Сучасні поршневі двигуни внутрішнього згоряння(ДВС) можна класифікувати на основі таких критеріїв, як вид споживаного палива та розташування циліндрів. Якщо з поділом двигунів на основі різновиду пального все більш-менш зрозуміло навіть людям, дуже далеким від техніки, то з поділом за розташуванням циліндрів все не так очевидно. У цьому матеріалі ми розглянемо один з типів ДВС з незвичайним розташуванням циліндрів, а саме опозитний двигун. Тут ви дізнаєтеся про те, що таке опозитний двигун, як він влаштований, які його плюси та мінуси і де він застосовується.

Конструкція та особливості роботи опозитного двигуна

Схема роботи оппозитного двигуна

Опозитними називають такі двигуни внутрішнього згоряння, кут розвалу циліндрів яких становить 180°. Поршні в них рухаються в горизонтальній площині, причому дзеркально один до одного. Це означає, що своєї верхньої точки вони досягають одночасно. До речі, саме це є однією з головних відмінностей оппозитних силових агрегатів від більш поширених V-подібних: у них рух поршнів здійснюється синхронно (коли один з них знаходиться у верхній точці, другий розташовується в нижній).

Завдяки такому розташуванню циліндрів опозитні двигуни мають низький центр ваги. Крім того, їх висота істотно менша, ніж у V-подібних, вони більш «плоскі» і займають менше місця в підкапотному просторі. Однією з відмінних рисоппозитних двигунів є наявність двох газорозподільних механізмів (колінчастий вал у них, так само, як і у V-подібних, найчастіше один). Що стосується принципу роботи цих моторів, то він такий самий, як і у всіх інших ДВС: переміщення поршнів, що приводять в рух колінвал, здійснюється за рахунок тиску газів, що утворюються при згорянні паливної суміші.

Види опозитних двигунів

На сьогоднішній день існує три основні різновиди опозитних двигунів:

• Boxer;
• OPOC;
• 5 ТДФ.

Вони відрізняються один від одного в основному тим, як саме в них рухаються поршні.

Boxer.В опозитних двигунах цього типу кожен поршень розташовується у своєму власному циліндрі, причому вони розташовані на певній відстані один від одного, що завжди залишається постійним. Саме в цьому і полягає головна особливістьтаких силових агрегатів. Оскільки в процесі функціонування рух їх поршнів нагадують переміщення боксерів на рингу, то вони отримали назву Boxer.

OPOC.Ця абревіатура розшифровується як Opposed Piston Opposed Cylinder, а особливість конструкції опозитних двигунів цього полягає в тому, що в них у кожному з циліндрів знаходиться по два поршні. Вони пересуваються назустріч один одному. Опозитні двигуни типу OPOC є двотактними, у них відсутні головки блоку циліндрів та механізми приводу клапанів. Завдяки такій конструкції ці силові агрегати мають невелику вагу, причому вони бувають бензиновими і дизельними.

5 ТДФ.Цей тип оппозитного двигуна є вітчизняною розробкою. Свого часу він створювався спеціально для встановлення на танки Т-64, дещо пізніше використовувався у Т-72. Так само, як і в опозитному двигуні OPOC, у його циліндрах знаходиться по два поршні, які рухаються назустріч один одному, проте, на відміну від нього, у кожного з них є по власному. колінчастому валу. Камери згоряння в опозитних двигунах 5 ТДФ розташовуються між поршнями, вони працюють як на бензині, так і дизельне паливо. Нині ці силові агрегати вже не випускаються.

Плюси та мінуси опозитних двигунів

Колінвал та поршні опозитного двигуна

Як і інші типи двигунів внутрішнього згоряння, опозитні силові агрегати мають як плюси, і мінуси. Що стосується плюсів, то одним із найістотніших з них є дуже низький рівень вібрацій під час роботи. Цим такі мотори зобов'язані саме оппозитного розташування своїх поршнів. Справа в тому, що при русі вони взаємно врівноважують один одного, і практично повністю відсутній той дисбаланс сил, що призводить до виникнення вібрацій.

