Такі автомобілі, як новий Toyota Land Cruiser 200 (він же LC 200) завжди викликатимуть у людей досить суперечливі почуття. Дивлячись на подібну машину, хтось скаже, що це лише «понти», які легко замінити тим самим UAZ Patriotі в результаті заощадити величезну купу грошей. Різниця у кілька мільйонів зрозуміла не всім. А ті, кому вона все-таки зрозуміла, напевно скажуть, що «понти» тут повз них не проходили, адже насамперед «двохсотий» потрібен для серйозного підкорення бездоріжжя: там, де він зможе пройти, пройде далеко не кожен. Незважаючи на оновлення 2016-го року, що стало для «Крузака» наймасштабнішою модернізацією з 2007-го року, лонжеронна рама, що відмінно зарекомендувала себе, і досі при ньому. Оновлення зробило позашляховик ще більш привабливим, впевненим та безкомпромісним, і при цьому модель не втратила свої головні переваги, за що залишається лише поаплодувати інженерам та дизайнерам Toyota. Вміють японці позашляховики робити - дорогі, щоправда, проте. Всі подробиці про одного з найкрутіших японських «пройдисвітів» на ім'я Land Cruiser 200 2016 – у нашому огляді!

Дизайн

Хороші продажі та репутація LC 200 красномовно свідчать про те, що в його основі лежить дуже вдала концепція. А якщо вона вдала, тоді навіщо винаходити велосипед, подумали Toyota і вирішили просто підправити зовнішність моделі, а не вносити кардинальні зміни. «Крузак» як і раніше впізнаваний і однаково чудово виглядає як у великому місті, так і в тайзі, що потопає в снігу.

Від попередника нову версіювідрізняє масивна хромована решітка радіатора з трьома горизонтальними планками та великими головними фарами з боків. До нововведень можна віднести іншу протитуманну оптику і потужний рельєфний капот, який надає автомобілю дуже мужній і дещо агресивний вигляд. Інші деталі екстер'єру не торкнулися. У "двохсотого", як і раніше, досить велика і підкреслено лаконічна "корма", візуально розділена на дві частини за рахунок горизонтальної смуги хромованої з написом Land Cruiser. Збоку видно широкі інформативні дзеркала та великі легкосплавні дискиколіс з гарний дизайн.

Конструкція

Кузов нового LC 200, як і у дореформеного варіанта, спочиває на знайомій фанатам Toyota лонжеронній рамі. У російської версії«Крузака» конструкція практично не змінилася: хіба що трохи переналаштована переважна крен система KDSS. Діаметр гальмівних дисківспереду виріс з 340 до 354 мм, гідравліка, що управляє, переналаштована цілком. Виробник запевняє, що в наявності поліпшення зворотного зв'язкупо педалі гальма та фактичної інтенсивності уповільнення. Повнопривідна трансмісія, як і раніше, реалізована через міжосьовий диференціал Torsen, вбудований у роздавальну коробку. Даний диференціал зазвичай ділить момент, що крутить, у співвідношенні 40:60, але здатний розподіляти його і у співвідношенні 50:50. Незмінними залишилися примусове блокування та демультиплікатор, чиє передатне відношення становить 2,618.

Адаптація до російських умов

Якщо існують у світі ідеальні або майже ідеальні машинидля доріг нашої країни, то LC 200 2016-го модельного рокубезперечно одна з них. По-перше, постійний повний привід, значний 230-міліметровий кліренс, система вибору режимів керування Multi Terrain Select (MTS) і ряд допоміжних електронних помічників дозволяють їй впевнено вступати на серйозне російське бездоріжжя. По-друге, у неї є невбивна бензинова 309-сильна «вісімка» у комбінації з АКПП та дизельний агрегат, що зберіг податково-вигідний діапазон потужності, що дуже актуально в російських реаліях. Нарешті, «двохсотий» може похвалитися багатим зимовим пакетом, що включає обігрів всіх сидінь, керма, зовнішніх дзеркал, вітрового скла і форсунок склоомивача, а також додатковий електроопалювальний салон. З таким автомобілем на морозі не пропадеш, це точно.

Комфорт

У Росії Land Cruiser 200 2016 пропонується з 5- або 7-місним салоном, в якому і передні, і задні сидіннямають функцію підігріву, а крісло водія «запам'ятовує» налаштування у будь-якій комплектації, крім базової. Профіль крісел на першому ряду практично ідеальний, а от подушки подовжити б не заважало. Усередині машини загалом просторо і простору для ніг цілком вистачає. Особливий простір спостерігається в задній частині салону, де, між іншим, у найдорожчих версій передбачено окремий клімат-контроль на 2 зони. Матеріали оздоблення інтер'єру – такі ж, як у попередника, а ергономіка явно краще. Що стосується дизайну, то складається враження, що розробники «Крузака» так і не змогли визначитися, яким має бути їхнє творіння - суто практичною машиною, де немає місця зайвим вишукуванням, чи справді престижною моделлю.

