Так роблять багато власників нових автомобілів, вважаючи, що для сучасних моторів, в які заправляються синтетичні олії, не має значення, який сезон на дворі, і немає різниці – хоч плюс двадцять на градуснику, хоч мінус.

Тим часом навіть якісне синтетичне маслопри низьких температурахстає більш в'язким; ще більше густіють напівсинтетичні та гідрокрекінгові олії. Прокачування масла по системі знижується, через що холодному двигуну доводиться працювати в умовах дефіциту мастила. Від цього страждають насамперед циліндро-поршнева група, підшипники ковзання колінчастого та розподільного валів, а також турбіни. Недостатня товщина масляної плівки призводить до того, що в деталях виникає тертя металу про метал, що провокує їх прискорене зношування. Це стосується і коробок передач, особливо автоматичних, оскільки трансмісійні олії так само стають більш в'язкими при мінусових температурах.

При роботі холодного двигуна на холостому ходуі коробки на нейтральній передачі («паркінгу») погіршена прокачування масла завдає мінімальної шкоди, яка закладена в конструкцію. Але якщо відразу ж після пуску мотора почати рух, особливо в «агресивній» манері, з різкими прискореннями, то при нестачі мастила в деталях, що швидко рухаються, буде виникати вже «нештатне» руйнуюче тертя, що «з'їдає» моторесурс.

Крайність друга: "довше грієш - довше без ремонту"

Така думка поширена серед власників машин із вже ґрунтовним пробігом, а також у багатьох водіїв з великим стажем, які починали ще на радянських автомобілях, у двигуни яких заливалося мінеральна олія a la "М-8".

З позицій створення максимально щадного режиму для працюючих при дефіциті мастила деталей двигуна, що труться, цей підхід абсолютно правильний, навіть для нових автомобілів. Однак тривала (понад 5 хвилин) робота двигуна на холостому ході також несе проблеми, тим більше коли це відбувається постійно.

У моторі, що працює «на неодружених», паливо-повітряна сумішнадходить перезбагаченою і не згоряє повністю, через що відбувається підвищене відкладення нагару в камері згоряння, а також на свічках запалювання у бензинового та «замаслювання» розпилювачів форсунок у дизельного. Для вже прогрітого двигуна (автомобіля, що стоїть у пробці), цей ефект хоч і присутній, але виражений не настільки значно і передбачений конструктивно. Однак у холодного двигуна, який у сильний мороз «на неодружених» прогрівається дуже повільно (особливо дизель), нагар у циліндрах утворюється набагато активніше. Що з часом також погіршить роботу мотора та вимагатиме ремонту.

Золота середина: "5 хвилин, 2 000 оборотів"

Як рекомендують техніки СТО та інженери-експлуатаційники парків легкових автомобілів, потрібно дотримуватися правила «золотої середини». Не варто відразу ж їхати, як тільки завівся мотор, як не треба намагатися прогріти його на стоянці до 90 градусів.

Оптимальний варіант « зимової експлуатації»: погріти двигун протягом 3-5 хвилин, а потім їхати без різких прискорень, не розкручуючи двигун понад 2 000 об/хв, доки двигун не прогріється до 80-90 градусів. (Саме такий метод прогріву нам рекомендували фахівці сервісів офіційних дилерів, зокрема, Mazda та Volkswagen.)

Більшість нашої країни перебуває у широтах, де температура взимку опускається нижче нуля, часом значно. Експлуатацію автомобілів на цей час, як правило, не припиняють. Загальноприйнята думка, що холоду двигун автомобіля потребує певного прогріву, хоча є і противники такої дії. Якою є ситуація насправді, чи потрібно прогрівати двигун взимку, якщо так, то навіщо, і як робити це правильно?

Сучасні автомобілі

Сьогодні бензинові та дизельні автооснащуються двигунами зі складною системою паливного живлення, з інжекторним упорскуванням. Якщо порівнювати їх із двигунами карбюраторних машин, силові агрегати зазнали багатьох змін. Упорскові двигуни більш технологічні, вони просунутий механізм паливного постачання, змінилися самі матеріали, у тому числі робляться двигуни, олії, охолоджуючі рідини також еволюціонували.

