SPN 98 FMI 4 - sinjal i dobët nga sensori i presionit të vajit;
• SPN 98 FMI 3 - sinjali nga sensori i presionit të vajit është shumë i fortë;
• SPN 157 FMI 4 - sinjal i dobët nga sensori i presionit të karburantit në shina;
• SPN 157 FMI 3 – sinjali nga sensori i presionit të karburantit në shina është shumë i fortë;
• SPN 157 FMI 1 – presion i pamjaftueshëm i karburantit në shina;
• SPN 157 FMI 0 – presion i tepërt i karburantit në shina;
• SPN 639 FMI 19 - qarku i kontrolluesit i prishur transmetim automatik transmetimi (transmision automatik);
• SPN 91 FMI 2 - gjurmët e sensorit të marsheve janë vendosur gabimisht;
• SPN 1136 FMI 12 - sensori i temperaturës në kontrollues është i gabuar;
• SPN 523601 FMI 4 – sinjal i dobët nga sensori i presionit të ftohësit;
• SPN 523601 FMI 3 – sinjali nga sensori i presionit të ftohësit është shumë i fortë;
• SPN 1321 FMI 5 – nuk ka lidhje me stafetën e kyçjes së starterit;
• SPN 1321 FMI 4 - stafeta e kyçjes së startit është e shkurtuar në tokë;
• SPN 1321 FMI 3 – stafeta e ndërlidhjes së startit është shkurtuar në fuqi;
• SPN 3509 FMI 31 – Dështim 5V në furnizimin me energji të sensorëve 1
• SPN 3510 FMI 31 – Dështim 5V në furnizimin me energji të sensorëve 2
• SPN 3511 FMI 31 – Dështim 5V në furnizimin me energji të sensorëve 3
• SPN 3512 FMI 31 – Dështim 5V në furnizimin me energji elektrike të sensorëve 4
• Dështimi SPN 3513 FMI 31 – 5V në furnizimin me energji elektrike të sensorëve 5
• SPN 3514 FMI 31 – furnizimi me energji me sensor 12 V është i gabuar;
• SPN 106 FMI 2 - sensori i presionit të ajrit nuk funksionon siç duhet;
• SPN 110 FMI 2 - sensori i temperaturës së antifrizit nuk funksionon siç duhet;
• SPN 173 FMI 0 – temperaturë e tepërt e antifrizit;
• SPN 175 FMI 0 – temperatura e tepërt e vajit;
• SPN 174 FMI 0 – temperatura e tepërt e karburantit;
• SPN 174 FMI 4 - sinjal i dobët nga sensori i temperaturës së karburantit;
• SPN 174 FMI 3 – sinjali nga sensori i temperaturës së karburantit është shumë i fortë;
• SPN 596 FMI 4 - sinjal i dobët nga çelësi i kontrollit CC;
• SPN 596 FMI 3 – sinjali nga çelësi i kontrollit është shumë i fortë;
• SPN 655 FMI 5 – dështimi i injektorit të cilindrit 5;
• SPN 655 FMI 4 – injektori 5 i cilindrit është i shkurtuar në tokë;
• SPN 655 FMI 3 - injektori i cilindrit 5 është i shkurtuar në fuqi;
• SPN 656 FMI 5 – dështimi i injektorit të cilindrit 6;
• SPN 656 FMI 4 – injektori i cilindrit 6 është i shkurtuar në tokë;
• SPN 656 FMI 3 - injektori i cilindrit 6 është i shkurtuar në fuqi;
• SPN 657 FMI 5 – dështimi i injektorit të cilindrit 7;
• SPN 657 FMI 4 – injektori i cilindrit 7 është i shkurtuar në tokë;
• SPN 657 FMI 3 – injektori i cilindrit 7 është i shkurtuar në fuqi;
• SPN 658 FMI 5 – dështimi i injektorit të cilindrit të 8-të;
• SPN 658 FMI 4 – injektori i cilindrit 8 është i shkurtuar në tokë;
• SPN 658 FMI 3 - injektori i cilindrit 8 është i shkurtuar në fuqi;
• SPN 1347 FMI 5 - nuk ka lidhje me stafetën e pompës së karburantit;
• SPN 1347 FMI 4 - stafeta e pompës së karburantit është e shkurtuar në tokë;
• SPN 1347 FMI 3 - stafeta e pompës së karburantit është shkurtuar në fuqi;