Ця перевага опозитних двигунів тягне за собою і ще один значний плюс: оскільки вібрацій практично немає, то і зношування рухомих частин відбувається набагато повільніше, ніж у, скажімо, V-подібних двигунах. Відповідно ресурс таких моторів дуже великий: практика показує, що величина їхнього пробігу до капітального ремонтускладає близько півмільйона кілометрів. Деякі власники автомобілів, на яких встановлені опозитні двигуни, стверджують, що ця цифра на практиці навіть більша і становить від 600 000 до 700 000 км.

Ще один плюс силових агрегатів цього типу полягає у низькому центрі тяжіння. Саме тому їх часто встановлюють на спортивні автомобілі. При проходженні поворотів на високих швидкостях опозитні двигуни забезпечують підвищену стійкість машин. Крім того, як вже згадувалося вище, перевагою моторів цього типу можна вважати і їх невелику висоту. Заради справедливості, слід зазначити, що при цьому вони трохи ширші за силові агрегати інших типів (наприклад, ті ж V-подібних моторів).

Що стосується мінусів опозитних двигунів, то основними з них є: висока вартість та складність у ремонті. Конструкція таких моторів передбачає високу точність виготовлення багатьох основних елементів, застосування дорогих високоміцних матеріалів. До того ж, їх складання та налагодження значно складніші, ніж аналогічні процедури для V-подібних або рядних ДВС. Діагностика та усунення несправностей оппозитних двигунів можливі лише за наявності спеціалізованого обладнаннята спеціально навченим персоналом. Зрозуміло, що навіть незначний ремонт таких моторів обходиться власникам автомобілів, на яких вони встановлені, недешево.

Також істотним недолікомоппозитних двигунів вважається значна витрата олії. Втім, і за таким показником, як витрата палива, вони поки що поступаються сучасним V-подібним і рядним силовим агрегатам.

Сфера застосування опозитних двигунів

Опозитні двигуни використовуються зовсім не так широко, як V-подібні та рядні, проте є автовиробник, який встановлює мотори такого типу на свої автомобілі вже півстоліття. Це відома японська фірма Subaru. Крім того, опозитні агрегати можна зустріти на деяких моделях Volkswagenі Porsche, ними свого часу оснащувалися радянські мотоцикли«Урал» та «Дніпро», угорські автобуси «Ікарус».

Слід зазначити, що у останні рокиінтерес до силових агрегатів цього істотно зріс. За деякими даними, дослідження та розробки з удосконалення опозитних двигунів OPOC, які ведуть групу американських інженерів, фінансує Білл Гейтс.

Відео на тему

Після створення першого у світі двигуна внутрішнього згоряння виникла необхідність його вдосконалення та підвищення потужності. Коли рішення у вигляді збільшення кількості циліндрів вичерпало себе, почалися пошуки оптимального розташування циліндрів в силовому агрегаті. Одним із найвдаліших варіантів стало їхнє горизонтальне розташування, а двигун подібної конструкції став називатися опозитним.

Пристрій та принцип роботи опозитного двигуна

Головною відмінною рисоюоппозитного двигуна виступає розташування поршнів, кут між якими дорівнює 180 про. Тобто рух у ньому пар поршнів відбувається у горизонтальній площині. Кожна пара має свій газорозподільний вал, який разом із клапанами, на відміну від звичного рядного двигунарозташовані горизонтально. Такий тип двигуна широко застосовується на автомобілях виробників Volkswagen Group і SUBARU, ними були оснащені радянські мотоцикли «Урал» та «Дніпро», автобус «Ікарус».

Горизонтальне розташування циліндрів дозволяє знизити вібрації, взаємно їх компенсуючи і досягти більш плавного ходу. В результаті двигун має здатність плавно нарощувати потужність без помітних ривків, при цьому не так швидко зношуватись. Опозитний двигунзнаходиться в автомобілі біля шасі, що переміщує центр ваги нижче, тим самим підвищує стійкість та керованість транспортного засобу.

Опозитні двигуни випускаються в бензиновому та дизельному виконанні. У сучасних варіантах таких силових агрегатів для досягнення, економної витрати палива та екологічності, використовують такі технічні рішення:

1. Зменшений об'єм камери згоряння, що підвищує рівень стиснення.
2. Застосування технології кування при виготовленні деталей поршневої групищо зменшує їх вагу.
3. Застосування технологій зміни газорозподільних фаз.
4. Використання нового типу масляного насоса, завдяки якому мастило двигуна виконується якісніше.
5. Конструктивно нова системаохолодження, що має 2 контури: окремий контур блоку циліндрів та його головки.