Передня панель однозначно стала ергономічнішою, але зберігши свій злегка «олдскульний» дизайн. Не виключено, що тойотівці не поспішають нічого змінювати, оскільки більшість «статусних» власників LC 200 все, в принципі, влаштовує. Хоча, зрештою, чому дивуватися? Не про Prius йдеться. Кермо «двохсотого» як було зручне, так зручним і залишилося, а зони обігріву у нього досі замалі. Приладова панель симпатична, але з читабельністю проблема – радіальне оцифрування з маленькими пробілами між числами перешкоджає нормальному читанню спідометра. Шумоізоляцію позашляховика, на жаль, розкішної не назвеш. Головна причинашуму - дизельний двигун. Вуха від нього закладати не буде, але набридливі звуки з-під капота завжди виразно чути. Не зайвим було б попрацювати і над звукоізоляцією передніх дверей, щоб не слухати ревіння сусіднього мотора по потоку автомобіля.

Після модернізації LC 200 2016 став ще безпечнішим за рахунок розширеного набору «розумних» помічників Toyota Safety Sense. Відтепер до них входять системи кругового відеоогляду та тиску в покришках, адаптивний круїз-контроль, моніторинг мертвихзон та автоперемикання з далекого світлана ближній. Іншими словами, все те, що є майже обов'язковим атрибутом модних машин. На додаток до електронних помічників Toyota Safety Sense йдуть «шторки», передні, бічні та колінні подушки безпеки, також системи допомоги на бездоріжжі - наприклад, помічник при підйомі/спуску з гори або селектор вибору режимів руху Multi Terrain Select.

Інформаційно-розважальний комплекс Land Cruiser 200 2016 досить вдало розташований та радує солідними габаритами. Діагональ сенсорного екрану – аж до 9 дюймів. З функціоналом та швидкістю відгуків «мультимедійки» все в повному порядку, але графіка потребує доопрацювання. Враховуючи небезпідставні претензії «Крузака» на розкіш, графіка недостатньо якісна та витончена. Чи не розпещені водії можуть пробачити цей недолік, але що вони скажуть із приводу не надто чіткого зображення з камер кругового відеоогляду? Очевидно, у японського виробника є, про що подумати.

Тойота Ленд Крузер 200 Технічні характеристики

У моторну гаму оновленого LC 200 включені знайомі V-подібні «вісімки» з прямим упорскуванням – бензинова та дизельна. Бензиновий агрегат об'ємом 4,6 л. розвиває 309 л.с. при 5500 об/хв і 439 Нм при 3400 об/хв, віддає перевагу паливо з октановим числом не нижче 95 і споживає в середньому 13,9 л/100 км. 4,5-літровий дизель з подвійним турбонаддувом також дуже тяжкий: він видає 249 к.с. при 2800-3600 об/хв (на 14 к.с. більше, ніж раніше) і цілих 650 Нм при 1600-2600 об/хв, витрачає близько 10,2 л/100 км у змішаному циклі і тепер відповідає екостандарту Euro-5 . Обидва двигуни поєднуються з постійним повним приводомта шестиступінчастою автоматичною трансмісією. Незалежно від модифікації, розгін до 100 км/годину відбувається всього за 8,6 сек., що є відмінним показником з урахуванням великої маси позашляховика.

Чим відрізняється дизельний Land Cruiser 200 від бензинового, як не задрімати за кермом обох версій і дещо про дуже важливу кнопку. Перед тим як вирушити на новому Land Cruiser 200 в екстремальну подорож у гори або по дахах черепашок у власному дворі обов'язково скористайтеся кнопкою RSCA OFF.

Вона відключає бічні завіси безпеки та переднатягувачі ременів. В інструкції сказано, що її треба натискати, коли їзда може закінчитися переворотом. Тільки краще відразу купити другий LC 200, тому що після використання цієї кнопки перший навряд чи підлягатиме відновленню. А якщо і вціліє, то ви все одно захочете перевірити, чи долає «двохсотий» брід глибиною в заявлені 700 мм? Це стосується і бензинової, і дизельної версії, але ми розпочнемо наш порівняльний тестз останньої.

ЧОМУ ВІН ТАРАХТИТЬ?
Дизельний Land Cruiser 200 ви відразу дізнаєтеся по тракторному звуку, огидним гальмам і млявому розгону, що практично закінчується відразу після 140 км/год. Чому він так торохтить? Такого дикого гуркоту з-під капота я не чув з часів рядних шестициліндрових дизелів на старих сотках. Приблизно так само гуркоче Discovery TDV6, коли після перегону в його баку закінчується фінська солярка і заливається наша жижа.

Я розігнався і, коли попереду замаячила черга легковиків, що зав'язали перед «лежачим поліцейським», почав гальмувати, залишивши попереду себе, як мені здалося, достатньо місця для маневру. Уфф-ф! Яка помилка! Червоний Peugeot 207, що плутався до цього під ногами, розглянувши моє стрімке наближення в дзеркало заднього виду, швидко вийшов із заціпеніння і проскочив "лежачого" ходом. Фиркнувши від подиву (чому японські автомобілігальмують як американські?), я зупинився перевести дух і заразом підправити налаштування сидіння.

Спинка сидіння, а точніше, її електричне регулювання виявилася зламана. З автомобілем марки Toyotaтакого не могло статися, особливо з новим… Щойно я продавлював педаль гальма, всією своєю вагою впираючись якраз у спинку сидіння, а значить, і до мене інші так само корячилися. Який сервопривід це витримає?

