Це воістину легендарний мотоцикл, який входить до трійки найшвидших і найпотужніших мотоциклів на планеті. Починаючи з 1996 року, мотоцикл випускався практично без змін аж до 2007 року. Лише 1999 року розробники вирішили змінити карбюратор на інжектор, а трохи згодом оновили панель приладів.

По суті, це класичний спорт-турист, який відрізняється більш високою посадкою, наявністю центральної підніжки та пом'якшеної підвіски, що визначає його приналежність до спортивного класу.

Коротко про типові питання

Щасливі власники Honda CBR1100XX не раз чули на заправках та стоянках цілком типові питанняз розряду: «Яка максимальна швидкість?», «Яка витрата палива?» і т. д. Мабуть, варто відповісти на них відразу, щоб мати уявлення про цей потужний і агресивний спортивний байк, який вже давно став мрією любителів екстремальної їзди.

Мотоцикл розвиває потужність до 164 л. с. Колись у Німеччину поставлялися моделі, двигун яких тримав у собі 152 «конячки». Цього більш ніж достатньо для того, щоб розігнати байк до 100 км/год лише за 3 секунди.

Агрегат здатний розвинути швидкість до 300 км/год. Подейкують, що може й більше, але на особистому досвідів цьому переконатися поки що ніхто не наважується - все-таки це не дитяча швидкість, тому перевіряти статистику краще за професійних гонщиків на швидкісних треках.

Начинка та характеристики Honda CBR1100XX

Байк оснащений шестиступінчастою коробкою передач. Перша з них досить коротка - лише 135 км/год. Довідково: у сучасних аналогів вона становить майже 180 км/год. Маса мотоцикла – близько 200 кг. «Крихіття» витрачає не так вже й багато палива – при неспішній їзді на другій передачі (близько 140-170 км/год) Honda CBR1100XX Super Blackbird «їсть» лише 7-8 літрів.

Варто сказати кілька слів про взуття. Термін життя гуми нетривалий. Максимум 15 000 км. за умови, що вона туристична. Багато залежить від стилю їзди та умов експлуатації мотоцикла. Якщо покришка спортивна, пробіг в 5 000 км - це межа, після якої можна побачити нитки. Комплект гуми коштує чимало – близько 350 євро. Через 30 000 км доцільно міняти зірочку та ланцюг, а це ще плюс 200 євро. Антифриз, моторне масло, гальмівна рідина, фільтри та колодки - все це має бути якісним та рекомендованим тільки заводом-виробником. Недешево, але економія обійдеться вдвічі дорожче.

Тюнінг байка

По суті, Honda CBR1100XX Blackbird гарний сам собою. Однак народні умільціне нехтують можливістю зробити зовнішній вигляд ще більш агресивним та динамічним. Серед найбільш поширених слід зазначити такі поліпшення:

• Заміна вітрового скла на вищий елемент. Це дуже грамотний тюнінг, який дозволяє зробити максимально комфортною подорож на великій швидкості.
• Установка шкіряного чохла на бак мотоцикла - виглядає дуже стильно та ефектно.
• Заміна відведення повітря.

Байк просто ідеально підходить для тих, хто любить швидкість і повну свободу, яка якнайкраще відчувається на швидкісний трасі. Мотоцикл впевнено веде себе на легкому бездоріжжі та миттєво реагує на найменший рух пілота.

Після покупки мотоцикла слід одразу подбати про придбання якісного екіпірування.

Поширені проблеми

Серйозних "болячок" у мотоцикла, на щастя, немає. Досвідчені власники рекомендують кожні 10 000 кілометрів перевіряти стан натягу ланцюга, оскільки Honda CBR1100XX оснащена рядним двигуном з ланцюговим приводом ГРМ. Їзда з ланцюгом, що б'ється в конвульсіях, нічим хорошим не закінчиться: мінімум - це заміна ланцюга і зірочки, а максимум - перебирання всього двигуна.

Вживані мотоцикли з великим пробігомможуть «порадувати» проблемами з підшипниками – вони просто починають гриміти. Діагностувати проблему просто - досить вичавити зчеплення на працюючому моторі. Звук має зникнути. Серйозних причин для занепокоєння, звісно, ​​немає. Але сама проблема не усунеться і чим довше ігнорувати її, тим більше проблемз'являтиметься.

Навіщо потрібний цей мотоцикл?

Honda CBR1100XX – це своєрідна класика спортивного жанру. Це стиль життя та спосіб поведінки. Чи варто говорити про те, скільки захоплених вигуків чують щасливі володарі цього легендарного мотоцикла?

Мотоцикл призначений для подорожей на далекі відстані. Міцна конструкція легко витримує бічні та задні кофри, які монтуються безпосередньо на корпус байка.

Ергономічність, чудовий захист від зустрічного вітру (зрозуміло, після тюнінгу), а також економічна витрата палива та потужний двигун- все це у своїй сукупності дозволяє отримати неймовірне задоволення від будь-якої подорожі. Нехай навіть це і буде подорож до села до бабусі. До речі, про пташки. Honda CBR1100XX не дуже любить легке бездоріжжя, не кажучи вже про серйозні траси, призначені для ендуро.

Посадка і підвіска ніяк не розташовують до їзди по колдобинах і розбитого асфальту. У місті мотоциклу також буде незатишно: досить серйозні габарити, солідна вага та невеликий кут повороту в деяких ситуаціях можуть призвести до небезпечних ситуацій.

Де придбати?

На територію РФ «дрозди» зазвичай «прилітають» із Японії. Зустрічаються, звичайно ж, і дуже рідкісні екземпляри зі Сполучених Штатів та Європи. Найчастіше це так звані "сірі" моделі, але можна знайти і справжнього "чорного дрозда", який обслуговується в офіційних російських дилерів.

У будь-якому випадку знайти гарну модельнескладно - достатньо поставити собі за мету. Вартість мотоцикла залежить від року його випуску, технічного стану та характеристик. Приміром, Honda CBR1100XX 1999-2000 гг. обійдеться приблизно 250 000 рублів. Трохи дорожче коштує байк 2006-2007 років. - Близько 450 000 рублів.

