Дуже часто мені доводиться читати питання – «розкажи про двигуни Hyundai Solarisі KIA RIO, надійні вони чи ні, скільки ходять (ресурс), які є проблеми, плюси та мінуси та інше». Адже ці корейські автомобілі одні з найбільш продаваних і дуже великий інтерес до них. Довго я не записував це відео (думав усе вже сказано до мене в сотнях роликів та статей), але читачі хочуть саме моєї думки, тож сьогодні вирішив написати. Як завжди буде і відео версія наприкінці …

Ці силові агрегати стоять і на більшості інших. корейських автомобіляхкласом вище, таких як KIA CEED та CERATO, а також Hyundai Elantra, I30 та CRETA. Вони також поширені у нас у Росії, а тому інформація буде цікава і їхнім власникам.

Для нетерплячих хочеться сказати одне – ЦІ ДВИГУНИ НАДІЙНІ ЯК МОЛОТОК, ЯКИХ ЧАСТО ПРОБЛЕМ З НИМИ ЗАРАЗ ПРОСТО — НІ. Можете сміливо брати.

Але для тих, хто хоче більше дізнатися про двигуни цих корейських агрегатів, читаємо далі.

Які двигуни ставлять?

Почнемо зі старих автомобілів (2010 — 2016 років випуску), на них встановлювалося лише два силові агрегати, покоління GAMMA 1,4 літра (107л.с.) та 1,6 літра (123 л.с.)

На даний момент (з 2017 року), що на Соляріс, що на РІО встановлюються два варіанти двигунів – це так звані KAPPA (об'єм 1,4 літра – 100 к.с.) та GAMMAII (1,6 літра – 123 л.с.) .

Покоління KAPPA почали встановлюватися на «бідні» версії нового покоління автомобілів лише у 2017 році, у високих комплектаціях йде змінений мотор GAMMAII (негласна назва)

ДвигунGAMMA (G4FA таG4FC)

Мабуть, почну з опису цих двигунів, а також з особливостей будови (розбір буде дуже докладний, тому запасіться чаєм):

Де виробляють: Завод стоїть у Китаї (Beijing Hyundai Motor Co). Найчастіше до цієї країни дуже упереджене ставлення, що «мовляв» все неякісне та інше. Однак не варто плутати підпільщину та заводське виробництво (це величезна різниця). І так ось на хвилинку IPHONE теж у піднебесній роблять.

Система подачі палива, рекомендований бензин та ступінь стиснення : Інжектор, розподілений упорскування (MPI). Я вважаю це плюс, тому що ця система дуже проста, форсунки не мають зіткнення з камерами згоряння (як у безпосереднього упорскування GDI), тут вони вбудовані в впускний колектор. У них вартість дешевша, тиск нижчий (немає аналога ТНВД), та й прочистити їх можна самому. А взагалі я вам раджу почитати, в ній все просто і на пальцях. Бензин можна заливати, чудово працює на ньому (це ще один плюс). - 10,5.

Блок двигуна : я зараз не довго розмусолюватиму - ТАК ВІН АЛЮМІНІЄВИЙ з тонкостінними сухими гільзами з чавуну (вони влиті в момент виробництва) Як багато "кричать" (на різних форумах) що силовий агрегат одноразовий і що "мовляв" покатався 180 000 км і все викидай (трохи пізніше). Однак, як показує практика, ці мотори чудово ремонтуються. Є купа роликів в інтернеті, де ці старі зношені гільзи викидаються і на їхнє місце ставляться нові (ну й далі поршнева та інше). Тож російські майстри можуть багато чого – ЦЕ ФАКТ!

Циліндри, поршні, колінвал: 4 штуки в ряд, поршні полегшені маслознімні та компресійні кільцянормальних розмірів (хоча могли б бути і товщі). Колінчастий валта його вкладиші не викликають жодних нарікань, ходять дуже довго (цей вузол не є проблемною ланкою)

Система ГРМ : На двигуні СОЛЯРИСУ – РІО, встановлюється два розподільних валів, по 4 клапани на циліндр (тобто 16 клапанів). – НІ, встановлені лише штовхачі. Варто , з гідравлічним «натягувачем» ланцюга. Є один, стоїть на впускному валу.