Принцип роботи інжектора:

Справний мінусові температури в нормі працює штатно відразу після пуску, тобто, теоретично, рух допустимо починати негайно. Але чимало автовласників вважає, що прогрівання двигуна потрібне – від невеликого, на пару хвилин, до повного, з виходом двигуна на робочу температуру.

Технічні посібники до інжекторних транспортних засобів переважно стверджують, що прогрів двигуна перед початком руху не потрібний. Виробники автомобілів аргументують це кількома причинами:

• двигуни робляться з якісних матеріалів, що добре переносять «мінус» за бортом;
• технічні рідини робляться з урахуванням погодних умов (головне – залити у двигун правильне масло!), і дозволяють почати рух у щадному режимі відразу;
• при їзді на невеликих швидкостях рідини та двигун прогріваються рівномірно.

Ресурс двигуна, як стверджують представники автопрому, страждає при цьому несильно.

Почасти це справді так – технології не стоять на місці, двигуни постійно покращуються. Але є ще один фактор, через який автоконцерни проти прогріву двигуна.

Цікаво: одна із причин подібних тверджень – вплив на автопром контролюючих інстанцій, у тому числі служб захисту навколишнього середовища. Відомо, що прогрів двигуна на холостому ході займає більше часу, ніж у русі, палива витрачається більше, зростає кількість шкідливих викидів. А каталітичний нейтралізатор, який повинен знешкоджувати такі, включається в роботу тільки при досягненні певної температури. Тому двигун гріти пропонується на ходу, оскільки це менш шкідливо для природи.

У деяких державах запроваджено законодавче регулювання цього питання. Так, у низці країн Європи існують заборони на:

• довгу роботу двигуна у холостому режимі;
• прогрів двигуна або довге простоювання на парковках та в межах житлових зон.

Якщо поліція виявить порушення заборони, на автовласника чекає великий штраф.

Розглядаючи ці закони, слід враховувати, що:

• у РФ ще прийнято аналогічні, жорсткі екостандарти щодо двигунів;
• природні умови часто суворіші;
• основне завдання для багатьох автолюбителів - зберегти двигун справним, оскільки автомобіль в нашій країні продовжує залишатися певною мірою засобом розкоші, і капітальний ремонт (або заміна машини), на відміну від поточного, доступний далеко не всім власникам авто.

Цікаво: в районах Крайньої Півночі, де температури взимку опускаються нижче 50 градусів, глушення двигуна рівносильне загибелі силового агрегату: «оживити» промерзлий двигун із замерзлими рідинами дуже складно, особливо якщо ні теплого боксу. Тому в особливо холодні сезони машини там не глушать упродовж днів та тижнів. ТЗ має бути спеціально підготовлено, щоб витримати таку тривалу роботу без перерви в екстремальних умовах.

Аргументи «за» прогрів

Ідеї ​​прихильників прогріву двигуна можна виразити таким списком:

1. Прогрів продовжує ресурс двигуна. Крім в'язкого масла, існує таке явище, як температурне стискування металу: на холоді він стискається, і зазори між металевими компонентами двигуна збільшуються. Олія, залишаючись густою, не дозволяє створити потрібний тиск у магістралі, і деталі двигуна якийсь час перебувають у стані олійного голодування, що викликає підвищений знос, що збільшується ще більше, якщо почати рух відразу. Існує думка, що один холодний запускдвигуна дорівнює 100 км. звичайного пробігу.
2. Різниця між температурами моторної оліїта охолоджуючої рідини двигуна. Так, коли ОЖ в автомобільному двигуні розігріта до оптимальних 90 градусів, моторне масло все ще відносно холодне (близько 50 градусів), і йому знадобиться час для виходу на робочу температуру. А остання критично важлива для нормальної експлуатації ДВЗ, тому краще почекати і прогрівати двигун взимку до температури хоча б 4-5 градусів.

Аргументи «проти»

Прихильники рішення припинити практику прогріву двигуна аргументують свою позицію такими аргументами:

• Рекомендації виробників - мануали до автомобілів радять їхати відразу, і багато хто воліє дотримуватися цього.

В основі думки, чому не можна прогрівати двигуни автомобілів взимку – припущення, що виробник ніколи не свідомо вказуватиме в інструкції щось, що шкодить транспортному засобу, особливо якщо це стосується відомих і великих автобрендів. Адже прискорений вихід з експлуатації двигуна веде до його ремонту за гарантією, що невигідно для заводу.

