Это поистине легендарный мотоцикл, который входит в тройку самых быстрых и самых мощных байков на планете. Знакомьтесь, несравненный «Черный дрозд» - Начиная с 1996 года, мотоцикл выпускался практически без изменений вплоть до 2007 года. Лишь в 1999 году разработчики решили сменить карбюратор на инжектор, а чуть позже обновили приборную панель.

По сути, это классический спорт-турист, который отличается более высокой посадкой, наличием центральной подножки и смягченной подвески, что и определяет его принадлежность к спортивному классу.

Кратко о типичных вопросах

Счастливые обладатели Honda CBR1100XX не раз слышали на заправках и стоянках вполне типичные вопросы из разряда: «Какова максимальная скорость?», «Какой расход топлива?» и т. д. Пожалуй, стоит ответить на них сразу, чтобы иметь представление об этом мощном и агрессивном спортивном байке, который уже давно стал мечтой любителей экстремальной езды.

Мотоцикл развивает мощность до 164 л. с. Когда-то в Германию поставлялись модели, двигатель которых держал в себе 152 «лошадки». Этого более чем достаточно для того, чтобы разогнать байк до 100 км/ч всего лишь за 3 секунды.

Агрегат способен развить скорость до 300 км/ч. Поговаривают, что может и больше, но на личном опыте в этом убедиться пока еще никто не решается - все-таки это не детская скорость, поэтому проверять статистику лучше профессиональным гонщикам на скоростных треках.

Начинка и характеристики Honda CBR1100XX

Байк оснащен шестиступенчатой коробкой передач. Первая из них довольно короткая - всего лишь 135 км/ч. Для справки: у современных аналогов она составляет почти 180 км/ч. Масса мотоцикла - около 200 кг. «Кроха» расходует не так уж и много топлива - при неспешной езде на второй передаче (около 140-170 км/ч) Honda CBR1100XX Super Blackbird «кушает» всего лишь 7-8 литров.

Стоит сказать несколько слов об обувке. Срок жизни резины непродолжителен. Максимум 15 000 км при условии, что она туристическая. Многое зависит от стиля езды и условий эксплуатации мотоцикла. В том случае, если покрышка спортивная, пробег в 5 000 км - это предел, после которого можно увидеть нитки. Комплект резины стоит немало - около 350 евро. Через 30 000 км целесообразно менять звездочку и цепь, а это еще плюс 200 евро. Антифриз, моторное масло, тормозная жидкость, фильтры и колодки - все это должно быть качественным и рекомендованным только заводом-изготовителем. Недешево, но экономия обойдется в два раза дороже.

Тюнинг байка

По сути, Honda CBR1100XX Blackbird хорош сам по себе. Однако народные умельцы не пренебрегают возможностью сделать внешний вид еще более агрессивным и динамичным. Среди наиболее распространенных следует отметить следующие улучшения:

• Замена ветрового стекла на более высокий элемент. Это очень грамотный тюнинг, который позволяет сделать максимально комфортной поездку на большой скорости.
• Установка кожаного чехла на бак мотоцикла - смотрится очень стильно и эффектно.
• Замена воздухоотвода.

Байк просто идеально подходит для тех, кто любит скорость и полную свободу, которая как нельзя лучше ощущается на скоростной трассе. Мотоцикл уверенно ведет себя на легком бездорожье и мгновенно реагирует на малейшее движение пилота.

После покупки мотоцикла следует сразу же позаботиться о приобретении качественной экипировки.

Распространенные проблемы

Серьезных «болячек» у мотоцикла, к счастью, нет. Опытные владельцы рекомендуют каждые 10 000 километров проверять состояние натяжения цепи, так как Honda CBR1100XX оснащена рядным мотором с цепным приводом ГРМ. Езда с бьющейся в конвульсиях цепью ничем хорошим не закончится: минимум - это замена цепи и звездочки, а максимум - переборка всего двигателя.

Подержанные мотоциклы с большим пробегом могут «порадовать» проблемами с подшипниками - они попросту начинают греметь. Диагностировать проблему просто - достаточно выжать сцепление на работающем моторе. Звук должен пропасть. Серьезных причин для беспокойства, конечно же, нет. Но сама проблема не устранится, и чем дольше игнорировать ее, тем больше проблем будет появляться.

Зачем нужен этот мотоцикл?

Honda CBR1100XX - это своеобразная классика спортивного жанра. Это стиль жизни и образ поведения. Стоит ли говорить о том, сколько восторженных возгласов слышат счастливые обладатели этого легендарного байка?

Мотоцикл предназначен для поездок на дальние расстояния. Прочная конструкция легко выдерживает боковые и задние кофры, которые монтируются непосредственно на корпус байка.

Эргономичность, превосходная защита от встречного ветра (разумеется, после тюнинга), а также экономичный расход топлива и мощный двигатель - все это в своей совокупности позволяет получить невероятное удовольствие от любого путешествия. Пускай даже это и будет поездка в деревню к бабушке. Кстати, о птичках. Honda CBR1100XX не очень любит легкое бездорожье, не говоря уже о серьезных трассах, предназначенных для эндуро.

Посадка и подвеска никак не располагают к езде по колдобинам и разбитому асфальту. В городе мотоциклу также будет неуютно: довольно серьезные габариты, солидный вес и небольшой угол поворота в некоторых ситуациях могут привести к возникновению опасных ситуаций.

Где купить?

На территорию РФ «дрозды» обычно «прилетают» из Японии. Встречаются, конечно же, и весьма редкие экземпляры из Соединенных Штатов и Европы. Чаще всего это так называемые «серые» модели, но можно найти и настоящего «черного дрозда», который обслуживается у официальных российских дилеров.

В любом случае найти хорошую модель несложно - достаточно задаться целью. Стоимость мотоцикла зависит от года его выпуска, технического состояния и характеристик. Так, например, Honda CBR1100XX 1999-2000 гг. обойдется примерно в 250 000 рублей. Чуть дороже стоит байк 2006-2007 гг. - около 450 000 рублей.

