Попередні покоління: Ні

Toyota Highlander I XU20
Технічні характеристики:
кузов	П'ятидверний універсал
кількість дверей	5
кількість місць	5
довжина	4690 мм
ширина	1825 мм
висота	1730 мм
колісна база	2715 мм
колія передня	1575 мм
колія задня	1555 мм
дорожній просвіт	185 мм
обсяг багажника	297 л
розташування двигуна	спереду поперечно
тип двигуна	6-циліндровий, бензиновий, інжекторний, чотиритактний
об'єм двигуна	3311 см 3
Потужність	232/5800 к.с. при об/хв
Крутний момент	328/4400 Н*м при об/хв
Клапанів на циліндр	4
КП	п'ятиступінчаста автоматична
Підвіска передня	на стійках McPherson
Підвіска задня	поперечний важіль
Амортизатори	гідравлічні, двосторонньої дії
Гальма передні	дискові, вентильовані
Гальма задні	дискові
Витрата палива	12,3 л/100 км
максимальна швидкість	км/год
роки виробництва	2000-2007
тип приводу	повний
споряджена маса	1760 кг
розгін 0-100 км/год	7,8 сек

Після успіху Lexus RX першого покоління (він випускався з 1998 року) на американському ринку, Toyota вирішила створити бюджетний варіантцього автомобіля. Так виник Toyota Highlander, представлений в 2000 році на Детройтському автосалоні. Назва автомобіля перекладається як горець. Випуск було налагоджено на заводі в Кіушу (Японія). На внутрішньому японському ринкуГорець продавався під ім'ям KlugerV (де V не є римською цифрою «п'ять», а літера Ві). Розрахунки маркетологів виправдалися - автомобіль, створений спеціально для США, і зайняв порожню нішу між Toyota Rav4 і 4Runner став там дуже популярний. На місяць продавалося близько шести тисяч автомобілів в Америці та близько двох тисяч у Японії. Хайлендер отримав платформу Toyota Camry та повний привідз міжосьовою віскомуфтою. Однак були доступні і передньопривідні версії. Спочатку двигунів пропонувалося два: рядна «четвірка» об'ємом 2.4 літра (155 – 160 к.с.) і трилітровий V6 потужністю 220 к.с. Коробка – лише АКП-4. Гальма всіх коліс дискові, а передні ще й вентильовані. Підвіска всіх коліс була незалежною, що разом із дорожнім просвітом 185мм було цілком достатньо для легкого бездоріжжя, для якого Хайлендер і створювався. У 2003 році автомобіль піддався рейстайлінгу: екстер'єр був оновлений новою решіткою радіатора та переднім бампером, а в салоні з'явилася нова центральна консоль зі вставками під алюміній та мультируль. Під капотом – двигун V6 3.3 літра (230 к.с.) з Лексуса RX першого покоління. Автомат додав одну передачу і став п'ятиступінчастим (чотирициліндрові мотори, як і раніше, агрегатувалися з АКП-4). Оновлення автомобіля підняло попит на нього ще вищим. 75% усіх продажів припадали на США, а в 2003 році Хайлендер став там вседорожником, що найбільше продавався. 2005 року з'явилася гібридна версія. Сумарна потужність гібридної установки із двигуном 3.3 літра становила 270 к.с. (208 сил видавав бензиновий агрегат, інше – електромотори). Середня витратапалива становив лише 7.8 л/100 км. Хайлендер двічі піддавався краш-тестам за методикою

Цей автомобіль, з моменту своєї появи, відомий і популярний не менше, ніж Land Cruiser». Але в Росії «Highlander» офіційно з'явився лише у 2010 році, а ось на світовому ринку дана модельвідома від початку «нульових». Повернімося на 14 років тому і згадаємо, як починався шлях «Горца».

Отже, у квітні 2000 року (в рамках автосалону в Нью-Йорку) було представлено перший Toyota Highlander (який отримав заводський індекс «XU20»), що позиціонувався як «середньорозмірний кросовер для молодих покупців віком 20-30 років, які ведуть активний спосіб життя».