Це правильно, але частково. Якщо придивитися до умов гарантії на автомобіль, часто вона становить лише 100-150 тис. км. пробігу. А такий кілометраж здатний проїхати без великих поломок навіть авто, що експлуатується у жорстких умовах. Можливі ситуації, коли йде окрема гарантія на двигуни, але і тут при поломці буде складно довести, що її виною став саме рядок у мануалі з рекомендацією не гріти двигун.

Є думка в галузі «теорій змови», що автоконцерни свідомо радять не гріти двигун, щоб змушувати автолюбителів робити ремонт, купувати запчастини тощо. Звісно, сучасні машинироблять не інженери, а маркетологи, а принцип «запрограмованого виходу з ладу» успішно перекочував з автопрому до багатьох сфер. Але все ж таки це бачиться малоймовірним, оскільки техніку, що швидко ламається, просто перестануть купувати, адже автомобіль - це не чайник, і купується на кілька років. Якщо двигун почне відверто «сипатися», машини просто позбудуться, а модель отримає негативний відгук, що позначається на репутації марки загалом.

• Якість матеріалів двигуна та олій.

Цей пункт був розглянутий вище – вважається, що метал двигунів, інші компоненти та рідини пристосовані для «холодного старту», ​​головне – не «крутити» двигун відразу, рухаючись плавно, і прогрівати двигун навіть взимку перед поїздкою потреби немає.

• Зменшення витрати палива.

Доказ очевидний: що менше машина працює вхолосту, то менше двигун спалить палива. Крім того, зменшаться і викиди шкідливих речовин.

• На ходу двигун гріється швидше.

Це справді так, у правоті затвердження будь-який автовласник може переконатися на практиці. Під помірним навантаженням двигун вийде на робочу температуру набагато швидше. Що особливо актуально, якщо ні передпускового підігрівуготелю, що створює комфортну і для водія в салоні заздалегідь. Але відразу рушати з місця в холод все ж таки не рекомендується.

• Неправильна робота запалювання двигуна під час холоду на холостому ходу.

Сучасні двигуни, оснащені електронними датчиками, орієнтуються в тому числі і на забортну температуру, регулюючи співвідношення повітря та палива, що подаються у двигун. У холодному двигуні бензин випаровується гірше, і паливна суміш не є оптимальною за складом. Щоб компенсувати це, ЕБУ двигуна дає команду на додавання бензину в камеру згоряння, поки двигун не прогріється до хоча б 4-5 градусів.

Виходить, що при тривалому "холостому" прогріві двигун набирає температуру повільніше, не перебуваючи при цьому під навантаженням. Надлишки палива при цьому не згоряють, осідаючи на поверхнях циліндрів двигуна, що здатне надалі викликати різні неполадки, у тому числі в мастильній системі. Особливо шкодить регулярний холодний прогрів до повного виходу двигуна на робочий температурний режим.

Карбюраторні автомобілі

Міф про необхідність довгого «повного» прогріву двигуна прийшов із епохи, коли всі машини були карбюраторними. Система живлення такого двигуна влаштована простіше: склад паливної суміші не змінюється електронікою «на ходу» відповідно до показань датчиків, а встановлюється налаштуванням карбюратора. І поки двигун не вийде на робочу температуру, якість паливної суміші залишається неоптимальною, силова установка працює нестабільно, з провалами, і може навіть глухнути. Саме звідси йде поширений міф про те, що будь-який автомобіль треба повністю прогрівати, і тільки після цього починати рухатися.

Оснащених карбюраторами транспортних засобів залишається все менше, але вони все ще ходять по російським дорогам, особливо це стосується зразків вітчизняного автопрому

Схема роботи:

Важливо: двигун, де суміш регулюється карбюратором, розігріти в холод необхідно.

Тож чи варто гріти двигун

З усього сказаного вище можна зробити висновок: якщо у Вас машина з карбюраторним двигуном- гріти треба, до досягнення двигуном нормальної температури, причому, бажано, і поза зимовим періодом. А чи варто прогрівати двигун авто взимку, якщо це бензиновий інжектор чи дизель?