Типи опозитних двигунів

Опозитний двигун з моменту створення вдосконалювався понад 70 років, що призвело до появи його наступних модифікацій:

1. Boxer – фірмова технологія Субару. Відрізняється рівним видаленням поршнів один від одного: коли один розташований у ВМТ, другий знаходиться в нижній.

2. ОРОС. Протягом тривалого періоду не був затребуваним, але останнім часом двигун встановлюється на автомобілі та вдосконалюється. У конструкції застосований один колінвал, а в кожному циліндрі працює 2 поршні, що працюють назустріч один одному.

3. Танковий ТДФ. Використовується на танках, розроблених у СРСР. Це двотактний двигун, що застосовується лише на військовій техніці.

Опозитний двигун: плюси та мінуси

Головні переваги опозитного двигуна:

1. Збалансована робота та високий ККД. Це зумовлено розташуванням поршнів по горизонталі, коли вони один одному забезпечують противагу. Найефективнішою моделлю такого двигуна в плані керованості та балансу вважається опозитна шістка.
2. Низький центр ваги в автомобілі, що підвищує його стійкість. Така перевага не надто корисна міському автомобілю, але дуже потрібна спортивним авто, для яких життєво важлива стійкість на високої швидкості.
3. Висока надійність та довговічність. Більшість з опозитних моторів здатні пропрацювати до капремонту 500 тис. км, що набагато вище за ресурс роботи двигунів багатьох бюджетних автомобілів, у тому числі Volkswagen.
4. Відповідність високим стандартам пасивної безпеки. У випадку лобового зіткненнятакий двигун зміщується вниз, не завдаючи шкоди пасажирам та водієві.

Слабкі сторони опозитів:

1. Конструктивні особливості агрегату, що роблять ремонт надто дорогим. Для обслуговування такого двигуна потрібен високий професіоналізм майстра та використання спеціального обладнання.
2. Великі габарити двигуна дозволяють його встановлювати лише в поздовжньому напрямку.
3. обумовлений складністю конструкції.

Складності при ремонті та обслуговуванні оппозитного двигуна

Всі переваги оппозитного двигуна повністю розкриваються у шестициліндровому варіанті його виконання. Агрегати з меншою кількістю циліндрів за характеристиками практично такі, як традиційні. Головною проблемоювласника автомобіля з опозитом буде складність обслуговування, обумовлена ​​горизонтальним розташуванням циліндра і малим з цієї причини вільним простором під капотом.

Водій самостійно здатний замінити в ньому масло, а інші види робіт можна зробити тільки в автоцентрі. Так, проста замінасвічок має проводитися кваліфікованим спеціалістом, а новачок, виконуючи цю операцію самостійно, здатний пошкодити головку блоку циліндрів. У разі неполадки ремонт такого двигуна слід проводити також на спеціалізованому СТО.

Єдине, що можна з успіхом проводити самостійно, це боротися з нагаром на деталях поршневої групи та камері згоряння, що утворюється при використанні неякісного палива, їзді без навантаження та на холодному двигуні. Для цього застосовується методика видалення нагару, що називається розкоксовкою, яку ділять на м'яку та жорстку. При твердій через отвір від вивернутої свічки на 12 годин заливають пом'якшувальну рідину, що руйнує нагар.

Для опозитного двигуна такий метод не годиться, тому що викручування в ньому свічок – процедура досить проблематична, потребує навичок та наявності спеціального інструменту. Але можна застосувати м'яку очищення у вигляді спеціальної присадки, що очищає, до масла. Пробігу 200 км буде цілком достатньо для її дії, після чого олію в силовому агрегаті необхідно замінити.

Якщо на вашому субару, це не завжди віщує дорогий ремонт.

Перспективи застосування опозитних двигунів

Найкращі відомі автовиробники, що використовують у випускаються моделях опозитний двигун - це Porsche і Subaru. Перший переживає період розквіту, а другий не найкращі часи. Це з націленістю продукції різну цільову аудиторію: у першому випадку автомобілі Порш позиціонуються як елітна продукція, що передбачає високу технологічність та вартість обслуговування, і у другому – машини середнього класу для любителів мати гоночні технології на звичайному авто.

