Kia Spectra u shfaq në vitin 1997. Në atë kohë, sedani quhej Kia Sephia dhe u ndërtua në një platformë të ridizajnuar Mazda 323, përveç tregut të Koresë së Jugut, makina u ofrua në Evropë (Shuma), Amerikë, Azi, Australi (Mentor) dhe Lindjen e Mesme. (Spectra).

Në vitin 2000, sedani u rivendos dhe stema Sephia u zëvendësua nga mbishkrimi Spectra. Në Evropë dhe Australi emri mbetet i njëjtë. Prodhimi i modelit u ndalua në 2004, por në Rusi jeta e tij sapo kishte filluar. Asambleja industriale në Izhevsk filloi në 2004 dhe përfundoi në 2010. Në verën e vitit 2011, si pjesë e detyrimeve të saj ndaj Kia Motors, një grup i kufizuar prej 1700 njësive doli nga linja e montimit IzhAvto.

Le të hedhim një vështrim brenda. E brendshme Kia Spectra nuk bën përshtypje të këndshme. Brendësia është e dekoruar me plastikë të lirë, të ashpër dhe të fortë në nuanca gri. Përparësitë përfshijnë karrige të rehatshme, të gjera me një jastëk të gjatë, duke ju lejuar të udhëtoni me lehtësi në distanca të gjata. Ju nuk mund të fajësoni sedanin as për divanin e pasmë. Dhe bagazhi 440 litra është mjaft i mjaftueshëm për nevojat e përditshme.

Shumica e kopjeve kanë pajisje mjaft të dobëta. NË pajisje standarde përfshinte një airbag, imobilizues dhe përgatitje audio. përforcues hidraulik, mbyllje qendrore, xhamat elektrikë, ABS, airbag i pasagjerit dhe klimatizimi kërkon pagesë shtesë.

Makina nuk mori pjesë në testet e përplasjes EuroNCAP, por amerikanët nga Instituti Kombëtar i Sigurisë IIHS u kujdesën për këtë në 1999. Nga katër gradimet e mundshme, sedani fitoi "Dobën" më të ulët - një nivel të dobët sigurie. Shoferi ka marrë lëndime të papajtueshme me jetën në qafë dhe kokë.

Motorët

Koreani ishte i pajisur me motorë benzine me aspirim natyral me një kapacitet 1.5, 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra. Duke lënë të kuptohet në kohën e debutimit, motorët Spectra kanë fituar "Teknologjinë e Mijëvjeçarit", siç tregohet në mënyrë elokuente nga mbishkrimi në kopertinën "Mi-Tech". Të gjitha njësitë janë rezultat i modernizimit të motorëve Mazda. Ata kanë një makinë me rripin e kohës.

Më i përhapuri është motori S6D 1.6 litra me 16 valvula. Ky nuk është asgjë më shumë se një motor i modifikuar Mazda B6. Inxhinierët koreanë kanë reduktuar kohën e ngrohjes dhe kanë instaluar një katalizator shumë efikas. Valvulat janë të pajisura me shtytës hidraulikë, blloku është i derdhur prej gize dhe koka është prej alumini.

Ndër disavantazhet janë funksionimi i zhurmshëm i kompensuesve hidraulikë dhe jeta e shkurtër e shërbimit telat e tensionit të lartë, kandelat dhe mbështjelljet e ndezjes - rreth 50-100 mijë km. Pas 150-200 mijë km, motori dhe gjeneratori do të kërkojnë riparim.

Përveç kësaj, mund të ndodhin keqfunksionime të motorit për shkak të dështimit të sensorit rrjedhje masive ajri. Sensori i rrjedhës së ajrit në masë u shfaq në 2008. Para tij, u përdor një sensor MAP më i besueshëm (mat presionin).

Shumë pronarë të Izhevsk Spectra "ranë në kryeqytetin" e motorit, pasi kishin përzënë vetëm 45,000 km. Gjatë montimit, u instalua një rrip kohor me cilësi shumë të dobët. U prish dhe valvulat "takuan" me pistonët. Sot, shumë mekanikë, në mënyrën e vjetër, rekomandojnë të mos tundoni fatin dhe të ndryshoni rripin e kohës çdo 40,000 km.

Pas 100-150 mijë km, ndonjëherë copë litari i mbulesës së valvulës fillon të helmojë vajin. Nafta shfaqet edhe në puset e kandelave. Nëse antifriz gjendet atje, ose copë litari i kokës po rrjedh, atëherë ka shumë të ngjarë që koka e cilindrit të ketë shpërthyer dhe do të duhet të zëvendësohet. Defekti ndodh si rezultat i mbinxehjes. Kostoja e një koke të re është rreth 30,000 rubla.

Transmetim

Kia Spectra Ai ishte i pajisur ose me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Të dyja kutitë kanë të metat e tyre.

Mekanika shpesh kërkon një rindërtim në 150-200 mijë km. Përveç rrjedhjes së vulës së vajit të boshtit të hyrjes, një zhurmë ulëritës ose gumëzhitje rritet me kalimin e kohës. Megjithatë, ulërima është në të parën dhe marsha mbrapa- një gjë e zakonshme, dhe disa pronarë ngasin 250-300 mijë km pa riparime. Për pjesën më të madhe do t'ju duhen rreth 20,000 rubla.

Spectra është përdorur disa herë në historinë e saj. kuti automatike transmetim F-4EAT dhe F4A-EL janë një zhvillim i përbashkët midis Mazda dhe Jatco. Është instaluar vetëm me një motor 1.8 litra. Për më tepër, u përdorën kuti ingranazhesh A4AF3, F4A42 dhe A4CF2 të zhvilluara nga Mitsubishi. Dy të parët mund të kombinohen me motorë me kapacitet 1.5 dhe 1.8 litra. Por kjo e fundit shkoi vetëm te sedanët e montuar në Rusi.

Në përgjithësi pranohet që makinat e besueshme Spectra përfunduan në 2007. Sipas disa burimeve, ishte atëherë që kutitë filluan të montoheshin në Kinë. Ata vuajnë nga veshja e parakohshme kthetrat dhe solenoidet. Ju duhet të përgatiteni për riparime më afër 100,000 km, të cilat do të kërkojnë të paktën 30,000 rubla.

Simptomat karakteristike: goditjet kur kaloni nga 1 në 2 dhe mbimbytje/rrëshqitje kur kaloni nga 2 në 3. Nëse vononi riparimet, atëherë pas një kohe shfaqet një tingull kërcitës kur filloni dhe kur ndaloni.

