Двигун погано переносить 92 бензин. Масляний сервіс дилер рекомендує проводити кожні 15 тисяч кілометрів. Входить до нього майже 5 літрів олії 5W-40 або 5W-30. Повітряний фільтрі свічки зазвичай служать удвічі довше. Заміна ременя ГРМ з роликами проводиться раз на 60 тисяч км, ремінь генератора зазвичай змінюють разом з ним, водяна помпа ходить 2 - 3 заміни.

На відміну від аналогічного 8-клапанного мотора, шістнадцятиклапанник набагато тихіший, економічніший і не завдає незручностей. сильними вібраціями. Однак водії відзначають його неідеальну еластичність, високих швидкостяхтяги для впевненого обгону все одно не вистачає.

Ще власників засмучує висока вартість запчастин та їх мізерний асортимент у магазинах, в порівнянні з більш старими моделями, а також відсутність захисту: при обриві ременя ГРМ, клапана завжди гнуться про поршні.

Його ресурс мотористи оцінюють приблизно 400 тисяч кілометрів пробігу.

Двигун Рено Логан 1.6 8 клапанівз'явився в нашій країні разом з Renault Loganпершого покоління. Спочатку бензиновий силовий агрегат K7M видавав 87 кінських сил, але сьогодні той же мотор має потужність 82 к.с. Помилки у цій різниці немає. Справа в тому, що в 2005 році двигун відповідав екологічним стандартам Євро-2, а сьогодні відповідає нормі Євро-5. Силовий агрегат зробили більш екологічним, проте переналаштування позбавило двигун Логана кількох кінських сил.

Пристрій двигуна Рено Логан 1.6 8 клапанів

Двигун Renault Logan 1.6 8 кл. бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, восьмиклапанний, з верхнім розташуванням розподільчого валу. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від маховика.
Система живлення - розподілене упорскування палива MPI. Двигун з коробкою передач і зчепленням утворюють силовий агрегат - єдиний блок, закріплений у моторному відсікуна трьох еластичних гумометалевих опорах. Права опора кріпиться до кронштейна на верхній кришці ременя приводу газорозподільного механізму, а ліва та задня – до картера коробки передач. Блок циліндрів двигуна відлитий з чавуну, циліндри розточені безпосередньо у блоці. Номінальний діаметр циліндра – 79,5 мм.

У нижній частині блоку циліндрів розташовано п'ять опор корінних підшипників. колінчастого валузі знімними кришками, що кріпляться до блоку спеціальними болтами. Отвори в блоці циліндрів під підшипники обробляються при встановлених кришках, тому кришки не взаємозамінні і на відміну від промарковані на зовнішній поверхні (рахунок кришок ведеться з боку маховика). На торцевих поверхнях середньої опори виконані гнізда для наполегливих напівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу.

Вкладиші корінних та шатунних підшипників колінчастого валу сталеві, тонкостінні з антифрикційним покриттям, нанесеним на робочі поверхні. Колінчастий вал із п'ятьма корінними та чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений чотирма противагами, відлитими разом із ним. Для подачі олії від корінних шийок до шатунних служать канали, вихідні отвори яких закриті заглушками. На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого валу встановлені: зірочка приводу масляного насоса, зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) та шків приводу допоміжних агрегатів. В отворі зубчастого шківа є виступ, який входить у проточку на носінні колінчастого валу і фіксує шків від провертання. Аналогічно фіксується на валі та шків приводу допоміжних агрегатів.

Головка блоку циліндрів двигуна Рено Логан 1.6 8 клапанів

Головка блоку циліндрів Рено Логан 1.6відлита з алюмінієвого сплаву, загальна всім чотирьох циліндрів. Вона центрується на блоці двома втулками та кріпиться десятьма гвинтами. Між блоком і головкою встановлюється металева безсадична прокладка. У верхній частині головки блоку циліндрів розташовано п'ять опор (підшипників) розподільчого валу. Опори виконані нероз'ємними, а розподільний вал вставляється у них із боку приводу ГРМ. Розподільний вал приводиться у обертання зубчастим ременем від колінчастого валу.
У крайній опорній шийці розподільного валу (з боку маховика) виконана проточка, в яку входить завзятий фланець, що перешкоджає осьовому переміщенню валу. Завзятий фланець кріпиться до головки блоку циліндрів двома гвинтами. Зверху до опор розподільного валу п'ятьма болтами прикріплено вісь коромисел клапанів. Коромисла утримуються від усунення уздовж осі двома скобами, які кріпляться болтами кріплення осі коромисел. У коромисла вкручені гвинти, що служать для регулювання теплових зазорів у приводі клапанів 5.