За Porsche клієнти готові віддати чималі гроші, але автомобілю з двигуном, що трохи перевищує за потужністю 100 л. с., якому після пробігу 130 тис. км. знадобиться дорогий ремонт, особливо якщо він турбований, можуть віддати перевагу тільки найвідданіші клієнти. Але враховуючи те, що удосконаленням опозитів займаються багато фондів і розробників, а також той факт, що вони застосовуються і в мототехніці, дозволяє зберігати впевненість у тому, що опозитні двигуни ще довго будуть актуальними.

Доброго дня. З цієї статті ви дізнаєтеся, що таке опозитний двигун, у чому його переваги та недоліки у порівнянні з класичними ДВС.

Загальновідомо, що опозитні двигуни встановлюються лише на окремі моделі машин, тому привертають до себе величезну увагу.

"Опозитник" - різновид двигуна внутрішнього згоряння (ДВС), в якому поршні рухаються горизонтально, назустріч один одному і назад. Кут розташування поршнів – 180 °. Цим дана модифікаціявідрізняється від звичайного V-подібного двигуна. У ньому, крім першої пари поршнів, існує ще пара сусідніх, які під час руху першої пари займають одне й те саме положення один до одного.

Опозитний двигун може мати різну кількість циліндрів, але вона завжди парна. В даний час зустрічається від 2 до 16 циліндрів у конструкції. Останній різновид був встановлений на деякі спортивні моделі Porsche. Найбільш поширені 4 та 6-циліндрові мотори.

Види опозитних двигунів.

Як було зазначено, рух поршнів в моторі може відбуватися по-різному. Залежно від напрямку цього руху виділяють кілька видів оппозитника.

Перший варіант виконання – це «boxer», названий так, тому що рухи поршнів у ньому спрямовані один до одного, і дуже схожі на бій на боксерському рингу. У зв'язку з тим, що кожен поршень за допомогою шатуна встановлюється на окрему шийку шатунну колінчастого валу, виходить, що вони розташовані кожен у своєму циліндрі. Відповідно, під час рівного віддалення від осі двигуна на найбільшу відстань, вони розташовуються прямо один навпроти одного. Даний варіант організації часто застосовують у двигунах автомобільного ряду Subaru та Porsche.

Другий варіант побудови «опозитника» – «ОРОС». Він є двотактним. Кожен циліндр двигуна цього типу містить у собі одночасно пару поршнів (перший забезпечує введення суміші, інший – виведення продуктів згоряння), закріплених на одному колінчастому валі. Обидва поршні при цьому працюють на той самий колінвал. Завдяки такій організації маса оппозитника істотно знизилася, що дозволило розширити сферу його використання.

Переваги опозитного двигуна:

Одним з головних плюсів оппозитника є низько розташований центр тяжіння. Це, у свою чергу, сприяє найкращій керованості машини, посилює її стійкість, що дуже цінно, особливо для спорткарів, наприклад, у момент проходження поворотів на високій швидкості. Конструктивно все виглядає досить просто: занижений мотор є сусідом з трансмісією на одній і тій же осі, за рахунок чого потужність передається набагато ефективніше, ніж при його звичайному розташуванні.

Другою безперечною перевагою опозитного двигуна можна назвати майже повну відсутність у ньому вібрацій за винятком тих, що виникають від інерційних сил, що прагнуть розгорнути його навколо вертикально розташованої осі. Двигун працює плавно, оскільки рух розташованих по сусідству поршнів відбувається злагоджено.

Третім плюсом, нерозривно пов'язаним з другим, є те, що колінчастий вал за рахунок балансу мас в «опозитнику» встановлений лише на трьох підшипниках, що суттєво знижує довжину мотора, а відповідно, та його вагу.

Ще однією перевагою є забезпечення пасивної безпеки. Це зумовлено тим, що у разі лобового зіткнення машин двигун йде під корпус автомобіля, не загрожуючи життю пасажирів.

«Опозитник» у стані видає характерний звук, завдяки якому його можна від інших ДВС. Цю особливість багато водіїв також вважають за перевагу.