: Впускний – пластиковий, із системою зміни геометрії впуску (VIS). Випускний – нержавіюча сталь. По суті, все дуже просто.

Олія: Допускається заміна разів на 15000 км, рекомендовано синтетичне 5W30, 5W40. Об'єм приблизно 3,3 літра. Робоча температура- 90 градусів Цельсія

Ресурс заявлений виробником : близько 200 000 км.

Відмінність моторів 1,4 та 1,6 літра : Слабка версія носить абревіатуру G4 FA (1.4л-107) , старша версія відома як G4 FC (1.6л-123) . Двигуни практично ідентичні, відмінність тільки в тому, що у потужнішої версії хід поршня - 85,4 мм, а у слабкої 75 мм (різний колінчастий вал). Таким чином «1,6» просто засмоктує більший обсяг палива – ВСІ РЕШЕ БЕЗ ЗМІН (дуже докладно буде у відео версії).

ВідмінністьGAMMA таGAMMAII (G4FG)

Як я вже писав вище, покоління двигунів GAMMA ставилася не тільки на HYUNDAI SOLARIS і KIA RIO, а й на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 та й скажемо CRETA. Ось тільки якщо на СОЛЯРІСІ (РІО) потужність була 123 к.с., то скажемо на різних «СІДАХ», «ЕЛАНТРАХ» та інше С-класі була – 128-130 к.с. Чому так?

ВСЕ ПРОСТО:

Негласно є така відмінність як GAMMA та GAMMAII, мотори:

GAMMA - це силові агрегати з одним фазообертачем на впуску, об'ємами 1,4 літра (кодове позначення G4FA) та 1,6 літра ( G4FC).

GAMMAII - До 2016 року встановлювалися тільки на CEED, i30, CERATO, ELANTRA і т.д. (Потужність плавала від 128 до 130 л.с.). З 2017 року встановлюються ще й на SOLARIS, RIO та CRETA (штучно занижена потужність до 123к.с.). Відмінність тільки в тому, що мають два фазообертачі на обох валах, об'єм – 1,6 літра (кодове позначення G4FG). В іншому конструкція ідентична

У сухому залишку - з 2017 року мотори на СОЛЯРІСАХ та РІО стали інші (як на ЕЛАНТРАХ, СИДАХ та інших), як 1,4, так і 1,6 літра. Нехай не критично, але вони відрізняються.

Плюси, мінуси та ресурс

Почну, мабуть, з ресурсу – саме це буде першим плюсом . Виробник дає близько 200 000 км, але зараз вже є машини з 2010 років, які пройшли вже по 500 - 600 000 км і знаєте, мотори працюють, незважаючи ні на що (хоч би як їх лаяли).

Дійсно агрегати безпроблемні , причому працюють найчастіше не на кращому 92-му бензині. Варто відзначити зручне розташування, до всього можна дістатися і легко замінити (свічки, повітряний фільтр), впускний та випускний колектора, подушки двигуна. Короткий впуск, а це не важливо (чим він коротший, тим менше насосних втрат на всмоктування). Також тут немає такого великого обсягу пластику, як зараз у багатьох сучасних моторах. Головне - вчасно обслуговувати (все-таки я вам рекомендую міняти масло раз на 10 000 км), лити якісну синтетику (все-таки є фазообертач і натягувач ланцюга), та й заливати 95 бензин.

За мінусами (хоча це не мінуси, а мої поради). Шумна робота паливних форсунок- Не смертельно, але факт (схоже не стрекотіння ланцюга). Немає гідрокомпенсаторів (коштують звичайні штовхачі) їх потрібно міняти (шляхом підбору нових за висотою) приблизно раз на 100 000 км. Ланцюговий механізм, та й самий ланцюг ГРМ також бажано замінити до 150 000 км. Іноді бувають (він може розсипатися), крихта від нього потрапляє в циліндри і дуже швидко може вбити мотор. Проблема не масова, але буває, як запевняють дилери від неякісного палива, тому заправляйте на нормальні заправки

Якщо підвести ПІДСУМК по мотору G4FA або G4FC, G4FG - то вони реально зараз мають великий ресурс. Як сказав мені один моторист - "надійний як молоток і що не всі японці так зараз ходять". Саме тому їх так люблять багато таксопарків.

ДвигунKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Як я вважаю, це продовження моторів GAMMA, однак у KAPPA є і свої фішки. Кодова назва G4 LC . До встановлення на Solaris та RIO цей двигун встановлювався на HYUNDAI i30 та KIA CEED.

Потужність : Найперше, що варто відзначити, його кількість кінських сил- 99,7 л.с. (У номенклатурі пишеться що 100 л.с.). Зроблено це спеціально для податку, тому що у ранніх версіях CEED та i30 такі мотори розвивали приблизно 109 к.с. Так що після покупки можна відновити справедливість заводською прошивкою з Кореї.

Де збирається : За останньою інформацією вони поставляються безпосередньо з Кореї (про Китай не йдеться).

Система подачі палива, бензин, ступінь стиснення: Тут розподілене упорскування палива (MPI) форсунки встановлені в пластиковий впускний колектор. Бензин не менше 92. Ступінь стиснення 10,5

Блок двигуна: Алюмінієвий із сухими чавунними гільзами. По суті, конструкція схожа на GAMMA, проте блок KAPPA полегшений на 14 кілограм, в порівнянні з попередником! Це викликає настороженість, мотори отже «тонкі», а тут ще звідкись 14 кг прибрали.

Циліндри, поршні, колінвал: 4 - циліндровий, розташовані в ряд. Поршні ще полегшені ніж у попередника. ОДНАК як запевняє виробник стоять форсунки охолодження поршнів - ЦЕ РЕАЛЬНО ПЛЮС. Шатуни тонші, але вони довші. Колінчастий вал схожий з G4FA і G4FC, але за моїми даними шийки вже трохи. Знову ж таки, полегшення у всьому – це не дуже добре.

Система ГРМ: 16 клапанів (по 4 на циліндр). Знову ж таки немає гідрокомпенсаторів, стоять звичайні штовхачі. АЛЕ є два фазообертачі на впускному та випускному валах (D-CVVT). Стоїть пластинчастий зубчастий ланцюг.

Впускний та випускний колектор : Як звичайно впускний – зроблений із пластику, із системою зміни геометрії впуску (VIS). Випускний - з нержавіючої сталі, з вбудованим каталізатором.

Змащення: Заливати потрібно синтетику 5W30 або 5W40, допускається заміна через 15000 км (обсяг також близько 3,3 літри). Працює за температури – 90 градусів Цельсія.

Ресурс виробника - Близько 200 000 км.

Плюси та мінусиKAPPA

Якщо порівняти G4LC та G4FA (1,4 літра), то у покоління KAPPA максимальна потужність досягається вже при 6000 об/хв. Тоді як у GAMMA при 6300 об/хв. Досягнули це довшим ходом поршня:

GAMMA1.4 , хід-75мм, діаметр-77мм

KAPPA1.4 , хід-84мм, діаметр-72мм. Тобто він менший, але ходить більше.

Ще плюсами є хороша паливна економія (до 0,2-0,3 літра на 100км, якщо порівняти з опонентом) та еластичність роботи двигуна, також на ньому стоять два фазообертачі. Ну і зниження ваги на 14 кг, також дає переваги у розгоні та витраті палива.

Тут також стоять здебільшого металеві дроселя, термостати, є охолодження циліндрів форсунками. При належному обслуговуванні (міняти масло через 10000 км і лити хороше), ходять більше 250 000 км (це доведено експлуатацією i30 та CEED). До речі, його зараз ставлять і на RIO X-Line

Мінусами можна назвати полегшення всього і вся, особливо блоку, шатунів, поршнів (на 14 кг). Звичайно «» також можлива ( народними умільцями), але буде більш точною та складною. Знову ж таки форсунки галасливі, це просто специфіка конструкції. Змінюємо штовхачі разів у 100 000 км і ланцюговий механізм в 150 000 км (хоча це не так і дорого, за сучасними мірками). Так само як на багатьох сучасних авто, можуть бути проблеми із задираками від каталізатора (але це не претензія до цього силового агрегату).

