Chevrolet Cruze popullor është një projekt korean i koncernit General Motors. Cruze zëvendësoi Chevrolet Lacceti po aq të njohur dhe Chevrolet Cobalt. Platforma mbi të cilën është ndërtuar Chevrolet Cruze huazuar nga Opel i ri Astra J. Chevrolet Cruze u lançua në treg në vitin 2009. Për tregun tonë, ajo është mbledhur si në Kore ashtu edhe në Rusi në fabrikën GM në Shushary në rajonin e Leningradit. Shitjet në tregun rus filluan në vjeshtën e vitit 2009.

Chevrolet Cruze padyshim duket shumë mbresëlënëse, duke ju bërë të dashuroheni me shikim të parë. Çmimi gjithashtu shton ndjenja të ngrohta. Por pas mbështjellësit të bukur fshihen gjëra të vogla të pakëndshme. Kilometrazhi më i gjatë i njohur aktualisht i Cruze është rreth 130 mijë km, dhe për këtë arsye ne mund të nxjerrim ndonjë përfundim.

Motorët

Gama e motorëve me të cilët është e pajisur makina përfaqësohet nga dy motorë benzine 1.6 litra me fuqi 109 dhe 113 kf dhe një motor benzine 1.8 litra me fuqi 141 kf.

1.6 l 109 kf mori indeksin F16D3, i njohur gjithashtu si 1.6 XE, dhe është një analog i njohur i Chevrolet Lacetti. Ky është ndoshta motori më i besueshëm dhe më pak kapriçioz i instaluar në Chevrolet Cruze. Ndër gjërat e vogla të pakëndshme që ndodhin rrallë, por ende ndodhin, është shfaqja e depozitave të karbonit në valvula, të cilat mund të pezullohen me kalimin e kohës. Rrjedhja e vajit nga poshtë mbulesave të valvulave dhe bulonave të tij është gjithashtu një problem i njohur i Lacetti. Shtrëngimi i kapakut rrallëherë zgjidh problemin e "snjollës", arsyeja për të cilën është një copë litari e dobët që zgjat 40-50 mijë km, dhe vetë mbulesa është prej plastike. Me kalimin e kohës, mbulesa e valvulës fillon të nxehet dhe nuk përshtatet fort. Kjo shpesh bën që vaji të shfaqet në puset e kandelave.

Një tjetër telash që mund të ndodhë Pronarët e Chevrolet Cruze me Korean 1.6 litra është një motor që ngec në neutral. Arsyeja e saktë nuk është e qartë tregtar zyrtar i hedh duart më shpesh. Ky "dukuri" shfaqet si me një kilometrazh më shumë se 50-60 mijë km, ashtu edhe me 5-10 mijë km. Ndër përpjekjet e bëra nga shërbimet janë trajnimi i tufës, ndezja e ECU dhe pastrimi valvula e mbytjes. Problemi përkeqësohet gjatë verës, ka shumë të ngjarë për shkak të konsumatorëve të fikur, ngarkesa nga e cila pengon ngecjen e motorit në sezonin e ftohtë.

Motorët 1.6 XER (F16D4) dhe 1.8 XER (F18D4) të Opel-it migruan nga seria Astra N Së bashku me motorin, erdhën me ta edhe problemet që njiheshin mirë nga Astra. Thjesht nuk ka fjalë të mjaftueshme për drejtuesit e projektit Chevrolet Cruze, të cilët i instaluan këta motorë pa kuruar sëmundjen e vetme, por serioze të motorëve - ingranazhet e boshtit me gunga të marrjes dhe shkarkimit. Rreth 30% e pronarëve të lundrimit me Opel Ecotec XER përballen me këtë problem. Më shpesh këta janë motorë 1.8 litra. Shkaku i dështimit të marsheve është uria e vajit e shkaktuar nga niveli i ulët i vajit ose mosfunksionimi valvula solenoid për shkak të bllokimit të filtrit të solenoidit (rrjetës). Shenjat e motorit gjëmojnë në sekondat e para pas ndezjes së motorit dhe humbjes së tërheqjes. Zgjidhja e vetme efektive është heqja e këtyre "rrjetave" sa më shpejt të jetë e mundur (rreth 3 mijë rubla), dhe gjatë funksionimit të mëtejshëm, ndërroni vajin e motorit më shpesh. Më pak e zakonshme është një rrjedhje në vulën e vajit të boshtit të pasmë.

Janë të njohura dy raste tragjike të djegies spontane të një makine për shkak të prishjes së zorrës së karburantit në ndarja e motorit. Një tërheqje u krye në pjesë të Chevrolet 1.8L për të përmirësuar montimin e zorrës së karburantit.