Намагаючись не турбувати педаль гальма, я виїхав на Новоризьку трасу, і до швидкості 110-120 км / год все виглядало повсякденно. Черговий обгін зажадав підняти стрілку спідометра до 130-140 км/год, і раптом оберти впали з 3500 до 3000, увімкнулася наступна передача. Тяга зникла на самій середині маневру. Подальші обгони пройшли з допомогою ручного режиму АКПП. Тільки він не дуже допоміг. Цей дизель бадьоро бігає лише на низах, з таким характером добре у місті та на ґрунті, а не на трасі.

НЕ СПАТИ!
Попереду на нас чекав Звенигородський кар'єр. Для страховки ми заручились підтримкою Land Rover Defender 110, щоб у потрібний момент висмикнути «двохсотого» з офф-роудної пастки. Впевненість у завтрашньому дні не покидала нас, поки ми борознили яри, оцінюючи можливості Toyota LC 200, а потім Defender сів у промоїну.

Кадр, на якому "двохсотий" витягує тросом "сто десятого", непогано б виглядав на стіні в московському представництві Toyota, але ми їм цю фотку нізащо не віддамо. Повісимо у редакції.

Як же шалено нудна Toyota поручз усіма іншими SUV! Вона просто їде дорогою, потім перебирається на сніг, потім заїжджає на пагорб... і т. д. Я б повісив у ній величезну табличку, що моргає, з зумером: «НЕ СПАТИ!» Тому що після десяти хвилин перебування за кермом «двохсотки» водій запросто пускає хропіння. Я позіхав уже хвилин за п'ять. Вона надто правильна – і жодних емоцій.

Борючись зі сном, ми продовжували тест на сніжно-крижаному покритті. "Тойотівський" дизель, що видає 615 Нм моменту в інтервалі 1800-2200 оборотів, вів автомобіль по снігу як з включеною, так і вимкненою протибуксувальною системою. Прохідності та комфортному переміщенню пересіченою місцевістю допомагав активний стабілізатор. Він максимально збільшував артикуляцію мостів, постійно зберігаючи контакт коліс з дорогою. У збентеження дизельну LC 200 ввів лише зледенілий підйом градусів десь під 30. Однак на гарному розгоні і ця висота піддалася.

У результаті, отримавши максимальну кількість балів на бездоріжжя та найскромнішу оцінку за їзду трасою, «двохсотий» був відправлений до гаража представництва Toyota. А ми, продерши злиплі повіки і відчайдушно борючись із слоновим позіханням, пішли за відром елеутерококу.

ПОВЗИ ШВИДШЕ
Наступного дня я вже сидів за кермом бензинового Land Cruiser 200, щоб за гарячими слідами порівняти обидві версії. А різниця між ними не лише у моторах. Бензиновий LC 200 на відміну від дизельного оснащується «повзучим контролем» - crawl control. Система автоматичної підтримки заданої швидкості при з'їзді на офф-роуд має три режими: 1 км/год, 3 км/год та 5 км/год. При цьому crawl control включає і електронного помічникапід час спуску з гори.

Невже все так просто? Повернув важіль і їдеш, не чіпаючи педалей? Включивши найповільніший режим 1 км/год, я рушив по крижаних перепадах, намагаючись виглядати розслабленим. Однак це не вдалося, тому що м'який комфортний Land Cruiser сильно вібрував під стрекотіння. гальмівних колодок. Потім довелося перейти на режим 3 км/год, не настільки екстремально наше бездоріжжя. Але ще більш придатним для цивільних цілей виявився самий швидкий режим«повзуючого контролю» - 5 км/год. Він швидше за все і є основним для власників бензинових версій Land Cruiser 200.

Позашляховий круїз-контроль дозволяє зосередитися лише на маневруванні, не відволікаючись на маніпуляції з педаллю газу, і вже тільки цим зберігає масу психічної та фізичної енергії водія, що всіма силами прагне не пошкодити бампери і боки автомобіля, черга на який довша, ніж за допомогою .

Але в суперечці з дизельною версією на бездоріжжя бензинова все одно здалася гіршою, незважаючи на модний crawl control. Дизель легко піднімається на перепади і впевненіше тягне в затяжних підйомах, і, головне, для цього не треба відволікатися на тумблери crawl control і розраховувати потрібну в даний момент швидкість. Тяжкий дизель і так витягне.

МАТЧАСТИНА: TOYOTA LAND CRUISER 200

БІЙСЯ «КАМАЗА»
За паспортними даними розгін до сотні у дизельної версії (вісім циліндрів та 4.5 літра) – 8.6 с, а у бензинової (вісім циліндрів та 4.7 літра) – 9.2 с. Роз'їжджаючи підмосковними трасами на дизелі, я так і не зміг розігнатися до 180 км/год, а на бензиновій зробив це легко і без будь-яких зусиль. У спринті до ста кілометрів на годину дизель перший, але вже явно немає. Після 3200 оборотів дизель не тягне, а бензі новий моторякраз прокидається. Звідси висновок: дизельна версіяне універсальна, а ось комплектація з бензиновим двигуном і системою crawl control цілком.