Është e nevojshme të monitorohet rregullisht gjendja e çizmeve të përbashkëta CV. Ata ose bien për shkak të kapëseve të dobëta, ose shkëputen nga pleqëria tashmë në 100,000 km. Si rezultat, pluhuri dhe papastërtia dëmtojnë bashkimin CV, i cili zëvendësohet si një montim me makinën.

Shasi

Nyje topash udhëtoni më shumë se 60-100 mijë km. Blloqet e heshtura të levave shtrembërohen pas 100-150 mijë km. Amortizatorët zgjasin të njëjtën kohë. Në këtë kohë, sustat e fabrikës mund të ulen ose të shpërthejnë, veçanërisht për ata që përdorin ndarës me ndërlidhje.

Pas 100,000 km mund të rrjedhë ose të tronditë raft drejtues. Kostoja e një hekurudhe të re është nga 16,000 rubla.

Më afër 100,000 km, njësia ABS shpesh dështon. Gjithçka ka të bëjë me motorin elektrik. Lagështia futet brenda, gjë që çon në korrozionin e kushinetave dhe oksidimin e kontakteve të mbështjelljes së rotorit. Njësia mund të riparohet lehtësisht. Pas vitit 2009, ata filluan të përdorin një bllok të modernizuar me mbrojtje të përmirësuar kundër lagështirës.

Trupi dhe brendësia

Boja nuk është shumë rezistente ndaj konsumit. Kapaku dhe parakolpi gërvishten shpejt. Hekuri i trupit nuk është i prirur ndaj korrozionit. Xhepat e ndryshkut, si rregull, shfaqen në zonat e riparimit të trupit me cilësi të dobët.

Uji në kabinë mund të shkaktohet nga kanalet e bllokuara nën veshjen e jashtme plastike në fund të xhamit të përparmë. Për më tepër, uji mund të depërtojë në brendësi për shkak të bllokimit vrimat e kullimit në pragje të pragjeve. Uji në pragje përshpejton procesin e korrozionit.

Defektet e vogla përfshijnë dështimin e sensorit të nivelit të karburantit dhe problemet me motorin e sobës (vetë motori ose çelësi i modalitetit dështon). Pas 150-200 mijë km duhet të jeni gati për të zëvendësuar tufën e kompresorit të ajrit të kondicionuar ose kushinetat e saj.

Situata e tregut

Një sedan i lodhur në lëvizje mund të blihet për 130,000 rubla. Mbrapa makina te mirembajtura ata po kërkojnë gati 300,000 rubla. Ndër ofertat, më shumë se 90% janë makina Asambleja ruse. Në përgjithësi pranohet që kopjet më të reja të lëshuara pas vitit 2008 janë më pak të besueshme.

konkluzioni

Kia Spectra - tipike sedan buxhetor, jo ndryshe besueshmëri e lartë. Megjithatë, kostoja e riparimeve në sfondin e teknologjisë moderne makina komplekse nuk mund të mos gëzohet. Të gjitha sëmundjet e zakonshme janë studiuar mirë dhe mund të eliminohen lehtësisht. Çdo mekanik i garazhit mund të përballojë riparimin. Nuk ka probleme me disponueshmërinë e pjesëve rezervë. Kia Spectra është një ofertë për ata që duan të blejnë një sedan të lirë dhe të lehtë për t'u përdorur.

Kia Spectra është një sedan i serisë C me pesë vende. Prodhimi u krye nga viti 2000 deri në 2004 nga korporata koreane e automjeteve Kia Motors.

Në Federatën Ruse, që nga viti 2004, kompanitë ESK në Uzinën e Automobilave në Izhevsk IzhAvto kanë miratuar një projekt prodhimi Sedanët Kia Spektrat. Në vitin 2009, prodhimi i Kia në IZHAAuto u pezullua, dhe në verën e vitit 2011, prodhimi i një grupi të kufizuar sedanësh (1700 njësi) rifilloi për një kohë të shkurtër - në mënyrë që të përmbushte detyrimet e IZHAAuto ndaj Kia Motors.

Sa origjinale Modeli Kia u gjenerua në Kore në 1999/2000 nën markën Mentor, dhe më pas filloi prodhimi në Amerikën e Veriut, dhe gjatë periudhës 2000/2004 një model Kia Spectra pak i modifikuar u prodhua në një sedan dhe një hatchback me pesë dyer.

E jashtme

Pas inspektimit të shpejtë, Kia nuk është veçanërisht mbresëlënëse - dizajni është nga vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Sidoqoftë, Kiya Spectra duket e pastër dhe harmonike në foto dhe në origjinal: një fasadë disi e gjatë me katër fenerë dhe një parakolp madhështor - një skicë shembullore me tre vëllime me një konveksitet të konsiderueshëm ndarja e bagazhit, një makinë e lezetshme me drita të mrekullueshme - a la Jaguar me drita frenash dhe një parakolp trupmadh.

Brendshme

Dimensionet e brendshme të Kia Spectra janë të konsiderueshme - vëllimi i tij është 2.75 m3/cu. dhe ul rehat katër persona. Pjesa e brendshme është pa asnjë njollë: plastikë e errët, sedilje prej veluri dhe futje dekorative prej druri arre.

NË Showroom Kia Akordimi i spektrit pa ndonjë zile dhe bilbil të veçantë: paneli i instrumenteve është informues, një timon i thjeshtë me katër fole dhe një tastierë qendrore diskrete me deflektorë josimetrikë të ventilimit, tregues dixhital të rrumbullakët dhe tre leva të kontrollit të klimës - gjithçka është e parëndësishme, por e palëkundshme dhe funksionale.

Gjashtë airbag dhe perde që mbrojnë pjesën e pasme dhe xhamin e përparmë të Kia Spectra, rripat e sigurimit me bravë sigurie dhe kufizime - madje shumë makina të një kategorie më të lartë nuk kanë një bollëk të tillë të pajisjeve bazë.

Kombinimi i stilit dhe komoditetit, qetësisë dhe besimit në lëvizje, hapësirës së brendshme, efikasitetit, sigurisë dhe manovrimit e bënë makinën të famshme dhe të kërkuar.