Transmetim

Motori mund të çiftohet me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi transmetim manual ose automatik me gjashtë shpejtësi me opsion ndërrimi manual. Transmetimi manual ndonjëherë manifestohet nga shfaqja e zhurmës, dhe problemi me "shtrydhjen" gjithashtu nuk është i pazakontë. Ka disa probleme të tjera me transmetimin automatik. Pronarët ankohen për rrëshqitjen e transmisionit dhe sjelljen e tij të papërshtatshme, për shembull, mos ngadalësimin. Më shpesh kjo u shfaq në makinat e para dhe u eliminua duke ndezur ECU-në e transmisionit. Disa transmetime automatike erdhën në vete pas zëvendësimit të trupit të valvulës dhe zëvendësimit të ECU të transmisionit. Zhurma kur ndërroni marshet në makinat e reja nuk janë të rralla me rritjen e kilometrazhit, ndërrimet bëhen dukshëm më të buta. Vini re se në motorët 1.6 litra, problemet me transmetimet automatike janë më pak të zakonshme sesa në motorët 1.8 litra.

Konsumi i karburantit në një Chevrolet Cruze është rreth 11-12 litra në qytet për 1.8 dhe 1.6 me transmetim manual dhe transmetim automatik 1.6, dhe 13-14 litra me transmetim automatik 1.8. Në autostradë, të gjitha makinat konsumojnë rreth 7-8 litra për 100 km.

Trupi dhe brendësia

Veçantia e asamblesë së trupit gjithashtu trondit mendjen. Nëse qërimi dhe fryrja e kromit në grilën e radiatorit është e zakonshme për shumicën e prodhuesve, atëherë shkelja e integritetit të bojës në nyjet e krahut dhe parakolpit ngre pyetje. Deri në vitin 2010, shumë njerëz vuanin nga shkyçja e parakolpit, më shpesh ai i përparmë, veçanërisht në vapën e verës, për shkak të deformimit termik të kapëseve të dobëta. Më pas, problemi u zgjidh duke instaluar klip të modifikuar. Në dimër, butoni i lëshimit të bagazhit shpesh dështon.

NË Showroom Chevrolet Cruze gjeti vend edhe për gjëra të vogla. Një timon lëkure tenton të zhvishet pas 20-30 mijë km. Pas zëvendësimit nga zyrtarë, historia përsëritet sërish. Një timon i ri prej lëkure kushton 40 mijë rubla sipas faturës, por cilësia është e pandryshuar. Karriget "lëkurë" shpesh fillojnë të grisen pas 40-50 mijë km, arsyeja është zëvendësuesi i lirë dhe i brishtë i lëkurës. Plastika e përdorur në brendësi është mjaft e butë dhe gërvishtet lehtë. Kini kujdes me freskuesit e brendshëm, disa prej tyre mund të gërryejnë plastikën e panelit. "Kriketat" nuk janë të shumtë, habitatet e tyre janë tastiera qendrore e pultit, zona e radios dhe kanaleve ajrore. Kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta, vulat e derës shpesh kërcasin. Një pjesë e vogël e pronarëve zbuluan lagështi në këmbët e pasagjerit të përparmë për shkak të një zorrë që kishte dalë nga tubi i kullimit, i cili shpesh gjendet në Cruises që kanë të instaluar një alarm. Shpesh shkaku i lagështisë në kabinë është madhësia e dobët e xhamit të përparmë dhe dritareve të pasme, dhe në bagazhin - vula e dritës së pasme.

Shasi

Në gropa, zhurma e pezullimit shpesh më shqetëson. Burimi i zhurmës në shiritat e amortizatorit, furnizuesi i të cilit GM ende nuk po nxiton t'i ndryshojë dhe nuk po nxiton t'i përmirësojë ato. Amortizatorët po trokasin për shkak të valvulës së anashkalimit. Për rreth gjysmën e pronarëve, një trokitje e pakëndshme shfaqet edhe me një largësi prej më pak se 15-20 mijë km. Zejtarët në qendrat e servisit të makinave rinovojnë amortizatorët, duke instaluar fishekë të rinj.

Përpara jastëkët e frenave Ata vrapojnë mesatarisht 25-35 mijë km, të pasmet 50-60 mijë km. Por disqet e frenave në magazinë janë mjaft të dobëta tashmë pas një kilometrazhi prej 15-20 mijë km, shfaqen ngjyra të njollosura dhe disku lëviz, dridhjet shfaqen gjatë frenimit. Kur frenoni dhe më pas kapërceni pellgjet, disqet mund të "mbarojnë" edhe me një largësi prej më pak se 10 mijë km.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

"Traktikat" e vogla të elektricistëve manifestohen me ngrirjen e treguesit të nivelit të karburantit dhe matësin e saktë të konsumit të karburantit. Ndonjëherë radio fillon të dështojë dhe mbyllje qendrore. Sensorit të shiut i duhet shumë kohë për t'u shkëputur pas shiut xhami i përparmë një mur me ujë nga poshtë një kamioni që po afrohej, duke e detyruar shoferin të "strehohej". Një “faleminderit” e veçantë për shqetësimin e pronarëve të Chevrolet Cruze për logjikën e dritës së prapme, e cila zbeh ndriçimin e tij kur ndizet ndriçimi i jashtëm. Tregimi i mënyrave të funksionimit të kondicionerit, radios dhe sediljeve me ngrohje bëhet i padallueshëm në një ditë të ndritshme. Ndezja e elektronikës në një algoritëm funksionimi më të përshtatshëm kushton rreth 1600-200 rubla.