• SPN 3050 FMI 15 - konverteri i gazit të shkarkimit është i gabuar;
• SPN 3050 FMI 0 - konverteri i gazit të shkarkimit është i gabuar;
• SPN 729 FMI 5 - nuk ka lidhje me stafetën e ngrohjes së ajrit;
• SPN 729 FMI 4 - releja e ngrohjes së ajrit është shkurtuar në tokë;
• SPN 729 FMI 3 - releja e ngrohjes së ajrit është shkurtuar në fuqi;
• SPN 1188 FMI 5 - nuk ka lidhje me valvulën e anashkalimit të gazit të shkarkimit-1;
• SPN 1188 FMI 4 - valvula e anashkalimit të gazit të shkarkimit-1 është shkurtuar në tokë;
• SPN 1188 FMI 3 - valvula e anashkalimit të gazit të shkarkimit-1 është shkurtuar në fuqi;
• SPN 1189 FMI 5 - nuk ka lidhje me valvulën e anashkalimit të gazit të shkarkimit-2;
• SPN 1189 FMI 4 - valvula e anashkalimit të gazit të shkarkimit-2 është shkurtuar në tokë;
• SPN 1189 FMI 3 - valvula e anashkalimit të gazit të shkarkimit-2 është shkurtuar në fuqi;
• SPN 91 FMI 4 – sinjal i dobët nga sensori i pozicionit të pedalit;
• SPN 1137 FMI 15 – mbinxehje përmes kanalit TOG nr. 1;
• SPN 1138 FMI 15 – mbinxehje përmes kanalit TOG nr. 2;
• SPN 190 FMI 12 – rezistencë e lartë e DPKV;
• SPN 723 FMI 12 – DPRV me rezistencë të lartë;
• SPN 1137 FMI 4 – sinjal i dobët nga sensori TOG nr. 1;
• SPN 1137 FMI 3 – sinjal i fortë nga sensori TOG nr. 1;
• SPN 1138 FMI 4 – sinjal i dobët nga sensori TOG nr. 2;
• SPN 1138 FMI 3 – sinjal i fortë nga sensori TOG nr. 2;
• SPN 171 FMI 4 - sinjal i dobët nga sensori i temperaturës së ambientit;
• SPN 171 FMI 3 – sinjal i fortë nga sensori i temperaturës së ambientit;
• SPN 29 FMI 4 – sinjal i dobët nga sensori i pozicionit të pedalit 2;
• SPN 29 FMI 3 – sinjal i fortë nga sensori i pozicionit të pedalit 2;
• SPN 29 FMI 5 – dështimi i sensorit të pozicionit të pedalit 1;
• SPN 91 FMI 5 – dështimi i sensorit të pozicionit të pedalit 2;
• SPN 1318 FMI 14 – funksionim jo konsistent i sensorëve TOG nr. 1 dhe TOG nr. 2;
• SPN 175 FMI 16 - temperatura e vajit në njësinë e energjisë është shumë e lartë;
• SPN 175 FMI 4 - sinjal i dobët nga njësia e energjisë;
• SPN 175 FMI 3 - sinjali nga sensori i temperaturës së vajit në njësinë e energjisë është shumë i fortë;
• SPN 100 FMI 1 – presion i ulët i vajit;
• SPN 1072 FMI 5 - nuk ka lidhje me valvulën e frenave të motorit;
• SPN 1072 FMI 4 - valvula e frenave të motorit është shkurtuar në tokë;
• SPN 1072 FMI 3 - valvula e frenave të motorit është shkurtuar në fuqi;
• SPN 84 FMI 0 – automjeti ka tejkaluar shpejtësinë e lejuar teknikisht;
• SPN 102 FMI 0 - presioni i turbochargerit shumë i lartë;
• SPN 100 FMI 4 - sinjal i dobët nga sensori i presionit të vajit;
• SPN 100 FMI 3 - sinjali nga sensori i presionit të vajit është shumë i fortë;
• SPN 110 FMI 5 – nuk ka lidhje me;
• SPN 172 FMI 5 - dështimi i sensorit të temperaturës së ajrit në kolektor;
• SPN 174 FMI 5 - dështimi i sensorit të temperaturës së karburantit;
• SPN 175 FMI 5 – dështimi i sensorit të temperaturës së vajit;
• SPN 111 FMI 4 – sinjal i dobët nga sensori i nivelit të antifrizit;
• SPN 111 FMI 3 – sinjali nga sensori i nivelit të antifrizit është shumë i fortë;
• SPN 723 FMI 3 – sinjal i fortë nga sensori i pozicionit të boshtit me gunga.