Недоліки опозитного двигуна:

На жаль, конструкція двигуна одночасно є його недоліком, так як ремонтні роботидосить трудомісткі. Потрібно витягати весь вузол із автомобіля навіть для невеликого ремонту. Трудомісткість робіт виливається у високу вартість ремонту для власника автомобіля. Крім того, потрібна також висока кваліфікація робітників, що позбавляє можливості проведення самостійного ремонтуу гаражі.

Опозитний двигун– особливий тип силової установки, що нагадує традиційний двигун внутрішнього згоряння, в якому циліндри мають особливе розташування - горизонтальне. У народі такі агрегати відомі під назвою «боксери». Таке прізвисько двигун отримав внаслідок того, що поршні рухаються або один від одного, або назустріч один до одного. При цьому пара поршнів знаходиться в одному положенні, наприклад, знизу.

Найперший зразок з'явився у 1938 році завдяки старанням автомобільної компанії Volkswagen. Тоді агрегат був 4-циліндровим оппозитником, об'єм якого становив 2 л. Гранична потужність силової установки сягала 150 кінських сил.

Опозитний мотор набув дуже широкого поширення. На сьогодні виробництвом та встановленням агрегату займаються такі відомі автомобільні концерни, як Subaru та Porsche. Раніше можна було виявити двигун і на моделях від Toyota, Volkswagen, Honda, Ferrari. Подібні установки використовуються у мотоциклах, автобусах Ікарус та деякій військовій техніці (наприклад, танках).

Принцип роботи опозитного двигуна та його пристрій

Щоб остаточно зрозуміти, що таке опозитний двигун, потрібно ознайомитися з його будовою. Як було вже зазначено вище, це ДВС, що має особливу структуру - пара поршнів рухається в горизонтальній площині (не вниз-вгору, а зліва направо). Друга, сусідня, перебуває у тому положенні.

Кількість таких циліндрів варіюється в діапазоні від 2 до 12 (їхня кількість завжди кратно двом). Найбільш поширені зразки мають 4 і 6 циліндри. Для спорткарів були розроблені 8- та 12-ти циліндрові мотори. Фахівці відзначають, що принцип функціонування 2-х та 4-х циліндрових оппозитників нічим не відрізняється від традиційних дигачів. Свої особливості мають ті, які мають шість циліндрів.

Види опозитних двигунів

Принцип роботи оппозитного двигуна також змінюється залежно від особливостей його влаштування. Навіть такий простий агрегат може мати кілька варіацій роботи поршнів. Отже, виділяють такі типи двигунів:

1. Опозитний боксерНайчастіше застосовується у виробництві автомобілів Subaru. Як працює оппозитний двигун заявленого виду: поршні розташовані на визначеній дистанції один навпроти одного, наприклад, якщо перший зафіксований на певному проміжку від осі двигуна, то і другий займе аналогічне положення. При цьому вони розташовані в окремому циліндрі. Описаний принцип функціонування нагадує боксерський поєдинок, звідси назва типу.
2. ОРОСмає зовсім іншим принципом побудови та порядком роботи поршнів. Подібні апарати є двотактними. Один циліндр має відразу два поршні, які кріпляться до одного колінчастого валу. Перший відповідає за впуск суміші, другий – за своєчасний вихід продуктів згоряння. Подібна конструкція не має головки, яка часто є на блоці циліндрів. Переваги опозитного двигуна ОРОС полягають у тому, що поршні функціонують на користь одного колінчастого валу. Такий тип пристрою має невелику масу і менше в розмірах. Отже значно розширилася сфера застосування. Крім того, вказаний двигун може працювати на різному паливі - дизельному або бензиновому. На довершення, вкажемо основні переваги:
   • поршні проходять набагато меншу дистанцію, внаслідок цього значно знижується сила тертя, яка негативно впливає на зносостійкість;
   • збільшується ефективність, адже шкідливі гази не впливають на камеру згоряння, а чинять тиск на поршні;
   • двигун на 30-50% легше звичного;
   • опозитний двигун має меншу кількість деталей (в середньому на 50 %);
   • економічність;
   • відсутність системи приводу клапанів
   • мотор забирає набагато менше простору під капотом.
   Однак варто пам'ятати, що ОРОС знаходиться на стадії розробки, тому може виникнути багато непередбачених проблем під час експлуатації.
3. Танковий двигун (5ТДФ, спроектований спеціально для Т-64 та Т-72). Ресурс оппозитного двигуна вміщує військову техніку великих габаритів. Тут поршні поділяють один циліндр і переміщаються вони в одному напрямку, але кожен має в своєму розпорядженні окремий колінчастим валом. Місце, де спалахує паливо (камера згоряння), виникає тоді, коли проміжок між поршнями стає мінімальним. Як і у моторів ОРОС, в циліндри впускається повітря, а непотрібні гази видаляються за допомогою турбонаддуву. Зустрічний хід поршнів дозволив сконструювати компактний, але потужний агрегат. Силова установка має граничну кількість оборотів 2000, а потужністю – 700 кінських сил. Об'єм відповідно досягав 6 та 13 л.

