Riparim Motori Kia Sportage	D4EA 2.0	D4HA 2.0	G4GC 2.0	FE 2.0
Ndërrimi i vajit	700	700	700	700
Zëvendësimi i antifrizit (ftohës)	800	800	800	800
Zëvendësimi i prizave të ndriçimit	2400	2400	800 kandele	800 kandele
Zëvendësimi i guarnicionit të kapakut të valvulës	4600	4600	1800	1800
Zëvendësimi i injektorit për copë	1200	1200	hekurudhë karburanti	Hekurudha e karburantit
Zëvendësimi i boshtit me gunga të majtë. ose djathtas.	11000	11000	6900	6900
Zëvendësimi i kokës së cilindrit (koka e cilindrit)			15000	15000
Zëvendësimi i valvulave në një kokë cilindri të hequr -	300	300	300	300
Zëvendësimi i udhëzuesve të valvulave -	500	500	500	500
Zëvendësimi i kompensuesve hidraulikë	11600	11600	7500	7500
Zëvendësimi i vulave të rrjedhës së valvulave	16400	16400	12300	12300
Zëvendësimi i karrigeve	11600	11600	7500	7500
Zëvendësimi i termostatit	700	700	1200	1200
Zëvendësimi i pompës së injektimit	2200	2200	Pompë 2500 në rezervuar	Pompë 2500 në rezervuar
Zëvendësimi i turbinës (turbongarkuesi)			-	-
Ndërrimi i intercooler	2000	2000	-	-
Zëvendësimi i rripit të kohës (zinxhir/rrip)	6500	6500	4500	4500
Zëvendësimi rripin e drejtimit	700	700	1200	1200
Zëvendësimi i montimit të bllokut të cilindrit	23000	23000	21000	21000
Zëvendësimi i unazave të pistonit	26500	26500	24500	24500
Zëvendësimi i boshtit me gunga	29500	29500	24500	24500
Zëvendësimi i kushinetave të shufrës lidhëse	5500	5500	4700	4700
Zëvendësimi i kushinetave kryesore	29500	29500	27000	27000
Zëvendësimi i pompës së ujit (pompë uji)	7600	7600	5500	5500
Zëvendësimi i pompës së vajit	12400	12400	9000	9000
Zëvendësimi i gropës së motorit	2500	2500	2500	2500
Zëvendësimi i boshtit balancues	3400	3400	-	-
Zëvendësimi i valvulës EGR	1700	1700	-	-
Sistemi i ftohjes:
Zëvendësimi i radiatorit ftohës	3500	2400	3500	2100
Ndërrimi i radiatorit të kondicionerit	3500	2400	3500	2100
Zëvendësimi i pompës së ujit (pompës)	7000	2000	4500	5000
Zëvendësimi i tubit të radiatorit	Nga 300	Nga 300	Nga 300	Nga 300
Testimi i presionit të sistemit të ftohjes (kontrolloni për rrjedhje)	800	800	800	800
Zëvendësimi i termostatit	600	1000	600	600
Zëvendësimi i ventilatorit të ftohjes	1500	1500	1500	1500
Transmetim:
Diagnostifikimi i transmetimit manual transmetim manual ingranazhet	600	600	600	600
Zëvendësimi i një transmetimi manual	8500	8000	8500	7500
Zëvendësimi i transmisionit automatik transmetim automatik ingranazhet	8500	8000	8500	7500
Zëvendësimi tufë Kia Sportage	8500	8000	8500	7500
Ndërrimi i volantit	8500	8000	8500	7500
Zëvendësimi i kutisë së marsheve të boshtit të pasmë	5500	5500	5500	5500
Zëvendësimi i kutisë së marsheve të boshtit të përparmë
Zëvendësimi i kutisë së transferimit ( rasti i transferimit ingranazhet)	3500	3500	3500	3500
Riparimi i kasës së transfertës	6500	6500	6500	6500
Zëvendësimi i boshtit të helikës së pasme	2000	2000	2000	2000
Zëvendësimi i boshtit të përparmë	2000	2000	2000	2000
Zëvendësimi i montimit të makinës majtas/djathtas	2100	2100	2100	2100
Zëvendësimi i boshtit të ndërmjetëm	2100	2100	2100	2100
Zëvendësimi i nyjes së brendshme CV	2100	2100	2100	2100
Zëvendësimi i nyjes së jashtme CV	1800	1800	1800	1800
Pezullimi i përparmë:
Diagnostikimi i pezullimit të përparmë	600	600	600	600
Zëvendësimi i amortizatorit të përparmë	1900	1900	1900	1900
Zëvendësimi i nyjës së topit	450	450	450	450
Zëvendësimi i kushinetës së rrotës së përparme	1700	1700	1700	1700
Zëvendësimi i mbështjellësit të stabilizatorit të përparmë	4000	350	4000	1800
Zëvendësimi i shiritit të stabilizatorit të përparmë	450	450	450	450
Zëvendësimi i krahut të sipërm	1350	1350	1350	1350
Zëvendësimi i krahut të poshtëm	1400	1400	1400	1400
Pezullimi i pasmë:
Zëvendësimi i amortizatorit të pasmë	1000	1000	1000	1000
Zëvendësimi i kushinetës së rrotës së pasme	1800	1800	1800	1800
Zëvendësimi i krahut të pasmë	Nga viti 1350	Nga viti 1350	Nga viti 1350	Nga viti 1350
Zëvendësimi shtylla e pasme stabilizues	450	450	450	450
Zëvendësimi qendër e pasme stabilizues	350	350	350	350
Sistemi i frenave:
Zëvendësimi i jastëkëve të frenave të përparme	700	700	700	700
Zëvendësimi i jastëkëve të frenave të pasme	700	700	700	700
Zëvendësimi i kalibrit të frenave të përparme	1450	1450	1450	1450
Zëvendësimi i cilindrit kryesor të frenave	1850	1850	1850	1850
Sistemi i karburantit:
Zëvendësimi i pompës së injektimit (pompa e karburantit)	2200	2200	Pompë 2500 në rezervuar	Pompë 2500 në rezervuar
Zëvendësimi i hundës	1200	1200	1700 rampa	1700 rampa
Zëvendësimi i filtrit të karburantit	800	800	Nga 600	Nga 600
Shpëlarja e sistemit të karburantit	11000	11000	4000	4000
Zëvendësimi i sensorit në rampë	450	450	-	-
Pajisje elektrike:
Diagnostikimi kompjuterik të gjitha sistemet	1000	1000	1000	1000
Riparimi i instalimeve elektrike	Nga 300	Nga 300	Nga 300	Nga 300
Zëvendësimi i starterit	1500	1000	1500	1500
Ndërrimi i gjeneratorit	1000	1500	1500	1500
Zëvendësimi i një llambë	Nga 150	Nga 150	Nga 150	Nga 150
Rregullimi i fenerëve	600	600	600	600