Epo, në fund të zbulimeve, nuk mund të mos përmendet një fenomen tjetër - një tingull kumbues që shfaqet kur vozitni në të kundërt. Më shpesh kjo ndodh në një Chevrolet Cruze të montuar në Rusi. Një nga arsyet është shtrembërimi i jastëkut në versionin e modifikuar të marrë pjerrësi të rreshtimit përgjatë skajit. Gjithashtu, filluan të instalohen kllapa dhe amortizues të rinj në kaliper, duke zvogëluar dridhjen e kaliperit në udhëzues dhe duke eliminuar shtrembërimin e tij. Pas modifikimeve, gumëzhitja, pothuajse në shumicën e rasteve, nuk shfaqet.

konkluzioni

Dhe kështu në fund, ajo që marrim është ... një makinë e bukur dhe shumë "gjëra të vogla" të bezdisshme. Mbetet vetëm të shpresojmë që prodhuesi sidoqoftë t'u drejtohet konsumatorëve dhe të punojë me të metat në kohën e duhur dhe efikase. Për më tepër, disa prej tyre mund të shmangeshin edhe kur hynin në linjën e montimit, e të mos nxirrnin “plagët” nga “dhuruesit”.

Shumë makina që shfaqen në botën e teknologjisë me pritshmëri të mëdha dhe me besimin e prodhuesve në një të ardhme të lumtur, rezultojnë qartësisht makina të papërpunuara dhe të papërfunduara me cilësi të paqëndrueshme. Është pikërisht kjo ofertë nga marka amerikane Chevrolet në dizajnin korean dhe montimin rus për të cilën do të flasim sot.

Pasi kemi mbledhur disa mendime dhe komente nga pronarët e makinave Chevrolet Cruze, vendosëm që ky propozim ka më shumë disavantazhe sesa aspektet pozitive. Prandaj, sot sjellim në vëmendjen tuaj një anti-test drive të Chevrolet Cruze dhe një përshkrim të mangësive kryesore të kësaj makine.

Historia e lëshimit të modelit - mangësitë e para janë tashmë këtu

Në vitin 2012, dega koreane e General Motors njoftoi lëshimin e një makine krejtësisht të re, e cila supozohej të zëvendësonte linjë modeli Chevrolet Lacetti- një sedan mjaft i vjetëruar. Ishte një sedan në të njëjtën klasë me pamjen mjaft interesante të Chevrolet Cruze. Siç doli më vonë, do të ishte më mirë nëse koreanët do të vazhdonin të prodhonin të besueshëm dhe të dashur në të gjithë botën makinë buxhetore Lazetti.

Blerësit e parë të Cruise doli të ishin viktima të dizajnit të shkëlqyeshëm dhe një emri mjaft të ndritshëm të markës. Atëherë ata nuk patën mundësinë të lexonin makinën kundër testimit të Chevrolet Cruze dhe të përcaktonin se cilën pika të dobëtaështë në makinë. Por pas një studimi të hollësishëm të historisë së përgatitjes së modelit për lëshim, mund të gjeni sa vijon anët e dobëta:

• Pajisjet e automjetit ishin marrë nga koncerni Hyundai dhe në momentin e daljes së modelit motori ishte tashmë 10 vjeç;
• edhe kutia e marsheve ishte emigruar nga një koncern tjetër korean, dhe më parë u bë i famshëm për angazhimin e dobët të disa marsheve;
• drejtimi dhe pezullimi mbetën pothuajse të pandryshuara pas Lacetti, që nënkuptonte të njëjtën cilësi udhëtimi miqësore me buxhetin;
• Duke marrë parasysh dimensionet e mëdha të makinës, prodhuesi mund të kishte ofruar një bagazh më të madh, dhe ka shumë pak hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë.

Këtu është C-class, të cilën kompania koreane e zhvilloi me nxitim. Kjo është bërë arsyeja kryesore e dështimit në shitjet e Chevrolet Cruze deri më sot. Tashmë të gjithë blerësit e mundshëm kanë akses në listën e mangësive të Cruze, kjo është arsyeja pse shitjet e makinës ranë ndjeshëm në 2014. Për më tepër, kostoja është bërë më e lartë, gjë që i largoi blerësit nga markat e tjera.

Së pari, një përmbledhje e shkurtër e fotografive:

Disavantazhet më të rëndësishme të Chevrolet Cruze koreane në asamblenë ruse

Sigurisht, ne nuk mund t'i hedhim të gjithë gurët në kompaninë koreane. Vlen gjithashtu të kritikohet asambleja, e cila prodhohet në fabrikën në Shën Petersburg. Është interesante se në Evropë, ku makinat transportohen direkt nga Koreja, shumica e këtyre problemeve mungojnë në makinë.

