"Kia Magentis" i gjeneratës së mëparshme, duke qenë një model i kategorisë "familje", kushtoi jo më shumë se një makinë golfi ( çmim i përballueshëm siguruar nga asambleja ruse). Sidoqoftë, ky sedan nuk ishte veçanërisht i suksesshëm me ne. Blerësit u tërhoqën pak nga dizajni joshprehës dhe aspak cilësia e jashtëzakonshme e dekorimit të brendshëm. E ndërtuar në të njëjtën platformë, "Hyundai Sonata" ka fituar një popullaritet shumë më të madh... Dhe në mars, një "Magentis" thelbësisht i ndryshëm hyn në tregun tonë, në asnjë mënyrë të ngjashme me paraardhësin e tij. Atuti i tij është një pamje moderne, më shumë motorë të fuqishëm, brendshme me cilësi të lartë. distributor Markë koreane– Kompania Kia Sandol na ftoi të njihemi me produktin e ri në Spanjë, ku u zhvillua premiera evropiane e “Magentis”.

Në vendin e prodhuesve të verës

Brendësia moderne është një hap i madh përpara në krahasim me Magentis-in e vjetër.

PAK ditë para fluturimit tim për në Spanjë, m'u dorëzua një pako nga Kia Sandol. Brenda është një kalendar i madh në mur. Tradicionalisht, "suvenire" të tilla të markës përmbajnë fotografi reklamuese gamën e modelit, por këtu kishte diçka tjetër - peizazhe me bukuri të rrallë. Nga titrat rezulton se këto janë rajone të famshme prodhuese të verës: Bordeaux, Shampanjë, Lugina e Rhone... Dhe këtu është logoja e kompanisë koreane. Kështu paraqitet në mënyrë të shkëlqyer "Kia" tani. Krijimi i një imazhi mjaft aristokratik është një pjesë e rëndësishme e strategjisë së kompanisë në vitet e fundit: në fund të fundit, makinat Kia po arrijnë një nivel të ri cilësor.

Versioni i mëparshëm i Magentis bazohej në platformën e gjeneratës së pestë Hyundai Sonata. Vitin e kaluar, "Sonata" kishte një trashëgimtar - model i ri“NF”, të cilin krijuesit e saj u përpoqën ta afronin sa më afër standardeve evropiane në dizajn, fuqi dhe pajisje. Në të njëjtën gjë platformë e re tani po del një debutues nga Kia.

Makinat na prisnin në bregun jugperëndimor të Spanjës, në qytetin e Jerez. (Pyes veten nëse prodhimi i verës po bëhet pjesë e identitetit korporativ të Kia?) Këtu, në fund të dimrit, tashmë është mjaft ngrohtë dhe qershitë kanë filluar të lulëzojnë. Dhe vendet janë të përshtatshme për të udhëtuar pas timonit: ka rrugë ekspres, ose mund të nxitoni me erën përgjatë serpentinave piktoreske malore. Prandaj, vendosa të filloj të njihem me "Magentis" të ri me modifikimin më të fuqishëm. Dhe këtu është surpriza e parë: flamuri V6 3.3 litra, i cili është i pajisur me Hyundai NF, nuk është i instaluar në Kia. Debutuesi mori një motor më modest - 2.7 litra. Një platformë, por status më i ulët?

Rruga dredha-dredha kërkon që të ngadalësoni herë pas here përpara kthesave dhe të rimarrëni shpejtësinë në vija të drejta. Motori, i cili zhvillon 188 kuaj fuqi, e bën këtë me lehtësi. Vetëm “makina automatike” ia qetëson pak acarimin. Është një njësi me 5 shpejtësi, e konfiguruar për ndërrime të rehatshme – jashtëzakonisht të buta. Rezulton pak më shpejt nëse e vendosni kutinë në modalitetin manual. Dhe tradicionale transmetimi mekanik nuk parashikohet për motorin 2.7 litra.

Shtegu malor, i cili duhej të drejtohej me një ritëm të rreptë, shpejt u shndërrua në një autostradë të gjerë dhe nëse "Magentis" do të ishte një krijesë e gjallë, do të thosha se ai argëtohej më shumë. Në korsinë e majtë të autostradës, gjilpëra e shpejtësisë së shpejtësisë iu afrua shpejt 200 km/h. Sipas pasaportës, maksimumi është 220 km/h, por këtë nuk kam guxuar ta kontrolloj. Rruga mund të jetë e zbrazët dhe policia është e padukshme, por nuk e dini kurrë...

Sepse sedan i ri u krijua me një sy te blerësit evropianë, Kia për herë të parë përfshiu një version me naftë në gamën e modifikimeve. Interesante për të provuar! Organizatorët siguruan një ndalesë për një pushim të shkurtër, pas së cilës u shndërrova në një makinë me një motor 2.0 CRDi. Ka 140 kuaj fuqi. Ato janë më të përshtatshme për drejtimin flegmatik, dhe transmetimi automatik këtu është i vjetëruar - me 4 shpejtësi. Me rastin e parë, ua dorëzova këtë makinë kolegëve të mi bullgarë - gjithsesi, versioni me naftë nuk do të furnizohet në Rusi. Në këmbim, mora prej tyre një "Magentis" me një motor benzinë ​​bazë. Ky është gjithashtu një "katër" i ri 2-litërsh. Dukej se nuk mund të pritej shumë shkathtësi prej saj, por me këtë motor 145 kuajfuqi dhe me transmetim manual(nga rruga, ju gjithashtu mund të porositni një "automatik") sedani voziti çuditërisht me gëzim. Pesha është më e vogël në krahasim me flamurin (ky modifikim është pothuajse 100 kg më i lehtë se versioni me V6).

A ka ndonjë variant sportiv rrugës?