Ndonjëherë në forume mund të hasni në një pyetje se çfarë lloj gabimi është SPN 791, SPN 520211 ose SPN 4335. Në listën e gabimeve për KamAZ 65117, ose KamAZ Euro 4 Cummins 4336, dhe modele të tjera, nuk ka kode të tilla. Arsyeja e paraqitjes së tyre mund të qëndrojë në faktin se shoferët i hoqën gabimisht të dhënat nga ECU ose kamioni ka një lloj sistemi elektronik jo-serial.

Si të rivendosni gabimet në KamAZ Euro 4

Shumë shpesh, ndodh një situatë kur, gjatë diagnostikimit, konsideroni se prishja është e parëndësishme dhe nuk kërkohen ende riparime, pasi nuk ndikon në funksionimin. Sidoqoftë, prania e tij vendos disa kufizime në funksionimin e makinës: mund të mos fillojë ose shpejtësia e motorit mund të jetë e kufizuar.

ABS ka vetë-diagnozë të integruar, sistemi monitoron vazhdimisht performancën e tij. Për të detyruar një kontroll të performancës për qëllime të zgjidhjes së problemeve, duhet të aktivizoni modalitetin e diagnostikimit të detyruar.

Njësia elektronike ndizet në modalitetin e diagnostikimit të detyruar duke shtypur dhe mbajtur shtypur për 1 - 2 sekonda tastin diagnostikues ABS (shih Fig. Paneli i instrumentit) me çelësin e tokëzimit dhe startuesin dhe pajisjen ndezur (rotori i kyçjes duhet të jetë i ndezur çelësi i pozicionit "Unë".

Për më tepër, nëse llamba diagnostike ka qenë e ndezur përpara se të hynte në modalitetin e diagnostikimit (që tregon praninë e gabimeve aktive, d.m.th. gabime ose keqfunksionime të pranishme në momentin e diagnostikimit), atëherë kur shtypni butonin fiket për rreth 1 sekondë dhe më pas një sinjal që përsëritet në mënyrë ciklike shfaqet kodi i gabimit aktiv çdo 4 sekonda derisa problemi të eliminohet.

Kodi i ndezjes së dritës së një gabimi aktiv në lidhje me natyrën e mosfunksionimit dhe elementit të sistemit të dëmtuar përbëhet nga dy blloqe informacioni, të cilat janë dy blloqe ndezjesh drite. Kohëzgjatja e çdo blici është 0,5 sekonda, pauza midis ndezjeve është 0,5 sekonda, midis blloqeve është 1,5 sekonda. Komponenti i dëmtuar dhe natyra e defektit përcaktohen nga numri i ndezjeve të llambës diagnostikuese në blloqet e parë dhe të dytë, përkatësisht, sipas tabelës Kodet e dritës për statusin e elementeve ABS. Nëse nuk ka dështime ose keqfunksionime, lëshohet një kod drite 1-1 (një ndezje e llambës paralajmëruese në çdo bllok informacioni). Nëse ka disa gabime aktive në sistem, atëherë pas eliminimit të gabimit të parë, do të lëshohet një kod dritë për gabimin e dytë aktiv, etj. (derisa të eliminohen të gjitha gabimet).

Pas eliminimit të të gjitha gabimeve aktive, është e nevojshme të ktheni rotorin e kyçjes në startues dhe çelsat e instrumenteve me çelës, fillimisht në pozicionin "0", dhe më pas në pozicionin "I".

Nëse nuk ka gabime aktive, atëherë në modalitetin e diagnostikimit, kodet e dritës të 4 gabimeve të fundit pasive ose "lundruese" lëshohen në mënyrë sekuenciale (çdo 4 sekonda), d.m.th. gabime që kanë ekzistuar, por që nuk janë të pranishme në momentin e diagnostikimit (ose mbeten të pafshira në memorien e njësisë). Informacioni për gabimet pasive shfaqet një herë. Për të rishfaqur kodin e dritës së gabimit pasiv, duhet të shtypni përsëri butonin e diagnostikimit siç përshkruhet më sipër.

KamAZ 65115. Mënyra e sistemit të kontrollit ABS

Në modalitetin e sistemit, konfigurimi i sistemit mund të përcaktohet, katër gabimet e fundit (pasive) nga memoria e njësisë elektronike mund të fshihen dhe sistemi mund të rikonfigurohet.

Për të aktivizuar modalitetin e sistemit, duhet të shtypni tastin diagnostikues (shih Fig. Paneli i instrumenteve) dhe ta mbani të ndezur për 3,0 deri në 6,3 sekonda. Kur aktivizohet modaliteti i sistemit, të gjitha gabimet pasive fshihen automatikisht nëse ishin në kujtesën e njësisë. Kjo do të tregohet nga 8 ndezje të shpejta (kohëzgjatja 0,1 sekondë) të llambës diagnostike. Nëse ka gabime aktive, atëherë pulsimi i treguar nuk do të pasojë dhe kodi i konfigurimit do të lëshohet menjëherë.

