Geländewagen - legjendar SUV gjerman, e cila i dha emrin e saj një klase të tërë makinash moderne. Gelendvagen, i njohur gjithashtu si G-Wagen, kubik, Gelik - makinë me të gjitha rrotat me përmasa të plota i gjithë terreni, shitet me markën Mercedes Benz, themelues i familjes Mercedes Benz G-Class. E përdorur nga ushtritë e gjashtëdhjetë e tre vendeve, ajo është makina zyrtare papale për transportimin e Shenjtërisë së Tij Papës. Jo çdo person shumë i pasur mund ta përballojë atë, pamja e saj nuk ka pësuar pothuajse asnjë ndryshim gjatë historisë së prodhimit, ajo është ende pothuajse tërësisht e montuar me dorë, karakteristikat e saj jashtë rrugës janë të paprecedentë për makinë pasagjerësh, dhe zhvilluesit qëllimisht nuk përpiqen të zvogëlojnë tingullin e motorit të tij që funksionon me një decibel të vetëm. Është mbi krye në çdo mënyrë - shumë e madhe, shumë pretencioze, shumë e shtrenjtë. Ai është një legjendë.

Histori Mercedes-Benz Gelandewagen filloi shumë përpara fillimit të prodhimit masiv. Në vitin 1975, Shahu i Iranit Mohammad Reza Pahlavi, i cili në atë kohë ishte një nga aksionarët kryesorë të shqetësimit Mercedes-Benz, lidhi një kontratë për të krijuar një grup të automjeteve të reja të të gjithë terrenit të përshtatura për përdorim civil. Menaxhmenti i Mercedes-Benz ofroi bashkëpunim për Steyr-Daimler-Puch, i cili në atë kohë kishte përvojë të suksesshme në ndërtimin e automjeteve me të gjitha rrotat e projektuara posaçërisht për nevojat e policisë dhe ushtrisë.

Në shkurt 1977, Steyr-Daimler-Puch dhe Daimler-Benz regjistrojnë një sipërmarrje të re të përbashkët, Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Sipas kushteve të kontratës, prodhimi kryesor do të bëhej në uzinën Puch në Graz. Transmetimet janë bërë në Gjermani, drejtimin, pjesë të mëdha të trupit. Ata u montuan në fabrikat austriake rasti i transferimit për Gelandewagen dhe pjesë të vogla të stampuara. Sipas kushteve të marrëveshjes, 10% e automjeteve të montuara për të gjithë terrenin u lëshuan në treg nën markën Puch G, me tregun e shitjeve të kufizuar në Austri, Zvicër dhe disa vende në Evropën Lindore. Pjesa e mbetur prej 90% e Mercedes Gelendvagen të prodhuar u shit nën markën Mercedes-Benz G-Class.

Në vitin 1978, megjithë fshehtësinë e kujdesshme dhe masat parandaluese të sigurisë, përfaqësuesit e kompanisë Peugeot-Citroen kontaktuan shqetësimin Mercedes-Benz. Drejtuesit e PSA i ofruan Mercedesit të shesë një licencë për të prodhuar një SUV eksperimental me të gjitha rrotat.

Nga fillimi i vitit 1979, Gelendvagen ishte gati për montim serial në shkallë të plotë. Nga 5 deri më 10 shkurt 1979, prezantimi i parë zyrtar publik i Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class u zhvillua pranë Marsejës në vendin e provës Le Castelet. Katër opsione iu shfaqën publikut Mercedes G-Class në versionet e trupit me dy dhe katër dyer dhe trup i hapur në një bazë të shkurtër të rrotave, plus një furgon me një bazë të shkurtër dhe të gjatë të rrotave, si dhe version special, përshtatur me nevojat e agjencive ligjzbatuese. Ne rresht njësitë e fuqisë u ofruan katër motorë - dy motorë nafte dhe dy motorë benzinë ​​me katër dhe gjashtë cilindra me fuqi që varion nga 72 në 150 Fuqia e kuajve.

Nuk kishte shenja telashe, por më pas ndodhi revolucioni islamik në Iran. Qeveria që erdhi në pushtet, e udhëhequr nga i madhi Ajatollah Ruhollah Mostafavi Moosavi Khomeini, anuloi të gjitha marrëveshjet e mëparshme, duke i vënë një kapak urdhrit për 20 mijë. mjet për të gjithë terrenin me të gjitha rrotat për nevojat e ushtrisë iraniane. Menaxhmenti i Mercedes-Benz iu drejtua ushtarëve të tyre vendas, por as qeveria gjermane dhe as ajo austriake nuk donin të blinin automjet i ri i të gjithë terrenit nuk u gjet. Kishte diçka për të dëshpëruar. Në këtë moment, propozimi francez nuk mund të kishte ardhur në një moment më të mirë. PSA bleu një licencë për të prodhuar një mjet të ri austriak-gjerman të gjithë terrenit, por me kushtin për të bërë ndryshime thelbësore në pamjen e jashtme dhe disa elementë të dizajnit. Rezultati ishte SUV francez Peugeot P4 me optikë të madhe katrore të përparme, dekorim i brendshëm nga një prej kamionëve Peugeot, një kuti ingranazhi francez dhe dy motorë - benzinë ​​dhe naftë. Ndryshe nga Gelendvagen, versioni francez i licencuar i automjetit të të gjithë terrenit braktisi funksionin e mbylljes së diferencialit të përparmë.

Të impresionuar nga rezultatet e testeve në terren, tufa të vogla Mercedes Gelandewagen urdhëruar nga Ministritë e Mbrojtjes të Norvegjisë dhe Argjentinës. Pasi Mercedes-Benz përfundoi një marrëveshje me zyrtarë ushtarakë të vendeve të huaja, qeveria vendase erdhi në vete dhe i ofroi shqetësimit një kontratë për prodhimin e një grupi pilot të Mercedes-Benz G-ve të pajisura posaçërisht për trupat kufitare. Që nga viti 1994, një version i veçantë i Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf me një motor nafte me pesë cilindra 120 kuaj-fuqi turbocharged me një vëllim prej 2874 cm3, një transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe 24 volt diagrami elektrik, duke përmbushur standardet e NATO-s, është vendosur fort në njësitë e ushtrisë së Bundeswehr-it.

Modifikimet e specializuara në shkallë të vogël të Mercedes G-Class u mblodhën nën përcaktimin në fabrikë W460. Pas komenteve të nxehta nga rojet kufitare gjermane, Gelandewagen mori porosi nga e gjithë bota. Mercedes Benz i kushtoi vëmendje të madhe dëshirave të klientëve të tij. Për forcat speciale indoneziane, Gelendvagens unike u mblodhën me dyer të zgjeruara, por pa dyer, dhe një mekanizëm që të kujton gërshërët gjigantë, duke lejuar që automjeti i të gjithë terrenit të kapërcejë lirshëm barrierat me tela me gjemba dhe të lëvizë me një shpejtësi të pakuptueshme nëpër xhunglën e padepërtueshme. Mercedes G-Classështë në shërbim të kontingjentit paqeruajtës të NATO-s dhe Kombeve të Bashkuara.