Мотор також вийшов вдалий, причому підхоплює набагато швидше ніж опонент, легко ходить до 250 000 км і практично не має проблем при належному догляді.

Зараз дивимося відео версію статті, думаю, буде цікаво.

Якщо підвести підсумок - можна сказати, що будь-який мотор об'ємом 1,4 або 1,6 літра на машинах Hyundai Solaris, Elantra, i30, Creta, а також на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - ходять без проблем, часто Просто великі пробіги по 500 – 600 000 км. БЕРІТЬ, НЕ БІЙТЕСЯ.

Корейські седани щільно увійшли на російський ринокі майже одразу зайняли на ньому лідируючі позиції. Баланс зовнішнього вигляду, якості виконання та ціни робить їх бестселерами вже багато років поспіль. Для таких народних автомобілівресурс двигуна є одним із найголовніших показників.

Як відомо, Kia Rioі Hyundai Solaris - це абсолютно ідентичні автомобілі, що відрізняються тільки зовнішнім виглядом. У них однакові моделі двигунів, МКПП, АКПП, навіть у посібнику користувача з обслуговування авто ви не знайдете жодних відмінностей. Офіційний термін служби «Соляріса», заявлений виробником, 180000 км, але це не означає, що після вказаного пробігу двигун можна викидати.

Практика показує, що 6-циліндровий двигун Кіа Ріо без проблем прослужить до капремонту 300 000 км. 8-циліндровий може дослужити і до звання "мільйонника" при використанні механічної коробки передач. АКПП просто не прослужить понад 250-300 тис. км.

Скільки ходить Кіа Ріо 3?

Двигуни G4FA або G4FC чудово переносять вітчизняний 92 бензин, не завжди гарної якості. Їх легко обслуговувати, впускний та випускний колектори, подушки двигуна, повітряний фільтр та свічки змінюються швидко та без проблем. Нехай вас не лякає конструкція з алюмінієвого блоку та тонких чавунних гільз, старі компоненти змінюються на нові, що підтверджується численними відгуками власників. При заявлених 200 000 км. виробником, двигун Кіа Ріо G4FA або G4FC ходить 500, 600, навіть 700 тис. км. Машини із таким пробігом ви легко зустрінете на сайтах оголошень.

Конструкція двигуна G4LC дуже подібна до G4FA, G4FC. Той же алюмінієвий блок із тонкими чавунними гільзами, лише маса зменшилась на 14 кг. Ці двигуни економічніші за попередників, трохи «шустріше», максимальна потужність у них досягається при меншій кількості оборотів (6000 об/хв. проти 6300 об/хв.). Власникам Kia Rio (у тому числі RIO X-Line) з двигуном KAPPA потрібно вчасно обслуговувати силовий агрегат, кожні 100 тис. пробігів змінювати штовхачі, кожні 150 тис. ланцюговий механізм. Заявлений ресурс – 250 000 км. пробігу.

Ресурс корейських двигунівна сьогоднішній день (2018 рік) можна назвати більш ніж гідним. Так, він поступається японським та німецьким моторам (особливо старим), але й різниця в ціні відчутна. Слабким місцемдвигунів Кіа Ріо вважають коліно-поршневу групу, тому особливо важливо вчасно міняти моторне масло. Циліндри на 200–250 тис. км. зазвичай без задирів, розподільні вали і прокладка ГБЦ без пошкоджень, гідроштовхачі в хорошому стані, Гірше зберігаються маслознімні ковпачки.

Скільки коштує двигун на Кіа Ріо?

Двигун на 2 покоління коштує 20-30 тис. руб., Можна зустріти рідкісні оголошення за 10-15 тисяч. Ціни на 3 покоління починаються від 25 тис. і сягають 50-80 тис. крб.

