Ультрасучасний дизайн Кіа Ріо конкурує з фірмовою стильністю Opel Astra. Німець оснащений інноваційним обладнанням, тому гідний конкурент корейському побратиму. Розглянемо співвідношення показників ціни якості для обох вищеописаних моделей.

Опель Астра та Кіа Ріо: унікальні риси

Зовнішність Ріо

При зовнішньому огляді автомобіля не можна не помітити його унікальні риси:

• Хромована решітка радіатора, забезпечує авто спортивний виглядта особливі риси та обіцяє «довго жити» за рахунок відмінних антикорозійних властивостей;
• Передні фари виглядають солідно за рахунок великих габаритів, чорної окантовки. Виробник обіцяє вічну службу галогенних ламп. Доповненням спортивного стилю є протитуманні фариз прозорим склом, які вдосконалюють сучасний вигляд авто;
• Динамічність ліній та простота форм дозволяють Ріо відповідати сучасному стилю;
• У загальну дизайнерську лінію ідеально вписується велика лобове скло. Воно забезпечує широкий кут огляду (747 градусів);
• Динамічні форми, спортивний вигляд і можливість вибору одного з 9 кольорів робить стиль автомобіля унікальним і неповторним;
• Доповненням фірмового дизайну Кіа є вузькі задні фари із чорною окантовкою бампера.

Опель Астра – унікальні особливості зовнішнього вигляду:

• Оновлений стильний дизайн;
• Інноваційні системи допомоги водієві;
• Великі передні фари із системою головного світла;
• Низькі та широкі хромовані грати;
• Пропорції близькі до купе.

Кожна модель має унікальні риси, тому вибрати серед них найкращий варіантдосить складно. Привабливий дизайн для бюджетного автомобіля рідкість. Розробники Опель та Кіа вищеописаних моделей оптимально вирішили це питання.

Неповторна корейська естетика інтер'єру у поєднанні з німецькою класикою.

У салоні Кіа Ріо відчувається корейська естетика. Спортивний щиток приладів, оптитронне підсвічування та 3 колодязі циферблатів розташовані на передній панелі. Зручні сидіння оснащені бічними валиками, які практично не відчуваються під руками. Дрібні недоліки салону Ріо:

• Немає регулювання керма по вильоту;
• Кнопка бортового комп'ютераприхована від погляду водія. Її можна знайти тільки на дотик;
• Вузькі підлокітники;
• Антивідблискове покриття магнітоли в Ріо бажає бути кращим, тому що в сонячну погоду на екрані складно прочитати інформацію.

Незважаючи на дефекти у авто більше переваг.

1. Чого тільки коштують складні задні сидіння, які забезпечують комфорт для розміщення речей.
2. Місткості багажника в 500 літрів достатньо для перевезення більшості сімейних речей.

Опель Астра порадує автолюбителя класичним продуманим підходом до організації салону. Поєднання німецького шику з класичними формами створює комфорт не тільки при сидінні за кермом, а й під час керування автомобілем. Колорит салону надають хромовані вставки, виконані у стилі "техно".

Під час розробки автомобіля дизайнери приділили увагу таким елементам, як зручна локалізація елементів керування та речових відділень. Результатом розробки став досить ергономічний салон. Оpel Astraоснащений ергономічними сидіннями. При їзді на тривалі відстані у водія та пасажирів не болить спина завдяки ортопедичній конструкції сидіння, яке регулюється у 6 напрямках. Поперековий упор має 4 точки фіксації та ідеально підходить не тільки для худих, але й для товстих водіїв. Для забезпечення комфорту при фіксації ременями безпеки створено авторегулювання у 6 напрямках. Сидіння автомобіля схвалено медичною асоціацією "AGR".

Висновок: складно вибрати якісніший варіант оформлення салону серед розглянутих моделей Kiaта Opel. Німецька класика конкурує із корейською естетикою. Кожен із стилів оформлення салону знайде свого шанувальника.

Технічне оснащення Kia Rio та Opel Astra в порівнянні

Технічне оснащення Кіа Ріо не додає нічого особливого при порівнянні з іншою моделлю корейця – Соляріс. Єдиною новинкою машини є кондиціонер. Для базової конфігурації такі вироби не характерні, але виробник намагається вивести автомобіль із низького сегмента із збереженням привабливої ​​ціни. Навіть з базовою конфігурацією людина почуватиметься комфортно у спекотну літню погоду.

Пакетних опцій у Ріо немає. Виробник створив чотири окремі комплектації: Premium Comfort Prestige та Luxe, щоб автоаматор вибрав правильну залежність ціни від якості. Деякі моделі мають російську адаптацію.

Технічне оснащення Opel Астра

Розглядаючи технічне оснащенняАйстра, залишається порадіти інноваційним технологіямавто.

• Електропривід гальма стоянкизнімає необхідність прикладати механічне посилення. Автоматика самостійно зафіксує колеса за необхідності паркування. Додаткові контролюючі системи (Hill Hold, Hill Start Assist) запобігають скочування транспортного засобу назад.
• Клімат-контроль Опель Астра двозональний. На передньому сидінні водій та пасажир можуть вибрати різні температурні режими, що функціонують незалежно один від одного. Рециркуляція повітря дозволяє забезпечити максимальне охолодження та обігрів стекол.

Панорамний люк має електропривод, має прозорий вигляд, тому створює відчуття відкритого неба над головою. Ретельне опрацювання аеродинаміки зовнішніх форм машини дозволяє мінімізувати рівень шуму за рахунок двокамерної шумоізоляції та дефлектора.

Про мультимедійні системи Оpel Астра

Виробник передбачив стандартні налаштування для мультимедійних систем. Вони самостійно підключаються до FM-станцій та дозволяють отримувати інформацію про пробки на дорогах Росії (для адаптованих моделей). Інтегрований МР-3 плеєр доповнений сенсорною розважальною системою.

Залежно від вартості моделі, споживачам пропонується CD-300, CD-400 або Navi 900. Останній варіант оснащений дисплеєм на 7 дюймів і вбудованим навігатором.

По організації мультимедіа Астра перевершує Ріо. Аудіосистема Infinity створює кристальний звук. Вона оснащена 7 каналами потужністю по 45 Вт та 8 сучасними динаміками великого ступеня потужності. Люди із музичним слухом високо оцінюють якість звучання.

Огляд багажного відділення Opel Astra

На окрему увагу заслуговує багажне відділення машини. Воно досить містке за рахунок наявності системи Flex Floor. Габарити відсіку збільшуються при складанні спинок заднього сидіння. При цьому розмір багажника збільшується до 1230 л (звичайний розмір - 370 л).

Система Flex Floor дозволяє збільшити або зменшити рівень підлоги, що додатково підвищує об'єм багажника. Складені спинки сидінь ззаду розташовані на одній горизонтальній лінії із поверхнею відсіку. Така конструкція дозволяє перевозити як дрібні предмети. Астра є чудовим транспортним засобом для транспортування сімейного багажу та техніки. В автомобіль вміщується холодильник, пральна машината інша техніка, необхідна домашньому господарстві.