Сучасні автомобілі не потребують довгого прогріву: достатньо дати двигуну попрацювати 5-15 хвилин (а взимку цього досить, щоб обтрусити сніг з машини, протерти фари). Двигун трохи нагріється і дещо скине оберти з «прогрівальних» до наближених до нормальних, масло також стане менш в'язким і зможе забезпечити належну якість мастила. Після цього можна акуратно розпочинати рух, не навантажуючи двигун зайве в перші хвилини.

Дизельні двигуни

Питання прогрівання дизельних двигунів стоїть окремо, у зв'язку з особливостями дизпалива. Власники авто з такими силовими установкамизнають, що у холод запустити дизельний двигун буває складніше, ніж бензиновий. Така складність виникає через схильність дизпалива до загусання на морозі: воно стає в'язким, погано розпорошується форсунками двигуна і неохоче запалюється.

Існує кілька сортів ДП:

• літнє дизпаливо, призначене для температури повітря від 0 градусів і вище;
• зимове, придатне для роботи в умовах до -30 градусів;
• арктична, для екстремальних холодів Крайньої Півночі.

Більшість проблем запуску дизельного двигуна у власників автомобілів з таким пов'язані з неправильним виборомсорти солярки: взимку у бак залито літнє паливо.

Щоб полегшити запуск, існують системи передпускового підігріву («вебасто» та ін.), що дозволяють виключити багато «зимових» проблем з дизельними двигунами. При цьому важливо не забувати лити у бак правильний сорт солярки.

Важливо: аналогічні системи пропонуються і для інжекторних і карбюраторних двигунів, їх застосування також може бути корисним.

Влаштування системи Вебасто:

В іншому методика стандартна: потрібно дати двигуну кілька хвилин попрацювати, і, якщо все гаразд, можна вирушати в дорогу. Деякі правила прогрівання двигуна викладено далі.

Правила прогріву

Автовласники досвідченим шляхом вивели кілька правил щодо того, що гріти двигун:

• при температурах від 0 до +5 градусів досить нагрівати двигун 1-2 хвилини. Скло в таких умовах зледеніти не встигають, тому чекати виходу пічки на робочу температуру, щоб обігріти салон, потреби немає;
• від 0 до -10 варто гріти двигун протягом 3 хвилин. Технічні рідини та метал двигуна прогріються до мінімально допустимих для руху температур, але для обігріву салону може знадобитися більше часу;
• від -10 до -20 - на прогрівання двигуна повинно йти 3-5 хвилин. Скло машини здатне зледеніти, і їх теж слід відігріти. Отже, після прогрівання двигуна потрібно включити піч і забезпечити тепло в салоні, щоб розморозити шибки.

Важливо: не варто вмикати пічку одночасно зі стартом двигуна! Це лише збільшить час прогріву.

• при температурі нижче -20 гріти двигун треба від 5 хвилин, конкретний час визначається індивідуально, залежно від віку та стану авто. Чим потужніша пічка і нові машинатим швидше вона прогріється. У середньому двигун нагрівається приблизно за 5 хвилин, салон - за 10.

Після початку руху не можна різко газувати, "крутити" двигун і давати йому великі навантаження протягом перших 2-3 кілометрів шляху. Тільки після повного і, що найголовніше, рівномірного прогріву, що отримується вже по ходу руху, силовий агрегатзможе адекватно сприймати подібні дії, якщо ж вживати їх до цього, не розширилися повністю після замерзання металеві частини будуть відчувати підвищений знос, ресурс двигуна знижуватиметься.

Важливе зауваження стосується інших компонентів машини. Так, навіть двигун отримав нагрівання перед початком руху, інші елементи (коробка передач, деталі механізму рульового управління, гальмівна система) все ще залишаються холодними і гріються вже в процесі експлуатації. Холод шкодить трансмісії, підвісці, погіршуються робочі властивості амортизаторів, «дубають» гумові деталі (включаючи покришки!) та ущільнення, і всім їм потрібно деякий час на нагрівання. Починати рух не поспішаючи і акуратно слід ще й з цієї причини – щоб не викликати зношування та раптову поломку інших вузлів машини.

На транспортних засобах з перед рушанням з місця є сенс трохи «прогріти» КПП, 1-2 рази по черзі переключивши режими коробки із затримкою в кожному на 2-3 секунди. Це допоможе прогріти трансмісійна оліята вузли АКПП, полегшивши їхню подальшу роботу.