Askush nuk mund të parashikojë kurrë se çfarë do të ndodhë në rrugë dhe në cilin moment mund t'ju duhet riparimi i trupit makinë në Moskë (SAO) në Lianozovo. Nuk ka persona të siguruar nga aksidentet dhe të papriturat aksidentet rrugore. Ne mund t'ju ofrojmë shërbime të tilla si restaurim, drejtim, lyerje dhe lustrim i trupit, si dhe punë të tjera të ngjashme. Ne jemi në gjendje të rivendosim makinën tuaj në pamjen e mëparshme në një kohë të shkurtër ose thjesht ta rifreskojmë atë.

Diagnostifikimi kompjuterik i një makine

Një makinë është, para së gjithash, një sistem, një mekanizëm i saktë, funksionimi i të cilit varet nga parametra të përcaktuar qartë. Diagnostifikimi kompjuterik mund të sigurojë një vlerësim të saktë të gjendjes së automjetit. Kjo procedurë do të ndihmojë në identifikimin e parakohshëm të prishjeve të fshehura të makinës dhe përcaktimin e konsumimit të makinës. Parandalimi në kohë mund t'ju kursejë shumë kohë dhe para, sepse është më e lirë të "trajtoni" një problem në momentin që shfaqet sesa kur prishja fillon të përparojë.

Nëse diagnostikimi i makinës zbulon ndonjë gjë, atëherë në shumicën e rasteve, përshkruhen riparime hidraulike. Mjeshtrit tanë me përvojë mund të kryejnë riparime të çdo kompleksiteti me çmime të arsyeshme. Vlen të theksohet se ne do të zbatojmë Riparimi Kia Sportage në nivel të lartë cilësisë, falë përdorimit të pajisjeve të teknologjisë së lartë dhe respektimit të rreptë të të gjithëve teknologjitë e riparimit. Kostoja e shërbimeve varet nga niveli i kompleksitetit dhe vëllimi i punës.

Pse klientët tanë na zgjedhin ne?

Kjo është mjaft normale nëse një person përpiqet për më të mirën dhe cilësinë. Klientët tanë vlerësojnë kohën dhe sigurinë e tyre. Kjo është pikërisht ajo me të cilën ne mund t'ju ndihmojmë! Vizitoni tonën Servis makinash Kia Sportage dhe ju nuk do të mund të ndihmoni por të vini re një sërë avantazhesh tona.

• Ne mund të rregullojmë çdo defekt shpejt, me efikasitet dhe, më e mira nga të gjitha, me kosto të ulët;
• Ne nuk kemi punonjës analfabetë apo pa përvojë. Ne besojmë se klienti ynë meriton vetëm profesionistë;
• Për t'u informuar paraprakisht, mund të vizitoni faqen tonë të internetit dhe të shihni listën e çmimeve;
• Ne mund t'ju japim me siguri një garanci për të gjithë punën që ofrojmë, ne jemi përgjegjës për cilësinë tonë;
• Ne përdorim vetëm pajisje inovative, të cilat na lejojnë të bëjmë punën tonë edhe më mirë.

QËLLIMI FUNKSIONAL I ZINXHIRIT KOHA

Ngasja e zinxhirit të kohës Kia Sportageështë pjesë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe është i përfshirë në transmetimin e çift rrotullues nga boshti me gunga në bosht me gunga. Zinxhiri mund t'i lidhë ato drejtpërdrejt ose të marrë pjesë në punë në mënyrë indirekte, për shembull, duke kombinuar boshtet me gunga me njëri-tjetrin, nëse ka dy prej tyre, ndërsa qëllim funksional ajo mbetet e pandryshuar.