Шкода. Дизель з'їдає майже вдвічі менше палива, ніж бензиновий, і чудовий на бездоріжжі. Але 90% наших заміських доріг – двосмугові темні полігони для напівживих «КАМАЗів», і тема екстремальних обгонів є надто актуальною, щоб її ігнорувати.

ЧЕТВЕРКА З ПЛЮСОМ
Land Cruiser – спокійний сімейний автомобільз народження усереднений за всіма параметрами. Не тільки по розгону, а й по підвісці. Начебто крени в поворотах і поздовжнє розгойдування явно присутні, але їздити не заважають. Плавність ходу поєднується із чудовою енергоємністю, за якої ніякі «лежачі поліцейські» не страшні. Курсова стійкістьдалеко не найкраща в класі, кермо надто потурає немічних і дистрофічних офісних щурів.

Одні називають його "крузер", інші "крюзер". Є варіант - "круїзер". Якутські міліціонери кажуть «краузер». Тепер з'явилася похмура кличка «двохсотий». У будь-якому випадку він помітно гірший Range Roverі краще, ніж Nissan PathfinderАрмада. У нього четвірки з плюсом з усіх предметів, і тому він дуже нудний. Так було і так буде, якщо, переситившись буденністю, ви не дістанетеся до кнопки RSCA OFF. Оскільки ви все одно це зробите, нагадую, що TLC 200 за паспортом долає 100-відсотковий підйом (45 градусів), але кут в'їзду становить 32 градуси, тож після такого підйому передній бампердоведеться утилізувати. Але одна з ваших "Тойот" все одно на викид...

14.11.2016

Toyota Land Cruiser) – один із найуспішніших позашляховиків у світі, його популярність настільки велика, що про нього складають легенди. "Крузак" вже давно перестав бути просто автомобілем, для багатьох це статус та імідж. Залежно від покоління автомобіля можна приблизно описати, хто його власник і чим він займається. Через те, що новим дане автопо кишені тільки забезпеченим людям, багато любителів легендарного позашляховикаЩоб здійснити свою мрію, змушені купувати Тойота Ленд Крузер 200 з пробігом, а ось на що потрібно звернути увагу, щоб не розчаруватися в легенді, Ви дізнаєтеся з цієї статті.

Трохи історії:

Історія цієї моделі налічує понад 60 років, а дана версія авто є дев'ятим поколінням легендарного рамного позашляховика. Дебют автомобіля відбувся наприкінці 2007 року і продовжує випускатися до сьогодні. Автомобіль побудований на одній платформі з "Лексус LX 570", дизайн також частково запозичений у цієї моделі, а ось рама запозичена у другого покоління моделі "Тойота Тундра". Для Ленд Крузера вона була частково вкорочена, її жорсткість збільшили на 20%. У 2002 році було запущено п'ятирічну програму з розробки Ленд Крузер 200, а з 2004 до 2007 року проходило тестування прототипів.

Порівняно з попередніми версіями даної генерації були значно посилені стійки даху, що дозволило суттєво збільшити безпеку при перевороті машини. У 2012 році машина пережила рестайлінг, в ході якого були змінені: передня оптика (до неї додані світлодіодні смужки денних). ходових вогнів), задній та передній бампер, решітка радіатора. У 2013 році додався новий мотор об'ємом 4.6 літра (309 к.с.), особливість цього двигуна в тому, що він має алюмінієвий блок, пряме упорскування, фазообертачі, а також, він оснащений впускним колекторомзмінної довжини. Деякі опції, такі як кнопка запуску двигуна, навігаційна система, камера заднього виду та підігрів сидінь у всьому салоні, увійшли до базової комплектації.

Слабкі місця Тойота Ленд Крузер 200 з пробігом

При експлуатації Toyota Ленд Крузер 200 в наших широтах, з часом, можуть з'являтися деякі неприємності суто естетичного характеру. Так, зокрема, з'являються сколи та подряпини на лакофарбовому покритті, А хромовані елементи швидко втрачають свій первісний вигляд. Якщо автомобіль використовується в мегаполісі, де дороги рясно посипаються реагентами, слід слідкувати за станом рами, особливо за місцем, де розташований Vin номеравтомобіля. Щоб рама не іржавіла, її слід раз на три роки рясно обробляти антикорром. Досить часто виходить із ладу кінцевик замку задніх дверей.

Силові агрегати

Тойота Ленд Крузер 200 комплектується бензиновими моторами 4.0 (243 к.с.), 4.5 (265 к.с.), 4.6 (309, 319 к.с.), 4.7 (288 к.с.), 5.7 (381 к.с.). с.) та дизельними 4.5 (235, 272 та 288 к.с.). Найбільшою популярністю серед автолюбителів користується дизельний двигун 4.5, набагато рідше зустрічається авто з бензиновим 4.6. Мотор 5.7 зустрічається тільки на машинах, ввезених із США, а 4.0 – з Еміратів. Як показав досвід експлуатації, турбодизельний мотор досить надійний, але незначні нарікання на нього все ж таки є. Так, на автомобілях, випущених з 2008 по 2010 роки, на пробігу 100000 км і вище значно збільшувалася витрата олії, залежно від пробігу, витрата становить 200-500 грам на 1000 км.