Treguesit teknikë

Kia Spectra ka karakteristika teknike në një nivel shumë të mirë:

Janë të zakonshme

• Klasa - sedan
• Numri i vendeve - pesë
• Numri i dyerve - katër

Motorri

• E vendosur - përpara, tërthor
• Kapaciteti i motorit - 1,594 cm/cc
• Fuqia e motorit - 101 kf, 74 kW në 5500 rpm.
• Çift rrotullues - 144 Nm në 4,500 rpm.
• Vaj motori - Hyundai/KIA API SM ILSAC GF-4 SAE 10W40(5W30)
• Furnizimi me karburant - injeksion me injeksion distributori
• Cilindra - 4
• Valvola për cilindër - 4
• Mekanizmi i shpërndarjes së gazit - Rrip kohor Kia

Transmetim

• Drive - përpara
• Transmision automatik - automatik me 4 shpejtësi. ; Manual me 5 shpejtësi.
• Vaj për transmision automatik - Hyundai/KIA SP-3
• Vaj për transmision manual - Hyundai/KIA MTF 75W90 GL-4
• Vaj për drejtimin elektrik - PSF-3
• Pezullim para/prapa - i pavarur, me shirit kundër rrotullimit
• Frenat e përparme - disqe të ventiluara
• Frenat e pasme - daulle
• Pads Kia Spectra – Kashiyama D11126M
• Raftet – KYB Excel-G
• Rripi i kohës Kia Spectra – DONGIL 107 YU 22

Dimensionet

• Gjatësia - 4.510 mm
• Gjerësia - 1720 mm
• Lartësia - 1415 mm
• Hapësira nga toka - 154 mm
• Baza e rrotave - 2,560 mm
• Gjurmët e rrotave të përparme - 1470 mm
• Pista rrotat e pasme- 1450 mm
• Gomat - 185/66 R14
• Formula e rrotave - 4×2
• Pesha e pajisjes - 1095 kg
• Kapaciteti i ngarkesës - 505 kg
• Vëllimi i bagazhit - 450 l
• Vëllimi rezervuar karburanti- 50 l

Treguesit e performancës

• Kufiri i shpejtësisë - 186 km/h
• Përshpejtimi nga zero në 100 km/h - 11,6 sekonda.
• Konsumi i karburantit për 100 km në qytet është 8.2 litra.
• Konsumi i karburantit për 100 km në periferi është 5.2 litra.
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 7.1 litra.
• Karburanti - benzinë ​​AI 95

Opsionet dhe çmimet

Prodhuar nga Fabrika e Automobilave Izhevsk, Kia Spectra hyri në tregun e makinave në modifikimet e mëposhtme:

• Basic (HA) - transmetim manual, standard
• Optimum (HB) - transmision manual, ajër të kondicionuar, rregullueshëm elektrik, pasqyra me ngrohje, dritat e përparme të mjegullës, kapakët e rrotave
• Optimumi (HE) - HB + ABS
• Premium (HC) – transmetim automatik, ON + kondicioner
• Luksoze (HD) - kambio automatike, kondicioner, pasqyra me ngrohje, dritat e mjegullës së përparme, ABS, sediljet e përparme me ngrohje, antenë teleskopike elektrike, tapat e rrotave

Që nga fundi i vitit 2007, makinat janë prodhuar me rrota aliazhi.

Pajisjet bazë (që nga viti 2006) Kia është e pajisur me opsionet e mëposhtme:

• Mbrapa e sediljeve të palosshme
• Gomë rezervë me madhësi të plotë
• Timoni i rregullueshëm vertikal
• Timoni me energji elektrike
• mbyllje qendrore
• Dritare elektrike
• Paratensionuesit e kohës Kia Spectra
• Airbags
• Audi - altoparlantët e dyerve, antenë teleskopike mekanike

Çmimi, në varësi të vitit të prodhimit dhe konfigurimit - nga 210,000 rubla.

Manuali i udhëzimeve përmban një listë të pjesëve të nevojshme rezervë dhe këshilla për zëvendësimin dhe riparimin e tyre: zëvendësimi i rripit të kohës së Kia Spectra me një të ri, fenerët e Kia Spectra, vaji, pjesët e transmetimit automatik, etj.

Shqyrtime

Shqyrtimet për Kia Spectra janë shumë optimiste dhe pozitive: komoditeti, stili, siguria, efikasiteti, hapësira e brendshme dhe shpejtësia. Duke vozitur një Kia Spectra, ndiheni të sigurt dhe të qetë. Dhe videoja e Kia është mbresëlënëse.

Gjithashtu në lidhje me Kiya Spectrum, rishikimet e pronarëve shënojnë, përveç avantazheve të makinës, disa mangësi.

pro

• Rehati në kabinë
• Trungu i gjerë
• Motorri i fuqishëm
• Izolim i shkëlqyer i zërit
• Dukshmëri e shkëlqyer
• Funksionimi i pezullimit në nivelin e duhur

Minuset

• Vendosja e papërshtatshme e treguesve në pult
• Butësi relative
• Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për ata që ulen në shpinë

Fundi

Sedani Kia Spectra zëvendësoi modelin Kia Sefiya. Spectra është përshtatur për rrugët ruse dhe dimrat e ashpër dhe të ftohtë. Riparimi Kia Spectra është relativisht e lirë pjesët rezervë të Kia Spectra janë të disponueshme në punëtoritë e shërbimit.

Mbani gjithmonë një grup rezervë siguresash në makinën tuaj - një nga çdo vlerësim, mos kurseni në blerjen e tyre.
Mos harroni - siguresat janë të rëndësishme për parandalimin e zjarreve në instalime elektrike dhe si kostoja e riparimeve të makinave ashtu edhe jeta juaj varen nga cilësia e tyre.

Gjithsej u gjet 86 rishikimet e makinave Kia Spectra

Shqyrtimet e shfaqura: nga 1 Nga 10

Shqyrtimet e pronarëve ju lejojnë të kuptoni avantazhet dhe disavantazhet e Kia Spectra, dhe gjithashtu do t'ju ndihmojnë të vlerësoni besueshmërinë makina Kia Spektrat. E theksuar me blu komente Pronarët e Kia Spektrat, të cilat u vlerësuan pozitivisht nga lexues të tjerë të portalit tonë. Do të jemi të lumtur të shohim komentet, vlerësimet dhe komentet tuaja.