Kodi i dritës së konfigurimit lëshohet pas aktivizimit të modalitetit të sistemit (automjetet KAMAZ kanë një sistem të tipit 4S/4M me 4 sensorë/4 modulatorë), numri i ndezjeve të llambave duhet të jetë i barabartë me 2 (dy ndezje drite që zgjasin 0,5 sekonda me një pauzë prej 1.5 sekonda). Kodi i konfigurimit përsëritet çdo 4 sekonda. Për të dalë nga modaliteti i sistemit, duhet të fikni dhe të ndizni çelësin e startuesit dhe instrumentet në pozicionin "instrumente" ose të shtypni butonin e diagnostikimit për një periudhë kohore nga 6.3 deri në 15 sekonda. Në këtë rast, dalja e kodeve të dritës në llambën diagnostikuese ndalon.

Nëse fshirja e një kodi defekti është e vështirë (pas operacioneve të përsëritura të fshirjes ruhet i njëjti kod), duhet të siguroheni edhe një herë që mosfunksionimi përkatës është eliminuar dhe të përsërisni veprimet derisa të merret kodi 1-1.

Kodet e dritës për statusin e elementeve ABS

Kodi i dritës	Element i gabuar	Natyra e mosfunksionimit	Eliminimi
Ra - Rb
1 - 1	Të gjithë elementët janë në gjendje të mirë.	-	-
2 - 1 2 - 2 2 - 3 2 - 4	Modulator B Modulator A Modulator D Modulator C	E hapur ose e shkurtër në tokë. E hapur ose e shkurtër në tokë. E hapur ose e shkurtër në tokë.	Kontrolloni kabllot lidhëse, lidhjet me njësinë dhe modulatorin. Riparoni dëmin. Nëse nuk ka dëmtime, zëvendësoni modulatorin.
3 - 1 3 - 2 3 - 3 3 - 4	Sensori B Sensori A Sensori D Sensori C	Hendeku i madh ajri Hendeku i madh ajri Hendeku i madh ajri Hendeku i madh ajri	Rregulloni hendekun midis sensorit dhe rotorit. Hendeku maksimal është 1.3 mm.
4 - 1 4 - 2 4 - 3 4 - 4	Sensori B Sensori A Sensori D Sensori C	Qark i shkurtër ose thyej Qark i shkurtër ose ndërprerje Qark i shkurtër ose ndërprerje	Kontrolloni sensorin, lidhjen me njësinë dhe sensorin, kabllo sensori për një ndërprerje ose qark të shkurtër. Eliminoni. Zëvendësoni sensorin.
5 - 1 5 - 2 5 - 3 5 - 4	Sensori B Sensori A Sensori D Sensori C	Sinjali me ndërprerje Sinjali me ndërprerje Sinjali me ndërprerje Sinjali me ndërprerje	Kontrolloni nivelin e kabllit dhe sinjalit të sensorit kur rrotullohen rrotat Kontrolloni integritetin e rotorit.
6 - 1 6 - 2 6 - 3 6 - 4	Sensori B Sensori A Sensori D Sensori C	Defekt i rotorit/sensorit Defekt i rotorit/sensorit Defekt i rotorit/sensorit Defekt i rotorit/sensorit	Zëvendësoni sensorin ose rotorin.
7 - 1	Kontaktoni me BU	Gabim komunikimi	Kontrolloni instalimet elektrike. Rregulloni problemin (shih fig. Diagram skematik Lidhjet ABS). Kontrolloni njësinë e kontrollit, zëvendësojeni nëse ka defekt.
7 - 3	Rele sekondare e frenave		Kontrolloni kabllon e stafetës për një ndërprerje ose qark të shkurtër. Eliminoni. Kontrolloni funksionalitetin e stafetës.
7 - 4	Llambë diagnostike ABS	Qark i shkurtër ose ndërprerje	Kontrolloni kabllon e llambës për një ndërprerje ose qark të shkurtër. Eliminoni. Kontrolloni funksionalitetin e llambës.
8 - 1	Njësia e furnizimit me energji elektrike	Rrjeti i tensionit të ulët në bord	Kontrolloni bateritë dhe siguresat. Siguroni tension 24-28V (shih Fig. Diagrami skematik i lidhjeve ABS).
8 - 2	Njësia e furnizimit me energji elektrike	Rritja e tensionit në rrjetin e bordeve	Kontrolloni stafetën e tensionit të automjetit. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni.
8 - 3	BOO	Gabim i brendshëm	Zëvendësoni njësinë e kontrollit
8 - 4	BOO	Gabim konfigurimi	Zëvendësoni njësinë e kontrollit
8 - 5	Njësia e furnizimit me energji elektrike	Gabim i lidhjes së tokës	Kontrolloni nëse lidhja është e saktë. Rregulloni problemin

Zgjidhja e problemeve

Shkaku i mosfunksionimit sistemi i frenave mund të ketë dështim të pajisjeve pneumatike, shkelje të rregullimeve, si dhe rrjedhje ajri i kompresuar në makinën pneumatike për shkak të rrjedhjeve në lidhjet e tubacioneve dhe zorrëve fleksibël. Rrjedhjet në qarqet e lëvizjes pneumatike tregohen nga llambat paralajmëruese të ndezura (shih Fig. Paneli i instrumenteve dhe njësitë e llambave paralajmëruese) dhe një sinjalizues. Kur presioni në qarqe arrin mbi 450-550 kPa (4,5-5,5 kgf/cm2), llambat duhet të fiken dhe në të njëjtën kohë sinjalizuesi duhet të ndalojë së tingulli. Koha për mbushjen e marrësve me ajër të kompresuar në presionin nominal nuk duhet të kalojë 8 minuta në shpejtësinë nominale të motorit.