Для пакування речей у салоні авто можна знайти 18 місць. Вони розташовані практично як з боку водія, так пасажирів. У оббивках дверей зручно зберігати пляшечки для годування дітей. Спеціальне відділення для розміщення речей водія. Великий ящик рукавички, підсклянники, задні та передні підлокітники – прекрасні об'єкти для зберігання персональних речей.

У нижній задній частині автомобіля знаходиться зручне кріплення для розміщення велосипедів. Система носить назву "FlexFix". Вона виїжджає з заднього бампераі є досить практичною.

Про місткість Кіа Ріо

У Кіа Ріо все досить просто – розмір багажного відділення дещо більший, ніж у айстри – 500 літрів.

Висновок: з організації мультимедійної системи та ємностям для розміщення речей астра значно перевищує корейця. Проте останній транспортний засіб має переваги щодо «теплих опцій». Виробник передбачив, підігрів усіляких об'єктів усередині салону, що справді надзвичайно корисно в умовах суворих. російських зим. Теплий комплект доступний вже у базовій комплектації транспортного засобу.

Огляд корейських та німецьких двигунів

Kia Ріо пропонує 2 види двигунів об'ємом 1,6. Комплектація базова та призначена для використання в умовах міста. Чітке перемикання коробки, чутливі педалі – функцій достатньо руху по вузьким і «забитим пробками» міським дорогам.

Драйв-тести показують недостатність мотора потужністю 107 коней під час руху трасами. Вирватися вперед з такими характеристиками досить складно. Ще важче справи, з обгоном після 120 км/год. Повільний розгін не дозволяє швидко здійснити маневр.

Більш якісними характеристиками мають мотори з автоматичною коробкоюпередач. Конструкція дозволяє чіткіше керувати газом і виграти додаткові 2 секунди на трасі при обгоні зі швидкістю 100 км/год. Модель з автоматичною коробкою розганяється за 13,7 секунд до «сотні». Витрата палива на трасі – близько 10 літрів. Показник дещо зависокий для двигуна з подібними характеристиками.

Kia Ріо чудово витримав тест на стабільність задньої підвіски. Щоб не виникало «зайвих рухів», творці моделі замінили пружини більш жорсткими. Дискові гальма працюють надійно, а антипробуксовочна системане докучає водієві коливанням педалі гальма.

Такі особливості бюджетного автомобілявражають. Вони вищі за «дешеві» властивості. Звичайно, не все ідеально, і Rio має недоліки, але вони окупаються бюджетністю моделі.

Які двигуни встановлені на Опель Астра

"Германці" наділені 3 моторами: 1,4 і 1,6 літра потужністю на 115, 140 і 170 кінських сил. Усі варіанти хороші як якістю роботи, так і стартовим розгоном. Для Опелей характерна наявність технології зниження рівня забруднення навколишнього повітря. Зменшення викиду вуглекислого газу досягається стандартом євро4.

Ідеальна точність їзди забезпечується плавністю керування, низьким рівнем шуму та вібрації. Широка платформа створює стабільність на дорогах. На нерівних ділянках автомобіль поводиться стабільно, за рахунок довгої колісної бази.

Чергова технологічна особливістьмашини - механізм "Уатта" задньої підвіски. Вона являє собою поєднання торсійної балки та технології Уатта. Механізм донедавна використовувався в гоночних автомобілях. У виконанні він досить простий. Центральна частина балки розташовується вертикально. До неї фіксуються 2 горизонтальні тяги. Під час руху вертикальний елемент повертається вздовж горизонтальної балки. Кінцеві частини стабілізатора закріплюються за маточини. задніх коліс. Будь-який бічний поштовх стабілізатор компенсує протилежною стороною. Так підвищується стійкість конструкції. Основною перевагою технології є створення плавності ходу за рахунок усунення бічного руху коліс.

Механізм Уатта включений виробником навіть у базовий комплект і може поєднуватись з усіма видами моторів.

Унікальні технології Опель Астра

Унікальні конструктивні особливості OpelАйстра:

• Шасі Flex Ride дозволяє змінювати поведінку автомобіля в залежності від стану колійного полотна. Одним натисканням кнопки автомобіль може поводитися, як спорткар, або сімейне автоз максимальною зручністю їзди;
• AFL – адаптивна технологія головного освітлення. У сегменті бюджетних автовона є однією з найзручніших та практичних. Технологія автоматично підлаштовується під зовнішні атмосферні умовиі забезпечує оптимальний рівень комфорту та пасивної безпеки. Адаптація освітлення підвищує видимість дороги під час руху вночі;
• Круїз-контроль та обмежувач швидкості в одній зв'язці показують високу практичність та зручність при русі не тільки на трасі, а й у міському середовищі;
• Контроль сліпих зон забезпечується за рахунок датчиків, розташованих у бічних дзеркалах. За допомогою подібних конструкцій машина самостійно відстежує пересування транспортних засобівпоруч і подає попереджувальний сигнал, якщо існують перешкоди;
• Інтелектуальна системапаркування видає на екран інструкції, що дозволяють водієві вибрати правильне положення для паркування;
• Камера заднього вигляду Опель Астра забезпечує оглядовість 130 градусів;
• Пасивна безпека створюється жорстким каркасом, міцною сталлю, частин з обчисленими траєкторіями зминання. Під час руху на великій швидкості ймовірність пошкоджень зведена до мінімуму;

Інші системи безпеки: попереднє натяг ременів, аварійне відключення педального вузла, шторки, сертифікована охоронна система.

На закінчення хотілося б зауважити, що астра здобула 16 нагород за різними категоріями за 4 місяці. Автомобіль гідно оцінений як фахівцями, так і простими автолюбителями. Не слід ображати і Кіа Ріо. Машина для бюджетного сегментунадто гарна. За вартістю вона доступніша, ніж Opel Astra.Кожен варіант знайде свого споживача, оскільки моделі є різнобічними як за стилем, так і за ходовими властивостями.

«Сід», який дебютував на початку року, у всіх сенсах «новий кореєць». Він розроблений спеціально для Європи – дизайном займалася франкфуртська студія «Кіа» на чолі з колишнім стилістом «Фольксвагена» та «Ауді» Петером Шрайєром. Випускають машину в Європі – на спеціально побудованому заводі у словацькій Жиліні. Зрештою і продаватимуть виключно в Європі. А головне, представляючи «Сід», корейці пообіцяли, що він стане першим автомобілем із Країни ранкової свіжості, споживчі якості якого не згаснуть на тлі сучасних японських та європейських конкурентів. Сильна заява, чи не так? І віриться в нього важко. Щоб перевірити, у суперники такому вискочці потрібно підібрати і автомобіль відповідний – щоб не осоромив честі старенької Європи. Ми вибрали популярний від Лісабона до Єкатеринбурга "Опель-Астра".

Вибрали та не помилилися. Адже навіть зовні вони близнюки – хіба що не двійнята. Якщо поставити «Сід» і «Астру» пліч-о-пліч, збентеження бере – подібностей у них більше, ніж відмінностей! Від припухлостей колісних арокі візерунків передньої оптики до спадаючого даху та зворотного нахилу задньої стійкикузова "Кіа" буквально у всьому намагається наслідувати "Опелю", при цьому не копіюючи його.