FAQJA:

Viti i lëshimit: 2008

Motori: 1.6 (101 kf) Pika e kontrollit: M5

Sergej nga Elista

Vleresim mesatar: 2.95

Kia Spectra

Viti i lëshimit: 2008

Motori: 1.6 (101 kf) Pika e kontrollit: M5

Vend i ulët, kutia e shpejtësisë angazhohet me përpjekje. Zhurma në kabinë pas 120 km/h. Fitimi i shpejtësisë me ulje. Dritaret djersiten, duhet të përdorni një ventilator.

Rishikimi i Kia Spectra i lënë nga: Victor Kulagin nga qyteti i Pikalevo

Makinen e kam qe ne dhjetor 2007, e kam blere ne nje perfaqesi makinash, mekanik. Jam shumë i kënaqur, konsumi në qytet është 10 litra, në autostradë 6.7 litra. E gjithë familja e çoi me makinë në Detin e Zi 3 herë. Që nga Marsi 2014, unë kisha përzënë tashmë 230,000 km, e mbusha me sintetikë Mobil 1 (dikur derdha Esso, pastaj Liquid Molly, dhe akoma u vendosa në Mobile, motori funksionon më mirë). Spectra nuk me ka lene kurre, nis lehte ne minus 30, nese bateria eshte e mire dhe vaji eshte i mire. Nuk ka asnjë shenjë korrozioni në trup, e laj dhe është si i ri. E mban mirë rrugën në autostradë, qendra e ulët e gravitetit, baza e gjerë e rrotave. Pjesët e këmbimit janë të njëjta si për një VAZ, vetëm cilësia është më e mirë, radiatori kushton 1200 rubla.

Rishikimi i Kia Spectra 1.6 i lënë nga: Aleksandri nga Moska

Në parim, një makinë e huaj ruse me buxhet të zakonshëm.

Le të fillojmë me mangësitë: hapësira e ulët nga toka e shoqëruar me zhytje në gunga të rëndësishme. Shiritat e rikuperimit të përparmë bëjnë një tingull trokitjeje. Zhurmë e keqe. Motori është i zhurmshëm. Një fërshëllimë ere e pakuptueshme pranë dritares së majtë të përparme. Nuk është i përshtatshëm për të hyrë dhe dalë nga makina. Në mot të ftohtë, dritarja e shoferit mjegullohet në gjysmë të rrugës. Burim i ulët i rripit të kohës. Dritë e zbehtë e mjegullës. Ndryshimi disi i paqartë i marsheve. Frenave parkimi Jo mirë.

Tani për anët pozitive. Jo pjesë këmbimi të shtrenjta. Trajtimi normal, veçanërisht në rrugë dimërore, kur në autostradë, qulli shkon pa probleme. ..teksti i plotë i rishikimit për Kia Spectra 1.6

Rishikimi i Kia Spectra 1.6 i lënë nga: Grex nga qyteti i Yoshkar-ola

Makine 2007 e konfigurimit me te thjeshte pa kondicioner, elektrike. pasqyra, kallëpe, frenat e pasme të diskut. Jam pronari i dyte qe kam blere makinen nga nje njeri i punuar me dore, ne gjendje te shkelqyer teknike. gjendje, dhe të jashtme. Ai dhuroi prej saj gjithçka që kishte fituar gjatë 6 viteve të shërbimit, duke filluar nga vera e re dhe gomat e dimrit në hedhjen dhe përfundimin me llamba dritat anësore dhe grykë rondele xhami i përparmë 3 grupe fshirëse. Për 9 muaj operim me my not udhëtim i qetë, si ne qytet me marshin 1 deri ne 50 km/h, dhe ne autostrade 170-190 km/h. Shkoj vazhdimisht, nuk ka probleme, nuk përdor vaj. E ndrroi 2 here pas 10000 mije...teksti i plote i komentit per Kia Spectra 1.6

Rishikimi i Kia Spectra 1.6 i lënë nga: Seryoga nga Veliky Novgorod

Kam pasur një Kia Spectra nga viti 2007-2013. Gjatë kësaj periudhe kam vozitur pak më shumë se njëqind. Makina nuk më ka zhgënjyer asnjëherë me vëmendjen e tepruar ndaj vetes. Një makinë shumë jo modeste, madje ishte e trishtueshme për t'u shitur. Gjatë funksionimit, kam ndërruar rripin e kohës + rrotullat sipas rregulloreve, filtrat, kandelat, shiritat e stabilizatorit. Në 85,000 km ndërrova nyjen e topit, çizma e grisur bëri punën e saj. Gjithçka është shumë e lirë dhe mund të zëvendësohet me çmim të ulët në çdo stacion shërbimi.

Nga minuset shumë pezullim i butë, mbingarkesë e madhe, duhet të kesh kujdes të mbash parakolpin dhe ha pak më shumë benzinë ​​për 101 kuaj, por ha benzinën tonë dhe nuk teshtin.