• якщо автомобіль оснащений гідропідсилювачем, це розжене рідину Гура в системі;
• у випадку з електропідсилювачем двигун через генератор отримає додаткове навантаження і прогріється трохи швидше.

Висновки

Отже, відповідь на запитання, чи потрібно прогрівати двигун перед поїздкою - все ж таки позитивний: так, гріти! Але недовго, особливо якщо це сучасне транспортний засібз інжекторним двигуномДовга робота на холостому ходу шкодить мотору не менше, ніж старт з місця «на холодну», а невеликий прогрів з неквапливою та акуратною їздою без «розкрутки». високих оборотівдопоможе двигуну швидше вийти на оптимальний режим, зберігаючи ресурс. Старі карбюраторні двигуни бажано прогрівати довше, до досягнення ними робочої температурної зони.

Вмикати піч одночасно зі стартом двигуна на холоді не варто, це суттєво збільшить загальний час прогріву. Хорошою підмогою автовласнику стане система передпускового підігріву двигуна, що запускається за графіком або віддалено, натисканням кнопки на брелоку. Вона дозволить забезпечити готовність автомобіля до руху, наприклад, поки водій готується до виходу з дому, знижуючи таким чином витрати часу на прогрівання двигуна.

Для дизельних машинобов'язково слід використовувати солярку, що відповідає сезону.

Питання необхідності прогрівання двигуна зимовий періоддосі залишається відкритим, рух із не прогрітим мотором знижує його зносостійкість. Низький температурний режим призводить до згущення масла, що заважає його доступу до деталей і призводить до зменшення якості ходової роботи.

Прогрівання машини взимку - обов'язкова умова, якщо ви хочете довгої служби авто.

Чи потрібно прогрівати машину взимку

Автомобілі, випущені років десять тому, потребують тривалого прогрівання, а сучасні моделітранспортних засобів обходяться кількома хвилинами поліпшення продуктивності двигуна. Виділяють такі причини, що аргументують необхідність прогрівання двигуна взимку:

• залежність густоти та корисних властивостей олії від температурного режиму;
• на холоді зазори зношуються швидше;
• втрата динаміки, прийомистість їзди при зниженій температурі;
• можливість підвищення витрати пального;
• зниження оглядовості та підвищення ризику ДТП як результат.

Надмірна густота моторної олії негативно позначається на термінах експлуатації механізмів – коли деталі змащуються гірше, а оберти при цьому високі, зносостійкість знижується. Після прогрівання олія набирає потрібну консистенцію, відновлюючи корисні властивості. Двигуну в такому випадку мастила вистачає, термін експлуатації підвищується.

Зазори на переохолодженому двигуні відхиляються від встановленої норми, що призводить до ризику швидкого зношування при інтенсивних обертах. Після прогрівання двигуна вони приходять у нормальний стан. Нестабільність роботи виявляється у втраті динаміки їзди, «чханні» механізму.

Подібний характер руху призводить до перевитрати палива як реакції на різницю в температурі паливоповітряної суміші та навколишнього середовища. Задоволення від їзди в холодному автомобілі ви навряд чи отримаєте, а покрите інеєм скло знижує оглядовість, що збільшує ризик потрапляння в ДТП.

Як правильно прогрівати двигун

Якщо прогрівати двигун неправильно, ресурс зменшується. Грамотний підхід до знання порядку прогрівання машини позбавить вас від непотрібного клопоту і продовжить термін експлуатації транспортного засобу. Правильно буде:

• почати з акумулятора, щоб під впливом холоду він не втрачав своїх властивостей, - навантажити його, увімкнувши на 15 секунд дальні фари. Цього часу достатньо прогрівання електроліту;
• вимкнути дальнє світлодля відновлення АКБ протягом 30 секунд;
• закрити радіатор із зовнішнього боку для прискорення процесу (або накинути зверху повсть);
• провести запуск двигуна;
• якщо КПП механічна – натиснути педаль зчеплення, щоб розвантажити колінвал, КП та потримати 2-3 хвилини для розігріву олії;
• коли автомобіль не завівся, робимо перерву на 2-3 хвилини для відновлення акумулятора. Потрібно стежити, щоб стартер обертався не більше 20 секунд. Якщо машина і далі не заводиться – настав час перейти до пошуку несправностей;
• після того, як мотор завівся, включити пічку, щоб підігріти салон - повітря попрямує спочатку в нього, а потім на лобове скло. Це дозволить уникнути появи мікротріщин між склом та кузовом;
• вирушати в дорогу на мінімальній швидкості (40 км/год), щоб дати двигуну розігрітися сильніше.