Для свого часу новинка запропонувала автоаматорам дуже динамічний, але в той же час брутальний екстер'єр, який увібрав деталі від більш представницьких позашляховиків.

Запам'ятовуються контури першого покоління Тойоти Хайлендер, що частково пройшли потім «крізь покоління», підкреслювалися пропорційними габаритами кросовера: довжина кузова становила 4684 мм, довжина колісної бази укладалася в рамки 2200 мм, ширина кузова. 1697 мм.
Споряджена маса Highlander XU20 становила щонайменше 1725 кг. Висота дорожнього просвітукросовера дорівнювала 185 мм.

Салон цього автомобіля у першій генерації мав класичне компонування і пропонував цілком гідний для свого сегмента обсяг вільного простору як спереду, так і ззаду. Можливо, що ергономіка салону та його зовнішній виглядв наші дні викликають лише саркастичні посмішки, але свого часу інтер'єр Toyota Хайлендера 1-го покоління вражав своєю сміливістю, високою якістю обробки і комфортабельністю практично на рівні седана бізнес-класу.

Крім того, перше покоління Хайлендера пропонувало і непоганий багажник, що вміщав до 1090 літрів вантажу.

Технічні характеристикиДля першого покоління першого середньорозмірного кросовера виробник пропонував три варіанти силової установки.

• Молодшим мотором вважався 4-циліндровий рядний бензиновий двигун 2AZ-FE з робочим об'ємом 2,4 літра та віддачею в 157 к.с. при 5600 об/хв. Крутний момент двигуна досягав на своєму піку при 4000 об/хв відмітки 221 Нм, що дозволяло розганяти кросовер з 0 до 100 км/год за 10,8 секунди, витрачаючи в середньому близько 10,7 літра палива в умовах міського руху.
• Більш дорогі версії отримували V-подібний двигун 1MZ-FE з шістьма циліндрами, загальний робочий об'єм яких дорівнював 3,0 літра. Максимальна потужність даної силової установки становила 223 к.с., які розвивалися на 5800 об/хв. Пік моменту, що крутить, 3,0-літрового агрегату припадав на позначку 301 Нм і досягався при 4400 об/хв. У плані динаміки двигун був спритнішим: час розгону з 0 до 100 км/год займало всього 8,5 секунди. Щодо витрати палива, то в умовах міста кросовер з'їдав близько 12,4 літра на 100 км.

Обидва мотори агрегувалися з 4-швидкісним "автоматом" і встановлювалися на модель з індексом "XU 20" з період з 2000 по 2003 рік.

• Після цього їх змінив двигун 3MZ-FE, що мав 6 циліндрів, робочий об'єм 3,3 літра, віддачу 232 к.с. при 5800 об/хв., а також крутний момент 328 Нм при 4400 об/хв. Як КПП для нового мотора використовувався більш надійний 5-ступінчастий "автомат". Крім того, якщо для перших двох двигунів був доступний як передній, так і повний привід, 3,3-літровий агрегат встановлювався тільки в парі з системою повного приводу, що має симетричний міжосьовий диференціал без будь-яких блокувань.

Перша генерація Toyota Highlander базувалася на платформі Toyota Camry, До якої японці додали деякі елементи конструкції шасі Lexus RX. До списку обладнання кросовера входили 17-дюймові легкосплавні колісні диски, передні вентильовані гальмівні дискові механізми, задні дискові гальма, ABS, рейлінги, аудіосистема, гідропідсилювач керма, передні подушки безпеки, кондиціонер.

На північноамериканському ринку, заради якого, власне, Highlander і розроблявся, перша генерація пропонувалася як у п'ятимісцевому, так і семимісцевому виконанні салону. У Росію «перший Хайлендер» потрапляв через «сірих» дилерів, які постачали автомобілі із США.