Регулювальні гвинти стопоряться від відвертання контргайками. Сідла та напрямні втулки клапанів запресовані в головку блоку циліндрів. Зверху на напрямні втулки клапанів надіті олійні ковпачки. Клапани сталеві розташовані в два ряди, похило до площини, що проходить через осі циліндрів. Спереду (по ходу автомобіля) розташований ряд випускних клапанів, а ззаду – ряд впускних. Тарілка впускного клапана більша, ніж випускного.

Клапан відкривається коромислом, один кінець якого спирається на кулачок розподільного валу, а інший через регулювальний гвинт на торець стрижня клапана. Закривається клапан під впливом пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім – на тарілку, яка утримується двома сухарями. Складені сухарі зовні мають форму зрізаного конуса, а зсередини забезпечені затятими буртиками, що входять у проточку на стрижні клапана.

Масляний насос двигуна Рено Логан 1.6 8 клапанів

Мастило двигуна Рено Логан комбінована. Під тиском змащуються корінні та шатунні підшипники колінчастого валу та підшипники розподільчого валу. Інші вузли двигуна змащуються розбризкуванням. Тиск у системі мастила створюється шестерним масляним насосом, розташованим спереду в піддоні картера і прикріпленим до блоку циліндрів. Масляний насос наводиться ланцюговою передачею колінчастого валу.

Привід ГРМ двигуна Рено Логан 1.6 8 клапанів

Привід ГРМ на Рено Логан 1.6 8 клапанів здійснюється за наступною схемою (зображення трохи вище) - крутний момент від шківа колінвала передається на шків розподільного валу обертаючи шків насоса охолоджуючої рідини. Ремінь натягується спеціальним роликом, який змінюється разом із ременем ГРМ. У разі обриву ременя гніт клапана.

Тому відповідно до регламенту технічного обслуговуванняавтомобіля перевірку стану ременя проводимо через кожних 15 тис. км пробігу. Поверхня зубчастої частини ременя повинна мати складок, тріщин, підрізів зубів і відшарувань тканини від гуми. Зворотний бік ременя повинен мати зносу, що оголює нитки корда, і слідів підгоряння. На торцевих поверхнях ременя не повинно спостерігатися розшарування та розшматування. Ремінь необхідно замінити при виявленні на ньому слідів олії. Незалежно від стану ременя ГРМ Рено Логан його необхідно замінювати через кожні 60 тис. км пробігу.

Технічні характеристики двигуна Рено Логан 1.6 8 клапанів

• Робочий об'єм – 1598 см3
• Кількість циліндрів – 4
• Кількість клапанів – 8
• Діаметр циліндра – 79,5 мм
• Хід поршня – 80.5 мм
• Привід ГРМ – ремінь
• Потужність к.с.(кВт) - 87 (64) при 5500 про. за хв.
• Крутний момент - 128 Нм при 3000 об. за хв.
• Максимальна швидкість – 175 км/год
• Розгін до першої сотні – 11.5 секунд
• Тип палива – бензин АІ-92
• Витрата палива містом – 10 літрів
• Витрата палива у змішаному циклі – 7.3 літри
• Витрата палива трасою – 5.8 літра

Двигун має великий ресурс і абсолютно невибагливий. Головне вчасно міняти ремінь ГРМ, який, мабуть, головне слабке місцедвигуна.

Ідея створення недорогого «народного» автомобіля не нова – і Renault Logan 1-го покоління, мабуть, найяскравіший і вдалий представник серед доступних малолітражок, своєю появою він потрапив у «десяточку» гіпотетичної «мішені» сегмента бюджетних автомобілів.

