На читання 6 хв.

Будь-який автомобіль має властивість ламатися і Ford Focus третього покоління не є винятком. Відбувається це з різних причин, починаючи від шлюбу під час виробництва, закінчуючи неправильним чи несвоєчасним обслуговуванням. Як показує практика, кожна модель має свої типові болячки, що зустрічаються у більшості власників. Які слабкі місця у Ford Focus 3 можна виділити? Спробуємо визначити основні несправності. Існує думка, що сучасні автомобіліне відрізняються надійністю та мають безліч стандартних поломок. Однак, це не зовсім так. Справа в тому, що нові машини відрізняються досить складною конструкцією, оснащуються малооб'ємними двигунами з турбінами, безліччю електроніки і т.д. Це призводить до підвищення динамічних показників та рівня комфорту, але ризик поломки чогось також збільшується.

Ford Focus третього покоління не можна назвати дуже технологічним автомобілем, а більшість елементів досить надійні і при правильному обслуговуванні служать досить довго.

Тим не менш, можна виділити ряд типових поломок, з якими можуть зустрітися власники цієї моделі Окремо відзначимо кузов, який має відмінну антикорозійну обробку. Незважаючи на те, що лакофарбове покриттяушкоджується від будь-яких гілок, на подряпинах не утворюється іржа.

Двигуни

Третє покоління Ford Focus оснащувалося силовими агрегатами різної потужності:

• бензинові (1.6 та 2.0);
• дизельні (1.6 та 2.0).

При цьому було доступно 10 модифікацій різного форсування. Проблеми з моторами на Фокусі зустріти досить складно, а силові агрегати відрізняються своєю надійністю та невибагливістю. Це стосується і третього покоління, які служать своїм власникам багато років. Як правило, якщо якісь неполадки і виникають, причина цього може критися в неправильному обслуговуванні. Звичайно, справа йде про мотори, ресурс яких ще не вийшов.

Серед особливостей можна назвати досить високий рівеньшуму, особливо у режимі прогріву двигуна. Наприклад, моделі з моторами об'ємом 1.6 часто мають таку проблему: при запуску холодний двигунможе видавати стукіт. Після досягнення робочої температурицей шум зникає. Стук виникає через форсунок. Подібна проблема спостерігається у модифікацій із дволітровим двигуном. Однак тут причина полягає в особливостях роботи ТНВД.

Форд Фокус 3, що випускається від 2011 до 2012 років, мав проблеми з нестабільною роботоюдвигуна. Досить часто власники спостерігали, що силовий агрегат троїть та погіршується тяга. Ця несправність виникала через ЕБУ, де відбувався збій. Усі автомобілі, які випускалися після 2012 року, подібної проблеми не мали, оскільки виробником було замінено прошивку. До речі про блок управління. Він розташовується неподалік переднього бампера, а тому при зіткненнях він досить часто ушкоджується, що вимагає його заміни. У дизельних моторівє стандартна особливість – чутливість до якості пального. Якщо постійно використовувати неякісний дизель, то двигун передчасно вийде з ладу.

Трансмісія

Механічна коробкапередач на третьому Фокус практично вічна. Незважаючи на це, деякі власники автомобіля зазначали, що практично відразу після покупки була помічена текти в районі правого сальника. При пробігу 5-10 тис. км подібні несправності неприпустимі. Рідше така сама проблема виявлялася у лівого сальника. Виникала така несправність через шлюб під час виробництва. У деяких випадках край сальника зазнавав впливу і руйнувався. А якщо установка була виконана неякісно, ​​то це було причиною протікання.

На третьому поколінні Фокусу встановлювалася також роботизована коробкапередач PowerShift. Виробник представляв її як неймовірно надійну та сучасну, але практика показала, що через неї у власників Фокусів виникало безліччю неприємностей. Серед основних проблем можна виділити:

• посмикування при русі в пробках;
• виникнення металевого скреготу при зміні передач;
• ривки під час активного розгону.

Подібні проблеми виникали у багатьох водіїв третього покоління Фокусу. Це призвело до того, що репутація Форда як надійного автомобіля трохи похитнулася. Зазначимо, що проблема може бути вирішена шляхом перепрошивки блоку управління коробкою, але це потребує додаткових витрат сил та засобів.