Nëse shtoni të gjitha të metat që makina mori në asamblenë ruse, do të grumbullohet një numër i jashtëzakonshëm mangësish. Problemet më të zakonshme me Chevrolet Cruze, për të cilat flet çdo pronar i dytë i makinës, janë si më poshtë:

• shpejtësia e motorit lundrues Përtaci- një defekt i dukshëm në elektronikë ose vetë njësinë;
• probleme me kutinë e shpejtësisë - marshi i parë është i angazhuar me përpjekje në shumë modele;
• lojë e pabesueshme anash e pedalit të tufës;
• funksionimi i dobët i butonave për ndezjen e ajrit të kondicionuar dhe sediljeve me ngrohje;
• fiksim i tmerrshëm plastik në panelin e përparmë.

Ka shumë informacione që vizori i sipërm mbi panelin e instrumenteve praktikisht bie dhe bën një trokitje të tmerrshme kur vozitni përgjatë rrugëve ruse të pronarit. Probleme të tilla thjesht vrasin imazhin e korporatës dhe e bëjnë të pamundur blerjen e një makine për një blerës me përvojë dhe selektiv.

Vlen të thuhet se Chevrolet Cruze u tregua nga ana më e keqe midis shumicës së makinave të huaja të prodhuara nga Koreja. Kjo makinë jo vetëm ka teknologji të vjetër dhe tregues teknikë mjaft modest, por i mungon edhe cilësia banale që presim nga markat e huaja.

Çmimet dhe motori janë dy disavantazhe të tjera të Chevrolet Cruze

Në sallonin e ekspozitës sot do t'ju kërkohen 668 mijë rubla për versionin bazë të Chevrolet Cruze. Pajisjet janë relativisht të mira, por paratë për këtë makinë janë thjesht të mëdha. Një hatchback do të kushtojë edhe më shumë. Shtë interesante që prodhuesi ofron shumë pajisje shtesë për para jo modeste.

Motori i makinës është e qartë se nuk ia vlen paratë që ata kërkojnë për të. 1.6 litra njësia e fuqisë me fuqi 109 Fuqia e kuajve sot nuk është në gjendje të befasojë blerësit e llastuar nga teknologjia e shkëlqyer. Makina automatike, e cila ofrohet për 30 mijë rubla më shumë, gjithashtu nuk kënaqet me karakteristikat e saj. Disavantazhet kryesore të teknologjisë janë si më poshtë:

• njësi të vjetëruara që nuk janë në gjendje të tregojnë performancë të mirë;
• rritja e konsumit të karburantit për shkak të teknologjive të vjetra të motorit;
• fuqi e pamjaftueshme, veçanërisht për një vagon;
• kosto e lartë e mirëmbajtjes dhe riparimit;
• Besueshmëria e motorit dhe njësive të tjera të Chevrolet Cruze është e diskutueshme.

Kështu tregoi mangësitë kryesore të këtij propozimi një makinë anti-test e sedanit korean Chevrolet Cruze. Nëse ende dëshironi të shkoni dhe të blini këtë makinë, atëherë avantazhi i vetëm është dizajni i bukur - ju pëlqeu shumë.

Le ta përmbledhim

Anti test drive i Chevrolet Cruze tregoi mangësitë e vërteta të kësaj makine, për të cilat flasin shumë blerës. Sidoqoftë, le të mos harrojmë për ata qindra e mijëra shoferë që ishin të kënaqur me sedanin korean. Vlen të përmendet menjëherë se shkëmbimi i vjetër makina shtëpiake Korean Cruze do të jetë një opsion i shkëlqyer për shoferin.

Në fakt, ka vetëm një përgjigje për pyetjen e parashtruar në titull: në të ardhmen e afërt, të gjitha Chevrolet Cruzes të shitura në Rusi do të jenë ekskluzivisht Prodhimi rus! Sedanët koreanë, të cilat u sollën në dyqanet e tregtarëve për të tërhequr blerësit, së shpejti do të mbarojnë. Prandaj, prodhimi filloi në shtator në fabrikën e Chevrolet në Shushary cikli i plotë me saldim dhe lyerje trupash. Fabrikat gjithashtu funksionojnë në të njëjtin parim - duke montuar komplete automjetesh plotësisht të kompletuara. Kompanitë Toyota dhe Nissan, i vendosur gjithashtu pranë Shën Petersburgut.

Për të organizuar prodhimin e sedanëve Cruze, linjën e montimit ku ata kishin prodhuar më parë Opel Antara Dhe Chevrolet Captiva, u desh të ndalonte për tre javë. Per cfare?

Për të trajnuar stafin dhe për të rikonfiguruar pajisjet. Nga rruga, Antara dhe Captiva jopopullore nuk do të prodhohen më në Shushary - do të mbetet vetëm Cruze. Për më tepër, procesi i prodhimit të produktit të ri praktikisht nuk është i automatizuar: trupat janë salduar dhe lëvizur nëpër punëtori me dorë. Veprimi i vetëm plotësisht i automatizuar është lyerja e trupit, dhe roboti i vetëm është ai që vendos izolues në xhamin e përparmë dhe dritaren e pasme para instalimit të tyre.