Toyota Highlander побудований на платформі Toyota K – спільної з Camry V30 та Lexus RX. Невблаганний зв'язок простежується і всередині. Інтер'єр є сумішшю Камрі і RX: дизайн, ергономіка і текстури поверхонь. Усі перемикачі добре знайомі та інтуїтивно зрозумілі.

Великі дверні отвори дозволяють легко потрапити усередину. Це один із небагатьох автомобілів, який може з комфортом розмістити 5 пасажирів. Після рестайлінгу 2004 року в багажнику з'явилася лава з двома додатковими місцями. Дорослим людям на гальорці надто тісно. Щоб сидіння забиралися в підлогу, інженерам довелося переконфігурувати паливний бак.

Праворульний варіант кросовера для Японії та Австралії пропонувався під назвою Kluger. Складання SUV всім без винятку ринків здійснювалася у Японії.

Безпека

У краш-тестах за версією IIHS Тойота Хайлендер отримав оцінку "добре". Примітно, що насправді Горець виявився одним із найбезпечніших автомобілів, що пропонувалися на американському ринку. За даними IIHS, серед усіх транспортних засобів 2001-2005 року випуску він мав один із найнижчих показників смертності водіїв, а в категорії позашляховиків поступився лише Toyota 4Ranner.

Двигуни

Базовим у лінійці став 2,4-літровий 4-циліндровий мотор (2AZ-FE/155-160 к.с.). Поєднувався він з 4-ступінчастою автоматичною коробкоюпередач. Що цікаво, така комбінація має цілком задовільні характеристики. Так, динаміка не захоплює, але автомобіль слухняно реагує на натискання педалі газу. Це вибір тих, хто більше дбає про такі речі, як економія палива, ніж про захоплююче прискорення та витончену механіку.

SUV з 3-літровим V6 (1MZ-FE/220 л.с.) набагато швидше за базову версію. Після рестайлінгу 1MZ-FE поступився місцем 3,3-літровому V6 (3MZ-FE / 215-230 к.с.). Він працює тихо, забезпечує безперешкодний потік моменту, що крутить, і не споживає занадто багато палива.

6-циліндрові агрегати мають привід ГРМ ремінного типу з рекомендованим порогом першої заміни 150 000 км та наступним інтервалом заміни - 90 000 км. Лише 4-циліндровий двигун оснащувався ланцюговим приводом ГРМ. Ланцюг часом розтягується після 200 000 км.

Всі двигуни використовують фірмову систему зміни фаз газорозподілу VVT-i. Вона дуже надійна. Збої в роботі системи можуть виникнути через відмову клапана VVT-i (від 2 000 рублів).

Серед загальних недуг можна виділити ті, хто періодично відмовляє. кисневі датчики(Від 5 000 рублів) і датчики детонації (від 2 000 рублів). Крім того, при великих пробігахнерідко потрібно очищення дросельної заслінки.

«Залізо» двигунів при правильної експлуатаціїі своєчасної заміниолії прослужить довго. В іншому випадку можливий дорогий ремонт чи заміна. Так, після 300 000 км 3-літровий V6 часом починає споживати багато олії. Вважай, пощастило, якщо вдалося відбутися заміною маслознімних ковпачків. Але іноді причина серйозніша – залягання кілець або зношування поршневої. В останньому випадку двигун простіше замінити контрактним (70-150 тис. рублів плюс 20 000 рублів за роботу).

2,4-літровий двигун має один неприємний конструктивний дефект. У процесі експлуатації у блоці циліндрів відбувається руйнування різьблення болтів головки блоку. Як наслідок, порушується герметичність каналів, з'являються витікання рідин і можливий перегрів. Проблему офіційно визнали та усунули лише у 2007 році. Варіантів вирішення проблеми дві: заміна двигуна, або нарізка нового різьблення та встановлення різьбових втулок.

З усієї лінійки, мабуть, тільки 3MZ-FE не докучає вродженими дефектами.

