"ГАЗ" (GAZ) - "Горківський автомобільний завод" - російська компанія, що виробляє легкові та вантажні автомобілі марок "Волга", "Чайка", "Газель" і "Урал". Центральний офіс компанії розташований у Нижньому Новгороді.

GAZ є одним із найбільших російських (до розпаду СРСР — радянських) підприємств, що займаються виробництвом автомобілів. Емблема компанії – олень – була прийнята у 1950 році і з часом лише несуттєво змінювалася. Вона повторює частину старовинного герба Нижнього Новгорода з оленем, що гарцює.

Офіційною датою відкриття заводу прийнято вважати 1 січня 1932 року. У тому ж році в серійне виробництво було запущено 1,5-тонну вантажівку ГАЗ-АА і легкову ГАЗ-А. До війни на заводі виготовлялися дві моделі легкових автомобілів: ГАЗ-1 (що отримала прізвисько «емка») та «Пікап». Під час війни роботу підприємства було переформовано для потреб фронту.

У роки Великої Вітчизняної війни GAZ випускав автомобілі, танки, самохідні установки, міномети, автомобільні мотори та снаряди для ракетної установки "Катюша". Уряд СРСР високо оцінив працю автозаводу у воєнні роки, нагородивши підприємство орденами Леніна, Червоного Прапора та Вітчизняної війни І ступеня.

Незважаючи на те, що війна ще тривала, на автозаводі Горького починали розробляти нові моделі вантажних і легкових автомобілів. Така швидкість оновлення модельного ряду коштувала титанічних зусиль із переобладнання виробництва. Всього за рік було змонтовано наново та перемонтовано понад 4000 одиниць обладнання.

Першою серед новинок стояла вантажівка ГАЗ-51, масове виробництво якої почалося в січні 1946 року.

Ця модель увійшла в історію як бездоганно надійна, раціональна та дуже економічна. Вона протрималася на конвеєрі майже 30 років і, незважаючи на свій поважний вік, досі трапляється на дорогах.

Після закінчення війни на заводі налагодили роботу зі створення нових моделей легкових автомобілів. Найпершою з них була знаменита «Перемога» ГАЗ-20, потужність двигуна якої складала 50 кінських силта могла розвивати швидкість 100 км/год, а також ГАЗ-69 та ГАЗ-12.

1956 став новим важливим етапому розвитку заводу: на зміну «Перемозі» модельний рядкомпанії прийшла "Волга" ГАЗ-21. Починаючи з 1959 року був налагоджений випуск більш сучасної та комфортабельної моделі «Чайка» GAZ-13 з мотором потужністю 149 кінських сил (через роки потужність моделі GAZ-14 досягла 220 кінських сил). У 1969 році замість старої «Волги» було освоєно виробництво нової моделі Газ-24.

Після розпаду СРСР компанія ГАЗ була однією з перших, хто зумів адаптуватися до нових ринкових умов.

На початку 90-х років каталог моделей поповнився новим GAZ-3102, який оснащувався силовим агрегатом потужністю 100 кінських сил, а в 1997 році інженери компанії GAZ піддали модель конструктивному оновленню, розробили нову сучасну базову модель"Волга-3110".

Також у 1997 році було підписано офіційний контракт між компаніями GAZ та італійським концерном ФІАТ. Ця угода передбачала створення спільного підприємства під назвою «Нижегород-моторс» зі збирання легкових автомобілів італійського концерну Fiat. Проте через кризу 1998 року ГАЗ зіштовхнувся з фінансовими складнощами.

За 1999 рік з конвеєра заводу зійшло 125 000 легкових автомобілів. А кінець року відзначився новою моделлю GAZ-3111. Модель була створена за тісної співпраці з компанією Venture (Америка), і значно відрізняється від своїх попередників, зокрема, довжина салону збільшилася на 125 мм. У 2000 і 2001 роках для складання автомобілів були введені в дію нові промислові потужності, для створення яких було залучено низку західних компаній та кілька фірм із Росії та країн СНД. Проте нестача фінансів змусила посунути терміни запровадження низки перспективних моделей на кілька місяців, але ця новина не змогла зіпсувати репутацію компанії. Автомобілі з маркою ГАЗ збирають в Інгушетії, Білорусії та Україні.

Зараз в виробничій програмікомпанії домінує седан ГАЗ-3110 та його модифікації. На їхню частку припадає понад 80% загального випуску. Вже застарілі 90- і 100-сильні мотори сімейства ЗМЗ-402, над якими працювали ще з 1958 року, поступаються місцем більш досконалому двигуну об'ємом 2,3 літра ЗМЗ-4062.10, що розвиває 145 кінських сил.

Група компаній GAZ займає лідируюче місце на ринку комерційного транспортуу Росії, займаючи 50% у сегменті легень комерційних автомобілів, 60% у сегменті середніх вантажівок, 40% у сегменті повнопривідних вантажівок, та близько 65% у сегменті автобусів.

У 2011 році виручка компанії зросла на 37% порівняно з 2010 роком і склала 132,4 мільярда рублів, з них 8,5 мільярда чистого прибутку.

Таке буває в житті: дитина, в якій з дитинства всі рідні душі не чули, виростає людиною не надто успішною та удачливою, а то й зовсім дає приводи недоброзичливцям говорити про «сім'ю не без виродка», «паршиву вівцю» тощо. На мій погляд, така доля нижегородської «Волги»: вона багато років була улюбленицею та гордістю не лише рідного Горьківського автозаводу, а й усієї країни, але у двадцять першому столітті якось непомітно та безславно зійшла зі сцени.

Вийшло так, що я протягом кількох років мав можливість спостерігати за тим, як її «залюбили», не зовні, а зсередини, будучи працівником ГАЗу та людиною досить-таки упередженим. А тому моя розповідь, можливо, трохи відрізнятиметься від офіційної історії.