Седан Рено Логан у першому поколінні випускається з 2004 року, за час свого конвеєрного життя екстер'єр та інтер'єр кілька разів піддавався незначному візуальному та ергономічному оновленню… Справа в тому, це авто, побудоване на «перевірених вузлах та агрегатах концерну Renault», вийшло настільки вдалим, надійним та ремонтопридатним, що змінювати технічну складову просто не було сенсу.

До речі, при проектуванні седана Renault Logan стояло завдання «вкластися в бюджет 5000 євро», але, на жаль, ціна навіть найдоступнішої версії седана сягає майже 8000 євро (329900 рублів). Як би там не було, в Росії цей триоб'ємник має добрий попит (до речі, для російського ринку цей автомобіль, з квітня 2005 року до грудня 2015-го, вироблявся на московському заводі «Автофрамос»).

Зовнішній вигляд Renault Logan I – квінтесенція простих, прямих ліній. Передня частина бюджетника – з акуратними фарами головного світла та вузькими фальшрадіаторними ґратами. Доповнює образ бампер із додатковим повітроводом, закритим фігурною сіткою. Своє місце у передньому обтічнику знайшли протитуманні ліхтарі, що розмістилися точно під основними фарами. Похилий капот з виразними поздовжніми ребрами переходить у велике лобове скло.

Боковини кузова позбавлені дизайнерських фішок, все прісно, ​​лише арки коліс демонструють легкий рельєф. Пряма лінія даху в задній частині кузова лежить на потужних фундаментальних стійках. Дверні ручки (незручної форми) та замки замикання дверей (врізані прямо в кузовні панелі) – плата за бюджетність.

Задня частина Рено Логан - з величезною кришкою багажника, «стовпчиками» задніх габаритних вогнівта невиразним бампером. Освіжає корму лише імітація спойлера на кришці багажного відділення (досягнення останнього рестайлінгу).

Кузов зібраний якісно та добротно, зазори між панелями рівномірні, ось тільки лакофарбове покриттяслабке. На місці сколів та глибоких подряпин швидко з'являється іржа.

У простоті є свій сенс – зовнішні кузовні панелі Рено Логан седан відрізняються низькою ціною. Наприклад, за капот доведеться викласти 4-5 тисяч рублів, переднє крило 1,8-2 тисячі рублів, бампер передній від 2,5 тисячі рублів (не оригінал).

Зовнішні габаритні розміриседана Рено Логан складають: довжина – 4288 мм, ширина – 1740 мм (з дзеркалами 1989 мм), висота – 1534 мм, база – 2630 мм, мінімальний кліренс – 155 мм.

Мінімалізм в оформленні інтер'єру салону седана Renault Logan продовжує тенденції зовнішнього образу. Пухкий зручне кермо, інформативні прилади, мінімум кнопок та перемикачів на консолі. Переднє торпедо аскетичної форми з кругляшками повітроводів, плоскі дверні картки.

на водійському місціДосить зручно, ось тільки в базовій версії «Authentique» не вистачає регулювання кермової колонки… Та й взагалі початкова версія «Логана» дуже «бідна», включає лише подушку безпеки для водія та обігрів заднього скла.

У другому ряду розмістяться троє не надто вимогливих до комфорту пасажирів. Тісно їм не буде, місця в усіх напрямках достатньо (зокрема тому Логан і цінують таксисти за великий салон).

Окремо хочеться сказати про величезне багажному відділенні(510 літрів), воно здатне вмістити масу сумок та валіз. Задній рядсидінь не складається.

В оснащенні комплектації «Prestige» є такі необхідні для повсякденної експлуатації речі як кондиціонер, бортовий комп'ютер, склопідйомники на всіх дверях, ліфт крісла водія, підігрів передніх сидінь, дзеркала з електроприводом і підігрівом, центральний замокз ДК. Проте магнітола – лише за окрему плату.

Використовувані для обробки салону матеріали дешеві, але якість складання та припасування елементів інтер'єру на висоті.

Якщо говорити про технічні характеристиках Renault Logan I, то цей седан побудований на традиційній для європейського «В» класу основі: спереду – стійки МакФерсон, ззаду – напівзалежна балка, що скручується. Гальма задні барабанного типу, передні – дискові.