Всем привет! Наконец, созрел написать свой отзыв о своем очередном питомце, я постараюсь кратко изложить свою историю выбора этого мотоцикла, плюсы и минусы которые я для себя отметил не слишком долго будучи за рулем этого замечательного мотоцикла. Дадее речь пойдет о таком шедевре японской инженерной мысли, как Honda CBR1100XX Super Blackbird . Расскажу, какие мотоциклы я рассматривал и почему они отпали. Всем, кому интересно, добро пожаловать под кат.
Эксплуатируя свою Yamaha Virago 1100, я столкнулся с рядом проблем при эксплуатации этого мотоцикла на новых дорогах и стал задумываться о более совершенном, в плане конструкции, мотоцикле. Проблемы к счастью, были не технические (в плане надежности мотоцикл никогда меня не подводил) Литровая Вираго отличный байк, мощный, удобный, легко управляемый и в целом, очень надежный. Однако, конструктивно он не предназначен для скоростей выше 120, вылет вилки и тонкие перья не добавляют жесткости конструкции, если на скорости 100 км\ч в повороте попадаются прогибы дорожного полотна, то мотоцикл начинает «играть», принося не очень приятные ощущения, рюкзачные задние амортизаторы так же не добавляют стабильности. Слабые тормоза не очень эффективно сбрасывают скорость, сильная вибрация v-твина не дает разогнать байк больше 180, да и не к чему это, в таком режиме двигатель работает на пределе, а к своему я отношусь трепетно и мне просто жаль старушку, дело усугубляло отсутствие ветрозащиты и постоянный поток воздуха в грудь из за чопперовской посадки. Все таки это больше прогулочный мотоцикл, для того что бы отлично ехать 90-120 с длинноволосой красоткой за спиной и любоваться окружающими пейзажами. В общем, все эти моменты пододвинули меня к поискам другого мотоцикла. Но как найти замену? Что брать взамен, что бы к тем качествам, что нравятся прибавить те качества, которых не хватает? - извечные вопросы при выборе нового мотоцикла. Забегая вперед, скажу, что я, по мере возможности, стараюсь нащупать так-сказать свой путь в мото-теме, попробовать разноплановые модели байков и в конце-концов придти к тому, что действительно приносит удовольствие))
Сразу предупрежу, что мое мнение, это субъективный взгляд, не претендующий на аксиомы, основаный на том, что мне удалось найти в сети и что мне рассказали люди. Сразу же обращу внимание фанатов тех мотоциклов, которые я не выбрал, что бы не вызывать бурю негодования, ВСЕ ЭТИ МОТОЦИКЛЫ ДОСТОЙНЫЕ ВНИМАНИЯ модели, я не провоцирую холивары и хондосрач.))
Основными критериями выбора была достаточно большая масса, хорошая ветрозащита и хороший крутящий момент двигателя, с хорошей тягой во всем диапазоне. Выбор предстоял и з 4-х моделей, Yamaha YZF1000R Thunderace, Suzuki RF 900, Honda VFR 800 и конечно же легендарный спорттур Honda CBR1100.
Все мотоциклы весьма не плохи, однако имеют ряд, как недостатков так и преимуществ, попробую бегло резюмировать эти модели.
Yamaha YZF1000R Thunderace


Громовой туз, как его называют, обладает очень современным внешним видом, несмотря на то, что мотоциклы этой модели довольно старые, дизайнеры постарались наперед. О ходовых качествах не могу судить объективно, т.к. не ездил, но та информация, что я нашел по нему заставила меня отказаться от покупки.
Плюсы: Современный внешний вид, мот отлично выглядит(особенно в красно-белой раскраске), говорят, что мот обладает лучшей в классе ветрозащитой, и это угадывается по форме переднего обтекателя, на вид он несколько выше чем у одноклассников и вынесен вперед. Спортивная составляющая мотоцикла выражена больше чем туристическая, сидение с упором в который можно упираться при активной езде. Тормоза от Р1, и самый главный плюс - мотоцикл стоит не дорого, на местной барахолке попадались весьма вменяемые аппараты в пределах 170-185 тыс. что для полносильного спорттура, согласитесь, не плохо.
Теперь о минусах: Сказать по правде, лично я испугался известного ямаховского масляного и топливного аппетита, моторы первого поколения быстро теряют компрессию, двигатель мотоцикла малопригоден для ремонта, ну и мот для России очень редкий. К тому же на момент поиска этих мотоциклов было всего 2 в городе и состояние у них было печальным.
Suzuki RF 900


Крепкий старичок-середнячок, все вроде бы не плохо…
Плюсы: для меня основным плюсом показалась стальная рама, да тяжелая, да не столь технологичная, как тот же ямаховский дельтабокс, но зато прочная… Будучи свидетелем того, как после падения на VFRе вырвало ухо крепления слайдера, я представлял, что со стальной рамой такого ни в жизнь не произойдет)).
Двигатель это расточенная 750-ка от джиксера, вроде бы надежный мотор, однако, есть мнение что увеличение объема эталонного мотора приводит к снижению общего ресурса, большой бак на 21 литр. Мотоцикл радует своей ценой, можно найти весьма живые RF-ки, уложиться в 170 тысяч даже при покупке с аукциона, т.к. мощность укладывается в 135 л.с. вам не придется платить грабительский акциз при ввозе данного аппарата в РФ.
Минусы: Мне показалось, что мотоцикл имеет недостаточно хороший крутящий момент, и просядет при езде с пассажиром, все таки объем до 1л. Архаичный дизайн заднего обтекателя навевает тоску ((. Важный для спорттура недостаток - отсутствие указателя топлива. Не так много тюнинга, почему-то мотоцикл не пользуется популярностью за бугром, хотя это на мой взгляд незаслужено, т.к. это отличный вариант неплохо ехать за небольшие деньги. Ну и все таки я тяготел к хонде.))
VFR800 Intercetor