Всім привіт! Нарешті, дозрів написати свій відгук про свого чергового вихованця, я постараюся коротко викласти свою історію вибору цього мотоцикла, плюси та мінуси які я для себе відзначив не надто довго, будучи за кермом цього чудового мотоцикла. Даде мова піде про такий шедевр японської інженерної думки, як Honda CBR1100XX Super Blackbird. Розкажу, які мотоцикли я розглядав, і чому вони відпали. Всім, кому цікаво, ласкаво просимо під кат.
Експлуатуючи свою Yamaha Virago 1100, я зіткнувся з низкою проблем при експлуатації цього мотоцикла на нових дорогах і став замислюватися про більш досконалий, в плані конструкції, мотоцикл. Проблеми на щастя, були не технічні (у плані надійності мотоцикл ніколи мене не підводив) Літрова Віраго відмінний байк, потужний, зручний, легко керований і загалом дуже надійний. Однак, конструктивно він не призначений для швидкостей вище 120, виліт виделки і тонке пір'я не додають жорсткості конструкції, якщо на швидкості 100 км\год в повороті трапляються прогини дорожнього полотна, то мотоцикл починає «грати», приносячи не дуже приємні відчуття, рюкзачні задні амортизаторитак само не додають стабільності. Слабкі гальма не дуже ефективно скидають швидкість, сильна вібрація v-твіна не дає розігнати байк більше 180, та й ні до чого це, в такому режимі двигун працює на межі, а до свого я ставлюся трепетно ​​і мені просто шкода стареньку, справа посилювала відсутність вітрозахисту і постійний потік повітря в груди з-за чопперівської посадки. Все-таки це більше прогулянковий мотоцикл, щоб добре їхати 90-120 з довговолосою красунею за спиною і милуватися навколишніми пейзажами. Загалом всі ці моменти підсунули мене до пошуків іншого мотоцикла. Але як знайти заміну? Що брати натомість, щоб до тих якостей, що подобаються додати ті якості, яких не вистачає? - Одвічні питання при виборі нового мотоцикла. Забігаючи вперед, скажу, що я, в міру можливості, намагаюся намацати свій шлях у мото-темі, спробувати різнопланові моделі байків і врешті-решт прийти до того, що дійсно приносить задоволення))
Відразу попереджу, що моя думка це суб'єктивний погляд, який не претендує на аксіоми, заснований на тому, що мені вдалося знайти в мережі і що мені розповіли люди. Відразу зверну увагу фанатів тих мотоциклів, які я не вибрав, щоб не викликати бурю обурення, ВСІ ЦІ МОТОЦИКЛИ гідні уваги моделі, я не провокую холівари і хондосрач.))
Основними критеріями вибору була досить велика маса, гарний вітрозахист і гарний момент двигуна, що крутить, з гарною тягою у всьому діапазоні. Вибір мав бути з чотирьох моделей, Yamaha YZF1000R Thunderace, Suzuki RF 900, Honda VFR 800 і звичайно ж легендарний спорттур Honda CBR1100.
Всі мотоцикли дуже хороші, але мають ряд, як недоліків так і переваг, спробую швидко резюмувати ці моделі.
Yamaha YZF1000R Thunderace


Громовий туз, як його називають, має дуже сучасний зовнішній вигляд, незважаючи на те, що мотоцикли цієї моделі досить старі, дизайнери постаралися наперед. Про ходових якостяхможу судити об'єктивно, т.к. не їздив, але та інформація, що я знайшов по ньому, змусила мене відмовитися від покупки.
Плюси: Сучасний зовнішній вигляд, мот відмінно виглядає (особливо в червоно-білому забарвленні), кажуть, що мот має кращий у класі вітрозахист, і це вгадується за формою переднього обтічника, на вигляд він трохи вищий ніж у однокласників і винесений вперед. Спортивна складова мотоцикла виражена більше, ніж туристична, сидіння з упором в який можна впиратися при активній їзді. Гальма від Р1, і найголовніший плюс - мотоцикл коштує не дорого, на місцевій барахолці траплялися дуже осудні апарати в межах 170-185 тис., що для повносильного спорттуру, погодьтеся, непогано.
Тепер про мінуси: Сказати по правді, особисто я злякався відомого ямахівського масляного та паливного апетиту, мотори першого покоління швидко втрачають компресію, двигун мотоцикла малопридатний для ремонту, та й мот для Росії дуже рідкісний. До того ж на момент пошуку цих мотоциклів було всього 2 у місті і стан у них був сумним.
Suzuki RF 900


Міцний дідок-середнячок, все ніби не погано ...
Плюси: для мене основним плюсом здалася сталева рама, та важка, та не така технологічна, як той же ямахівський дельтабокс, зате міцна… Будучи свідком того, як після падіння на VFRі вирвало вухо кріплення слайдера, я уявляв, що зі сталевою рамою такого ні в життя не станеться)).
Двигун це марнотратна 750-ка від джиксера, як би надійний мотор, однак, є думка, що збільшення обсягу еталонного мотора призводить до зниження загального ресурсу, великий бакна 21 л. Мотоцикл тішить своєю ціною, можна знайти вельми живі RF-ки, вкластися в 170 тисяч навіть при покупці з аукціону, т.к. потужність укладається в 135 л. вам не доведеться платити грабіжницький акциз при ввезенні даного апарату до РФ.
Мінуси: Мені здалося, що мотоцикл має недостатньо хороший момент, що крутить, і просяде при їзді з пасажиром, все-таки об'єм до 1л. Архаїчний дизайн заднього обтічника навіює тугу ((. Важливий для спорту недолік - відсутність покажчика палива. Не так багато тюнінгу, чомусь мотоцикл не користується популярністю за бугром, хоча це на мій погляд незаслужено, тому що це відмінний варіантнепогано їхати за невеликі гроші. Ну і все-таки я тяжів до хонда.))
VFR800 Intercetor