Kontrolloni ngushtësinë e makinës pneumatike në presionin e vlerësuar, konsumatorët e ajrit të kompresuar janë ndezur dhe motori nuk funksionon. Gjeni rrjedhjet e mëdha të ajrit nga veshi. Rrjedhjet e vogla mund të zbulohen duke veshur lidhjet e tubit me emulsion sapuni.

Kur zgjidhni problemet, përdorni Diagramet e lëvizjes pneumatike të sistemeve të frenave, të cilat në mënyrë konvencionale përshkruajnë pajisjet e frenave dhe tubacionet që i lidhin ato.

Ngasja pneumatike e sistemeve të frenimit të automjeteve të vetme KAMAZ modele 53229, 55111, 6511 5

1 - ndarës uji;
2 - kompresor;
3 - ftohës;


6 - rregullator presioni;

8 - valvula e frenave;





14 - matës presioni;

16 - qarku i marrësit IV
17 - qark i marrësit II;
18 - valvula e kullimit të kondensatës;

20.24 - valvulat e përshpejtuesit;


23 - marrës të qarkut III;
25 - marrësi i qarkut I;


28 – Modulatorët ABS;
29 – Sensori i shpejtësisë ABS;

Ngasja pneumatike e sistemit të frenimit të automjeteve KAMAZ modele 55111, 65115, duke punuar me një rimorkio

1 - ndarës uji;
2 - kompresor;
3 - ftohës;
4 - valvul sigurie me katër qark;
5 - rregullator automatik forcat e frenimit;
6 - rregullator presioni;
7 - çelësi i sinjalit të frenave;
8 - valvula e frenave;
9 - cilindra pneumatikë për ngasjen e damperit të mekanizmit të sistemit të frenimit ndihmës;
10 - valvula e kontrollit të sistemit të frenave të parkimit;
11 - valvul proporcionale;
12 - cilindër pneumatik për drejtimin e levës së ndalimit të motorit;
13 - valvula e kontrollit të sistemit të frenave ndihmëse;
14 - matës presioni;
15 - dhoma e frenave të përparme;
16 - marrës qark IV;
17 - qark i marrësit II;
18 - valvula e kullimit të kondensatës;
19 - dhoma e pasme e frenave;
20, 24 - valvulat e përshpejtuesit;
21 - valvul anashkalimi me dy linja;
22 - çelësi për llambën paralajmëruese të sistemit të frenave të parkimit;
23 - marrës të qarkut III;
25 - marrësi i qarkut I;
26 - çelësi për llambën paralajmëruese për rënien e presionit të ajrit në qarkun III;
27 - valvula e lirimit të frenave emergjente;
28 – Modulatorët ABS;
29 – Sensori i shpejtësisë ABS;
30 – ndarës lagështi-vaj me rregullator presioni;
31 – valvula e kontrollit të frenave të rimorkios;
32 – kokat lidhëse automatike;
A, B, C, D - valvulat e terminalit të kontrollit.

A shfaq një automjet serioz sjellje të papërshtatshme? Dallimet e kamionit tuaj mund të prishin marrëveshjet e biznesit dhe të çojnë në periudha të gjata joproduktive, duke e zbrazur portofolin tuaj. Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë se si të diagnostikoni problemet në një fazë të hershme në mënyrë që të filloni zgjidhjen e problemeve në kohën e duhur.

[Fshih]

Sistemet e kontrollit elektronik KAMAZ

Kohët e fundit, motorët Kama fabrikë automobilash filluan të klasifikohen sipas përkatësisë në një ose një tjetër klasë mjedisore (nga Euro-0 në Euro-4). Zbatimi teknik i klasës Euro-3, dhe më pas Euro-4, i miratuar në 2013, doli të ishte i pamundur pa përdorimin e sistemeve elektronike të kontrollit të motorit (ECM). Kjo është pikërisht ajo që çoi në mundësinë për të prodhuar duke përdorur ato universale.