Në rrezet BRIGHT të diellit jugor, "Magentis" duket solide dhe elegante. Asnjë krahasim me pamjen e jashtme të mërzitshme të paraardhësit të tij. Por nëse modeli motër "NF" nga Hyundai ka shumë karakteristika të paharrueshme (fenerë të ngushtuar, vija të theksuara, etj.), Atëherë krijuesit e "Magentis" të ri vendosën të mos kërkojnë ide të reja. Me një shikim të shpejtë nga i sapoardhuri, mund të ngatërrohet me një Toyota Camry ose një nga Lexuses të gjeneratës së mëparshme, dhe analogjia më e afërt është Infiniti Q45. Nëse kjo ngjashmëri konsiderohet një disavantazh apo një avantazh, është çështje shije personale...

Tani e tutje nuk ka absolutisht asgjë për t'u ankuar në kabinë. Linjat e mërzitshme, plastika e zbehtë dhe druri i rremë që dekoruan brendësinë e modelit të mëparshëm janë një gjë e së kaluarës. Ato u zëvendësuan nga një përfundim i rreptë "stil biznesi", ergonomi kompetente... Timoni është i rregullueshëm brenda një gamë shumë të gjerë, si në lartësi ashtu edhe në shtrirje. Instrumentet elegant me ndriçim blu janë të lehta për t'u lexuar. Me kërkesë, mund të merrni gjithashtu sistemin e ndezjes së motorit tani në modë pa çelës.

Në modelet e klasës "familjare", tradicionalisht i kushtohet shumë vëmendje komoditetit të pasagjerëve, por "Magentis" i mëparshëm, për të qenë i sinqertë, nuk shkëlqeu me avantazhe të tilla. Pavarësisht përmasave të mëdha të trupit, ai ishte paksa i ngushtë në shpinë. Pasagjerët më të gjatë se mesatarja mund të thuhet se kanë kokën të mbështetur në tavan. Tani - nuk ka probleme. Kjo për faktin se produkti i ri është më i gjatë dhe më i gjerë, dhe më e rëndësishmja, tavani është rritur ndjeshëm - deri në 7 cm Krijuesit e modelit vërejnë me krenari se për sa i përket hapësirës së kokës, Magentis e tejkalon atë evropian. dhe homologët japonezë - Ford Mon-deo , "Mazda 6" dhe "Peugeot 407".

Në të njëjtën kohë, krahasimi i "Magentis" të ri me udhëheqësit botërorë të klasës D nuk duket aspak i largët, dhe kjo është merita kryesore e zhvilluesve të debutuesit. Marka Kia ka lëvizur një hap më lart nga segmenti "të përballueshëm". Siç u shpreh tregtarët, ai u ripozicionua.

Në konferencën për shtyp, tema e promovimit të markës koreane mori një të papritur

kthesë. Një koleg rumun bëri një pyetje në dukje naive:

– “Kia” sponsorizon ngjarjet sportive: Kupën e Botës FIFA, tenisin Davis Cup, “Australian Open”. A nuk është koha për të liruar dhe makina sportive? Për shembull, bëni një version "hot" në gamën "Magentis" si, të themi, "Mazda 6 MPS"...

Përgjigja nga Won-Dong Choi, nënkryetari i divizionit të Kia-s për Lindjen e Mesme dhe Afrikë, fshiu buzëqeshjet ironike nga fytyrat e gazetarëve:

Ne rekomandojmë gjithashtu testimin e makinave konkurruese

Audi A6
(Sedani me 4 dyer)

Gjenerata C8 Test Drives 21

– E godit gozhdën në kokë, po punojmë.

Dreqin, a do të nxjerrin vërtet koreanët një sedan sportiv?! Por më pas folësi, pa shkelur syrin, sqaroi:

– Në fakt, ne nuk do të ndryshojmë pezullimin dhe motorët, por parakolpët, pragjet dhe grila e radiatorit do të kenë një dizajn të ndritshëm dhe dinamik.

Nuk kishte asnjë ndjesi. Sidoqoftë, pak individualitet i jashtëm nuk do të jetë vërtet i tepërt për produktin e ri nga Kia. Kompania po përgatitet të prezantojë sedanin "Magentis" me një "kthesë sportive" deri në fund të vitit.

Koreanët krahasojnë "Magentis" të ri me homologët më të mirë evropianë dhe japonezë, dhe këto krahasime nuk duken të sforcuara.

P.S. Gjenerata e mëparshme e "Magentis", e prodhuar në Rusi, tani po zhduket nga skena - tregtarët po shesin kopjet e fundit. Dhe debutuesi tashmë është në rrugën e tij drejt salloneve. Por ky është "Magentis", i prodhuar në Kore. Kontrata për Asambleja ruse ndërprerë

E shkurtër Specifikimet teknike"Kia Magentis"
	2.0	2.0CRDi	2.7
dimensionet	473,5x180,5x148,0 cm
Pesha e ulët, kg

Kia Magentis është një sedan i klasës D të madhësisë së mesme. Është një i afërm shumë i afërt i Hyundai Sonata brezi i katërt. Makinat ndryshojnë vetëm në detajet dhe pajisjet e dizajnit të jashtëm. Pamja në atë kohë doli të ishte e arsyeshme dhe tërheqëse, por sot optika e pasme duket e modës së vjetër.

Në tregjet koreane dhe amerikane makina quhej Optima. Që nga viti 2001, sedani për Rusinë është mbledhur në Kaliningrad në ndërmarrjen Avtotor. Në vitin 2003, modelja iu nënshtrua rivendosjes. Ndryshimet më karakteristike janë optika e përparme me fenerë të veçantë, të reja parakolp para dhe një grilë radiatori.