Даний мотоцикл відмінно виглядає, добре рулюється, мотоцикл вузький і легко пролазить у пробках, має зручність посадки з-за високих кліпонів. Надійність шестерного приводу розподільних валів в хондівському моторі не викликає питань про надійність двигуна.
Плюси: Зовнішній вигляд- Мот дуже сучасний, навіть ті моделі, які випущені до 2000 року, виглядають свіжо, невеликий розмір мотоцикла, само собою легендарна надійність хонди. Консольний маятник додає зручність для обслуговування заднього колеса.
Все б нічого, тільки ось поговоривши з одним дроздоводом, у якого був Вифер, я зрозумів, що напівзаходи ні до чого. Як я і думав, хлопець запевнив мене в тому, що мотик дуже зручний для міста і одного їздця, але їзда з пасажиром та ще й по трасі вже не так зручна, помітно просаджується динаміка, однак обсяг двигуна позначається.
З мінусів я б назвав нетипове розташування радіаторів з боків ... невдало упустивши мот, можна пробити радіатор і мотик втратить хід. В-подібна четвірка і саме інженерне виконання мотоцикла зводиться до компактності, а значить до складності доступу при обслуговуванні, хоча власники і кажуть, що за належного досвіду доступ до мотора забезпечується всього за кілька хвилин. Машина досить дорога, (за апарат 2000-2002 року просять від 230 до 260 кілорублів, але якщо не задавить жаба, то можна купити чудовий мотоцикл, навіть у комплектації з оригінальними кофрами і багажником. Купувати мотоцикл з пердежом мені не хотілося, я вважаю що ціна мотоцикла має бути адекатною, т.к. вони можуть дуже швидко і легко втратити в ціні)) Ще одна фішка яку я не хотів бачити у своєму майбутньому мотику - система VTEC, намагався знайти мот з рівними характеристиками, без жодних стусанів під зад і підривів, у поворотах, та й на прямій мені такі сюрпризи були не потрібні, особливо коли дорога далека від ідеалу.
І так я підійшов до основного огляду мотоцикла, який я купив.
Купив я його досить раптово для себе, на місцевому байк-форумі знайшов людину, яка займається привозом мотоциклів з Японії і виявилося, що одним із напрямків його роботи є привезення саме дроздів))) перекинулися парою фраз, люди на форумі підтвердили його серйозність і я сказав, що в разі чого куплю мот у нього. До речі, відразу скажу, що мотоцикл із пробігом Росією навіть не розглядав і однозначно мав намір везти з аукціону. І ось, у листопаді пролунав раптовий дзвінок від нього, він повідомив що прийшло 2 мотоцикла, що цікавлять мене, і я можу на них поглянути, обидва мотоцикли були хороші, кожен по своєму, однак, чорний здався мені, як найбільш вдалий варіант побачивши який я подумав - треба брати незважаючи на те, що попереду зима!))
Мотоцикл вибирав з кількох кольорів, можу з упевненістю сказати, що CBR1100XX гарний у БУДЬ-якому кольорі, виглядає чудово хоч білий, хоч червоний, хоч сірий-металік, навіть репсолівське забарвлення і забарвлення лаки-страйк виглядають супер.

Пальми звичайно добре, але я живу далеко від Майамі-Біч, тому вирішено було брати чорний, до того ж у душі вважав, що Чорний Дроздповинен бути саме чорним, бажано матовим, як його швидкокрилий літак розвідник SR-71…))
Мотоцикл опинився в повному стоку, ніякого японо-колгоспу і тюнінгу, саме те чого я і домагався, не по-чутку знаючи про те, що колгосп і тюнінг з'являється, як правило, в результаті аварії.)
Поки тривала зима, дрізд сумно стояв у гаражі в очікуванні теплих днів. Купівля спустошила мою кишеню і облизуючись на різні смакоти для дроздів на закордонних аукціонах, я вирішив купувати тільки найнеобхідніше.

Хочу зазначити, що на цю модельшалена кількість тюнінгу та корисних дрібниць, на фейсбуці в групі по дроздах є фотографії мотоциклів просто космічно-затюнінгованих різного роду примочками, від супер-дорогих сидів, туристичного та спортивного скла, багажних системта до бортових комп'ютерів.

Але на жаль, все купити неможливо і я вирішив обмежитися оригінальними розхідниками, (які, на ebay виявилися дешевшими ніж у наших магазинах) слайдерами в переднє колесоі т.к. вже я любитель шарнірних наколінників, а всім відома їхня здатність дряпати бензобак, мені був необхідний чохол-багстер на бензобак, який дістався мені нехай і червоного кольору, зате за смішною ціною. з того ж ебея.
Трохи про захист мотоцикла - перелопативши гору інформації в інтернеті, переглянувши фотографії наслідків падінь і так і не знайшовши єдиної думки, чи ставити на дрозда слайдери, чи ні, я вирішив обмежитися слайдером переднього колеса, а на раму нічого не став чіпляти.