Здавалося б, витрата не така вже й велика, але проблема в тому, що у цього мотора нормальна витрата на чад до 200 грам на 10000 км. Причина підвищеного апетиту масляного двигуна криється в несправності вакуумного насоса підсилювача гальм. При даній несправності помпа нагнітає повітря в картер двигуна, через це підвищується внутрішній тиск, який сприяє підвищеної витратиолії, в тому числі і через трубонагнітач. Заміна вакуумного насоса коштуватиме 600 у.о. Через погану якість дизельного паливавласникам доводиться досить часто міняти паливний фільтр, благо, новий фільтркоштує недорого - 30-50 у. Загальна проблема як дизельних, так і бензинових моторів - текти насоса системи охолодження, яка починається після 80-100 тис. км пробігу. Вартість оригінального нового насоса близько 200 у.о. за неоригінал просять близько 100 у.о. Якщо цю проблемувчасно не усунути, є велика ймовірність перегріву двигуна, що призводить до дорогого ремонту силового агрегату.

Трансмісія

Тойота Ленд Крузр 200 оснащується лише автоматичною шестишвидкісною коробкою передач. Ця трансмісія дуже надійна, але деякі недоліки під час експлуатації були виявлені. Так, зокрема, на пробігу понад 100 000 км власники стикаються з поштовхами і ривками при перемиканні передач. Причина у закушуванні хрестовин карданного валу, якщо власник вчасно звертав увагу на даний недолік, то для його рішення було достатньо прошприцювати кардан, якщо це вже не допомагало, кардан доводилося міняти.

Ходова Тойота Ленд Крузер 200

Підвіска - одна з сильних рис даного автомобіля, Спереду вона незалежна, на двох паралельних важелях з кожного боку, ззаду - нерозрізний міст з тягою Панара. Спереду та ззаду встановлені керовані стабілізатори поперечної стійкості, оснащені гідроциліндрами. При русі бездоріжжям стабілізатори стають м'якшими, в результаті, покращується прохідність, а на рівною дорогою– все навпаки, що сприяє покращенню керованості та стійкості. Основні елементи підвіски мають досить великий ресурс - близько 200000. слабких місцьможна виділити стійки та втулки заднього стабілізатора, Служать в середньому 60-80 тис. км і передні ступичні підшипники - до 100000 км.

Одним з нечисленних слабких місць Тойота Ленд Крузер 200 вважається рульове керування, Стук в рульовому може початися на пробігу і в 40000 км, у таких випадках дилери змінюють рульову колонкуцілком. Традиційно для цієї моделі гальмівна система вимагає до себе особливої ​​уваги; при кожному ТО необхідно змащувати супорта, інакше вони почнуть закисати. Також, потрібно стежити за станом пильовиків поршнів супортів, оскільки вони дуже часто рвуться.

Салон

Салон Тойота Ленд Крузер 200 виконаний з добротних оздоблювальних матеріалів, але через мало якісну збірку, цвіркуни в ньому все ж таки з'являються. Найчастіше, докучають сторонніми звуками бардачок, підголівники, задні сидіння та багажник. Після 100000 км починає підсвистувати моторчик пічки, відбувається через те, що в нього зношуються втулки, новий моторчик обійдеться в 300 у.о.

Підсумок:

Toyota Ленд Крузер 200 це автомобіль на всі випадки життя. Найбільшою перевагою цього автомобіля є його надійність, і якщо Ви шукаєте машину, яку дуже рідко потрібно ремонтувати, то двохсотий Крузак саме те, що Вам потрібно. Ще один плюс цього автомобіля в тому, що він повільно знецінюється на вторинному ринку. Найголовніше, перед покупкою цього автомобіля обов'язково перевіряйте його по всіх можливих базах на предмет угону, так як дана модель вважається одним з лідерів з викрадення.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Toyota Land Cruiser 200 випускається з різними видами двигунів. Найпоширеніший - 8-ка 2UZ-FE об'ємом 4,7 л, впізнавана іншими машинами цієї компанії. Після оновлення 2012 року лідирувати став 4,6-літровий 1UR-FE потужністю 309 к.с. 4,5-літровий турбодизель 1VD-FTV Land Cruiser 200 отримував із самого початку.

З 2UZ-FE автомеханіки знайомі з позитивного боку. Відмінно заводиться в холоди, не їсть олію. З негативних моментів – залежність підшипників обвідних роликів ременя від наявності чи відсутності захисту знизу. Якщо її немає, то вони зламаються досить швидко з усіма проблемами, що звідси випливають. Зрив ременя може спровокувати помпа, що підтікає. Знаходиться вона глибоко в розвалі блоку циліндрів, прив'язана на привід ГРМ і приводиться в дію завдяки згинальний момент. Перші проблеми можуть розпочатися задовго до 100 тис. км. Але побачити це виходить далеко не завжди, тільки якщо за рівнем антифризу. Потрібно контролювати його! В іншому випадку при кристалізації охолоджувальної рідини через великі температури є ризик обриву ременя.