Пройшовши 5-6 кілометрів дороги, транспортний засіб відновить функції та буде готовий до експлуатації у звичайному швидкісному режимі.

Популярні помилки

Серед автолюбителів поширені міфи, пов'язані із прогріванням машини. Деякі їх необгрунтовані чи є перебільшенням. Звернімо увагу на поширені помилки.

• Міф перший: якщо прогрівати автомобіль на неодруженому ходу, пального витрачено більше.Перевитрата палива має місце, але це відчутно лише в тому випадку, якщо машина прогрівається протягом 20-30 хвилин. За 2-3 хвилини прогріву бензину витратиться менше, зате механізми спрацюють справно.
• Міф другий: прогрівати двигун шкідливо.Це з утворенням смоляного нальоту на клапанах. Вони можуть зупинитися через нещільне прилягання до сідла, але повністю з ладу двигун не вийде. Натомість можуть поламатися турбіни, якщо машину не прогріти. Шкідніше обходитися без попереднього прогріву.
• Міф третій: узимку можна обійтись без розігріву автомобіля.Насправді, якщо не обмежитися хоча б невеликим прогріванням терміном у 2 хвилини, поршнева машина стане непридатною. Паливо погано випаровуватиметься, і на механізмі утворюється конденсат, що спричинить знос через корозію. Коли такий конденсат із вмістом сірки та з надлишком води потрапить машинне масло, фільтри заб'ються разом із каналами.

Не варто сприймати серйозно помилки з приводу розігріву машини, але на деякі деталі звернути увагу можна.

Важливі особливості

Від того, як відбувається подача палива, за допомогою інжектора або карбюратора, схема прогріву не змінюється. Запускається двигун однаково, але є особливості, які варто враховувати.

Якщо автомобіль працює на дизельне паливо, то пам'ятайте, що воно буває трьох видів – з різним октановим числом, температурою займання:

• літнє - для температурного режиму в межах +1 градус і вище;
• зимове - використовується при температурі від 0 до -30 градусів;
• арктичне – застосовується у північних широтах.

Проблеми із запуском машини можуть бути результатом використання взимку літнього пального.
Дивіться відео про те, як прогрівати машину:

Підсумок

За наявності бортового комп'ютера можна легко визначити час завершення прогріву. За відсутності електроніки та наявності карбюраторного двигуна про розігрів олії сигналізує стрілка датчика температури для охолодної рідини, коли вона зрушиться, а оберти вхолосту знизяться. Процес завершиться, коли температура підніметься до 50 градусів. Відразу збільшувати обороти не рекомендується. Після прогріву рідини, що охолоджує, до 80 градусів можна набирати розгін.

Ретельне прогрівання автомобіля в зимовий період дозволить продовжити термін служби завдяки гальмування зношування механізмів. Прогрівати двигун важливо, але зайве старатися теж не варто - у всьому потрібна міра.

На подвір'ї XXI століття, роботою автомобільного двигунавже давно управляє комп'ютер, який регулює подачу палива та запалення залежно від зовнішніх умов. Але більшість автолюбителів так і не встигли перебудуватися слідом за прогресом, припускаючись помилок при прогріванні двигуна в холодну пору року. Методики пуску та прогріву в мороз, актуальні 20 років тому, сучасних двигунівмарні, а іноді й шкідливі.

Не можна не гріти

Існує поширена думка, що сучасні автомобільні двигуни не потребують прогріву перед початком руху. Це помилка. Прогрівання двигуна необхідне, їзда на холодному моторі до добра не доведе.

«В експлуатаційних картах на всі типи двигунів та в усі часи є чітка вказівка: прогрів двигуна необхідний для досягнення робочих зазорів між деталями та приведення технічних рідиндо заданих показників в'язкості. Двигун виготовлений із різних металів, які мають різні показники температурної деформації. Конструкція двигуна розрахована на експлуатацію в заданому температурному діапазоні, який досягається за рахунок прогріву двигуна на холостому ході», - розповідає інженер Сергій Колчин.