Të gjitha Modifikimet e Mercedes-Benz G-Class u bazua në një bazë të shkurtër (2400 mm) ose të gjatë (2850 mm). Klientit iu ofruan vagona stacion me dy ose me katër dyer dhe versione të tipit të konvertueshme me një tendë të hapur, dhe kabriola me tendë me bazë të gjatë të rrotave ishte e disponueshme vetëm në versionin ushtarak. Për një kohë të gjatë, Gelendvagens u shitën në pesë opsione ngjyrash: bezhë, të verdhë gruri, krem, të kuqe dhe jeshile. Në fund të vitit 1980, një majë e fortë e lëvizshme u bë e disponueshme për Mercedes Benz G-Class me bazë të shkurtër. Për modifikime në shkallë të vogël 300 GD dhe 280 GE, një transmetim i ri automatik me 4 shpejtësi, një sistem ngrohje nga Webasto, sedilje sportive nga Recaro, një kondicioner më i fuqishëm dhe bojëra me efekt metalik. Së pari, me porosi, dhe në 1981, në konfigurimin bazë, Mercedes-Benz G-Class filloi të pajiset me kangurinë, mbrojtje standarde optike, një çikrik, një fshirëse dhe rondele të pasme dhe shtesë. rezervuarët e karburantit V krahët e pasëm secila me një kapacitet prej 30 litrash. Disa modifikime u ofruan jo me një divan të pasmë, por me stola të veçantë anësor.

Në vitin 1980, tregtarët e Mercedes-Benz bënë një përparim cilësor ndërkombëtarisht. tregu i automobilave. Si dhuratë për Papa Gjon Pali II, u bë një Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil - në platformën e një automjeti të gjithë terrenit të bardhë borë me një efekt të perlës, ishte një foltore transparente e bërë nga tekstil me fije qelqi 8 mm antiplumb. i instaluar pas shoferit Në të njëjtin vit, interesi për Mercedes G u rrit në Shtetet e Bashkuara, pavarësisht nga fakti se Mercedes-Benz G-Class nuk u dorëzua zyrtarisht në Shtetet e Bashkuara. organizoi një treg gri për klientët me kuleta të mëdha, Gelendvagens u dorëzuan në Amerikën e Veriut dhe u modifikuan në përputhje me standardet dhe rregulloret lokale të sigurisë për prodhimin e Gelandewagen që plotëson standardet amerikane, dhe më pas u bë një ndërmjetës midis koncernit të Mercedes-Benz dhe Pentagonit. Doli që Gelandewagen përshtatej si një dorezë në helikopterët e transportit të trupave amerikane, në krahasim me Hummer-in monumental.

Në vitin 1983, një Mercedes-Benz G-Class i drejtuar nga Jacky Ickx dhe Claude Brasseur fitoi një nga garat më rraskapitëse në planet, Rally Paris-Dakar, pa asnjë defekt serioz nga fillimi në fund. Tashmë në vitin 1986, 50,000 dolën nga linja e montimit në Austri Kopje Mercedes G-Class.

Që nga dita e parë e prodhimit, Gelendvagens u mblodhën nën moton: çdo tekë për paratë tuaja. Klienti mund të zgjedhë një karrocë stacioni standarde me dy ose me katër dyer ose një kabinet të hapur, të kanavacës. Automjeti i të gjithë terrenit ishte montuar në një bazë rrote të shkurtër ose të gjatë. Linja e njësive të energjisë ofron motorë benzine me 4 dhe 6 cilindra ose motorë nafte me 4 ose 5 cilindra. Në vitin 1980, disa klientë privatë shprehën dëshirën për të marrë një Mercedes G-Class me një brendshme më të rehatshme dhe cilësime më të buta të pezullimit. Gelandewagen filloi të urdhërohej nga zyrtarë të lartë të qeverisë. Automjeti i të gjithë terrenit ishte i pajisur me një kambio automatike, një sistem injektimi karburanti, ajër të kondicionuar dhe veshje të brendshme prej lëkure. Deri në vitin 1983, të gjitha modifikimet e Mercedes-Benz Gelendvagen ishin të pajisura me një timon dhe instrumente të huazuara nga furgoni i ngarkesave Mercedes-Benz Transporter T1. SUV të familjes G-Class 1984 viti model doli me një timon të ri të trashë nga modeli Mercedes-Benz E-Class W123, çelësa me dritë prapa, sedilje të reja. Modifikimet Gelandewagen të serive 300 GD dhe 280 GE ishin të pajisura me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi sipas zgjedhjes së klientit. Paleta e ngjyrave është zgjeruar gjithashtu.

Pas ca kohësh, kërkesa për versione civile tejkaloi numrin e porosive ushtarake dhe menaxhmenti i shqetësimit Mercedes-Benz vendosi të lëshojë një version civil të Mercedes-Benz G-Class. Në vjeshtën e vitit 1989, në Panairin Ndërkombëtar të Motorëve në Frankfurt, u zhvillua një prezantim i modifikimit të Mercedes-Benz Gelendvagen W463, i cili ka ekzistuar deri më sot pa ndryshime të rëndësishme.

Luksoze version civil Mercedes-Benz G-Class W463 ndryshonte nga modeli bazë i serisë W460 nga një grilë e drejtë radiatori e pikturuar në ngjyrën kryesore të trupit, pasqyrat e jashtme të zmadhuara, një formë të ndryshme parakolpësh dhe optikë të përditësuar të pasme. Ndryshimet kryesore i prisnin klientët brenda Gelendvagens - një çati diellore elektrike, veshje opsionale prej lëkure dhe elementë dekorativë prej druri. Paneli i instrumenteve nuk kishte asgjë të përbashkët me të kaluarën e ngarkesave - forma të rrumbullakosura dhe shumë çelësa për kontrollin e asistentëve elektronikë. Në qendër të panelit u vendosën butona të bllokimit të diferencialit, nga të cilët ishin tre, pranë tyre, për herë të parë në historinë e SUV-ve të prodhuara nga Mercedes-Benz, u vendos një çelës aktivizimi ABS. Instalimi sistemi i frenimit kundër bllokimit sistemi i frenimit (ABS) kërkonte rregullime të mëdha teknike në dizajnin e mjetit të të gjithë terrenit. Për funksionimin e duhur, ishte e nevojshme të braktisej mekanizmi i shkëputjes së boshtit të përparmë, si rezultat i të cilit të gjitha modifikimet e serisë Mercedes-Benz G-Class W463 morën lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Klientit iu ofrua një këllëf inox për timonin rezervë dhe të gjerë hapa anësore. Fillimisht, seria Gelandewagen W463 u mblodh me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Disa vite nga transmetim manual braktisur për shkak të kërkesës së ulët të konsumatorëve.