На фото: ГАЗ 21 "Волга" Передсерійна

«Членовози» та «наздоганялки»

Початок моєї кар'єри на ГАЗі припав на той час, коли «Волга» була цілком дорослою за людськими мірками: «24-та» випускалася вже майже два десятки років, а відносно нова модель 3102 – восьмий рік. Але для мене обидві вони існували лише у вигляді напівфабрикатів-заготівель для зовсім інших машин, бо мені пощастило працювати у виробництві автомобілів малих серій (ПАМС), яке все називали просто «Чайкою».

На жаль, останній зібраний тут ГАЗ-14 залишив цех за кілька місяців до моєї парафії, - наприкінці вісімдесятих «Чайка» стала жертвою горбачовської кампанії по боротьбі з привілеями, - і своє народне ім'я непримітний корпус біля шостої прохідної виправдовував лише автомобілем-пам'ятником на постаменті та «Челленджером». Так ми називали роздовбану сіру «Чайку»-пікап, що використовувалася постачальниками та майстрами для підвезення комплектуючих. Взагалі, на ГАЗі, як, мабуть, і на будь-якому іншому автозаводі, для «внутрішнього користування» робилося чимало кумедних автомобілів унікальної конструкції: взяти хоч «каракатиці» з кабінами та моторами від вантажних «газонів», але з коротенькою базою та крихітними кузовами. ..

Але це зовсім інша історія, а ми ж збирали головним чином «наздоганялки». Називалися вони ГАЗ-24-34 та ГАЗ-31013, і виглядало це так: звичайна «Волга» моделі 24-10 або 3102 відповідно, що прибула з ПЛА (виробництва легкових автомобілів) і оснащена всім, що належить, але без силових агрегатів і ще деяких дрібниць, заганялася на звичайну яму – і розпочинався процес переродження.

Від нас, збирачів, вимагалося не так вже й багато: поміняти стабілізатор поперечної стійкостіу передній підвісці на більш потужний, встановити радіатор збільшеного об'єму з жалюзі, підсилювач рульового керування, нову випускну систему та ще дещо. Потім за допомогою кран-балки, знявши капот, ми засовували під нього силовий агрегат від тієї ж «Чайки» (щоправда, не «14-й»: він був ближчий до того, що раніше ставився на ГАЗ-13), що складався з восьмициліндрового. двигуна потужністю близько 200 л. с. та триступінчастого «автомата».

Але спершу треба було залізти під машину з кувалдою і виконати ще одну штатну операцію - ґрунтовно прим'яти кілька внутрішніх деталей кузова, інакше «чайківський» мотор просто не вставав на місце. Як це впливало на жорсткість кузова, історія замовчує, але ми знали, що життя наздоганяння зазвичай буває недовгим. І ще одна подробиця красномовно говорить про тодішні якості та технічний рівень: усі зібрані машинипроходили обкатку за певним маршрутом, та за її результатами до половини силових агрегатів та ведучих задніх мостівзабраковувалися та підлягали заміні. А коли прийшло замовлення на партію автомобілів для кортежу президента Єльцина (принаймні так нам говорили), з першого пред'явлення приймався лише один екземпляр із чотирьох-п'яти.

Проте ще значнішим символом епохи стала нам інша «Волга» - ГАЗ-3105. Нею, як відомо, намагалися замінити «Чайку», і тоді якраз починалося складання експериментальних зразків другої серії, з великими скляними отворами у дверях замість оригінальних, але безглуздих додаткових вікон (хоча і такий екземпляр стояв у нас в кутку цеху, і в ньому із задоволенням дрімали мої колеги під час простоїв).

Цей автомобіль ми збирали вже не на ямі, а на стапелі-кондукторі, де спочатку монтувалися підвіски на підрамниках, інші елементи шасі та силовий агрегат, а потім все це накривалося кузовом, - зараз подібний процес називають весіллям. Пам'ятаю, з яким замилуванням ми дивилися на важелі незалежної підвіски, Повний привід, дискові гальма всіх коліс, електроприводи та інше, що здавалося тоді останнім словом техніки, та й на готові машини – такі прогресивні та модні.

Це зараз ми розуміємо, що насправді «п'ятірка» була досить страшненькою, її дизайн - вторинним, а конструкція - сирою, і довести її до розуму так і не вдалося майже за десять років мук, з 1987-го, коли з'явилися перші зразки, по 1996-му, коли проект закрили. І сталося це насамперед із вини розробників, які спочатку поставили надто високу планку, непереборну для тодішнього ГАЗу.

Младореформатори

З авторами «п'ятірки» ми познайомилися наприкінці 1994 року, коли я прийшов працювати в УКЕР (управління конструкторських та експериментальних робіт) як конструктор. На той час провідний конструктор проекту 3105 Сергій Батьянов, який вже очевидно провалився, став головним конструктором легкових автомобілів, а його приятель Ігор Безродних, який займався розробкою стилю, де-факто очолив дизайнерське бюро.

Дивне кадрове рішення пояснювалося, швидше за все, тодішньою модою висувати на перші ролі у всіх сферах молодих та прогресивних, з добре підвішеною мовою та активною життєвою позицією, - згадаємо хоча б покійного Бориса Нємцова, наймолодшого російського губернатора, а потім і віце-прем'єра, обіцяв пересадити на "Волги" всіх чиновників. До речі, треба віддати належне Борису Юхимовичу: сам він досить довго використав ГАЗ-3105 у ролі службового автомобіля, але зрештою все ж таки змушений був відмовитися від цієї екзотики через дуже низьку надійність автомобіля.

Так ось, у дев'яностих професіоналізм був не в честі - набагато більше цінувалися, як тоді говорили, понти, і саме за них ГАЗу довелося розплачуватися за найвищою ставкою. Адже, поховавши проект спочатку малосерійної моделі, молоді ідеологи (хоча юнаками вони тоді вже не були – всім під сорок) проклали курс рівно по тих же граблях, взявшись за розробку масової моделі!

