Fillimisht, Renault Sandero u pozicionua në treg si një relativisht makina buxhetore, i arritshëm për shumicën e blerësve potencialë. Duke analizuar statistikat e shitjeve të Renault Sandero, mund të konkludojmë se më i popullarizuari për shkak të tij karakteristikat operacionale Kishte një model me një motor 1.4 litra.

Përparësitë

Avantazhi dhe avantazhi kryesor i Renault Sandero është padyshim disponueshmëria e tyre. Për bazë është marrë platforma e një përfaqësuesi tjetër buxhetor markë tregtare Modeli Renault Logan.

Shqyrtime të shumta nga pronarët e Renault Sandero theksojnë hapësirën e brendshme dhe dhomën e bagazhit të kësaj makine. Sediljet e transformueshme të rreshtit të dytë ju lejojnë të rrisni standardin ndarja e bagazhit deri në 1200 litra, gjë që është mjaft e përshtatshme kur transportoni ngarkesa të mëdha. Pjesa e brendshme e Sandero është gjithashtu mjaft e gjerë, veçanërisht pjesa e përparme. Modelet e gjeneratës së dytë edhe në konfigurimin bazë pajisur me një numër të madh pajisjesh shtesë të dobishme dhe aksesorë.

Është gjithashtu e nevojshme të theksohet pezullimi i besueshëm i Renault Sandero. Kjo cilësi pozitive prej kohësh u është caktuar pothuajse të gjithë përfaqësuesve të gamës së modeleve të markës franceze Renault dhe modeli Sandero nuk bën përjashtim. Pjesët e shasisë kanë një jetë të gjatë shërbimi, megjithatë, ky tregues varet kryesisht nga kushtet e funksionimit të automjetit dhe faktorë të tjerë të jashtëm. Përkundër faktit se shumë ekspertë vërejnë disa të meta në vetë dizajnin, si në pjesën e përparme ashtu edhe në atë pezullimi i pasëm, vetë elementët përbërës të këtyre komponentëve të makinave ndryshojnë cilesi e larte dhe besueshmërinë, dhe keqfunksionimet e tyre shfaqen kryesisht pas një periudhe të rregulluar përdorimi.

Makina është mjaft dinamike. Specifikimet motorët, për shembull, Sandero me një vëllim prej 1.4 litrash, kanë disa avantazhe ndaj makinave nga prodhuesit e tjerë me të njëjtin vëllim - 1.4, të cilat i përkasin këtij segmenti të automjeteve. Konsumi i benzinës është brenda mesatares për modele të ngjashme Sidoqoftë, siç vërejnë shumë pronarë, një nga avantazhet e dizajnit të njësisë së energjisë është se funksionimi i kondicionerit ose pajisjeve të tjera shtesë praktikisht nuk ka asnjë efekt në produktivitetin e tij. Nga rruga, sistemi i ajrit të kondicionuar është gjithashtu mjaft efektiv.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet punë riparimi dhe mirëmbajtjen e këtyre automjeteve. Shumica e këtyre aktiviteteve mund të kryhen në mënyrë të pavarur, me të paktën përvojë minimale në punë të tilla. Pjesët e këmbimit, aksesorët dhe pjesët e tjera janë lehtësisht të disponueshme dhe zëvendësimi ose instalimi është relativisht i lehtë.

Minuset

Shumica e mangësive që ishin të qenësishme Renault Sandero, u eliminuan pasi u lëshuan versionet e përditësuara dhe rivendosja. Përfaqësuesit e gjeneratës së dytë të këtyre hatchback-ve të njohur kishin më pak mangësi të ndryshme, megjithëse nuk ishin plotësisht të lirë prej tyre.

Kështu, pika e dobët e përmendur më shpesh në mesin e pronarëve të këtyre modeleve është izolimi i pamjaftueshëm i zërit të trupit. Për më tepër, kjo veçori vlen për makinat e gjeneratës së parë dhe të gjeneratës së dytë. Shumë entuziastë të makinave i drejtohen vetë-akordim në drejtim të përmirësimit të nivelit të izolimit të zërit.

Përfaqësuesit e të parëve gjenerata Renault Sandero ka një vendndodhje të papërshtatshme të butonit të borisë, me të cilën pronarët e këtyre makinave ende nuk mund të mësohen. Vlen të përmendet se projektuesit morën parasysh komente negative blerësit dhe në makinën e gjeneratës së dytë, sinjali aktivizohet në mënyrën e zakonshme - duke shtypur pjesën qendrore të timonit.