Në vitin 1991, shqetësimi Mercedes-Benz ndaloi prodhimin e modifikimit Gelandewagen të serisë W460 dhe filloi montimin e automjeteve të blinduara të specializuara të serisë GUARD, të destinuara për shoqërimin e qeverisë si automjete përcjellëse. Përkundër kësaj, modeli nuk u zhyt në harresë mbi bazën e tij, në vitin 2001, disa versione të specializuara jashtëzakonisht asketike filluan të mblidhen nën indeksin në fabrikë W461 - ushtria legjendare; Makinë Mercedes-Benz Wolf, një modifikim i specializuar civil i Mercedes-Benz Worker. Në vitin 2008, një version Mercedes-Benz Edition Pur u zhvillua në platformën W461, dhe në 2012, një version Mercedes-Benz Professional.

Në vitin 1993, Mercedes-Benz 500 GE, një stacion vagon me katër dyer, doli në shitje. Duke u nisur nga ky modifikim, të gjitha versionet e mëvonshme të Gelendvagens u shënuan sipas sistemi i ri, në të cilën shkronja "G" filloi të tregonte klasën e automobilave. Mercedes-Benz 500 GE ishte i pajisur me një motor benzine 8 cilindrash të modernizuar me një fuqi prej 241 kf, një zhvendosje prej 4973 cm3, huazuar nga familja Mercedes S-class. Në versionin standard, blerësve të Mercedes-Benz 500 GE iu ofrua një transmision automatik, tapiceri me dy ngjyra të kombinuara prej lëkure, elementë prej druri arre, hapa anësore prej çeliku inox, një çati dielli, sediljet e përparme me ngrohje, një sistem kontrolli lundrimi dhe një ngjyrë korporative. "ametisti". Në total, deri në vitin 1995, u montuan 500 Gelendwagen të serisë 500 GE.

Nga viti 1994 deri në vitin 1998, një nga kompanitë partnere të Mercedes, kompania e famshme e akordimit AMG, ofroi një version të modernizuar të automjetit të gjithë terrenit Mercedes-Benz G-Class G 36 të serisë, të pajisur me një motor benzine 3.6 litra 272 kuaj-fuqi. Pasi modifikimi i Mercedes-Benz 500 GE u ndërpre, AMG kaloi një vit duke montuar një version të sofistikuar ekstrem të Gelandewagen 500 GE 6.0.

Duke filluar me modifikimet e serisë së 500-të, Gelandewagen filloi të arrijë shpejtësi 180-195 km/h. Studio të shumta akordimi janë përpjekur të rrumbullakosin qoshet e trupit për të reduktuar zhurmën aerodinamike dhe koeficientin e tërheqjes. Për të kënaqur klientët që blinin një automjet për të gjithë terrenin për udhëtim në qytet, Gelendvagens u pajisën me goma të profilit të ulët dhe hapësira nga toka u zvogëlua, duke ulur qëllimisht performancën jashtë rrugës së G-Wagen.

Në 1997, Mercedes-Benz Gelandewagen u rimodelua. Pjesa e përparme e të gjitha modifikimeve të familjes Gelendvagen mori vrima ventilimi në parakolp për të siguruar ftohje më efikase të ajrit. Një motor i ri me benzinë ​​V6 me 215 kuaj fuqi është shtuar në linjën e njësive të fuqisë. Automjetet e të gjithë terrenit në versionin e trupit të konvertueshëm me rrota të shkurtra filluan të pajisen me një majë të pjerrët, të palosshme duke përdorur një makinë mekanike elektro-hidraulike. Shtylla e pasme e çatisë fitoi një formë karakteristike në formën e shkronjës A.

Seria Mercedes-Benz G500, e prodhuar që nga viti 1998, ishte e pajisur me sedilje të përparme të rregullueshme elektrike. Brendësia ishte zbukuruar me futje natyrale arre. Në sistem asistentë elektronikë U regjistruan sensorë parkimi dhe navigator. Ndër pajisjet standarde në serinë Mercedes Benz G500, ata filluan të instalohen celular. Duke filluar nga viti 2000, Gelandewagen G500 u prodhua me një pult të përditësuar, i cili përmbante një monitor LCD të integruar dhe një timon të ri shumëfunksional.

Në vitin 2000, Mercedes-Benz Gelandewagen filloi të eksportohej zyrtarisht në tregun e Amerikës së Veriut. Qeveritë e Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë lidhin një kontratë me shqetësimin Mercedes për furnizimin e versioneve ushtarake të automjetit të gjithë terrenit të serisë Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf bazuar në modelin W461.

Në vitin 2001, Mercedes prezantoi version i ri Seria Gelendvagen G400 CDI, e pajisur me një motor turbodiesel 250 kuaj fuqi me sistem automatik Injeksion i karburantit Common Rail.

Në vitin 2003, studio akordimi AMG prezantoi një version urban të automjetit të gjithë terrenit Mercedes-Benz G-Class të serisë G55. Gelendvagen i ngarkuar me një motor V8 që prodhon 354 kf. zhvilloi një shpejtësi prej 210 km/h. Një vit më vonë, në 2004, e njëjta AMG prezantoi në botë serinë Gelendvagen G55 AMG Kompressor. Përbindëshi në maskën e një automjeti të gjithë terrenit ishte i pajisur me një motor me rotorë Linsholm dhe një sistem mekanik injektimi me një fuqi prej 476 kf. Në vitin 2006, motori u përmirësua, fuqia e tij arriti në 500 kuaj fuqi. Seria Mercedes-Benz Gelandewagen G55 AMG Kompressor përshpejtoi nga zero në 100 km/h në 5,5 sekonda. Shpejtesi maksimale ishte 270 km/h.

Në 2007, një version i Mercedes-Benz Gelandewagen me një dizajn të ri hyn në treg panel instrumentesh me katër numra analoge kromi. Në vitin 2008, në vend të shufrave të hollë grila e radiatorit Të gjitha modifikimet e Mercedes Benz G-Class filluan të instalojnë një grilë të re në formën e tre brinjëve të gjera gjatësore.

Në vitin 2009, për nder të përvjetorit të tridhjetë të modelit, Mercedes prezantoi një edicion special të Mercedes-Benz G-Professional.

Në vitin 2011 Gelandewagen theu të gjitha rekordet e shitjeve. Gjatë vitit, 6600 kopje të Gelendvagens u grumbulluan dhe u shitën, një e treta e të cilave u formatuan nga studioja e akordimit AMG.