Për më tepër, menaxherët e GM thonë se instalimi i robotëve është i justifikuar nëse prodhohen 40 makina çdo orë (ose 100 mijë makina në vit). Dhe ndërmarrja Shushar është krijuar për të prodhuar 17 makina në orë me një mënyrë funksionimi me dy ndërrime. Tani fabrika prodhon shumë më pak - 8 makina në orë. Si do të përdoret kapaciteti boshe? Bashkë-platformë Opel Astra! Trupat Hatchback nga grupi i instalimit tashmë janë duke u salduar në Shushary. Vërtetë, kur konsorciumi Magna-Sberbank të marrë asetet e Opel, GAZ, partneri industrial i konsorciumit, do të aplikojë për prodhimin e Astra.

Por le të kthehemi te heroi ynë. Sot, sedanët Cruze janë në dispozicion në dhjetë nivele të veshjes me motorët me benzinë 1.6 (113 hp) dhe 1.8 (141 kf) dhe transmetime manuale ose automatike. Të gjithë komponentët - madje disqe me rrota dhe gomat jane te huaja! Pse atëherë ishte e nevojshme të krijohej një fabrikë ruse e montimit të makinave? Përgjigja është e thjeshtë: të anashkalosh detyrimet doganore. Prandaj etiketat e çmimeve mjaft të përballueshme: nga 540 mijë rubla. për një Cruze bazë me "mekanikë" (ABS, 4 airbag, sistem audio dhe dritare elektrike të përparme) deri në 808 mijë rubla. për Cruze të nivelit të lartë me transmision automatik (ESP, sensorë parkimi, kontrolli i klimës, brendshme prej lëkure).

Po konkurrentët? Ata - Ford Focus(30 mijë makina të shitura në gjashtë muaj) dhe Chevrolet Lacetti (18 mijë makina të shitura në gjashtë muaj) janë dukshëm më të përballueshme... Por tregtarët e Chevrolet besojnë se sot Cruze është opsion perfekt për ata që, për shkak të krizës, nuk mund të përballojnë makina të huaja të klasës së mesme (të themi Camry ose Passat). Le të shohim nëse këto pretendime do të realizohen.
Alexey KOVANOV
Dëshironi të blini një Chevrolet Cruze? Lini një koment!

Chevrolet Cruze ka qenë prej kohësh zgjedhje e mire në segment makina kompakte sedanët. Pamje e këndshme, e menduar dhe sallon komode, cilësia e mirë e ndërtimit dhe besueshmëria e mirë e bënë këtë makinë të preferuarin e shumë qytetarëve praktikë në Rusi në 2010 dhe duke përfshirë 2014. Të gjitha këto avantazhe të këndshme dhe të kuptueshme për çdo automobilist iu ofruan blerësit tonë për një çmim shumë të arsyeshëm, nga 500 mijë në 800 mijë rubla, plus ose minus 50 mijë rubla mbrapa dhe me radhë.

Konkurrentët e Chevrolet Cruze sipas klasës

Hyundai Elantra elegant

Mazda 3 sportive

Kia Cerato

Honda Civic

Toyota Corolla

Dhe dy konkurrentë kryesorë:

Ford Focus

Dhe Opel Astra J

Cili montim Cruze është më i mirë, rus apo korean?

Makinat e gjeneratës së parë të shitura në Federatën Ruse u montuan në Republikën e Koresë dhe iu nënshtruan montimit në shkallë të gjerë në qytetin Shushary, në Rusi. Sipas thashethemeve nga shumë pronarë makinash, kopja koreane ishte montuar me cilësi më të mirë dhe kishte më pak probleme gjatë funksionimit të saj. Në fakt, një supozim i tillë ka shumë të ngjarë të mos ketë ndonjë justifikim logjik, pasi montimi i njësisë së madhe në vetvete nuk mund të ndikojë në cilësinë e të njëjtit motor, trup, transmetim dhe përbërës të tjerë të rëndësishëm të makinës, sepse të gjitha makinat vijnë në fabrikën e makinave. me trupa tashmë të salduar, të galvanizuar dhe të lyer, shasi të montuara, motorë dhe transmisione të pajisura plotësisht, me pjesë individuale të instaluara. E gjithë kjo bashkohet si një komplet ndërtimi, dhe më pas makina është gati për përdorim.

Me këtë ne dëshirojmë të theksojmë se blerja e një Cruze të përdorur Asambleja ruse Në fakt mund ta bëni pa asnjë frikë, duhet të bëni më shumë kujdes për kryerjen e një kontrolli teknik standard dhe kontrollin e makinës në vetë qendrat e servisit të makinave.

Por megjithatë, le të rendisim problemet kryesore të makinës, të cilat dyshohet se ndodhin vetëm në Chevy Cruze dhe veçanërisht në asamblenë ruse:

- shpejtësia lundruese e motorit në boshe;

- futni me forcë marshin e parë;

-luajtja e pedalit të tufës në të djathtë - në të majtë;

-funksionimi i dobët i disa butonave, veçanërisht ndezja e ajrit të kondicionuar dhe sediljeve me ngrohje;

-Mbërthyes jo shumë cilësor të pjesëve plastike.

A është e mundur të gjesh një Chevrolet Cruze (J300) të ri për shitje?