AKI "Spectra": të mirat dhe të këqijat.
Në dhjetor 2007 une bleva AKI e re"Spectra" e montuar në Izhevsk në konfigurimin FB2272 (ABS me katër frena disku, ajër të kondicionuar, PTF, transmetim manual). Sigurisht, unë nuk jam ekspert në fushën e inxhinierisë së automobilave dhe ky material, para së gjithash, është pikëpamja e një përdoruesi të thjeshtë të këtij produkti. Shpresoj se vëzhgimet e mia do të shërbejnë si ushqim për të menduar për ata që po mendojnë të blejnë këtë model. Për më tepër, unë nuk e krahasoj Spectra me makina të markave të tjera dhe nuk jap asnjë këshillë, vendosni vetë - vetëm fakte "të zhveshur".
Trupi. Trungu. Salloni.
Ju mund të debatoni për një kohë të gjatë dhe pa sukses nëse dizajni i një makine është i vjetëruar apo jo - kjo është çështje e zakoneve dhe preferencave të shijes, në fund të fundit, është shumë më e rëndësishme që trupi të përmbushë me ndërgjegje funksionet e tij aerodinamike dhe të jetë i lehtë per te perdorur. Trupi Spectra i përballon mjaft mirë këto përgjegjësi. Nuk ka ankesa të veçanta për aerodinamikën, por me shpejtësi mbi 140 km/h makina fillon të ngrihet disi nga toka dhe, nëse rruga është e pabarabartë, kontrolli bëhet pak nervoz mbi dallgët e asfaltit. Pasqyrat e jashtme fishkëllen me zë të lartë në erëra të kundërta dhe me shpejtësi të madhe (160-170 km/h). Ju mësoheni me dimensionet shumë shpejt, dhe pasqyrat informative dhe parakolpët që shtrihen mesatarisht përtej trupit ndihmojnë në këtë. Me një gjatësi të konsiderueshme për një makinë qyteti, parkimi paralel nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë. Por, megjithatë, unë do të doja të vëreja një veçori të tillë të makinës pasi xhamat anësore të dyerve të përparme janë përgjithmonë të pista në mot të lagësht, dhe papastërtia nga xhami i përparmë përqendrohet pikërisht në zonën e shikimit të pasqyrave anësore, dhe uji nga "fshirësi i xhamit" të shoferit futet në dritaren e majtë.
Në pamje të parë, bagazhi i Spectra është vetëm i këndshëm: është i gjerë, ka një hapje të mirë ngarkimi, është i pajisur me grepa montimi dhe ndriçim të pavarur, dhe mbështetësja e sediljes së pasme paloset dy deri në tre. Kur bëhet fjalë për ngarkimin, zbulohen dy disavantazhe kryesore që prishin ndjeshëm përshtypjen e shifrave të vëllimit të bagazhit. Po, sediljet mund të palosen veçmas, por aksesi në brendësi bllokohet nga një pjesë e ndarë që shërben si përforcim rrotullues për trupin dhe vrima në të është shumë e vogël. Disavantazhi i dytë janë menteshat e kapakut të bagazhit, të cilat kanë një shtrirje shumë të madhe. Për shkak të kësaj, humbet shumë hapësirë ​​e përdorshme, megjithatë, kjo pengesë është e natyrshme në shumicën e makinave të tjera. Mund të lindë pyetja, deri në çfarë mase ndërhyjnë objektivisht këto disavantazhe? Gjykoni vetë: sado i madh të jetë bagazhi, katër rrota standarde nuk mund të futen në të! Megjithatë, ju nuk i mbani me vete çdo ditë.
Brendësia e makinës nuk është mahnitëse në përmasa, por është mjaft komode. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme përpara dhe pas për të mos u ndjerë i ngushtë. Hyrja dhe dalja e pasagjerëve të pasëm është e vështirë për shkak të jastëkut të gjerë sedilja e pasme, por ky minus kompensohet nga pozicioni i rehatshëm i pasagjerit në vetë sediljen, e cila, siç e shihni, është më e rëndësishme në rrugë. Pavarësisht mërzitjes së theksuar në mënyrë të përsëritur nga gazetarët, përfundimi është mjaft i mirë. Plastika nuk duket e lirë, nyjet përshtaten mirë. Velori nuk njolloset dhe pastrohet lehtë. Në përgjithësi, megjithëse brendësia duket "e mërzitshme", megjithatë është mjaft e ndritshme dhe e këndshme për t'u parë. Një përshtypje e mirë njolloset vetëm nga diçka jo shumë e përshtatshme sedilja e shoferit dhe kërcitja e tavanit. Por, nëse ende mund të luftosh me këtë të fundit, atëherë sa i përket sediljes së shoferit, do të duhet të durosh shqetësimin, megjithëse u befasova këndshëm nga fakti që shpina ime u ndje mjaft mirë gjatë udhëtimit nga Shën Petersburg në Krime dhe mbrapa. Mbështetja e krahut ndoshta kushton shumë para, kështu që në vend të tij ekziston një "rezervuar për sende të vogla" midis sediljeve të përparme. Ndarja e dorezave nuk është e pajisur me ndriçim, me sa duket për shkak të madhësisë së saj modeste (edhe pse brenda ka një vend të rregullt për ndriçim). Me ndriçimin e brendshëm, gjithçka është me pesë yje. Drita e ndritshme dhe vonesa e qetë e fikjes janë standarde për makina moderne. Nuk ka ankesa të veçanta për ajrosjen e brendshme, përveç tendencës së dukshme të mjegullës së xhamit të shoferit. E zgjidha këtë problem duke përdorur një aerosol "anti-mjegull". Epo, dhe së fundi, një mizë e vogël në vaj. Trupi i makinës nuk ka priza tërheqëse as përpara as mbrapa. Pra, nëse, Zoti na ruajt, ngecni diku, tërheqja e makinës pa rrezikun e thyerjes së parakolpëve do të jetë shumë problematike.
Motorri. Transmetim. Shasi. Sistemi i frenave.
Nuk do ta përsëris veten për karakteristikat teknike Dhe do të shkoj direkt te ndjesitë gjatë operacionit. Motori nuk bën asnjë zhurmë derisa gjilpëra e takometrit të afrohet në 3000 rpm. Ato. Ju do të përjetoni rehati akustike kur përshpejtoni pa probleme në një shpejtësi prej afërsisht 80 km/h. Kënaqësia mund të zgjatet edhe për ca kohë nëse nxitimi i mëtejshëm kryhet në marshin e pestë. Nëse preferoni më shumë nxitim i mprehtë me përfshirjen e "pestës" në "qindra", atëherë nxitimi do të komentohet mjaft me zë të lartë nga motori. Në mënyrë që Spectra të përshpejtohet shpejt, është e nevojshme të mbani vazhdimisht shpejtësinë e motorit të paktën 4000 rpm, përndryshe nxitimi do të jetë në nivelin e "pellgjeve" shtëpiake. Në përgjithësi, makina shumë shpejt dekurajon garat me tërheqje. Këtë e lehtëson edhe motori, i cili është i mbytur sipas standardeve EURO, por në pjesën më të madhe fajin e ka kutia e marsheve. Kalimi nga marshi i parë në të dytin është veçanërisht i pasuksesshëm. Funksionimi i tufës është gjithashtu specifik. Nuk është gjithmonë e mundur të kapësh qartë momentin e tufës. Por në një lëvizje të qetë dhe të qetë, ju nuk i ndjeni të gjitha këto. Marshet futen qartë dhe pa mundim, makina ecën pa probleme dhe... mërzitshëm. Megjithatë, kujt i intereson. Vrapimi i qetë ishte ndoshta një nga avantazhet që joshi konsumatorin amerikan në një kohë. Por për çfarë është e mirë rrugë të lëmuara, atëherë nuk është plotësisht i përshtatshëm për rusët. Udhëtimi famëkeq i qetë në fakt kthehet në një lëkundje shumë të dukshme dhe të mprehtë në kodrat e "rrugëve të shpejta" tona. Pezullimi "gëlltit" çarje dhe vrima të vogla pothuajse në mënyrë të padukshme, por me të vërtetë nuk i pëlqejnë prerjet e buta, duke futur në to me të gjitha kilogramët e tij dhe duke ju hedhur papritmas pas tij. Me një fjalë - galopant. Një tjetër gjë interesante: amortizatorët e përparmë tërhiqen shumë ashpër. Kjo manifestohet nga fakti se kur rrota futet në një vrimë dhe kjo vrimë është mjaft e thellë, ose nuk është një vrimë, por një "trampolinë" e vogël e së cilës ka shumë në rrugët tona, shufra e amortizatorit zgjatet plotësisht. , dhe rrota godet kufizuesin me gjithë peshën e saj. Në të njëjtën kohë, dëgjohet një trokitje shumë e pakëndshme dhe e fortë. Gjëja më interesante është se në këtë rast shpejtësia juaj mund të jetë shumë e ndryshme nga 5 deri në 200 km/h. - nuk ka rëndësi! Zgjidhja është të jesh i vëmendshëm ndaj kësaj veçorie të makinës, përndryshe do të duhet të vizitosh shërbimin shumë më herët se koha e planifikuar. Nuk ka asnjë rrotullim të dukshëm gjatë kthesës, makina e ruan mjaft mirë trajektoren e saj. Frenat (të gjitha disqet, të ajrosura në pjesën e përparme) janë të këndshme me praninë e ABS, i cili reagon ndaj bllokimit me një vonesë të lehtë, gjë që i jep shoferit njëfarë lirie në kontroll, por gjithmonë e drejton qartë makinën në trajektoren e frenimit, jo duke i dhënë një shans për të rrëshqitur. Ne i japim sistemit të frenave një katër të fortë. Nga rruga, blini dhe instaloni rrota standarde Unë nuk rekomandoj goma të madhësisë 195/65R14 të treguara në manualin e udhëzimeve, sepse ai është më i gjerë se disku, dhe në praktikë kjo rezulton në ikjen e makinës.
Përmbledhje.
Për ta përmbledhur, "Spectra" lë një përshtypje që është më pozitive se asgjë. Ky është një shembull mjaft i denjë i një buxheti makinë familjare në çdo ditë. Efikasiteti i motorit nuk do të godasë buxhetin e familjes me faturat e benzinës (megjithëse pasaporta thotë që ta mbushni me jo më të ulët se AI92 - e provova - është akoma më mirë se AI95), por mirëmbajtja është mjaft e shtrenjtë.