Cilësia e kushinetave të rrotave në modelet e para gjithashtu shkakton kritika tek specialistët. Sipas statistikave, këto pjesë janë ndër më të shpeshtat që zëvendësohen në servis.

Gjithashtu, pika e dobët e makinave që janë prodhuar para vitit 2010 mund të quhen vulat e vajit të boshtit të gungës, të cilat lejuan rrjedhjen e tyre. Ky problem u shfaq kryesisht në modelet me një kapacitet motori 1.4 litra.

Për ta përmbledhur, vlen të përmendet se keqfunksionimet në makinat e përshkruara, për nga natyra e shfaqjes ose frekuenca e tyre, nuk ndryshojnë nga makinat e tjera të së njëjtës klasë. Modeli është mjaft i besueshëm dhe ka treguar performancën e tij më të mirë kur funksionimin afatgjatë. Shumica e defekteve mund të rregullohen me duart tuaja, gjë që nuk do të ndikojë shumë në buxhet dhe nuk do të kërkojë shumë kohë.

Blerja Renault i ri Stepway duhet të kuptojë se një makinë e klasit ekonomik, edhe nëse është vetëm nga fabrika, në çdo rast do të kërkojë modifikime dhe investime të caktuara. Prandaj, ata që dëshirojnë të blejnë këtë makinë mund të mendojnë për blerjen e një versioni të përdorur. Kjo është plotësisht e justifikuar, sepse... diferenca në çmim do të jetë e dukshme, dhe me kursimet mund ta bëni atë nga Stepway makinë e besueshme pothuajse për çdo rast, cilësia e të cilit do të tejkalojë edhe cilësinë e kopjeve të reja nga fabrika.

Dobësitë e Renault Sandero Stepway 2008-2014 lirim

• Motorri;
• Transmetim;
• Trupi;
• Shasi;
• Salloni.

Le të hedhim një vështrim më të afërt tani:

Motorri.

Instaluar në Renault Stepway motorë me fuqi të ulët, 16 dhe 8 valvola. Tërheqja e të parit sinqerisht "nuk mjafton", sepse... Makina është mjaft e rëndë, dhe vetë motori është mjaft i dobët. Motori i dytë është më i përshtatshëm për drejtimin e qytetit, por rrit ndjeshëm konsumin e karburantit. Për shembull, në dimër në kushte urbane, një makinë mund të konsumojë deri në 12 litra benzinë.

Këshillohet që të ndryshoni rripin e kohës afërsisht çdo 60 mijë km, dhe pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit zëvendësohen si një grup.

Problem i përbashkët motor benzine– Pyka e termostatit, e cila çon në funksionimin e papërshtatshëm të motorit kushtet e temperaturës.

Transmetim.

Një transmetim manual është i disponueshëm vetëm në motorët me tetë valvula.

Një transmetim automatik me 4 shpejtësi nuk është zgjidhja më e mirë. Rrotullimet me shpejtësi të lartë janë të larta, gjë që rrit konsumin e karburantit. Ingranazhet janë të shkurtra, pronarët ankohen për ndërrim të shpeshtë.

Si çdo makinë moderne automatike, kutia është një nga më të mirat pika të dobëta Renault Sandero Stepway 2008-2014 Mbinxehet lehtë dhe mund të thyhet në çdo moment. Riparimet duhet të kryhen afërsisht çdo 100,000 km.

Opinionet për robotin janë krejtësisht të kundërta. Disa njerëz pretendojnë se kjo është zgjedhja më e mirë, të tjerë këshillojnë që as të mos mendoni për blerjen e tij. Në çdo rast, është më i besueshëm transmetim manual asgjë nuk është shpikur ende.

Zgjidhje ndërtimi parakolp para e tillë është që gjatë vozitjes në kushte dëbore, sasi të mëdha dëbore grumbullohen në grilën e radiatorit dhe nën parakolp.

Shasi.

Vetë pezullimi Sandero Stepway është i qëndrueshëm për shkak të thjeshtësisë së tij. Por kur zgjidhni të kësaj makineështë e nevojshme të merret parasysh një veçori e tillë si rrëshqitja e lehtë në një rrëshqitje gjatë kthesës në një kthesë relativisht shpejtësi të lartë. Ky problem përcaktohet nga raporti i lartësisë së makinës me gjatësinë e saj. Në thelb është e sëmurë vend Renault Sandero Stepway i gjeneratës së parë, sepse në gjeneratën e dytë problemi i rrëshqitjeve u zgjidh pothuajse plotësisht.

Mungesa me të gjitha rrotatështë gjithashtu një minus i madh për një hatchback. Pa të, përdorimi i një makine jashtë qytetit bëhet shumë më i vështirë, madje edhe në kushte urbane pa këtë funksion mund të jetë i vështirë.