Данный мотоцикл отлично выглядит, хорошо рулится, мотоцикл узкий и легко пролазит в пробках, обладает удобством посадки из за высоких клипонов. Надежность шестеренчатого привода распредвалов в хондовском моторе не вызывает вопросов о надежности движка.
Плюсы: Внешний вид - мот очень современен, даже те модели которые выпущены до 2000 года, выглядят свежо, небольшой размер мотоцикла, само собой легендарная надежность хонды. Консольный маятник добавляет удобство к облуживанию заднего колеса.
Все бы ничего, только вот поговорив с одним дроздоводом, у которого был Выфер, я понял что полумеры ни к чему. Как я и думал, парень уверил меня в том, что мотик очень удобен для города и одного ездока, однако езда с пассажиром да еще и по трассе уже не так комфортна, заметно просаживается динамика, все таки объем мотора сказывается.
Из минусов я бы назвал нетипичное расположение радиаторов по бокам… неудачно уронив мот, можно пробить радиатор и мотик потеряет ход. В-образная четверка и само инженерное исполнение мотоцикла сводится к компактности, а значит к сложности доступа при обслуживании, хотя владельцы и говорят, что при должном опыте, доступ к мотору обеспечивается всего за несколько минут. Машина довольно дорогая, ^(за аппарат 2000-2002 года просят от 230 до 260 килорублей, но если не задавит жаба, то можно купить прекрасный мотоцикл, даже в комплектации с оригинальными кофрами и багажником. Покупать мотоцикл с пердежом мне не хотелось, я считаю что цена мотоцикла должна быть адекатной, т.к. они могут очень быстро и легко потерять в цене)) Еще одна фишка которую я не хотел видеть в своем будущем мотике - система VTEC, старался найти мот с ровными характеристиками, без всяких пинков под зад и подрывов, в поворотах, да и на прямой мне такие сюрпризы были не нужны, особенно когда дорога далека от идеала.
И так я подошел к основному - обзору мотоцикла, который я купил.
Купил я его довольно внезапно для себя, на местном байк-форуме нашел человека, который занимается привозом мотоциклов из Японии и оказалось, что одним из направлений его работы является привоз именно дроздов))) перекинулись парой фраз, люди на форуме подтвердили его серьезность и я сказал, что в случае чего куплю мот у него. Кстати, сразу скажу, что мотоцикл с пробегом по России даже не рассматривал и однозначно намеревался везти с аукциона. И вот, в ноябре раздался внезапный звонок от него, он сообщил что пришло 2 интересующих меня мотоцикла и я могу на них взглянуть, оба мотоцикла были хороши, каждый по своему, однако, черный показался мне, как наиболее удачный вариант увидев который я подумал - надо брать несмотря на то, что впереди зима!))
Мотоцикл выбирал из нескольких цветов, могу с уверенностью сказать, что CBR1100XX хорош в ЛЮБОМ цвете, смотрится отлично хоть белый, хоть красный, хоть серый-металлик, даже репсоловская расцветка и расцветка лаки-страйк выглядят супер.

Пальмы конечно хорошо, но живу я далековато от Майами-Бич, поэтому решено было брать черный, к тому же в душе считал, что Черный Дрозд должен быть именно черным, желательно матовым, как его быстрокрылый тезка самолет разведчик SR-71 …))
Мотоцикл оказался в полном стоке, никакого японо-колхоза и тюнинга, именно то чего я и добивался, не по-наслышке зная о том, что колхоз и тюнинг появляется, как правило в результате аварии.)
Пока длилась зима, дрозд грустно стоял в гараже в ожидании теплых дней. Покупка опустошила мой карман и облизываясь на разного рода вкусности для дроздов на зарубежных аукционах, я решил покупать только самое необходимое.

Хочу отметить, что на данную модель безумное количество тюнинга и полезных мелочей, на фейсбуке в группе по дроздам есть фотографии мотоциклов просто космически-затюнингованных разного рода примочками, от супер-дорогих сидушек, туристических и спортивных стекол, багажных систем и до бортовых компьютеров.

Но увы, все купить невозможно и я решил ограничиться оригинальными расходниками, (которые, на ebay оказались дешевле нежели в наших магазинах) слайдерами в переднее колесо и т.к. уж я любитель шарнирных наколенников, а всем известна их способность царапать бензобак, мне был необходим чехол-багстер на бензобак, который достался мне пускай и красного цвета, зато по смешной цене б\у. с того же ебея.
Немного о защите мотоцикла - перелопатив гору информации в интернете, просмотрев фотографии последствий падений и так и не найдя единого мнения, ставить ли на дрозда слайдеры, или нет, я решил ограничиться слайдером в переднее колесо, а на раму цеплять ничего не стал.