Трансмісія

До рестайлінгу в парі з двигунами використовувалася 4-ступінчаста автоматична коробка передач Toyota/Aisin серії U140/U240. Після рестайлінгу шестициліндрові мотори стали агрегатуватися з 5-швидкісним автоматом Toyota/Aisin U150/U250 – модифікований варіант 4-ступки. Багато деталей коробок – взаємозамінні. Серед доробок – посилений планетарний ряд та оновлений гідроблок із соленоїдами.

4-діапазонний автомат впевненіше почувається з 2,4-літровим мотором. З V6, особливо при динамічній манері водіння, він здається раніше. Тим не менш, обидві коробки дуже надійні – за умови своєчасного оновлення робочої рідини(через кожні 60 000 км.).

Нерідко причиною догляду коробки в аварійний режимстає несправний датчик детонації двигуна. Більш серйозні проблеми можуть виникнути після 300 000 км. Проте більшість агрегатів приїжджає в ремонт лише через 500 000 км: зношуються гідротрансформатор, планетарний ряд, задня кришка, фрикціони та втулки насоса. Заміна несправного агрегату на контрактний доцільна, коли вартість капітального ремонтуперевищує 100-150 тис. рублів.

Симетрична система постійного повного приводу (50:50), звичайно, не розрахована на серйозну бездоріжжя. Хайлендер – це видатний універсал, а трансмісія призначена для додаткового зчеплення на мокрих або сніжених дорогах, а також на легко-пересіченій місцевості.

Елементи трансмісії відрізняються завидним довголіттям. Міняти доводиться лише хрестовини карданного валу, Ресурс яких 250-300 тис. км. Заміна хрестовин з балансуванням карданного валу вимагатиме близько 10 000 рублів. До цього часу може знадобитися оновлення внутрішніх (від 3000 рублів) або зовнішніх ШРУС (від 1500 рублів).

Ходова

Підвіска першого Хайлендера є повністю незалежною. Спереду трудяться стійки Макферсон, а ззаду - багатоважільна конструкція, умовно схожа на ту, що використовується в Камрі. Плавність ходу, відпрацювання нерівностей та реакції нагадують седан.

Передньопривідна версія здається легшою і точнішою, ніж повнопривідна, де відчувається легка недостатня повертаність. Рульове керуваннязабезпечує пристойний зворотний зв'язок.

Компоненти ходової служать довго. Першими, після 120-180 тис. км, здаються задні сайлентблоки передніх важелів. Через 150-200 тис. км настає черга амортизаторів (від 5 000 рублів), а трохи пізніше - сайлентблоків задніх важелів. Передній ступичні підшипники доводиться міняти після 200-300 тис. км (від 2000 рублів).

Через 250-300 тис. км може завити насос ГУР (від 7000 рублів). Втім, частіше доводиться стикатися з шлангами гідропідсилювача (від 6 000 рублів) - тріскаються від старості.

Характерні проблеми та несправності

Кузов Хайлендера до корозії не схильний. Іржа, швидше, ознака кузовного ремонтуу минулому. Тим не менш, на вікових машинах зустрічаються локальні спучування фарби на порогах, дверцятах багажника, передніх стійках або над вітровим склом.

Така дрібниця, як прокладка (ущільнювальне кільце) кришки заправної горловини паливного баканерідко призводить до помилок та одночасного загоряння індикаторів Check, VCS та TRACK OFF. Прокладка втрачає герметичність після 200 000 км. Кільце ущільнювача можна підібрати, або доведеться замінити кришку (1,5-2 тис. рублів).

Одна з найпоширеніших проблем машин із звичайним кондиціонером – відмова регулятора температури або швидкості обдування. Вся справа в шлейфі, що відламався, який необхідно припаяти.

Після 250-300 тис. км з дефлекторів часом починає дмухати різне за температурою повітря. Причина в радіаторі обігрівача, що забився (від 2 000 рублів).