Втім, збірний образ «Сіда» – в його інтер'єрі та екстер'єрі знайдуться риси півдюжини сучасних європейських та японських моделей – у будь-якому випадку вийшов якщо не ультрамодним, то принаймні свіжим. Похвала для корейської моделі цілком вагома. Здорово і те, що «Астра», незважаючи на солідний уже вік (адже машині 4 роки стукнуло), як і раніше виглядає. І не лише зовні.

Вже інша справа

Свого часу ми захоплювалися інтер'єром «Айстри», небезпідставно вважаючи його за «Гольфу». Приємний на дотик пластик, чудово читана і місцями симпатична панель приладів, хороша оглядовість, велика кількість кишень і об'ємна рукавична ящик. Ось тільки якщо до якості обробки та функціональності салону «Опеля» складно пред'явити претензії, то ергономіка не на висоті. Головна претензія – блок керування «кліматикою». Заплутаний алгоритм роботи, дрібні та розташовані до того ж унизу кнопки перетворюють найпростіші операції на ризикований захід. Щоб змінити напрямок потоків повітря, доведеться подолати два рівні електронного меню! Спробуйте це зробити на швидкості хоча б 60 км/год у щільному московському потоці.

Але уявіть собі – у всьому, що стосується інтер'єру, корейська вискочка «Опелю» як мінімум не поступається. Звучить майже неймовірно для всіх, хто не з чуток знайомий із сірими, нудними, гучними салонами корейських машин. Але до чого тут чіплятися? У «Сіда» м'який, приємний на дотик пластик торпедо і оббивок дверей, регульований у двох напрямках кермо і величезні дзеркала заднього виду. До того ж у «Кіа» ми виявили такі приємні прикмети істинно сучасного автомобіля, як підтримку USB та «Ай-Пода». Дійсно корисні дрібниці, про які чомусь забувають не лише в «Опелі», а й у «Форді», «Фольксвагені», «Тойоті». А корейці пам'ятають – молодці! Головне ж, жодних питань до «Сіду» щодо ергономіки. Меню «кліматики» здолає і дитина, розбереться вона і з «музикою». Зовсім крихітний ящик рукавички і, мабуть, занадто вже отруйне помаранчеве підсвічування приладової панелі складно віднести до серйозних недоліків. Ну як тут не вигукнути: Браво, Кіа!

І це лише початок!

Гарний корейський салон і за місткістю. Навіть на тлі «Айстри» – однієї з найпростіших моделей «гольф»-класу. Запас для голови сидячих ззаду в обох однаково хорошому рівні- 95 см від подушки дивана до стелі. Зате в ногах «Сід» просторіше на добрих 3 см. Зазначимо також, що і сам диван у нього ширший, і запас у плечах солідніший, а центральний тунель не настільки масивний. Нарешті, отвір задніх дверей«Кіа» не такий звужений, як у німецького автомобіля.

Відігралася «Астра» набагато зручнішим переднім кріслом. Якщо сидіння «Сіда» плоске та жорстке – йому явно не вистачає бічної та поперекової підтримки, то крісло «Айстри» – справжня пісня. З продуманими бічним та поперековим упорами, королівською щедрістю регулювань, що включає і кут нахилу, і висоту подушки. "Кіа" до такого рівня турботи про водія ще просто не доріс.

Тільки за доплату

Але то були квіточки. А ось і ягідки: у суперечці багажників «Сід» не тільки не поступається, він кладе «Астру» на обидві лопатки! Заради справедливості треба визнати: багажник «Опеля», мабуть, серед найбезглуздіших у класі. Все в нього не слава богу - сильно звужений отвір, скромна ширина і глибина вантажного відділенняі нескладна подушка дивана. Цілком складаний диван з розрізною спинкою у «Айстри» чомусь віднесений до розряду додаткового обладнання.

Зрозуміло, що на такому фоні навіть багажник "Сіда", не самий, зауважимо, місткий у класі, виглядає добре. Він перевершує «Астру» у всьому – і за зручністю навантаження, і за розмірами. Особливо хочеться відзначити диван, що складається до рівня підлоги – проблем з перевезенням телевізорів і платтяних шаф не буде. Навіть у базовій комплектації.

Заводьте двигуни!

У Росії "Астру" можна купити і з "механікою", і з роботизованим "Ізітроніком", і з "автоматом". Однак АКП належить лише 1,8-літровому мотору потужністю 140 л. с. Цей чудовий за характеристиками двигун однаково гарний як на «ручці», так і з АКП. Тому, до речі, ми й вибрали для порівняльних випробувань саме таку «Астру».

Навіть у найпростішому режимі «Драйв» вона у всіх сенсах талановита. За замовчуванням «автомат» м'яко, без ривків і досить рано перемикається нагору, заощаджуючи паливо – саме воно для неквапливої ​​та спокійної їзди. Але варто притопити педаль газу, машина стає темпераментною та охочою до обгонів. А якщо натиснути на кнопку включення «активного режиму»... Це той самий випадок, коли напис «Спорт» справді виправданий. Здається, ніби двигун отримав ін'єкцію адреналіну - на газ машина реагує миттєво і передачу тримає до зони обмежувача. По суті, їдеш трохи швидше, але вражень – ніби на гоночному карті прокотився!

Хорошою парою 1,8-літровою «Астрою» став би 2-літровий «Сід», у якого під капотом заховано 143 л. с. Але такий «Кіа» надто дорогий. Ось чому ми віддали перевагу менш потужному, але більш доступному варіанту з мотором 1,6 л. Благо, видає він солідні 122 л. с. та поєднується з АКП. Більше того, на папері така машина майже не поступається «Опелю». Ось тільки суб'єктивні враження говорять про інше.

Чотирьохдіапазонний "автомат" "Сіда" помітно тупить - щоб рухатися активно і першим йти зі світлофора, тиснути на гашетку потрібно на повну. Звикайте до реву двигуна, але не чекайте яскравих вражень – навіть у такому режимі розгін досить рівний. Якщо ж зав'язати з міжсмуговим шахом і їхати спокійно, то «Кіа» доставить більше позитивних емоцій. На "Драйві" він спокійно доїжджає до 160 км/год, а максималку видає на III передачі. До речі, для ризикованих обгонів теж краще використовувати цей режим, благо селектор потрібно просто хитнути праворуч.

Про гальма ж – тільки гарне. Надійне уповільнення, зручний привід та грамотна робота ABSвідрізняють обох конкурсантів.

У гонитві за найкращими

«Астра» взагалі-то не вважається законодавицею мод щодо керованості. До рівня «Фокусу» та «Гольфа» їй не дозволила дотягнутися порівняно проста підлога незалежна підвіскапозаду. Але з-поміж азартних автомобілів викреслювати «Опель» ніяк не можна. Вас порадує і вельми інформативне кермо, і задерикувате шасі. Причому із замовленим активним шасі IDS+ «Астра» стає по-справжньому злою, жорсткою та майже спортивною. Але й стандартний варіантчудово хороший на швидкісній прямій, де сумнівів у стійкості та надійності не виникає, навіть коли стрілка спідометра лягає на позначку у двісті. Та й у крутих поворотах поперечні крени та свист гуми не поспішають зіпсувати вам задоволення від їзди.