Magentis ofroi një numër pajisje standarde së bashku me atë opsionale. Të gjitha makinat ishin të pajisura me kondicioner, pasqyra të kontrolluara elektrike, dritare dhe bravë. bazë sedilje prej pëlhure për një tarifë shtesë ato mund të bëhen lëkurë. Nivelet më të pasura të veshjeve mund të krenohen me kontrollin e lundrimit, ABS me shpërndarje forcat e frenimit, Sistemi i kontrollit të tërheqjes TSC, sedilja elektrike e shoferit, kontrolli i klimës, fut druri dhe madje edhe një kapelë.

Në vitin 2001, Optima "amerikane" fitoi vetëm një yll në testet e përplasjes IIHS.

Motorët

Kia Magentis, e montuar në Kaliningrad, u ofrua me motorë benzine 2.0 l/136 hp. dhe 2.5 l/168 kf. Këto njësi janë më të zakonshmet treg sekondar(më shumë se 90%).

Nuk ka më shumë se disa duzina opsione motorike të mbetura në reklama. Dhe këto janë versionet bazë koreane me një 1.8 litra me katër cilindra (seri Betta / G4GB / 131 kf dhe Sirius II / G4JN / 125 dhe 134 kf). Në tregun amerikan, paleta filloi me një katërshe në linjë me një kapacitet 2.4 litra (138-149 kf). Gjashtë cilindra 2.7 l / 170 hp u shfaq në Optima amerikane pas rivendosjes.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të katërsheve të linjës 2.0 L (Sirius II / G4JP) dhe 2.4 L (Sirius II / G4JS) drejtohet nga një rrip kohor. Duhet të ndërrohet çdo 40-50 mijë km. Analogët e lirë shpesh prishen pas 20-30 mijë km. Si rezultat, pistonët dhe valvulat janë dëmtuar. Në rast telashe, duhet të përgatiteni për riparime në shumën prej rreth 50,000 rubla. Ata do të pyesin për të njëjtën gjë për një motor me kontratë.

Mbani në mend se zëvendësimi i rripit të kohës në motorët e serisë Sirius kërkon një përvojë. Prania e një boshti balancues e bën të vështirë përafrimin e saktë të shenjave. Nëse shenjat nuk përputhen, shfaqen dridhje dhe motori humbet tërheqjen.

Gjashtë në formë V - 2,5 litra (Delta / G6BV) dhe 2,7 litra (Delta / G6BA) - përdorin një makinë të tipit të kombinuar të kohës: rrip plus zinxhir. Një rrip kohor drejton boshtet me gunga të marrjes, të cilat janë të lidhura me boshtet e shkarkimit me një zinxhir. Jeta e shërbimit të zinxhirit është më shumë se 250-300 mijë km. Probleme me rripi i kohës janë shumë më pak të zakonshme këtu.

Rastet remont Problemet e motorit vërehen pas 200-300 mijë km. Arsyet e hapjes janë rritja e konsumit të vajit dhe humbja e kompresimit në një nga cilindrat. Për riparime do t'ju duhen rreth 50,000 rubla. Për fat të mirë, kapitalizmi nuk është një fenomen i përhapur.

Pas 150-200 mijë km, ata mund të kërkojnë zëvendësim të montimit të motorit dhe kutisë së marsheve (1-2 mijë rubla për montim), si dhe sensorin e pozicionit valvula e mbytjes dhe mbështjelljet e ndezjes (nga 1500 rubla). Radiatori së shpejti mund të rrjedhë (nga 3000 rubla).

Ndërprerjet në funksionimin e një njësie prej 2 litrash shpesh shkaktohen nga një sensor i dështuar i pozicionit të boshtit të gungës (2500 rubla). Për ta zëvendësuar atë, do të duhet të hiqni makinën e kohës. Herë pas here, sensori i ndezjes ITS J5T gjithashtu dështon. Në këtë rast, takometri ndalon së punuari. Kostoja e analogut është nga 1500 rubla. Sidoqoftë, disa njerëz arrijnë të ringjallin sensorin duke përdorur një hekur saldimi.

Pas 150-250 mijë km, katalizatorët dështojnë. Me kalimin e kohës, valëzimi i tubit të shkarkimit digjet.

Kompensuesit hidraulikë të pastrimit të valvulave fillojnë të trokasin pas 200-250 mijë km: së pari kur janë të ftohtë, dhe më pas pas ngrohjes.

Aktiv tregun e brendshëm Në Korenë e Jugut, makinat shiteshin gjithashtu me motorë të krijuar për të punuar me gaz. Ka ekzemplarë të tillë në tregun sekondar. Duhet të kihet parasysh se me moshën, numri i problemeve me pajisjet e gazit rritet në mënyrë të pashmangshme.

Transmetim

Motorët u kombinuan me një manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. Transmisioni automatik - F4A42 japonez i zhvilluar nga Mitsubishi. Kutia është e besueshme dhe e qëndrueshme. Ankesat e para për performancën ndodhin pas 200-300 mijë km dhe më shpesh në makina me V6 të fuqishëm. Dështimet mund të ndodhin për shkak të dështimit të sensorit të shpejtësisë, si dhe oksidimit ose dëmtimit të kontakteve dhe instalimeve elektrike. Bëhet fjalë për riparime serioze pas 300,000 km, të cilat do të kërkojnë rreth 50,000 rubla.

Nuk dihen probleme mekanike. Përveç që duhet të ndryshoni tufën (11,000 rubla duke përfshirë punën), dhe në makinat me një njësi 2.5 litra ka edhe një volant të shtrenjtë me dy masë. Kostoja e njësisë origjinale është pothuajse 50,000 rubla. Për fat të mirë, ju mund të gjeni një analog për 9-10 mijë rubla.

Shasi

Boshti i përparmë përdor një dizajn të dyfishtë të kërpudhave, dhe boshti i pasëm përdor një sistem me shumë lidhje me një efekt drejtues. Pezullimi është mjaft i butë, trupi rrotullohet shumë gjatë kthesës dhe lëkundet në valë të buta. Reagimet ndaj rrotullimit të timonit janë të ngadalta dhe të paqarta.