Konfigurime të ndryshme Automjetet KAMAZ filluan të pajisen me motorë me njësi kontrolli elektronik (ECU). Dhe nëse tani shoferi është i shqetësuar për sjelljen jo të shëndetshme gjatë funksionimit të kamionëve të famshëm, simptomat janë shfaqur në formën e shpejtësisë lundruese, humbjes së tërheqjes, zhurmave të pazakonta, konsumi i rritur nafte, vetë-diagnostikimi vjen në shpëtim.

Duke përdorur daljen e informacionit nga ECU në formën e një kodi gabimi, është e mundur të tregohet një diagnozë e saktë elektrike për KAMAZ. Procesi i diagnostikimit dhe deshifrimit të kodeve varet nga lloji i sistemit elektronik të instaluar në të kamion. Para fillimit të diagnostikimit, sugjerohet të përcaktohet lloji i ECU bazuar në modelin e instaluar të motorit.

Vetë-diagnostika Pavarësisht se nga cila kompani është prodhuar V8 juaj, Cummins Inc. (Cummins) ose KAMAZ LLC, ka sisteme furnizimi me karburant nga “ Common Rail» dhe riciklimi gazrat e shkarkimit(EGR) ose sistemet e neutralizimit (SCR), diagnoza do të kryhet në përputhje me këto dy lloje.

Procesi i vetë-diagnostikimit të sistemeve elektronike KAMAZ në motorët Euro-3, -4 ndryshon pak nga një procedurë e ngjashme në automjetet e tjera. Pas shtypjes së një butoni të caktuar, një nga pajisjet e sinjalizimit do të fillojë të pulsojë në intervale të ndryshme, numri i ndezjeve të llambës në një interval përcakton shifrën e kodit.

Motori me ECU BOSCH MS 6.1

Pra, le të ndihemi rehat në kabinën e KAMAZ-it tonë, pastaj ndizni ndezjen me rrotullimin e zakonshëm të çelësit. Së bashku me shumë tregues të tjerë, ndizet drita treguese diagnostikuese ose "Check Engin", e njohur zakonisht si një nëndetëse. Llamba ndizet për 3 sekonda dhe fiket, duke demonstruar kështu funksionalitetin e saj dhe shërbimin e ECM. Nëse llamba nuk fiket ose ndizet ndërsa motori është në punë, është konstatuar një mosfunksionim në sistemin elektronik!

Le t'i kushtojmë vëmendje butonit të lëvizjes së modalitetit diagnostik (shpesh i montuar në panelin e instrumenteve në të majtë, nën timon) ose butonin për këtë mënyrë (shpesh i vendosur pranë kutisë së siguresave, nën panelin përballë sediljes së pasagjerit). "Roker" ka dy pozicione ekstreme për mbajtjen dhe një pozicion qendror fiks.

Uleni rrotulluesin në pozicionin e tij më të lartë ose më të ulët dhe mbajeni aty për më shumë se dy sekonda. Thjesht shtypni dhe mbani butonin për kohën e përmendur më sipër. Pasi lëkundësi ose butoni të kthehet prapa, llamba diagnostikuese do të pulsojë fillimisht në intervale të gjata dhe më pas në intervale të shkurtra. Numri i ndezjeve të gjata përcakton shifrën e parë të kodit të gabimit, numri i ndezjeve të shkurtra përcakton shifrën e dytë.

Diagrami tregon një shembull të marrjes së kodit 24. Ne krahasojmë kodin e gabimit (përndryshe kodi i pulsit, nga anglishtja blink - blink) me tabelën e mëposhtme.

Kodet e gabimit për BOSCH MS6.1 ECU të motorëve të klasit eko Euro-3
Kodi i gabimit	Përshkrimi i mosfunksionimit	Kufizimet operative të vendosura nga ECU
11	pedali i gazit	shpejtësia e motorit është e kufizuar 1900 rpm
12, 13	sensori i presionit atmosferik	jo i kufizuar
14	sensori i tufës	shpejtësia e motorit është e kufizuar 1900 rpm
15	Sensori i frekuencës së rrotullimit të boshtit të gungës	shpejtësia e motorit është e kufizuar 1600 rpm
16, 17	Polariteti i gabuar i sensorëve të rrotullimit të frekuencës sensorët nuk janë instaluar siç duhet	shpejtësia e motorit është e kufizuar 1800 rpm
18	sensori i rrotullimit të boshtit me gunga të frekuencës	shpejtësia e motorit është e kufizuar 1800 rpm
19	stafetë kryesore	jo i kufizuar
21, 22, 24-26	pompë karburanti me presion të lartë	dështimi i fillimit të motorit
23	pozicioni i papërshtatshëm i pedaleve të gazit dhe frenave	jo i kufizuar
27	kontakt i dobët i sensorit të pozicionit të raftit	dështimi i fillimit të motorit
28	sensori i pedalit të frenave	jo i kufizuar
29, 51-53, 81-86, 99	njësia e kontrollit elektronik	dështimi i fillimit të motorit
31, 32	sensori i temperaturës së ajrit	jo i kufizuar
33, 34	sensori i presionit të ajrit	jo i kufizuar
35	moduli i kontrollit të lundrimit	jo i kufizuar
36, 37	sensori i temperaturës së ftohjes së lëngshme	shpejtësia e motorit është e kufizuar 1900 rpm
38, 39	sensori i temperaturës së karburantit	shpejtësia e motorit është e kufizuar 1900 rpm
41	sinjali nga hyrja me shumë faza nuk korrespondon me referencën	jo i kufizuar
42	shpejtësia maksimale e motorit është tejkaluar	Mund të jetë zgjedhur ingranazhi i gabuar. Gabim i rivendosjes kur ndizni përsëri motorin
43	gabim sinjali i shpejtësisë	shpejtësia e motorit është e kufizuar 1500 rpm
54	Tensioni i tepërt në bord	jo i kufizuar
55	Cikli i funksionimit të njësisë së kontrollit nuk është përfunduar si duhet	jo i kufizuar
61-67	Linja CAN	jo i kufizuar