А що ж "Кіа"? Чи може корейський хетчбекчимось порадувати активного водія? Принаймні «Сід» не розчаровує. Цей автомобіль, мабуть, найкращий серед своїх співвітчизників щодо керованості. Так, можливо, налаштування електропідсилювача керма комусь здасться менш вишуканим, ніж у «Астрі». Але кермується машина краще, ніж, скажімо, Рено-Меган, не кажучи вже про однокласників-корейців. Дуже компетентно налаштована підвіска не заперечуватиме, якщо пристріляний поворот вам раптом захочеться пройти швидше. Але тільки швидше, а чи не безоглядно швидко. Шкода, що через незрозумілу забаганку російського імпортера ESP зникла навіть зі списку замовного обладнання. Система динамічної стабілізації ще нікому не шкодила.

Ти-ши-но!

Ще в недавньому минулому всі корейські моделі «гольф»-класу відрізняли занадто гучні мотори. «Сід» із цією порочною практикою покінчив. Принаймні, на неодружених його «четвірка» муркоче навіть тихіше, ніж в «Астрі». Та й взагалі, дратівливо шумним стає лише за відміткою в 5000 об/хв – при різких обгонах та прискореннях. Натомість у крейсерському темпі в 120–140 км/год «Сід» напрочуд тихий і спокійний.

Шкода, що на тлі такого тихоні-двигуна надто галасливими виявилися шини. Ізоляція колісних арок бажає багато кращого. Та й підвіска "Кіа" аж ніяк не зразок комфорту. Вона не тільки досить жорстка, але ще й "дзвінка" - нерівності покриття відпрацьовує грубо, з неприємними ударами по кузову. Нарешті, «Сід» дуже чутливий і до якості покриття – на абразивному асфальті в салоні з'являється неприємний свербіж та легка вібрація на кермі.

«Астра» набагато менш прискіплива до якості дороги. А з огляду на азартний характер керованості, плавність ходу «Опеля» хочеться лише хвалити. Скажімо, мотор по-справжньому шумить, лише коли "автомат" чергує в положенні "Спорт".

Ай молодця!

Цей «Кіа» вже увійшов до історії – як перший корейський автомобіль, який заслужив п'ять зірок у краш-тестах ЄвроNCAP. Відмінну оцінку ми із задоволенням переносимо і на Сід, представлений на російському ринку. Адже навіть у базовій комплектації присутній секстет подушок, власне, і п'ятизірковий рейтинг, що уможливив. Базовий «Кіа» може похвалитися і просунутою ABS з підсилювачем екстреного гальмуваннята розподілом гальмівних зусиль. А на дорожчих версіях встановлюються активні підголівники, які реально рятують шийні хребці при ударі ззаду.

«Астра» хоч і заробила ті ж п'ять зірок від «ЄвроNCAP», але у нас відмінної оцінки все ж таки не заслужила. У базову комплектацію"Опеля" входять ABS, фронтальні та бічні ейр-беги, а ось надувні "фіранки" безпеки можна отримати лише як платне доповнення. Все задоволення - 22 000 рублів.

Знов-здорово…

Зростання популярності «Айстри», на жаль, не могло не позначитися на її ціні. Після чергового подорожчання мінімальна «Астра» – 5-дверний хетчбек у непоганому «Ессеншіа» (кондиціонер, передні електросклопідйомники, центральний замок, Радіопідготовка) з 90-сильним мотором - коштує 447 000 руб. ($ 17 880). Оптимальний 115-сильний "Енджой-1,6" потягне на 513 000 руб. ($20 520). Але такий мотор поєднується тільки з «механікою» або напівавтоматичним «Ізітроніком», примхливий характер якого до вподоби далеко не всім. Якщо захотіли справжній "автомат", будьте ласкаві доплатити за 1,8-літровий двигун. Разом 140-сильна "Астра-Енджой" з АКП потягне на 583 000 руб. ($23 330), а більш ефектному «Космо» – вже 607 000 крб. ($24 280).

Корейська модель за визначенням має бути дешевшою. Так і є: базовий 109-сильний Сід-1,4 без кондиціонера коштує 446 700 руб. ($ 17 868). Усього на триста рублів дешевше «Айстри». Мало того, за автомобіль з оптимальним, на наш погляд, двигуном об'ємом 1,6 л і в комплектації EX просять 525 600 руб. Це, між іншим, $21 024 – навіть дорожче за «Астру-1,6-Енджу»! І лише з АКП «Сід» виявляється вигідніше. Версія з клімат-контролем, литими дискамита іншими приємними дрібницями, що дозволяють порівняти цю версію з «Опелем-Космо», коштує 555 300 руб., Майже на $2000 дешевше «Айстри». Однак охочих купити «Кіа» за $22 212 ще пошукати.

Не сперечатися, навіть у Європі «Сід» коштує дорожче за своїх попередників. Ось тільки там разом із автомобілем покупці одержують безпрецедентну гарантію аж на сім років. У Росії ж пропонується її сильно усічений 5-річний варіант. Причому лише двигун без навісного обладнаннямає гарантію на повний термін, інші деталі тишком-нишком отримали куди вигідніші для дилерів «від року до трьох».

«Опелівські» два роки без обмеження пробігу (якщо погодитеся обслуговуватися тільки у дилера, який продав автомобіль, можна отримати ще зайвий рік безкоштовного сервісу) не можна назвати манною небесною, але така нехитра лагідність здається чеснішою, ніж нібито щедра п'ятирічка від «Кіа».

Ми вирішили:

Що ж, «Астра» (середня оцінка 4,3), як і раніше, одна з найкращих у «гольф»-класі. Вона серед лідерів з динаміки та безпеки, у неї зручний та якісний салон, та й рівень комфорту за мірками демократичних моделей просто відмінний. Головне, серйозних мінусів, крім незручного блоку «кліматики», маленького багажника і цін, що перманентно зростають, у цього автомобіля немає. Натомість, на відміну від того ж «Фокусу», «Астру» можна купити мало не в день звернення до дилера. І це величезний плюс у епоху, коли черги на рік уперед сприймаються мало не нормою.

Бойко стартували продажі «Сіда», до речі, також частково зобов'язані наявності «живих» автомобілів на дилерських майданчиках. Але будемо справедливі - "Кіа" і справді вдалося створити дуже талановитий автомобіль. «Сід» (4,1), мабуть, найкраща легкова модель, прикрашена корейською емблемою. І не лише у «гольф»-класі – в абсолютному заліку. Вперше ми зустрічаємо «Кіа», якому взагалі нема за що вибачатися перед покупцем. «Сід» демонструє високий рівеньу всіх дисциплінах – від пластику оздоблення салону до пасивної безпеки. А значить, зі своїм завданням зробити машину «не гіршою, ніж можуть європейці та японці», корейці впоралися. Ось тільки "дешевше" про нього тепер і не особливо скажеш.