Monitorimi i gjendjes së zinxhirit të kohës, zëvendësimi i amortizatorëve dhe tensionuesve është pjesë e planit Mirëmbajtja makinë dhe luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e motorit automjeti. Është e nevojshme të monitorohet rregullisht gjendja e sistemit të shpërndarjes së gazit, pasi kjo ndikon drejtpërdrejt në fuqinë, ndjeshmërinë e automjetit gjatë furnizimit me gaz dhe konsumin e karburantit.

TIPARET E ZËVENDËSIMIT TË ZINXIRIT

Në shumicën e motorëve të modeleve të vjetra të makinave, zinxhirët me lidhje rul u përdorën për të transmetuar çift rrotullues, shpesh përbërësit ishin në dy ose tre rreshta, kjo e bëri zinxhirin e kohës një mekanizëm shumë të besueshëm, pothuajse të përjetshëm që nuk kërkon mirëmbajtje të vazhdueshme. Shpesh makina udhëtoi deri në 300,000 km. dhe zinxhiri i mekanizmit mori vetëm lojë anësore, dhe gjëja më e keqe që mund të ndodhte me mekanizmin e shpërndarjes së gazit ishte kërcimi i lidhjeve ishte jashtëzakonisht i rrallë. Me kalimin e kohës, çmimi i prodhimit, efikasiteti, mirëdashja mjedisore dhe pesha e motorit të makinës, që ndikon në fuqinë e tij, janë kthyer në tendenca në krijimin e makinave. Në këto kushte, prodhuesit filluan të përpiqen të zëvendësojnë zinxhirin e kohës me një rrip kohor më të lehtë, më të lirë dhe më të lehtë për t'u ruajtur. Dhe ata motorë, dizajni i të cilëve mbante zinxhirë dhe komponentë rul, u zëvendësuan me lidhje të lehta të pllakave, më të besueshme se rripat e kohës, por ende jo aq të fortë sa zinxhirët e rulit.

Zinxhiri i kohës Kia Sportage ka një numër karakteristikash që e dallojnë rrënjësisht atë nga rripi i kohës.

1. Zinxhiri është një mekanizëm i qëndrueshëm, ai konsumohet shumë më gjatë sesa prishet rripi i kohës, por shumë më rrallë se sa në motorët me rrip;

2. Një thyerje në zinxhirin e kohës ndodh mjaft rrallë, që do të thotë prishje e motorit, e cila kërkon shtrenjtë remont, nuk ndodh shpesh.

3. Zinxhirët e kohës janë mjaft të zhurmshëm, por me nivelin modern të izolimit të zhurmës së makinave, ky parametër bëhet jo shumë i rëndësishëm.

4. Kur zinxhiri konsumohet, ndodh loja e tij dhe rrjedhja anësore, kjo tregon nevojën për të zëvendësuar zinxhirin e vjetër me një të ri. Meqenëse rënia dhe dalja anësore e pjesës metalike shoqërohet me zhurmë të fortë, është thjesht e pamundur të mos vërehet dhe të mos i kushtohet rëndësi. Një zhurmë nën kapuç do të jetë "këmbana" e parë që tregon nevojën për mirëmbajtjen e makinës.

5. Disavantazhi kryesor i zëvendësimit të zinxhirit të kohës Kia Sportage është se ai ndodhet brenda bllokut të cilindrit dhe është mjaft e vështirë të vlerësohet gjendja e tij pa stërvitje dhe përvojë. Për më tepër, çmontimi dhe zëvendësimi, me një pajisje të tillë, është një proces i gjatë dhe intensiv i punës, dhe për këtë arsye i shtrenjtë.

6. Tensionuesit dhe amortizuesit janë të përfshirë në funksionimin e zinxhirit të kohës - këto janë pjesë harxhuese që konsumohen shpejt dhe kërkojnë më shumë zëvendësime të shpeshta sesa vetë zinxhiri i kohës.

LLOJET E GABIMEVE

1. Zinxhirët e kohës, kur janë në gjendje të plotë pune, kanë një lëvizje natyrale, e cila kompensohet nga tensionuesit kur ushtrohet presioni i vajit. Një mosfunksionim konsiderohet të jetë një rrjedhje e fortë anësore e zinxhirit të kohës, e cila shfaqet kur lidhjet janë shtrirë. Shkalla aktuale e shtrirjes së zinxhirit mund të përcaktohet vetëm nëpërmjet një inspektimi të kualifikuar të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

2. Kundërshtimi është shtrirja e drejtpërdrejtë e zinxhirit, e cila vërehet kur funksionimin afatgjatë, mund të çojë në kërcimin e lidhjeve të zinxhirit dhe mosfunksionim të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, kjo çon në një ulje të ndjeshmërisë së motorit kur shtypet pedali i gazit dhe një rritje e konsumit të karburantit.