Fatkeqësisht, për shkak të situatës aktuale në vend, tregu i automobilave, kompania në fakt ndërpreu të gjitha marrëdhëniet me vendin tonë dhe ndaloi shitjen dhe jo vetëm shitjen, por prodhimin e produkteve të saj në të gjithë territorin. Federata Ruse. Prandaj, për momentin, asnjë nga përfaqësuesit zyrtarë të Chevrolet nuk ka . Tre modelet e vetme Chevy që mund të gjenden në tregtarët janë Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe dhe Chevrolet Camaro. Në këtë drejtim, duhet të jeni jashtëzakonisht skeptik në lidhje me ofertat në internet në lidhje me shitjet e Cruzes të reja. Ki kujdes. Ka shumë mundësi që këta të jenë mashtrues.

Prandaj, ju këshillojmë që nëse dëshironi të blini një Chevrolet Cruze, do t'ju duhet të blini vetëm një version të përdorur të makinës. Gjithçka do të varet nga viti i prodhimit, kilometrazhi dhe gjendja e vetë makinës. Makina mund të ketë tipe te ndryshme mangësi, të rënda dhe jo aq serioze.

Vlen gjithashtu të merret parasysh dhe të kujtohet gjithmonë se makina Chevrolet disa vite më parë ishte shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve të taksive private, ajo ende përdoret mjaft shumë nga flotat e mëdha të taksive, dhe kjo është veçanërisht e dukshme në Shën Petersburg, ku, së bashku me; e krijuar tashmë makina klasike taksitë, si ose, mund të gjeni ende vagona stacioni Chevrolet Cruze në rrugët e qytetit.

Pjesa e dytë e pronarëve të makinave thotë krejt të kundërtën, se Cruze është një makinë e papërpunuar, gjenerata e parë e saj doli me shumë sëmundje të fëmijërisë që rezultojnë në prishje të pakëndshme.

Le të kalojmë nëpër problemet më të zakonshme Makinë Chevrolet Cruze e gjeneratës së parë, si në versionin e rivendosur ashtu edhe në versionin para-restiling.

Trupi

Një problem mjaft standard për të gjithë makina moderne. Për shkak të metalit të hollë, gërvishtjet mund të mbeten, edhe pas kontaktit të vogël me një pengesë ose me një makinë tjetër.

Punime me bojë

Duke ndjekur trupin, ai u bë më i hollë dhe bojëra. Prandaj përfundimi zhgënjyes: pas një viti ose një viti e gjysmë funksionimi, ose pas 30,000 km, gërvishtjet dhe patate të skuqura të vogla do të mbulojnë me bollëk pjesën më të madhe të trupit të makinës. Për më tepër, disa prej tyre do të arrijnë lehtësisht në bazën e tokës.

Por në këto vende nuk ka pasur raste të shfaqjes së ndryshkut (falë trupit të galvanizuar), por duhet të dini për këtë. Një opsion radikal dhe aspak i lirë - është i nevojshëm. Mund ta ngjitni në pjesë të veçanta të makinës, në kapuç, në krahë. Problemi i vetëm është se këto gërvishtje mund të shfaqen në vendet më të paparashikueshme.

Brendshme Chevy

Shkoni përpara. . Në pamje, të gjitha materialet përzgjidhen me shije, cilësia e tyre është mjaft e mirë nëse merrni këtë segment të makinave të tilla. Por të njëjtat kursime totale dhe të detyruara kanë arritur edhe këtu. Rezistenca ndaj konsumit të materialeve të brendshme nuk është jashtëzakonisht e qëndrueshme.

Gërvishtjet mund të shfaqen shumë shpejt në plastikë, përkatësisht në dyer dhe në fund të pultit. Në vetë plastikë mund të shfaqen gërvishtje dhe shenja të vogla. sistem multimedial, në butonat e saj. Me 30 - 45 mijë kilometra, gërvishtjet e para mund të shfaqen në timon.

Pezullimi

Disa pronarë të këtyre makinave shkruajnë në forume se pas një periudhe të shkurtër përdorimi filluan të përjetojnë disa zhurma trokitjesh për këtë, mjafton të vozitësh vetëm disa mijëra kilometra. Siç doli më vonë, trokitja mund të vinte nga shiritat e lirshëm të stabilizatorit, nga levat ose nga amortizatorët.

Nuk mund të themi se sa e vërtetë është kjo, nuk e dimë. Edhe nëse këto probleme kanë ndodhur në të vërtetë, ato ka shumë të ngjarë të lidhen me një defekt në prodhim ose me funksionim shumë të ashpër të makinës.

Duke folur për martesën. Në vjeshtën e vitit 2015, kompania e automjeteve Chevrolet kreu një fushatë tërheqjeje, e cila u shoqërua me boshtet e boshtit të dëmtuar të instaluar në makina. Një pjesë e mbinxehur mund të shkaktojë dëme serioze. Modelet nga …–… vitet e prodhimit u prekën nga kjo tërheqje.