Në vitin 2012, automjeti i modernizuar i të gjithë terrenit Mercedes-Benz G63 doli në shitje. Në zyrtar qendrat e tregtarëve Mercedes-Benz Gelandewagen ofrohet në dy versione standarde G 350 BlueTEC dhe G 500, si dhe në dy versione të akorduara G 63 AMG dhe G 65 AMG. Për modelin G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen, çmimi fillon nga 4,380,000 rubla. Versioni G 500 kushton nga 5,610,000 rubla. Modelet e ngarkuara nga AMG G 63 dhe G 65 kushtojnë përkatësisht 7,920,000 rubla dhe 14,800,000 rubla. Përveç pajisjeve standarde, klientëve u ofrohen paketa të pajisjeve shtesë.

Për vitin 2017, Mercedes ka planifikuar nxjerrjen e një Mercedes-Benz G-Class të ristilluar bazuar në serinë W463. Shërbimi për shtyp i prodhuesit të automjeteve publikoi një deklaratë duke thënë se përditësimet janë planifikuar aq domethënëse sa që menaxhmenti i prodhuesit të automjeteve po mendon t'i japë modelit emrin e tij dhe ta bëjë atë një të veçantë. linjë modeli. Falë përdorimit të materialeve të aluminit, pritet që pesha e strukturës të reduktohet me të paktën 200 kg. Në të njëjtën kohë, ata synojnë të rrisin gjerësinë e automjetit të të gjithë terrenit në 1860 mm (me 100 mm), gjë që do t'i shtojë hapësirës së brendshme. Përforcuesi hidraulik do të zëvendësohet nga një përforcues elektromekanik dhe pezullimi do të zëvendësohet me një opsion me tre ose katër lidhje. Ndoshta, imazhi i Gelendvagen-it të ri do të jetë në stilin e konceptit Ener-G-Force, i paraqitur në shfaqjen e makinave në Los Angeles në 2012.

Mercedes-Benz cakton emërtime alfanumerike për automjetet e tij. Është e vështirë për një person të papërvojë të kuptojë këtë shenjë, kështu që ne do t'ju tregojmë për këtë.

Shënimi sipas klasës

Së pari, le të merremi me shenjat, kur shkronjat vijnë pas emrit Makina Mercedes-Benz. Shkronja pas emrit të modelit tregon klasën e makinës, e cila vjen në rendin e mëposhtëm: A-class, C-class, CLK, CL, E-class, S-class, SL, SLK, M-class, V-class, G-class. Duke ditur klasën e makinës, mund të zbuloni të përafërt dimensionet makinë.

Nje klase- një mikrovan, gjatësia e përgjithshme e të cilit është rreth 3.5 metra.

C-klasa- një sedan me katër dyer dhe një vagon me pesë dyer të klasës së mesme (klasa D evropiane). Përfaqësuesit e parë të kësaj klase u krijuan në bazë të 190 (W201) me dimensione të trupit pak të rritur.

CLK- makina të klasës së mesme: kabriolet coupe. Krijuar në bazë të klasës C.

C.L.- Kupe e klasit luksoz pa shtyllë B, me motorë të fuqishëm. Emri është ndoshta një shkurtim fjalët angleze Comfort, Luxe ("luks, rehati").

Me Sportcoupe- një coupe me tre dyer bazuar në klasën C. Përkundër faktit se ky model i përket zyrtarisht Mercedes C-class, kompania e pozicionon atë veçmas, pasi vetë Mercedes C-class është një hap më lart.

E-class- një sedan, trashëgimtari i makinave të provuara mirë të serive "123" dhe "124" (W123 dhe W124). Kompania gjithashtu prodhon vagona stacion bazuar në të.

S-klasa - klasë e lartë në hierarkinë Mercedes, një sedan 5 metra me katër dyer. Më parë, në vitet shtatëdhjetë dhe tetëdhjetë, shkronja S nuk qëndronte më parë, por pas indeksit dixhital treshifror.

Klasa SL- një coupe-kabriolet luksoz me një çati alumini të palosshme, pasardhësi i serisë "129".

SLK- Coupe-Convertible me një çati të fortë të palosshme (makinë e klasës së mesme të ulët, sipas Klasifikimi evropian- Klasa C). Emri i makinës është një shkurtim i fjalëve gjermane Sportlich, Leicht, Kurz ("sportive, e lehtë, e shkurtër").

Klasa M - automjet me katër rrota për rekreacion aktiv. Modelet më të fundit janë caktuar si ML.

G-class- SUV. Njihet lehtësisht nga forma e saj këndore e trupit. Njihet si "Gelendvagen" (gjermanisht Gelandewagen - "automjet jashtë rrugës"), por kompania gjermane nuk e përdor këtë emër në katalogë.

V-klasa- një minibus i bazuar në Mercedes-Benz Vito.

Indekset dixhitale të Mercedes

Indekset dixhitale të makinave Mercedes-Benz zakonisht shfaqen pas përcaktimeve të shkronjave që tregojnë zhvendosjen e motorit.

Nëse ka tre shifra, atëherë duhet të vendosni një presje pas shifrës së parë për të marrë vëllimin e motorit në litra. Për shembull, le të marrim Mercedes-Benz SLK 320 - zhvendosja e motorit të tij është 3.2 litra. Por nuk duhet t'u besoni pa kushte këtyre numrave, sepse ka përjashtime nga çdo rregull. Për shembull, C 240 ka një kapacitet motori prej 2.6 litra, dhe Mercedes-Benz CLK 200 - 1.8 litra.

Por përveç tre numrave pas përcaktimit të modelit të makinës, ka edhe shenja me dy numra. Këtu gjithçka është edhe më e thjeshtë, thjesht duhet të vendosni një presje pas shifrës së parë dhe marrim zhvendosjen e motorit.

Për shembull, le të marrim Mercedes-Benz SL 60 AMG, i cili ka një kapacitet motori prej 6.0 litrash. Por ka edhe përjashtime këtu: Mercedes SL 55 AMG dhe E 55 kanë një kapacitet motori prej 5.4 litrash. Por këtu, ka shumë të ngjarë, përcaktimi i vërtetë i vëllimit të motorit u rrumbullakua, gjë që do të rezultojë në një figurë më të bukur. Në fund të fundit, E 55 perceptohet shumë më mirë se E 54.

Numri i trupit

Numri i trupit të makinave Mercedes-Benz tregohet gjithmonë me shkronjën latine "W".

Numri i trupit është i nevojshëm për të dalluar makinat me shenja dixhitale. Markat Mercedes-Benz vite të ndryshme lirim. Për shembull, le të marrim një Mercedes 200 në trupin W123. Dizajni i trupit W123 do të thotë që makina është prodhuar nga 1976 deri në 1980, dhe makinat e tipit të trupit W124 janë prodhuar nga 1984 deri në 1990.

Ka emërtime shkronjash pas indeksit dixhital, por ato tregojnë ose modelin e motorit ose modelin e trupit të makinës. Le të shohim secilën shkronjë veç e veç.