3. Një zinxhir i prishur i kohës së Kia Sportage është dëmtimi më i rrezikshëm i motorit në rastin e një motori me zinxhir, ai nuk ndodh shpesh, por ndodh; Nëse ndodh një mosfunksionim i tillë, boshti me gunga pushon së lidhuri bosht me gunga dhe mund të ndalet plotësisht në mënyrë arbitrare në një pozicion në të cilin ndonjë nga valvulat e mekanizmit të shpërndarjes së gazit është i hapur. Në këtë rast, pistoni, duke lëvizur lart, mund të përplaset me valvulën, gjë që do të çojë në deformimin e saj dhe motori i makinës do të përballet me riparime serioze. Duhet të theksohet se një ndërprerje e zinxhirit të kohës nuk ndodh papritur, ajo shoqërohet pothuajse gjithmonë me ndryshime në funksionimin e automjetit, një rënie në fuqinë e tij, një ndryshim në konsumin e benzinës dhe shfaqjen e zhurmës së jashtme.

Për të parandaluar dhe parandaluar funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, është e nevojshme të rregulloni periodikisht zinxhirin e kohës, kjo do të shpëtojë motorin e makinës nga prishja dhe do të parandalojë veshja e parakohshme motori dhe do të rrisë jetën e tij të shërbimit.

SHKAQET E VESHJES

1. Përdorimi i një makine Kia Sportage në kushte ekstreme. Ngasja e shpeshtë në rrugë të paasfaltuara, tërheqja e rimorkiove, ngarkesat e rënda dhe udhëtimi me shpejtësi të madhe rrit ngarkesën në bosht me gunga, duke e rrotulluar deri në shpejtësinë maksimale, gjë që çon në shtrirjen e zinxhirit të kohës.

2. Meqenëse zinxhiri i kohës ndodhet brenda bllokut të cilindrit, ai lahet plotësisht nga vaji i motorit dhe, si rezultat, është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së tij. Në rastin e përdorimit të vajit sintetik me cilësi të lartë që përmban aditivë të specializuar detergjent, jetëgjatësia e shërbimit të zinxhirit të kohës rritet ndjeshëm.

3. Funksionimi i zinxhirit të kohës përfshin pjesë që rregullojnë tensionin e zinxhirit ato janë harxhuese dhe kërkojnë zëvendësim periodik; Gjatë mirëmbajtjes së automjetit, është e nevojshme të kontrollohet shkalla e konsumit të tensionit dhe amortizatorit, zëvendësimi i parakohshëm Këto pjesë mund të bëjnë që zinxhiri të shtrihet dhe lidhjet të kërcejnë.

SHENJAT E PROBLEMIT

1. Rritja e konsumit të benzinës me makinë;

2. Fuqia e reduktuar e motorit; 3. Shfaqja e zhurmës dhe zhurmës nën kapuçin e makinës kur motori është në punë;

4. Ndalimi i plotë i makinës gjatë lëvizjes kur përpiqeni të ndizni, motori nuk ndizet dhe motori rrotullohet më lehtë se zakonisht;

5. Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit Kia Sportage në Përtaci dhe në lëvizje;

6. Shfaqja e të shtënave në marrësin e injektorit dhe tubin e shkarkimit.

Të gjitha këto probleme mund të tregojnë një ndryshim në kohën e valvulës dhe lirimin e tensionit të zinxhirit. Nëse vëreni një ose më shumë shenja të kësaj liste në makinën tuaj, kontaktoni menjëherë një stacion shërbimi për një inspektim.

SA SHPESH DUHET TË ZËVENDËRONI ZINXHIRIN E KOHËS?

Frekuenca e zëvendësimit të ndonjë Furnizimet Për makina Kia Sportage varet nga stili i drejtimit dhe mënyra e funksionimit të makinës. Me një stil ekstrem të drejtimit dhe përdorim agresiv të automjetit, është e nevojshme të zëvendësohet zinxhiri i kohës pasi lirohet dhe konsumohet.

Në kushte normale funksionimi, është e nevojshme të zëvendësohet zinxhiri i kohës siç është planifikuar, çdo 100 - 150,000 km. largësi Nëse makina juaj është e pajisur me një rrip analog, duhet ta zëvendësoni pak përpara afatit rekomanduar nga prodhuesi i automjetit.

Besojini makinën tuaj vetëm specialistëve profesionistë të cilët janë në gjendje të zgjidhin me kompetencë zinxhirin e kohës, të vlerësojnë rrjedhjen anësore dhe lojën, të zëvendësojnë dhe rregullojnë funksionimin e tensionuesve, "paratensionuesit" e zinxhirit dhe të zëvendësojnë zinxhirin e kohës Kia Sportage.

KIA Sportage 3. Manuali i riparimit - pjesa 11

KONTROLLI I GJENDJES TEKNIKE

Me dhëmbëza, tensionues zinxhiri, udhëzues zinxhiri, levë e tensionit të zinxhirit

Kontrolloni rrotën bosht me gunga dhe rrota e boshtit të gungës për konsumim, çarje ose dëmtim. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Kontrolloni krahun e tensionit dhe udhëzuesin e zinxhirit për konsumim, çarje ose dëmtime. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Kontrolloni lëvizjen e qetë të pistonit të tensionit kur kapaku i arpionit lëshohet duke përdorur një shufër të hollë.

Rrip lëvizës, rrotë boshe, rrotull

Kontrolloni rrotën boshe për të tepërt rrjedhjet e vajit, dridhje të tepërta ose rrotullim jonormal. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Kontrolloni funksionimin e rripit. Kontrolloni gjithashtu pjesën serpentine të rripit për konsum të tepërt. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Kontrolloni rrotullat për dridhje kur rrotullohen. Kontrolloni gjithashtu pjesën me shirita V të rrotullave për papastërti dhe vaj. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.