Shpesh ka raste kur ECU ka regjistruar disa gabime për të parë kodin e mëposhtëm, përsëritni hapat e mësipërm me butonin ose butonin; Kodet e gabimit do të luhen në mënyrë ciklike. Në memorien ECU nuk regjistrohen më shumë se pesë defekte. Për të fshirë të gjitha gabimet nga memoria e njësisë së kontrollit, duhet të ndizni ndezjen dhe të mbani "rocker" për pesë sekonda. Kështu, ju mund të shpëtoni shkurtimisht makinën tuaj nga simptomat shqetësuese në formën e kufizimeve elektronike.

Motorri me ECU ISB CM2150

Ky lloj ECU u instalua në modelet e mëvonshme KAMAZ dhe diagnostifikimi në këtë rast do të ndryshojë nga diagrami i mësipërm. Pas ndezjes së ndezjes, defekti aktualisht aktiv regjistrohet në kujtesën e njësisë elektronike, përveç kësaj, defekti mund të sinjalizohet nga një llambë kontrolli diagnostike e kuqe ose e verdhë;

Pas shtypjes së "rrokerit" në çdo pozicion ekstrem për më shumë se dy sekonda, do të shfaqet një kod gabimi me një interval gjysmë sekonde midis ndezjeve të njërës prej dy llambave. Shifrat e kodit të gabimit ndahen me një pauzë prej 2 sekondash. Ndryshe nga lloji i mëparshëm i ECU, kodi që rezulton do të jetë tre ose katër shifra!

Ne krahasojmë kodin e gabimit me tabelën e mëposhtme. Ngjyra e rreshtave në tabelë lidhet me ngjyrën e llambës së kontrollit diagnostikues. Ngjyra e kuqe e treguesit tregon pamundësinë e fillimit ose vazhdimit të drejtimit me këtë mosfunksionim, ngjyra e verdhë tregon nevojën për të eliminuar mosfunksionimin pas përfundimit të drejtimit të automjetit.