Një problem klasik me një pezullim mjaft të thjeshtë dhe të qëndrueshëm janë amortizatorët, të cilët janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj kushteve të këqija të sipërfaqes.

Rafti i drejtimit nuk njihet për jetëgjatësinë e tij, gjë që përkeqësohet nga fakti se kjo mund të trajtohet ekskluzivisht duke përdorur pjesë nga makina të tjera, ose duke kërkuar pjesë rezervë "origjinale" në vendet e çmontimit.

Një disavantazh i rëndësishëm i gjeneratës së parë Renault Sandero Stepway është brendësia e tij. E bërë nga plastika e lirë, nuk krijon aspak një ndjenjë komoditeti dhe rehatie, dhe mërzia dhe mërzia e dizajnit i trishtojnë shumë shoferë. Vetë plastika është e lehtë për t'u gërvishtur; Elementet e brendshme konsumohen lehtësisht për të ruajtur një pamje të mirë, këshillohet të vendosni mbulesa në sedilje.

Vendet janë të shkurtra dhe të pakëndshme, shoferi dhe pasagjeri i përparmë nuk janë të rregullueshëm në lartësi, gjë që e bën të vështirë udhëtimin distanca të gjata. Mbështetja e krahut nuk i siguron shoferit rehati, por përkundrazi e pengon atë.

Disavantazhet e gjeneratës së parë të Renault Sandero Stepway

1. Izolimi minimal i zërit;
2. Paneli i instrumenteve është i ndriçuar në ngjyrë portokalli. Shumë entuziastë të makinave preferojnë ngjyra më të qeta dhe neutrale;
3. Edhe pse në përgjithësi bojërat nuk mund të quhen të cilësisë së dobët, duhet të jeni të përgatitur që patate të skuqura mund të shfaqen në pragjet;
4. Kapaciteti i vogël i bagazhit. Kur sedilja e pasme paloset, ka hapësirë ​​të mjaftueshme, por udhëtimet e gjata me shumë gjëra do të jenë të vështira;
5. Burim i vogël i vulave të dyerve. Në temperatura nën zero, shiritat e gomës mund të shpërthejnë;
6. Erë e fortë me shpejtësi të lartë;
7. Treguesi i kthesës tregon vetë faktin e manovrës që po kryhet, por nuk specifikon se cili sinjal i kthesës është i ndezur. Është një gjë e vogël, por shumë entuziastë të makinave nuk janë të kënaqur me këtë;
8. Tapete me cilësi të ulët. Gjatë pastrimit, një sasi e madhe garzë fluturon prej tyre, gjë që shkakton disa shqetësime;
9. Asambleja ruse lë shumë për të dëshiruar;
10. Sasi e vogël makina me naftë, ndërsa motorët me naftë janë shumë më të lartë në cilësi se motorët me benzinë;
11. Rripat e rrotave janë shumë të buta. Mund të gërvishtni diskun edhe në një sipërfaqe të vogël të pabarabartë.

Të gjitha modifikimet e Renault Sandero janë të pajisura me një sistem dixhital në bord të aftë për të diagnostikuar gabimet dhe keqfunksionimet në të gjithë komponentët që kanë sensorë të integruar. Seritë e para të makinës janë të pajisura firmware elektronik me kodin 6001, në modelet e mëvonshme me kompjuter në bord kodi i firmuerit është 6002. Sa i përket motorit, sistemit të furnizimit me karburant, ABS, treguesi i mosfunksionimit ndodhet në ekranin e dritës së pultit në grupin e instrumenteve. Në këtë rast, nuk jepet asnjë shpjegim për mosfunksionimin e një nyje specifike.

Diagnostifikimi mund të bëhet në dy mënyra: duke përdorur një program vetë-diagnostikues në bord ose një pajisje testimi të jashtëm.

Hyrja në modalitetin e diagnostikimit

Modaliteti i vetë-diagnostikimit është i bllokuar nga programi. Para se të kontrolloni, duhet të futni çelësin në ndezës. Aktivizimi i mënyrës së diagnostikimit të çdo modeli Renault Sandero (përveç konfigurimit "Prestige", ku është vazhdimisht aktiv) bëhet duke shtypur butonin e pinit në pult. Pa e lëshuar butonin, kthejeni çelësin në pozicionin e çelësit të ndezjes (pozicioni "M"). Mbajeni butonin të shtypur për disa sekonda derisa numrat të shfaqen në ekranin e pultit. Pasi të shfaqet informacioni, butoni duhet të lirohet. Në këtë rast, ndërsa modaliteti i provës është aktiv, gjilpërat e shpejtësisë dhe takometrit do të bëjnë një lëvizje konstante nga pozicioni zero në pikat ekstreme.