INSTALIMI

Instaloni zinxhirin e boshtit të ekuilibrit (shih seksionin e Sistemit të Lubrifikimit në këtë grup).

Instaloni rrotën e zinxhirit të boshtit me gunga (B) dhe grykën e vajit të zinxhirit të kohës (A).




Çift rrotullues

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgf, 5,8 ~ 7,2 lbf)









Instaloni boshtin me gunga në mënyrë që çelësi i rrotullës së boshtit të gungës të jetë në një linjë me sipërfaqen e bashkimit të kapakut kryesor të kushinetave. Poziciononi grupin e boshtit të hyrjes dhe shkarkimit në mënyrë që shenjat e sipërme të qendrës së vdekur (A) në rrotat CVVT të marrjes dhe shkarkimit të jenë të njëtrajtshme me sipërfaqen e sipërme të kokës së cilindrit. Në këtë rast, pistoni i cilindrit nr. 1 do të instalohet në pozicionin TDC të goditjes së kompresimit.






Instaloni udhëzuesin e zinxhirit të kohës (A).




Çift rrotullues









Instalimi i zinxhirit të kohës Për të instaluar zinxhirin e kohës pa ndonjë ngecje midis boshteve

(shpërndarësi dhe fiksimi), ndiqni procedurën e mëposhtme.

Gërpi i boshtit me gunga (A) → udhëzues i zinxhirit të kohës (B) → rrotullim i hyrjes (C)

CVVT → rrota (D) e shkarkimit CVVT.









Shenjat e kohës së çdo rrota duhet të përputhen me shenjat e kohës (lidhjet me ngjyra) të zinxhirit të kohës, siç tregohet në figurën më poshtë.











Instaloni levën e tensionit të zinxhirit të kohës (A).




Çift rrotullues

9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kgf, 7,2 ~ 8,7 lb-ft)









Instaloni tensionuesin automatik të zinxhirit të kohës (B) dhe hiqni kunjin e kunjit (A).




Çift rrotullues

9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kgf, 7,2 ~ 8,7 lb-ft)









Rrotulloni boshtin me gunga në dy rrotullime në drejtimin normal (në drejtim të akrepave të orës kur shikohet nga përpara) dhe sigurohuni që shenjat DVN (A) në rrotat CVVT të marrjes dhe shkarkimit të jenë në nivel me sipërfaqen e sipërme të kokës së cilindrit.




Instaloni kapakun e zinxhirit të kohës

1. Përdorni një kruese copë litari për të hequr materialin e vjetër të guarnicionit nga sipërfaqet e mbylljes.

   Sipërfaqet e mbylljes së kapakut të zinxhirit dhe pjesëve të tjera (koka e cilindrit, blloku i cilindrit dhe kavilja) duhet të pastrohen nga vaj motori e kështu me radhë.

   Përpara se të instaloni kapakun e zinxhirit të kohës, aplikoni Loctite 5900H ose izolues ekuivalent të guarnicionit në hendekun midis kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit. Pjesa duhet të instalohet brenda 5 minutave pas aplikimit të ngjitësit.

   
   

   Trashësia e shtresës: 2,5 mm (0,10 inç)

   
   

   
   

   

   Aplikoni izoluesin e guarnicionit Loctite 5900H ose THREE BOND 1217H në kapakun e zinxhirit të kohës.

   Pjesa duhet të instalohet brenda 5 minutave pas aplikimit të ngjitësit. Për të parandaluar formimin rrugën e mundshme Nëse ndodh rrjedhje vaji, ngjitësi duhet të aplikohet në një shirit të vazhdueshëm.

   
   

   Trashësia e shtresës: 3,0 mm (0,12 inç)

   
   

   
   

   

   Është e nevojshme të rreshtoni kunjat e vendosjes së bllokut të cilindrit dhe vrimat e kapakut të zinxhirit të kohës për të instaluar kapakun e zinxhirit të kohës në pozicionin e duhur.

   
   

   Çift rrotullues shtrëngimi Bulonat A (M6×25):

   7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgf, 5,8 ~ 7,2 lbf) Bulonat B (M8×28):

   18,6~22,5 N·m (1,9~2,3 kgf·m, 13,7~16,6 lbf·ft) Bulon C (M8×30):

   19,6 ~ 24,5 Nm (2,0 ~ 2,5 kgcm, 14,5 ~ 18,1 lbf) Bulon D (M10×40):

   Bulonat E 39,2 ~ 44,1 Nm (4,0 ~ 4,5 kgcm, 28,9 ~ 32,5 lbf) Bulonat E (M10×45):

   39,2 ~ 44,1 Nm (4,0 ~ 4,5 kgcm, 28,9 ~ 32,5 lb-ft)

   
   

   
   

   

   
   

   Mos e nisni motorin ose mos kryeni prova hidraulike për 30 minuta pas instalimit të kapakut të zinxhirit të kohës.

   
   

Instaloni vulën e përparme të vajit të boshtit të gungës (A) duke përdorur mjetin special (09214-3K000, 09231-H1100).