1UR-FE з комбінованим уприскуванням так само вперше з'явився не на TLC 200, а на Lexus GS. Тут на неї відсутні подвійні форсунки, без змін залишили систему зміни розподілу газу, порожнисті розподільні вали і, на жаль, схожі з 2UZ неполадки. Помпа в новій 8-ці запускається окремим ременем але це не заважає її, як і раніше, бути джерелом теч і проблем. В інших моментах нова «вісімка» схожа на стару. Так само має відмінні якості пуску, відсутність масляного переїдання і хороший ресурс. Не підкачали ні гідрокомпенсатори клапанів, ні ланцюг, яким визначення «на довгий термін служби» більш-менш схоже на реальність.

Дивує, що і дизель 1VD-FTV вразливе місце- це водяний насос. Може працювати довго, але також втрачає герметичність до 50 тисяч кілометрів. До 2009 року цей мотор мав ще одну проблему - витрату масла. Щоправда, інформація щодо цього досить суперечлива. Є ті, хто скаржиться, а ті, хто ні. Дилери заявляють про таку витрату - приблизно 1 літр на 2-3 тис. км. Звалювали то на вакуумний насос, то на поршневі кільця. Офіційних коментарів із цього приводу немає.

Зате в іншому дизельна 8-ка з чавунним блоком та двома турбінами гарна. Дрібними проблемами не заважає, сажевого фільтрана ній немає. EGR тільки потрібно чистити та заправлятися на гідних заправках. Приємно, що у паливного насосаІснує система індикації його забрудненості. Щоб «оновити» елемент, достатньо видалити конденсат. Не буде зайвим і Сепар, але перед установкою варто з'ясувати, чи це не позначиться на вашій гарантії. Втім, я вважаю, що саме цей двигун найбільш добрий і з ним буде найменше проблем.

Компанія "Тойота" вже давно зарекомендувала себе як світовий бренд, що випускає якісні автомобілі. Подивитися бодай на лінійку "Ленд Крузер". Ці автомобілі в Росії завжди мали попит і вважаються справжнім бестселером. Ця модельпоєднує в собі чудову позашляхову якість та надійність. Щоправда, назвати статусною цю машину не можна. Хоча це більше стосується попередників. Давайте познайомимося з авто "Ленд Крузер 200" (дизель). Відгуки власників про цю машину майже завжди позитивні, але не без критики.

Трохи спільної інформації

Так звана "двохсотка" випускається з трьома силовими агрегатами- це два бензинові мотори потужністю 288 і 309 л. с. та турбодизель на 4,5 літра. Всі три мотори мають один істотний недолік- Водяний насос. Типова проблемапомпи полягає в тому, що вона дуже часто підтікає. Це зрештою призводить до найсумніших наслідків.

Щодо дизеля, то це дуже надійний ДВС. Щоправда, до 2009 року цей силовий агрегат мав суттєву витрату олії на чад. Але якщо подивитися форуми у мережі, то інформація тут суперечлива. У когось дійсно витрата перевищувала все допустимі норми, Інші ж не скаржилися. За дилерською інформацією, нормальна витрата олії має становити близько 1 літра на 2-3 тисячі кілометрів.

Багато хто воліє купувати саме двигун 1VD-FTV. Про це дуже часто говорять автомобілісти у своїх відгуках. "Ленд Крузер 200" (дизель) має дуже приємний звук та хороший ресурс. Зустрічаються екземпляри, що пройшли близько 500 тисяч кілометрів. У моторах до 2012 року випуску масло потрібно було міняти кожні 5 тис. км., у пізніших моделях – через 10 000 км.

Мінімальні зміни

Вперше "Ленд Крузер 200" з'явився у 2007 році. Цей автомобіль виявився настільки вдалим і продаваним, що його випускають і зараз. Новий кузов розробники змінили щонайменше, щоб не відлякати потенційних клієнтів. Звичайно, було додано деякі опції, яких ще 10 років тому просто не було. Цей автомобіль поєднує в собі позашляхові якості та сучасне обладнання. Саме високий рівень надійності та технологічності, а також досить брутальний та великий кузов приваблює багатьох покупців.

У Росії її дуже цінується висока прохідність автомобіля. З огляду на низьку якість дорожнього полотна це не дивно. Варто зауважити, що найбільш масштабні зміни торкнулися цього автомобіля у 2012 році. Саме так вважають багато автомобілістів, про що і говорять їхні відгуки. "Ленд Крузер 200" (дизель) перейшов у наступне покоління, принаймні складається таке враження.

Про зовнішні та внутрішні зміни

Навряд чи варто говорити, що найбільш популярний тип двигуна в Росії - дизель. Відгуки власників "Ленд Крузер 200" зводяться до того, що для нашої країни це найбільш оптимальний силовий агрегат, оскільки є вкрай надійним і витривалим. Але з трьох моторів, запропонованих на вибір, V8 – найслабший, всього 253 л. с. Проте цього багатьом водіям вистачає з лишком. Двигун автомобіля за час виробництва практично не змінився, щоправда, дещо модернізували його основні системи, але про це трохи згодом.