Заміну старої «Волзі» вирішили готувати у 1995 році, якраз до 25-річного ювілею «24-ки», і на першому етапі конкурували дві концепції – базовий. передній привідз можливістю повного (думаю, зайве уточнювати, чия це була ідеологія) та еволюційний варіант, зі збереженням звичного класичного компонування. За останній виступали представники старої гвардії розсудливих фахівців, але їхні голоси були розрізненими, тоді як Батьянов та його команда піднесли свій проект у виграшному світлі, підготувавши презентацію цілої родини моделей: тут був не лише седан, а й універсал, і навіть щось на зразок. кросовера з трьома рядами сидінь. Знову ж таки, і дизайнери поквапилися з симпатичними ілюстраціями, - і в результаті нашим «младореформаторам» знову повірили, як не дивно.

До речі, про дизайнерів: вони на ГАЗі були привілейованою кастою, незважаючи на те, що формальний статус не відрізнявся від усіх інших співробітників відділу. автомобільних кузовів. Теоретично будь-який конструктор не тільки міг, а й був зобов'язаний брати участь у «художній розробці кузовів та інтер'єрів перспективних автомобілів», що було прямо прописано в контракті, а іноді навіть проводилися дизайнерські конкурси. Наприклад, вигляд оновленої «ГАЗелі» приблизно в той же час створювався на альтернативній основі, і різних варіантів було аж п'ять штук, - можливо, частково тому нижньогородська півторка жива досі.

Але коли мова заходила про майбутню "Волгу", найбільше, що дозволялося "альтернативникам", - це самовиражатися неофіційно і в неробочий час на маленьких пластилінових макетах у масштабі 1:10 у куточку "грецької зали", як називалося демонстраційне приміщення. А якщо комусь із «придворної» команди щось не подобалося, ці макети запросто могли бути відправлені на переплавку під приводом звільнення місця чи нестачі пластиліну. Він, до речі, був не традиційний дитячий, а спеціальний скульптурний, і для повнорозмірних макетів, в ліпленні яких дуже досягла успіху команда Ігоря Безродних, його були потрібні сотні кілограмів.

Романтики та бухгалтери

Окрім жартів, наші дизайнери створювали дуже гарні пластилінові автомобілі, і вони працювали дійсно з любов'ю. Не можна дорікнути бездіяльності чи зловмисності й ідеологам-конструкторам, проте вони були настільки відірвані від життя, ніби сиділи не за п'ятсот метрів від газового конвеєра, а десь у Детройті чи Штутгарті. І, що найдивовижніше, у керівництві ГАЗу не знайшлося нікого, хто б спробував повернути цих романтиків до реальності, що продемонстрував чергову технічну раду, де не було почуто боязких заперечень тих, хто вже тоді розумів: заводу це не потягнути.

Підсумок виявився закономірним і передбачуваним: у 1997 році, після двох років серйозного конструкторського опрацювання, коли була готова майже вся технічна документація та перші зразки моделей 3103 та 3104 (один кузов, але різні типиприводу), нам раптом оголосили, що ми працювали практично «в кошик». У що це обійшлося заводу в грошах, досі ніхто не знає. До речі, автомобілі з аналогічними індексами свого часу раніше вже існували в ранзі експериментальних, і являли собою спрощені версії тієї ж батьянівської «п'ятірки» з укороченою базою, - інакше числа виявилися нещасливими.

Які організаційні висновки пішли б за цим у тому ж Детройті? Як мінімум – відставка усієї веселої компанії ідеологів, а то й топ-менеджерів рангом вище. Але це не наш метод, вирішили на ГАЗі, - і нові «Волги», що не відбулися, перейменували в концепт-кари, а всі «вундеркінди» мало того що сиділи на своїх стільцях, так деякі навіть були «сослані» на стажування в Італію.

Ті, хто залишився, дали нове завдання - відіграти ситуацію на два роки тому і в пожежному порядку ліпити нову моделькласичної задньопривідного компонування з індексом 3111. І тут сталося найцікавіше: «младореформатори» сприйняли відмову від їхньої улюбленої ідеології як особисту образу і негласно вирішили «завалити» неугодний їм проект, щоб він також не був реалізований. Звичайно, цього ніхто не підтвердить навіть зараз, коли деякі з наших героїв вже на заслуженому відпочинку, але це дуже багато що пояснює: і стиль за межею кича, і повне зневагу до технологічності, і дике за своєю еклектичністю поєднання в конструкції прогресивної передньої підвіски з так званим високим верхнім важелем та стародавніх ресор ззаду.

Є ще одна цікава подробиця щодо дизайну. Здавалося б, логічно було для прискорення процесу максимально використовувати готовий кузов моделі 3103, просто адаптувавши його під платформу «Волги» ГАЗ-3110, але тоді наші майстри-романтики могли б залишитися без додаткової порції гонорарів. Вихід був знайдений дуже витончений: пластиліновий макет "трійки" розділили вздовж навпіл і одну половину перетворили на "одинадцяту" шляхом невеликих переробок. Невеликих у плані витрати пластиліну – а конструкторам-кузовникам довелося заново обмірювати та «оцифровувати» весь кузов, що, знову ж таки, дуже трудомістко, довго і дорого.

До речі, рішення про відправку половинчастого макета на вимірювальний комплекс, предмет особливої ​​гордості ГАЗу, було ухвалено всупереч вердикту. технічної ради, який не затвердив проект через численні зауваження розсудливих інженерів та керівників, - схоже, іншого виходу тоді просто не було. І сталося друге диво: Батьянов та компанія самі повірили в те, що створили шедевр, і як належне приймали славослів'я та нагороди за визначний внесок у російське автомобілебудування. Тим більше, що завдяки «одинадцятій» в окремих романтиків з'явилася можливість з'їздити в чергове відрядження за кордон: виготовлення пластикового макета-демонстратора, нібито для прискорення процесу, замовили в Америці.