Instaloni rrotullën e pompës së ujit (A) dhe rrotullën e boshtit me gunga (B).




Çift rrotullues

Roka e pompës së ujit (A):

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgcm, 5,8 ~ 7,2 lbf) Makara me bosht me gunga (B):

166,6 ~ 176,4 Nm (17,0 ~ 18,0 kgf, 122,9 ~ 130,1 lb-ft)












Shtrëngoni bulonën e rrotullës së boshtit të gungës, duke siguruar volantin me tapë speciale (09231-3K000). Pas instalimit të rrotullës së boshtit me gunga, instaloni motorin.




Instaloni tensionuesin e rripit të lëvizjes (A).




Çift rrotullues









Instaloni tensionuesin e rripit të lëvizjes boshe (B) dhe rrotullën (C).




Roli udhëzues i çift rrotullues shtrëngues (B):

53,9 ~ 63,7 Nm (5,5 ~ 6,5 kgcm, 39,7 ~ 47,0 lb-ft) Rroka e tensionit të rripit të lëvizjes (C):

53,9 ~ 63,7 Nm (5,5 ~ 6,5 kg cm, 39,7 ~ 47,0 lb-ft)







Bulon i rrotullës së tensionit ka një fije në të majtë.




Instaloni pompën e vajit të drejtimit të drejtimit (A) (shih grupin "ST").











Instaloni mbajtësin e montimit të mbështetësit të motorit (B), më pas lidhni telin e tokëzimit (A).




Çift rrotullues

78,5 ~ 98,1 N·m (8,0~10,0 kgf·m, 57,9~73,2 lbf·ft)









Hiqeni folenë nga karteri.

Instaloni tiganin e vajit.

Instaloni mbajtësen (A) të kompresorit të ajrit të kondicionuar.




Çift rrotullues



19,6 ~ 23,5 Nm (2,0 ~ 2,4 kgf, 14,5 ~ 17,4 lbf)







Shtrëngoni bulonat e poshtme (A) të kompresorit të ajrit të kondicionuar. Çift rrotullues

20,0~33,0 N·m (2,04~3,36 kgf·m, 14,8~24,3 lbf·ft)









Instaloni rripin e lëvizjes (B).

rrotulla e boshtit me gunga → rrotulla e kondicionerit → rrotulla e gjeneratorit → rrotulla e boshtit 1

→ rrotulla e pompës së vajit të timonit (vetëm tipi HPS) → rrotulla boshe 2 → rrotulla e pompës së ujit → rrotulla e tensionit.

Kthejeni levën e tensionit të rripit të lëvizjes (A) në drejtim të akrepave të orës ndërsa rrotulloni bulonën e rrotullës së tensionit me një çelës. Pas instalimit të rripit në rrotullën e tensionit, lëshoni ngadalë rrotullën e tensionit.











Instaloni kapakun e kokës së cilindrit.

Instaloni bobinat e ndezjes (A).




Çift rrotullues

3,9~5,9 Nm (0,4~0,6 kgf, 2,9~4,3 lb·ft)









Instaloni mbrojtësen e telit (B) dhe lidhni lidhësit e spirales së ndezjes (A).






Lidhni zorrën e ventilimit pozitiv të karterit (PCV) (A).






Lidhni lidhësin (A) të ndërprerësit të presionit të timonit (vetëm tipi HPS) dhe lidhësin (B) të rregullatorit të presionit të vajit për valvulat e shkarkimit.











Lidhni zorrën e frymëmarrjes (A).




Instaloni kapakun e duhur.




Çift rrotullues

8,8 ~ 10,8 Nm (0,9 ~ 1,1 kgf, 6,5 ~ 8,0 lb-ft)







Instaloni kapakun e poshtëm (shih seksionin "Motori dhe transmisioni" në këtë grup).

Vendose drejt rrota e përparme(shih grupin "SS").

Lidhni kabllon negative (-) me baterinë.




Çift rrotullimi shtrëngues Pa sensor baterie:

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgcm, 5,8 ~ 7,2 lb-ft) Me sensor baterie:

4,0~6,0 N·m (0,4~0,6 kgf·m, 3,0~4,4 lbf·ft)







Instaloni kapakun e motorit.

KOMPONENTET

Mbulesa e kushinetave të boshtit të gumës

Mbulesa e kushinetave të boshtit të gumës së përparme

Bosht me gunga e shkarkimit

Bosht me gunga hyrëse

Montimi i sistemit të valvulave të shkarkimit CVVT

Montimi CVVT i hyrjes

Kushineta e sipërme e kushinetave të boshtit të gumës së shkarkimit

Kushineta e poshtme e kushinetave të boshtit të gumës së shkarkimit

Rregullues mekanik i ngadalësimit (MLA)

Kapëse pjate

1. Susta e valvulës

   Mbyllja e trungut të valvulës

2. Koke cilindrike

   Rregullator i presionit të vajit për valvulat e marrjes

   Rregullator i presionit të vajit për valvulat e shkarkimit

   Guarnicioni i kokës së cilindrit

   
   

   
   

   1. Për të shmangur dëmtimin e sipërfaqeve të lyera, përdorni mburoja mbrojtëse.

      Për të parandaluar dëmtimin e kokës së cilindrit, prisni derisa temperatura e ftohësit të motorit të bjerë nën temperaturën normale përpara se ta hiqni atë.