Tufë

Në makinat me lojë të tepërt në pedale (pedali lëviz nga e majta në të djathtë). Edhe pse kjo është një gjë e vogël dhe jo problem, është ende e pakëndshme. Është më keq kur makina, në momentin e lëshimit të tufës gjatë ndërrimit të marsheve (nga e para në të dytën), fillon të dridhet sikur të ishte neurotike, menjëherë të vjen ndjesia se motori thjesht po mbyt dhe i mungon tërheqja.

Mund të ketë disa arsye për këtë. Një nga më të zakonshmet është një shkelje e gjeometrisë së shportës së tufës dhe dështimi i parakohshëm i diskut të tufës. Gjithçka zakonisht ndodh për shkak të një defekti prodhues, d.m.th. për shkak të burimeve të dëmtuara të damperit.

Ndonjëherë një arsye e tillë fshihej diku tjetër dhe zgjidhej me ndihmën e riprogramimit njësi elektronike kontrolli i vetë motorit.

Nëse makina ka transmetim automatik ingranazhet, do të jetë e nevojshme të rikonfiguroni vetë njësinë e kontrollit.

Motorri

Tingulli i motorëve me benzinë ​​të ndezur në disa makina mund të jetë i ashpër dhe të ngjajë me një bas karakteristik me naftë. Ndonjëherë kjo shtohet zhurmë e jashtme kur fillon.

Arsyeja është dështimi i ingranazhit të boshtit të marrjes, i cili është bërë dhe bërë nga material cilësor. Instalimi i një marshi të ri do të rivendosë funksionimin e qetë të motorit.

Gjithashtu, në disa sajte gjetëm këshilla që deklaronin si vijon - se heqja e rrjetave të filtrit në valvulat e marrjes dhe shkarkimit mund të rritet. Një këshillë e tillë tingëllon e dyshimtë dhe, si përfundim i përgjithshëm, nuk do të rekomandonim ta dëgjonim seriozisht.

Drejtues

Mund të paraqesë disa surpriza të pakëndshme në të njëjtën kohë. Së pari, mund të fillojë të luajë, por thjesht nuk do të jeni në gjendje ta shtrëngoni atë, do të duhet të ndryshoni raft drejtues. Nëse timoni fillon të lëvizë me forcë, atëherë është e mundur të zëvendësohet pompa përforcuese hidraulike.

Gjithashtu, kur mekanizmi i drejtimit funksionon, mund të shfaqet një zhurmë e çuditshme, e dyshimtë. Specialistët e ditur thonë se nëse vjen nga mekanizmat e drejtimit, atëherë një zhurmë e tillë mund të ndalet duke zëvendësuar zorrën me presion të lartë.

Disqet e frenave

Për të mos fryrë çmimin e makinës, prodhuesi gjithashtu kurseu. Për shkak të cilësisë së dobët të materialeve, nën ngarkesë dhe nxehtësi të shtuar, disku i frenave mund të konsumohet në mënyrë të pabarabartë ose thjesht të ndryshojë gjeometrinë e tij. Kjo mund të zgjidhet duke ripërdorur diskun ose duke zëvendësuar plotësisht pjesën që është bërë e papërdorshme. Në këtë rast, mund ta zëvendësoni origjinalin me analogun e tij. Shumë njerëz e thonë këtë pjesë këmbimi jo origjinale cilësia është më e lartë.

Përveç vetë disqeve sistemi i frenave Sensorët ABS gjithashtu mund të preken. Kur papastërtia e rrugës bie mbi to, thjesht i bllokon dhe i çaktivizon.

Sensorë elektronikë

Mos harroni, përveç kësaj Sensorët ABS Probleme mund të lindin edhe me sensorë të tjerë elektronikë.

Rezultati:

Pavarësisht listës mbresëlënëse të prishjeve dhe problemeve më të zakonshme që mund t'i ndodhin një Chevrolet Cruze, ai në fakt është dëshmuar mjaft mirë si një makinë jo modeste, e lirë për t'u mirëmbajtur dhe e mirëmbajtur me kujdes. Pjesët e këmbimit për këtë model të gjeneratës së parë nuk do të jenë shumë të shtrenjta, pasi ka një numër të madh pjesësh jo origjinale që vijnë nga Koreja, dhe disa prej tyre, si p.sh. tavolinat e frenave, thjesht nuk përshtaten me makina të tjera në të njëjtin segment.

Makinat Chevrolet janë jashtëzakonisht të suksesshme në tregun botëror. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse çdo entuziast me përvojë i makinave e di se modelet e kompanisë amerikane janë të famshme për sigurinë, ergonominë, cilësitë e shkëlqyera dinamike dhe fantastike. pamjen. Chevrolet Cruze nuk ishte përjashtim. Modeli fitoi popullaritet të veçantë në tregun vendas. Aktiv Rrugët ruse Mund të takoni mjaft "amerikanë" të quajtur Cruz. Sipas ekspertëve, arsyeja kryesore niveli i lartë i shitjeve në vend qendrat e tregtarëve, është një kosto relativisht e ulët për entuziastët e makinave, dhe në të njëjtën kohë një klasë e lartë e montimit të saj.