Для «Logan» російської збіркипередбачені три бензинові чотирициліндрові мотори: 1,4 л. (75 л.с.), 1,6 л. 8 кл. (84 л.с.) та 1,6 л. 16 кл. (102 л.с.).

Базовою для всіх двигунів є 5МКП. А приблизно в середині його "життєвого циклу" став доступний (опціонально) і чотириступінчастий "автомат" - для агрегату 1,6 л. (102 л.с.).

Найслабший (75 л.с.) мотор підійде тільки дуже педантичному і повільному водієві (13 сек. до 100 км/год і максималка в 162 км/год, а витрата палива 9,5 літрів у місті) – його потужності явно не вистачає для автомобіля масою близько 1 тонни.

Найбільш відповідний агрегат для Рено Логана – це 1,6 л (102 л.с.): прийнятна динаміка (10,5 сек до сотні та максималка в 180 км/год) та витрата палива не виходить за позначку 10 л/100 км.

Як демонструє тест-драйв, налаштування ходової Renault Logan відрізняються енергоємністю та комфортністю, а дорожнє покриття відверто жахливої ​​якості – не викликає у водіїв Логана страху. Авто не відрізняється гострим рульовим керуванням, високий кузов дає знати про себе в крутих віражах (крениться), курсова стійкістьслабка.
Спочатку складається враження, що підвіска не боїться розбитих доріг – це помилка. Кожна медаль має зворотний бік, так і з підвіскою Renault Logan. Недовговічністю відрізняються сайлент-блоки важелів, ступичні підшипники, задні пружини, насос гідропідсилювача керма. Довго «живуть» передні гальмівні колодки(30 000 км не межа), задні виходжують у двоє-троє більше. Пильовики ШРУСів не рідко розтріскуються через пару років експлуатації, бензинові моториапріорі надійні та довговічні. При своєчасному обслуговуванні (заміна олії та фільтрів – кожні 15000 км, ременя ГРМ – 60000 км) здатні виходити до 500000 км, запускаються у дуже сильні морози (-35, -40 C). З граничною акуратністю варто поставитися до блоку керування двигуном, при попаданні в нього води (в основному при миття двигуна) виходить з ладу, заміна виллється в 12-15 тисяч рублів. Механічна коробкапередач також безпроблемна, "автомат" менш довговічний.

При уважному відношенні та щадній їзді – Рено Логан не розорить свого господаря, служитиме вірною та правдою, забезпечуючи «доставку з пункту А в пункт В» водія та чотирьох пасажирів із прийнятним комфортом.

Ціна на Renault Logan у 2015 році для «порожньої» комплектації «Authentique» із двигуном 1,4 л. (75 к.с.) та 5МКП на російському ринкустартує із 399 000 рублів. Вартість самого "упакованого першого Логана" - "Expression" з мотором 1,6 л. (103 л.с.) та 4АКП від 499 900 рублів.

Недорогі автомобілі Рено Логан почали свою історію ще в 1998 році, коли французький виробник вирішив налагодити виробництво машин, орієнтованих на країни, що розвиваються. Але, саме в Росії, ці авто здобули справді велику популярність. Справа в тому, що вже до 2014 року виробництво машин під егідою Рено Волзькою автомобільному заводідосягло показників у 160 тисяч одиниць за рік.

Двигуни лінійки Рено Логан

Двигун K7J на Рено Логан 2006 року. Один з наймасовіших двигунів на це моделі

Якщо придивитися, то K7J можна побачити деякі особливості, характерні для серії ExJ, що випускалася компанією Рено у вісімдесятих роках минулого століття. До таких «архаїзмів» варто віднести ланцюговий привід маслонасоса, старі типи коромисел ГРМ, а також спосіб розміщення деяких деталей. Інші рішення мотора з об'ємом 1,4 літра практично не відрізняються від інших моторів з одним валом з сімейства SOHC.

Це все те ж рядне розташування циліндрів у вертикальному компонуванні, наявність двох клапанів на циліндр, а також система комбінованої подачі мастила. Тим не менш, все це не зменшує переваг двигуна, . При цьому Рено Логан з цим силовим агрегатом може розганятися до «сотні» за тринадцять секунд, утримуючи максимальну швидкістьна позначці 162 кілометри на годину.