Kushinetat e rrotave shkojnë më shumë se 100-150 mijë km (1-2 mijë rubla). Amortizatorët, blloqet e heshtura dhe nyjet e topit do të zgjasin jo më pak. Pas ca kohësh, sustat e pasme mund të ulen.

Raft drejtues Mund të trokasë ose të rrjedhë pas 200-250 mijë km. Për një hekurudhë të re do të duhet të paguani mbi 9,000 rubla.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Gjurmët e korrozionit në trupin e Magentis tashmë të moshës së mesme mund të gjenden shpesh në pjesën e pasme harqet e rrotave dhe pragjet.

Çarje në pjesën e sipërme të metalit rezervuar karburanti- një fenomen i zakonshëm. Një adsorber i gabuar kontribuon në defekt. Kostoja e një rezervuari të ri karburanti është nga 8,000 rubla, dhe një adsorber - nga 3,000 rubla.

Ndonjëherë tufa e kompresorit të ajrit të kondicionuar (nga 2,000 rubla) ose vetë kompresori (nga 9,000 rubla për një analog) dështon. Dhe pas 200-250 mijë km, gjeneratori gjithashtu mund të kërkojë vëmendje (nga 5,000 rubla).

Mosfunksionimet në funksionimin e sistemit të ajrit të kondicionuar ndodhin si rezultat i heqjes së vidhave që sigurojnë motorin e ngasjes së amortizatorit, konsumit të vetë motorit (1000 rubla) ose shkëputjes së tubit që lidh sobën me njësinë e kontrollit të klimës.

konkluzioni

Nuk ka dyshim: gjenerata e parë Kia Magentis është mjaft makinë e besueshme. Shumica e problemeve dhe keqfunksionimeve shkaktohen nga kilometrazhi i lartë dhe mosha e mirë. Për fat të mirë, të gjitha keqfunksionimet rregullohen lehtësisht dhe nuk kërkojnë shpenzime të mëdha... nëse nuk merrni parasysh riparime të mundshme makinë ose motor automatik (pas një thyerje të rripit të kohës).

Lirimi Kia sedan Magentis, i njohur gjithashtu në disa vende si , filloi në Korea e jugut në vitin 2000, dhe një vit më vonë, Kaliningrad Avtotor filloi të montojë makina për tregun rus. Makina është projektuar në platformën e modelit dhe është pajisur motorët me benzinë 1.9 (136 kf), 2.4 (175 kf), si dhe "gjashtë" në formë V me një vëllim 2.5 dhe 2.7 litra. Si rezultat i vitit 2002 rivendosja e Kia Magentis mori një pamje paksa të modifikuar dhe u prodhua në këtë formë deri në vitin 2006.

Gjenerata e dytë, 2005-2010

Gjenerata e dytë Magentis debutoi në 2005. Versioni për tregun amerikan quhej ende, por në tregun lokal korean makina njihej si . "Mazhentis" u shitën në Rusi, si koreane ashtu edhe Asambleja e Kaliningradit. Përveç motorëve me benzinë ​​2.0 (144 kf), 2.4 (175 kf) dhe 2.7 V6 (194 kf), në sedan u instalua një turbodiesel me dy litra me një kapacitet 140 kf. Me. Versioni më i lartë i V6 ishte i pajisur vetëm me një transmetim automatik për modifikime të tjera, një transmetim automatik u ofrua me një kosto shtesë. Në vitin 2008 pamjen Makina u ndryshua në përputhje me stilin e ri të korporatës së markës.

E dashur kohë e ditës, të dashur lexues.

Rishikimi do të jetë për veturën KIA Magentis, 2005. dy vjeçare, asokohe, në konfigurimin maksimal për ato kohë dhe me motor V6 2.5 l 169 kf më të lartë, me kilometrazh në momentin e blerjes pak më shumë se 50 t.km.

Nuk u ble rastësisht në vitin 2007, duke pasur shumën prej 17,000 dollarësh në dorë, mund të merrej në konsideratë blerja e shumë makinave të reja të klasës C, por gjithmonë kam dashur të ngas diçka me pajisje të mira, me përmasa më të mëdha dhe relativisht; motor i fuqishëm, fatmirësisht pati një mundësi.

Pas disa hezitimeve, u vendosa për një që e ka provuar veten mjaft mirë (përshtatur për përvojë personale) Marka KIA, kerkonte magentis, automatik, in të pajisura plotësisht. Pra, në lëkurë ata (Magentis) në pjesën më të madhe vinin me një brendshme gri, unë me nge kërkoja një ngjyrë bezhë. Brendësia e kësaj ngjyre, subjektivisht, dukej shumë më bukur se gri. Pas një kërkimi të qetë për rreth një muaj, u gjet kopja e dëshiruar.

Historia e blerjeve ishte si më poshtë. Një burrë shumë i pasur e ka shitur makinën për 16500 euro dhe ia ka dorëzuar me komision tregtarit. Me të mbërritur me të te tregtari, shkova të shikoja makinën dhe pronari mbeti në makinë. Meqë ra fjala, tregtari kishte një makinë me çmim 17.500, Pasi e zvarrisa makinën lart e poshtë, e çova për një shëtitje (si pasagjer me shitësin), u ktheva te pronari dhe shtrënguam duart. Të nesërmen e mori nga salloni dhe, pasi u nda me 16.500 dollarë, u bëra pronar i kësaj pepilate.

Kështu, për këtë shumë relativisht modeste, u bëra pronar i një makine, në paketën e së cilës përfshiheshin: ABS, anti-libra, 4 SRS, çati elektrik, interier lëkure ngjyrë bezhë, rregullim elektrik. sedilja e shoferit, kontroll i veçantë i klimës, kambio automatike dhe shumë gjëra të tjera të vogla. Ajo që më pëlqen për blerjen e një makine të përdorur me kilometrazh minimal është se nëse kujdeseni siç duhet për makinën, nuk keni nevojë të investoni para. Ato. Makina ka ardhur edhe me 2 komplete casting (edhe gome rezerve per derdhje) me nje te shtrenjte te importuar gomat e dimrit, sistem alarmi me ndezje automatike, dy komplete tapetesh te brendshem, ngjyrosje cilesore.