Краса не врятувала

«Волга» ГАЗ-3111 у вигляді того самого демонстратора дебютувала на Московському автосалоні 1998 року в компанії так званих концептів 3103 і 3104. Потрібно віддати належне нашим дизайнерам - прийнята вона була дуже прихильно, оскільки машина вийшла помітна і по-своєму. . Знову ж таки, безпрограшною виявилася ставка на неокласику, історичну спадщину, традиції тощо, але ті, кому довелося бачити автомобіль не лише зовні, одразу ж відзначили недороблену ергономіку та огидну оглядовість, - хоча була надія, що все це вдасться довести до розуму до початку серійного випуску

1 / 2

2 / 2

Тоді «одинадцяту» серйозно пророкували у спадкоємиці давно застарілої «десятки», і у прохідних ГАЗу навіть були встановлені спеціальні табло, які вели відлік днів до старту виробництва, наміченого на 25 грудня 1999 року. Вдалося навіть майже вкластися вчасно, але 28 грудня відбувся лише парадний запуск – реальне виробництво було налагоджено лише за кілька місяців.

Втім, масовим це виробництво не можна було назвати за всього бажання. За єдиний повний рік випуску моделі, 2001-й, вдалося зібрати трохи більше 300 машин, а загальна кількість одинадцятих, з урахуванням усіх експериментальних зразків, не перевищила 500 штук. Це вдвічі менше, ніж було зроблено «Чайку» ГАЗ-14, не кажучи вже про вищеописані «наздоганялки», хоча пан Батьянов міг відсвяткувати особистий рекорд: його «суперволга» 3105 свого часу не дісталася і до сотні екземплярів...

На відміну від неї, зауважимо задля справедливості, автомобілі ГАЗ-3111 деякий час стояли в шоу-румах окремих газових дилерів зі сором'язливими табличками «Ціна договірна», але бажаючих домовлятися знайшлося дуже небагато. Коротше кажучи, замість заміни старої Волзі ми отримали черговий раритет, іграшку для задоволення амбіцій колекціонерів і власних творців. Щоправда, останні, швидше за все, звинувачують у цьому не себе, а фінансову кризу та зміну керівництва у 2000 році, коли ГАЗ опинився під контролем структур олігарха Олега Дерипаскі.

На фото: "Волга" - ГАЗ-3111 "Жар-птиця"

Припустимо, доля була несправедлива до газових мрійників та їхніх «недоловг». Але чи заслуговували вони на інше відношення? - Спробуймо розібратися. Краса – поняття суб'єктивне, а ось те, що вона обернулася великими складнощами для виробництва та обслуговування – абсолютно об'єктивний факт, що говорить про те, що розробники навряд чи уявляли собі, що таке конвеєр. У масовому автомобільному виробництвібудь-яка деталь повинна вставати на своє місце, що називається, з полпинка, причому єдино можливим способомі без будь-якої припасування, а в даному випадку все було зроблено з точністю до навпаки. Щоб поміняти лампочку, що перегоріла, в гарному «поворотнику», потрібно було розібрати мало не половину «морди».

Що стосується технічного рівняв цілому, то його чудово ілюструє споряджена маса, вказана самим виробником: 1690 кг - це майже на три центнери більше, ніж у ГАЗ-3110 з таким же силовим агрегатом і практично такими ж габаритами (11-а) на 3 см довше за двосантиметровій надбавці колісної бази), і майже стільки ж, скільки важила та ж 3105 з восьмициліндровим мотором, повним приводомта довжиною понад п'ять метрів.

Та й незалежні тести показали, що якщо ця красуня і зробила крок порівняно з попередницею, то не вперед, а скоріше убік: незважаючи на рейковий кермовий механізм і стабілізатор у задній підвісці (нагадаємо, ресорною), поліпшення щодо керованості навряд чи компенсували втрату фірмової плавності ходу. Тобто ГАЗу пропонувалося увійти в двадцять перше століття з новим легковим автомобілем, по всьому споживчим якостямщо не перевершували конструкцію 1970 року, зате красивим, - і слава богу, що у нового керівництва вистачило волі не піддатися його незграбної чарівності.

Є машини утилітарні, для поїздок та перевезень пасажирів та вантажів. Є машини практичні та економічні, які спеціально створені для сім'ї. А існують автомобілі для душі. Це такі, про які ти мріяв у дитинстві чи продовжуєш мріяти у теперішньому. Або вже володієш нею і дбаєш, як про кохану. І неважливо, яка саме це машина і скільки вона коштує - Rolls-Royce за тридцять мільйонів або стара-добра "Волга" за тридцять тисяч.

І нехай за вартість першої машини можна купити тисячу других – незмінним залишається трепетне ставлення до машини, догляд та користування у форматі «вихідного дня» або для урочистих виїздів. Тим більше, що автомобілі Горьковського автомобільного заводуякраз і випускалися для особливих випадків та особливих людей. Невипадково більшість моделей ГАЗ – вантажні або вантажопасажирські. Такі справи і сьогодні, коли ГАЗ не випускає легкових авто. Але приблизно так само було і завжди: легковий сегмент становив малу частину продукції.

Зате якщо вже нижегородцы таку виробляли, то з конвеєра сходили розкішні "Волги" та преміальні "Чайки". І навіть якщо деяким екземплярам більше 50 років, ці автомобілі, як і раніше, користуються підвищеним попитом у автолюбителів, які розуміються на справжній класиці. Яскравим прикладом є з любов'ю «Перемоги», що реставруються по всій країні. Втім, до Перемоги ГАЗ ще треба було дожити.