Foto: Chevrolet Cruze 2017

Në artikullin e sotëm do të flasim se ku është mbledhur Chevrolet Cruze për Rusinë. Vlen të përmendet menjëherë se ka disa degë të mëdha të General Motors në mbarë botën që prodhojnë Chevrolet Cruze. Debutimi i modelit u zhvillua në vitin 2008, në sallon makinash në Korenë e Jugut.
Sipas zhvilluesve, Cruz duhej të zëvendësonte modelet Lacetti dhe Cobalt. Nga rruga, ai ia doli plotësisht ta bënte këtë. Fabrika e parë që filloi prodhimin e Chevrolet Cruze kishte një kapacitet prej qytet i Koresë së Jugut Gunsan. Është një nga më produktivët, pasi më shumë se 260,000 makina dalin nga linja e montimit çdo vit. Përveç kësaj, makina është montuar edhe në SHBA dhe Australi. Por ky produkt nuk ofrohet tregu rus, por vlen vetëm për vendasit. Me përjashtim të faktit që vetëm Chevrolet Cruze i montuar në Australi eksportohet në Oqeani dhe në disa tregje aziatike.

Është e rëndësishme të dini se në varësi të rajonit, makina quhet ndryshe. Për shembull, në Evropë, Shtetet e Bashkuara dhe vendet e CIS mban emrin e njohur për ne - Chevrolet Cruze. Në tregun korean quhet Dao Chevrolet Premier. Dhe në Australi prodhohet si Chevrolet Holden. Megjithatë, pavarësisht se çfarë emri mban makina, të gjitha variantet e saj ndërkombëtare janë identike, me përjashtim të disa detajeve të vogla që marrin parasysh kushtet përkatëse të rrugës.

Chevrolet Cruze i prodhuar nga Rusia

Foto: asambleja në Rusi

Që nga fillimi i vjeshtës 2009, filloi të funksionojë uzina ruse e General Motors, e cila monton Chevrolet Cruze. Ndodhet në periferi të Shën Petersburgut, fshati Shushary. Vlen të theksohet se një pjesë e makinave prodhohen për eksport në vendet evropiane, dhe kjo tregon edhe një herë cilesi e larte Makina të prodhimit rus. Në fillim, kjo kompani montoi makina ekskluzivisht në trupin e sedanit, por, për shkak të kërkesave të shumta nga entuziastët e makinave, në vitin 2010 uzina filloi të prodhojë Chevrolet Cruze në trupin hatchback.

Në vitin 2013, gjigandi General Motors hapi një ndërmarrje tjetër në Rusi, përkatësisht në Kaliningrad. Kjo fabrikë përdor një metodë montimi me njësi të madhe, dhe makinat prodhohen vetëm në stilet e karrocave të stacionit. Vlen gjithashtu të theksohet se në vitin 2011, uzina Asia-Auto, e cila ndodhet në Kazakistan, filloi prodhimin masiv të Chevrolet Cruze. Për shkak të faktit se makinat hatchback janë më të njohurit në këtë rajon, është në këtë lloj trupi që montohen makinat.

Lista e plotë e vendeve që prodhojnë Chevrolet Cruze duket kështu:

1. Australi - furnizon makina në tregun lokal dhe tregjet e rajonit të Oqeanisë;
2. Korea e jugut- mbledh makina për tregjet lokale dhe aziatike;
3. Rusia - e angazhuar në prodhimin e makinave për tregun e brendshëm, tregun e vendeve të CIS dhe për eksport në Evropë;
4. SHBA - furnizon makina në tregun vendas, Kanada dhe vendet e Amerikës së Jugut.

Procesi i ndërtimit

Siç u përmend më lart, në Fabrikat ruse Chevrolet Cruze është i disponueshëm në tre modele të trupit. Pavarësisht nga lloji i trupit, zhvilluesit ofrojnë tre opsione të konfigurimit të automjetit: LT, LS dhe LTZ. Chevrolet Cruze në trup sedan ose hatchback mund të pajiset me të dy 1.8 litra motor benzine, dhe një njësi e ngjashme 1.6 litra.

Sa i përket kamionçinës, zhvilluesit ofrojnë dy motorë me të njëjtat vëllime, por me më shumë fuqi. Vlen të përmendet se 90% e proceseve gjatë montimit të makinës kryhen me dorë. Teknologjia robotike merret vetëm me ngjitjen e xhamit dhe aplikimin e izolantit. Vetëm punëtorët "e gjallë" të fabrikës janë përgjegjës për lyerjen dhe saldimin. Të gjithë këta faktorë ndikojnë në ritmin e prodhimit, i cili sigurisht nuk mund të quhet më i shpejti. Megjithatë, është montimi manual, me gjithë kujdesin e tij, ai që garanton nivel të lartë cilësi për të cilën produktet Chevrolet janë kaq të famshme. Nëse analizojmë vlerësimet e pronarëve të Chevrolet Cruze, bëhet e qartë se 80% janë plotësisht të kënaqur me makinën e tyre, 15% prisnin më shumë, dhe pjesa tjetër ishin të zhgënjyer. Tregues jo aq të këqij sa për një makinë të prodhuar në vend.