E - ishte në shënimin e makinave që ishin prodhuar nga vitet '70 deri në vitet '90 dhe tregoi se kishte një sistem injeksioni nën kapuç motor benzine. Shembull - Mercedes-Benz 230E.

D - gjithçka është shumë e thjeshtë këtu. Kjo shkronjë qëndron për motor diesel (D është shkronja e parë e fjalës Diesel). Tani shkronja "D" nuk mund të gjendet në shenjat, ajo është zëvendësuar me shënimin CDI, që do të thotë i rregulluar injeksion direkt. Shembull: Mercedes-Benz CLK 270 CDI.

"Gelika" mund të quhet një veteran i vërtetë gjerman: është prodhuar që nga viti 1979. Megjithatë, kjo makinë, me sa duket, nuk do të bjerë në harresë. Kërkesa për të nuk ndryshon në tregues magjepsës, por gjithmonë mbetet e qëndrueshme. Bashkatdhetarët tanë besojnë se arsyeja për këtë është admirimi i pranuar përgjithësisht Industria gjermane e automobilave, qëndrueshmëria reale e Mercedesit, si dhe pamja e pandryshuar e tij. Në të vërtetë, cilësia e makinës është pa dyshim, dhe dizajni mbetet i njëjtë nga brezi në brez, megjithëse Mercedes Gelendvagen, natyrisht, i nënshtrohet periodikisht njëfarë modernizimi.

Nga rruga, një arsye tjetër për përhapjen e kësaj makine midis nesh, shumë shoferë citojnë identifikimin e saj tradicional me përfaqësuesit e "viteve të 90-ta", kur një "valixhe" e zezë shumë e lyer që ndalonte para jush parashikonte telashe serioze. Në përgjithësi, historia e funksionimit të këtij Mercedes në Rusi është mjaft e pasur, kështu që është koha të njiheni me mendimet personale të pronarëve të tij.

Brutal

Pamja e jashtme Mercedes Benz Gelendvagen përshkruhet shumë thjesht nga disa pseudonime që makina fitoi gjatë gjithë qëndrimit të saj në Rusi: është edhe një "kub" dhe një "frigorifer". Në të vërtetë, makina ka karakteristika të përafërta, drejtkëndore. Siç thonë pronarët, është kjo pamje që, së pari, tërheq më shumë, dhe së dyti, përputhet më së miri me thelbin e një SUV. Ai është i fuqishëm, brutal dhe serioz. Gjatë gjithë viteve të prodhimit, gjermanët nuk kanë bërë shumë ndryshime në trup:

• Sigurisht, ndryshimi më serioz ishte shfaqja e një çati të fortë (dhe në fillim Gelik kishte një majë të butë të palosshme) dhe zgjatja e bazës. Por këto ndryshime u shoqëruan me kalimin nga një makinë policie ushtarake në një makinë civile;
• optika u modernizua periodikisht, veçanërisht për rivendosjen në vitet e fundit;
• dhe që nga viti 1981, u shfaq një model me një grilë mbrojtëse në fenerët.

Ndoshta nuk ka kuptim të shqyrtojmë në detaje pamjen e makinës, pasi të gjithë e dinë atë, dhe drejtuesit tanë nuk identifikuan asnjë veçori. Le të hedhim një vështrim më të mirë brenda.

Sipas pronarëve, brendësia e makinës, veçanërisht kur bëhet fjalë për më nivele të shtrenjta të dekorimit, vërtetë mbretërore. Çfarë është pozitive për brendësinë?

• Para së gjithash, shumë cilesi e larte duke përfunduar. Meqenëse plastika është e pranishme në kabinë në sasi minimale, prodhuesi nuk kurseu në opsionin më të mirë. Gjatë viteve të funksionimit, askush nuk është ankuar për kërcitje, kërcitje apo zhurma të tjera. elemente individuale e jashtme;
• Është i përshtatshëm, sipas shoferëve, që pas hapjes së derës timoni ngre automatikisht, gjë që bëhet posaçërisht për ta bërë më të lehtë hyrjen e shoferit. Saktësisht i njëjti kombinim ndodh pas heqjes së çelësit nga ndezja për dalje të përshtatshme nga makina;
• Pronarët flasin pozitivisht për sistemin muzikor të fabrikës, i cili mund të sigurojë kënaqësi të vërtetë me tingull të pastër dhe të butë.

Por pjesa e brendshme e Gelika ka gjithashtu disa disavantazhe:

• Para së gjithash, ne po flasim për izolimin e zërit. Në mënyrë klasike është bërë në traditat më të mira prodhues gjerman i makinave. Sidoqoftë, të gjitha vetitë e tij mohohen nga forma e trupit dhe, si pasojë, cilësitë e ulëta aerodinamike. Drejtues me eksperiencë ata thonë se makinat para viteve 2000-2002 ishin përgjithësisht shumë të zhurmshme kur vozitnin mbi 100 km/h. Nëse Gelendvagen është i ri, atëherë ka një vulë shtesë në brendësi, e cila pakësoi disi zhurmën, por nuk ishte e mundur të shpëtohej plotësisht prej saj;
• Ekziston gjithashtu një problem i caktuar me dukshmërinë. Nëse flasim për pjesën e përparme të makinës, atëherë gjithçka është mirë këtu: disa e krahasojnë cilësinë e dukshmërisë me Lada klasike sipas parimit "ku mbaron kapaku, mbaron makina". E vetmja nuancë për të cilën paralajmërojnë pronarët e makinave lidhet me dukshmërinë e pasme. Fakti është se dera e pasme ka shtylla shumë të gjera, dhe një pjesë e pamjes mbulohet nga rrota rezervë. Përveç kësaj, shoferët thonë se pasqyra e brendshme e pasme është shumë e vogël për një makinë të tillë. Ndihmë e madhe në këtë situatë pasqyrat anësore, si dhe kamerat e pamjes së pasme, të instaluara si opsion ose në paketën standarde të versioneve AMG.

Këto janë të gjitha tiparet e brendshme të Mercedesit. Siç mund ta shihni, pjesa e brendshme ka të meta të vogla, por ato harrohen menjëherë pasi e gjejnë veten brenda. Gjykoni vetë: tashmë pajisje bazë përfshin tapiceri të sediljeve me cilësi të lartë, ajër të kondicionuar, airbag, aksesorë me fuqi të plotë dhe ABS.

Gjermane e fuqishme

Por avantazhi kryesor i Gelik qëndron nën kapuçin e tij. Gama e motorëve Mercedes është mjaft e gjerë: ka motorë modestë me naftë 2.7 dhe 3.2 litra, dhe ka edhe njësitë më të fuqishme të kompresorit 500 kuaj-fuqi dhe 614 kuaj-fuqi nga AMG me një vëllim prej 5.5 litrash. Siç tregon përvoja, vëllimi dhe fuqia e motorëve në një Helik ndikojnë vetëm Konsumi i karburantit dhe kolona zanore. Për shembull, një pajisje me 5 litra kërkon të paktën 22 litra karburant në qytet dhe rreth 15 litra kur vozitni në autostradë. Ka mundësi shumë më ekonomike, por, sipas mendimit të fortë të pronarëve, shkalla e konsumit për një makinë të tillë është mjaft e përshtatshme.