Роздуми про імена

Кажуть, як корабель назвеш – так і попливе. До чого я веду. Дивіться: всі російські автомобільні гіганти розташувалися на Волзі або неподалік неї: Нижній Новгород, Набережні Челни, Тольятті, Самара. Найбільший вітчизняний автозавод і називається – Волзький (ВАЗ). Але ось вазівські моделінарікали переважно цифрами, хоча останнім часом до «Ниви» та «Лади-Самари» додався цілий сонм «Калин», «Грант» та «Вест».

І лише казанцям і нижегородцам спало на думку назвати автомобілі на честь великих російських річок – Оки та Волги. Строго кажучи, річка, якщо вона утворюється з кількох приток, називається на честь найдовшої своєї частини. У місці злиття Ока має велику довжину, отже, по-хорошому, Волга має називатися Окою і впадати в останню, а чи не навпаки. Але в цьому випадку виходили з повноводності рік. Власне, це помітно і по автомобілях: малютка Ока і баржа Волга.

Також заводу ГАЗ, на якому «Волги» випускалися до 2012 року, пощастило з назвою, яка, як і сам концерн, з'явилася після революції. Якби не Олексій Максимович Пєшков, на честь якого Нижній Новгород перейменували на Горький, то ми б їздили не на ГАЗ, а на ННАЗ. І чи чули б діалоги: «Я в ННазельке їду, незручно розмовляти»…

Історія ГАЗ: початок та війна

Історія ГАЗ сягає своїм корінням в 1929 рік, коли в умовах індустріалізації керівництво країни вирішило звернутися до допомоги американських колег з Ford. Треба сказати, американський вплив буде довгі десятиліття позначатися на зовнішньому виглядіта інженерних рішеннях, використаних у автомобілях марки ГАЗ. А тоді, маючи як зразки фордовські моделі A і AA, волзькі конструктори зрозуміли, що їм необхідно внести ряд істотних доробок з урахуванням гірше розвиненої автомобільної мережі.

У 1932 році, коли в рекордні терміни було збудовано завод ГАЗ, почалися роботи з модернізації автомобілів-донорів. Втім, як і сьогодні, горьківчани орієнтувалися насамперед на випуск вантажної техніки, навіть у назві якої звучала наступність щодо «Форду» – ГАЗ-ААА. Водночас було випущено кілька екземплярів легкових авто – фаетонів ГАЗ-А, що розійшлися по гаражах перших осіб радянської держави. Вже тоді ГАЗ асоціювався із престижним автомобілем, чий власник – важлива людина.

Надалі з'явилися удосконалені моделі ГАЗ-М1 (на честь Молотова) та ГАЗ-11-73. За перші 5 років горьківчани вдосконалили і лінійку двигунів: замість моторів об'ємом 3,2 літри та потужністю 40 кінських сил стали ставити 3,5-літрові потужністю 76 л.с.

Втім, випуск цивільних автомобілів у Горькому припинився порівняно скоро – у перші дні Великої Вітчизняної війни. Автозавод перейшов на військову техніку. Так з'явилися позашляховик ГАЗ-64 (згодом легший за основу УАЗ-469), артилерійський тягачГАЗ-67Б та бронеавтомобілі БА-64. Але головне – конструктори ГАЗ взяли участь у розробці танків Т-60 та Т-70 та легендарної «Катюші». Результатом внеску Горького автозаводу у спільну справу стала Перемога!

Перемога

"Перемога"! Саме під цим ім'ям відома модель ГАЗ-М20. Але сьогодні це горде слово могло б і не асоціюватись із легковим автомобілем ГАЗ. Справа в тому, що його первісним варіантом назви була «Батьківщина». Але від нього відмовилися одразу ж після питання Сталіна до розробників: «І чому будемо Батьківщину продавати?». Так народилася «переможна» назва автомобіля, який і мав наголосити на Перемозі радянського народу над нацистськими загарбниками.

ГАЗ Перемога

Незважаючи на те, що країна потребувала як повітря вантажних машинах, радянське керівництво розпорядилося створити саме легковий автомобіль. Перша «Перемога» виїхала з воріт ГАЗ уже 1946-го. Під капотом у неї працював двигун об'ємом 2,1 л та потужністю 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗІМ

Наступною легковою моделлю ГАЗ, також на замовлення керівництва країни, став розкішний ГАЗ-12 «ЗІМ», що отримав 6-циліндровий двигун об'ємом 3,5 л та потужністю 90 л.с. Він зійшов з конвеєра у 1950 році. На цей момент Горьківський завод випускав також позашляховик ГАЗ-69. Але широкому колу споживачів ГАЗ було запропонувати порівняно доступний легковий автомобіль. Тому виробник активно працював над оновленою версією Перемоги, так з'явилася перша Волга.

Перші «Волги» та «Чайки»

1956 року Горьківський автозавод представив публіці автомобіль ГАЗ-21 «Волга». На нього встановлювався силовий агрегат об'ємом 2,5 літри, який розвивав до 75 л. Крім того, - досконала дивина для розореної повоєнної країни - на автомобіль, крім механіки, встановлювалася автоматична коробка передач. Загалом було представлено понад 30 модифікацій, включаючи таксомоторні, вантажопасажирські, дизельні і навіть «тропічні»!

ГАЗ 21 "Волга"

І все ж таки ми трохи злукавили щодо «зруйнованої» країни. За десятиліття після великої перемоги держава встигла не лише стати на ноги, а й дозволити собі деякі розкоші. В автомобільному відношенні ними стали "Чайки" - представницькі автомобілі преміум-класу із заводським індексом ГАЗ-13. Машину презентували у 1959 році та прямо вказали їх майбутніх адресатів – дипломатів та номенклатурну еліту.

ГАЗ-13 "Чайка"

Відповідно до важливості осіб, для яких створювалася «Чайка», розробили перший у легковому радянському автомобілебудуванні 8-циліндровий двигун 5,5 літрів потужністю від 195 до 215 к.с.