Kodet e gabimit për ECU ISB CM2150 të motorëve të klasit eko Euro-3
111	Dështim kritik brenda modulit të kontrollit të motorit - programuesi inteligjent ose përbërësi i tij nuk funksionon siç duhet	422	Niveli i ftohësit - Gabimet që vijnë	689	Gabim në sensorin kryesor të shpejtësisë së motorit - gabimet po vijnë
115	Në qarkun e sensorit të shpejtësisë (pozicionit) të motorit, humbja e një çifti sinjalesh nga sensori elektromagnetik - pranohen gabime	425	Temperatura e lubrifikantit të motorit - të dhëna të gabuara të marra	1139	Cilindri i injektorit #1 - Sistemi mekanik që nuk shkrep siç duhet ose nuk është i rregulluar
143	Presion i ulët i vajit - të dhëna të besueshme, por nën intervalin optimal të funksionimit	428	Uji në qarkun e sensorit të karburantit - voltazhi është më i lartë se normal, ose qarku është i shkurtuar në një burim të tensionit të lartë	1141	Cilindri i injektorit nr. 2 - sistemi mekanik nuk funksionon siç duhet ose nuk është rregulluar
146	Temperatura e ftohësit është mbi normale - të dhëna të besueshme, por mbi intervalin optimal të funksionimit	429	Uji që hyn në qarkun e sensorit të karburantit - voltazhi është më i lartë se normali, ose qarku është i lidhur me një burim të tensionit të ulët	1142	Cilindri i injektorit nr. 3 - sistemi mekanik nuk ndizet siç duhet ose nuk është i rregulluar
151	Temperatura e ftohësit nën normale - të dhëna të besueshme, por mbi intervalin optimal të funksionimit	431	Qarku i provës së shpejtësisë së boshtit, pedali i gazit ose leva - të dhënat e marra me gabime	1143	Cilindri i injektorit nr. 4 - sistemi mekanik nuk ndizet siç duhet ose nuk është i rregulluar
197	Niveli i ftohësit - të dhëna të besueshme, por nën diapazonin optimal të funksionimit	432	Qarku i provës së funksionimit Përtaci, pedali i gazit ose leva - e pakalibruar	1144	Cilindri i injektorit #5 - Sistemi mekanik nuk shkrep siç duhet ose nuk rregullohet
214	Temperatura e vajit të motorit - të dhëna të besueshme, por mbi intervalin optimal të funksionimit	433	Qarku i sensorit të presionit të kolektorit të marrjes - Vlera të pasakta po vijnë	1145	Cilindri i injektorit #6 - Sistemi mekanik që nuk shkrep siç duhet ose nuk është i rregulluar
233	Presioni i ftohësit - të dhëna të besueshme, por nën diapazonin optimal të funksionimit - nivel mesatarisht intensiv	434	Dështimi i energjisë pa fikur ndezjen (Ignition Off) - pranohen gabime	2265	Qarku i sinjalit të kontrollit të pompës së nisjes - voltazhi është më i lartë se normal, ose është i lidhur me qark të shkurtër në një burim të tensionit të lartë
234	Shpejtësia e lartë e motorit - të dhëna të besueshme, por mbi diapazonin optimal të funksionimit	435	Qarku - gabimet po vijnë	2266	Qarku i sinjalit të kontrollit të pompës së nisjes - Tension nën normale, ose i shkurtuar në burimin e tensionit të ulët
235	Lëngu ftohës i pamjaftueshëm - të dhëna të besueshme, por nën diapazonin optimal të funksionimit	441	Tension i ulët i baterisë #1 - të dhëna të besueshme, por nën diapazonin optimal të funksionimit	2292	Pajisja matëse e karburantit - të dhëna të besueshme, por mbi intervalin optimal të funksionimit
245	Qarku i kontrollit të ventilatorit - Tensioni nën normal ose i shkurtuar në burimin e tensionit të ulët	442	Tension i lartë i baterisë #1 - të dhëna të besueshme, por mbi intervalin optimal të funksionimit	2293	Pajisja matëse e karburantit - kërkesa për rrjedhje më e ulët se sa pritej - të dhëna të besueshme, por nën diapazonin optimal të funksionimit
261	Temperatura e karburantit të motorit - të dhëna të besueshme, por mbi kushtet optimale të funksionimit	449	Presion i lartë i karburantit - të dhëna të besueshme, por mbi diapazonin optimal të funksionimit	2377	Qarku i kontrollit të ventilatorit - Tension i lartë ose i shkurtuar në tension të lartë
275	Elementi i injektimit të karburantit (përpara) - sistemi mekanik nuk funksionon siç duhet ose nuk është i rregulluar	595	Turbocharger #1 me shpejtësi të lartë - të dhëna të besueshme, por mbi diapazonin optimal të funksionimit	2555	Qarku nr. 1 i ngrohësit të ajrit në hyrje - voltazhi është më i lartë se normal, ose i shkurtuar në një burim të tensionit të lartë
281	Valvula e karburantit me presion të lartë të operuar me solenoid #1 - sistemi mekanik nuk funksionon siç duhet ose nuk është rregulluar	596	Tension i lartë i sistemit të karikimit elektrik - të dhëna të besueshme, por mbi intervalin optimal të funksionimit	2556	Qarku i ngrohësit të ajrit në hyrje nr. 1 - tension nën normale, ose i shkurtuar në një burim të tensionit të ulët
351	Furnizimi me energji injektori - pajisje inteligjente e programueshme e gabuar ose përbërës i saj	598	Tension i ulët i sistemit të karikimit elektrik - të dhëna të besueshme, por nën intervalin optimal të funksionimit	2558	Këmbësja ndihmëse PWM ( modulimi i gjerësisë së pulsit) Nr. 1 - voltazhi është nën normale, ose qarku është i lidhur me një qark të shkurtër në një burim të tensionit të ulët
415	Presion i ulët i vajit - të dhëna të besueshme, por nën diapazonin optimal të funksionimit	687	Shpejtësia e ulët e turbocharger nr. 1 - të dhëna të besueshme, por nën diapazonin optimal të funksionimit	2973	Qarku i sensorit të presionit të kolektorit të marrjes - të dhëna të gabuara të marra

Nëse nuk e gjeni markën tuaj të motorit ose kodin e gabimit për ECU ISB CM2150 në tabelë, sigurohuni që të na shkruani dhe ne do të përpiqemi menjëherë t'ju ndihmojmë.