Рульовий механізм

Рульова рейка є одним із слабких місць Фокусу третього. Справа в тому, що вона може почати стукати вже при пробігу 5-10 тис. км. Проблема полягає в тому, що в горизонтальній площині з'являється люфт, а заміна на нову деталь не гарантує усунення проблеми, адже вона може мати той самий недолік.

Третє покоління Фокусу оснащується електропідсилювачем керма. Його роботу також не можна назвати ідеальною. Деякі власники автомобілів стикалися з проблемою, що кермо саме по собі несподівано стає надто важким, а на панелі приладівз'являється повідомлення про помилку. Вирішити проблему можна просто – необхідно вимкнути запалення та почекати кілька хвилин. Після цього включає запалювання та електропідсилювач повинен працювати коректно. Якщо ж проблема повторюється, потрібно задуматися про заміну рульової рейки. Справа в тому, що причина поломки криється в електродвигуні, що йде разом із рейкою.

Ходова частина

Якщо говорити загалом, то підвіска третього Фокусу продумана та надійна. Спереду стоїть МакФерсон, а ззаду встановлюється «багатоважіль». Гальма застосовуються дискові, причому як передній, так і задній частині. Як показує практика, у російських умовах підвіска живе у середньому 80-100 тис. км. Звичайно ж, якщо пересуватися поганими дорогами, то термін служби деяких елементів може бути меншим.

Як і на більшості конкурентів Фокусу 3, стійки стабілізатора можуть вийти з ладу через 50 тис. км пробігу. Амортизатори служать трохи довше. До 75 тис. км можуть з'явитися невеликі підтікання, а ближче до сотні пробігу потрібна їхня заміна. Можна їздити і довше, але це впливатиме на рівень комфорту. Приблизно такий самий термін служби у опорних підшипників. Близько 80 тис. км. кульові опорита сайлентблоки. Задні важеліможуть вимагати заміни кожні 65-70 тис. км.

Також слід зазначити, що взимку підвіска може поскрипувати в районі втулки стабілізатора. Нерідко трапляються незрозумілі стуки в передній частині, які усуваються саме собою при настанні тепла. Цікаво, що представники виробника не розглядають це як несправність. Вони кажуть, що це технічна особливістьмоделі.

Підбиття підсумків

Який можна зробити висновок? Форд Фокус третього покоління – як і раніше надійний автомобільякі відмінно підійде на кожен день.Серед його переваг можна виділити цікавий зовнішній вигляд, довговічні двигуни, комфортна підвіската відносна дешевизна.

До недоліків можна віднести не найсильніше ЛКП, проблемний робот і слабкий кермовий механізм. Також салон третього Фокусу не можна назвати дуже просторим. Якщо брати автомобіль у хорошому стані, то переваги машини переважать її недоліки. Загалом власника Ford Focus 3 цією моделлю і залишають позитивні відгуки.

Той факт, що Ford не стоїть осторонь технічного прогресуБільш того, активно впроваджує свої винаходи в серійні авто, не може не тішити. Найбільш яскравим підтвердженням цього є Ford Focus 3-го покоління, що обставив у 2011 році свого головного конкурента по платформі в особі Mazda3.

У той період японці лише взялися за розробку лінійки шасі та двигунів SkyActive для майбутніх поколінь, а конструктори американського бренду вже «давали бій» по всіх напрямках, впровадивши в своє дітище нові мотори, трансмісії та ряд опцій, про які «матрьошка» мріє і досі. .

То невже легендарний Ford все-таки завоював незаперечне лідерство у сегменті? Так, спочатку може здатися саме так, але чому ж власники 3-го Focus не кричать про очевидній перевагімоделі? Можливо справа в слабких місцях?

Duratec тут, Duratec там

На загальне розчарування всіх шанувальників Focus, «цивільні» авто третього покоління не отримали турбованих двигунів Ecoboost. Під капотом моделі розміщували переважно «атмосферники» Duratec об'ємом 1.6 літра (потужністю 125 і 105 к.с.), за характеристиками та конструкцією, що більше нагадують пережиток минулого століття, ніж погляд у майбутнє. Ще більший подив у автомобілістів викликав 85-сильний мотор, випущений через певний часовий проміжок після старту продажів 3-го. покоління Focus. При цьому з газорозподілу нікуди не поділася система зміни фаз.