Двигун Кіа Ріо 1.6літра видає 123 л. при 155 Нм моменту, що крутить. Силовий агрегат Gamma 1.6 літра прийшов на зміну двигунам серії Alpha в 2010 році. Розроблений силовий агрегат корейським концерном Hyundai і встановлюється на безліч моделей зіплатформ. Силовий агрегат показав себе на нашому ринку, як надійний та невибагливий мотор.

На даний момент даний мотор КіаРіо має кілька модифікацій із змінюваною фазою газорозподілу на впускному валу, з подвійною системою зміни фаз на обох валах, з розподіленим упорскуванням палива MPI, з прямим упорскуванням палива. На основі цього атмосферного двигуна корейський концерн випускає навіть версію з турбонаддувом. Природно, у кожної модифікації свої власні показники потужності та витрати палива.

Пристрій двигуна Кіа Ріо 1.6

Двигун Kia Rio 1.6це рядний 4-циліндровий, 16 клапанний агрегат, з алюмінієвим блоком циліндрів та ланцюговим приводом ГРМ. На впускному валу стоїть виконавчий механізмсистеми зміни фаз газорозподілу Розподілене упорскування палива з електронним керуванням. Крім алюмінієвого блоку з цього ж матеріалу зроблено головку блоку, пастель коленвала та піддон. Відмова від використання більш важкого чавуну дозволило домогтися полегшення всього силового агрегату.

Привід ГРМ Kia Rio 1.6 л.

Гідрокомпенсаторів у нового двигуна Ріо 1.6 немає. Регулювання клапанів зазвичай проводять після 90 000 кілометрів, або при необхідності, при підвищеному шумі, з-під клапанної кришки. Процедура регулювання клапанів полягає у заміні штовхачів, які стоять між клапанами та кулачками розподільних валів. Сам процес непростий та недешевий. Ланцюговий привід дуже надійний, якщо стежити за рівнем олії.

Характеристики двигуна Ріо 1.6 л.

• Робочий об'єм - 1591 см3
• Кількість циліндрів - 4
• Кількість клапанів - 16
• Діаметр циліндра - 77 мм
• Хід поршня - 85.4 мм
• Потужність к.с. - 123 при 6300 оборотах за хвилину
• Крутний момент - 155 Нм при 4200 оборотах за хвилину
• Ступінь стиску - 11
• Привід ГРМ - ланцюг
• Максимальна швидкість- 190 кілометрів на годину (з АКПП 185 км/год)
• Розгін до першої сотні - 10.3 секунд (з АКПП 11.2 сек.)
• Витрата палива по місту - 7,6 літра (з АКПП 8,5 літра)
• Витрата палива у змішаному циклі - 5,9 літра (з АКПП 7.2 літра)
• Витрата палива трасою - 4,9 літра (з АКПП 6.4 літра)

Вже точно відомо, що наступне покоління Кіа Ріо отримає модернізовану версію цього двигуна. З'явиться подвійна система зміни фаз і впускний колектор з змінною геометрією. Правда на потужності це позначиться не сильно, але витрата палива і токсичність вихлопу вдасться знизити. Двигун повністю адаптований до споживання бензину марки АІ-92. Той же

Kia cee"d 2006-2012 р.в.

Kia cee"d 2006-2012 р.в.

Kia cee"d 2006-2012 р.в.

Прем'єра моделі відбулася восени 2006 року на Паризькому автосалоні. Деякі шанувальники автомобіля пам'ятають навіть його точну датувиходу у світ – 28 вересня. Європейський продаж Kia cee’d розпочався наприкінці того ж року. Причому машини для європейського ринку збирали у словацькому місті Жиліна. Спочатку дебютував п'ятидверний хетчбек. Влітку 2007-го з'явився універсал SW, а динамічна тридверка pro_cee'd стартувала восени. Незважаючи на те, що в гамі модифікацій не було традиційно затребуваного в Росії седана, модель користувалася у нас високим попитом. Цьому сприяли скроєний за європейськими лекалами дизайн моделі, гарні ходові якості, економічні та потужні двигуни, і навіть конкурентоспроможна ціна.