Sa i përket karakteristikave të vetë motorit (dhe rishikimet janë pothuajse të njëjta, vëllimi dhe fuqia nuk kanë rëndësi nëse flasim për cilësinë e punës së motorëve gjermanë), mund të vërejmë disa nga pikat më të rëndësishme nga pikëpamja të bashkatdhetarëve tanë.

Duke marrë parasysh faktin se stoku i "kuajve" të "Gelik" është zakonisht i fortë (versionet më "të ngarkuara" të tij kanë zënë rrënjë mirë në vendin tonë), duhet të kuptoni pse pedali i gazit është kaq i ngushtë. Përndryshe, thjesht mund të humbni kontrollin mbi këtë bishë. Dhe kështu, thonë shoferët, lëvizja e makinës është shumë e qetë, e butë, pa dridhje. Sidoqoftë, nëse është e nevojshme, një kërcim i shpejtë përpara është gjithashtu i mundur - shtypje e mprehtë shtypja e pedalit të gazit e kthen makinën në një predhë të vërtetë.

“Një mik më tha se karroca e rrotës thjesht merret me vete në një çast, sikur një hamall të kishte marrë kuti bosh. Në mënyrë figurative, por shumë saktë.”

Me gjithë këtë, njësitë i kënaqin pronarët e tyre me një tingull të mrekullueshëm gut, i cili, siç e pranojnë sinqerisht shoferët, ndonjëherë është aq i këndshëm për t'u dëgjuar sa harron të lëvizësh. Në përgjithësi, kur takoni dikë për herë të parë, ekziston gjithmonë një dëshirë e fortë për të blerë një Gelendvagen.

Çfarë duhet të presësh nga drejtimi i një Gelik?

Duke përmbledhur të gjitha vlerësimet nga shoferët se si sillet gjermani i famshëm në rrugë, duhet të theksohen disa nuanca:

• Shpejtësia maksimale e rehatshme e drejtimit është 100-110 km/h. Me përshpejtim më të madh, zhurmat e përmendura tashmë nga rrjedhat e ajrit fillojnë të bëhen të njohura. Në parim, shoferët thonë se ngasja me shpejtësi 130, 150, madje edhe 180 km/h është e mundur. Por në raste të tilla nuk ka nevojë të flitet për komoditet të lartë;
• Duke pasur parasysh madhësinë e makinës, duhet të bëni kthesat me shumë kujdes. Tifozët e Gelik shënojnë rrotullim të tepruar;
• Pezullimi i tij është ende mjaft i ngurtë. Por, sipas shoferëve, ky koncept është relativ. Në përgjithësi, fotografia është e tillë që gungat dhe vrimat e bëjnë makinën të dridhet, megjithëse ndikimet nuk transmetohen në trup;
• makina e tij meritonte lëvdata të veçanta sistemi i frenave. Makina 2.4 ton ndalon pothuajse menjëherë dhe në të njëjtën kohë pa probleme kur shtypni pedalin e frenave. Ata pronarë që drejtonin bashkëkombasit e pasagjerëve të SUV-së thonë se në këtë drejtim, Gelik i ka kaluar vëllezërit e tij më të vegjël.

Përfundimi i bisedës rreth performanca e drejtimit kjo makinë, këtu është një nga paralajmërimet nga pronarët me përvojë:

“Mund ta ndjeni shumë mirë erën anësore në këtë makinë. Nëse nuk jeni mësuar me të, mund t'ju largojë shumë, kështu që mbajeni timonin më fort."

"Po performanca jashtë rrugës?" - ju pyesni. Fakti është se pak pronarë të këtij SUV, veçanërisht nëse po flasim për një model relativisht të ri, do të pranojnë ta përdorin atë në kushte terreni. Por ende ka një përvojë. Në fakt, nga kjo anë makina nuk ka fare mangësi. Ai nuk ka frikë nga papastërtia, bora ose mungesa e plotë e sipërfaqes së rrugës. Por ende nuk është menduar për këtë, megjithëse ka potencial solid.

Fjalët e fundit mbi funksionimin

Kështu mund të shprehet përshtypje të përgjithshme bashkatdhetarët tanë me fjalët e mëposhtme: Mercedes-Benz Gelandewagen është me të vërtetë një makinë shumë e mirë, e besueshme dhe me status. Pamja e tij do të tërheqë pa ndryshim vëmendjen, brendësia do t'ju rrethojë gjithmonë me rehati dhe një ndjenjë sigurie, dhe motori i tij i patëmetë do t'ju lejojë të mos shqetësoheni për lëvizjen nëpër qytet. Jashtë qytetit as Geliku nuk do t'ju lëshojë, nuk ka frikë të ndotet dhe do t'ju çojë me qetësi në destinacionin tuaj.

E vetmja "por" e kësaj makine është kostoja e mirëmbajtjes së saj. Siç thonë entuziastët e makinave, kjo kënaqësi është shumë e shtrenjtë: mirëmbajtjen e shërbimit do t'ju kushtojë të paktën 300 dollarë amerikanë vetëm për ndryshimin e këpucëve. Sigurisht, ju mund të merrni shërbim jo nga tregtarët, por më pas, siç thonë ata, gjithçka është në rrezikun dhe rrezikun tuaj.

Në përgjithësi, makina ia vlen të shpenzoni para. Vërtetë, kostoja e Gelendvagen në versionin AMG është më e larta motor i fuqishëm dhe ne konfigurimin maksimal arrin deri në 14,000,000 rubla.

Mercedes Gelendvagen 2019 është një SUV i dashur nga shumë njerëz. Disa mund ta shohin atë shumë të mërzitshëm dhe të zymtë, ndërsa të tjerë shohin në të përmbajtjen dhe fuqinë klasike. Por ndryshimi kryesor midis makinës është se modeli ka parametra të shkëlqyer të fuqisë. Kjo është arsyeja pse në tregu rusështë veçanërisht i popullarizuar në mesin e banorëve të zonave të largëta.

Mercedes Gelendvagen 2019 shpesh quhet një makinë brutale që nuk është absolutisht e përshtatshme për vajzat. Por kohët e fundit, përfaqësuesit e seksit të drejtë mund të shihen gjithnjë e më shumë duke drejtuar makina. Ndryshimet në pamje e bënë modelin më përfaqësues. Nëse më parë ishte një stil krejtësisht militarist, tani modeli mund të quhet fare mirë një model imazhi, me ndihmën e të cilit mund të theksoni statusin tuaj të veçantë.