Pasi i thashë lamtumirë tani ish pronar, u futa në timin makinë e re dhe... ndjeu kënaqësi gati fëminore. Nuk ecën, noton. Tingujt e jashtëm nuk më shqetësojnë fare pas transmisionit manual, as që më duhej të mësohesha me transmetimin automatik - ashtu siç e kam drejtuar gjatë gjithë jetës sime. E brendshme komode prej lëkure... Muzikë standarde shumë e mirë Infiniti me një përforcues (megjithëse MP3 nuk luhet). Sigurisht, u mësova shpejt, por ndjesitë ishin të paharrueshme.

Ajo që më pëlqeu:

Ecën shumë pa probleme, pezullimi i stilit amerikan thith të gjitha gungat, por duhet të paguani me rrotulla në qoshe. Sidoqoftë, rrotullimi nuk është kritik, unë nuk jam shofer garash dhe për veten time e konsideroj këtë cilësim të pezullimit si optimal.

Motorri është një kafshë. Nuk ka aq shumë kuaj, sipas standardeve moderne (169), por çift rrotullimi bëri punën e vet dhe 8.8 sekonda në 100 normalisht shtypet në pjesën e pasme të sediljes. E përsëris që nuk jam fans shpejtësi të lartë. Unë vetëm një herë për kuriozitet e përshpejtova në 180 km/h në një autostradë krejtësisht të zbrazët me 4 korsi, më shumë se me dëshirë vazhdoi të përshpejtonte më tej, por kjo më mjaftoi. Me këtë shpejtësi ai mbajti mirë stabiliteti i drejtimit dhe izolimin e zërit. Ne duhet t'i bëjmë haraç transmetimit automatik, me 4 shpejtësi. Kur e bleva, mendova se një llaç 4 ka qenë arkaik, por më pas ndryshova mendje. Me një shpejtësi prej 140 km/h, shpejtësia e motorit është rreth 3500. Motori nuk sforcohet fare për shkak të kutisë së shpejtësisë. Shpejtësia e lundrimit në 2.5 litra ishte njësoj si tani në motorin 1.6 "për 300 rubla", d.m.th. tejkalimi i kufirit të lejuar me jo më shumë se 20 km/h. Në përgjithësi, unë e konsideroj veten një ndjekës të "tre D-ve" (GDD - Jepi rrugën budallait), dhe nëse ndonjë pellg i egër u vendos në thellësi dhe "bujqohej", unë ia lëshoja vendin pa dridhje ndërgjegje.

Më pëlqeu tërësia e pajisjeve, kishte shumë gjithçka, madje edhe gjëra të panevojshme - për shembull, elektrike. Rregullimi i sediljes - e kam përdorur 2 herë: herën e parë kur e bleva, herën e dytë pas servisit.

E besueshme. Për rreth 12,000 mijë që kam vozitur, nuk i kam bërë asgjë përveç ndryshimit të vajit dhe rregullimeve rutinë (drejtimi i rrotave, rregullimi i dritës, etj.).

Rrezja e ulët. Është më e mira që kam hipur ndonjëherë.

Izolimi i zhurmës. Është dukshëm më i lartë se mesatarja, gjë që u vu re edhe nga miqtë skeptikë (d.m.th Industria koreane e automobilave në përgjithësi), për shembull në Marrëveshjen e vitit 2004. është shumë më keq (pronari i akordit pajtohet me këtë =)).

Epo, gjëra të vogla. Për shembull, larësja e fenerëve ndodhet në kroskot me një buton të veçantë, fenerët i lani kur të doni, dhe jo sipas një algoritmi të pakuptueshëm me konsum të tepruar të rondele.

Ajo që nuk më pëlqeu:

Algoritmi për funksionimin e kontrollit të klimës. Situata: verë, 30 në hije, futeni në makinë dhe e vendosni në 22 gradë. Çfarë bën ky mishërim i gjeniut të inxhinierisë koreane? Aktivizon riciklimin, shpejtësinë maksimale të ventilatorit dhe temperaturën minimale fillon të ngrijë vërtet shoferin, në kuptimin e mirëfilltë të fjalës.

Në përgjithësi, nuk më pëlqente dhe shpesh ndërhyja në punën e tij. Një plus për të, ndoshta, mund të quhet një sistem kontrolli për ajrin e furnizuar në kabinë, d.m.th. nëse kontrolli "i zgjuar" i klimës "kuptoi" se ndotja e gazit ishte më e lartë se normalja, ai aktivizonte automatikisht riciklimin, megjithëse shpesh me vonesë.

Lëkurë. Nuk do ta blej më veten. Epo, ndoshta vetëm nëse është i kombinuar ose i shpuar me ventilim (si Tean i RI - e ngas periodikisht - shkëlqyeshëm). Në dimër është ftohtë të futesh në një makinë (megjithë ngrohjen dhe ndezjen automatike, kam vërejtur shpesh), në verë është përgjithësisht e mahnitshme, pavarësisht klimës shtazore, të gjitha vendet në kontakt me këtë veshje në modë djersiten.

Ngjyra e zezë. E pastër, sigurisht që është një pamje për sytë e lënduar. Por ju duhet ta monitoroni atë më nga afër se çdo tjetër. Kështu që unë sapo lava makinën, e lëmova me kujdes (më pëlqen ta pastroj vetë), e çova në garazh (200 m) dhe makina ishte e mbuluar tashmë me pluhur, gjë që binte shumë në sy... Në raste të tilla, unë duhej të frenonte shprehjet e turpshme që nxitonin jashtë.