Усі варіації двигуна об'ємом 1.6 літра мають програмне "задушення", але щасливі володарі версій на 125 к.с. після пробігу в 120-130 тис. сумують з приводу необхідності видалення «трухляв» з 2-х каталізаторів. Саме з цієї причини власникам такого авто потрібно вкрай серйозно ставитись до якості палива (також вихлопна системазабезпечена чотирма датчиками кисню, а значить шансів поломки у них вдвічі більше, ніж у слабкіших двигунів).

Крім того, вся лінійка силових агрегатів схильна до одного «захворювання» – відкладень у камерах згоряння, що незмінно призводить до нерівномірної роботи та утрудненого пуску двигунів. Варто зазначити, що дана проблемау всій красі виявлялася ще в гарантійний періодексплуатації, після чого на авто ставили нове ПЗ управління, і «недуга» проходила.

Ще однією проблемою 3-го покоління вважається текти олії через електромагнітні клапанисистеми зміни фаз, але заміна даних елементів здатна її розв'язати.

Потік клапана зміни фаз – велике місцеу багатьох моделей

Детального розгляду варта також 2-літрова ланцюгова установка GDI, розроблена на основі Duratec 1.8, проте систему безпосереднього впуску і зміни фаз для нього робили японці з Mazda. Але найголовніше - саме двигун на 2 літри виявився найбільш надійним, з найменшою кількістю слабких місць. Існує, звичайно, невеликий відсоток несправностей паливних форсунокі ТНВД, але подібні проблеми виникають у більшості випадків внаслідок несвоєчасного або неякісного ТО. Особливо чутливий даний двигундо заміни олії, яку оптимально проводити через кожні 9-10 тис. км.

Але вся лінійка бензинових агрегатів має загальне слабке місце у вигляді правої опори ДВС, що в окремих випадках ходить понад 50 тис. км (адже оригінальна деталь коштує близько 11 тис. рублів). Така «драконівська» цінова політика Ford призводить до пошуків аналогів, та найкращим варіантому ситуації, що склалася, буде покупка оригіналу від Volvo, з більш спокусливим цінником.

Оригінальна подушка ДВЗ коштує дорого і витікає часто

Дизель на 3-му поколінні зустрічається вкрай рідко, може з тієї причини, що правильно обслуговувати двигуни такого типу значно складніше, ніж бензинові версії? Але при детальному вивченні виявляється, що проблем з таким агрегатом виникає відносно мало, адже такі мотори комплектуються виключно PowerShift (мокре зчеплення), за аналогією з Galaxy, Kuga, Mondeo та S-Max.

І знову ті ж проблеми

3-тє покоління автомобілів конструктори Ford вирішили не оснащувати варіаторами, які і раніше офіційно не ставили на машини, призначені для російського ринку, Але і традиційного "автомата" Foсus не отримав. Дивлячись на ситуацію, складається враження, що у Ford надихнулися обсягами продажів оригінальних деталейу Volkswagen з DSG, і вирішили постачати нам Focus, забезпечені «роботами».

Зчеплення – найслабше місце роботизованих трансмісій. Проте, головний винуватець – програма управління, яка заради комфорту пересування жертвує ресурсом вузлів

Насправді цей крок спрямований на підтримку світових тенденцій, навіть незважаючи на той факт, що інженери VAG і до цього дня не можуть впоратися «дитячими хворобами» своєї КПП, оснащеної двома зчепленнями. Так, у Ford спробували позбавити PowerShift всіх проблем, але, на жаль, безрезультатно.

Початок «пригод», як правило, полягає в періодичних оновленнях ПЗ для PS, а деяким щастить ще більше, адже виникає необхідність замінити блок TCM.

Блок ПММ теж іноді виходить з ладу

Стартова «тремтіння», яка може виникати і при перемиканні передач означає необхідність усунення течі колінвала мотора або первинного валу коробки передач з подальшим промиванням зчеплень і адаптацією. Якщо не зробити цього вчасно, то власникові доведеться змінити фрикціони, які коштують досить дорого.

Виникнення металевого скреготу в момент перемикання або відсутність декількох передач сигналізує про клин притискної вилки, а «лікуватися» ця недуга лише заміною деталі.

У тому випадку, якщо проблеми з ривками при перемиканні PS не вирішує перепрошивка, слід обов'язкова заміна фрикціонів, адже інакше цього лиха не позбутися.

Сама коробка PowerShift рідко проситься на ремонт

Дуже цікаво, що на вторинному авторинку існує маса покупців, які прагнуть роздобути третій Ford з традиційною АКПП. Це, звичайно, на руку нечесним ділкам, які видають PowerShift за просту «коробку» і замовчують проблеми з надійністю КПП.