Експлуатація двигуна без прогріву може спричинити серйозні його пошкодження.

Не можна гріти двигун «за температурою»

Традиційно прогрівання автомобільного двигуна російські водії контролюють за показаннями датчика температури. Більшість сучасних двигунів внутрішнього згоряння мають робочу температуру 90 градусів. Але цей підхід є невірним. Для автолюбителя він може обернутися надмірною витратою палива на прогрів та значною втратою часу.

«Прогріти автомобіль на холостому ходу до 90 градусів за температури в мінус 20 можна. Але на це піде 30-40 хвилин. Витрачати паливо та час на такий прогрів недоцільно», - каже автомеханік Віталій Логінов.

Машинна олія густіє за низьких температур. Мінеральне втрачає в'язкість при температурі 15-20 градусів морозу, напівсинтетика при 25-30 градусах нижче нуля. Густа олія негативно позначається на роботі двигуна внутрішнього згоряння.

«Олія в двигуні виконує відразу три функції: змащення поверхонь, що труться, відведення продуктів зносу і охолодження рухомих деталей. У разі негативних температур останні два пункти не є актуальними. Охолоджувати холодний мотор не треба, а знос у цьому режимі незначний. Але змащення двигуну не вистачає, через це зростає сила тертя», - каже Віталій Логінов.

Високі сили тертя ведуть до високих витрат палива. Майже всі сучасні автомобілімають бортові комп'ютериякі відображають показники витрати. Віталій Логінов радить гріти автомобіль «за витратою».

«Автмобіль із потужністю двигуна до 100 кінських силна неодруженому ходу витрачає 0,8-0,9 літра палива на годину. При запуску холодного двигуна цей показник зазвичай становить 2,7-3 літри на годину. Для виходу двигуна робочий режим досить прогріти його до нормальних показників. Чекати на прогрівання в 90 градусів – марна втрата часу та бензину», - вважає Віталій Логінов.

Не можна «газувати» під час прогріву

Деякі автолюбителі намагаються прискорити прогрів автомобіля за рахунок підвищення обертів двигуна. Але "газувати" холодним двигуном не можна.

«Всі зазори в двигуні розраховані на певну в'язкість масла, при низьких температурах в'язкість мастила збільшується, і вона не здатна протікати між поверхнями, що труться. Деталі працюють у режимі масляного голодування. Що веде до їхнього підвищеного зносу», - каже Віталій Логінов.

Причому знос у разі носить різкий, майже вибуховий характер. Можуть вийти з ладу кільця на поршнях, а на дзеркалі циліндра утворюються задираки та щербини, які можна буде виправити лише в ході капітального ремонтудвигуна.

Мотор потрібно прогрівати на холостому ходу, не торкаючись педалі газу. У цьому випадку вихід на робочий режим пройде без наслідків.

Не можна використовувати підігрівачі олії

Деякі автолюбителі для пуску двигуна в холодний період використовують так звані підігрівачі олії. Цей пристрій є нагрівальним елементом, який встановлюється в отвір масляного щупа і підключається до автомобільного акумулятора. Передбачається, що цей пристрій прогріє масло, поверне йому плинність і спростить прогрів. Але це всього лише маркетинговий прийом. Від цих пристроїв більше шкоди, ніж користі.

«Підігрівачі масла не вирішують проблем запуску та прогріву двигуна в зимовий період. Потужність цих пристроїв рідко перевищує 20-30 ват, що явно недостатньо, щоб прогріти 3,5-4 літри олії в холодному двигуні при температурі мінус 20. У деяких випадках температура підігрівача настільки велика, що масло на його поверхні починає пригоряти, при цьому весь обсяг залишається холодним», – каже Віталій Логінов.

Не можна різко рушати

Олія є не тільки у двигуні, а й у коробці передач. Воно також густіє при низьких температурах і в коробці відбуваються процеси, аналогічні процесам в двигуні. Після прогріву мотора масло в коробці залишається холодним. Тому різко рушати не можна. Механіки радять плавний старт та рух зі швидкістю не більше 10 км\год перші 300-400 метрів. Цього цілком достатньо, щоб олія в коробці почала виконувати свої функції.