Большинство мнений сводится к тому, что дрозд без слайдеров терпит падения лучше чем со слайдерами, думаю это было заложено конструктивно, при удачном стечении обстоятельств, упавший мотоцикл может продолжить движение не пробив крышки двигателя, а задние мощные банки глушителя выполнят роль защитных слайдеров и менять их на одностороннюю банку, по этой причине, не хочется. В перспективе планирую приобрести защиту рычагов и карбон-кевларовые крышки двигателя. Да и вообще, думать о падениях на таком мотоцикле неохота, не для падений эти мотоциклы, а для езды, как голды и валькирии, дрозды не падают.)
И вот, я плавно подошел к ходовым характеристикам. Первое, что бросается в глаза, это размер мотоцикла, он огромен, глядя на него первым делом возникает вопрос - как им управлять?) Но вопреки всем опасениям, мотоцикл рулится отлично на любых скоростях. Благодаря пластику и разнесенным на 70см в стороны глушителю, мотоцикл смотрится очень внушительно, тяжелый двигатель звучит угрожающе, резонируя от стен гаража и пробирая до самого нутра. На удивление, мотоцикл может быть дружелюбным и мощь в 164 лошади легко контролируется, плавным воздействием на ручку газа, если ехать спокойно, мот не брыкается не пинается, поведение предсказуемое. Но горе вам, если вы вы захотите пробудить дьявола, спящего в недрах горячего двигателя, стрелка спидометра мгновенно оказывается на цифрах 180 и 200, считанные секунды и вы уже летите быстрее ветра, при чем независимо от крутизны подъема и его протяженности. Мотоцикл держит дорогу отлично, скорость 120 - не ощущается вообще, только взглянув на спидометр и увидев цифру 160, начинаешь думать - Ой, а куда это я лечу и зачем так быстро? и тут же сбрасываешь до 100-110, это очень комфортная, скорость. Максимально разгонял его до 250 дальше было боязно и прямая была на исходе, но чувствуется, что у мотоцикла еще есть достаточный запас хода рукоятки и газа, думаю что не смотря на свой возраст он выжмет около 300, однако, на наших говно-дорогах такие фокусы без рулевого демпфера нежелательны. Дрозд отлично входит в повороты, заваливается набок с применением контрруления на ура. Динамика завораживает, мот провоцирует, однозначно, он быстрее любого автомобиля, всегда одергивайте себя. Я рекомендую быть очень внимательным, к дорожной ситуации, потому как восприятие скорости на этом байке отличается от реальности, кажется едешь нормально, а на спидометре уже много. Не надо забывать, что некоторые граждане в консервах соображают ооочень туго, для них ваша скорость в 180 за гранью понимания, они вас просто не видят, посмотрел в зеркало, чисто, начал маневр, а тут уже вы на своем гипер-байке, в лучшем случае разрыв шаблона и отказ от маневра, к тому же эти персонажи занимаются посторонними вещами за рулем, читают книги, пишут смс и просто болтают по телефону, все это надо учитывать, когда между ног у тебя пушечное ядро с бешеной тягой и попутные машины проносятся мимо тебя чуть медленнее встречных. В городе я стараюсь вообще ехать не быстрее трафика, именно по причине того, что в консервах сидят 80% контуженные. Радует что дрозд благодаря габаритам, хорошо заметен на дороге коробочникам, периодически некоторые впадают в ступор и забывают, что едут по главной дороге глазея, как кролик на удава.
Посадка отдает спортивностью, заниженые клипоны говорят, что необходимы хорошо развитые мышцы спины и бедер, в противном случае у вас быстро устанут плечи и руки. Кстати, по причине такой посадки ездить в моей куртке-косухе неудобно, она сильно сковывает движения. Большинство людей ездят на спорт-байках оперевшись на руки, от чего они деревенеют и все вибрации передаются через напряженные клешни телу и мотоциклу, при езде на дрозде держать тело следует обхватив мотоцикл ногами и держа вес тела за счет мышц спины, представив, что в руках два маринованых помидора) Признаюсь, что после первой пары поездок я чувствовал себя, как после похода в спортзал, но теперь все отлично. Мотоцикл позволяет преодолевать большие расстояния с высокой скоростью. Есть мысль установить клипоны от VFR800, что бы немного приподнять положение при посадке, проблем с тросами и шлангами быть не должно, но это в перспективе. Комбинированная система тормозов работает неплохо, на твердом покрытии мотоцикл эффективно сбрасывает скорость, однако понять это ноу-хау до конца мне до сих пор не удалось, хотя я и прочитал как она работает, пользуюсь по привычке обоими тормозами, но есть ощущение недосказанности, недопонимание процесса так сказать)). Заметил интересную вещь - на грунтовке возле гаражей однажды нажал до упора задний тормоз и почувствовал как переднее колесо заблокировалось и прошло несколько сантиметров юзом, это мне не очень понравилось, принял к сведению, что так делать не желательно. Все-таки лучше, когда под рукой раздельные прогнозируемые тормоза, без всяких новшеств типа АБС и КБС мне спокойнее, когда ясно, что вот ты тормозишь задним, а вот передним, тут же сидит какой-то чертик в табакерке и что ему взбредет в голову не понятно)) Не могу отнести однозначно тормоза ни к плюсам ни к минусам.
Теперь немного о ложке дегтя: Мотоцикл очень широкий, пролазить на нем в узком междурядье не очень удобно, но есть маленький секрет - если пролазят зеркала-уши, то и все остальное тоже пролезет. Должен отметить, что как я не крутил уши-зеркала, мне так и не удалось настроить внятный обзор, который бы меня устроил, неприятный факт - зеркала имеют мертвые зоны, при перестроении надо быть внимательным, машина едущая параллельно пропадает из поля зрения. Проблему могут решить сферические зеркала-наклейки.
Прежде чем парковать мотоцикл нужно продумать пути отъезда, например, если вы поставите неудачно мотоцикл, скажем на хорошем уклоне, то вам будет тяжело пятиться назад, мот расчитан на высоких людей, при росте 182см мне тяжеловато корячится с ним назад и неудобных мест, ноги до земли достают, а вот толкать тушку назад уже тяжело особенно в мотоботах которые ограничивают подвижность ступни. Масса мотоцикла велика, и у меня есть опасения, что способ разворота мотоцикла на боковой подножке может ей навредить.
Развороты в ограниченном пространстве и на околонулевых скоростях не его конек, приходится практиковать обратное свешивание, что бы развернуться по максимально короткой траектории, все таки спортбайковская компоновка, хотя конечно все приходит с опытом, стоит взглянуть как управляют дроздом японцы на джимхане, есть куда расти… O_o! З.ы. наши ямы кстати испортили бы им всю джимхану)))

Хранить в гараже поставив вдоль стенки, не очень удобно, машина рядом уже не влазит, опять мешают банки глушителя, приходится постоянно ворочить тяжелый мотик, пристраивая по диагонали и этот тетрис с автомобилем немного напрягает…
Что касаемо ходовых характеристик - Заметил не очень приятную особенность - если на скорости передок подпрыгивает на неровности, то вибрация передается в руль и получается некое подобие вобблинга который проходит за долю секунды, но оставляет неприятный осадок. Скорее всего, проблему поможет решить установка рулевого демпфера. В обслуживании мотоцикл не сказать, что неудобен, но длительнее чем на дорожниках, практически любая операция влечет за собой снятие пластика, однако, доступ к тем же свечам мне показался проще чем на Сибихе, конечно для этого придется снять аирбокс, но делается это довольно легко, самое сложное это снятие морды, есть риск сломать крепления, которые имеют аутентичность и не так просто найти замену. Карбюраторы демонтируются проще чем где либо, опять же вопросы связанные с обслуживанием мота - дело опыта и набития руки.