Звичайно, в порівнянні з «Астрою» ви заощаджуєте від трьохсот рублів до двох тисяч «зелених». Щоправда, в останньому випадку «Опель» буде помітно темпераментнішим, а головне, істинно європейським. «Сід» приходить у шоу-руми з табличкою «Зроблено в Росії». Скільки б коштував цей «Кіа», якби його збирання не організували на «Автоторі»? Чи не дорожче за ту саму «Астру»?

Ще один клієнт буде) корейці нічого.
Автору скажу що була з нуля 55000 наїздила в 2008 в 10 продана поміняна була 1 лампочка підсвічування номера, шумка хороша для цього класу, ще якщо в ці гроші взяти невгамовний варіант з 1.8 то мій вибір точно на користь айстри. А так кататися мацати що ближче. Та й та може як тішити надійністю так і засмутити. Тут дивитися добре і елемент удачі)

але я взяв свіже роком.
Але знову ж таки, у мене рестайлінг, за 320 можна взяти дорестайлінг 2007-2008 року. Відмінностей до речі, трохи зовсім) чуйна в салоні і зовні пара доробок, "фейсліфт" так би мовити. Їжджу зараз і радію) в Астрі їздив, не сподобався салон взагалі ніяк. (IMG: style_emoticons/default/mellow.gif) нудна торпеда.

Дурниця яка... На рестайлових сидах з 10-го року тільки панель типу "нова" гарна візіочегототам, морда змінена на любителя, ззаду діоди стирчать, а по суті нічого нового, дешевий кореєць був - дешевий і залишився, і ця дешевизна просвічує скрізь особливо коли їдеш. Айстра теж не для мільйонерів, але якось не так дешевизною віддає, їде пособранней, шумівка на голову вище за Сіда, ну дизайн там і тут на любителя, але за ці гроші дизайн вибирати - невдячна справа!!!

Opel astra H (2006-2008)
Імхо морально застаріла машинка порівняно з Кіа Сід. І жере багато бензину (IMG: style_emoticons/default/biggrin.gif)

Ось цікаво чим?
Що на ашці шестиступка до будь-якого мотора, а на сиді тільки до 2л.
Що на опелі задні диски вентилюються на сиді немає
Що в астрі 5-6 повноцінних КАН модуля, що допускають програмування (доведення стекол, світлові пакети і т.п.) а на сиді-один-на мотор?

Дурниця яка... На рестайлових сидах з 10-го року тільки панель типу "нова" гарна візіочегототам, морда змінена на любителя, ззаду діоди стирчать, а по суті нічого нового, дешевий кореєць був - дешевий і залишився, і ця дешевизна просвічує скрізь особливо коли їдеш. Айстра теж не для мільйонерів, але якось не так дешевизною віддає, їде пособранней, шумівка на голову вище за Сіда, ну дизайн там і тут на любителя, але за ці гроші дизайн вибирати - невдячна справа!!!

діодів позаду немає!

Так що якщо не знаєте автомобіль, краще не говоріть)

їздили в ній?) де там дешевизна просвічує?))
10 подушок безпеки, м'яка торпеда та м'який пластик на дверних обшивках, це теж дешевизна?)
діодів позаду немає!
Панель супервижн тільки на комплектаціях престиж йшла.
Так що якщо не знаєте автомобіль, краще не говоріть)

прикатаєтесь і через пару-трійку місяців почнете тверезо оцінювати авто

У родича Астра Н пробіг понад 140 000 км. 1,6 механіка, бенз, найпростіша комплекташка. Їздить, бід не знає. Коли купував, його відмовляли усі. У результаті не шкодує.

Їздив у Сідах, не подобається абсолютно. Шумка ніяка на мою думку, та зовні і внутрішньо нічим. В Астрі хоча б є щось у цьому незграбному дизайні. Але, на смак і колір, як то кажуть...

Я б пошукав Астру Н у комплектації космо.

Про Астру нічого сказати не можу - не знайомий. Але як попередній власник Сіда nimble33голосую за Сід))
Тільки добрі враження залишилися про авто. І комплектації у корейців хороші, якість оздоблювальних матеріалів, плюшок набагато більше, ніж у авто схожого класу.
Ну і великий плюс корейців – низькі цінина запчастини (мені доводилося витрачатися лише на розхідники). В обслуговуванні простий = дешевий сервіс. Це за фактом. Без лірики.

Хетчбеки, як і компактні, користуються підвищеною популярністю на європейському ринку, а також дуже добре продаються у Росії. Покупцям доводиться непросто при виборі такого авто, оскільки асортимент величезний, і практично кожен автовиробник готовий запропонувати свій варіант.

Наскільки об'єктивним можна назвати порівняння саме цих двох машин, судіть самі. Представлені будуть хетчбеки останнього покоління від компаній Kia та Opel. Проблема полягає в тому, що Kia офіційно представлена ​​в РФ, тоді як Opel у зв'язку з економічними проблемами залишив російський ринок ще в 2015 році.

Але наявність сірих дилерів, а також інші можливості придбати в Росії навіть новий Opel Astra дозволяють зіставити ці дві машини і вирішити, який із двох хетчбеків краще.

Загальні відомості про моделі

Почнемо з Opel Astra. Актуальним є п'яте покоління представника європейського класу C, що часто називають гольф-класом. Офіційно модель дебютувала у 2015 році у Франкфурті. Буквально одразу після показу в Європі стартували продажі. З зрозумілих причин нова Astraдо Росії не дісталася.

В основі Opel Astra K лежить модульна платформа D2XX. Її ж використовували під час створення другої генерації Chevrolet Cruze. Конструкція складається з міцної сталі, що дозволило зменшити вагу хетчбека в порівнянні з попередником на 120-200 кілограм. Попереду стоїть незалежна підвіска зі стійками МакФерсон, а позаду - напівнезалежна балка. Рульове керуванняоснащується електропідсилювачем. Гальма скрізь дискові, а попереду ще й вентильовані.

Kia Ceedвідноситься до того ж європейського С-класу. Це передньопривідний маленький хетчбек, який компанія Kia створювала спеціального для європейського ринку. Машина нова, оскільки її офіційний дебют відбувся у лютому 2018 року. Зміна покоління спричинила і використання спрощеної назви, оскільки раніше машину іменували як Ceed. Плюс у авто з'явилися нові мотори, суттєво розширився список сучасної начинки та актуального обладнання.

Третє покоління Kia Ceed створено на передньопривідній платформі К2, в якій двигун розташовується поперечно. Тут також варто відзначити використання високоміцної сталі. На передній осі - незалежна підвіска зі стійками МакФерсон, а ззаду - багатоважільна незалежна конструкція. Рейковий кермовий механізм доповнюється активним електропідсилювачем. На всіх колесах стоять дискові гальма із системою вентилювання на передній осі.