Përditësimet kanë të bëjnë me pjesët e jashtme dhe të brendshme. Por nëse, kur mendohet për dizajnin e trupit, prodhuesi i kushton më shumë vëmendje vetë pamjes, atëherë në kabinë theksi kryesor është te funksionaliteti, në mënyrë që të merren të gjitha tiparet dhe risitë moderne që sigurojnë një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt. llogari.

E jashtme

Mercedes Gelendvagen 2019 është një makinë me një pamje brutale dhe diskrete. Në një kohë, këto SUV përdoreshin vetëm për transportimin e personelit ushtarak dhe udhëtimin në zona të vështira për t'u arritur. Në ditët e sotme ato mund të shihen gjithnjë e më shpesh nëpër qytete.

Gjenerata e makinave moderne dallohet kryesisht nga funksionaliteti, megjithëse disa kategori makinash kanë gjithashtu një të paharrueshme dizajn origjinal. Këtu gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë.

Mercedes i ri(klasa G) Modeli i fundit bërë duke marrë parasysh konceptin e përgjithshëm të gamës së modelit. Prodhuesi i qëndroi besnik stilit të përgjithshëm. Por në të njëjtën kohë, stili u bë pak më pak militarist. Tani kjo është vetëm një makinë përfaqësuese, pa asnjë element dekorativ shtesë. Eleganca e thjeshtë dhe e nënvlerësuar është ajo që i dallon këto makina nga turma.

Ngjyra e zezë e Gelendvagen tashmë është bërë një klasik i vërtetë. Edhe pse ka ngjyra të tjera në dispozicion. Nuk ka dekorime në trup, por modelet më të reja kanë mundësi shtesë. çati panoramike.

Pjesa e përparme është shumë mbresëlënëse dhe ka mbrojtje shtesë. Rrotat dhe rrotat janë bërë nga materiali i besueshëm dhe kanë përmasa të mëdha.

Brendshme

Model i ri ka shumë modifikime shtesë që ndihmuan ta bëjnë makinën jo vetëm më tërheqëse brenda, por edhe më të besueshme dhe të sigurt.

Në Gelika e re, fotot e brendshme mund të merren nga çdo kënd, falë dritareve më të gjera dhe mundësisë për të zgjedhur një çati panoramike. Veçantia e versionit premium është menjëherë e dukshme. Pjesa e brendshme prej lëkure e mbush hapësirën me luks.

Modeli ka shumë përmirësime. Para së gjithash, u bë më i përshtatshëm pult. Tani ka vetëm gjërat më të nevojshme, por në të njëjtën kohë funksionaliteti është zgjeruar. Timoni është bërë më i përshtatshëm dhe miniaturë.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për tre pasagjerë. Vendet janë të ndara nga njëra-tjetra. Nëse është e nevojshme, ato mund të palosen për të rritur volumin ndarja e bagazhit.

Sediljet e përparme kanë mënyra të shumta të pjerrësisë dhe janë të rregullueshme në lartësi. Përveç kësaj, ju mund t'i pajisni ato me një masazhues dhe ventilim. Në kabinë ka edhe shumë rafte dhe xhepa që të mund të vendosni gjërat e nevojshme.

Opsionet dhe çmimet

Shumë njerëz shpesh janë të interesuar në pyetjen se sa kushton viti i modelit Mercedes Gelendvagen 2019. Arsyeja e rritjes së interesit është se gjenerata të ndryshme makinat kane cmime te ndryshme, gama eshte e madhe.

Kostoja mesatare e një modeli të gjeneratës së re në Moskë është 8.6-9.5 milion rubla. Për më tepër, mund të arrijë në 12-13 milion, nëse zgjidhni shtesë aksesorë për ta bërë makinën më të rehatshme (material i përmirësuar i dekorimit të brendshëm, airbag shtesë, një radio më funksionale, funksion ventilimi dhe masazhi për sediljet e rreshtit të parë, etj.).

E thënë thjesht, së pari duhet të vendosni për një listë opsionesh që janë të rëndësishme për ju dhe më pas të llogarisni koston përfundimtare të makinës. Në çdo rast, blerja e një makine me të gjitha opsionet e nevojshme është shumë më lirë sesa pajisja e saj veç e veç.

Nëse ai flet për modele gjeneratat e mëparshme, atëherë ato mund të blihen për 5.5-6 milion rubla. Por ato janë më pak funksionale.

Në të njëjtën kohë, madje modelet bazë kanë set i nevojshëm funksionaliteti dhe aksesorët:

• kondicioner;
• multimedia;
• navigator;
• sistemi i ngrohjes së sediljeve rresht front;
• asistent parkimi;
• Sensori i shiut.

Çmimet në qytete të ndryshme të Rusisë mund të ndryshojnë pak. E gjitha varet nga shitësi i makinave. Shpesh njerëzit, duke u përpjekur të kursejnë para, kërkojnë më shumë opsionet e buxhetit, por kjo nuk është plotësisht e saktë. Arsyeja kryesore pse është më mirë të blini një makinë nga një përfaqësi e kompanisë është garancia që vetëm komponentët origjinalë. Përveç kësaj, në këtë rast mund të jeni plotësisht të sigurt në riparime të lira dhe të shpejta nëse lindin ndonjë problem.

Specifikimet

Makina është e famshme për parametrat e saj të fuqishëm në të gjithë botën, për këtë arsye preferohet nga ata që shpesh duhet të ngasin jashtë rrugës. Specifikimet makinat duken kështu:

• kapaciteti i motorit deri në 7.2 litra;
• fuqia e motorit 422 kuaj fuqi;
• maksimale shpejtësia e mundshme 210 km/h;
• Motorri me gaz;
• largësia nga toka 23,5 cm;
• mund të përshpejtojë në një shpejtësi prej 100 km/h në 5.9 sekonda;
• vëllimi i bagazhit është 480 litra, me sediljet e pasme të palosura 2200 litra;
• 11.7 litra - konsumi mesatar karburant;
• me katër rrota;
• 9-shpejtësi transmetim automatik transmetim

Në varësi të versionit të zgjedhur, parametrat mund të ndryshojnë pak, por në përgjithësi karakteristikat nuk ndryshojnë.

Si filloi gjithçka...

Pronarët e kësaj makine nuk kanë nevojë t'i shpjegojnë askujt se çfarë thesari kanë. Ashtu si konjaku i mirë, nuk përkeqësohet me kalimin e viteve, qëndron jashtë modës dhe përtej konkurrencës. Nuk e përjashtoj që tashmë në fillim të shekullit të ardhshëm ajo të kanonizohet si një makinë klasike.

Besohet se Gelaendewagen(përkthyer fjalë për fjalë nga gjermanishtja - një automjet jashtë rrugës) u zhvillua me urdhër të ushtrisë së NATO-s. Por faktet janë kundër saj: makina hyri në prodhim në shkurt 1979, dhe versionet e saj të para ushtarake u shfaqën vetëm në 1981.