И вот, самый сильный для меня минус - Как я уже говорил, мотоцикл позволяет в считанные минуты оказаться из точки А в точке Б, но уж очень зависит от качества дорог. По большому счету, раскрыть потенциал этого замечательного мотоцикла я не могу, потому, вдруг выяснилось, что мне по-просту некуда ехать… 15 минут и я уже от Владивостока нахожусь где-то под Надеждинском, а что дальше? впереди трасса, позади трасса, побокам леера, куда дальше ехать и зачем? Съехать с трассы, что бы осмотреть окрестности и достопримечательности я не могу т.к. за ее пределами повсеместно-уродские говно-дороги, вот и приходится пока использовать птицу, как некий аттракцион для телепортаций в пространстве, но это не совсем то, чего мне хотелось… Начали появляться мысли о продаже птицы, но как только садишься на него, эти мысли исчезают под воздействием эйфории.))
Недавно, у меня была поездка в Уссурийск, где у нас около 10 км долгостроя - очень плохого участка, где нет асфальтового покрытия совсем, я думал что мой дрозд развалится от этих колдобин, все так ужасно гремело и подпрыгивало, задница мгновенно онемела и затосковала по Вираговскому дивану, попытался ехать какой-то время стоя, наверное забавно выглядело со стороны и особенно сзади, баланса и устойчивости в условиях бездорожья поза рака не приносит. Я сделал вывод, что этот мотоцикл не терпит таких издевательств, мне просто жалко убивать машину такими дорогами, его стихия автобаны и широкие автострады, а оказавшись в России он пребывает, наверное, в легком недоумении…))

Я знаю что универсального мотоцикла не существует, но поиски свободы скорее всего будут продолжены, некоторые люди говорят, что в итоге все кто ищет пересядут на эндуро)) Возможно и я примкну рано или поздно к их рядам, но сейчас я не готов ответить однозначно, что бы меня устроило. Жаль, что среди японских мотоциклов нет ничего близко напоминающего Triumph Scrambler 900, такой мотоцикл, наверное, удовлетворил бы меня вполне:).
В общем, вот такой вышел обзор-мнение, скорее даже не обзор поделился мыслями на мото-тему в рамках спорт-туриста. Всем, кто осилил текст, спасибо за внимание, буду рад ответить на вопросы и почитать комментарии.

Надежность













Ходовая













Внешний вид













Комфорт

Вердикт

Черный дрозд можно смело назвать средством передвижения высокого класса. Он идеально подойдет для летних путешествий по хорошим дорогам. Комфортен он и при умеренной езде по городу, и при развитии высокой скорости на автостраде. Черный Дрозд также предусматривает второго пассажира. При этом путешествие и для байкера и для его спутника будет комфортным.

Создание нового мотоцикла диктуется желанием вырваться вперед и обогнать своих конкурентов по делу. Компания Honda выпустила свою новинку в 1996 году, которую прозвали «дрозд», что было отсылкой к американскому самолету, способному превышать скорость звука. Дрозд был выпущен с претензией на самый быстрый мотоцикл. Тогда звание такового носил мотоцикл Kawasaki ZX-11. У Хонды получилось завоевать титул на два года, а потом компания Suzuki со своим GSX1300R Hayabusa подвинул Хонду. В последствии это станет интересным фактом в мотоциклетной истории.

Технические характеристики

Черный Дрозд – это мощный и красивый мотоцикл, разгоняющийся до 287 км/ч в час при весе в 259 кг. Расход топлива составляет 7,3 л на 100 км. Технические особенности мотоцикла подробно описаны на тематическом форуме — http://cbr1100xx.ru/.

Двигатель
Тип	16-клапанный, рядный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением DOHC
Рабочий объем, см3	1284
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	78 x 67.2
Степень сжатия	9,6: 1
Максимальная мощность, кВт	111,8 кВт (152 л.с) при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	117 при 6000 об/мин (95/1/EC)
Холостой ход, об/мин	1000
Емкость для масла, л	4
Топливная система
Система питания	PGM- FI электронный инжектор
Диаметр дросселя, мм	36
Воздушный фильтр	бумажный, картриджного типа
Вместимость топливного бака, л	21 (включая 4,5-литровый резерв, оснащенный предупреждающей лампочкой)
Электрическая система
Зажигание	компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания
Угол опережения зажигания	1° BTDC (холостой ход) ~ 46° BTDC (при 3500 об/мин)
Тип применяемых свечей	DPR8EA9 (NGK), X24EPR-U9 (ND)
Стартер	электрический
Аккумулятор	12 В / 12 Ач
Мощность генератора переменного тока, Вт	420
Переднее освещение	12 В, 55 Вт x 1 (ближний) / (дальний) 60 Вт x 1
Коробка передач
Тип	5-ступенчатая
Сцепление	многодисковое, в масляной ванне
Привод сцепления	гидравлический
Начальное передаточное отношение	1,652 (76/46)
Передаточное отношение главной передачи	2,167 (39/18)
Рама
Тип	2-лонжеронная стальная труба
Шасси
Размеры, мм	2220 x 790 x 1215
Колесная база, мм	1510
Угол продольного наклона
телескопической вилки	25°
Ширина пятна контакта покрышки, мм	99
Радиус разворота, м	2,7
Высота сиденья, мм	790
Дорожный просвет, мм	135
Сухой вес, кг	236
Снаряженный вес, кг	264 (передн. 130, задн. 134)
Максимальная грузоподъемность, кг	188
Максимальный снаряженный вес, кг	452 (передн. 176, задн. 283)
Подвеска
Спереди	43-миллиметровая телескопическая вилка картриджного типа с настраиваемым уровнем сжатия и обратного хода, ход 120 мм
Сзади	традиционный 2-сторонний амортизатор с 5 положениями настройки пружины, ход 116 мм
Колеса
Спереди
Сзади	5-лучевое, литое, алюминиевое, U-section
Размер обода:
спереди	17M/C x MT3.50
сзади	17M/C x MT3.50
Размер шины:
спереди	120/70 ZR17M/C (58W)
сзади	180/55 ZR17M/C (73W)
Давление воздуха в шинах, кПа:
спереди	250
сзади	290

Цена

Стоимость мотоцикла будет зависеть от года выпуска и его технического состояния. Модель без пробега по СНГ можно купить у посредника за $ 5000 долларов. В фирменном магазине байк будет стоить $ 8000-8500 долларов.