Shfaqja e informacionit

Informacioni shfaqet përmes katër imazheve të njëpasnjëshme të ekranit. Imazhet ndryshohen duke shtypur shkurtimisht butonin.

Testimi i instrumentit

Nëse dëshironi, mund të merrni më shumë informacion të plotë në lidhje me statusin e sistemeve Renault Sandero. Fakti është se shfaqja e keqfunksionimeve sinjalizohet nga dritat paralajmëruese standarde në pult. Të dhënat se çfarë lloj prishjeje po ndodh nuk shfaqen në ekran. Për të marrë një pamje të plotë, duhet të përdorni një testues profesional (përshtatës, skaner) ose një program të veçantë kompjuterik të pajtueshëm me paketën Windows, i cili mund të instalohet në një laptop. Ka edhe aplikacione të veçanta për telefonat inteligjentë dhe tabletët. Gjëja kryesore është të zgjidhni llojin e duhur të kabllit lidhës.

Sa i përket skanerit, si rregull, një lloj i caktuar përshtatësi është krijuar për çdo model makine. Disa testues transmetojnë informacion direkt në një kompjuter nëpërmjet Bluetooth.

Një pajisje e jashtme diagnostikuese është e lidhur me pajisjen elektronike Sistemi Renault Sandero nëpërmjet një lidhësi OVD-2 16-pin. Ndodhet në kutinë e dorezës së panelit të përparmë dhe është e mbyllur me një prizë plastike.

Gjatë testimit, ekrani i pajisjes nuk do të shfaqë informacion rreth dëmtimit, por një të ashtuquajtur kod gabimi.

Kodet bazë të gabimeve

DF 002 - mosfunksionim i potenciometrit të mbytjes.

DF 003 - dëmtimi i sensorit të temperaturës së njehsorit të masës së ajrit (matësit të ajrit).

DF 004 - dështimi i sensorit të sistemit të ftohjes së motorit.

DF 006 - mosfunksionim i kanalit të shpërthimit.

DF 014 - dështimi i valvulës së sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit.

DF 017 - dështimi i sistemit të kontrollit të pozicionit të boshtit të gungës.

DF 018 - sensori i oksigjenit i bllokuar.

DF 022 - dështimi i njësisë së kontrollit.

DF 032 - dështimi i llambës paralajmëruese të mbinxehjes së sistemit të ftohjes.

DF 038 - ngrohësi është i bllokuar.

DF 044 - imobilizatori ka dështuar.

DF 061 - modulet e ndezjes (bobinat) I dhe IV janë të dëmtuara.

DF 062 - i njëjti II dhe III.

DF 064 - dështimi i sensorit të shpejtësisë.

DF 106 - katalizator i dëmtuar.

DF120 - treguesi diagnostikues i botit është djegur.

DF 253 - nuk ka kontakt të plotë midis motorit dhe tokës.

DF 261 - rrjedhje e stafetës së pompës së karburantit.

DF 052 – DF 055 - dëmtim përkatësisht i injektorëve I, II, III dhe IV.

Një listë e plotë e kodeve të gabimit të Renault Sandero mund të gjendet duke ndjekur këtë lidhje.

Në vetë-riparim ose duke zëvendësuar komponentët e dëmtuar, kodi i gabimit do të mbetet në kujtesën e sistemit. Heqja e tij kryhet duke përdorur të njëjtin skaner.