Ще років тридцять тому необхідність у прогріві двигуна взимку ніким не заперечувалася. У світі домінували автомобілі з карбюраторним двигуном, для яких прогрів був життєво необхідний. З появою інжектора у моду серед автомобілістів увійшов принцип «сів та поїхав». Автовиробники такий підхід підтримують і навіть пропагують, наполегливо запевняючи в технічної досконалостісучасні двигуни. Однак залишаються водії, які вірні старим принципам.

Дещо з теорії двигунів

Автомобільний двигун, незважаючи на науково-технічні здобутки, принципово не змінився. Так вважають прихильники обов'язкового прогріву. Двигун являє собою набір деталей, що труться, взаємодія яких неможлива без мастила. Недолік та (або) погана якість олії збільшують тертя між деталями, що у крайньому випадку веде до заклинювання механізмів. У працюючому двигуні масло циркулює в блоці циліндрів через порожнини, канали та трубки. Після зупинки двигуна масло стікає в нижню частину - піддон картера.

При запуску двигуна олія під тиском працюючого насоса розподіляється по блоку циліндрів, але цей процес йде нерівномірно. Нижні механізми, наприклад, колінвал отримують мастило раніше, верхня зона наповнюється олією секунд через тридцять. Але так протікає процес у нормальних умовах. При мінусовій температурі масло втрачає в'язкість і циркуляція мастила в блоці циліндрів уповільнюється.

Для якісного мастилаолія повинна охоплювати всі компоненти двигуна

Компенсувати цей негативний момент допоможе лише прогрівання, а його тривалість залежатиме від конкретних температурних умов. У міру розігріву двигуна циркуляція олії покращиться, але оптимальних значень досягне тільки на робочих оборотах під час руху автомобіля. Тому нормальною практикою вважаються короткий прогрів на холостому ході протягом 1-2 хвилин і початок руху в режимі, що щадить.

Водійська практика

Незважаючи на просту теорію, що пояснює роботу двигуна при запуску, на практиці автомобілісти дотримуються різних підходів до прогріву. Одні стартують одразу; інші гріють машину 2-3 хвилини; треті «кочують» по півгодини. При цьому кожен водій, як йому здається, має єдино правильну позицію і готовий обстоювати цю правоту годинами.

Аргументи проти прогріву

Противники прогріву в основному застосовують такі аргументи:

1. Інжекторний двигун – високотехнологічний виріб. Електронний блокуправління одночасно підбирає необхідний режим роботи двигуна виходячи з температурних умов.
2. Передчасне зношування. При прогріванні двигуна, у перші хвилини після запуску, в циліндри подається сильно збагачена повітряно-паливна суміш, що призводить до утворення нагару на свічках запалювання та поршнях.
3. Додаткова витрата палива на прогрівання.
4. При роботі двигуна на холостому ході токсичність відпрацьованих газів вища, ніж у русі.
5. Інструкції з експлуатації автомобілів нічого не говорять про необхідність прогрівання.

Надмірні викиди вихлопних газіввзимку навряд чи порадують мешканців великих міст

Аргументи за прогрів

Не менше аргументів наводять і любителі «погрітися»:

1. Регулярне прогрівання подовжує термін життя двигуна.
2. Прогріта машина дозволяє водієві комфортніше почуватися за кермом.
3. Замерзлі стекла відігріваються тільки при тривалому прогріві.
4. Знижується витрата бензину під час руху.
5. Краще прогрівається коробка.

Прихильникам надто старанного прогрівання двигуна напевно знадобиться автоковдра

Зрештою прогрівати машину чи ні – вибір кожного водія.Фахівці ж радять все ж таки приділяти час прогріву, але робити це протягом лише 3-5 хвилин. При цьому рух потрібно починати в режимі, що щадить, не навантажуючи мотор максимальними оборотами.

Особиста думка автора – гріти машину потрібно. Свою порцію негативних факторівмашина встигне одержати в автомобільних пробках. І холостий прогрівпротягом 5-10 хвилин навряд чи погіршить стан двигуна. А ось добре розігрітий автомобіль підвищить задоволення від водіння.

У потоці суперечливих думок російському автовласнику важко зробити правильний вибір. У ряді країн світу робота двигуна на холостому ході обмежена законодавчо з екологічних міркувань. У Росії це поки що приватне питання автомобіліста. Але який би вибір не зробив водій, важливо пам'ятати про людей, які мешкають поруч.