Antenë automatike. Një pajisje shumë kapriçioze. Duhet të fshini dhe pastroni vazhdimisht, përndryshe nuk dalin/tërhiqen të gjithë gjunjët. Një vendim inxhinierik shumë i diskutueshëm.

Por, ne duhet të bëjmë haraç, kap mirë.

Konsumi i karburantit. Në qytet 15 l/100 km, jashtë qytetit është më e lehtë - përshtatet në 8-8,5 litra.

Epo, gjëra të vogla. Mungesa kompjuter udhëtimi(kishte vetëm një sensor temperatura e jashtme), imazhi i dyshimtë i markës (por për mua kjo ishte edhe një plus - as që mendova ta siguroja nën CASCO)…

Çfarë mund të shtoj tjetër... Trupi ishte absolutisht pa asnjë aluzion korrozioni, më pëlqeu cilësia e bojës, motori nuk konsumonte vaj.

Blerësit të parë ia shita makinën, dukej qartë se edhe ai po kërkonte një kopje specifike. E lene per 17500 ue, pas 8 muajsh pronesi, ne gjendje te shkelqyer.

Arsyeja e shitjes është blerja e një apartamenti, por kjo është një histori krejt tjetër...

Nëse keni ndonjë pyetje, unë do të jem i lumtur t'u përgjigjem atyre.

25.11.2017

Kia Magentis është një sedan i klasit të mesëm nga prodhuesi i automjeteve koreano-jugore Kia Motors. Që nga shfaqja e tij në tregun e brendshëm, shumica e entuziastëve të makinave e perceptuan Kia Magentis si makinë kompanie për një zyrtar të nivelit të mesëm, dhe gjithashtu si një alternativë më e përballueshme për Toyota Camry dhe të ngjashme. Gjëja e parë që tërheq njerëzit me këtë makinë është raporti i mirë i madhësisë ndaj kostos. Pak prodhues mund të ofrojnë "aq më shumë klasë biznesi" për para të arsyeshme. Por tani do të përpiqemi të zbulojmë se si qëndrojnë gjërat me besueshmërinë e këtij modeli pas shumë vitesh funksionimi dhe nëse ia vlen të merret parasysh Kia Magentis 2 për një blerje të dorës së dytë.

Pak histori:

Kia Magentis u prezantua para publikut në fund të vitit 2000 në shfaqjen e makinave në Paris, dhe vitin e ardhshëm filloi prodhimi masiv i modelit. Magentis u bë zhvillimi i parë i përbashkët i dy korporatave më të mëdha koreane, Hyundai dhe Kia. Produkti i ri mori një emër premtues të përbërë nga dy fjalët angleze"madhështor" dhe "xhentël", që përkthehet në rusisht si "madhështor" dhe "fisnik". Në shumë tregje (Kinë, SHBA, etj.) këtë model i njohur më mirë si. Magentis ndan një platformë me gjeneratën e katërt Hyundai Sonata dhe u ofrua vetëm si një sedan. Makina u rivendos dy herë në 2002 dhe 2004, gjatë së cilës theksi kryesor u vu në ndryshimin e brendshëm dhe të jashtëm, si dhe përmirësimin e pajisjeve.

Debutimi i Kia Magentis 2 u zhvillua në 2005 në panairin ndërkombëtar të motorëve në Frankfurt. Në zhvillimin e këtij brezi morën pjesë specialistët më të mirë nga qendrat e inovacionit në Evropë, Kore dhe SHBA. Ashtu si paraardhësi i tij, në tregun amerikan produkti i ri quhej ende Optima, dhe në tregun lokal korean makina njihej si "Kia Lotze". Gjenerata e dytë e Kia Magentis u shfaq tregu rus në vitin 2007. Makina iu nënshtrua modernizimit të saj të parë të madh në 2008, makina e përditësuar u prezantua në panairin e makinave në Nju Jork. Gjatë rivendosjes, pjesa e përparme dhe fundi i pasëm Auto, dizajni i brendshëm, fuqia e motorit u rrit gjithashtu. Zhvillimi i dizajnit u drejtua nga specialisti i famshëm gjerman Peter Schreyer, i cili më vonë u bë shefi i projektimit të Kia, dhe pak më vonë, një nga tre presidentët e kompanisë. Prodhimi i modelit zgjati deri në vitin 2011, pas së cilës vendin e tij në treg e zuri një model i ri, i cili mori emrin global Optima. Kjo makinë u prezantua në vitin 2010 në Auto Show në Nju Jork.

Dobësitë e Kia Magentis 2 me kilometrazhin

Tradicionalisht për makina koreane, bojëra i butë dhe pak rezistent ndaj dëmtimeve mekanike - gërvishtjet dhe patate të skuqura shfaqen edhe nga kontakti i vogël i trupit të makinës me degët. Rezistenca ndaj korrozionit e hekurit të trupit është e mjaftueshme nivel të lartë, por një çift pika të dobëta këtu, megjithatë, ka. Kullimi i pasmë kërkon vëmendje të veçantë - me kalimin e kohës, mbi të shfaqen "gabimet". Në fazat e hershme, për të hequr "kapakët e qumështit të shafranit", thjesht fshijeni zona problematike zgjidhje speciale ose benzine, nese e ndizni do te duhet ta rilyeni. Gjithashtu, depozitat e ndryshkura në sipërfaqen e bojës mund të shihen në dyer ( ndryshku po del nga poshtë kallëpeve dhe dorezave të dyerve). Nëse kujdeseni për trupin dhe eliminoni defektet në kohën e duhur, nuk do të ketë probleme serioze me trupin (nuk kam hasur asnjë ankesë për kalbjen e metalit në vrima). Kromi në grilën e radiatorit nuk është gjithashtu shumë i qëndrueshëm - ai fillon të zhvishet pas 3-5 vjetësh të përdorimit të makinës. Shtresat e xhamit dekorativ të dyerve të kromit gjithashtu mund të fillojnë të zhvishen.