Тюнинг

Дрозд, как и многие культовые мотоциклы, за годы своего существования повидал разные варианты тюнинга. На мотоцикл выпущено множество именных аксессуаров таких как:

• именные рукоятки;
• кожаная накладка на бак;
• различные формы и варианты сидений;
• высокое ветровое стекло;
• крышечки бачков тормозной жидкости.

И это только заводские варианты тюнинга. Что касается гаражных умельцев и кастомных мастерских, они дроздов повидали не мало. Встречаются и турбованые варианты с удлиненным маятником выполненные для драг соревнований. Делали и стрит версии для агрессивной езды по городу.

Ремонт

Оправданно носит звание самого надежного мотоцикла в классе спорт. Двигатели дроздов одни из первых, кто достиг космических для мотоцикла 500 000 км пробега.

Ремонт не вызывает трудностей, двигатель довольно «топорный» и не имеет неприятных сюрпризов. Плюс ко всему, мотоцикл, в силу своего возраста, уже хорошо изучен, предполагать исход неприятностей и тут же их исправлять гораздо легче.

Сравнение с аналогами

Основными конкурентами дрозда в классе являются: Suzuki GSX1300R Hayabusa и Kawasaki ZZR 1100. Критерием всех споров среди этих мотоциклов является максимальная скорость, и тут дрозд имеет среднюю позицию.

В критерии надежности, Кавасаки получился не очень надежным и имел проблемы с КПП; Сузуки имел свои болячки, но не такие существенные; Дрозд зарекомендовал себя, на удивление, ресурсным и надежным.

В последствии дрозд заслужил крепкий «народный» авторитет, и стал куда более популярным и пользуемым мотоциклом в отличии от своих конкурентов.

Отзыв владельца

Черный дрозд – это спортивно-туристический байк, умеющий развивать очень высокую скорость. На первых порах любой владелец этого чудо-мотоцикла (и я в их числе) будет наслаждаться нереальной скоростью и мягкой посадкой. У дрозда есть некоторые недостатки (например, низкое ветровое стекло), но корректный тюнинг их эффективно устраняет. Поэтому я выбираю Черного Дрозда!

Где купить

Список официальных дилеров мотоциклов в Москве:

Вердикт

Черный дрозд можно смело назвать средством передвижения высокого класса. Он идеально подойдет для летних путешествий по хорошим дорогам. Комфортен он и при умеренной езде по городу, и при развитии высокой скорости на автостраде. Черный Дрозд также предусматривает второго пассажира. При этом путешествие и для байкера, и для его спутника будет комфортным.

Видео

ИСТОРИЯ. Honda CBR 1100 XX Super Blackbird пришел на смену устаревшему CBR 1000 F, выпускавшемуся с 1987 года. «Дрозд» получил 4-цилиндровый, 16-клапанный двигатель, конструктивно схожий с предшественником, объемом 1137 см3 (против 998 в предыдущей модели), мотоцикл стал мощнее на 34 л.с. и легче на 10 кг за счет пространственной алюминиевой рамы. От предшественника ему досталась комбинированная тормозная система, появившаяся на CBR 1000 F в 1992 году. Увеличились до 310 мм в диаметре передние тормозные диски, задний остался прежнего размера - 256 мм. С возросшей скорости эффективное замедление обеспечивают трехпоршневые скобы Nissin и система DCBS.

За 11 лет - а именно столько «Дрозд» продержался на конвейере - серьезно модернизировался он лишь однажды, в 1999 году. Мотоцикл получил ряд конструктивных изменений, в частности, другую систему впрыска топлива. Объем бензобака увеличился с 22 до 24 л, масляный радиатор стал ниже и шире, вместо девяти дисков сцепления осталось семь, внутреннее пространство «хвоста» перекроили с учетом новых проводов. Кроме того, с появлением системы инерционного наддува изменился корпус воздушного фильтра. Внешне инжекторного «Дрозда» легко распознать по «двухэтажному» заднему фонарю, крышкам генератора и сцепления, окрашенным в серый цвет и отсутствию сеток на отверстиях воздуховодов под фарой.

В 2001 году мотоцикл получил новую приборную панель. Огромный аналоговый спидометр, размеченный до 320 км/ч, а также датчики температуры и уровня топлива заменили цифровыми индикаторами, стрелка осталась лишь у переместившегося на середину приборной доски тахометра.

1999. Двигатель «Дрозда» получил систему впрыска топлива и инерционный надув.

1999. Двигатель «Дрозда» получил систему впрыска топлива и инерционный надув.

ЗАЧЕМ? В первую очередь для дальних поездок. Отлично продуманная эргономика, неплохая ветрозащита и мощный двигатель сделают дальнобой приятным и легким. Омрачить поездку способен лишь разбитый асфальт: ни посадка, ни подвески к езде по колдобинам не располагают. В городе широкому «Дрозду» приходится нелегко, скромный угол поворота руля и немалый вес ощутимо мешают ползти по междурядью. Масла в огонь подливает часто включающийся вентилятор, выдувающий горячий воздух прямо в ноги ездока.

ГДЕ ИСКАТЬ? В Россию «Дрозды» попадают в основном из Японии. Встречаются экземпляры из Америки и Европы. Помимо «серых» мотоциклов, можно найти «Дрозд», купленный и обслуживаемый у российских «официалов», но такие варианты редки. В любом случае, выбрать хороший аппарат особого труда не составит, предложений как по карбюраторной, так и по впрысковой моделям предостаточно.