      Kini kujdes kur përdorni guarnicionin metalik në mënyrë që të mos përkulni guarnicionin ose të dëmtoni sipërfaqen e tij të kontaktit.

      Për të shmangur dëmtimin, hiqni me kujdes kapëset e lidhjes, duke e mbajtur kapësen me dorën tuaj.

Etiketoni të gjitha telat dhe zorrët për të shmangur gabimet gjatë rilidhjes.

Hiqni kapakun e motorit.

Hiqeni telin nga terminali negativ i baterisë.

Benzine Motori Kia Sportage 2.0 Gjenerata e dytë dhe e tretë e kryqëzimit popullor në Rusi kanë njësi të energjisë që janë krejtësisht të ndryshme në dizajn. Gjenerata e dytë e makinës koreane ka modelin G4GC me një bllok gize dhe një rrip kohor (Beta II) me një fuqi prej 141 kf. Në të tretën Brezi Kia Sportage mori një motor më të sofistikuar G4KD të serisë Theta II me një bllok alumini dhe një zinxhir kohor me një fuqi prej 150 kf. (edhe pse në tregjet e tjera prodhon lehtësisht 165 kf) Sot do të flasim për të dyja Motorët Kia Sportage.

Dizajni i motorit Sportage 2.0

Motori G4GC me dy litra, kjo është një benzinë ​​me aspirim natyral në linjë, me 4 cilindra, 16 valvula, DOHC, me ftohje me ujë dhe me rrip kohor. Vendndodhja në ndarja e motorit gjatësore. Motori ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtin e marrjes. Njësia e fuqisë Ka kompensues hidraulikë, kështu që nuk ka nevojë të rregulloni hapësirën e valvulës. Motori ka një bllok cilindri prej gize.

Motori G4KD me dy litra, kjo është një benzinë ​​me aspirim natyral në linjë, me 4 cilindra, 16 valvula, DOHC, me ftohje me ujë dhe me zinxhir kohor. Vendndodhja në ndarjen e motorit është gjatësore. Motori ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave CVVT në të dy boshtet me gunga. Fatkeqësisht, motori nuk ka kompensues hidraulikë, kështu që rregullimi i valvulave kërkohet afërsisht një herë në 90-100 mijë kilometra. Bllok cilindrash alumini.

Koka e cilindrit Sportage 2.0 G4GC

• Pajisja e kokës së cilindrit motor me dy litra Sportage gjenerata e dytë.
  1 - Bobinat e ndezjes me instalime elektrike shpërthyese
  2 - Mbulesa e kokës së cilindrit
  3 - Sensori i pozicionit të boshtit të gumës (CMP)
  4 - Mbulesa e përparme
  5 - Mbulesa e kushinetave të boshtit të gumës
  6 - Bosht me gunga
  7 - Shtytës i valvulave
  8 - Bulon i kokës së cilindrit
  9 - Derdhja e kokës së cilindrit
  10 - Guarnicioni i vulosjes
  11 - Mbajtësit e bllokimit të valvulës së ndarë
  12 - Pllaka e sustave të sipërme të valvulës
  13 - Susta e jashtme e valvulës
  14 - Susta e valvulës së brendshme
  15 - Pllaka e sustës së valvulës së poshtme
  16 - Valvula
  17 - Kapak vaji
  18 - Udhëzues i valvulës

Ngasja e kohës për motorin Sportage 2.0

• Ngasja e rripit të kohës
  1 - rrotulla e boshtit me gunga
  2 - Termostat
  3 - Mbulesa e sipërme e kohës
  4 - Mbulesa më e ulët e kohës
  5 - Rondele udhëzuese
  6 - Rul tensionues me susta
  7 - Rul i ndërmjetëm
  8 - Rripi i kohës
  9 - Ingranazhet e drejtimit të boshtit me gunga
  10 - Ingranazhet e boshtit me gunga

Zëvendësimi Rrip Kia Sportage 2.0 duhet të kryhet në mënyrë rigoroze sipas rregullave. Një rrip i thyer do të çojë në valvula të përkulura dhe riparime të kushtueshme. Në foton e mësipërme nuk ka asnjë vizatim në rrotullën e boshtit të hyrjes. mekanizmi aktivizues ndryshimi i fazës (ndërruesi i fazës), por në gjeneratën e dytë Kia Sportageështë aty, edhe pse me të vërtetë nuk ishte aty në të parën.

Për një motor më modern me një bllok alumini, ngasja e kohës duket kështu. Shihni foton më poshtë.

Nëse shikoni nga afër foton, do të vini re se motori ka dy qarqe. E dyta e vogël futet në gropë dhe rrotullon rrotën e pompës së vajit.