Для Kia Ceed новогопокоління передбачено систему вибору режиму роботи авто. Тут пропонується варіант Normal та Sport. Тим самим адаптується характер авто за бажанням водія. Змінюється поведінка двигуна, відгук і кермового колеса.

Екстер'єр

Новий хетчбек від Kia вийшов збитим, досить спортивним зовні, витонченим та сучасним. Тут дизайнери задіяли рішення, використані на ліфтбеку Stinger.

Якщо раніше Opel Astra був досить консервативним та стриманим автомобілем, то у новому поколінні машина стала значно яскравішою. Авто сміливо можна назвати зухвалим та спортивним.

Говорити про те, що якась із машин красивіша за іншу, не можна. Обидва автомобілі виконані з добрим знанням справи. Дизайнери не дарма одержують свою зарплату. На кожен хетчбек знайдеться своя армія шанувальників, і хороша статистика продажів тому пряме підтвердження.

П'яте покоління Astra, незважаючи на свої габарити, продовжує залишатися в рамках європейського класу. Але якщо порівнювати із попередньою генерацією, то актуальна Astra помітно зменшилася. У результаті ми маємо справу з такими габаритами:

• довжина 4370 мм.;
• ширина 1809 мм;
• висота 1485 мм.;
• колісна база 2662 мм.

Якщо порівняти із попередником, то поточне покоління Astra втратило 50 мм. у довжину і стало на 26 мм. нижче.

Kia Ceed при цьому також виявилася досить компактним автомобілем. Виражається це у таких параметрах:

• довжина 4310 мм.;
• ширина 1800 мм;
• висот 1447 мм.;
• колісна база 2650 мм.

І хоча п'ята Astra поменшала в порівнянні з 4 поколінням, все одно новинка німецького бренду перевершує по габаритним розмірамконкурента від південнокорейського виробника

Поки що рано робити якісь висновки. Незважаючи на перевагу в габаритах, вони ще повинні правильно розпорядитися. В основному це стосується внутрішнього простору та багажного відсіку.

Інтер'єр та багажники

Внутрішній простір Kia Ceed можна охарактеризувати як привабливий, сучасний та європейський. До якості обробки та використовуваних матеріалів претензій немає.

У розпорядженні у водія виявилося мультифункціональне кермо з 3 спицями, рельєфний обід, по-спортивному оформлена. панель приладів. Центральна консоль одночасно солідна та лаконічна. На ній розташувався екран мультимедійної системи розміром від 5 до 8 дюймів, дефлектори вентиляції, також блок управління кліматом з інтуїтивно зрозумілими регуляторами.

П'ятидверний салон виконаний. Пластик приємний на дотик, вставки під метал, тканина, натуральна та штучна шкіра задіяні у правильних пропорціях.

Салон Kia Ceed розрахований на 5 посадкових місць, включаючи водія. Попереду стоять ергономічні крісла з вираженою бічною підтримкою та широким діапазоном регулювань. Позаду також дуже добротний диван з підлокітниками, орієнтований на 2 пасажирів. Хоча посадка посередині не створить особливого дискомфорту.

При зміні покоління для Opel Astra використовували нову начинку і принцип оформлення салону. У розпорядженні у водія зручне триспицеве рульове колесо, безліч кнопок управління, аналогова панель приладів і кольоровий дисплей бортового комп'ютера. Центральна консоль оздоблена сенсорним мультимедійним дисплеєм. Це дозволило помітно зменшити кількість звичайних кнопок. Під керування кліматом задіяли окремий блок. Але в базі машина виглядає набагато простіше, оскільки кермо не багатофункціональне, а на центральній консолі стоїть кондиціонер і звичайна аудіосистема.

Передні крісла ергономічні, зручні, з гарною бічною підтримкою. Для них доступний підігрів, вентиляція та широкий діапазон налаштувань. Позаду досить багато простору, бічні місця доповнені підігрівом, зручний і комфортабельний диван.

У плані інтер'єру нікому з кандидатів перевагу віддати не можна. Надто вже вдало все виконано на Kia Ceed та Opel Astra.

Можливо, якісь висновки дозволить дати оцінку багажного відсіку, щоб вибрати між Opel Astra або Kia Ceed.

Німецький хетчбек у похідному положенні пропонує 370 літрів простору у багажнику. Якщо опустити спинки другого ряду, виходить рівна підлога, а вантажні можливості збільшуються до 1210 літрів.

У південнокорейського п'ятидверного хетчбека багажник має правильну форму та рівні стінки. У звичайному положенні простір становить 395 літрів. А якщо скласти задній ряд, багажник збільшиться до 1301 літра. Під фальшпідлогою розташовується докатка та інструменти.

Незважаючи на перевагу Astra за габаритами, Kia Ceed забезпечує дещо більшим об'ємом багажного відсіку. Причому це негативно не позначилося на просторі заднього ряду.

Якщо підбивати підсумок, то з невеликою перевагою і суто за рахунок багажника, перемагає Kia Ceed.

Мотори, коробки та їх можливості

Далі йтиме порівняння між автомобілями Opel Astra і Kia Ceed, яке складно назвати об'єктивним стосовно російського ринку. Вся справа саме у відході компанії Opel з РФ. Невідомо, які мотори пропонувалися б для російських споживачів, залишись компанія на місцевому ринку.

Але оскільки машини завозяться і без участі офіційних дилерів, кожен із доступних для Astra моторів потенційно може опинитися у вашому розпорядженні.

П'яте покоління Opel Astra продається з широкою лінійкою двигунів.

1. Базовим виступає 3-циліндровий об'ємом всього 1,0 літр, який генерує 105 кінських сил. Поєднується з механічною або роботизованою коробкою. Кожна з них має 5 ступенів. Розгін із місця до сотні займає від 11,2 до 12,7 сек. А максималка тут 200 км/година. За витратою в середньому очікується споживання близько 4,4 літра на 100 км.
2. Наступним в ієрархії йде атмосферний 4-циліндровий двигун на 1,4 літри з віддачею 100 конячок. Коробка безальтернативна 5-ступінчаста механічна. Розгін до сотні займає 12,3 сек. Максималка тут 185 кілометрів на годину, а змішана витрата палива близько 5,4 літрів на 100 км. шляхи.
3. Далі йде 4-циліндровий алюмінієвий турбомотор на 1,4 літра зі 125 або 150 конячками, залежно від ступеня форсування. Молодший варіант комплектується 6МКПП, а для 150-сильної версії доступний вибір між 6МКПП та 6АКПП. З 0 до 100 км/годину з такими моторами Astraрозганяється за 9,5 та 8,3 сек відповідно. Максимальна швидкістьможе досягати 205 та 215 кілометрів на годину. При цьому витрата лише 5,1-5,5 літрів на 100 км.
4. Ще є 4-циліндровий дизельний моторіз турбонаддувом. Його обсяг 1,6 літра. Але ступенів форсування одразу 3. Вони видають по 95, 110 та 136 кінських сил. Коробки пропонуються 6-ступінчасті механічні та 6-діапазонні автоматичні. Розгін із місця до 100 км/год займає від 12,7 до 9,6 сек. Максималка може бути від 185 до 205 кілометрів на годину. Витрачають дизелі від 4,6 до 3,5 літрів палива на 100 км.