Për më tepër: oficerët e guximshëm të Bundeswehr-it nuk ngritën asnjë gisht për të marrë këtë automjet të gjithë terrenit. Madje, ata madje u larguan nga koncerni Daimler-Benz kur ai vetë propozoi Gelendvagen.

Kishte dy arsye kryesore për refuzimin - ekonomike dhe politike. Ushtria ishte në siklet nga kostoja e lartë automjet terren-Gelendvagen, për shkak të dizajnit të tij, i cili përfshinte një diferencë sigurie pothuajse të trefishtë. Por më e rëndësishmja - Daimler-Benz luajtur “jo sipas rregullave”, duke qenë i pari që i ofroi një mjet terreni jo ushtrisë gjermane, por... një shteti të huaj.

Kush e porositi një makinë kaq të pazakontë nga shqetësimi i Shtutgartit? Mjerisht, disa nga klientët në fillimin e prodhimit të automjetit të gjithë terrenit Gelaendewagen nuk jeton më. Dhe kryesori - Shah Mohammed Reza Pahlavi - u detyrua të ikte nga Irani në SHBA, ku, i torturuar nga një sëmundje fatale, ai jetoi ditet e fundit. Revolucioni Islamik shkatërroi pa mëshirë planet afatgjata të Daimler-Benz.

Por ishte një moment kur aksioneri më i madh i koncernit të tij gjerman, Friedrich Flick, ishte tashmë gati të shiste 38 për qind të aksioneve të tij në Lindje. Atëherë Shahu i Iranit donte të merrte 20 mijë automjete origjinale të të gjithë terrenit për rojen e tij, dhe Daimler-Benz Dhe Steyr-Puch shpenzoi lehtësisht 100 milionë marka për të krijuar një ndërmarrje të re në qytetin austriak të Gracit.

Dhe ku duhet t'i vendosim mjetet e të gjithë terrenit që Iranit nuk i duheshin? Askush në atë moment nuk e mendonte se kjo makinë do të kishte një jetë të pazakontë dhe të gjatë. Në vitin 1983 G-wagen, i drejtuar nga Jacky Ickx dhe Claude Brassier, fitoi ultramaratonën Paris-Dakar. Mjete speciale të blinduara për të gjithë terrenin G-wagen i gëzuar Papa gjatë takimeve me besimtarët. Automjeti pati mundësinë të punonte si shoqërues për shumë njerëz të rëndësishëm, përfshirë edhe presidentin. Jelcin.

Dhe ushtria e njohu G-wagen si të tyren: ai u miratua fillimisht në Argjentinë, Norvegji dhe Indonezi, dhe më pas në dy duzina vende të tjera.

"Mercedes" G-wagen Ndonjëherë ato janë mjaft të ndryshme nga njëra-tjetra (tre gjatësitë e bazës së rrotave, katër opsionet e motorit dhe disa stile të trupit nuk llogariten). Së pari, sipas marrëveshjes ekzistuese, ato furnizohen në Austri, Lihtenshtajn, Zvicër, Slloveni dhe Kroaci me emrin e markës jo Mercedes-Benz, A Puch. Këtu, ju e dini, luajtën një rol veçoritë e qëndrimeve kombëtare ndaj mallrave austriake dhe gjermane. Së dyti, Gelaendewagen Mund të ketë ose lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat ose një transmision me lëvizje të rrotave të përparme të ndërrueshme.

Ata gjithashtu ndryshojnë në përcaktimin e tyre të fabrikës, i cili, megjithatë, nuk përdoret aq zakonisht në mesin e shoferëve rusë sa W-140 ose W-126. Nën indeksin " 460 ” fsheh versionin origjinal, më modestin, me lëvizje të ndërrueshme në boshtin e përparmë. Tani është zëvendësuar nga një i përmirësuar " 461 -m” gamën e modelit, megjithatë, veçoria kryesore është se mund të fiket makinë me rrota të përparme- i ruajtur. Një version shumë i rrallë - "462", ai nuk u prodhua në vetë Grazin austriak, por në formën e një "projektuesi" u dorëzua prej andej në Selanikun Grek, ku u mblodh për nevojat e ushtrisë greke. Asambleja vazhdoi në të njëjtën mënyrë G-wagen në Poloni dhe Turqi, dhe vetëm trupat, urat dhe kornizat mbërritën në Francë. Motori dhe transmisioni u instaluan nga Peugeot, kështu që automjeti i të gjithë terrenit u shit nën markën e tij. Dakord, gjeografi e madhe!

Në vitin 1989, u lançua seria "463" më miqësore për përdoruesit dhe e dizajnuar me kosto të lartë, me një me të gjitha rrotat. Ajo është ajo që do të udhëtojë në shekullin e 21-të.

Për përvjetorin e njëzetë të kompanisë DaimlerChrysler, së bashku me partnerin austriak, ka përgatitur një model të veçantë G 500 Klasik (seri "463"). Është lyer me një ngjyrë të veçantë - të zezë, e cila nën rrezet e diellit ndryshon nuancën e saj në patëllxhan. Parakolpët janë të lyer që të përputhen me ngjyrën e trupit. 18" kastë disqe me rrota kanë një model origjinal dhe janë të lëmuar në një shkëlqim pasqyre. Një rrip i veçantë dekorativ përgjatë anës së trupit dhe mbishkrimi "Classic" theksojnë ekskluzivitetin e modelit. Pjesa e brendshme është e zbukuruar me lëkurë napa dhe dru arre, gjë që është e pazakontë për shumicën e automjeteve të të gjithë terrenit - një punë e tillë bëhet me dorë.

Ecni kështu - në automjetin e përvjetorit të të gjithë terrenit, pjesa më e madhe e asaj që ishte instaluar në modelet e mëparshme për një tarifë shtesë përfshihet në listën standarde të pajisjeve. Për shembull, me ngrohje sediljet e pasme dhe sensor parkimi me ultratinguj. Mercedes-Benz G500 Classic është i pajisur me një motor V me tetë cilindra që prodhon 296 kuaj fuqi, i aftë për të arritur shpejtësi deri në 190 km në orë dhe për të konsumuar mesatarisht 16.7 litra. benzina më e mirë për 100 kilometra.

Estetika rezervë e kësaj makine i ka qëndruar provës së kohës - askund në botë nuk mund të merrni xhami plotësisht të sheshtë të kombinuar me veshje të shtrenjta për atë lloj parash. Për disa, Gelaendewagen do të duket si anakronizmi më i shquar i epokës së automobilave që po largohet. Le të jetë ashtu. Një gjë është e qartë: duhet të kalojnë njëzet e pesë vjet nga data e lëshimit të makinës që ajo të klasifikohet si klasike. Dhe Mercedes-Benz Gelandewagen ka çdo shans për të takuar këtë ngjarje të paharrueshme në linjën e montimit.