Але якщо ви вже стали щасливим власником Ford Focus IIIз PS - не варто впадати в смуток, адже при належному догляді дана трансмісія поводитиметься передбачувано. Головне дотримуватися кількох основних правил користування:

- Не розганяться занадто різко;

- Найчастіше використовувати ручний режим;

- Перемикати селектор у положення "Р", коли стоїте в пробках;

– Відстежувати нові версії програмного забезпечення для PowerShift.

На щастя всіх цих «хвороб» позбавлена механічна трансмісія, Для безпроблемної роботи якої потрібно лише стежити за потоками олії крізь сальники приводів (переважно правої). Хоча, задля справедливості, варто сказати, що АМТ також не позбавлена ​​цього недоліку.

Течія приводів усувається недорого. Головне – не чекати моменту, коли трансмісія втратить олію. Загалом, стежте

Рульова рейка – «хвороби» для прогресу

Нововведення, що торкнулися світового автопрому не оминули і Focus 3-го покоління, і в першу чергу це стосується електропідсилювача керма (швидше за все в нових моделях можна забути про традиційні ГУР). Хоча, і тут були потрібні суттєві доопрацювання, оскільки частина власників зіткнулася з «автопідрулюванням» не в той бік і навіть зі зниженням ефективності функціонування даного механізму. У переважній більшості випадків дилери пропонують змінити ЕУР і заразом кермову рейку, здатну засмутити автомобіліста і без сприяння підсилювача.

ЕУР, що «хворіє» на автопідрулювання доведеться або лікувати, або міняти. Інакше їздити небезпечно

Загалом проблеми рейки були відомі ще раніше, і навіть на інших моделях поза маркою Ford. Полягає вона в швидкому зносіпластикової втулки рульового валу, що супроводжується стукотом при поворотах керма. Нова рейка вирішує проблему лише на короткий період, зате виточена вмілим майстром сталева втулка вважається оптимальним виходом із цієї ситуації.

Нова рульова рейка Ford Focus коштує непристойно дорого. Добре, що вузол можна відносно недорого відремонтувати і при цьому позбавити її слабкого місця назавжди

Найбільш проблемним місцемв підвісці Ford Focus 3 вважаються задні амортизатори, надмірно чутливі до перевантажень та після 50 тис. пробігу починають пропускати рідину крізь ущільнення штока.

Інші деталі ходової досить надійні і витривалі, і спокійно «виходжують» понад 100 тис., правда до цього рубежу «здаються» стійки стабілізатора, передні підшипники маточини та фронтальні амортизатори. А ось сайлентблоки гідно витримують понад 150 тис. км, що разом із витривалими елементами задньої підвіски(понад 200 тис. км.) є вельми гідним показником.

Задня багатоважіль в умовах адекватної їзди буде поступливою та безшумною довгий час

Теж можна сказати і про невибагливу гальмівної системи, в якій не помічалося таких поширених неприємностей як стукіт супортів і скрипи накладок. Ресурс життя передніх колодок на авто з 1.6 літровими агрегатами близько 40 тис., тоді як фрикціони на дволітрових авто служать приблизно в 1.5 рази менше.

Раптові тріщини

Кузов 3-го Focus в цілому не підносить неприємних сюрпризів, ну хіба що крім лобового склаз підігрівом, що стоїть великих грошейі здатного подряпатися чи тріснути від цілком невинних впливів. Саме тому власники 3-го покоління нерідко скаржаться на тріщини, що раптово виникають у сильні морози, на лобовому склі.

Тріщина на склі – викликає у власників біль та готує до непередбачених чималих витрат

Ще одним «сюрпризом» стануть замки, що погано працюють, в основному через перекос дверних петель (іноді нерівномірні зазори між цими елементами кузова можна спостерігати неозброєним оком). Головним винуватцем цього можна вважати горезвісне вітчизняне складання, що наклало свій відбиток на якість Focus III.

Саме вразливе місце кузова Focus 3 – передній бампер. Мало кому вдається зберегти його в цілісності

Що стосується і зовсім нешкідливих моментів, відзначимо періодичне запотівання фар у Focus, а також рідкісної зміни значка Ford, розташованого на кришці багажника (злазить покриття).