Російські дилери стали реалізовувати Kia cee'd трохи пізніше за початок європейських продажів, а складання машин було налагоджено в Калінінграді. Російські «Сіди» випускалися у кількох рівнях комплектації. Початкова версія Attract включала ABS із системою розподілу гальмівних зусильпо осях, шість подушок безпеки, іммобілайзер з бортовим комп'ютеромта CD/МР3 магнітолу. Виконання LX Basic доповнювалося системами дистанційного зачинення/відчинення дверей та динамічної стабілізації. Варіант LX передбачав електропривод переднього скла та дзеркал з підігрівом та наявність протиугінної системи. У комплектації EX були кондиціонер, 16-дюймові диски, протитуманні фари, сервопривід заднього скла та шкіряне оздоблення керма, ручок коробки передач та гальма стоянки. А в TX додавалися підігрів вітрового скла та крісел, клімат-контроль, литі дискина 17 дюймів, парктронік та датчик дощу.

Двигун

На Kia сee'd встановлювали три бензинових двигунаоб'ємом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) та 2,0 л (143 л.с.), а також пару турбодизелів 1,6 л (115 л.с.) .) та 2,0 л (140 л.с.). Офіційно в Росії продавали лише бензинові модифікації. Мотори об'ємом 1,4 та 1,6 л серії Gamma – наймасовіші. Вони близькі за конструкцією, але прийнятним ресурсом, на жаль, похвалитися не можуть - до 150 тис. км. потрібний ремонт із заміною поршневих кілецьта комплекту шатунних та корінних вкладишів (4000 руб.). За роботу офіціали візьмуть ще 15 000 руб. Двигуни також чутливі до якості палива та олії. Від поганого бензину періодично доведеться міняти свічки та котушки запалювання, датчики кисню (3990 руб.) та масової витратиповітря (4800 руб.). А до 100 тис. км. може загинути і нейтралізатор (35 000 руб.). Тому рекомендується кожні 30-40 тис. км чистити систему упорскування (2000 руб.) і заразом вузол дросельної заслінки.

Мотори мають ланцюг у приводі газорозподільного механізму, який до 100 тис. км розтягується. Із заміною ланцюга краще не тягнути. Інакше вона може перескочити на пару зубів і тоді клапани зустрінуться з поршнями. Ремонт виллється у 50 000 руб. Замість звичайних прокладок у двигунах використовується герметик, який після чотирьох-п'яти років розсихається. Однак, крім течі з-під клапанної кришки або передньої кришки ГРМ, масло може витікати через задній сальник коленвала. А до 150 тис. км пробиває прокладку головки блоку циліндрів (2300 руб.).

На цьому тлі старий добрий двигун 2,0 л серії Beta з чавунним блоком здається взірцем довговічності. Його ресурс – 250-350 тис. км. Щоправда, доведеться кожні 60 тис. км оновлювати ремінь ГРМ (від 2500 руб.) І слідкувати за датчиком температури охолоджуючої рідини, через несправність якого двигун може грітися у пробках.

Трансмісія

Не все гладко та з коробками передач. Всупереч традиціям є проблеми у МКП – до 130 тис. км пробігу зношуються зубчасті вінці шестірні, муфти синхронізатора та блокуючого кільця третьої передачі. Так що, якщо коробка почала хрумти і упиратися при перемиканнях передач, зазвичай це відбувається на 110-140 тис. км пробігу, готуйте приблизно 15 000 руб. на ремонт. Добре, якщо до цього терміну дотягне і зчеплення - адже немає сенсу двічі оплачувати ту саму роботу. Заміна вузла відбувається зазвичай у комплекті з кошиком (2000 руб.), веденим диском зчеплення (1900 руб.) та вичавним підшипником(650 руб.). Робота коштуватиме ще близько 3000 руб.