Плюси опозитного двигуна

Кожен елемент в автомобільному організмі має свої переваги і недоліки. Плюси опозитного двигуна полягають у наступному:

• зниження центру тяжкості транспортного засобу, що позитивно впливає на його стійкість;
• ресурс двигуна обов'язково зростає (якщо правильно експлуатувати, то він досягає близько 1 млн. км);
• завдяки особливій взаємодії поршнів, знижується рівень вібро-і шумовіддачі.

Мінуси опозитного двигуна

Якщо оппозитний двигун має плюси, то неодмінно є й певні мінуси:

• витратне самообслуговування - потрібне залучення професіоналів;
• дорогий і складний ремонт, адже складові відрізняються своєю підвищеною вартістю;
• дорожнеча силової установки;
• складність конструкції;
• збільшена витрата олії під час роботи.

Незважаючи на описані вище мінуси, багато автовиробників оснащують свої моделі саме такими агрегатами. Компанії-розробники добре зважують всі аргументи за і проти, перш ніж скористатися саме таким типом двигуна. Основний плюс – великі можливостіта широкі перспективи.

Так, усі негативні аспекти, по суті, зводяться до дорогого обслуговуванняЩо може позначитися на виборі більшості автолюбителів не на користь представлених агрегатів. Однак великі виробники (Porsche, Subaru) вважають, що якість потребує великих вкладень у сервіс.

Наприклад, японський автоконцерн не збирається повертатися до традиційних двигунів внутрішнього згоряння, адже вони вважають, що в такому разі зроблять крок назад у технологічному плані. Оскільки моделі зарекомендували себе лише найкращим чином, то рівень продажів ніяк не залежить від цін на обслуговування.

Складності при ремонті та обслуговуванні оппозитного двигуна

Найчастіше позитивні моменти зазначених моторів помітні лише в силових агрегатах, які мають шість циліндрів, а ось 2-х і 4-х циліндрові мало чим відрізняються від традиційних ДВС.

Якщо потрібно провести деякі маніпуляції з таким типом двигуна, то тут обов'язково необхідно звертатися до фахівців в автосервіс. Самостійно ви зможете лише замінити олію. Навіть заміну свічок краще доручити професіоналам, новачки легко нашкодять головці циліндра. Повний ремонтпровадиться тільки на спеціальних сервісних станціях.

Продовжити термін служби може своєчасне та систематичне розкоксування. Ця процедура передбачає очищення поверхні камери згоряння, клапанів та поршнів від нагару. Проводиться операція в осінній сезон або в березні, коли дуже розумно перевірити і моторне масло.

У матеріалі ми розглянули, що означає поняття «опозитний двигун», описали принцип функціонування, можливі за та проти. Сподіваємося, що це допоможе визначитися з вибором не тільки мотора, а й майбутньої автомоделі, на якій може бути встановлений подібний силовий агрегат.

Простий обиватель, який цікавиться автомобілями, знає про опозитний двигун не багато. В основному тільки те, що в ньому циліндри мають горизонтальне розташування і ставиться такий двигун на Subaru. Давайте спробуємо розширити горизонти своїх знань і поговоримо про опозитні двигуни.