Більшість думок зводиться до того, що дрізд без слайдерів терпить падіння краще ніж зі слайдерами, думаю це було закладено конструктивно, при вдалому збігу обставин, мотоцикл, що впав, може продовжити рух не пробивши кришки двигуна, а задні потужні банки глушника виконають роль захисних слайдерів і мене на односторонню банку з цієї причини не хочеться. У перспективі планую придбати захист важелів та карбон-кевларові кришки двигуна. Та й взагалі, думати про падіння на такому мотоциклі не хочеться, не для падінь ці мотоцикли, а для їзди, як голди та валькірії, дрозди не падають.)
І ось я плавно підійшов до ходових характеристик. Перше, що впадає в око, це розмір мотоцикла, він величезний, дивлячись на нього насамперед виникає питання - як ним управляти?) Але всупереч усім побоюванням, мотоцикл керується відмінно на будь-яких швидкостях. Завдяки пластику і рознесеним на 70см в сторони глушнику, мотоцикл виглядає дуже переконливо, важкий двигунзвучить загрозливо, резонуючи від стін гаража та пробираючи до самого нутра. На диво, мотоцикл може бути доброзичливим і міць у 164 коні легко контролюється, плавним впливом на ручку газу, якщо їхати спокійно, мат не брикається не штовхається, поведінка передбачувана. Але горе вам, якщо ви захочете пробудити диявола, що спить у надрах гарячого двигуна, стрілка спідометра миттєво виявляється на цифрах 180 і 200, лічені секунди і ви вже летить швидше вітру, причому незалежно від крутості підйому та його протяжності. Мотоцикл тримає дорогу відмінно, швидкість 120 – не відчувається взагалі, тільки глянувши на спідометр і побачивши цифру 160, починаєш думати – Ой, а куди це я лечу і навіщо так швидко? і відразу скидаєш до 100-110, це дуже комфортна, швидкість. Максимально розганяв його до 250 далі було боязко і пряма була під кінець, але відчувається, що у мотоцикла ще є достатній запас ходу рукоятки і газу, думаю що не дивлячись на свій вік він вичавить близько 300, однак, на наших гівно-дорогах такі фокуси без кермового демпфера небажані. Дрозд відмінно входить у повороти, завалюється набік із застосуванням контррулення на ура. Динаміка зачаровує, мот провокує, однозначно, він швидше за будь-який автомобіль, завжди смикайте себе. Я рекомендую бути дуже уважним, дорожньої ситуації, Тому що сприйняття швидкості на цьому байку відрізняється від реальності, здається їдеш нормально, а на спідометрі вже багато. Не треба забувати, що деякі громадяни в консервах розуміють дуже туго, для них ваша швидкість в 180 за межею розуміння, вони вас просто не бачать, подивився в дзеркало, чисто, почав маневр, а тут вже ви на своєму гіпер-байку, в кращому у разі розрив шаблону і відмова від маневру, до того ж ці персонажі займаються сторонніми речами за кермом, читають книги, пишуть смс і просто балакають по телефону, все це треба враховувати, коли між ніг у тебе гарматне ядро ​​з шаленою тягою і попутні машини проносяться повз тебе трохи повільніше за зустрічних. У місті я намагаюся взагалі їхати не швидше за трафік, саме через те, що в консервах сидять 80% контужених. Тішить що дрізд завдяки габаритам, добре помітний на дорозі коробочникам, періодично деякі впадають у ступор і забувають, що їдуть по головною дорогоюочі, як кролик на удава.
Посадка віддає спортивністю, занижені кліпони говорять, що необхідні добре розвинені м'язи спини та стегон, інакше у вас швидко втомляться плечі та руки. До речі, через таку посадку їздити в моїй куртці-косусі незручно, вона сильно сковує рухи. Більшість людей їздять на спорт-байках спершись на руки, від чого вони деревеніють і всі вібрації передаються через напружені клешні тілу та мотоциклу, при їзді на дрозді тримати тіло слід обхопивши мотоцикл ногами і тримаючи вагу тіла за рахунок м'язів спини, уявивши, що в руках два мариновані помідори) Признаюся, що після першої пари поїздок я почував себе, як після походу до спортзалу, але тепер все чудово. Мотоцикл дозволяє долати великі відстані із високою швидкістю. Є думка встановити кліпони від VFR800, щоб трохи підняти положення при посадці, проблем з тросами і шлангами бути не повинно, але це в перспективі. Комбінована система гальм працює непогано, на твердому покритті мотоцикл ефективно скидає швидкість, проте зрозуміти це ноу-хау до кінця мені досі не вдалося, хоча я і прочитав як вона працює, користуюся звичкою обома гальмами, але є відчуття недомовленості, непорозуміння процесу так би мовити)). Помітив цікаву річ - на ґрунтовці біля гаражів якось натиснув до упору заднє гальмоі відчув як переднє колесо заблокувалося і пройшло кілька сантиметрів юзом, це мені не дуже сподобалося, прийняв до відома, що робити так не бажано. Все-таки краще, коли під рукою окремі прогнозовані гальма, без будь-яких нововведень типу АБС і КБС мені спокійніше, коли ясно, що ось ти гальмуєш заднім, а ось переднім, тут же сидить якийсь чортик у табакерці і що йому спаде на думку не зрозуміло)) Не можу однозначно віднести гальма ні до плюсів ні до мінусів.
Тепер трохи про ложку дьогтю: Мотоцикл дуже широкий, пролазити на ньому у вузькому міжрядді не дуже зручно, але є маленький секрет- якщо пролазять дзеркала-вуха, то й решта теж пролізе. Повинен відзначити, що як я не крутив вуха-дзеркала, мені так і не вдалося налаштувати виразний огляд, який би мене влаштував, неприємний факт – дзеркала мають мертві зони, при перебудові треба бути уважним, машина, що їде паралельно, пропадає з поля зору. Проблему можуть вирішити сферичні дзеркала-наклейки.
Перш ніж паркувати мотоцикл потрібно продумати шляхи від'їзду, наприклад, якщо ви поставите невдало мотоцикл, скажімо на хорошому ухилі, то вам буде важко задкувати назад, мот розрахований на високих людей, при зростанні 182см мені важко кориться з ним назад і незручних місць, ноги до землі дістають, а ось штовхати тушку назад вже важко особливо в мотоботах, які обмежують рухливість ступні. Маса мотоцикла велика, і я маю побоювання, що спосіб розвороту мотоцикла на бічній підніжці може їй нашкодити.
Розвороти в обмеженому просторі і на навколонульових швидкостях не його коник, доводиться практикувати зворотне звисання, щоб розвернутися по максимально короткій траєкторії, все-таки спортбайківське компонування, хоча звичайно все приходить з досвідом, варто подивитися як керують дроздом японці на джимхані, є куди рости ... O_o! З.І. наші ями до речі зіпсували б їм усю джимхану)))

Зберігати в гаражі поставивши вздовж стінки, не дуже зручно, машина поряд вже не влазить, знову заважають банки глушника, доводиться постійно повертати важкий мотик, прилаштовуючи діагоналі і цей тетріс з автомобілем трохи напружує.
Що стосується ходових характеристик- Помітив не дуже приємну особливість - якщо на швидкості передок підстрибує на нерівності, то вібрація передається в кермо і виходить така собі подоба воблінгу, який проходить за частку секунди, але залишає неприємний осад. Швидше за все, проблему допоможе вирішити встановлення кермового демпфера. В обслуговуванні мотоцикл не сказати, що незручний, але триваліший ніж на шляховиках, практично будь-яка операція тягне за собою зняття пластику, однак, доступ до тих же свічок мені здався простіше ніж на Сібісі, звичайно для цього доведеться зняти аірбокс, але робиться це досить легко Найскладніше це зняття морди, є ризик зламати кріплення, які мають автентичність і не так просто знайти заміну. Карбюратори демонтуються простіше ніж будь-де, знову ж таки питання пов'язані з обслуговуванням мота - справа досвіду та набиття руки.