Me kalimin e kohës, kur vozitni në rrugë të pabarabarta, shfaqet një kërcitje e pakëndshme nga rreshtimi xhami i përparmë. Trajtimi me yndyrë silikoni dhe larja e makinës ndihmon për të hequr qafe përkohësisht kërcitjen e bezdisshme. Për të eliminuar përgjithmonë problemin, mbivendosja duhet të vendoset në shirit ose ngjitës të dyanshëm. Flokët e dyerve të pasme morën gjithashtu shumë kritika në momentin më të papërshtatshëm që mund të ndalojnë hapjen. Optika e përparme në Kia Magentis 2 të rimodeluar është e prirur ndaj mjegullës në mot të lagësht dhe ndryshime të temperaturës. Me kalimin e kohës, plastika mbrojtëse e optikës së përparme mbulohet me një "rrjetë" të imët. Numri i pasëm Dridhet kur kapaku i bagazhit është i mbyllur, ngjitja e kornizës me vibroplast dhe shpretkë ndihmon në zgjidhjen e problemit. Në makinat e pajisura me fshirëse me ngrohje, xhami i përparmë shpesh plasaritet për shkak të ndryshimeve të temperaturës në sezonin e ftohtë. Shiritat e gomës së fshirëseve origjinale bëhen shumë të shurdhër në mot të ftohtë, prandaj, kur zëvendësohen, është më mirë t'i jepet përparësi një analoge.

Njësitë e fuqisë

Kia Magentis 2 ishte i pajisur me motorë benzine të pajisur me një sistem CVVT - 2.0 (144, 150 kf), 2.4 (162, 175 kf), 2.7 (188, 193 kf) dhe naftë CRDi - 2.0 (140 dhe 150 kf). Në shumicën e vendeve të CIS, makinat e pajisura vetëm me motorë benzine 2.0 dhe 2.7 u shitën zyrtarisht. Motorët me benzinë ​​2.4 dhe me naftë, si rregull, ofroheshin për tregun evropian. Të gjitha njësitë e fuqisë janë të përshtatura sipas standardeve Euro 4 dhe janë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburanteve dhe lubrifikantëve. Nëse, për shembull, motorët me benzinë ​​ushqehen me benzinë ​​"të keqe", gabimi " Kontrollo motorin", dhe jeta e shërbimit të katalizatorëve do të ulet ndjeshëm (ka 3 prej tyre në motorin 2.7). U motorët me naftë sistemi i shkarkimit fillon të pijë shumë duhan, gjithashtu mund të kërkohet zëvendësimi i hershëm i filtrit të grimcave. Koreanët, duke ditur cilësinë e karburantit që ofrojnë stacionet tona të benzinës, kanë lëshuar firmware të ri për njësinë e kontrollit të motorit, i cili rikonfiguron motorin sipas standardeve Euro 3. Ky problem relevante për makinat e prodhuara pas vitit 2008.

Sistemi CVVT, i cili ishte i pajisur me të gjithë motorët me benzinë, është kërkues për cilësinë e vajit. Nëse njësia e energjisë nuk shërbehet në kohën e duhur (ndërrimi i vajit çdo 8-10 mijë km), procesi i koksimit të valvulës së këtij sistemi përshpejtohet. Prania e problemeve me valvulën do të tregohet nga zhurma e shtuar (trokitja) e motorit në shpejtësia boshe. Nëse është e mundur të vërehet problemi në një fazë të hershme, shpëlarja do të jetë e mjaftueshme për ta eliminuar atë rastet e avancuara ju duhet të ndryshoni valvulën. Për disavantazhet motorët me benzinë Kjo mund të përfshijë rrjedhje në guarnicionin e tiganit të vajit dhe në kapakun e përparmë. Për më tepër, për drejtuesit tepër aktivë, më afër 150,000 km, vula e vajit të boshtit të përparmë mund të rrjedhë. Nëse rrjedhjet e vajit nuk korrigjohen në kohën e duhur, kjo mund të çojë në dështimin e rrotullës. bashkëngjitjet me bashkim amortizues gome. Për shkak të faktit se motori 2.0 nuk ka kompensues hidraulikë, shumë ushtarakë rekomandojnë rregullimin e hapësirave të valvulave çdo 80-100 mijë kilometra. Sensorët e fiksimit dhe bosht me gunga, si dhe oksigjeni (janë dy prej tyre), mund të fillojnë të lëvizin pas një kilometrazhi prej 100-120 mijë km

Në shpejtësinë boshe, motorët mund të "naftë" deri në një ngrohje të caktuar, tregtar zyrtar nuk e njeh këtë si një mosfunksionim, duke e quajtur këtë sjellje të motorit veçori të tij. Njësia e fuqisë marka G4KD 4B11 prodhon një tingull "cicërimë" gjatë funksionimit, duke i bërë kështu pronarët nervozë, por nuk ka arsye për t'u shqetësuar, pasi kjo është një veçori e funksionimit të injektorëve. Nëse vibrimet shfaqen në rpm nga 1000 në 1300, ka shumë të ngjarë që të ndërroni kandelat. Jeta e shërbimit të katalizatorëve është 120-150 mijë km nëse nuk zëvendësohet në kohën e duhur, kur shkatërrohet, grimcat e tij do të bien në cilindër, kjo është arsyeja pse atje do të formohet gërvishtja. Rreth disavantazheve motorët me naftë Nuk ka statistika specifike, e vetmja gjë që mund të thuhet me besim është se në realitetet tona pas 100,000 km do të kenë probleme me pajisjet e karburantit, filtri i grimcave (kur hiqet, firmware-i ECU duhet të zëvendësohet) dhe valvula EGR. Rregullimi i ndonjë prej këtyre problemeve do të kushtojë një qindarkë të bukur.