Періодично треба контролювати стан пильовиків ШРУСів - як правило, до 50 тис. км вони починають труїти мастило. На гумових чохлах (по 900 руб.) краще не економити, інакше доведеться розлучитися з 16 500 руб., які у вас попросять за піввісь у зборі із зовнішнім та внутрішнім шарнірами. Дивно, але взаємозамінний та аналогічний вузол від Hyundai Elantra коштує майже вдвічі дешевше.

Автоматична коробка A4CF1 веде свій родовід від аналогічного агрегату F4A41 виробництва Mitsubishi. Якщо раз на 60-80 тис. км оновлювати трансмісійна олія, коробка до капітального ремонту«Пробіжить» і 250 тис. км. Щоправда, на «автоматах» перших років випуску були проблеми із вихідним валом.

Ходова частина та кузов

У повністю незалежної підвіски Kia сee'd слабкою ланкою вважалися амортизатори, причому передні (по 3500 руб.) і задні (по 4200 руб.), які починали стукати іноді на 20 тис. км. Їх спочатку змінювали разом із стійками переднього стабілізатора(По 350 руб.). Але після 2009 року амортизатори модернізували, помітно збільшивши їхній ресурс. Не дуже довговічні і підшипники маточок - передні (по 700 руб.) І задні (по 3000 руб. У зборі зі маточкою) витримують в середньому 50 тис. км.

Кузовний метал довго не здається корозії. Але лакофарбове покриттяніжне, як і у більшості «корейців», - сколи та подряпини з'являються легко, а з пластикових деталейлак відвалюється шматками. Швидко піддавалися іржі нижні кромки дверей та опорні чашки пружин підвіски на перших машинах. На універсалах за кілька років починають кородувати релінги. І на всіх модифікаціях віком чотирьох-п'яти років спучується фарба під накладкою кришки багажника.

Модифікації

Зовні стильний тридверний хетчбек pro_сee'd сприймається компактніше і динамічніше п'ятидверки. Хоча насправді він трохи довший і нижчий. Причому обох модифікацій немає жодного загального кузовного елемента. Крила, двері, фари головного світла та задні ліхтарі, а також дизайн п'ятих дверей у хетчбеків різняться. А ось з гамою двигунів інша ситуація - тридверка оснащувалась повною лінійкою бензинових моторів об'ємом 1,4 л (109 л.с.), 1,6 л (122 л.с.) та 2,0 л (143 л.с.) , які поєднувалися як з механічною коробкоюпередач, і з автоматичної.

Практичний і гармонійний універсал сee'd SW користувався на нашому ринку напрочуд високим попитом - на його частку зараз припадає близько чверті всіх представлених у нас уживаних Kia сee'd першого покоління. Адже зазвичай в Росії автомобілі з таким типом кузова продаються ні хитко ні валко. Універсал очікувано більший за хетчбеків - довший на 220-240 мм і вище на 40-73 мм. Але завдяки вдалому дизайну, наприклад, негативному куту нахилу задніх стійоккузова, сee'd SW виглядає не менш стильно та пропорційно, ніж хетчбеки. Загалом, мова не повернеться назвати її сараєм. А в технічному плані, за двигунами і коробками передач, що використовуються, всі три модифікації ідентичні.

Kia cee"d SW

Рестайлінг

У 2009 році Kia сee'd зазнав рестайлінгу, в результаті якого він став виглядати свіжішим і респектабельнішим завдяки видозміненим хромованим ґратам радіатора, розрізу фар, що запам'ятовується, і модним точковим сегментам стоп-сигналів. Помітно оновився автомобіль усередині. Дизайнери інтер'єру перекроїли центральну консоль, не залишили поза увагою і щиток приладів. Стельові ручки забезпечили мікроліфтом, а всі склопідйомники – автоматичною функцією відкривання-закривання. Є й технічні зміни – базовий бензиновий мотор 1,4 л став видавати 90 л. замість колишніх 109, а 1,6-літровий додав до 126 л. Турбодизель 1,6 л (115 л.с.) обзавівся ще двома версіями: потужністю 90 і 128 л.с.