Lista e plotë e kodeve të gabimit Renault Sandero

Qarku i imobilizatorit P3500
P3501 Gabim komunikimi klimatik
P3502 Gabim komunikimi me BVA (lundrim)
P3503 Gabim komunikimi ABS
P3504 Qarku i sensorit të presionit të ftohësit
Gabim P3505 sistemi i karburantit
P3506 Qarku i bobinës së ndezjes së cilindrave nr. 1 dhe nr. 4 është i shkurtuar në tokë
P3507 Qarku i bobinës së ndezjes së cilindrave nr. 2 dhe nr. 3 është i shkurtuar në tokë
P3508 Gabim Qarku i bobinës së ndezjes së cilindrave nr. 1 dhe nr. 4
P3509 Gabim Qarku i bobinave të ndezjes së cilindrave nr. 2 dhe nr. 3
P3511 Qarku i kontrollit të stafetës së aktivizuesit është i shkurtuar në tokë
Qarku P3515 valvula solenoid spastrimi i adsorberit është i mbyllur në +bat
P3517 Qarku i llambës paralajmëruese sistemi në bord diagnostifikimit
P3518 Qarku i llambës paralajmëruese të temperaturës së ftohësit emergjent u shkurtua në + shkopi
P3519 Qarku i dritës paralajmëruese të temperaturës së ftohësit emergjent është shkurtuar në tokë
P3520 Qarku i dritës paralajmëruese të temperaturës së ftohësit emergjent është i hapur
P3521 Qarku i llambës paralajmëruese të temperaturës së ftohësit
P3522 Qarku i kontrollit lëvizje boshe mbyllur në +bat
Qarku P3523 pedale elektronike thyej
P3524 Qarku i shkurtër i pedalit elektronik në +12 volt
P3525 Qarku elektronik i pedalit është i shkurtër në tokë
P3526 Mosfunksionim i qarkut elektronik të pedalit
P3527 Qarku i kontrollit të klimës është i hapur
P3528 Qarku i shkurtër i kontrollit të klimës në +12 volt
P3529 Qarku i kontrollit të klimës është i shkurtër me tokën
P3530 Mosfunksionim i qarkut të kontrollit të klimës
3500 Qarku i sistemit elektronik të imobilizatorit
3501 Gabim komunikimi klimatik
3502 Gabim komunikimi me BVA (lundrim)
3503 Gabim komunikimi me ABS
3504 Qarku i sensorit të presionit të ftohësit
3505 Gabim i sistemit të karburantit
3506 Qarku i bobinës së ndezjes së cilindrave nr. 1 dhe nr. 4 është i shkurtuar në tokë
3507 Qarku i bobinës së ndezjes së cilindrave nr. 2 dhe nr. 3 është i shkurtuar në tokë
3508 Gabim Qarku i bobinës së ndezjes së cilindrave nr. 1 dhe nr. 4
3509 Gabim Qarku i bobinave të ndezjes së cilindrave nr. 2 dhe nr. 3
3511 Qarku i kontrollit të stafetës së aktivizuesit është i shkurtuar në tokë
3515 Qarku i valvulës solenoidale të pastrimit të kutisë është i shkurtuar në + shkop
3517 Qarku i llambës paralajmëruese OBD
3518 Qarku i llambës paralajmëruese të temperaturës së ftohësit emergjent është i shkurtuar në +bat
3519 Qarku i llambës paralajmëruese të temperaturës së ftohësit emergjent është i shkurtuar në tokë
3520 Qarku i llambës paralajmëruese të temperaturës së ftohësit emergjent është i hapur
3521 Qarku i llambës paralajmëruese të temperaturës së ftohësit emergjent
3522 Qarku i kontrollit të shpejtësisë së boshtit është i shkurtuar në +bat
3523 Qarku elektronik i pedalit është i hapur
3524 Qarku elektronik i pedalit është i shkurtër në +12 volt
3525 Shkurtim i qarkut elektronik të pedalit në tokë
3526 Mosfunksionim i qarkut elektronik të pedalit
3527 Qarku i kontrollit të klimës është i hapur
3528 Qarku i kontrollit të klimës është i shkurtër në +12 volt
3529 Qarku i kontrollit të klimës është i shkurtër me tokën
3530 Mosfunksionimi i qarkut të kontrollit të klimës

Renault Sandero makinë kompakte klasë buxhetore, e prodhuar që nga viti 2007, e disponueshme në trup hatchback me pesë dyer. Kjo makinë është e lirë dhe mirëmbajtja është gjithashtu e përballueshme. automjeti. Nga jashtë, Sandero i ngjan Renault Logan, por dizajni i hatchback-ut është më tërheqës.

Modeli francez për herë të parë u prezantua në Brazil, ndërsa pak më vonë u shfaq në Motor Show në Gjenevë. Në Rumani, Sandero njihet me markën Dacia në vitin 2009, makina filloi të shitet në Bjellorusi dhe Ukrainë.

Në fund të vitit 2009, montimi i hatchback-ut filloi të kryhet në fabrikën e automobilave në Moskë "Renault Russia", makina krijuar në platformën Nissan B. Ekziston edhe një version i Renault Sandero Stepway, i cili ndryshon nga modeli standard në rritje pastrimi nga toka(nga 20 mm), harqet e rrotave më mbresëlënëse dhe shinat e çatisë.

Shumë nga pjesët e instaluara në Sandero janë huazuar nga Logan, kështu që ato janë tipike sëmundjet karakteristike hatchback mori përsipër nga prototipi i tij. Në vitin 2012, një version i përditësuar i Sandero Stepway u prezantua në botë dhe debutoi në Motor Show në Paris. Makinë Sandero gjenerata e dytë.