Blerësit e makinave ndahen në dy kategori. Disa zgjedhin një makinë në një nivel emocional - stili, historia e markës dhe, në fund të fundit, prestigji janë të rëndësishme për ta, nëse pozicioni e kërkon atë. Të tjerë i afrohen zgjedhjes së një miku me katër rrota vetëm nga një këndvështrim utilitar, duke dashur të marrin përfitimin maksimal në këmbim të një shume të arsyeshme parash. Pikërisht për ta Kia lëshoi ​​makinën Spectra.

Një makinë e huaj e lirë me një kambio automatike është gjëja e parë që ju vjen në mendje kur shihni siluetën squat të një "koreani". Opsioni me transmetim manual ka gjithashtu, por më shumë për këtë më poshtë.

Histori

Për ta thënë shumë, shumë shkurt, makina që ne njohim si Spectra është e dyta Brezi Kia Cerato, e cila ka një motor të krijuar bashkë me Mazda dhe nuk ka asgjë të përbashkët me modelet e Hyundai. Dhe gjithçka sepse Hyundai bleu Kia në 1998, dhe gjenerata e dytë Cerato filloi të prodhohej në 1997.

Paraardhësi i heroit tonë, gjenerata e parë Kia Spectra në trupin sedan, u lëshua në Korea e jugut në vitin 1992. Në burimin origjinal korean, makina quhej Sephia, dhe në tregjet e huaja makina mori një emër të dytë - Mentor. Në vitin e parë u shitën më shumë se 100,000 makina tregun e brendshëm. Duke besuar në sukses, në vitin 1993 Kia filloi të pushtojë tregun e Amerikës së Veriut për herë të parë dhe pikërisht me këtë model. Makina vjen në shitësit e makinave në SHBA me një motor 1.8 litra të prodhuar me licencë Mazda. Në vitin 1995 viti Kia bën ndërrimin e fytyrës Spectre për konsumatorin amerikan, duke ndryshuar grilën e radiatorit dhe optikën e kokës.

Një vit më parë (që nga viti 1994), Sephia mori një modifikim hatchback. Nga i njëjti vit, makina u eksportua në Evropë dhe filloi një betejë konkurruese me Ford Escort dhe Opel Astra.

Shitjet e gjeneratës së parë vazhduan deri në vitin 1997, kur gjenerata e dytë Spectra hyri në linjën e montimit. Gjenerata e dytë ndryshoi plotësisht pamjen e sedanit dhe hatchback-ut (Shuma). Për më tepër, motori u përditësua - 1.8 DOHC ishte tashmë zhvillimin e vet Kia (me ndihmën e Mazda).

Modelja jetoi e lumtur deri në fillim të shekullit të ri dhe përsëri ndryshoi emrin e saj në Shtetet e Bashkuara. Për arsye marketingu, liftback u emërua pas Spectra, "duke hedhur dritë mbi të gjithë Amerikën e Veriut" (nga English Spectrum, kuptimi i dytë në shumës i Spectra).

Makina u shit me mjaft sukses. Kontribuoi në këtë pajisje të pasura dhe çmim të përballueshëm. Kia bëri një bast për sigurinë dhe nuk humbi. Spectra tashmë mund të blihej në atë kohë me gjashtë airbagë dhe frena me disk në të gjitha rrotat. Gjithsej u ofruan tre nivele të veshjeve - ai bazë nën simbolin S, GS i zgjeruar dhe GSX i nivelit të lartë.

Në vitin 2003, Kia lansoi gjeneratën e tretë me emrin Cerato/Forte, ndërsa në disa tregje të huaja gjenerata e dytë ishte ende në prodhim deri në vitin 2004.

Po në Rusi? Tradicionalisht, në atë kohë, ne nuk morëm rimishërimin më të fundit. Në 2005, IzhAvto filloi montimin industrial të sedanit të gjeneratës së dytë Spectra. Në vitin 2008, motori i makinës u soll në standardet Euro-3. 2011 ishte viti i fundit i prodhimit të Spectra në Rusi.