І ось, найсильніший для мене мінус - Як я вже говорив, мотоцикл дозволяє за лічені хвилини опинитися з точки А в точці Б, але дуже залежить від якості доріг. За великим рахунком, розкрити потенціал цього чудового мотоцикла я не можу, тому раптом з'ясувалося, що мені просто нікуди їхати... 15 хвилин і я вже від Владивостока знаходжусь десь під Надєждінськом, а що далі? попереду траса, за трасою, побокам леєра, куди далі їхати і навіщо? З'їхати з траси, щоб оглянути околиці та пам'ятки я не можу т.к. за її межами повсюдно-уродські гівно-дороги, от і доводиться поки що використовувати птаха, як якийсь атракціон для телепортацій у просторі, але це не зовсім те, чого мені хотілося… Почали з'являтися думки про продаж птиці, але як тільки сідаєш на нього, ці думки зникають під впливом ейфорії.))
Нещодавно, у мене була поїздка до Уссурійська, де у нас близько 10 км довгобуду - дуже поганої ділянки, де немає асфальтового покриття зовсім, я думав що мій дрізд розвалиться від цих колдобин, все так жахливо гриміло і підстрибувало, дупа миттєво оніміла і затужила по Віраговському дивану, спробував їхати якийсь час стоячи, напевно смішно виглядало збоку і особливо ззаду, балансу та стійкості в умовах бездоріжжя поза раком не приносить. Я зробив висновок, що цей мотоцикл не терпить таких знущань, мені просто шкода вбивати машину такими дорогами, його стихія автобани та широкі автостради, а опинившись у Росії, він перебуває, напевно, в легкому здивуванні…))

Я знаю що універсального мотоцикла не існує, але пошуки свободи швидше за все будуть продовжені, деякі люди кажуть, що в результаті всі хто шукає пересядуть на ендуро)) Можливо і я долучуся рано чи пізно до їхніх рядів, але зараз я не готовий відповісти однозначно, щоб мене влаштувало. Шкода, що серед японських мотоциклів немає нічого, що близько нагадує Triumph Scrambler 900, такий мотоцикл, напевно, задовольнив би мене цілком:).
Загалом, ось такий вийшов огляд-думка, скоріше навіть не огляд поділився думками на мото-тему в рамках спорт-туриста. Всім, хто подужав текст, дякую за увагу, буду радий відповісти на запитання та почитати коментарі.

Надійність













Ходова













Зовнішній вигляд













Комфорт

Вердикт

Чорний дрізд можна сміливо назвати засобом пересування високого класу. Він ідеально підійде для літніх подорожей добрим дорогам. Комфортний він і при помірній їзді містом, і при розвитку високої швидкостіна автостраді. Чорний Дрозд також передбачає другого пасажира. При цьому подорож і для байкера, і для його супутника буде комфортною.

Створення нового мотоцикла диктується бажанням вирватися вперед та обігнати своїх конкурентів у справі. Компанія Honda випустила свою новинку в 1996 році, яку прозвали дрізд, що було відсиланням до американського літака, здатного перевищувати швидкість звуку. Дрозд був випущений із претензією на найшвидший мотоцикл. Тоді таке звання носив мотоцикл Kawasaki ZX-11. Хонді вдалося завоювати титул на два роки, а потім компанія Suzuki зі своїм GSX1300R Hayabusa посунув Хонду. Надалі це стане цікавим фактому мотоциклетній історії.

Технічні характеристики

Чорний Дрозд – це потужний та красивий мотоцикл, що розганяється до 287 км/год на годину при вазі 259 кг. Витрата палива становить 7,3 л на 100 км. Технічні особливостімотоцикли докладно описані на тематичному форумі - http://cbr1100xx.ru/.

Двигун
Тип	16-клапанний, рядний, 4-циліндровий, з рідинним охолодженням DOHC
Робочий об'єм, см3	1284
Діаметр циліндра та хід поршня, мм	78 x 67.2
Ступінь стиснення	9,6: 1
Максимальна потужність, кВт	111,8 кВт (152 л.с) при 9500 об/хв
Максимальний момент, що крутить, Нм	117 при 6000 об/хв (95/1/EC)
Холостий хід, об/хв	1000
Ємність для олії, л	4
Паливна система
Система живлення	PGM-FI електронний інжектор
Діаметр дроселя, мм	36
Повітряний фільтр	паперовий, картриджного типу
Місткість паливного бакал	21 (включаючи 4,5-літровий резерв, оснащений запобіжною лампочкою)
Електрична система
Запалювання	комп'ютерно-контрольована цифрова транзисторна система запалювання з електронним керуваннямвипередженням запалювання
Кут випередження запалення	1° BTDC ( холостий хід) ~ 46° BTDC (при 3500 об/хв)
Тип застосовуваних свічок	DPR8EA9 (NGK), X24EPR-U9 (ND)
Стартер	електричний
Акумулятор	12 В/12 Ач
Потужність генератора змінного струму, Вт	420
Переднє освітлення	12 В, 55 Вт x 1 (ближній) / (далекий) 60 Вт x 1
Коробка передач
Тип	5-ступінчаста
Зчеплення	багатодискове, у масляній ванні
Привід зчеплення	гідравлічний
Початкове передатне відношення	1,652 (76/46)
Передатне відношення головної передачі	2,167 (39/18)
Рама
Тип	2-лонжеронна сталева труба
Шасі
Розміри, мм	2220 x 790 x 1215
Колісна база, мм	1510
Кут поздовжнього нахилу
телескопічної вилки	25°
Ширина плями контакту покришки, мм	99
Радіус розвороту, м	2,7
Висота сидіння, мм	790
Дорожній просвіт, мм	135
Суха вага, кг	236
Споряджена вага, кг	264 (передн. 130, задн. 134)
Максимальна вантажопідйомність, кг	188
Максимальна споряджена вага, кг	452 (передн. 176, задн. 283)
Підвіска
Спереду	43-міліметрова телескопічна вилка картриджного типу з рівнем стиснення і зворотного ходу, що настроюється, хід 120 мм
Ззаду	традиційний 2-сторонній амортизатор з 5 положеннями налаштування пружини, хід 116 мм
Колеса
Спереду
Ззаду	5-променеве, лите, алюмінієве, U-section
Розмір обода:
спереду	17M/C x MT3.50
позаду	17M/C x MT3.50
Розмір шини:
спереду	120/70 ZR17M/C (58W)
позаду	180/55 ZR17M/C (73W)
Тиск повітря в шинах, кПа:
спереду	250
позаду	290

Ціна

Вартість мотоцикла залежатиме від року випуску та його технічного стану. Модель без пробігу СНД можна купити у посередника за $ 5000 доларів. У фірмовому магазині байк буде коштувати $8000-8500 доларів.