Karakteristikat e motorit Kia 2.0 G4GC

• Vëllimi i punës – 1975 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 85 mm
• Goditja e pistonit - 83,5 mm
• Koha e makinës - rrip
• Fuqia hp (kW) – 141 (105) në 6000 rpm. në minutë
• Çift rrotullues – 184 Nm në 4500 rpm. në minutë
• Shpejtesi maksimale– 176 km/h
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-92
• Konsumi i karburantit në qytet - 10.4 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 8.2 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6.6 litra

Karakteristikat e motorit Sportage 2.0 G4KD

• Vëllimi i punës – 1998 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 86 mm
• Goditja e pistonit - 86 mm
• Ngasja e kohës - zinxhir
• Fuqia hp (kW) – 150 (110) në 6200 rpm. në minutë
• Çift rrotullues – 197 Nm në 4600 rpm. në minutë
• Shpejtësia maksimale - 184 km/h
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 10,4 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-95
• Konsumi i karburantit në qytet - 9,8 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7,5 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6.1 litra

Motori me dy litra Kia/Hyundai G4KD, i cili tani është i instaluar në Sportage, mund të gjendet në një numër mjaft të madh modelesh nga Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep dhe madje edhe Dodge. Globalizimi nuk mund të ndihmohet.

Shërbim Kia dhe Hyundai

Pse duhet të na vizitoni:

Servis makinash "Auto-Mig".

Ne bëjmë absolutisht gjithçka për sa i përket riparimeve të makinave. Marka Kia dhe Hyundai. Punonjësit tanë kanë përvojë të madhe dhe një numër i madh klientësh të kënaqur, e gjithë puna është në përputhje me rekomandimet e prodhuesit. Në funksion të kësaj, duke na besuar, është sikur po i bëni riparime prodhuesit.

Shërbimi ynë ofron shërbime me cilësi të lartë për riparimin e makinës suaj, duke ofruar çmimet më të arsyeshme në raportin çmim/cilësi, në mënyrë që ata që na kontaktojnë të mos kthehen kurrë me problemin që kanë ardhur, duke zgjedhur vazhdimisht “Auto-Mig” që tani e tutje. Ne përpiqemi të ofrojmë sigurinë më të mirë në riparimin e gjithçkaje që ndërmarrim.

Duke servisuar me ne, ju tashmë po lejoni që automjeti juaj të zgjasë shumë më gjatë pa avari.

"Auto-Mig" është një garanci e besueshmërisë dhe stabilitetit të makinës suaj në çdo kusht.

Vlen të përmendet se moderne makina koreane, jo kopje të vjetra të japonezëve, këto janë makina të klasit të parë të klasave të ndryshme, dhe riparohen në një mënyrë të veçantë, ato tashmë kanë historinë e tyre dhe mund të riparohen me cilësi të lartë, duke përdorur vetëm teknologji të menduara profesionalisht.

Qendra jonë e riparimit të automjeteve ofron shërbimet e mëposhtme:

• diagnostifikimi i plotë i motorit me djegie të brendshme, kutisë së shpejtësisë dhe elektronikës;
• duke diagnostikuar nyje individuale, drejtime;
• riparime të çdo kompleksiteti;
• mirëmbajtja e kondicionerit (zgjidhja e problemeve, rimbushja);
• identifikimi i prishjeve të panjohura për shkak të të cilave refuzojnë stacionet e tjera të shërbimit dhe eliminimi i mëvonshëm.

Ne kemi pajisjet më të avancuara që ndihmojnë për të riparuar automjetin tuaj më mirë se kushdo tjetër, duke rritur në maksimum nivelin e punës së kryer.

Ne punojmë për gjithçka Modelet Kia dhe Hyundai, ju lutemi kontaktoni ndonjë nga qendrat tona teknike për detaje.

Riparimi Kia në AutoMig Auto Service Center

(shembuj të punës së përfunduar):

Riparimi Hyundai në Auto-Mig Auto Service Center

(shembuj të punës së përfunduar):

Riparimi i automjeteve komerciale në qendrën tonë teknike:

Shumë makina koreane të përdorura nga kompanitë janë kamionë të vegjël Porter dhe Bongo. Dhe për transportin e pasagjerëve, zakonisht Starex H-1 dhe Carnival. Për këto flota, ne ofrojmë gjithashtu qasjen tonë miqësore dhe vëmendjen maksimale.

• Ne punojmë pa para
• Ne lidhim kontrata
• Ne ofrojmë gjithçka Dokumentet e nevojshme Për kontabilitet

Servisim i automjeteve komerciale

(shembuj të punës së përfunduar):

Kontrollimi i makinës përpara blerjes

• Ne do t'ju ndihmojmë të blini një makinë pa kurthe. Kontrollimi i makinës përpara blerjes do të sigurojë pajtueshmërinë me kushtet teknike deklaruar nga shitësi.

Dhe pak më shumë për qendrën tonë teknike:

Specialistët tanë do të kryejnë riparime të motorit dhe pezullimit të pothuajse çdo shkalle kompleksiteti. Ne përdorim katalogë elektronikë zyrtarë dhe ndjekim në mënyrë rigoroze teknologjinë e riparimit. Gjatë kryerjes punë riparimi ne përdorim vetëm pjesë këmbimi prodhuesit e famshëm, të cilat i blejmë direkt nga importuesit, gjë që siguron kosto të ulët të tyre.

Në qendrën e shërbimit AutoMig mund të riparoni sistemi i frenimit Kia ose Hyundai juaj duke përdorur materiale cilësore dhe sipas teknologjisë së prodhuesit.

Ejani, ne do të jemi të lumtur t'ju ndihmojmë!