Highlander Hybrid

Гібридна версія Горця з'явилася 2005 року. Силова установка Hybrid Synergy Drive поєднує в собі 3,3-літровий мотор (3MZ-FE/208 к.с.) та електродвигун-генератор. Крім того, тут використовується безступінчаста автоматична трансмісія, а система кермового управління та водяний насос отримали електропривод.

У гібридних моделях задні колеса рухаються електродвигуном, який схильний до перегріву на складних ділянках місцевості. Крім того, з віком виходять з ладу транзистори в силових ключах дорого інвертора. На щастя, спеціалізовані послуги навчилися їх змінювати. У цій версії зустрічалися проблеми з рульовою рейкою.

Висновок

Toyota Highlander першого покоління не викликає особливої ​​пристрасті серед покупців. Однак цей автомобіль протягом багатьох років і навіть десятиліть буде тішити своїх власників комфортом та надійністю. Водночас не варто забувати, що час бере свій, а Хайлендер I вже не молодий.

Цей середньорозмірний кросовер дебютував у 2000 році в Японії під ім'ям, а через рік автомобіль вийшов на американський ринок вже як Highlander. Назва "Клюгер" використовувалася також в Австралії.

Машина, створена на платформі моделі, мала несучий кузов, незалежну задню підвіскуі не могла похвалитися визначними позашляховими здібностями. На кросовер встановлювали бензинові мотори 2.4 (155 л. с.) та V6 3.0 (220 л. с.), що працюють у парі з чотириступінчастою автоматичною коробкою передач. Покупцям пропонувалися версії з переднім та повним приводом, а в салоні автомобіля могло бути п'ять чи сім місць.

У 2004 році колишній шестициліндровий двигун був замінений новим об'ємом 3,3 літра і потужністю 225 л. с. Такі машини комплектувалися п'ятиступінчастими «автоматами». У 2005 році до продажу надійшла гібридна версія «Хайлендера», оснащена 3,3-літровим. бензиновим моторомта електродвигуном.

2 покоління (XU40), 2008–2013

У 2007 році відбулася зміна поколінь моделі Toyota Highlander. Його аналог під ім'ям залишився лише в Австралії, продажі моделі на японському ринку було припинено. Окрім американського ринку, «Хайлендер» продавався також у Канаді, Мексиці, Новій Зеландії та Китаї.

Кросовер оснащувався двигуном V6 об'ємом 3,5 літра та потужністю 270 л. с. у парі з п'ятиступінчастим «автоматом», а також гібридною силовою установкоюз 3,3-літровою «шісткою» (пізніше заміненою на 3,5-літрову) та електромотором. У 2008 році з'явилася нова базова версія з чотирициліндровим мотором 2.7 (188 сил), переднім приводом та шестиступінчастою автоматичною коробкою передач.

У 2010 році було проведено рестайлінг моделі, який надав машині іншого «виразу обличчя», тоді ж почалися постачання кросовера до Росії та України. До нас поставлялася Toyota Highlander з двигуном V6 3.5 (273 л. с.), п'ятиступінчастим "автоматом", повним приводом та семимісним салоном. Ціни на машину розпочиналися приблизно з 1,6 мільйона рублів.

У 2013 році виробництво «Хайлендерів» на заводах у Японії та США (там модель почали випускати у 2009 році) завершилося.

Коротко про авто: 2002 року, 4WD, 3.0 1MZ, комплектація Limited, салон шкіри, колір чорний. Коротше, брутальний пройдисвіт.

Трохи передісторії: за 10 років офіційного водійського стажу та 21 неофіційного поволодів і поїздив на безлічі іномарок, починаючи з простеньких Ауді та Гольфіків з середини 80-х років випуску, закінчуючи сучасними марками різних класів та виробників 2000-х.