Тюнінг

Дрозд, як і багато культові мотоцикли, за роки свого існування побачив різні варіанти тюнінгу На мотоцикл випущено безліч іменних аксесуарів, таких як:

• іменні рукоятки;
• шкіряна накладка на бак;
• різні форми та варіанти сидінь;
• високе вітрове скло;
• кришечки бачків гальмівної рідини.

І це лише заводські варіанти тюнінгу. Щодо гаражних умільців та кастомних майстерень, вони дроздів побачили чимало. Зустрічаються і турбовані варіанти з подовженим маятником, виконані для дорогих змагань. Робили та стріт версії для агресивної їзди містом.

Ремонт

Виправдано носить звання найнадійнішого мотоцикла у класі спорт. Двигуни дроздів одні з перших, хто досяг космічних мотоциклів 500 000 км пробігу.

Ремонт не викликає труднощів, двигун досить «незграбний» і не має неприємних сюрпризів. Плюс до всього, мотоцикл, через свій вік, вже добре вивчений, припускати результат неприємностей і тут же їх виправляти набагато легше.

Порівняння з аналогами

Основними конкурентами дрозда в класі є: Suzuki GSX1300R Hayabusa та Kawasaki ZZR 1100. Критерієм усіх суперечок серед цих мотоциклів є максимальна швидкість, і тут дрізд має середню позицію.

За критеріями надійності, Кавасакі вийшов не дуже надійним і мав проблеми з КПП; Сузукі мав свої болячки, але не такі суттєві; Дрозд зарекомендував себе, на диво, ресурсним та надійним.

Згодом дрізд заслужив міцний «народний» авторитет, і став набагато популярнішим і популярнішим мотоциклом на відміну від своїх конкурентів.

Відгук власника

Чорний дрізд – це спортивно-туристичний байк, що вміє розвивати дуже високу швидкість. Спочатку будь-який власник цього диво-мотоцикла (і я серед них) буде насолоджуватися нереальною швидкістю і м'якою посадкою. У дрозда є деякі недоліки (наприклад, низьке вітрове скло), але коректний тюнінг ефективно усуває їх. Тож я вибираю Чорного Дрозда!

Де придбати

Список офіційних дилерівмотоциклів у Москві:

Вердикт

Чорний дрізд можна сміливо назвати засобом пересування високого класу. Він ідеально підійде для літніх подорожей хорошими дорогами. Комфортний він і при помірній їзді містом, і при розвитку високої швидкості на автостраді. Чорний Дрозд також передбачає другого пасажира. При цьому подорож і для байкера, і для його супутника буде комфортною.

Відео

ІСТОРІЯ. Honda CBR 1100 XX Super Blackbird прийшов на зміну застарілому CBR 1000 F, що випускався з 1987 року. «Дрозд» отримав 4-циліндровий, 16-клапанний двигун, конструктивно схожий із попередником, об'ємом 1137 см3 (проти 998 у попередній моделі), мотоцикл став потужнішим на 34 к.с. та легше на 10 кг за рахунок просторової алюмінієвої рами. Від попередника йому дісталася комбінована гальмівна система, що з'явилася на CBR 1000 у 1992 році. Збільшилися до 310 мм у діаметрі передні гальмівні диски, задній залишився колишнього розміру – 256 мм. Зі збільшеною швидкістю ефективне уповільнення забезпечують трипоршневі скоби Nissin і система DCBS.

За 11 років – а саме стільки «Дрозд» протримався на конвеєрі – серйозно модернізувався він лише одного разу, 1999 року. Мотоцикл отримав низку конструктивних змін, зокрема іншу систему упорскування палива. Об'єм бензобака збільшився з 22 до 24 л, масляний радіатор став нижчим і ширшим, замість дев'яти дисків зчеплення залишилося сім, внутрішній простір «хвоста» перекроїли з урахуванням нових дротів. Крім того, з появою системи інерційного наддування змінився корпус повітряного фільтра. Зовнішньо інжекторного «Дрозда» легко розпізнати по «двоповерховому» заднього ліхтаря, кришкам генератора та зчеплення, пофарбованим у сірий колірта відсутності сіток на отворах повітроводів під фарою.

У 2001 році мотоцикл отримав нову панель приладів. Величезний аналоговий спідометр, розмічений до 320 км/год, а також датчики температури та рівня палива замінили цифровими індикаторами, стрілка залишилася лише у середини, що перемістилася на середину. приладової дошкитахометр.

1999. Двигун «Дрозда» отримав систему упорскування палива та інерційний надув.

1999. Двигун «Дрозда» отримав систему упорскування палива та інерційний надув.

НАВІЩО?Насамперед для далеких поїздок. Відмінно продумана ергономіка, непоганий вітрозахист та потужний двигун зроблять далекобій приємним та легким. Затьмарити поїздку здатний лише розбитий асфальт: ні посадка, ні підвіски до їзди по колдобинах не мають. У місті широкому "Дрозду" доводиться нелегко, скромний кут повороту керма і чимала вага відчутно заважають повзти міжряддям. Масла у вогонь підливає вентилятор, що часто включається, що видує гаряче повітря прямо в ноги їздця.

ДЕ ШУКАТИ?У Росію «Дрозди» потрапляють переважно з Японії. Зустрічаються екземпляри з Америки та Європи. Крім «сірих» мотоциклів, можна знайти «Дрозд», куплений і обслуговуваний у російських «офіціалів», але такі варіанти рідкісні. У будь-якому випадку, вибрати хороший апарат особливих труднощів не складе, пропозицій як по карбюраторній, так і по впорскованій моделям достатньо.

ЦІНИ.Роки беруть своє, і CBR 1100 XX давно не найшвидший, найпотужніший і сучасний мотоцикл. За живий екземпляр 1997-2000 років просять від 220 до 300 тис. рублів, а цінник на мотоцикл 2006-2007 років. цілком може перевалити за 500 тис. рублів.