Для Astra також доступні високопотужні мотори. Але тут йдеться вже про спеціальні комплектації, в яких двигуни генерують близько 200 кінських сил при об'ємі всього 1,6 літра.

Що ж до Kia Ceed, то тут є конкретна лінійка моторів, призначених для російського ринку. Причому всі двигуни мають 4 циліндри і працюють на бензині.

Роль молодшого ДВЗ відведена 1,4-літровому атмосфернику на 100 кінських сил;

Наступним йде мотор MPI з об'ємом 1,6 літра і віддачею 128 кінських сил;

Також пропонується турбодизельний двигун на 1,4 літра. Він видає 140 кінських сил і вважається топовим у лінійці.

Всі атмосферні двигуни штатно комплектуються 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Але як опція для двигуна на 128 кінських сил доступна 6-ступінчаста коробка автомат. Турбодизельний двигун комплектується лише 7-діапазонною роботизованою коробкою.

Розгін із нуля до сотні займає від 12,6 до 9,2 секунд. Максималка складає від 183 до 205 кілометрів на годину. У змішаному циклі бензинові двигуни витрачають від 7,3 до 6,1 літрів палива на 100 кілометрів пройденого шляху.

Для європейського ринку в лінійку двигунів Kia Ceed додається ще турбований бензиновий моторна 1,0 літр з віддачею 120 конячок, а також 1,6-літровий турбодизель, що генерує 115 та 136 кінських сил, залежно від форсування.

У технічному плані, якщо дивитися на мотори, коробки та їх параметри, Opel Astra може лише трохи випереджає Kia Ceed. Причому тут йдеться швидше лише про топові двигуни.

Kia Ceed пропонує в Росії лише бензинові ДВЗ, які за визначенням не можуть демонструвати таку саму економічність, як дизельні силові установки. Але і бензинові агрегати у Astra виявилися трохи економічнішими при подібних параметрах потужності.

Якщо вам потрібен хетчбек з двигуном середньої потужності і відмінними показниками з витрат палива, то тут принципової різниці між Astra і Ceed немає. Можна сміливо брати будь-який із цих автомобілів. А ті, хто хоче взяти машину з екстремальними потужностями ДВС, повинні дивитися у бік Astra. Ceed подібні двигуни у своєму арсеналі не має. Причому це цілком логічно та раціонально, оскільки попит на двигуни з віддачею близько 200 кінських сил значно нижчий, ніж на агрегати потужністю 110-140 конячок.

Безпека та керованість

Претензій до якості та ефективності управління автомобілями Kia Ceed та Opel Astra немає. Кермо продумано добре, реалізовано відмінно.

Машини відмінно поводяться на високої швидкості, Упевнено входять в повороти, не створюють надмірний крен. Відгук на дії кермом миттєвий, нічого не спізнюється і не гальмує. Машини міцно хапаються за дорожнє покриття та забезпечують стійкість навіть під час руху на високих швидкостях.

Хетчбек Opel Astra

Параметри безпеки також ідентичні. Автомобілі відповідають стандартам безпеки, які є в Європі вкрай жорсткими. У рамках краш-тестів за системою Euro NCAP обидва хетчбеки справедливо здобули високі бали.

За цим компонентом між конкурентами стоїть певний знак рівності. Обидва автомобілі отримали широкий набір систем активної та пасивної безпеки, всілякі електронні примочки та помічників для водія під час руху.

Тому порівняти між собою Opel Astra і Kia Ceed, визначивши одного однозначного лідера, у плані безпеки та керованості не вдалося. Вони гідні одне одного. Не дарма Ceed та Astra демонструють чудову статистику продажів у Європі. Судити про продажі в Росії не можна, оскільки офіційно реалізується лише корейський автомобіль.

Комплектації та ціни

Європейський продаж останнього покоління автомобіля Opel Astra в кузові хетчбек почався ще восени 2015 року. Спочатку планувалося, що Astra продаватиметься в Росії з 2016 року, але потім плани компанії змінилися, і бренд повністю пішов з місцевого ринку.

У Німеччині актуальна версія автомобіля Opel Astra коштує близько 20 тисяч євро щонайменше. За більш просунуті комплектації доведеться віддати понад 23 тисячі. Екстремальні версії взагалі коштують понад 25 тисяч євро. Не складно буде порахувати, скільки приблизно обійдеться така машина в перерахунку на російську національну валюту. Це приблизно 1,5 мільйонів рублів.

У випадку з автомобілями Kia Ceed все набагато зрозуміліше та прозоріше, ніж у ситуації з автомобілями Opel Astra.

Для вітчизняного ринку пропонується 6 комплектацій. За базову версію доведеться віддати щонайменше 950 тисяч рублів. Це буде мотор на 100 кінських сил та 6-ступінчаста механічна коробка. З обладнання автовласник отримає:

• кондиціонер;
• датчик світла;
• склопідйомники на всі вікна;
• обігрів дзеркал;
• ГЛОНАСС;
• аудіосистема на 6 колонок;
• сталеві диски на 15 дюймів та ін.

Комплектація Comfort, яка йде другою в ієрархії оснащень, пропонує вже 128-сильний двигун та коробку МКПП. Коштує вона від 980 тисяч рублів, а за автомат доведеться викласти ще 40 тисяч рублів.

Топовий варіант Kia Ceed коштує щонайменше 1,5 мільйона рублів. Набір обладнання буде фантастичний:

• світлодіодна оптика усюди;
• люк на електроприводі;
• система стеження за сліпими зонами;
• помічник паркування заднім ходом;
• адаптивний круїз контроль;
• система розпізнавання дорожніх знаків;
• автоматичне гальмування;
• двозонний клімат-контроль;
• мультимедійний центр із сенсорним дисплеєм;
• камера заднього виду;
• передній та задній парктронік;
• аудіосистема від JBL та ін.

Так, Opel Astra також може похвалитися солідним набором обладнання. Але при приблизно однаковому рівні оснащення, Astra коштуватиме близько 2 мільйонів рублів, тоді як те саме можна отримати в Ceed за 1,5 млн. рублів.

Незважаючи на відсутність офіційних дилерів Opel у Росії, все одно можна впевнено говорити про те, що німецька хетчбек Astraдорожче за свого південнокорейського конкурента.

Підбиваємо підсумки

Якщо ви хочете купити машину через офіційного дилера, то вибір між аналізованими хетчбеками втрачає свою актуальність. Тут безальтернативно можна взяти лише Kia Ceed.

Абстрагувавшись від російського ринку, варто зауважити, що Opel Astra має приголомшливий зовнішній вигляд, гарне оздоблення салону, чудову ергономіку, відмінні Технічні характеристикиі цілий розсип інших переваг.

При цьому Kia Ceed пропонує практично все те саме. Так, місцями південнокорейський хетчбек поступається конкуренту, але також має свої переваги перед Astra. Особливість лише в тому, що Kia Ceed дешевша, і її можна купити в Росії через офіційного дилера. Це знімає цілу низку додаткових проблем, зумовлених відходом Opel.