Transmetim

Kia Magentis 2 ishte i pajisur me një nga dy llojet e ingranazheve - një manual me 5 shpejtësi dhe një automatik Tiptronic me 4 shpejtësi, i cili pas rivendosjes u zëvendësua nga një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Përvoja e funksionimit ka treguar se të gjitha kutitë e ingranazheve janë të besueshme edhe me mirëmbajtje në kohë ( ndryshimi i vajit në transmetimin manual një herë në 60,000 km, në transmetimin automatik një herë në 90,000 km) mos shkaktoni telashe të panevojshme. Tufa mekanike mund të zgjasë deri në 150,000 km. NË versionet me naftë Një herë në 100-120 mijë kilometra, volant me masë të dyfishtë duhet të zëvendësohet. Simptomat – shfaqet një tingull karakteristik i trokitjes kur fiksohet tufa. Ndërrimi i marsheve të transmisionit manual në disa kopje shoqërohet me një zhurmë kërcitëse - problemi nuk mund të shërohet. Shpejtësia e transmetimit automatik në përgjithësi nuk është e lartë. Gjatë ndërrimit të marsheve, ndihen kërcitje të lehta, por nuk ka ankesa serioze për funksionimin e transmetimit. Çelësi i jetëgjatësisë kuti automatike transmetimi është ngarje e qetë (veçanërisht në dimër të ftohtë) dhe mirëmbajtje në kohë.

Disavantazhet e pezullimit Kia Magentis 2

Kia Magentis, si shumica e sedanëve të biznesit, ka një shasi të thyer dhe ka konsum të mirë të energjisë. Përdoret një dizajn i tipit MacPherson me dy leva në pjesën e përparme, një shumë lidhje në pjesën e pasme, stabilizuesit janë instaluar në të dy akset stabiliteti anësor. Pezullimi është i fortë, por karakterizohet nga zhurma e shtuar, më shpesh shkaku i goditjes në pezullim janë çizmet e amortizatorit - në dimër ato ngrijnë dhe rrëshqasin nga montimet. Gjithashtu, kur vozitni mbi parregullsi të vogla dhe nën ngarkesë të madhe, amortizatorët mund të trokasin, por pas një ngrohjeje të lehtë trokitja largohet. Në vitin 2010, pjesa u modernizua dhe problemi filloi të shfaqej më rrallë. Ekziston një pengesë më serioze - me kalimin e kohës, bulonat e kamerës së krahëve të pezullimit të pasmë bëhen të thartë, gjë që e bën më të pamundur rregullimin e këndeve të rrotave. Për të shmangur problemet, bulonat duhet të lubrifikohen periodikisht.

Por jeta e shërbimit të elementeve origjinale të pezullimit nuk mund të mos gëzohet. Shiritat e stabilizatorit zgjasin 40-50 mijë km, tufat - deri në 80,000 km. Blloqet e heshtura të krahëve të pezullimit të përparmë zgjasin 100-150 mijë km, dhe kushinetat e rrotave dhe amortizuesit zgjasin afërsisht të njëjtën kohë. Nyje topash kujdes deri në 200,000 km. NË pezullimi i pasëm Lidhjet "top" të krahëve të sipërm tërthor heqin dorë së pari, kjo ndodh në një largësi prej 100-130 mijë km. Elementët e mbetur vrapojnë 150-200 mijë km. Rafti i drejtimit është i pajisur me një përforcues hidraulik në shumicën e rasteve, problemet me të fillojnë pas 100,000 km - tufat prishen (rafti është i riparueshëm). Skajet e drejtimit shkojnë mesatarisht 100-120 mijë km, shufrat - deri në 150,000 km. Frenat janë të besueshme, por kërkojnë mirëmbajtje periodike– Rekomandohet lubrifikimi i udhëzuesve të kaliperit. Nëse nuk e përdorni frenën e dorës për një kohë të gjatë, kablloja ndryshket dhe bëhet e thartë, prandaj duhet të ndërrohet.

Pajisjet e brendshme dhe elektrike

Cilësia e materialeve të përfundimit Salloni Kia Magentis 2 është në një nivel mjaft të lartë - përdoret plastika me cilësi të lartë (nuk kërcas), prerja e pëlhurës së sediljeve nuk njolloset dhe ruan paraqitjen e saj për një kohë mjaft të gjatë. Por izolimi i zërit ishte sinqerisht zhgënjyes, veçanërisht në harqe dhe në fund - ju mund të dëgjoni zhurmën e rrotave, veçanërisht kur vozitni në gurë shtrimi dhe në shi. Problemi mund të zgjidhet vetëm duke instaluar izolim shtesë të zërit. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë lëkurën e pamjaftueshme me cilësi të lartë në timon dhe dorezën e marsheve - konsumohet shpejt. Sa për pajisjet elektrike, këtu vëmendje të veçantë kërkojnë amortizues të sistemit të ventilimit - ato shpesh dështojnë. Kondicioneri ka aftësinë të ndizet automatikisht kur zgjidhni modalitetin e ngrohjes së xhamit të përparmë. Mund të ketë probleme të tjera me sistemin elektrik të brendshëm, kështu që para se të blini është më mirë të kontrolloni funksionalitetin e të gjitha pajisjeve.

Rezultati:

Pavarësisht nga mosha e tij e përparuar, pronarët nuk kanë ankesa serioze për besueshmërinë e Kia Magentis 2 dhe ato probleme të vogla që mund të lindin gjatë funksionimit nuk do të kërkojnë që pronari të bëjë investime të rëndësishme për t'i zgjidhur. Varet nga ju të vendosni nëse do të blini një makinë të tillë apo jo nga ana ime, mund të shtoj vetëm se ky model meriton patjetër vëmendje.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktorë AutoAvenue