Двигун K7M

Менш популярний 8-ми клапанний двигуноб'ємом 1.6 літра - K7M

Варіант K7M зі збільшеним об'ємом мало відрізняється від свого «молодшого побратима», лише ходом поршня, який став більше на 10,5 міліметрів. Крім того, застосовуються інший тип зчеплення та маховик із збільшеним діаметром. Це дозволило збільшити динамічні та швидкісні показники майже на 10 відсотків. А ось хвороби з недовговічністю троса зчеплення уникнути не вдалося.

Двигун K4M

Найпотужніший 16-ти клапанний двигун із лінійки. Такий двигун ставився на версію автомобіля у комплектації ЛЮКС

А ось мотор K4M з об'ємом 1,6 літра і потужністю 102 кінські силиможе похвалитися наявністю 16 клапанів.

Він включає пару полегшених распредвалов, а також абсолютно нову поршневу систему. Регулювати клапана занадто не потрібно, так як в конструкції присутні гідрокомпенсатори. При цьому "сотня" набирається за 10,5 секунд, а максимальна швидкість складе 180 кілометрів на годину.

Переваги та недоліки 8-ми клапанних двигунів

До переваг восьмиклапанних моторів можна віднести їх невисоку вартість, простоту конструкції та непогану надійність. До того ж, ремонтувати мотори буде легко, а момент, що крутить, виявиться досить високим.

Що ж до недоліків таких моторів, то вони полягають у неякісній роботі на . холостому ходу, а також необхідність регулювання клапанів кожні 20 тисяч кілометрів. А при обриві ременя ГРМ, . І ми вже не говоримо про підвищену галасливість.

Переваги та недоліки 16-ти клапанних двигунів

А ось 16-ти клапанний двигун пропонує збільшений ресурс, відповідність до стандарту Євро-4, а також низький рівень шуму. Крім цього, система охолодження виявиться більш надійною та сучасною, ніж у 8-ми клапанного агрегату. Враховуйте лише те, що запчастини на такий мотор будуть дорожчими, проблема «загину» клапанів залишиться, а показник «еластичності» мотора буде мінімальним, що позначиться на якості їзди при обгонах.

Відео розгону до 100 км на годину на 16-ти клапаннику

Висновки

Сказати про те, який мотор краще – складно. Для любителів нових можливостей потрібно рекомендувати шістнадцятиклапанний варіант, тоді як для тих, хто віддає перевагу простоті двигуна, краще підійде його восьмиклапанний варіант.

16-ти клапанний двигун дорожчий в обслуговуванні, тому що на ньому встановлено інше навісне обладнання( , генератор та інше.)

Але одне ясно точно, щоб забезпечити максимальний ресурс роботи двигуна, необхідно і дотримуватися температурні режимироботи двигуна.

Симптоми, що вказують на неправильну роботу двигуна:

Рено Логан – цей бюджетний автомобільбагатьма вважається еталоном простоти, надійності та вартості експлуатації. А саме ці якості є визначальними при покупці авто подібного сегменту. Так що ж являють собою Технічні характеристикимоделі? Чи повністю вони відповідають вимогам, які пред'являються клієнтами автосалонів? (Див. також спільні у нас на сайті).

Двигуни

Логан має пару силових агрегатів. Це 1,6-літрові двигуни з атмосферною конструкцією, позбавлені безпосереднього упорскуваннячи турбонаддува. Помітно, що конструктори виходили із принципу максимальної простоти та надійності. Примітно, що в Старому світі обидва ці двигуни вже відправлені «на спокій», а їхнє місце зайняли нові мотори, об'ємом 0,9 літра та 1,2 літра.

82 л. с.

Це 1,6-літровий силовий агрегат серії K7M, рядного компонування та з середніми тех. даними. Він укомплектований 4-ма циліндрами та 8-ма клапанами, розподіленим упорскуванням пального, обладнаним системою електронного управління, і навіть одним розподільним валом. Діаметр циліндра становить 79,5 мм, за показника ходу поршня 80,5 мм. Ступінь стиснення у такому двигуні дорівнює 9,5 одиницям. Ланцюги в приводі ГРМ у нього немає - виключно ремінь.