Trupi dhe bojëra

Trupi i Renault Sandero është i galvanizuar, dhe vetë hekuri i trupit është mjaft i qëndrueshëm. Këto makina rrallë ndryshkohen kryesisht nëse makina ka qenë në një aksident. Punime me bojë trupi nuk është i keq, patate të skuqura kryesisht shfaqen harqet e rrotave, në zonën e pragjeve.

Çfarë disavantazhesh kanë motorët?

Nuk ka njësi të energjisë Sandero në linjë motorë të fuqishëm, dhe këtu nuk mund të mbështeteni në sportivitetin. Më i popullarizuari është motori me katër cilindra me një vëllim prej 1.4 litrash dhe një fuqi prej 72 ose 75 Fuqia e kuajve(8 valvola).

Makina është gjithashtu e pajisur me një motor me djegie të brendshme 1.6 litra në dy modifikime:

16-valvula – 84 l. Me.;

8-valvula – 106 l. Me.

Motori 1.4 litra është disi i dobët, shtytja e tij nuk është e mjaftueshme për një makinë relativisht të rëndë. Shpesh ky motor punon në kufi, dhe nga ngarkesa burimi i njësisë së energjisëështë reduktuar dukshëm. Motori me djegie të brendshme 1.6 litra me 8 valvula gjithashtu nuk është i ndryshëm fuqi të lartë, por për udhëtime nëpër qytet mjafton. Me një motor me 16 valvula, Sandero ka mjaft dinamikë, por makina konsumon dukshëm më shumë karburant.

Rrip kohor për klasën e 16-të Rekomandohet të ndryshoni motorin me djegie të brendshme të modelit K4M çdo 60 mijë kilometra, është më mirë të zëvendësoni pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (rrip, pompë uji, rula tensioni).

NË gamën e modelit Motorët Renault Sandero ka gjithashtu një motor nafte 1.5 DCI, në varësi të modifikimit, fuqia e tij varion nga 80 në 90 kf. Me. Naftë njësia e fuqisë K9K karakterizohet nga efikasitet i lartë dhe tërheqje e mirë, por në makinat ruse Sanderos me motorë nafte janë të rralla.

Motorët me benzinë ​​të instaluar në Sandero janë mjaft të besueshëm, por ata ende hasin disa probleme. Një nga "sëmundjet" karakteristike- bllokimi i termostatit me një defekt të tillë, motori mund të mbinxehet ose, anasjelltas, të funksionojë në temperatura të ulëta. Ata nuk "jetojnë" ende shumë gjatë qirinj dhe telat e tensionit të lartë , shpesh depërtojnë për shkak të lagështirës.

Motorët me benzinë ​​Sandero kanë shumë burim i mirë, me kujdesin e duhur dhe funksionimin e kujdesshëm shërbejnë 500 mijë km dhe më shumë deri në riparime të mëdha.

Dobësitë në njësitë e transmetimit

Vetëm dy lloje të transmetimit janë instaluar në hatchback:

Transmision manual me 5 shpejtësi;

Transmision automatik me 4 shpejtësi.

Transmisioni automatik shoqërohet me një motor 1.6 litra me 16 valvula, ndërsa transmetimi manual me një motor me 8 valvula.

Kuti mekanike mjaft e zhurmshme, por në të njëjtën kohë nuk zbulohen defekte në të - ingranazhet ndërrohen pa probleme, pa kërcitje, shpejtësitë nuk rrëshqasin. Edhe në shpejtësitë e motorit prej tre mijë e më shumë, dridhjet shfaqen në trup, kjo vjen pikërisht nga transmetimi manual.

Prodhuesi nuk parashikon ndryshimin e vajit në "mekanikë" lubrifikuesi duhet të jetë i mjaftueshëm për të gjithë jetën e shërbimit të kutisë së shpejtësisë. Por nëse transmetimi tashmë ka kaluar 100 mijë km, është më mirë të ndërroni vajin në njësi, nuk do t'i përkeqësojë gjërat.

Transmisionet automatike me katër shpejtësi nuk janë veçanërisht të besueshme; dështojnë për shkak të mbinxehjes. Transmetimi automatik shpesh kërkon riparime pas një kilometrazhi prej rreth njëqind mijë kilometrash, një ndryshim i vajit në transmetim automatik duhet bërë çdo 50 mijë km.