Обидва автомобілі з відмінним зручним інтер'єром та якісним новітнім дизайномекстер'єру. Машини лідирують у своєму класі серед подібних хетчбеків.

Дані авто належать до одного сегменту - це подібні хетчбеки. У них приблизно однакові габарити, також світлотехніка. У сьогоднішньому огляді розбиратимемо, який автомобіль краще підійдедля наших умов та доріг.

Екстер'єр корейської моделі виглядає гармонійно та злагоджено, у ньому немає агресивності. У моделі виразні ліхтарі, грати радіатора в образі «тигрина паща» та ззаду зробили більше звис. Художники та конструктори непогано постаралися і з успіхом побудували автомобіль таким чином, що він зараз отримав хорошу репутацію у багатьох автомобілістів різного віку.

Що стосується Опель Астра, то його розробляли фахівці високого класу, і тому екстер'єр досить привабливий і не поступається Kia Ceed. Обидві машини мають чудову керованість, економію палива, аеродинамічність та гарну безпеку.

Інтер'єр Кіа Сід та Опель Астра

Внутрішнє оздобленнясалон корейця виконано з хороших матеріалів. Торпедо із пластику та обшивка дверей, рульове колесо регулюється в 2-х положеннях, є 2 USB-порти. Меню кліматичної системи дуже просте, як і керування мультимедіа системою. Простір усередині вистачає, запасу над стелею також достатньо і на задньому ряду. Простір вистачає як у плечах, так і в колінах, 3-му пасажиру теж буде непогано.

У німецькій моделі трохи комфортніше переднє сидіння - у корейці воно жорсткіше і плоске, без хорошої підтримки збоку та попереку. У Opel Astra відмінна підтримка і збоку, і для попереку, велика кількість різних регулювань.

У функціонал входять – структура адаптивного освітлення, стеження за розміткою та об'єктами, що наближаються. Що стосується кермового колеса корейця, в ньому є кнопка, натиснувши на яку кермо перетворюється на спортивну версію.

Відео

Старт продажів у нас у Росії

Продажі Кіа Сід у нашій країні почалися на початку цього року, продажі Opel Astra у нас в країні почалися також на початку цього 2016-го року.

Комплектації

• Класик - двигун 1.4 л. 100 л. сил, бензин, КПП - МТ, передньопривідний автомобіль, розгін 12.7 с, швидкість - 183 км/год, витрата: 8.1/5.1/6.2
• Класик АС – мотор 1.4 л. 100 л. сил, бензин, КПП - МТ, передньопривідний автомобіль, розгін 12.7 с, швидкість - 183 км/год, витрата: 8.1/5.1/6.2
• Комфорт – мотор 1.6 л. 130 л. сил, бензин, КПП - МТ, передньопривідний автомобіль, розгін 10.5 с, швидкість - 195 км/год, витрата: 8.6/5.1/6.4
• Двигун 1.6 л. 130 л. сил, бензин, КПП - АТ, передньопривідний автомобіль, розгін 11.5 с, швидкість - 192 км/год, витрата: 9.5/5.2/6.8
• Люкс – мотор 1.6 л. 130 л. сил, бензин, КПП - АТ, передньопривідний автомобіль, розгін 11.5 с, швидкість - 192 км/год, витрата: 9.5/5.2/6.8
• Red Line Comfort, Red Line Luxe - ті ж двигун, що і в модифікації Люкс.
• Престиж та Преміум - мотор 1.6 л. 135 л. сил, бензин, КПП - АМТ, передньопривідний автомобіль, розгін 10.8 с, швидкість - 195 км/год, витрата: 8.5/5.3/6.8

Опель Астра:

• Селекшн – до неї входять 15 дюйм. диски коліс, передні ел. склопідйомники, структура стійкості за курсом, система кондиціювання, контроль тиску в колесах, 4 ПБ.
• Енджі – мультимедіа система з чотирма динаміками, борткомп'ютер, система круїз-контроль та мультируль.
• Dynamic - система аудіо з шістьма динаміками, шкіряний мультируль, підлокітник по центру між передніми кріслами, протитуманні фари, дощові датчики, 17 дюйм. диски коліс.
• Інновейшн – високоякісна та унікальна обробка крісел, структура Старт-Стоп, електронний «ручник», 2-х зонна кліматична система, головне освітлення керується на автоматі та велика кількість структур активної безпеки.

Габарити

• Довжина Kia Ceed – 4 м 31 сан. Opel Astra – 4 м 46.6 сан.
• Ширина Kia Ceed - 1 м 78 сан. Opel Astra – 1 м 84 сан.
• Висота Kia Ceed – 1 м 47 сан. Opel Astra – 1 м 48.2 сан.
• База коліс Kia Ceed – 2 м 65 сан. Opel Astra – 2 м 69.5 сан.

Ціна всіх комплектацій

Вартість Kia Ceed починається від 785 тисяч рублів, і сягає 1 млн. 215 тисяч рублів. Вартість Opel Astra починається від 1 млн 120 тисяч рублів, і доходить до 1 млн 300 тисяч рублів.

Двигун Kia Ceed та Opel Astra

Кіа Сід оснащується двома двигунами: 1.4 л. та 1.6 л. потужністю 100 та 130 л. сил. Коробка передач як "механіка", і "автомат". Розгін до ста від 10,5 до 12,7 секунд. Гранична швидкість – 195 км/година. Витрата пального трасою в середньому – 5.2 літра.

Моторна гама Opel Astra має 4 двигуни:

• Стандартний бензиновий 3-циліндровий мотор 1 л. потужністю 105 л. сил, при 5500 оборотів за хвилину, крутний момент становить 170 Ньютон на метр. Цей двигун з турбонаддувом та безпосереднім упорскуваннямпального.
• Наступний - 4-циліндровий «атмосферник» в 1.4 л. 100 л. сил, при 6000 оборотів на хвилину і 130 Ньютон на метр вже з 4400 оборотів на хвилину. 5-швидкісна механічна КПП.
• Далі, 1.4 л. турбодвигун з чотирма циліндрами і безпосереднім упорскуванням пального. Потужність складає 125 та 150 л. сил, як перший, так і другий - 230 Ньютон на метр.
• І останній 4-х циліндровий турбодизель, об'єм якого 1.6 л, а потужність - 95 л. сил, 110 л. сил та 136 л. сил. Крутний момент - 280, 300, 320 Ньютон на метр. КПП як механічна, так і автоматична 6-швидкісна.

Багажник Кіа Сід та Опель Астра

Багажне відділеннякорейця вміщує 528 л, зі складеним заднім рядом- 1642 л. Багажне відділення Опель Астра вміщує 500 л, зі складеним заднім рядом – 1550 л.

Підсумковий висновок

Що вийшло в ув'язненні? Автомобілі оснащені досить добре. Функціонал інтер'єру має все необхідні пристрої. Ціновий сегмент у порядку речей. Силові установкимають непогану потужність. А вибір, звичайно, за вами з автомобіля, що сподобався.