Oferta ne treg

Blerësi i mundshëm do të privohet nga agonia e zgjedhjes, sepse versioni rus u prodhua vetëm në një trup sedan, dhe vetëm me një motor benzine.

E gjithë zgjedhja zbret në gjetjen e një opsioni me kutinë e marsheve të dëshiruar - manual ose automatik. Për të qenë të drejtë, duhet thënë se variantet amerikane i solli në tregun tonë edhe era jashtë shtetit gjenerata të ndryshme, por numërohen copa.

Gama e çmimeve për Spectra do t'ju pëlqejë më shumë: në varësi të vitit të prodhimit, nga 175 në 350 mijë rubla, - për çdo portofol.

viti	Çmimi Max/Min, mijë rubla.	çmim mesatar, mijë rubla.	Gama e kilometrazhit, mijë km	kilometrazhi mesatar, mijë km
2005	170 – 260	215	70 - 140	105
2006	168 – 270	215	41 - 280	160,5
2007	170 – 300	235	42 - 205	123,5
2008	165 – 350	232,5	28 - 216	122
2009	200 – 350	275	19 - 150	84,5
2010	260 – 305	280,5	38 - 82	60
2011	290 – 350	320	25 - 58	41,5

Vlen të kuptohet se çmimi i deklaruar për një makinë është ai me të cilin kushton në treg; çmimi real me të cilin shkon në fund është në praktikë gjithmonë më i ulët, të paktën me 2-3%. Në rast të pazareve të arsyeshme, mund të përfitoni një zbritje deri në 5%.

Tabela tregon se gjatë 4 viteve të para të prodhimit, shiriti i poshtëm ndryshon pak, ashtu si shiriti i sipërm gjatë 4 viteve të fundit. Pse? Në rastin e parë, ajo luan një rol gjendje teknike makinë, në të dytën - një numër i vogël ofertash të një viti të caktuar prodhimi. Nëse ka pak oferta në treg për vitin 2011, atëherë 2010 është me çmimin e 2011, etj. Nga rruga, vëllimi i prodhimit që nga viti 2009 u ul gradualisht deri në vitin 2011, gjë që nuk është për t'u habitur. Fabrika IzhAvto ishte tashmë në konvulsione para falimentimit në atë kohë për shkak të krizës.

Nuk është e vështirë të gjesh një makinë me transmision automatik deri në një të katërtën e ofertave (24%) për këtë lloj.

1 / 2

2 / 2

Motorri

Versioni rus Spectra u prodhua vetëm me një motor benzine 1.6 litra me fuqi 101.5 kf. dhe është projektuar për benzinë ​​95. Vetëm versioni amerikan është më i fuqishëm - 1.8 l, 126 kf, por vetëm me një transmetim automatik. Sipas rregulloreve të tregtarit, mirëmbajtja kryhet në intervale prej çdo 15 mijë km, me një ndryshim të detyrueshëm të vajit të motorit dhe filtrit. Çdo 45 mijë km ndërrojmë rripin e kohës, çdo 30 mijë km ndërrojmë kandelat.
Motori është përgjithësisht i besueshëm - ndihen rrënjët japoneze. Incidente dhe prishje të izoluara kanë ndodhur midis pronarëve të makinave të reja me kilometrazhe deri në 10 mijë km, por kjo është më shumë pasojë e montimit sesa një defekt dizajni. Thjesht duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së rripit të kohës dhe ta ndryshoni atë paraprakisht. Një rrip i thyer çon në përkuljen e valvulave, dhe ka 16 prej tyre, 4 për cilindër.

Motorri i ri mund të gjendet për 70 mijë rubla, por ky informacion është më shumë për referencë, nuk ka gjasa që të përballeni ndonjëherë me këtë.

Sipas rishikimeve të pronarëve, në 99 nga 100 makina, gjatë një fillimi të ftohtë, dëgjohet një tingull trokitjeje (trokitje), i cili zhduket kur motori nxehet dhe nuk shfaqet në asnjë mënyrë. Në shumicën e rasteve ndihmon për t'u përdorur vaj sintetik dhe monitorimi periodik i nivelit të tij, inspektimi i motorit për rrjedhje të lubrifikantit.

Nëse motori papritmas fillon të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, rrotullimet luhaten dhe më pas befas fillon të luhatet, mos nxitoni të porosisni një të ri. Raste të tilla nuk janë të rralla në vrapimet më afër 90-100 mijë km. Shkëndija në një nga cilindrat, ose më saktë spiralja e ndezjes, është fajtore për këtë. Këtu një spirale shkon në dy cilindra.

Por ajo që i mungon këtij motori dhe kambio është dinamika. Dhe nëse kombinimi me një transmetim manual ju lejon të përshpejtoni makinën në 100 km/h në 12.6 sekonda. (që është afër nivelit të shumicës së makinave të huaja buxhetore), atëherë me një transmision automatik makina do ta arrijë këtë moment historik në 16 sekonda. Këtu mund të konkurroni vetëm me autobusin.

Transmetim

Ekzistojnë disa pyetje në lidhje me besueshmërinë e transmetimit automatik (indeksi i fabrikës F4AEL-K). Nga njëra anë, kutia gjithashtu ka rrënjë japoneze, por është modifikuar disi drejt thjeshtimit. Nga ana tjetër, gjuhët e liga pohojnë se montimi është kinez, megjithëse u furnizua uzinës nga Koreja. Sipas rregulloreve të Kia, transmetimi automatik në Spectra konsiderohet pa mirëmbajtje - gjatë mirëmbajtjes tregtari kontrollon vetëm nivelin e vajit. Por ne e dimë që në kushtet tona është më mirë të monitorojmë cilësinë e vajit në transmetimin automatik dhe ta ndryshojmë nëse është e nevojshme.

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje rrjedhjeve të naftës. Një nivel i pamjaftueshëm mund të shkaktojë mbinxehje dhe zhurmë në kuti dhe, si rezultat, çon në shkatërrimin e tufës dhe mekanizmave mbajtës. Mbinxehja mund të identifikohet nga ngjyra e zezë karakteristike e vajit me erë djegëse. Rreshti i argjendtë është se tregtarët dhe punëtoritë tashmë kanë marrë duart për riparimin e këtyre kutive. Një transmetim automatik i restauruar vlerësohet nga shitësit, duke përfshirë zëvendësimin, në 30-40 mijë rubla.