Подібне компонування дозволяє силового агрегатурозвивати потужність 82 л. с., які можна отримати у верхньому діапазоні – на 5000 оборотах. А ось момент, що крутить, непоганий - його 134 «ньютона» тяги є в самому ходовому діапазоні - на 2 800 оборотах.

З подібними технічними характеристиками двигун розганяє Renault до сотні за 11,9 сек. Звичайно, показник не найкращий, але терпимий. При цьому max швидкість досягає 172 км/год. Витрата досить висока - 9,8 літра по місту.

102 л. с.

Даний двигун серії K4M також має об'єм 1,6 літра. Головна відмінність, яка і є причиною більш високої віддачі, є наявність 2-х розподільчих валіву конструкції мотора, а також удвічі більшої кількості клапанів – 16 одиниць замість 8-ми. В іншому його конструкція повторює попередній варіант - рядне компонування, 4 циліндри і розподілене упорскування палива, контрольований електронікою. У приводі також використовується традиційний ремінь.

Ступінь стиснення тут трохи вищий – вже 9,8 одиниць. З іншого боку, показники діаметра циліндра та ходу поршня не змінилися – це 79,5 мм та 80,5 мм, відповідно.

Завдяки внесеним конструктивним змінам інженерам вдалося суттєво підвищити потужність – до 102 коней, хоча за це довелося заплатити збільшенням піку до 5750 оборотів. А тяга зросла не настільки значно - до 145 Нм моменту, що крутить, та і його пік піднявся до 3 750 оборотів.

Це дозволило помітно покращити динамічні характеристикиРено довівши розгін до сотні до 10,5 сек., а максимальну швидкість до 180 км/год. Витрата в таких умовах (у місті) становить 9,4 літра.

Такі рішення дозволили інженерам досягти багатьох цілей - створити простий, надійний і недорогий в експлуатації агрегат з прийнятними тех. показниками. Але з витратою пального вийшла накладка, оскільки офіційні дані не відображають реальної картини. Адже вона засвідчила, що апетит у пробці та ще коли в салоні знаходиться 3-5 осіб, легко доходить до 11 літрів. А це дуже багато для 1,6-літрового обсягу! Тож у мегаполісі навіть 50-літровий бак навряд чи зможе забезпечити рідкісне відвідування АЗС.

КПП

Механічну коробку передач, яка дуже непогано себе виявила ще на старому Рено Логан, фахівці вирішили не чіпати. Її технічні характеристики забезпечують коректне включення передач, чіткість та короткохідність, та й передавальні числапідібрані дуже вдало:

І передача – 3,727 одиниць;
II передача – 2048 одиниць;
III передача – 1393 одиниць;
IV передача – 1029 одиниць;
V передача – 0,756 одиниць;
Задній хід – 3545 одиниць.

З надійністю питань до неї не було, внаслідок чого конструктори вважали цю трансмісію прийнятною.

А ось АКПП немає навіть у топової комплектації. Звичайно, в місті з нею було б набагато простіше, але витрата в цьому випадку зовсім не вписувалася б у розумні рамки.

Шасі

Підвіска в Логані найпростіша. Її тих. характеристики цілком пересічні – це незалежна конструкція на передній осі, оснащена амортизаційними стійкамитипу McPherson, а також торсіонна балка та напівзалежна схема на кормі. Доповнюється набір стабілізаторами поперечної стійкості. Гальмівні дискові механізми тільки на передній осі, тоді як ззаду водіям доведеться задовольнятися барабанними, причому незалежно від комплектації. Рульове керуванняоснащено підсилювачем гідравлічного типу.

Таке компонування шасі гранично просте і дешеве. Та й сама підвіска, як показав досвід попереднього покоління, Виявилася виключно надійною. Крім того, вона досить комфортна у пересуванні – не надто щільна, але й не важлива.

Підсумок

Як видно, технічні дані Рено Логана цілком відповідають заявленій вартості. 1,6-літрові мотори прості та надійні, КПП чітка та перевірена часом, та й підвіска непогана. Засмучує тільки високу витрату пального.