Дешевизна не ознака поганої якості

Скарги на дешевизну матеріалів в інтер'єрі 3-го покоління Focus більшою мірою безпідставні, адже внутрішня обстановка авто зберігає первозданний вигляд досить довго. Винятком із правила можуть бути лише передні крісла, які мають потребу в чохлах, і навіть важіль перемикання КПП, з якого швидко сповзає покриття. Салонні дефлектори також вимагають акуратного поводження, оскільки крихкий пластик може розтріскатися. Поскрипування в салоні, як правило, виникають у районах дверних карт та центральної консолі, а значить, усунути сторонні звуки буде нелегко.

У салоні 3-го Focus стало тихіше, ніж у попереднику, та й матеріали краще, але скрипи все одно з'являються

Досить поширеною «болячкою» Focus III можна назвати пошкодження ланцюга електричного механізму відкриття багажника та подальшу відмову кнопки. Щоправда виробник зміг врахувати даний недолікі забезпечив дилерів покращеними джгутами проводки.

Чи не відкривається багажник? Час міняти джгут проводки

Любителі якісного звукускаржаться на недовговічність високочастотних динаміків, які розташовані у дверях авто. Визначення даної несправності не займає багато часу, оскільки неприємні скрипучі звуки чути навіть на мінімальній гучності.

Дрібниця, але неприємно

Ще одна особливість моделі пов'язана з датчиками дощу, адже вони можуть раптово заробити в погожий день і не діяти при випаданні опадів.

Чи варто брати уживаний третій Focus?

Так, список недоліків 3-го покоління Focus чималий, але модель не можна назвати аутсайдером класу. Силові агрегатитут досить надійні, ходова дуже міцна, а дорогих проблем зі допоміжним обладнаннямне так багато.

Найбільш явним «головним болем» власників Focus можна вважати роботизовану PowerShift та відсутність гідної альтернативи їй. Можливо, таким чином, виробник хотів нажитися на продаж деталей чи знизити вартість виробництва? Щоправда, нам від цього аж ніяк не легше.

У будь-якому випадку робота над створенням Ford Focus III була справді величезна, хоч і на практиці найбільше збоїв дають саме впроваджені нововведення. Але давайте не забувати, що прогрес слід шляхом спроб і помилок, та й високої надійності, як наприклад від надконсервативної Toyota Corollaвід Focus ніхто не чекав.

Типовий стан Focus із пробігом 100 ткм

Після першої «сотні» Focus III, як правило, досить свіжий і готовий до ще одного такого ж марафону, але це лише за умов нормального обслуговування. Ось із цим вже є проблеми. Багато власників, побачивши ціни на запчастини, неадекватно заощаджують на покупці запчастин. Тому зношені до гальмівних дисків, величезна тріщина посеред лобового скла, подушка двигуна або китайські запчастини для нього швидше норма. Більшість продавців вважають за належне відкоригувати пробіг, особливо це стосується машин на «роботі». Що цікаво, з "померлою" коробкою PowerShift машин траплялося небагато, думаю, все через те, що приховати дефект практично нереально навіть від сліпого покупця.

ФФ3, 1.6 , 125 л.с., ПШ, універсал, комплектація - не знаю (машину сьогодні видали на роботі), на одометрі = 54 км.
Відразу скажу: я на ньому ще й метра не проїхав. Просто сьогодні сів, подивився салон, натискав кнопки і таке інше. Колись, до речі, був власником другого дорестайлу.
Зізнаюся, що (до сорому свого) до сьогоднішнього дня у ФФ3 навіть не сидів - колись давно, на презентації в "Автопасажі" не вдалося потестити машину, а потім було вже ні до чого - придбав інший автомобіль.
Отже, про машину:
Загальне враження від салону- відчуття таке, що все робилося під крики на кшталт: " Швидше, скоріше - ми не встигаємоНі! глибоким чи...
Стійки лобового скла- чи то вони справді такі "товсті", чи це конструктивний прорахунок: за ними ж на перехресті "КАМАЗ" може сховатися! А двірники увімкнув – мамма мія! - по 10 см з кожного боку скла неочисні зони! Тобто там уже може сховатись не один КАМАЗ! Конструктори куди дивилися? Або: "Та гаразд, і так не встигаємо!"?
Здивували дверні ручки у салоні. Передні двері – чому на них ручки такі тонкі? Ні, вони на максимальну швидкістьне впливають, звісно. Функцію свою виконують – двері можна і закрити і відчинити, але берешся за таку ручку і знову відвідує відчуття недоробки. У ФФ2 ручки були добротнішими! Причіпляюся? Можливо...
Ви самі спробуйте - сядьте на диван і візьміться за ці ручки. Чи зручно за них триматися? Чому, ну чому вони такі тонкі та ще й неймовірно витягнуті вниз? Дизайнер так намалював – усім сподобалося, а про ергономіку забули?
Вимикач/вимикач фар/ліхтарів.Це хтось придумав його так розмістити?! Мало того, що низько, то ще й зі зворотним нахилом! Ні, звичайно я тренуюсь через декілька кілометрів та зможу з закритими очимайого навіть у темряві знайти, АЛЕ куди дивилися фахівці з ергономіки?!
У зоні кріплення салонного дзеркала, на лобовому склі- Великий шматок вертикально прикріпленого пластику (пластиковий кожух). Напевно, під ним датчик дощу або навіть датчик світла (поки що не знаю цього). Вже зараз видно, що цей кожух прикріплений так, що його нижня частина відходить від лобового скла більше, ніж верхня. Закріпили похапцем? Знову боялися не встигнути кудись? Думаю, на ходу цей пластик деренчатиме. Подивимося...
Інструкція з експлуатації.Також "потішила". Робили її, схоже, теж похапцем. Один тільки напис підсклянникинад малюнком очечникачого варте! Знову кудись поспішали...