Funksionimi i qetë i transmetimit automatik korrespondon me moshën teknologjike të zhvillimit të tij. Ka kërcitje të shpeshta kur kaloni nga marshi 1 në 2 (shkopi valvulat solenoid) dhe ndërrimi i mbytjes kur kaloni nga marshi 3 në 4 (automatik me 4 shpejtësi). Kjo e fundit mund të "trajtohet" duke zëvendësuar firmware në njësinë e kontrollit elektronik.

Kuti mekanike(5 hapa) është i lirë nga këto mangësi, por pronarët kanë ankesa për qartësinë e angazhimit të marsheve dhe goditjet e gjata të levës së ndërrimit të marsheve. Në 50 mijë km, vaji mund të fillojë të rrjedhë përmes unazës O të shufrës së zgjedhjes së ingranazheve. Disku i tufës "vdes" (mesatarisht) në 70 mijë km.

Pezullimi

Dizajni klasik: shirit i pavarur MacPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje të pavarura në pjesën e pasme, me amortizues dhe stabilizues tërthor. Nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë. Lidhjet e topit zgjasin deri në 130-150 mijë km dhe bëhen të njohura duke trokitur për shkak të pranisë së lojës. Sipas rekomandimit të prodhuesit, nyja e topit zëvendësohet si montim me levë, por ata që duan të kursejnë para mund të porosisin vetëm vetë mbështetjen në dyqan.

Pezullimi është i butë dhe i rehatshëm, disa pronarë makinash e preferojnë atë më të fortë dhe instalojnë susta dhe amortizues jo origjinal. Pezullimi "origjinal" është i prirur për prishje, por nëse udhëtimi është shumë i butë dhe makina rrotullohet në qoshe, atëherë kjo është një arsye për të vlerësuar gjendjen e punës së amortizatorëve. Nëse makina fillon të notojë në një kurs të drejtë, shikoni tufat e stabilizatorit.

Me 90-100 mijë km, kushinetat e rrotave fillojnë të zhurmojnë në pothuajse të gjitha modelet e makinave. Ato janë zëvendësuar komplet me qendër. Nëse kanë një garazh dhe kohë të lirë, mjeshtrit trokasin kushinetat e vjetra dhe çekiçin në të reja.

Frenat e përparme janë me disk, pjesa e pasme janë shpesh daulle, megjithëse versionet me ABS kanë gjithashtu frena me disk në pjesën e pasme. Jeta e jastëkëve është standarde. 30-40 mijë km për ato me disk dhe deri në 100 mijë km për ato me daulle. Te punosh sistemi i frenave nuk ka ankesa, siguron një ngadalësim adekuat dhe të parashikueshëm.

Disavantazhet e pezullimit përfshijnë hapësirën jashtëzakonisht të ulët të tokës - 154 cm, dhe akoma më pak me mbrojtjen e instaluar të motorit dhe një ngarkesë të plotë. Vini re daljen e gjatë të përparme. Kapaku i gjatë i sedanit, së bashku me hapësirën e ulët të tokës, zvogëlohet ndjeshëm aftësia gjeometrike ndër-vendore makinë. Ju duhet të parkoni me fytyrën tuaj përballë bordurave dhe shiritave hekurudhor të stuhisë dhe rampave me rezervë.

Trupi dhe brendësia

Fabrika trajtim kundër korrozionit Trupi Spectra përfshinte një banjë kataforeze 4-fish (në të dy anët), në mënyrë të folur "të galvanizuar". Garancia e fabrikës kundër krimbave nga skaji në skaj ishte 100 mijë km. Prandaj, nuk do të gjeni shembuj të drejtpërdrejtë të ndryshkur, natyrisht, nëse makina nuk është "përplasur" më parë kundër një pengese. Hekuri i trupit nuk është tepër i trashë, kështu që nuk i pëlqen kur i bëhet ndonjë përpjekje e rëndësishme. Më e butë, edhe më e butë ...

Ankesa më e zakonshme në mesin e pronarëve të makinave është izolimi i zërit i motorit është veçanërisht i bezdisshëm kur shpejtësi e lartë kur komunikimi bëhet i pakëndshëm.

NË konfigurimin bazë Tashmë ka mbyllje qendrore, të gjitha xhamat elektrike, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, një stol të pasmë të palosshëm (ndarje 60/40), timon me energji elektrike dhe dy airbag përpara. Spectra u furnizua në 5 nivele të veshjes. Të gjitha versionet (përveç atij bazë) kanë ajër të kondicionuar, dhe transmisioni automatik ishte i disponueshëm vetëm në dy versionet kryesore, "Premium" dhe "Lux".

Vëllimi i bagazhit prej 410 litrash është mjaft i mirë për një sedan kompakt, dhe mund të rritet për shkak të mbështetëses së palosshme të divanit të pasmë. Ka raste kur qasja në litra të dobishme mund të jetë e pamundur për shkak të bllokimit të bllokimit të bagazhit ose një kablloje të dobësuar të hapjes në telekomandë nga ndarja e pasagjerëve. Ky është më shumë një siklet sesa një mosfunksionim, dhe pas rregullimit problemi zhduket.

Nuk ka ankesa për brendësinë. E thjeshtë dhe e zemëruar. Plastikë e lirë me një "leckë" buxhetore. Paraqitja e sediljeve lejon një pasagjer mjaft të madh të ulet rehat në çdo rresht. Vërtetë, jo të gjithë shoferët mund të gjejnë një pozicion të mirë drejtimi për veten e tyre, pavarësisht rregullimit vertikal të kolonës së drejtimit. Eksperimentet janë duke u zhvilluar me animin e instalimit bazë të sediljes së shoferit përmes ndarësve.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pajisje elektrike

Elektrikët nuk shkaktojnë ndonjë ankesë serioze. Siç kemi shkruar më lart, me kalimin e kohës, bobinat e ndezjes mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Ndonjëherë pronarët ankohen për fluksin e pamjaftueshëm të ndriçimit të fenerëve me rreze të ulët. Gjatë mijë kilometrave të parë pati raste të dështimit të bririt.

Kostoja e shërbimit/mirëmbajtjes

Fillimisht, makina është pajisur me një garanci 3-vjeçare (ose 100 mijë km), kështu që nuk do të gjeni më opsione garancie dhe nuk ka asnjë arsye të drejtpërdrejtë për ta servisuar atë në tregtar.

Kostoja e disa operacioneve në shërbime të specializuara por jozyrtare