ЦЕНЫ. Годы берут свое, и CBR 1100 XX давно не самый быстрый, мощный и современный мотоцикл. За живой экземпляр 1997–2000 годов просят от 220 до 300 тыс. рублей, а ценник на мотоцикл 2006–2007 гг. вполне может перевалить за 500 тыс. рублей.

ВЫБОР. Серьезных болячек у этого мотоцикла нет. Но, как и у большинства рядных моторов с цепным приводом ГРМ, стоит обратить внимание на состояние натяжителя цепи. На «Дрозде» он выходит из строя примерно раз в 10 тыс. км. Езда с бьющейся цепью ничего хорошего не сулит, как минимум - замену цепи и успокоителей, а максимум - переборку двигателя - даже страшно представить. Мотор должен работать ровно, без посторонних звонов и цоканий.

У некоторых экземпляров с большим пробегом начинает греметь подшипник в корзине сцепления. Для того, что бы убедиться, что это действительно он, на работающем моторе следует выжать сцепление - звук должен пропасть. Бояться этого не стоит, радовать своим грохотом на нейтрали корзина будет еще не один сезон, но иметь в виду это нужно, и не спеша откладывать монетку на замену уставшей детали.

Треугольные пластины рычагов системы прогрессии задней подвески на наших дорогах со временем разрушаются, поэтому следует обратить внимание на их состояние и, в случае необходимости, заменить на новые - оригинальные или усиленные.

Обратите внимание на тормозные шланги и суппорты. Довольно часто в продаже попадаются экземпляры с разомкнутой тормозной системой. Размыкают как у нас, так и за бугром. Избавиться от подобного «тюнинга» можно только в том случае, если к суппорту, как и в оригинальной конструкции, подведено две тормозных трубки (от одной тормозной машинки), либо одна, а вторая замкнута с первой короткой трубкой-перемычкой. Если же отверстие под вторую тормозную трубку просто заглушено болтом, скорее всего, изнутри суппорта просверлено отверстие, соединяющее первый и третий поршень со вторым, что делает невозможным возвращение к оригинальной схеме.

Также нелишне проверить, на месте ли все внешние винты крепления пластика. Обычно они теряются при снятии обтекателя или выкручиваются на ходу, если их плохо затянули. На специализированных форумах эти детали - жуткий дефицит, и весьма недешевы под заказ.

Слабые места переднего обтекателя - под кронштейнами крепления зеркал. Как правило, там образуются трещины от падений и других противоестественных воздействий.

ТЮНИНГ. На стандартном «Дрозде» первым делом меняют родное ветровое стекло на более высокое, благо выбрать есть из чего. Стоимость китайского ноунейма - около 1500 руб., туринговый ветровик от известного бренда - до 6–7 тыс. руб. Нелишними на дальняке окажутся «горячие» ручки, например, от Oxford (3500–4500 руб.). Как в городе, так и на трассе пригодится центральный кофр, например, от Givi или Kappa. Набор с креплениями и площадкой обойдется в 10–15 тыс. руб. Любители особо дальних поездок могут расширить грузовой потенциал «Дрозда» боковыми кофрами тех же брендов, более бюджетной альтернативой им станут универсальные боковые сумки. Завершенность картине придаст сумка на бак, опять же универсальная (2–4 тыс. руб.).

Тяжеленные родные глушители можно заменить более легкими и громкими прямотоками, прайс на ноунейм начинается от 6–8 тыс. руб., за «концы» от «Akrapovic» или «Two Brothers» придется выложить 15–25 тыс. рублей. Подходить к замене штатного выпуска следует обдуманно, взвесив все «за» и «против»: родные «банки» из нержавейки при падении работают как слайдеры, принимая удар на себя и спасая подножки, да и особо громкий прямоток в дальнем пути станет дополнительным раздражителем.

Если на установку прямотока вы все же решились, стоит задуматься и о фильтре нулевого сопротивления, комплекте игл и жиклеров для карбового, и Dinojet power commander для инжекорного «Дрозда».

Но и на этом просторы для тюнинга не заканчиваются, в продаже есть множество запчастей вроде кожаного чехла на бак, удлинителя переднего крыла, хаггера, защиты крышек двигателя, гелевого сидения, прогрессивных пружин для вилки и прочих приятных мелочей.

Honda CBR 1100 XX Super Blackbird: спорт-турист, 164 л.с., 1996–2007 гг., 220–500 тыс.руб.

Honda CBR 1100 XX Super Blackbird: спорт-турист, 164 л.с., 1996–2007 гг., 220–500 тыс.руб.

В 2001 году на мотоцикле появилась более современная панель приборов, добавился индикатор ошибок системы впрыска «FI».

В 2001 году на мотоцикле появилась более современная панель приборов, добавился индикатор ошибок системы впрыска «FI».

Ориентировочная стоимость расходников и запчастей, руб.
Наименование	Оригинальные запчасти	Неоригинальные запчасти
Масляный фильтр	700	350
Воздушный фильтр	1 700	1 200
Колодки тормозные передние, 2 шт.	1 700	1 300
Колодки тормозные задние, 2 шт.	1 800	1 300
Цепь и звезды комплект	17 000	11 500
Натяжитель цепи ГРМ	2 000	-
Успокоитель цепи ГРМ	1 500	-
Прокладка клапанной крышки	2 000	-
Корзина сцепления	13 500	н.д.
Сальники и пыльники вилки	2 400	1 500

КОНКУРЕНТЫ.

Suzuki GSX 1300 R Hayabusa: 1999 - 2007, 260–400 тыс. руб.