ВИБІР.Серйозних болячок цього мотоцикла немає. Але, як і у більшості рядних двигунів з ланцюговим приводом ГРМ, варто звернути увагу на стан натягувача ланцюга. На «Дрозді» він виходить з ладу приблизно раз на 10 тис. км. Їзда з ланцюгом, що б'ється, нічого хорошого не обіцяє, як мінімум - заміну ланцюга і заспокоювачів, а максимум - перебирання двигуна - навіть страшно уявити. Мотор повинен працювати рівно, без сторонніх дзвонів та цокань.

У деяких екземплярів з великим пробігом починає гриміти підшипник у кошику зчеплення. Для того, щоб переконатися, що це дійсно він, на моторі, що працює, слід вичавити зчеплення - звук повинен пропасти. Боятися цього не варто, радувати своїм гуркотом на нейтралі кошик буде ще не один сезон, але мати на увазі це потрібно, і не поспішаючи відкладати монетку на заміну деталі, що втомилася.

Трикутні пластини важелів системи прогресії задньої підвіскина наших дорогах з часом руйнуються, тому слід звернути увагу на їхній стан і, у разі потреби, замінити на нові – оригінальні чи посилені.

Зверніть увагу на гальмівні шлангита супорти. Досить часто у продажу трапляються екземпляри із розімкнутою гальмівною системою. Розмикають як у нас, так і за пагорбом. Позбутися такого «тюнінгу» можна тільки в тому випадку, якщо до супорту, як і в оригінальній конструкції, підведено дві гальмівні трубки (від однієї гальмівної машинки), або одна, а друга замкнута з першою короткою трубкою-перемичкою. Якщо ж отвір під другу гальмівну трубкупросто заглушено болтом, швидше за все, зсередини супорта просвердлено отвір, що з'єднує перший і третій поршень з другим, що унеможливлює повернення до оригінальної схеми.

Також не зайве перевірити, чи на місці всі зовнішні гвинти кріплення пластику. Зазвичай вони губляться під час зняття обтічника або викручуються на ходу, якщо їх погано затягли. На спеціалізованих форумах ці деталі - страшний дефіцит, і дуже дорогі на замовлення.

Слабкі місця переднього обтічника – під кронштейнами кріплення дзеркал. Як правило, там утворюються тріщини від падінь та інших протиприродних впливів.

ТЮНІНГ.На стандартному «Дрозді» насамперед змінюють рідне вітрове скло на вищу, благо вибрати є з чого. Вартість китайського ноунейму - близько 1500 руб., Туринговий вітровик від відомого бренду- До 6-7 тис. руб. Незайвими на дальняку виявляться гарячі ручки, наприклад, від Oxford (3500-4500 руб.). Як у місті, так і на трасі стане в нагоді центральний кофр, наприклад, від Givi або Kappa. Набір із кріпленнями та майданчиком обійдеться в 10–15 тис. руб. Любителі особливо далеких поїздок можуть розширити вантажний потенціал «Дрозда» бічними кофрами тих самих брендів, бюджетнішою альтернативою їм стануть універсальні бічні сумки. Завершеність картині додасть сумка на бак, знову ж таки універсальна (2-4 тис. руб.).

Тяжкі рідні глушники можна замінити більш легкими і гучними прямотоками, прайс на ноунейм починається від 6-8 тис. руб., За "кінці" від "Akrapovic" або "Two Brothers" доведеться викласти 15-25 тис. рублів. Підходити до заміни штатного випуску слід обдумано, зваживши всі «за» і «проти»: рідні «банки» з нержавіючої сталі під час падіння працюють як слайдери, приймаючи удар на себе і рятуючи підніжки, та й особливо гучний прямоток на дальньому шляху стане додатковим подразником.

Якщо на установку прямотоку ви все ж таки зважилися, варто задуматися і про фільтр. нульового опору, комплект голок і жиклерів для карбового, і Dinojet power commander для інжекорного «Дрозда».

Але і на цьому простори для тюнінгу не закінчуються, у продажу є безліч запчастин на кшталт шкіряного чохла на бак, подовжувача переднього крила, хаггера, захисту кришок двигуна, сидіння гелів, прогресивних пружин для вилки та інших приємних дрібниць.

Honda CBR 1100 XX Super Blackbird: спорт-турист, 164 л.с., 1996-2007 рр.., 220-500 тис.руб.

Honda CBR 1100 XX Super Blackbird: спорт-турист, 164 л.с., 1996-2007 рр.., 220-500 тис.руб.

У 2001 році на мотоциклі з'явилася сучасна панель приладів, додався індикатор помилок системи упорскування «FI».

У 2001 році на мотоциклі з'явилася сучасна панель приладів, додався індикатор помилок системи упорскування «FI».

Орієнтовна вартість розхідників та запчастин, руб.
Найменування	Оригінальні запчастини	Неоригінальні запчастини
Масляний фільтр	700	350
Повітряний фільтр	1 700	1 200
Колодки передні гальмові, 2 шт.	1 700	1 300
Колодки задні гальмові, 2 шт.	1 800	1 300
Ланцюг та зірки комплект	17 000	11 500
Натягувач ланцюга ГРМ	2 000	-
Заспокійник ланцюга ГРМ	1 500	-
Прокладка клапанної кришки	2 000	-
Кошик зчеплення	13 500	н.д.
Сальники та пильовики вилки	2 400	1 500

КОНКУРЕНТИ.

Suzuki GSX 1300 R Hayabusa: 1999 - 2007, 260-400 тис. руб.

CBR 1100 XX Blackbird з'явилася в 1996 році, прийшовши на зміну моделі Honda CBR1000F, що морально застаріла. Метою створення цього мотоцикла було бажання Honda дати гідну відповідь Kawasaki на її флагманський спорт-турист Kawasaki ZX-11 (ZZR1100). На той момент Kawasaki ZX-11 вважався найшвидшим у світі. Однак з виходом «Дрозда» (саме таку назву отримав Honda CBR1100XX) ситуація змінилася – Honda CBR1100XX Blackbird встановив новий рекорд швидкості у мотоциклів, що серійно випускаються, - 287,3 км/год. Лідерство тривало лише 2 роки і закінчилося виходом моделі Suzuki GSX1300R Hayabusa, який показав уже 312 км/год. Але навіть Hayabusa не змогла нічого протиставити Kawasaki ZZR 1400, випущеного в 2005 році і досі займає місце лідера в класі гіпер-спортивних мотоциклів.