Ще раз повторю, що поки що не проїхав на авто навіть метра. Якщо ФФ3 їде не гірше за другофокус - все перераховане вище можна пробачити. Щоправда, напружують численні відгуки про ПШ та рейку.
Гаразд, їду - напишу "про їздові відчуття".)

Ford Focus 3 – машина з неоднозначною репутацією. З одного боку, про цю модель чув кожен, вона досить популярна в колах автолюбителів, і затребувана серед людей, які шукають цей баланс ціни і якості. З іншого боку, далеко не всі власники Ford Focus 3 залишають про ТЗ позитивні відгуки. Деякі навіть називають автомобіль «чудом інженерної думки американського автопрому», і тут йдеться не про переваги, а про недоліки конструкції цього транспортного засобу.

Тим не менш, у Східній Європі машина залишається дуже популярною. Її часто беруть у кредит люди, які планують використовувати автомобіль. повсякденному житті. На роботу, з роботи, поїздки містом і містом всією родиною – Форд називають найкращим варіантом.

Болячки та слабкі місця, зрозуміло, є навіть у такої практичної, недорогої та в міру комфортної машини. І якщо ви поставите питання, що найчастіше докучає власникам автомобілів такого класу, зберете значний список неполадок. Що вдієш, транспортний засіб– складна система, де кожна деталь впливає ще кілька деталей.

Щоб заощадити ваш час, ми зібрали перелік поширених несправностей Ford Focus 3, з якими стикаються не всі, але багато власників машини:

• Некоректна робота систем допомоги паралельного паркування, розпізнавання дорожніх знаків, старту з місця, спостереження за перевтомою водія
• Несправність системи автоматичного керуваннядалеким світлом.
• Робота City Safety (системи запобігання зіткнень) тільки на невисокій швидкості.
• Відсутність попереджень про сходження зі смуги руху.

Відразу впадає у вічі, що несправності Форд Фокус 3 часто пов'язані з електронікою, і що цієї електронної начинки в нової модифікаціїавтомобіля побільшало. Звичайно, неприємно, коли водій не може скористатися новими технологіями, за які, можливо, навіть доплатив. Але ці поломки здебільшого не заважають нормальній експлуатації автомобіля. Нижче ми розповімо про більш серйозні слабкі місця Ford.

І, на жаль, перше місце посідає двигун.

Цей пункт торкнеться не всіх власників Focus'а 3, а тих, що мають двигун об'ємом 1.6 літра. У нього помічено одну проблему – він починає троїти, якщо здійснюється холодний запуск. А ще часто виходить з ладу датчик холостого ходу, а така несправність тягне у себе зникнення тяги. Весь цей комплекс неприємностей іноді призводить до того, що Ford глухне під час руху – у камері згоряння утворюється зайвий нагар.

Несправності такого роду не залишилися поза увагою розробників, вони випустили нову прошивку двигуна. Так що якщо у вас спостерігається така проблема, необов'язково смиренно з нею жити, можна встановити новий модуль керування під назвою PCM.

В цілому, двигуни Ford Focus 3 поводяться відмінно і вважаються надійними.