CBR 1100 XX Blackbird появилась в 1996 году, придя на смену морально устаревшей модели Honda CBR1000F. Целью создания данного мотоцикла являлось желание Honda дать достойный ответ Kawasaki на ее флагманский спорт-турист Kawasaki ZX-11 (ZZR1100). На тот момент Kawasaki ZX-11 считался самым быстрым в мире. Однако с выходом «Дрозда» (именно такое название получил Honda CBR1100XX) ситуация изменилась – Honda CBR1100XX Blackbird установил новый рекорд скорости у серийно выпускаемых мотоциклов - 287,3 км/ч. Лидерство длилось всего 2 года и закончилось выходом модели Suzuki GSX1300R Hayabusa, который показал уже 312 км/ч. Но даже Hayabusa не смогла ничего противопоставить Kawasaki ZZR 1400, выпущенного в 2005 году и до настоящего времени занимающего место лидера в классе гипер-спортивных мотоциклов.

Главной особенностью Honda CBR1100XX Blackbird является специально разработанный 4-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1137 куб. см., выдающий 152-164 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 119-124 Нм крутящего момента (в зависимости от года выпуска). Максимальная производительность мотора достигается на 6000-9500 об/мин.

Из других особенностей Honda CBR 1100 XX следует выделить алюминиевую пространственную раму, гидравлическое сцепление, регулируемые подвески, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1999 г.) и комбинированную тормозную систему.

Модель Honda CBR1100XX активно поставлялась на рынки Европы и США, поэтому большое количество подержанных мотоциклов идет именно оттуда. Honda CBR1100XX выпускалась вплоть до 2007 года, после чего была снята с производства. В США поставлялись модели вплоть до 2003 года.

В 1999 году на базе Honda CBR1100XX был создан нейкед Honda X11 (Honda CB1100SF), который выпускался до 2001 года.

Основные конкуренты Honda CBR1100XX в классе:

• Kawasaki ZZ-R 1100 / Kawasaki ZZR1200
• Kawasaki ZX-12R
• Suzuki GSX1300R Hayabusa

Краткая история модели

• 1996 г. - начало производства и продаж Honda CBR1100XX Blackbird.
• 1998 г. - изменяется корпус термостата.
• 1999 г. - первое серьезное обновление Honda CBR1100XX Blackbird. Модель получает электронный впрыск топлива PGM-FI (вместо карбюраторов), систему инерционного наддува (позволившую увеличить максимальную мощность до 164 л.с.), перенастроенную комбинированную систему тормозов (более совершенное распределение усилий между передним и задним контурами), топливный бак на 24 л (вместо 22 л), более массивный масляный радиатор, 7 дисков сцепления (вместо 9-ти). Начиная с этого года мотоцикл выдает 164 л.с. мощности и 124 Нм крутящего момента.
• 2001 г. - приборная панель становится электронной, меняется форма ветрового стекла для большего комфорта на высоких скоростях.
• 2002 г. - перенастройка системы впрыска под новые экологические нормы выбросов. Модели Honda CBR1100XX Blackbird с этого года выдают 152 л.с. мощности и 119 Нм крутящего момента.
• 2003 г. - последний год официальных продаж в США.
• 2005 г. - емкость топливного бака составляет 23 л (вместо 24 л).
• 2007 г. - последний год производства и официальных продаж Honda CBR1100XX Blackbird.

Технические характеристики

Модель	Honda CBR 1100XX Blackbird
Тип мотоцикла	спорт-турист
Год выпуска	1996-2007
Рама	алюминиевая пространственная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1137 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	79 мм х 58 мм
Степень сжатия	11,0:1
Охлаждение	Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюраторы, 4x 42mm Keihin (с 1999 г. - инжектор PGM-FI)
Тип зажигания	цифровое транзисторное
Максимальная мощность	164 л.с. при 10000 об/мин (до 1999 г. и после 2002 г. - 152-153 л.с.)
Максимальный крутящий момент	124 Нм при 7250 об/мин (до 1999 г. и после 2002 г. - 119 Нм)
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70-17
Размер задней шины	180/55 ZR17
Передние тормоза	2 диска 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные)
Задние тормоза	1 диск 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные)
Передняя подвеска	43 мм телескопическая картриджная вилка HMAS (регулируемая), ход - 120 мм
Задняя подвеска	моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулируемый), ход - 120 мм
Колесная база	1490 мм
Высота по седлу	810 мм
Разгон до 100 км/ч	2,8 сек
Максимальная скорость	303 км/ч
Емкость бензобака	24 л (до 1999 г. - 22 л, с 2005 г. - 23 л)
Масса мотоцикла	223 кг - сухая 254 кг - снаряженная

Расход топлива

Средний расход топлива на Honda CBR 1100XX Blackbird составляет:

• при скорости 100 км/ч – 5,3 л на 100 км
• при скорости 180 км – 7,8 л на 100 км
• средний расход по трассе – 5,9 л на 100 км

Цена

Цена на Honda CBR1100XX Blackbird в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет от $3500-4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 170 000 руб.

Видео

• Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR 1100XX

• Обзор мотоцикла Honda CBR 1100XX

Honda CBR 1100 XX Super Blackbird (Blackbird) - является спортивным мотоциклом, построенным компанией Honda. Honda CBR 1100 XX сочетает большую мощность и высокий комфорт, надежность, качество. Производство Honda CBR 1100 XX началось в 1996 году и модель все еще находится в производстве.

От скорости, которую способен развить CBR1100XX Super Blackbird , захватывает дух. Путешествие по автостраде становится похожим на выстрел.

CBR1100XX Super Blackbird словно парит над дорогой. Изгибы горных трасс под колесами мотоцикла сливаются в прямую линию. Обтекаемый корпус Blackbird защищает расположенный под ним 4-тактный двигатель объемом 1100 см3, который позволяет развивать огромную скорость. Легкая и очень прочная, отлитая под давлением алюминиевая рама с матовым черным покрытием, регулируемая подвеска класса Super Sports и послушная ABS торможения способствуют отличной управляемости и точному контролю над мотоциклом при занятии спортивным туризмом. Стремитесь ли Вы преодолеть звуковой барьер или спокойно путешествуете, не переключаясь выше второй передачи, Super Blackbird обеспечит максимально возможный комфорт и безукоризненно ровную езду на любых скоростях. Сядьте в его сиденье, включите зажигание, и, возможно, Вы больше не захотите остановиться.

Honda CBR 1100 XX (Blackbird)