Shasi dhe plagë në pezullim

Pezullimi i pasmë në Sandero është një lloj rrezeje, pjesa e përparme është një traversë standarde MacPherson. Dizajni i shasisë së makinës është mjaft i thjeshtë, kështu që elementët e pezullimit në përgjithësi dështojnë rrallë. Pjesët e këmbimit për makinën janë relativisht të lira, dhe riparimi i shasisë nuk është shumë i vështirë.

Së pari në Renault Sandero tufat dhe lidhjet e stabilizatorit janë "dorëzuar", ato shërbejnë mesatarisht 50-60 mijë km. Amortizatorët e pasmë dhe të përparmë janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së sipërfaqes së rrugës dhe fillojnë të rrjedhin shpejt nëse makina shpesh drejtohet në rrugë të këqija. Por në çdo rast, jeta e shërbimit të këtyre pjesëve është të paktën dyzet mijë kilometra, amortizatorët origjinalë zgjasin më shumë (70-80 mijë km secila).

Raft drejtues jo shumë "këmbëngulëse", tufa plastike konsumohet së pari. Prodhuesi nuk ofroi komplete riparimi për raftin, por pjesët mund të furnizohen nga një model tjetër makine, për shembull, nga BMW. Para riparimit të mekanizmit të drejtimit, duhet të kontrolloni lojën në majat dhe shufrat, jeta e shërbimit të të cilave është 60-70 mijë km.

Koha e jetës përpara jastëkët e frenave standard - mesatarisht rreth 30-40 mijë km. Nëse lubrifikoni udhëzuesit e kalipanëve të përparmë, jastëkët mund të zgjasin më shumë dhe jeta e shërbimit të pjesëve varet kryesisht nga stili juaj i drejtimit.

Brendësia e automjetit

Brendësia e Renault Sandero nuk është asgjë e veçantë - brendësia duket gri dhe disi e shurdhër. Por ka hapësirë ​​të mjaftueshme brenda makinës, por bagazhi i makinës është i vogël (320 litra), megjithëse nëse e shpalosni sediljet e pasme, atëherë bëhet mjaft i gjerë (1200 l). Pjesa e brendshme plastike nuk është e cilësisë shumë të lartë, por Sandero ende i përket klasë buxhetore, dhe për këtë arsye nuk duhet të prisni më të mirën nga dekorimi i brendshëm këtu.

Çfarë ikone pultÇfarë e frikëson më shumë një pronar Renault? drejt, Kontrollo motorin. Le të përpiqemi të kuptojmë pse kompjuter në bord zbulon një gabim në funksionimin e motorit dhe çfarë të bëni për të.

Treguesi Kontrolloni dhe qëllimin e tij

Ikona Check Engine, të cilën drejtuesit shpesh e quajnë "kontroll", normalisht ndizet vetëm kur motori ndizet - dhe fiket disa sekonda më vonë, pasi elektronika kontrollon nëse sistemet janë gati për funksionim. Kuptimi i treguesit fjalë për fjalë përkthehet si "motor i kontrollit".

Nëse "kontrolli" nuk fiket ose ndizet gjatë vozitjes me motorin ndezur, kjo tregon se motori dhe sistemet elektronike Ka pasur një avari.

Për të zbuluar shkakun e problemit, duhet të lidhni kompjuterin në bord Renault përmes një kabllo të veçantë me kompjuterin dhe të kryeni diagnostikimin - leximin e gabimeve të motorit.

Pse ndizet drita e motorit të kontrollit?

Djegia Kontrollo dritën Motori tregon një sërë problemesh të motorit. Më shpesh, pronarët e Renault hasin si më poshtë:

• cilësi e dobët e karburantit / rezervuari i karburantit që rrjedh
• pompa e karburantit është e prishur, filtri i karburantit është i bllokuar
• niveli i pamjaftueshëm i vajit të motorit
• kandele me defekt
• Sensori i sondës lambda ka dështuar
• Sensori i rrjedhës së ajrit masiv MAF ka dështuar
• Katalizatori i gazit të shkarkimit ka dështuar

Drita e motorit të kontrollit u ndez - çfarë të bëni?

Sapo pronari i Renault sheh një "kontroll" në pultin e tij ndërsa makina është në lëvizje, ai duhet të ndalojë sa më shpejt të jetë e mundur dhe gjithashtu të dëgjojë motorin.

• Nëse nuk zbulohen tinguj të dyshimtë, mund të filloni të inspektoni makinën.
• Nëse, së bashku me dritën e "Check Engine", dëgjoni zhurmë, zhurmë, trokitje dhe tinguj të tjerë të jashtëm nën kapuç, motori po dridhet dhe po humbet fuqinë - ndaloni sa më shpejt të jetë e mundur dhe telefononi një kamion tërheqës. Përpjekja për të vazhduar drejtimin në këtë rast do të rezultojë në dëmtim të motorit.