Опозитний двигун - це схема компонування ДВС, в якій поршні розташовані паралельно поверхні горизонтальній площині. При цьому два сусідні поршні знаходяться в різних положеннях щодо один одного в один і той самий час. Такий їхній рух дуже схожий на бій на рингу, часто і мотори називають boxer. Однією з відмінних деталей є монтаж кожного поршня на своїй шиї колінвала. При цьому кількість поршнів завжди поділяється на два. Найпопулярнішими є чотири та шести циліндрові оппозитні мотори.

Деякі плутають оппозитники з V-подібним двигуном. Незважаючи на деяку подібність конструкції, є суттєві відмінності. Так у V-подібному сусідні поршні знаходяться на одній шатунній шийці і при русі в той самий момент часу знаходяться в протилежних точках ходу роботи.

Можна виділити такі плюси цього типу двигунів:

• низький центр важкості;
• знижені робочі вібрації;
• підвищена безпека при зіткненні лоба у лоб.

Кожна перевага має своє обґрунтування. Так занижений центр ваги означає кращу керованість автомобіля і зчеплення з дорогою, а також нижнє розташування мотора ставить його на одну лінію з коробкою передач, що значно покращує ефективність передачі обертів.

Опозитний мотор має знижену вібрацію за рахунок свого компонування. Це дозволяє встановлювати його на колінвал з трьома корінними підшипниками, а не п'ятьма, як це відбувається зазвичай. При цьому можна значно зменшити габарити та вагу всієї конструкції.

Висока безпека також диктується низьким розташуванням. При зіткненні лоба в лоба двигун йде під салон, чим забезпечує виживання пасажирів на передніх сидіннях. Ну і, зрештою, опозитний двигун має характерний звук роботи, зовсім не схожий на звук роботи двигуна класичного компонування.

Нічого не буває і без недоліків, опозитний двигун теж має. До них відносять:

• достатня складність робіт з ремонту через конструкційних особливостей. Нерідко виникає потреба демонтувати двигун, щоб провести певні роботи.
• майстри відзначають різний знос циліндрів через горизонтальне розташування поршнів і подальше високе використання олії.

Сьогодні опозитний двигун став візитною карткою таких брендів як Subaru та Porche. Раніше його можна було побачити машинами різних марок походженням з Німеччини, США, Японії, Італії.

Субару ставить такі двигуни на свої автомобілі з 1963 року. Чотирьохциліндрові мають три покоління: серії EA, EJ та FB. Шестициліндрові сталі на конвеєр дещо пізніше, але також мають три серії: ER, EG та EZ.

Більшість моторів цього типу працюють на бензині і мають розподілене упорскування палива з верхньою системою газорозподілу. Бувають мотори з одним (SOНС) або двома (DOHC) розподільними валами, з приводом від колінвала ремінною або зубчастою передачею. У всіх двигунах цього типу схема газообміну виконана на основі чотирьох клапанів. Також є опозитні двигуни з турбонадувом.

Третє покоління моторів – це сьогодні пік інженерної думки, який має невеликі розміри, просту конструкцію, низька витрата палива та знижені викиди в атмосферу. Для досягнення всіх цих показників було виконано:

• підвищений ступінь стиснення суміші за рахунок збільшення ходу поршня та зниження обсягів камери згоряння;
• деталі стали набагато легшими за рахунок їх виконання куванням, а не литтям;
• введено в роботу систему зміни фаз газорозподілу (AVCS);
• ресурс двигуна та якість мастила підвищено за рахунок нового масляного насоса;
• охолодження виконано окремо для головки двигуна та блоку циліндрів за допомогою другого контуру, що збільшило ефективність.

У 2008 році вперше з'явився опозитний мотор, який працює на дизельному паливі, представлений Subaru. Він має 4 циліндри і потужність 150 к.с. У його компонуванні використані прогресивні системи упорскування та турбонадуву.

Компанія Porshe також монтує на частину своїх моделей опозитні двигуни. Це 911, Boxter, Cayman. Вони використовуються мотори з шістьма циліндрами. Також були розроблені опозитні мотори з вісьмома та дванадцятьма циліндрами для машин, які беруть участь у гонках.



Відео про опозитні двигуни Субару:

Пристрій та особливості оппозитних двигунів Субару:

Дефектування та огляд оппозитного ДВС Subaru EJ257 2.5л. turbo (відео, лекція):