ГАЗ-24

У 1960-ті роки ГАЗ оновив лінійки вантажних автомобілівмарки. Ними стали ГАЗ-66 (знаменита «шишига»), ГАЗ-52 та ГАЗ-53 з шістьма та вісьма циліндрами відповідно. Моделі виявилися настільки надійними, експлуатаційно- та ремонтопридатними, що їх виготовляли аж до початку 90-х.

У легковому сегменті Горьківський автозавод представив модернізовану «Волгу» – ГАЗ-24, зі збільшеним кузовом та заниженим профілем. Під капот ставили двигун 2,4 літра, який, залежно від палива, розвивався від 85 до 95 к.с. Але найцікавішим варіантом оснащення був, звичайно, двигун від Чайки, який ставився на модель ГАЗ-2424, створену спеціально для спецслужб.

Взагалі, двигуни V6 і V8 планувалося ставити на «Волги» масово, проте партійне керівництво визнало такі агрегати надмірністю для представників простого радянського народу. Тому "Волги" з такими двигунами створювалися лише на експорт.

Разом із модернізацією "Волг" оновили і "Чайку", результатом чого став ГАЗ-14. Щоправда, зміни торкнулися переважно зовнішнього вигляду, який зблизив автомобіль із лімузинами ЗІЛ.

Тим не менш, у цей період вели активні роботи з впровадження технічних інновацій. Причому відображення новинок можна було зустріти не тільки на сторінках спеціалізованих автомобільних журналів, але навіть у дитячій літературі.

Ось що повідомляє про автомобілі «Волга» дитячий альманах «Круглий рік», в якому, окрім оповідань, віршів, казок та загадок, публікувалися також нотатки науково-технічного характеру. Підкреслю: книга вийшла у видавництві «Дитяча література» у 1983 році. Інженерним новаціям «Волги» присвячено цілу замітку – «Автомат не помиляється», за підписом С. Боброва (с. 132):

«В одинадцятій п'ятирічці бурхливо розвивається наш автомобільний транспорт. Будуються нові заводи, прокладаються дороги. З конвеєра відправляються рейси машини, оснащені новітніми технічними засобами.

...Водій увімкнув мотор, "Волга" рушила з місця. Все як зазвичай. Незвичайне починається на трасі. Невидимий радіопромінь, надісланий спеціальним пристроєм (воно змонтоване під правою фарою), обмацує все, що попереду – пішохода, зустрічний автомобіль, стовп – будь-яка перешкода. Якщо відстань невелика і перешкода може спричинити аварію, відбитий промінь повертається до нашої машини. У ній - там, де зазвичай стоїть приймач, - розташована ЕОМ. "Дізнавшись" від променя про небезпеку, вона командує автоматики: "Знизити швидкість!" Або: "Зупинитися!"

"Фантастика!" – скажете ви.

Ні. Вже дійсність. Пристрій створено вченими Московського автодорожнього університету. Воно не помиляється, помічає перешкоду набагато швидше, ніж ми з вами.

Неподалік той час, коли з'являться автомобілі без шоферів. Письменники-фантасти давно мріють про них. А тепер уже конструктори гадають, як цю мрію здійснити».

Від ГАЗ 3102 до 3111

У 1981 році з конвеєра зійшли перші «Волги» із заводським індексом ГАЗ 3102. Потужність силового агрегатумоделі зуміли довести до 105 к.с., при значному підвищенні моменту, що крутить, і зниженні шкідливих викидів. І якщо у 80-ті таку машину могли собі дозволити лише партійні діячі середньої та вищої ланки, то у 90-ті – коли «Волги» стало можливо не отримати, а купити – попит на ГАЗ 3102 надзвичайно зріс.

Керівництво заводу навіть повернулося до ідеї встановлення на легкові «Волги» двигунів V8. Так з'явилася концепція ГАЗ 3111. На сьогоднішній день оголошення про продаж цих автомобілів можна знайти на багатьох майданчиках в інтернеті. Продаються "одинадцяті" рідко і коштують дорого. Що й не дивно, адже до серійного випуску так і не дійшло.

Натомість результатом стадії переходу стали моделі ГАЗ 3110 та 31105, які випускалися до 2009 року і досі борознять простори нашої неосяжної країни.

Про наступну після них Volga Siberказати якось і не хочеться. Скопійована з Chrysler Sebring, "Волга Сайбер" виявилася збитковою. Справа, звичайно, у фінансових кризах, які ознаменували собою 2008-й та наступні роки. Але, раз відірвавшись від американського коріння, «Волга» і мала надалі продовжувати плисти власним, російському руслу. І є щось символічне, що випуск легкових "Волг" припинився саме на "Сайбері".

З надією про майбутню «Волгу»

Втім, це таке ми говоримо: «припинився». Скажімо, краще: «припинився». Зрозуміло, що з фінансовими кризами та санкціями явно не до випуску легкових автомобілів. Відомо, що ГАЗ орієнтується на цілком певний сегмент, чому підтвердженням – випуск «Газелей», «Соболів», «Валдаєв», «Газелей Next» і більш вантажопідйомних машин. Адже будь-які кризи колись завершуються. А значить – ми цілком можемо очікувати найближчим часом на появу нової легкової «Волги»!

В інтернеті з'явилися повідомлення про нижегородський прототип під індексом 5000GL. Не будучи компетентним відповідати за подібні відомості, я все ж таки висловлю думку, що ГАЗ завжди мав власні, цілком оригінальні уявлення про дизайн. «Волги» завжди, за всіх часів, були гарними. Всі ми можемо очікувати, що і нове дітище Горьківського автозаводу, якщо воно тільки справді планується до випуску, буде естетичним, потужним та збуджуючим!

Вперед, ГАЗ!

ГАЗ: все правильно зробив!

І насамкінець — кілька прототипів ГАЗ, які не були запущені в масове виробництво, але виглядають, безумовно, оригінально.