Në çdo rast, duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur shfaqet treguesi "kontroll". Shkëputja e baterisë ose heqja e terminalit në mënyrë që ikona të fiket dhe të vazhdoni të vozitni nuk është një opsion. Shtë e nevojshme të kuptoni thelbin e problemit, të zëvendësoni elementët dhe sensorët e dështuar dhe të mos i atribuoni gjithçka "dështimeve elektronike".

Sidoqoftë, pronarët me përvojë mund të kryejnë një sërë diagnostikimesh dhe madje t'i rregullojnë ato vetë.

Çfarë duhet të kontrolloni nëse drita e kontrollit në Renault ndizet

• Së pari ju duhet të kontrolloni A është mbyllur mirë kapaku i gazit?. Nëse drita e kontrollit ndizet menjëherë pas karburantit, faji mund të jetë karburanti me cilësi të ulët. Në këtë rast, duhet të kulloni plotësisht benzinën e keqe ose karburantin dizel nga rezervuari i gazit dhe të rimbusheni me karburant tjetër me cilësi të lartë. Nëse kapaku nuk është shtrënguar mjaftueshëm ose është plasaritur, treguesi do të ndizet gjithashtu.
• Hapni kapakun dhe inspektoni motorin për të parë nëse ka ndonjë njollë vaji ose dëmtim në të? Më pas hiqni shiritin dhe prisni derisa motori të ftohet. kontrolloni nivelin e vajit, nëse është e nevojshme, mbusheni atë.
• Arsyeja kryesore pse drita e kontrollit ndizet në Renault me ​​benzinë ​​është dështimi i elementeve të sistemit ECM- kandela, bobina, tela të tensionit të lartë, sensorë - veçanërisht sensori i rrjedhës së ajrit në masë dhe sonda lambda. Prandaj, hapni kapakun, inspektoni me kujdes kandelat, pastroni karbonin prej tyre ose më mirë akoma, zëvendësoni të gjithë grupin. Ne kemi shkruar se si të kontrollojmë në mënyrë të pavarur mbështjelljet e ndezjes në Renault.
• Diagnostifikimi i sensorëve është më mirë t'i besoni profesionistëve. Sensori i oksigjenit(sonda Lambda) Me kalimin e kohës, ajo mbulohet me blozë vaji, dhe pastrimi nuk do të ndihmojë - sensori duhet të ndryshohet.
• Sensori i rrjedhës së ajrit në masë"mat" sasinë e ajrit që hyn në dhomën e djegies dhe ndihmon motorin të "përgatisë" përzierjen e duhur. Nëse dështon, motori funksionon i paqëndrueshëm, përkulet dhe rritet Konsumi i karburantit, "çeku" ndizet - e gjitha për shkak të të varfërve ose shumë të pasurve përzierje e karburantit. Një sensor i thyer i rrjedhës së ajrit në masë duhet të zëvendësohet me një të ri. Dhe në mënyrë që sensori i rrjedhës së ajrit në masë të funksionojë siç duhet, mos harroni të zëvendësoni filtrin e ajrit.
• Në Renault me ​​naftë, treguesi Check Engine mund të tregojë keqfunksionimet e sistemit të karburantit- dështimi i injektorëve ose spërkatësve të tyre, prishja ose korrozioni i pjesëve të pompës së injektimit të karburantit. Diagnoza dhe zgjidhja e problemeve të motorëve me naftë me precizion të lartë pajisjet e karburantit Renault duhet t'u besohet profesionistëve.
• Gjithashtu, "kontrolli" mund të jetë i ndezur për shkak të një defekti pompë e karburantit dhe i bllokuar me sediment filtri i karburantit . Për të parandaluar këtë problem, mos vozitni kurrë me një rezervuar bosh dhe në Renault me ​​naftë, ndërroni filtrin çdo vit përpara motit të ftohtë.
• Së fundi, shkaku i problemit me Kontrolloni treguesin Motori ia vlen të kërkohet mosfunksionimi i katalizatorit të gazit të shkarkimit. Katalizatori pastron shkarkimin motor dizel, dhe kur bllokohet me papastërti, fuqia e motorit bie dhe drita e kontrollit ndizet. Problemi është tipik për Renault me ​​kilometrazhin mbresëlënës. Zgjidhja është zëvendësimi i katalizatorit, por për shkak të kostos së lartë, pronarët e makinave thjesht e presin atë dhe e zëvendësojnë me një shkarkues flakë.

Ne kemi shkruar pse ikona ABS shfaqet në pultin e Renault