Навіть новий кузовне сильно відрізняється від старого, хоча дизайнери тут все ж таки попрацювали. Переробили головну оптику. Вона стала більш виразною та чіткою. Також додали поворотники на бічні дзеркала. Це зроблено більше з метою безпеки. Автомобіль має великі габарити, тому і світлові сигналина ньому великі та яскраві. Додали трохи хрому в ручки та молдинги, перемістили ПТФ. В іншому все вирішили залишити як є, адже саме таким брутальним і не "зализаним" багатьом подобається "Ленд Крузер".

"Тойота Ленд Крузер 200" (дизель): відгуки власників

Набагато більше змінився салон. Адже саме на інтер'єр найбільше звертають увагу критики, та й водії також. Тому тут японці попрацювали на славу. Основне завдання розробників полягало в тому, щоб зробити салон автомобіля більш просторим, якісним та представницьким. Для цього необхідно покращити його і так непогану якість дорожчими матеріалами.

Значно покращилося оздоблення салону. Вона стала ще приємнішою та міцнішою. Зрозуміло, що всі шви рівні і без ниток, що стирчать, і інших "косяків". З'явилися також вставки під дерево та хром. У салоні "Ленд Крузера" переважає темно-сірий тон. Такий колір не дратує та виглядає дуже привабливо. Щоправда, хімчистку доведеться робити частіше, але власники такої машини можуть собі це дозволити.

За словами споживачів, панель приладівзмінилася на краще. Центральна консоль отримала нове підсвічування, та й сама вона стала трохи більшою. Якщо моделі 2007 року не мали деяких технічних рішень, які вже встановлювалися на "Мерседеси" або "БМВ", то зараз є все необхідне, навіть вентиляція крісел і підігрів керма. Саме цього і нахопило, принаймні це можна зрозуміти, почитавши на форумах споживчі відгуки. "Тойота Ленд Крузер 200" - дизель в останньому кузові - це високотехнологічний автомобіль підвищеної прохідності. Він дозволяє не тільки впевнено їздити пересіченою місцевістю, але й робити це з комфортом.

Поліпшена ергономіка

Японська компанія славиться тим, що прислухається до свого споживача. Наприклад, подивимося деякі споживчі відгуки. "Ленд Крузер 200", дизель 2008 року випуску, не міг похвалитися якісною музикою. Це було виправлено. Зараз у центральній консолі красується чудова мультимедіа "Піонер". Навіть справжні меломани, які зазвичай вкладають у автозвук чималі гроші, залишаються задоволеними. Сенсорний екран – великий та зручний. Усього кілька дотиків і в салоні вже грає ваша улюблена музика.

Зараз цей автомобіль можна сміливо зарахувати до преміум-класу. Адже цей позашляховик має справді високим рівнемнадійності та якістю складання в цілому. Розробники подбали про те, щоб у салоні зручно було не лише водію, а й пасажирам. Сидіння мають регулювання у трьох площинах. Також можна під себе налаштувати поперековий відділ. Перероблено систему роздільного клімат-контролю. Тепер навіть задні пасажири можуть налаштовувати на себе обдув так, як їм зручно. Саме за рахунок такої ергономіки та технологічності багато хто і купує це авто.

Вибір силового агрегату

Як вже було зазначено вище, японці пропонують три двигуни на вибір, всі вони на вісім циліндрів (V8):

• бензиновий, об'ємом 4,7 літра – 290 л. с.;
• бензиновий, об'ємом 4,6 літра – 309 л. с.;
• турбодизель, об'ємом 4,5 літра – 235 л. с.

Турбодизель вважається найпопулярнішим. Він не такий спритний і потужний, як інші, але має дуже приємний звук та надійність. Відгуки про "Ленд Крузер 200" (дизель) 2016 говорять про те, що він дуже економічний. У змішаному циклі двигун споживає близько 10 літрів. Для автомобіля таких розмірів це зовсім небагато, особливо якщо враховувати, що силовий агрегат працює у парі з 5-ступінчастою коробкою автомат. Бензинові ДВЗу змішаному циклі спалюють близько 13 літрів, навіть цей показник можна вважати цілком помірним.

Не можна не відзначити, що в Росії все ж таки не так багато дизельних "Ленд Крузерів". Це пов'язано з тим, що їх дуже дорого і складно обслуговувати. Бензиновий мотор менш вибагливий до якості палива, яке у нас не найкраще. Проте багато хто віддає перевагу саме дизельному мотору. Він менш проблемний у разі правильної експлуатації. Якщо заправлятися в одному місці та вчасно обслуговувати ДВС, то він відбігає до першого. капітального ремонтудосить багато.

"Ленд Крузер 200" (дизель): витрата палива, відгуки та дещо ще

Як було зазначено вище, дизельний двигун на 4,5 літра витрачає у змішаному циклі близько 10 літрів палива. Але це паспортні дані, які вірні лише у випадку повністю справних електронних системавтомобіля. Якщо машина з пробігом та щось у паливній системі працює неправильно, то розраховувати на такі цифри навряд чи має сенс. Але при будь-якому розкладі дизельний силовий агрегат більш економічний, ніж бензиновий. Багато водіїв зазначають, що в середньому вдається заощаджувати понад 20% на пальному.