Але ж 1998-го показали і дві інші Волги – класом трохи нижче, ніж ГАЗ-3111. ГАЗ-3103 отримав передній привід (революційний для заводу крок), а ГАЗ-3104 - повний. Оригінальний дизайнцих машин був спокійніший, а тому менш спірний, ніж у ГАЗ-3111. Але час для доведення самобутніх ідей до розуму був дуже непридатний. Хоча теоретично саме ГАЗ-3103 і міг би, мабуть, стати серійною Волгою нового сторіччя.

ГАЗ-3111 на тлі однокласників, 2001 рік

	ГАЗ-3111	BMW 525i	Ford Mondeo	Mercedes-Benz E 240	Audi A6
Час розгону 0-100 км/год	12,9 с	8,1 с	8,7 с	9,3 с	9,4 с
максимальна швидкість	183 км/год	238 км/год	225 км/год	229 км/год	222 км/год
Число циліндрів/робочий об'єм	4/2,5 л	6/2,5 л	6/2,5 л	6/2,6 л	6/2,4 л
Потужність	100 кВт/136 л.с.	141 кВт / 192 л.с.	125 кВт/170 л.с.	125 кВт/170 л.с.	141 кВт/165 л.с.

Те, чого не може бути

На стику століть керівництво заводу ініціювало надто багато проектів. І модернізація Газелі, і горезвісний «Нижегород моторс», і нескінченні малоперспективні проекти позашляховиків. Новій Волзі у всьому цьому строкатому різноманітті міста не знайшлося. Стара ж, що потроху модернізувалась, ще продавалася, і керівництво ГАЗу це влаштовувало.

Салон ГАЗ-3103 був компромісом між новизною та використанням відпрацьованих деталей, наприклад, комбінації приладів від ГАЗ-3110.

Салон ГАЗ-3103 був компромісом між новизною та використанням відпрацьованих деталей, наприклад, комбінації приладів від ГАЗ-3110.

Втім, остання нота в акорді проектів нової Волги прозвучала вже 2003-го – це ГАЗ-3115. Машина класичної компоновки, але з багатоважелевою задньою підвіскою і двигуном ЗМЗ(Іншого вітчизняного мотора просто не було) за класом була близька до BMW третьої серії. Тобто нарешті зорієнтована скоріше на рядового покупця, який платить за автомобіль свої гроші. Тільки було вже пізно. У те, що важливо нова Волгаз'явиться хоч колись, не вірили вже й оптимістично налаштовані шанувальники машин горького. До серії не вдалося довести не лише ГАЗ-3115, але навіть пружинну. задню підвіску. І тим більше був приречений фантастичний проект спільної з фірмою Lancia платформи - так-так, замислювалося і таке!

Якщо не брати до уваги седан Volga Siber, який, строго кажучи, Волгою не був (хоча сам автомобіль виявився зовсім непоганим), то на цьому півтора десятка років тому історія Волги і завершилася. Нічого іншого не могло статися. І не лише тому, що помилковою виявилася орієнтація на дорогі чиновницькі автомобілі. ГАЗ занадто довго був заручником економічної моделі, що не сприяє створенню принципово нових машин. ВАЗ до цього хоч певною мірою підштовхував експорт, а Волги вже й у 1980-ті роки за кордоном були мало кому потрібні.

Залишилися досвідчені зразки родом із того романтичного, хоч і наївного, періоду історії нашого автопрому, коли заводи хотіли й намагалися зробити щось своє, нове, нехай часом не дуже вдале, а іноді й просто нежиттєздатне. Саме по собі бажання зробити хоч щось, на мою думку, дорогого коштує.

Побачила світ у 1956 р., остання була випущена у 2010 р. Моделі «Волги» використовувалися звичайними громадянами, у службах таксі, як службових автомобіліву державних закладах деякі виготовлялися спеціально на замовлення таких організацій, як КДБ.

Створення автомобіля

Перша "Волга" - автомобіль ГАЗ-21, який вперше зійшов з конвеєра у 1956 році. Вже тоді він став постійно використовувати у кінематографі, і досі його можна зустріти у сучасних стрічках. Згодом багато міжнародних фестивалів та виставок віддавали заслужені нагороди саме автомобілям цієї марки. На той час машина належала до преміум-класу, але мала середню вартість, що дозволяло придбати її навіть не дуже заможним громадянам Радянського Союзу.

Згодом стало зрозуміло, що найбільш культовим і водночас неабияким автомобілем є «Волга».

З чого розпочиналася історія «Волги»?

Автомобіль «Волга» (салон навіть у перших моделей був дуже зручним та комфортним) після довгого періоду розробки перед потенційними покупцями постав у відносно оновленому вигляді. На той момент дизайн та технічні характеристикипопередниці – «Перемоги», що повністю відповідали запитам сучасників. Однак до 50-х років її оформлення застаріло, та й питання з двигуном залишалося невирішеним - воно значно відставало за своїми характеристиками від світових провідних агрегатів. В результаті почалася розробка нової машини(це сталося у 1953 році). Вже за рік із конвеєра зійшов перший зразок «Волги». Для нього були розроблені два види коробки - автомат і механіка.

Технічні новинки того часу

Розглядаючи технічні характеристики автомобіля Волга (огляд машини більше орієнтований на її загальні зміни), можна помітити, що серед цікавих нюансів є ЦСС. Завдяки системі мастила, при натисканні на певну педаль масло прямує в маслопроводи. Справа в тому, що, перебуваючи в сільській місцевості, де в основному одна суцільна бездоріжжя, водій часто обривав деякі елементи підвіски. ЦСС допомагала запобігти таким неприємним моментам. Однак одним із суттєвих мінусів системи було те, що вона протікала, залишаючи на асфальті сліди олії. Згодом від використання ЦСС відмовилися.