Головною особливістю Honda CBR1100XX Blackbird є спеціально розроблений 4-циліндровий рядний двигун рідинного охолодження, Об'ємом 1137 куб. див., що видає 152-164 л.с. (залежно від року випуску) потужності та 119-124 Нм крутного моменту (залежно від року випуску). Максимальна продуктивність двигуна досягається на 6000-9500 об/хв.

З інших особливостей Honda CBR 1100 XX слід виділити алюмінієву просторову раму, гідравлічне зчеплення, регульовані підвіски, 6-ступінчасту КПП, систему інерційного наддуву (з 1999 р.) та комбіновану гальмівну систему.

Модель Honda CBR1100XX активно поставлялася на ринки Європи та США, тому велика кількість б/в мотоциклів йде саме звідти. Honda CBR1100XX випускалася аж до 2007 року, після чого була знята з виробництва. У США постачалися моделі аж до 2003 року.

У 1999 році на базі Honda CBR1100XX було створено нейкед Honda X11 (Honda CB1100SF), який випускався до 2001 року.

Основні конкуренти Honda CBR1100XX у класі:

• Kawasaki ZZ-R 1100 / Kawasaki ZZR1200
• Kawasaki ZX-12R
• Suzuki GSX1300R Hayabusa

Коротка історія моделі

• 1996 р. - початок виробництва та продажу Honda CBR1100XX Blackbird.
• 1998 - змінюється корпус термостата.
• 1999 р. – перше серйозне оновлення Honda CBR1100XX Blackbird. Модель отримує електронний упорскуванняпалива PGM-FI (замість карбюраторів), систему інерційного наддуву (що дозволило збільшити максимальну потужність до 164 к.с.), переналаштовану комбіновану систему гальм (більш досконалий розподіл зусиль між переднім і заднім контурами), паливний бак на 24 л (24 л) ), масивніший масляний радіатор, 7 дисків зчеплення (замість 9-ти). Починаючи з цього року мотоцикл видає 164 л. потужності та 124 Нм крутного моменту.
• 2001 р. - панель приладівстає електронною, змінюється форма вітрового скла для більшого комфорту на високих швидкостях.
• 2002 р. - перенастроювання системи упорскування під нові екологічні норми викидів. Моделі Honda CBR1100XX Blackbird з цього року видають 152 л. потужності та 119 Нм крутного моменту.
• 2003 р. - останній рік офіційного продажу в США.
• 2005 - ємність паливного бака становить 23 л (замість 24 л).
• 2007 р. - останній рік виробництва та офіційного продажу Honda CBR1100XX Blackbird.

Технічні характеристики

Модель	Honda CBR 1100XX Blackbird
Тип мотоцикла	спорт-турист
Рік випуску	1996-2007
Рама	алюмінієва просторова
Тип двигуна	4-циліндровий, 4-тактний, рядний
Робочий обсяг	1137 куб. див.
Діаметр циліндра/хід поршня	79 мм х 58 мм
Ступінь стиснення	11,0:1
Охолодження	Рідина
Кількість клапанів на циліндр	DOHC, 4 клапани на циліндр
Система подачі палива	карбюратори, 4x 42mm Keihin (з 1999 р. - інжектор PGM-FI)
Тип запалювання	цифрове транзисторне
Максимальна потужність	164 л.с. при 10000 об/хв (до 1999 р. та після 2002 р. - 152-153 л.с.)
Максимальний крутний момент	124 Нм при 7250 об/хв (до 1999 р. та після 2002 р. - 119 Нм)
Коробка передач	6-ступінчаста
Тип приводу	ланцюг
Розмір передньої шини	120/70-17
Розмір задньої шини	180/55 ZR17
Передні гальма	2 диски 310 мм, 3-поршневі супорти (комбіновані)
Задні гальма	1 диск 256 мм, 3-поршневий супорт (комбіновані)
Передня підвіска	43 мм телескопічна картриджна вилка HMAS (регульована), хід - 120 мм
Задня підвіска	моноамортизатор з прогресією Pro-Link (регульований), хід – 120 мм
Колісна база	1490 мм
Висота по сідлу	810 мм
Розгін до 100 км/год	2,8 сек
Максимальна швидкість	303 км/год
Місткість бензобака	24 л (до 1999 р. – 22 л, з 2005 р. – 23 л)
Маса мотоцикла	223 кг - суха 254 кг - споряджена

Витрата палива

Середня витрата палива на Honda CBR 1100XX Blackbird складає:

• при швидкості 100 км/год – 5,3 л на 100 км
• при швидкості 180 км – 7,8 л на 100 км
• середня витрата трасою – 5,9 л на 100 км

Ціна

Ціна на Honda CBR1100XX Blackbird у хорошому технічному стані, без пробігу РФ становить від $3500-4500. Ціна моделей з пробігом по РФ починається від 170 000 руб.

Відео

• Огляд та тест-драйв мотоцикла Honda CBR 1100XX

• Огляд мотоцикла Honda CBR 1100XX

Honda CBR 1100 XX Super Blackbird (Blackbird)– є спортивним мотоциклом, побудованим компанією Honda. Honda CBR 1100 XXпоєднує велику потужність та високий комфорт, надійність, якість. Виробництво Honda CBR 1100 XX розпочалося у 1996 році і модель все ще знаходиться у виробництві.

Від швидкості, яку здатний розвинути CBR1100XX Super Blackbird, захоплює дух. Подорож автострадою стає схожою на постріл.

CBR1100XX Super Blackbirdнемов ширяє над дорогою. Вигини гірських трас під колесами мотоцикла зливаються у пряму лінію. Обтічний корпус Blackbird захищає розташований під ним 4-тактний двигун об'ємом 1100 см3, який дозволяє розвивати величезну швидкість. Легка та дуже міцна, відлита під тиском алюмінієва рама з матовим чорним покриттям, регульована підвіскакласу Super Sports та слухняна ABS гальмуваннясприяють відмінної керованостіі точний контроль над мотоциклом при занятті спортивним туризмом. Чи прагнете Ви подолати звуковий бар'єр або спокійно подорожуєте, не перемикаючись вище за другу передачу, Super Blackbird забезпечить максимально можливий комфорт і бездоганно рівну їздуна будь-яких швидкостях. Сядьте в його сидіння, увімкніть запалювання, і, можливо, ви більше не захочете зупинитися.

Honda CBR 1100 XX (Blackbird)