В результаті виробилося більш прихильне ставлення до японського автопрому, особливо до Тойоті та Хонді, за їх висока якістьскладання, ремонтопридатність та невисоку вимогливість до себе постійної уваги. Надійність німецького автопромуканула в минуле, з якого світлі спогади віддані Ауді 80, Гольф2, Ауді 100 (44), МВ 124 (300TD), Passat B3 1,9D (68 к.с., проїхав півмільйона, поки не перегріли), які були зроблені ще у минулому столітті, у якому й залишилися. Хороше враження залишили Toyota Carina II (1990) та Honda Prelude (1995). BMW 520 (1992) і 525D (2002) в процесі володіння ними навівали тихий смуток своєю химерністю і вартістю змісту, яка зводила на «ні» одержувані відчуття від приємної їзди. Французи навіть не варті згадки, електрика може звести з розуму непередбачуваними і капосними дрібними відмовами в найнепотрібніший момент. Тільки Лагуна I 2,2D якось прожила близько року, відбувшись заміною всіх амортиків і нічим не запам'ятавшись, крім низької витрати палива.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Отзыв Toyota Highlander 2.4 (Тойота Хайлендер) 2002

Автомобіль був придбаний в автосалоні, я виявився першим власником Росії. за технічним характеристикаммашина цілком влаштовувала, т.к. був повний привід, просторий «шкіряний» салон, автоматична кпп 4ступ., з достатнім підкапотним просторомдля заміни розхідників (наприклад, свічок), гарним оглядом(як потім з'ясувалося, тільки справа), сидіння, що розкладаються заднього рядумайже рівно наявність бардачків (2шт.), поглиблення для зберігання пляшок у дверях, відмінна шумоізоляція.

Після того, як ейфорія від покупки пройшла і на машину став дивитися споживчіше, з'ясувалося:

1. Шкіряний салон не зовсім шкіряний. Є вставки зі шкірозамінника з боків сидіння та у підлокітниках. Обшивка дверей теж зі шкірозамінника.

Сильні сторони:

• Посадка водія
• Прохідність у розумних межах
• Великий салон
• Ремонтопридатна. Наприклад: заміна олії можлива без оглядової ями

Слабкі сторони:

• Неоцинкований кузов
• Відсутність зимового пакету опцій
• Кузовні деталі тільки на замовлення

Отзыв Toyota Highlander 2.4 4WD (Тойота Хайлендер) 2002

Доброго часу доби всім, хто читає мій відгук. Сподіваюся, він допоможе комусь при виборі а/м.

Загалом, вибирали з братом татові машинку, а саме добротний паркетник у подарунок на ювілей 65 років. До цього у нас, починаючи з 95 року, були джип черокі (10 років), потім ауді сотка, опель вектра B 98 року, який в той момент сімейним автоі був, на якому тато і я їздили. Загалом, стали вибирати з братом машину, природний вибір був між субару форестером, хондою CR-V, ніссаном X-TRAIL та подібні варіанти в межах 25000 у.о. Але щось справа у нас не клеїлася, ні на що душа не лягала, було досить давно, тому не жорстко хаїти неаргументовано ці авто, але на той момент пам'ятаю, що дуже в них розчарувався:)

В результаті пошуків, коли настрій вже почав опускатися нижче плінтуса, і думали, що доведеться брати машинку, на яку душа не лежить (здається, схилялися до CR-V), у кількох салонах звернули увагу на б/в, що досить недавно з'явилися на нашому ринку. іномарок хайлендери. Коштували вони 2002 року в районі 27-30 тисяч доларів, що скрипучи зубами можна було потягнути. Порівнювати за габартіями, зручностями, звукоізоляцією та іншими якостями хайлендер з перерахованими вище авто було просто неможливо! У тих машинках ніякої різниці, крім природних (габаритів, висоти посадки, кліренсу), порівняно з тією ж вектрочкою, не було взагалі, а то й відверто поступалися… Але проїхавши на хайлендері, були просто вражені… яка там векторка, він уже тягнувся по звукоізоляції, розмірам, багажному відділенню, зручності посадки як спереду, так і ззаду і т.д. до братового Таурег, а різниця то в 2-3 тисячі у.о в порівнянні з тими машинами! Вибір був однозначний лише Тойота. Двигун був потрібен саме 2.4, машина для тата ...