Відгуки споживачів свідчать, що реальна витратау змішаному циклі становить близько 13 літрів. Якщо взяти до уваги, що в літній часпрактично завжди працює кондиціонер, то виходитимуть усі 15-16 літрів. Це вже суттєво відрізняється від того, що японці вказують у паспортних даних. Але бензиновий двигун споживатиме ще більше.

Дуже часто середня витратаскладає близько 20 літрів і вважається цілком нормальним. Як-не-як, машина важить близько трьох тонн. Та й V8 сам собою досить важкий, але тяжкий. Якщо взяти до уваги те, що машина напхана великою кількістю електричного обладнання, Яке живиться від генератора, а він створює навантаження на двигун, то чим більше лампочок включено, тим більше спалюватиметься паливо. Одне можна сказати точно - це економічно не вигідний автомобіль. До великих витрат на пальне власник має бути готовим. Хоча все ж таки дизель можна вважати досить економним у порівнянні з бензиновими силовими агрегатами. Якщо паливна системасправна, то більше 15-16 літрів двигун їсти не повинен.

Детально про ходове авто

Ця частина автомобіля відповідає за комфорт та безпеку пересування. Японці тут не поскупилися, тому, як і належить будь-якому позашляховику, що поважає себе, тут є деталі великого розміру. Варто звернути увагу хоча б на передні важелі та кульові опори. Все це виглядає дуже надійно і не лише через великі габарити та вагу. Хоча "дитячих" хвороб у ходовій частині цього автомобіля побільшало, про це свідчать відгуки власників. "Ленд Крузер 200" (дизель 4,5 літра об'ємом) іноді схиляє до агресивної їзди. Але гальмівні диски такої поведінки не люблять, особливо бояться різкого охолодження.

Щодо маточок, то живуть вони не більше 100 000 кілометрів, хоча зустрічаються екземпляри, які ходять трохи більше, але буває це вкрай рідко. Чим ходова приваблива, так це наявністю цільного заднього мосту. Навіть для позашляховика це велика рідкість.

А от щодо ресурсу деталей ходової частини машини, то тут говорити про конкретні цифри дуже складно. Занадто багато залежить від умов експлуатації та манери їзди. Стійки стабілізаторів, кульові та важелі можуть пройти всього 30 тис. км., а можуть і всі 200 000. Є тут так звані "побутові" проблеми, з якими завжди стикаєшся, і позбутися їх дуже важко. До таких варто віднести:

• стукіт кріплень заднього рядусидінь;
• поломка вентилятора печі та вентиляції водійського сидіння;
• вихід із ладу процесора клімат-контролю;
• поломка кріплень протитуманок;
• поломка моторчика склопідйомників та омивача фар тощо.

Все це здається дрібницями, але за ремонт на СТО беруть непогані гроші. Що ж до систем двигуна, то тут часто нарікань від споживачів немає.

Експертна думка

Варто також поглянути на думку критиків та розглянути їхні відгуки. "Ленд Крузер 200" (дизель 4,5 літра) не може похвалитися феноменальною потужністю, проте навіть після 120 км/год автомобіль впевнено розганяється, тому динаміка у цього монстра все ж таки присутня. Хоча багато фахівців відзначають, що дизель все ж таки дещо млявий. Для любителів драйву більше підійде бензиновий двигун на 309 л. с.

Однак сама по собі машина до агресивної їзди не має. Вона може вибратися з глибокого бруду, звідти, де звичайний "паркетник" загрузне по вуха. Але ось на високої швидкостівходити в повороти на трасі або дрифтувати - це не про "двохсотку".

Дуже часто чути нарікання щодо передніх нижніх важелів. Вони масивні та добротні на вигляд. Але бентежить незнімна кульова опора. Виходить, що при появі люфта в цьому шарнірі потрібно поміняти весь важіль. А задоволення це не з дешевих. Хоча після закінчення гарантійного термінуможна все ж таки поставити кульову розбірного типу і назавжди забути про цю проблему. Загалом автокритики ставлять машині тверду четвірку.

Підіб'ємо підсумки

Найчастіше можна зустріти змішані відгуки автовласників. "Ленд Крузер 200" (дизель) найчастіше викликає лише позитивні емоції. Але зустрічаються і ті автомобілісти, які чекали чогось більшого. В принципі, їхня думка можна вважати цілком виправданою, адже віддати 5 мільйонів рублів за максимальну комплектаціюабо 3 млн за базову та отримати не те, чого очікував, влаштує не кожного.

В цей же час не можна говорити про те, що автомобіль має якісь явні косяки або вади. Все у "Ленд Крузера" в порядку як із салоном, так і двигуном та ходовою. Можливо, варто було б встановити більш серйозну гальмівну систему. Адже часто споживачі відзначають, що з високої швидкості машина зупиняється не дуже добре. Але з іншого боку, 3 тонни металу різко зупиняти не можна. Найбільше тішить те, що вже базова комплектаціяможе вважатися багатою електроніку. "Престиж" (база) коштуватиме приблизно 3 мільйони рублів. Тут вже будуть всілякі системи активної та пасивної безпеки, датчики дощу та світла. Загалом, багато хто віддає перевагу "базі" і залишаються задоволені.