Трансмісія

Типові болячки Форд фокус 3 пов'язані і з трансмісією. Але давайте про все по порядку. Напевно, ви чули про створення PowerShift для АКПП. Ця трансмісія вважається гордістю конструкторів американського виробника, але вона не без недоліків. Якщо часто і довго стояти в пробках, можуть з'явитися «стусани» і неприємне смикання на старті. А ще деякі водії скаржаться на металевий скрегіт при перемиканні швидкостей та поштовху при розгоні.

Несправності такого роду компанія пропонує вирішити у стандартний спосіб – встановивши нову прошивку блоку управління. Однак він поки що доступний не у всіх містах.

Механічна коробка значно надійніше, ніж автомат. Але тут є деякі проблеми. Точніше, одна проблема – і полягає вона у правому сальнику. Конструкція виявилася недосконалою, під час роботи крайка сальника пошкоджується, оскільки він встановлений не щільно, він починає текти. На жаль, вирішити цю проблему переустановкою прошивки не можна, водіям можна порадити лише уважніше стежити за сальником. На форумах пишуть, що проблема починає виявляти себе через 4-10 тисяч кілометрів пробігу.

Рульове керування

Є в автомобілі така деталь як електропідсилювач EPS. І на великій швидкості він може поважнішати. Примітно, що після заглушки двигуна, якщо якийсь час постояти, проблема зникає. Мінус у тому, що сам електропідсилювач замінити не можна, він іде у комплексі з кермовою рейкою. А заміна цих комплектуючих влітає у копійчину для автовласника.

Іноді автомобіль, також через електропідсилювач, починає зносити в бік. Виправити ситуація допоможе оновлення прошивки.

Рульова рейка

Якщо пробіг автомобіля досяг 3-7 тисяч кілометрів, власник може зіткнутися з ще однією болячкою Ford Focus 3 – появою нехарактерного стуку. І в усьому винна конструкція механізму. Виробники поки що нічого так і не зробили з цією дискомфортною особливістю рейки. Можна спробувати її замінити, разом з електропідсилювачем.

Ходова

Взагалі, всім відомо, що підвіска у цієї машини що треба! Нею можна сміливо похвалитися. Невеликі косяки в ходовій з'являються в основну зимову пору року. Можна помітити, як втулки стабілізаторів починають рипіти. У терміновому ремонтівтулки не потребують, самі автолюбителі стверджують, що як водіння ці скрипи особливо не позначаються.

Інша справа шуми, які з'являються під капотом під час їзди нерівною дорогою. Розробники, здається, самі ще не зрозуміли, у чому проблема.

Електричні прилади

Тут основним творцем проблем назвемо датчики дощу та обігріву бічних дзеркал. Відомо, що датчик дощу іноді не фіксує дощ, а іноді спрацьовує в суху погоду. Така сама ситуація з обігрівом бокового скла.

Нарешті, складання – пластик виявився не особливо якісним. Виникають тріщини в районі кріплення ременя безпеки, біля магнітоли, дефлекторів обдування тощо. Дверний пластик може деренчити навіть на дуже малих обертах. По складання Форд виправдовує свій статус бюджетного автомобіля, втім, якщо поводитися з автомобілем дбайливо, він довго радуватиме водія відмінним зовнішнім виглядомвнутрішній салон.

Купуючи модель, будьте готові до того, що двері можуть бути неякісно підігнані під кузов. Створюється таке відчуття, що конструктори дуже поспішали. На одних моделях виглядають кути, на інших зазори виявляються завеликими. Неприємностей під час водіння ця особливість Форда не принесе, але перфекціоністи будуть незадоволені.

Фари автомобіля чомусь пітніють. Якщо встановлено ксенон, ситуація взагалі виявляється безрайдужной. По-перше, фари зліплять зустрічні автомобілі, по-друге, не освітлюють дорогу так інтенсивно, як можуть. Щоб позбавитися неприємності, доводиться міняти заглушки вентиляції за фарами.

Лакофарбове покриття, на жаль, не дуже гарне. Фарба починає злазити після зіткнення з камінчиками, що летять з-під коліс. Згодом, якщо нічого не робити, фарба зітреться повністю – до чистого металу. Видовище не дуже приємне.

Моторний відсік доводиться час від часу промивати, двигун дуже забруднюється в процесі їзди. А все тому, що немає спеціального ущільнювача.