ГАЗ-23

Так історично склалося, що практично вся влада держави СРСР їздила саме на «Волгах». Деякі технічні характеристики не відповідали їхнім вимогам. Тому виробник врахував кожне зауваження, в результаті чого моделі «Волги», що випускаються, пережили сильні зміни. До 1962 на нових машинах був встановлений 160-сильний агрегат, взятий з «Чайки». Автоматична коробкапередач і гідропідсилювач були поставлені в спеціальну, яка звичайному жителю країни була недоступна. Пов'язано це з тим, що замовником цієї моделі став КДБ. Важив автомобіль на 100 кг більше, ніж базовий варіант. Його максимальна швидкість- 160 км/год. До 100 км/год машина розганялася за 16 секунд. Змін у гальмівній системіне було.

ГАЗ-21: перша серія

"Волга", машина першої серії, випускалася протягом двох років. У 1956 р. з конвеєра зійшли три перші зразки автомобіля. До кінця того ж року всього було випущено 5 екземплярів. Лише з 1957 р. розпочалося масштабне виробництво.

Кількість моделей марки "Волга", автомобілів першої серії, за всі роки випуску досягала 30 тис. екземплярів. До наших днів «Волга з зіркою» в початковій комплектації не дійшла, більшість машин, що збереглися, вже другої або третьої серії. Це пояснює затребуваність та високий гонорар за такий раритет.

Найбільш помітна особливість цієї серії полягає в тому, що панель приладів обладнана дещо незвичайно - її не обробили напиленням або матеріалом. У такому стані вона прибувала до 1958 року. Деякі моделі мали не однотонне забарвлення, проте ця комплектація коштувала дещо дорожче.

ГАЗ-21: друга серія

Автомобілі, що випускалися з 1958 до 1959 рр., у народі називаються «перехідними», а що з'явилися на світ у 1959-1962 рр. - «Другою серією». Моделі "Волги" наступного покоління мали більше зовнішніх змін, ніж внутрішні. Крила набули іншої форми через збільшення габаритів колісних арок. В принципі, якщо придивитися, можна помітити, що дизайн ГАЗ-21 став нагадувати зразок 55-го року. Не можна сказати, що модернізація автомобіля була повністю припинена, але зміни були незначними та несерйозними – технічні характеристики не змінювалися, зовнішній виглядсалону залишився тим самим.

Катафоти, оновлена ​​панель приладів та інші нововведення з'явилися лише ближче до 1959 року. Якщо перерахувати всі моделі, які були випущені (і всі комплектації), можна сказати точно, що з конвеєра зійшло понад 140 тис. екземплярів.

ГАЗ-21: третя серія

Проводити рестайлінг першого покоління виробник не вважав раціональним рішенням, тому машина постала перед глядачем у трохи перетвореному варіанті. Характеристика "Волги" практично не змінилася - зміненими стали лише бампера, кузов, додані були деякі оздоблювальні елементи.

Згодом зовнішність машини зазнала значних змін. Моделі, іменовані «третьою серією», стали сходити з конвеєра після 1962 року, і вони мало чим нагадували початковий варіант.

Зовнішній вигляд машини постійно модернізувався, але технічному боцівиробник не забував. Поступово агрегат став потужнішим, банальні амортизатори важеля були замінені на телескопічні, а версія з АКПП знята з виробництва.

ГАЗ-24: перша серія

Особливістю першої серії автомобіля "Волга" ГАЗ-24 стали бампера, які мали хромовану таблицю номера, кузова, ліхтарі з катафотами ззаду, дивані сидіння, що складаються з 3 частин, двері, а точніше їх панелі, з малюнком у вертикальному положенні, панель приладів чорного кольору, обтягнуту шкіряним замінником.

Виробник постійно піддав машину якимось дрібним змінам, наприклад, до 1975 року автомобіль втратив муфти в автоматичному режимі для активізації вентилятора (через нестабільної роботи). Трохи пізніше заднє дзеркало стало дещо іншою формою, багажник обладнали більш надійним та комфортним замком, стрічковий спідометр був замінений на стандартний стрілочний.

ГАЗ-24: друга серія

Автомобіль «Волга» ГАЗ-24 зазнавав серйозних змін протягом 1976-1978 років. Випуск машини із цими модифікаціями можна назвати виходом другої серії.

Бампери нового покоління отримали «клаки», фари, що підходять для водіння в туманних місцях, ліхтарі з катафотами. У салоні також відбулися зміни. Металеві елементи, які так чи інакше загрожували здоров'ю пасажирів, були прикриті захисною пластиковою накладкою, на дверях з'явився малюнок у горизонтальній орієнтації. Виробник додав статичні ремені, внаслідок чого довелося видалити підлокітники. Сидіння отримали нову (покращену) оббивку у моделях ГАЗ-24. "Волга", машина другого покоління, випускалася кілька років - до 1985 року.

ГАЗ-24: третя серія

Вихід третьої серії ознаменувався новими модернізаціями, які були більш радикальними та суттєвими. Наступне покоління автомобіля – ГАЗ-24-10 – з'явилося на ринку в середині 1980-х.

Цього разу виробник вважав за потрібне поступово вводити новинки. p align="justify"> Процес повної зміни відбувався з 1970-х р., коли була змінена до 1987 р. До останнього року вже випускався оновлений седан, який поєднав у собі відразу кілька оформлень попередніх версій автомобілів марки "Волга". Машина придбала назву (неофіційну) ГАЗ-24М.

Третя серія включала не тільки вищеописану модель, але ще й ГАЗ-2410. Цей варіант був використаний для того, щоб обговорювати державні установи: лікарні, школи та ін. родоначальником нових автомобілів під ім'ям "Волга". Машина випускалася до 1992 року і потім була замінена практично аналогічним складанням, але під ім'ям ГАЗ-31029. Різниця між ними полягала лише в типі агрегату та формі кузова.